VOLÚMENES DE TRÁNSITO

VEHICULAR

INTRODUCCION.

La velocidad es la relación que existe entre la distancia y el tiempo, 𝐷⁄𝑇 y normlamente

en países latinoamericanos se encuentra en unidades de Km·H (Kilómetros por hora), en países

como Estados Unidos normalmente sus unidades son Mll·H (millas por hora).

La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que origine un equilibrio

entre el usuario, el vehículo y la vía, de tal manera que siempre se garantice la seguridad y

confort.

La velocidad depende de varios factores: El tipo de vehículo, el conductor, estado y tipo

de la vía, por las condiciones climáticas, la presencia o interferencia de otros vehículos en la

corriente de tránsito y de las leyes, reglas y obstáculos que limitan la velocidad de la vía, entre

otros factores.

Cuando nos referimos al conductor hacemos referencia en que es él quien determina

según su habilidad la distancia y también el tiempo en que desea recorrer un trayecto, y, es el

conductor quien pone en consideración si cumplir o hacer caso omiso de los demás factores

poniendo en riesgo su seguridad y confort.

El estudio de las velocidades de los vehículos automotores puede ser abordada desde dos

categorías generales: estudios de velocidad de punto y estudios de velocidad de tiempos de

recorrido.

La velocidad de punto tiene como objetivo medir la distribución de velocidades en un

tramo de carretera de longitud relativamente corto, mientras que la velocidad de tiempo de

recorrido es mucho más flexible a la hora de manejar y organizar los datos y a la presentación de

resultados, dependiendo del propósito de estudio; los estudios de recorrido, el congestionamiento

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de las rutas y los de la velocidad a lo largo de ellas se asemejan en que las velocidades se

determinan en una sección relativamente larga de calle o carretera.

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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

 Determinar o medir por medio de un estudio de velocidad de punto la distribución de las

velocidades de 120 vehículos automotores en su mayoría autos y buses con velocidad

considerablemente alta, en un tramo de carretera de 80 metros en la troncal de occidente de

la ciudad de Sincelejo, para afianzarlos conocimientos y comprobar la importancia de

veracidad de los conocimientos adquiridos en clase y en los libros de la catedra de Vías II.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Aprender a realizar un estudio de velocidad de punto por medio del método manual del

cronometro, el cual no requiere de equipos complejos, el cual calcula la velocidad de cada

vehículo por medio de los datos de distancia recorrida y tiempo empleado en hacerla,

obtenidos.

 Hacer el estudio de velocidad de punto en oficina y analizar e interpretar los datos obtenidos

para realizar su respectivo informe.

 Analizar y tomar consideraciones pertinentes sobre el cumplimiento de las velocidades

permitidas y de diseño de la vía.

 Reconocer la importancia y usos que se le dan a los estudios de velocidades.

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JUSTIFICACIÓN.

La velocidad es uno de las propiedades esenciales para el análisis de la movilidad sobre

los ejes viales, ya que todas las vías son diseñadas en base a una velocidad criterio, a su vez la

velocidad puede ser un indicador de la calidad con la que cuenta la vía. Los estudios de

velocidad son la base para el desarrollo de nuevas vías que se proyecten construir, a través de

estos podemos estimar las características necesarias que deberá tener la vía para su construcción,

lugar y tiempo específico, ya que son muy variables. En el caso de ejes viales en funcionamiento,

pueden ser tomadas como base para correctivos en el uso que se hace de ellas, pues si la vía

permite el desarrollo de grandes velocidades, aunque no haya sido diseñada para tales fines,

puede generar un problema público, acrecentando la accidentalidad, es aquí donde conocer la

velocidad nos puede indicar que tipo de alternativas y señalizaciones transito se le debe brindar

al eje vial para darle seguridad a los usuarios frecuentes de las vías.
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MARCO TEORICO.

Se denomina velocidad de punto a aquella velocidad de los vehículos que recorren

distancias relativamente pequeñas (25, 50, 70, 100 metros).

ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE PUNTO.

Los estudios de la velocidad de punto se conducen para estimar la distribución de

velocidades de vehículos en una corriente del tráfico, en una localización particular en una

carretera. La velocidad de un vehículo se define en el índice del movimiento del vehículo, se

expresa generalmente en millas por hora o kilómetros por hora. Un estudio de la velocidad de

punto es realizado registrando las velocidades, de una muestra de vehículos en una localización

especificada. Las características de la velocidad identificadas por tal estudio serán válidas

solamente para el tráfico y las condiciones ambientales que existen a la hora del estudio.

El uso más frecuente de los estudios de velocidad de punto es el de determinar el efecto o

la necesidad de diversos dispositivos para el control de tráfico, tales como señales preventivas,

señales restrictivas de velocidad y zonificación de la velocidad. Un uso menos frecuente, pero

importante, puede ser el del estudio de la relación de la velocidad asociada a detalles del

proyecto, accidentes y otras características operacionales. En los estudios de velocidad de punto

se registra la distribución de velocidades en una distancia corta, o sean las velocidades

instantáneas. De ahí que los datos no deberán usarse como sustituto de los estudios de tiempos de

recorrido, los cuales normalmente tienen que ver con velocidades promedio sobre tramos largos.

Ubicación del estudio: La localización para los estudios de la velocidad de punto depende del

uso anticipado de los resultados.

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Los estudios de velocidad usualmente se llevan a cabo en los siguientes lugares:

 En intersecciones y otros puntos a mitad de la cuadra, que registran alta frecuencia de

accidentes.

 En puntos donde se propone la instalación de semáforos y señales de “PARE”.

 En todas las arterias principales.

 En puntos representativos escogidos para el estudio de datos básicos.

Cuando un punto se está estudiando, es importante que los datos estén obtenidos

imparcialmente. Para esto se requiriere que los conductores sean inconscientes de que se está

conduciendo tal estudio. El equipo usado se debe por lo tanto encubrir del conductor, y los

observadores que conducen el estudio deben ser discretos. La ubicación del sitio para el estudio

depende, hasta cierto punto, del tipo de equipo utilizado. Si las velocidades van a tomarse con

cronometro usando un mínimo de equipo, es necesario que la sección se encuentre en tangente.

Es también conveniente planear el estudio de manera que el observador pueda ver los vehículos

que se aproximan, sin ser visto por los conductores.

Tiempo y duración del estudio: La hora para conducir un estudio de la velocidad depende del

propósito del estudio. En general, cuando el propósito del estudio es establecer límites de

velocidad fijados, observar tendencias de la velocidad, o recoger datos básicos, se recomienda

que el estudio esté conducido sobre el tráfico libre, generalmente durante horas pico. Sin

embargo, cuando un estudio de la velocidad se conduce en respuesta a quejas del ciudadano, es

útil que el período seleccionado para el estudio refleje la naturaleza de las quejas. Típicamente,

la duración es por lo menos 1 hora y el tamaño de muestra es por lo menos 30 vehículos.

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Un estudio de datos básicos, para obtener las características normales del tráfico, debe efectuarse

durante cada uno de los siguientes periodos:

1 hora entre las 9:00 y 12:00 horas

1 hora entre las 15:00 y 18:00 horas

1 hora entre las 20:00 y 22:00 horas

Tamaño de la muestra para los estudios de la velocidad de punto: La velocidad promedio

calculada, se utiliza para representar el valor medio verdadero para todas las velocidades de los

vehículos que circulan en una determinada ubicación. La exactitud de esta asumpción depende

del número de vehículos en la muestra. Cuanto más grande es el tamaño de muestra, mayor es la

probabilidad que el medio estimado no sea perceptiblemente diferente del medio verdadero. Es

por lo tanto necesario seleccionar un tamaño de muestra que dé un medio estimado dentro de

límites aceptables del error. Los procedimientos estadísticos se utilizan para determinar este

tamaño de muestra mínimo. Antes de discutir estos procedimientos, es primero necesario definir

ciertos valores significativos que sean necesarios describir características de la velocidad. Estos

son:

1. Velocidad Promedio: Que es la media aritmética de todas las velocidades observadas del

vehículo (es la suma de todas las velocidades de punto divididas por el número de

velocidades registradas). Se da como:

∑ 𝑓𝑖 𝑋𝑖
𝑋̅ =
∑ 𝑓𝑖

Donde:
𝑋̅ = Velocidad promedio.
fi = Número de observaciones en cada grupo de velocidades.
Xi = Valor medio para la velocidad iesima en cada grupo de velocidades.
n = Numero de observaciones.
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Esta fórmula puede expresarse también de la siguiente forma:

∑ 𝑋𝑖
𝑋̅ =
𝑛

2. Velocidad Mediana: Que es la velocidad en el valor medio en una serie de velocidades

de punto que se arreglan en orden ascendente, 50 % de los valores de la velocidad serán

mayores que el punto medio y el 50 % será menor que el punto medio.

3. Velocidad Modal: Que es el valor de la velocidad de punto que ocurre con más

frecuencia en una muestra de las velocidades de punto.

4. Porcentaje iesimo de la velocidad de punto: Que es el valor de la velocidad de punto

debajo del cual los i porcentaje de los vehículos viajan; por ejemplo, la velocidad del

punto del 85 % es la velocidad debajo de la cual 85 por ciento de los vehículos viajan y

sobre cuál viajan 15 por ciento de los vehículos.

5. Paso: Que es el rango de las velocidades, generalmente tomado en intervalos de 16

Km./h (10 mph) que tiene el número más grande de observaciones. Por ejemplo, si un

sistema de datos de velocidad incluye velocidades entre 48 y 96 Km./h (30 y 60 mph

respectivamente), la velocidad será de 48 a 64 Km./h (30 a 40 mph), 64 a 80 Km./h (40 a

50 mph), y 80 a 96 Km./h (50 a 60 mph), asumiendo un rango de 16 Km./h (10 mph). El

paso es de 64 a 80 Km./h (40 a 50 mph) si este rango de la velocidad tiene el número más

alto de observaciones.

6. Desviación Estándar de velocidades: Que es una medida de la desviación de las

velocidades individuales. Se estima como:

∑(𝑋𝑗 − 𝑋̅)2
𝑆= √
𝑛−1
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Donde:
S = Desviación Estándar
𝑋̅ = Velocidad promedio
Xj = j–esima observación
n = Numero de observaciones

Sin embargo, los datos de la velocidad se presentan con frecuencia en clases donde cada

clase representa un rango de velocidades. La desviación estándar se computa para los casos tales

como:

∑(𝑓𝑖 𝑋𝑖2 ) − (∑ 𝑓𝑖 𝑋𝑖 )2
𝑆= √
∑ 𝑓𝑖
∑ 𝑓𝑖 − 1

Donde:
Xi = Marca de clase del intervalo de velocidad, i
fi = Frecuencia del intervalo de velocidad, i

La teoría de las probabilidades se utiliza para determinar los tamaños de muestra para los

estudios de la ingeniería del tráfico.

El tamaño de muestra mínimo depende del nivel de precisión deseado. El nivel de

precisión se define como: el grado de confianza que el error de muestreo de una estimación

producida bajará dentro de un rango fijo deseado. Así, para un nivel de la precisión de 90 – 10,

hay una probabilidad de 90 por ciento (nivel de confianza) que ese error de estimación no será

mayor de 10 por ciento de su valor verdadero. El nivel de confianza se expresa comúnmente en

los términos del nivel de la significación (α), donde α = (100-nivel de confianza). El nivel de

confianza comúnmente usado para los conteos de la velocidad es 95 por ciento.

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La asumpción básica hecha en la determinación del tamaño de mínimo de la muestra para

los estudios de la velocidad es que la distribución normal describe la distribución de la velocidad

una sección dada de la carretera.

La distribución normal se expresa como:

1 −(𝑥− 𝜇)2
𝑓(𝑥) = 𝑒 2 𝜎2 𝑝𝑎𝑟𝑎 − ∞ < 𝑥 < ∞
𝜎 √2 𝜋

Donde:
μ = Valor medio de la población.
б = Desviación estándar típica.
б2 = Varianza.
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Las características de la distribución normal entonces se utilizan para determinar el

tamaño de mínimo de la muestra para un error aceptable “d” de la velocidad estimada. Se

utilizan las características básicas siguientes:

1. La distribución normal es simétrica respecto a la media.

2. El área total bajo la curva de distribución normal es igual a 1 o 100 por ciento.

3. El área bajo la curva entre μ+б y μ-б es 0.6827.

4. El área bajo la curva entre μ+1.96б y μ-1.96б es 0.9500.

5. El área bajo la curva entre μ+2б y μ-2б es 0.9545.

6. El área bajo la curva entre μ+3б y μ-3б es 0.9971.

7. El área bajo la curva entre μ+∞ y μ-∞ es 1.0000.

Las cinco últimas características mencionadas se utilizan para delinear conclusiones

específicas sobre datos de la velocidad. Por ejemplo, si puede ser asumido que la media

verdadera de las velocidades en una sección de carretera es 80 Km./h y la desviación de estándar

verdadera es 7 Km./h, puede ser concluido que el 95 por ciento de toda la velocidad del vehículo

estará en medio de (80-1.96*7) = 66.3 Km./h y (80+1.96*7) = 93.7 Km./h. Semejantemente, si

un vehículo se selecciona al azar, hay una ocasión de 95 por ciento que su velocidad está entre

66.3 y 93.7 Km./h. Las características de la distribución normal se han utilizado para desarrollar

una ecuación que relacionaba el tamaño de muestra con el número de las variaciones estándares

que correspondían a un nivel particular de la confianza, a los límites del error tolerable, y a la

desviación de estándar.

La fórmula es:
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𝑍𝜎 2
𝑁= ( )
𝑑

Donde:
N = Tamaño mínimo requerido de la muestra.
Z = Constante que depende del nivel de confianza deseado.
б = Desviación estándar (Km./h).
d = Error admisible (Km./h).

Nivel de Confianza Constante

(%) Z
68.3 1.00
86.6 1.50
90.0 1.64
95.0 1.96
95.5 2.00
98.8 2.50
99.0 2.58
99.7 3.00

Tabla 1. Nivel de confianza de (%) y constante Z, para estudio estadístico.

METODOS PARA CONDUCIR ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE PUNTO.

Los métodos usados para conducir estudios de velocidad de punto se pueden dividir

generalmente en dos categorías principales: manual y automático. El método manual se utiliza

raramente, a pesar de esto es el utilizado en nuestra practica por facilidad y ser ámbito

académico, además de tener los resultados sin tener equipos costosos y difíciles de conseguir.

Se explicarán brevemente el método manual y se nombrarán los automáticos a continuación:

Método manual “cronometro”: para realizar este estudio es necesario marcar con cinta blanca

o de color visible el tramo a estudiar de la vía, como está dicho anteriormente estos son tramos
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cortos entre los 25 y 100 metros, el equipo debe pasar desapercibido ante los conductores y

usuarios de la vía para así evitar alguna inquietud o distracción que pueda ocasionar o cambiar el

comportamiento o aptitud que lleva el conductor.

Un integrante se ubica en el inicio del tramo, cuando el carro pisa la cinta con la llanta

delantera el integrante da la señal a otro integrante que se encuentra en la parte final del tramo,

este a su vez activa el cronometro y lo para cuando la llanta delantera del auto pisa la última

cinta, el dato del tiempo se anota en la planilla de campo respectiva y se especifica el tipo de

vehículo que fue usado como prueba.

Es de anotar que se respetan las centésimas de segundos y se anotan en la planilla,

también que el método no se encuentra exento de errores humanos que puedan dañar la prueba y

su confiabilidad.

Figura 1. Representación gráfica de la prueba manual con cronometro.

Métodos automáticos: Varios dispositivos automáticos que se pueden utilizar para obtener las

velocidades instantáneas de vehículos en una localización en una carretera están disponibles

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ahora en el mercado. Estos dispositivos automáticos se pueden agrupar en tres categorías

principales:

 Los que utilizan detectores del camino.

Tubos neumáticos del camino.

Lazo inductivo

 Los que utilizan el principio de Doppler (tipo radar).

 Los que utilizan los principios de la electrónica.

Computadores y video cámaras.

PRESENTACION Y ANALISIS DE LOS DATOS DE VELOCIDAD DE PUNTO.

Los datos recogidos en un estudio de velocidades de punto, son generalmente de una

muestra de vehículos usando una sección de carretera en la cual se conduce dicho estudio, pero

estos datos se utilizan para determinar las características de la velocidad de la población entera

de los vehículos que viajan en el sitio del estudio. Es por lo tanto necesario utilizar métodos

estadísticos en analizar estos datos.

Varias características son determinadas generalmente del análisis de los datos. Algunas

de ellas se pueden calcular directamente de los datos, otras se pueden determinar de una

representación gráfica de los datos. Así, los datos se deben presentar en una forma conveniente

para el análisis.

El formato de presentación comúnmente utilizado es la tabla de la distribución de frecuencia.

El primer paso en la preparación de una tabla de la distribución de frecuencia es la

selección del número de clases, que es el número de rangos de velocidades dentro los cuales los
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datos son recogidos. El número de las clases elegidas está generalmente entre 8 y 20,

dependiendo de los datos recogidos. Una técnica que se puede utilizar para determinar el número

de clases, es determinar primero el rango para un tamaño de clase de 8 y luego para un tamaño

de clase de 20. Encontrando la diferencia entre el máximo y el mínimo de los datos de

velocidades y dividiendo este número por 8, y luego por 20, dándonos los rangos máximos y

mínimos en cada clase. Un rango conveniente para cada clase entonces se selecciona y el número

de clases se determina. Usualmente el valor medio para cada rango (marca de clase) se toma

generalmente como el valor para ese rango de velocidad.

Los datos se pueden también presentar en la forma de un histograma de frecuencias, o

como una curva de distribución de frecuencia acumulativa.

El histograma de la frecuencia es un gráfico que muestra la marca de clase para cada

rango como la abscisa y la frecuencia observada para cada rango correspondiente como la

ordenada.

La curva de la distribución de frecuencia muestra un diagrama del porcentaje acumulativo

versus el límite superior correspondiente a cada rango de velocidad.

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Tabla 2. Formato de datos de velocidad obtenidos en la vía troncal de Sincelejo. “la velocidad

es un dato que se calcula posteriormente en procedimiento de oficina”.

Tabla 3. Formato de datos de velocidad obtenidos en la vía troncal de Sincelejo.

En la tabla anterior se puede observar que la velocidad se encuentra en un rango entre

58,98 – 87,27 Km · Hora, dando un rango de velocidad de 70,705.

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“Acá lo hacemos a modo de ejemplo ya que en los resultados y análisis se encuentra la

información completa”.

Se hace una nueva tabla de distribución de frecuencia eligiendo un rango por cada clase

de 4 Km · h, “un rango bajo”, lo cual nos dio como resultado unos 11 números de clase.
DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIAS DE VELOCIDADES DE PUNTO

1 2 3 4 5 6 7 8 9

INTERVALO DE CLASE - PUNTO FRECUENCIA FRECUENCIA (COLUM COLUMNA 3 x COLUMNA 3 x DISTRIBUCIÓN

GRUPOS DE VELOCIDAD MEDIO OBSERVADA ACUMULADA NA 2)2 COLUMNA 2 COLUMNA 6 NORMAL
ABSOL RELATI ABSOL RELATIV
UTA VA UTA A
[ km / h ] Vi [ Km / fi 100 fi / n fia 100 fia / n Vi2 [ Km fiVi fiVi2
h] [%] [%] / h ]2
52,00 56,00 54,00 3 2,50 3 2,50 2916,00 162,00 8748,00 2,61

56,00 60,00 58,00 11 9,17 14 11,67 3364,00 638,00 37004,00 5,45

60,00 64,00 62,00 15 12,50 29 24,17 3844,00 930,00 57660,00 9,40

64,00 68,00 66,00 17 14,17 46 38,33 4356,00 1122,00 74052,00 13,35

Tabla 4. Distribución de frecuencias de velocidades de punto.

El histograma de la frecuencia para los datos demostrados en la Tabla 4 se muestra en la

Figura 2. Los valores en las columnas 2 y 4 de la tabla 4 se utilizan para dibujar el histograma de

la frecuencia, donde la abscisa representa las velocidades y la ordenada la frecuencia observada

en cada clase.

HISTOGRAMA POLÍGONO DE FRECUENCIAS

18
16
FRECUENCIA OBSERVADA RELATIVA [%]

14
12
10
8
6
4
2
0
54.00 58.00 62.00 66.00 70.00 74.00 78.00 82.00 86.00 90.00 94.00
VELOCIDADES [KM/H]

Figura 2. Histograma de frecuencias.

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Los datos pueden también ser presentados preparando una curva de frecuencia, como los

mostrados en Figura 3. En este caso, una curva que demuestra el porcentaje de observaciones

versus la velocidad es dibujada trazando valores de la columna 9 de la Tabla 4 versus los valores

correspondientes en la columna 2. El área total debajo de esta curva es 1 o 100 por ciento.

VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL

DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES
18
16 71.27

14
FRECUENCIA RELATIVA [%]

12
10
8
6
4
2
0
40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00
VELOCIDADES [KM/H]

Figura 3. Curva de Frecuencias Acumuladas.

CURVA DE FRECUENCIA OBSERVADA Y ACUMULADA

120

100
FRECUENCIA RELATIVA ACUMULADA [%]

80

60

40

20

0
40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00 100.00
VELOCIDADES [KM/H]

Figura 4. Distribución de Frecuencias Observada y Acumuladas.

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La curva de la distribución de frecuencia acumulativa, otra forma de presentar los datos,

como se muestra en la Figura 4. En este caso, los porcentajes en la columna 5 de la Tabla 4 se

trazan contra el límite superior de cada clase correspondiente de la velocidad. Esta curva, por lo

tanto, da el porcentaje de los vehículos en los cuales están viajando por encima o debajo de una

velocidad dada. Las características de los datos se pueden ahora dar en los términos de la

fórmula definida al principio de subtitulo.

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PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

Para la realización de la práctica se empleó el método del cronometro pues es sencillo de

realizar y sus herramientas de trabajo son fáciles de conseguir, los pasos fueron los siguientes:

• Ubicación del eje vial asignado por el profesor para la toma de datos correspondientes a

las velocidades de punto de los vehículos que transitan, en la troncal de occidente de

Sincelejo, antes de llegar a la fábrica de Postobon.

• Se selección un tramo del eje vial con una distancia de longitud de 80 metros.

• Se hace necesario que los usuarios de las vías no se percaten del trabajo realizado, ya

que esto podría afectar la conducta regular en el uso de la vía en cuanto a la velocidad.

• Se seleccionaron paulatinamente la cantidad de vehículos necesarios para la evaluación

de las velocidades, accionando el cronometro al iniciar el tramo seleccionado, y

detenerlo al concluir su trayectoria dentro del tramo.

• Para contabilizar el tiempo trascurrido, uno de los integrantes se localizó al inicio, y

mediante una señal, dictaba iniciar el cronometro al otro integrante que se encontraba en

el final del tramo seleccionado.

• Se tomó una muestra de 120 datos, que especifican el tiempo que tardo cada uno de los

vehículos evaluados en realizar el recorrido especificado.

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PROCEDIMIENTO DE OFICINA.
• Inicialmente obtenidos los tiempos, y haciendo uso de la distancia que se tomó para el

tramo, se hará el cálculo de las velocidades que llevaban los vehículos.

• Una vez obtenidas las velocidades respectivas para cada vehículo, se procederá a su

tabulación, en datos agrupados.

• Se realiza una tabla de frecuencias.

• Se calcula le velocidad media con los datos calculados en la tabla de frecuencia.

• Se halla la velocidad mediana que corresponde al punto medio de los datos obtenidos

siempre y cuando se encuentren ordenados ascendentemente.

• Se calcula la velocidad modal que corresponde a la velocidad con la que los

automóviles transcurren frecuentemente.

• Se halla las velocidades correspondientes a los percentiles significativos (P15, P50, P85,

P98).

• Se calcula la dispersión de las velocidades.

• Se grafican los datos obtenidos.

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BIBLIOGRAFÍA

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8ª edición; Alfaomega editores.

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