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Motores da
Frota Nacional
Índice
Introdução ..................................................................................... 2
1
Introdução
Atenção/Nota Novo
2
Motor EA 111 - 1.0 l/1.4 l/1.6 l
EA 111 - 1.0 l
EA 111 - 1.4 l
EA 111 - 1.6 l
3
Características Técnicas
- Volumétrica
- Térmica
- Mecânica
4
EA111 1.0 l 2V TF - Gasolina
5
Características Técnicas
6
EA111 1.6 l 2V TF - Gasolina
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Componentes do sistema
Cabeçote
A eficiência térmica foi ampliada através da
taxa de compressão, possível graças ao
desenho da câmara de combustão, ao
adequado valor de "TUMBLE" (movimento
da mistura dentro do cilindro em torno de
seu eixo), e refrigeração dos pistões.
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Coletor de admissão Coletor de admissão
- Corpo de borboleta
9
Componentes do sistema
Bloco do motor
O bloco do motor é de ferro fundido
enriquecido com titânio, padrão para os
produtos Volkswagen.
Cárter de óleo
Para o motor 1.6 l EA 111 foi desenvolvido
um cárter híbrido, ou seja, a parte superior
em alumínio fundido e a parte inferior em Parte inferior
aço estampado. (aço estampado)
Parte superior
(alumínio fundido)
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Pistões
Os pistões são fundidos em alumínio e tem a
sua lateral grafitada, de maneira a
proporcionar menor desgaste (durante a fase
de aquecimento do motor) e menor nível de
ruído.
Injetor
de óleo
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Componentes do sistema
Componentes Internos
Canal de
Bielas lubrificação
do pino
Os pistões são submetidos à grandes esfoços
mecânicos, por isso as bielas possuem
internamente um canal, de olhal à olhal, que
permite lubrificar, por pressão, o pino do pistão.
- Corte
- Craqueamento
Corte
Craqueamento
Vantagens:
As bielas sempre são substituídas por jogos. Não esqueça de marcar as bielas
com seus respectivos cilindros.
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Flange do vedador traseiro
Sensor de
rotação do
motor G28
Árvore de
manivelas
Flange traseira
Vedador
de PTFE
Roda geradora de impulsos
Flange traseira
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Componentes do sistema
Carcaça
Rotor interno
Rotor externo
Placa de cobertura
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Funcionamento Espaço de
compressão
O rotor interno, fixado na ponta da árvore
de manivelas, impulsiona o rotor externo.
Devido a diferença de posicionamento dos
eixos de rotação entre os rotores interno e
externo, produz-se um aumento do espaço
de sucção entre os dentes, quando esses
rotores começarem a girar.
Rotor externo
Válvula limitadora
de pressão
Rotor interno
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Componentes do sistema
Árvore de manivelas
Árvore de manivelas
A árvore de manivelas é de ferro fundido e
possui apenas quatro contrapesos. Isso Contrapesos
não a diferencia de uma árvore de Mancais
manivelas com oito contrapesos, pois principais
possui as mesmas propriedades de
funcionamento.
- Vermelha
- Amarela Contrapeso
- Azul
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Acionamento das válvulas
Para melhorar a eficiência mecânica do motor foi
introduzido no cabeçote um conjunto composto por:
- Válvulas
- Balancins roletados
- Elementos hidráulicos de apoio
Conclusão
O motor aplica menos força para mover a árvore de
comando de válvulas.
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Componentes do sistema
Configuração
O balancim roletado é composto de uma
peça de chapa estampada e de um
rolamento de contato com o came, de um
lado, o elemento hidráulico de apoio e no
outro extremo, a válvula.
Presilha
Came
Rolete
Balancim
Válvula
Elemento hidráulico
de apoio
Rolamento de
esfera do rolete
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Elemento hidráulico de apoio
Serve de apoio para o balancim e compensa a folga Êmbolo
da válvula.
Configuração
Cilindro
O elemento hidráulico de apoio está em contato
com o circuito de óleo. É composto por:
- Êmbolo Câmara
de óleo
- Cilindro
superior
- Mola do êmbolo
Câmara
Uma pequena esfera, em conjunto com uma mola,
de óleo
forma uma válvula de única via na câmara de óleo
inferior
inferior.
Acionamento da válvula
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Componentes do sistema
Lubrificação
Came
A lubrificação é feita entre o elemento hidráulico Jato de
óleo
de apoio e o balancim roletado, assim como
entre o came e o rolete do balancim, através de
um duto de óleo no elemento hidráulico de Rolete
apoio.
Canal de
pressão do óleo
Funcionamento
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Filtro de ar
O filtro de ar não é ligado ao corpo de
Cobertura para o motor
borboleta através de um duto flexível. Uma
única peça é fixada por quatro pontos
coxinizados e incorpora o filtro de ar e a
cobertura para o motor.
Elemento
filtrante
Entrada de ar fresco
Entrada dos
vapores de óleo
do motor (Blow
by)
Coxim
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Componentes do sistema
Correia dentada
Referência na
polia da árvore
do comando de
válvulas
Referência na
tampa plástica
de proteção
Referência
P.M.S.(2V)
Referência do
dente chanfrado
O ponto ideal de tensionamento da engrenagem
da correia dentada ocorre quando da árvore de
as duas setas da polia tensora manivelas
coincidirem uma com a outra
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Motor EA 113 - 2.0 l
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Características Técnicas
24
Este motor apresenta as seguintes características:
• Cárter de óleo de alumínio fundido à pressão com pontos para fixação do motor.
• Bomba de óleo duocêntrica acionada pela árvore de manivelas atráves de corrente, não
necessitando eixos de acionamento intermediários.
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Componentes do sistema
Cabeçote
Tampa de válvulas
Tampa de válvulas
Junta estampada
Separador de vapor
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Coletor de admissão
As características e vantagens do coletor
de admissão de plástico do motor EA 113
2.0 l são idênticas a do motor EA 111.
Coifas de
borracha
Bomba de óleo
É uma bomba com engrenagens
duocêntricas semelhante à do motor EA
111, mas com acionamento diferente.
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Sistema de Lubrificação
Circuito de lubrificação
Árvore do comando
de válvulas
Tuchos
hidráulicos
Válvula anti-
retorno do
cabeçote
Válvula anti-retorno
de óleo (filtro) Válvula de
sobrepressão
(filtro)
Válvula de
sobrepressão
Suporte do filtro
de óleo com
radiador e filtro
Bomba
de óleo Interruptor de
pressão de óleo
Válvula reguladora
de pressão
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Sistema de Lubrificação
Funcionamento normal
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Sistema de Arrefecimento
- Menos componentes
- Menor peso
Correia
dentada
Válvula termostática
Válvula termostática
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Sistema de Arrefecimento
Circuito de arrefecimento
Unidade de Comando
válvula de borboleta
Bomba do líquido
de arrefecimento
Trocador de calor
(circuito de óleo
do motor)
Válvula
termostática
Interruptor térmico
do radiador
Trocador de calor do
líquido de arrefecimento
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Componentes do sistema
Procedimento
Refêrencia na polia da
árvore do comando de
válvulas
Ponto ideal
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Motor EA 113 - 1.8 l Turbo
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Características Técnicas
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Este motor apresenta as seguintes características:
• Acionamento da bomba de óleo feita pela árvore de manivelas através de uma corrente.
(EA113).
• Sistema de ignição estática de alta tensão com 4 bobinas individuais; cada vela de
ignição tem sua própria bobina.
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Componentes do sistema
O Cabeçote
Transformador
de ignição
Válvula
injetora
Duto de
admissão
Duto de gases
de escape
Vela de ignição
O cabeçote é construído utilizando o conceito cross flow (fluxo cruzado) com canais de
admissão e escape em lados opostos.
As cinco válvulas, três de admissão e duas de escape, oferecem uma grande vazão de
gases.
A válvula de admissão central possui ângulo diferente das outras duas válvulas de
admissão permitindo uma melhor turbulência no fluxo das gases e, conseqüentemente,
uma melhor combustão.
Em cada vela de ignição está montado o transformador de ignição, sem cabo de ignição.
Este é fixado ao cabeçote com dois parafusos. Um anel de borracha evita que a água
atinja a vela.
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Porque um volante Bi-Massa
Identificação do problema:
Os regimes em que estas vibrações se apresentam, dependem do torque de inércia aplicado e da respectiva
massa destes componentes. Assim, a forma como ocorre a condução destas oscilações para sistema de
transmissão, deve ser modificada, impedindo que estes ruídos sejam produzidos.
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Componentes do sistema
Solução do problema
O volante Bi-Massa se caracteriza por apresentar sua massa de inércia dividida em duas
partes. Uma parte, denominada massa de inércia primária, que está solidária ao torque de
inércia das massas do motor e, a outra parte que é denominada massa de inércia
secundária, que está solidária aos componentes do sistema de transmissão. Estas duas
massas são unidas no volante através de um sistema amortecedor com molas.
Resultado:
0 sistema de amortecedor por molas que faz parte do volante Bi-Massa, elimina quase por
completo as oscilações torcionais produzidas pelo motor, eliminando consequentemente,
as pulsações nos sistemas de embreagem e transmissão.
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Estrutura do volante Bi-massa
Massa de inércia
primária Massa de inércia
secundária
Mola arqueada
com mola Interna
Mola de compressão
com mola Interna
A massa de inércia primária (lado motor) e a massa de inércia secundária (lado sistema de
transmissão), estão unidas entre si através de um conjunto de molas.
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Componentes do sistema
Carga de graxa
Membrana
Disco de Embreagem
A massa de inércia primária possui duas peças de chapa embutidas e soldadas entre si
que alojam os conjuntos de molas. Estes componentes são lubrificados através de uma
carga de graxa permanente, que é vedada por uma membrana.
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Funcionamento
Molas amortecedoras
Como já vimos, a união das massas de inércia primária e secundária é feita elasticamente
através de dois conjuntos de molas diferentes. Para se obter a perfeita isolação das
oscilações durante a partida e a parada do motor, ocorre simultaneamente a atuação dos
dois conjuntos, internos e externos, de molas atuando como elementos de
amortecimento.
Molas de compressão
(interna)
Sentido de giro
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Componentes do sistema
Detalhes adicionais
Com a divisão da massa do volante em duas partes, se reduz por sua vez, a massa de
inércia necessária para a suavidade de funcionamento do motor. Esta menor massa de
inércia, prejudica a regularidade de funcionamento do motor tornando-o menos suave.
Para compensar este efeito, foi adotada a utilização de uma polia motriz antivibradora
(dumper) para os componentes acionados por correia e também dada uma atenção
adicional no balanceamento da árvore de manivelas e seus componentes que, juntamente
com a nova massa de inércia primária, possuem tolerâncias mais estreitas.
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Conclusão:
• Absorção de ruídos
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Componentes do sistema
Turbo alimentador
Vista geral
O novo motor turbo 5V de 1.8 l Turbo (193 cv), no sistema de turbo de alimentação
possui os seguintes componentes:
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O turbocompressor Fluxo de gases de escape do motor
Modelo: KKK-K 03
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Componentes do sistema
Turbocompressor
Unidade de
controle do
motor Radiador do ar de
sobrealimentação
Válvula reguladora (Intercooler)
da pressão de
sobrealimentação Válvula
Válvula de
(Cápsula de eletromagnética
controle de
pressão) para limitação da
Desvio rotação do
pressão de
(By pass) turbo na
Fluxo dos sobrealimentação
desaceleração
gases de N75
escape
Sinal do medidor
Lado de
de massa de ar
Turbocompressor admissão
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A pressão máxima de sobrealimentação é de 168 Kpa (aprox. 1,71 Kg/cm2).
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Componentes do sistema
Atuadores
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Controle de rotação do turbo na desaceleração
Válvula borboleta do
acelerador fechada
Depressão no
coletor de
admissão
Válvula de
controle da
rotação do turbo,
na desaceleração
Rotor da turbina
Circuito curto do
compressor
Rotor do Lado do
compressor compressor
Lado da
admissão
Quadro didático para visualização do turbo na desaceleração
Está localizada em uma ligação de tubo flexível entre o lado do compressor e o lado de
admissão do turbocompressor e, é comandada pela depressão do coletor de admissão
após a borboleta do acelerador.
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Componentes do sistema
Assim o turbocompressor não gera sobre pressão, e ao mesmo tempo evita-se que o
mesmo seja freado ou danificado.
50
EA 113 1.8 l Turbo 193 cv
Se por acaso o sistema de controle de pressão exceder o valor 115 KPa entra em
funcionamento um controle de pressão de emergência.
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Componentes do sistema
Ar Secundário
Na fase fria do motor é injetado ar filtrado no coletor de escape, porém não medido pelo
sensor de massa de ar, com a função de reduzir as emissões no ciclo de partida a frio e
diminuir o tempo de aquecimento da sonda lambada e do catalizador.
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Sistema de Arrefecimento
Ao desligar a ignição uma bomba elétrica mantém circulando líquido de arrefecimento,
por um período, pelo bloco do motor e turbo. Se o motor está quente e a válvula
termostática aberta, o circuito do líquido de arrefecimento passa pelo radiador.
Sensor de Temperatura do
líquido de arrefecimento G62
Reservatório
do líquido de
arrefecimento
Cabeçote
Bomba d’água
Válvula
termostática
Radiador de óleo
Bomba para circulação
posterior do líquido de
arrefecimento V51 Interruptor térmico do
ventilador do radiador
F18
Radiador
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Componentes do sistema
54
Motor EA 827 1.6 l/ 1.8 l
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Características Técnicas
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EA 827 1.8 l 2V TF - Gasolina
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Identificação
UNF 214460
Número seqüencial para código de configuração
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Bloco do Motor
Embora apresentando duas versões de
capacidade volumétrica, os blocos dos motores
da família EA 827, apresentam características
construtivas comuns a essas versões, como:
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Componentes do sistema
Cilindros
Buscando a racionalização e padronização de
componentes, medidas e procedimentos de
manutenção, os motores da família EA 827
possuem componentes equivalentes, como por
exemplo, bloco com o mesmo valor de
diâmetro dos cilindros, para as versões 1,6
e 1,8 .
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A verificação do desgaste se faz, medindo
o diâmetro do cilindro em diversos pontos,
ao longo de seu comprimento e em posições
cruzadas, conforme ilustrado.
Se a diferença máxima em relação ao diâmetro nominal for maior que 0,08 mm,
o cilindro deverá ser retificado.
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Componentes do sistema
Árvore de Manivelas
• 1,6 = 38,7 mm
• 1,8 = 43,2 mm
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Casquilhos
Dentre os 10 casquilhos que compõem o jogo
de reparo do motor, 6 apresentam furação
para lubrificação. Cinco desses casquilhos
devem ser instalados nos mancais de bancada
do bloco, enquanto o sexto casquilho com
furação, deve ser instalado na capa do 4°
mancal. Os quatro casquilhos restantes deverão
ocupar as demais capas.
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Componentes do sistema
Bielas
As bielas são fabricadas em aço forjado,
com perfil “I”, classificadas quanto à sua
faixa de variação de peso e, identificadas
em grupos de pesos, por numeração
gravada no pé da biela (olhal maior).
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Pistões e Anéis
Baseado no desenvolvimento de novos materiais, os pistões aplicados em motores de
combustão interna, apresentam atualmente dimensionamento com tolerâncias menores,
permitindo assim, aumentar o rendimento térmico da queima através da redução das
chamadas “perdas” da combustão.
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Componentes do sistema
Identificação
Na cabeça do pistão, estão gravadas as
seguintes informações:
3 - Classe de peso (+ ou -)
Posição de montagem
No momento da montagem do conjunto
biela/pistão, deve-se observar a saliência
de fundição do pé da biela que deve estar
direcionada para o mesmo lado que a seta
da cabeça do pistão.
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Anéis de Segmento
Destinados inicialmente a servir como agente
de vedação para os gases resultantes da
combustão, os anéis de segmento são peças
importantes no desempenho do motor.
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Componentes do sistema
3 - Anel de óleo
A marca de referência “TOP”, gravada nos anéis, deve ficar voltada, sempre,
para a cabeça do pistão.
Na instalação do conjunto pistão/biela no bloco, as pontas dos anéis deverão
estar defasadas em 120°, não devendo coincidir com o alinhamento do pino.
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Cabeçote
Fundido em liga de alumínio, de alta resistência,
porém leve, o cabeçote incorpora galerias de
lubrificação para circulação do óleo lubrificante
e, do sistema de arrefecimento, por onde circula
o líquido refrigerante.
Sistema OHC = Over Head Camshaft, que significa Comando das Válvulas
na Cabeça.
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Componentes do sistema
Remoção
Instalação
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Árvore de Comando das Válvulas
Instalada na parte superior do cabeçote, a
árvore de comando das válvulas atua
diretamente sobre os tuchos das válvulas.
Através do desenho de seus ressaltos
(cames), controla os tempos de abertura e
fechamento (diagrama de abertura) das
válvulas, influindo diretamente no
desempenho do motor por meio desse
controle. Para cada versão de motor é
especificada uma árvore de comando com
um diagrama adequado ao desempenho
programado. A identificação dos vários
tipos de comando disponíveis é feita pelo
código gravado na peça, ou pelas faixas
coloridas existentes entre os cames.
(Limpando fundo)
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Componentes do sistema
Admissão
Válvula de admissão
Válvula de escape
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Inspeção das válvulas
Para que as válvulas ofereçam excelentes condições de estanqueidade, devem apresentar
um assentamento perfeito em suas sedes.
Os pontos de medição aqui indicados devem ser usados para orientar o processo de
inspeção das válvulas e sedes.
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Componentes do sistema
Tuchos hidráulicos
A utilização de tuchos com ação
hidráulica possibilita maior precisão nos
tempos de abertura e fechamento das
válvulas, uma vez que estas últimas podem
trabalhar sem folga, mantendo constante
sua forma de atuação.
• Alimentação • Compressão
• Retorno
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Sincronismo Polia da árvore
de comando
A distribuição mecânica estabelece o ponto
exato do sincronismo de funcionamento entre
os componentes móveis, que interferem Correia
diretamente nas fases de trabalho (tempos) do dentada
motor: - Admissão; Compressão; Combustão e
Escape.
Polia da árvore de
manivela
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Componentes do sistema
A vida útil da correia dentada depende de sua conservação. A correia deve trabalhar
isenta de óleo ou outros derivados de petróleo, não deve sofrer dobras e, em caso de
reutilização, manter o mesmo sentido de rotação anteriormente adotado.
Após a instalação da correia dentada, gire o motor por dois ciclos completos (quatro
voltas), confira as marcas e tensione definitivamente a correia (via polia tensora).
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Sincronismo do Distribuidor
Uma vez realizado o sincronismo mecânico do motor e estando as marcas de referência
coincidindo com a condição do 1° cilindro em combustão, realize a instalação do
distribuidor.
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Sistema de Lubrificação
Bomba de óleo
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Sistema de Lubrificação
Injetores
O sistema de lubrificação também participa do processo de redução de poluentes, ao
realizar o resfriamento da cabeça do pistão.
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Sistema de Lubrificação
Filtro
De elemento simples, o filtro de óleo é fixado a um suporte, na lateral direita do bloco.
No suporte acha-se instalada uma válvula unidirecional que atua por diferencial de
pressão. Caso o elemento filtrante sofra uma obstrução, a válvula se abre e permite o
fluxo de óleo, direto da bomba para o circuito.
Válvula
unidirecional
80
Sistema de Arrefecimento
Motor em aquecimento
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Sistema de Arrefecimento
Motor aquecido
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Sistema de Arrefecimento
Eletroventilador
Para que a troca de calor seja eficiente, o excesso retirado do motor deve ser transferido
para a atmosfera rapidamente. Em baixas velocidades o fluxo de ar que circula pelo
radiador pode não ser suficiente e o motor apresentar tendências a superaquecimento.
83
Anotações
84
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