MARIAM SILVA

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

TIPOS DE FRENOS (AUTOS)

JORGE MAURO PADILLA BENÍTEZ

COLEGIO MAYOR DE BOLÍVAR.

CARTAGENA.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

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 TABLA DE CONTENIDO

Introducción..................................................................................................................... 3
Objetivo de la investigación ............................................................................................. 4
El objetivo general ....................................................................................................... 4
El objetivo ESPECÍFICO .............................................................................................. 4
Planteamiento del problema ............................................................................................ 5
Freno de disco ................................................................................................................ 6
Cómo funciona el freno de disco................................................................................. 6
Desventajas .............................................................................................................. 6
freno de tambor ............................................................................................................... 7
Cómo funciona el freno de tambor ............................................................................... 7
Desventajas ................................................................................................................. 7
freno de mano ................................................................................................................. 8
freno de ceramica............................................................................................................ 9
pastillas (FRENOS) ....................................................................................................... 10
ORGÁNICAS SIN ASBESTOS .................................................................................. 10
semimetalicas ............................................................................................................ 10
baja en cobre ............................................................................................................. 10
Sistemas de frenados.................................................................................................... 11
ABS ............................................................................................................................ 11
EBD ........................................................................................................................... 11
BAS ............................................................................................................................ 11
Bibliografia .................................................................................................................... 12

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 INTRODUCCIÓN

Han pasado ya más de cien años desde que se implantó el primer dispositivo de
frenado en un vehículo a motor. La evolución que han sufrido los frenos desde
entonces ha sido realmente espectacular. Los antiguos sistemas que incorporaban los
coches, basados en la fricción entre dos piezas metálicas, dieron paso poco a poco a
innovaciones que mejoraban la eficacia de los frenos. Nuevos materiales, nuevas
formas de accionarlos, nuevos diseños, todo ello encaminado a frenar coches que cada
vez eran capaces de desarrollar más velocidad. Las innumerables competiciones
automovilísticas de aquellos años dan buena cuenta de ello. Y claro, siempre se ha
dicho que, para correr, primero hay que saber frenar. Así que ingenieros e inventores
se pusieron manos a la obra. Tenían todo un mundo por descubrir. Y lo mejor de todo
es que todavía no acaba aquí la historia de los frenos. Quién sabe si dentro de unos
años, la concepción que tenemos hoy día de disipar la energía cinética del vehículo
mediante el rozamiento entre dos piezas, cambie a nuevas formas que revolucione otra
vez la historia de los frenos.

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 OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN

EL OBJETIVO GENERAL

Aprender sobre los tipos de freno para escoger el más viable e implementar las nuevas
pastillas (frenos)

EL OBJETIVO ESPECÍFICO

 Sabes de las pastillas de freno que menos desgaste tienen

 Tener en cuenta el tiempo de durabilidad de las pastillas
 Manejar con más cuidado y estar pendiente de los frenos
 Tener precaución y evitar algún accidente
 Implementar un sistema de chequeo a las pastillas

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 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Mediante esta investigación vimos los avances que tuvo el sistema de frenado en el
mundo esto fue avanzando a medida que el hombre fue evolucionando y vemos que
los años el hombre creo su primer sistema de frenado echo por, Ranzón Eli Olds que
creo el primer freno de tambor Consistía en unas cintas flexibles de acero que
abrazaban unas “tamboras” Las tamboras giraban a la vez que las ruedas y cuando
eran presionadas por las cintas flexibles se frenaban.
Desde este se han creado muchos más como el freno de disco este fue creado por o
Elmer Ambrose Sperry en 1898 y el británico Frederick Lanchesteren en 1907, nos brinda
una eficaz frenada y es muy precisa pero lo que se le est6able un problema a estos
discos es que se calientan como al calentarse las piezas que causan el frenado se
desgastan entonces el disco o tambor se desgastan para esto propongo utilizar discos
de cerámica ya que este es un material más resistente por tanto se hay que ejercer
más fuerza para el desgaste.

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 FRENO DE DISCO

CÓMO FUNCIONA EL FRENO DE DISCO

El líquido de frenos circula por el circuito hidráulico hasta presionar el pistón y empujar
la pastilla contra el disco (azul). La presión contra el disco de la pastilla que se
desplaza con el pistón, empuja la otra pastilla contra el disco. El rozamiento entre las
pastillas y el disco frena la rueda.

Desventajas
 No tienen la llamada acción de servo o de aumento de potencia,
 Sus pastillas son más pequeñas que las zapatas de los frenos de tambor,
 Se gastan más pronto.
 El freno de emergencia es más complejo que en freno de tambor
 La superficie de fricción es plana en este sistema actuando en forma axial.

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 FRENO DE TAMBOR

CÓMO FUNCIONA EL FRENO DE TAMBOR

Al pisar el pedal de freno, el cilindro hidráulico se llena de líquido de frenos. Como

consecuencia, las zapatas de freno se separan y entran en contacto con
el tambor de freno, frenando de esta forma las ruedas. Los muelles se encargan de
mantener el conjunto de zapatas perfectamente posicionadas

DESVENTAJAS

 Cuando logran altas temperaturas, fallan por sobrecalentamiento, ya que la

temperatura dilata el material y pierde la fricción.
 Los tambores se deforman u ovalan, en casos más severos se agrietan por
efecto de la temperatura.
 Se aumenta el peso, debido a que el sistema es más pesado que el de disco
 Requiere mayor cantidad de piezas para lograr su función
 El ensamblaje es más complejo
 Tienden a generar mayor ruido, un característico chirrido.

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 FRENO DE MANO

COMO FUNCIONA EL FRENO DE MANO

Esta función es especialmente importante cuando el coche se encuentra estacionado

en una pendiente. Asimismo, el USO del freno de estacionamiento también es
relevante en caso de que se produzca un fallo en el freno de servicio, así su función
sería de freno de emergencia. El funcionamiento Del freno de mano se basa en un
mecanismo de varillas que son accionadas de forma mecánica por el conductor
mediante una palanca. Dicha palanca se encarga de amplificar la presión de frenado,
mientras que el cable equilibra las diferencias de movimiento de las varillas.

DESVENTAJAS
La clásica palanca del freno de mano está en peligro de extinción. La proliferación de
frenos de estacionamiento de accionamiento eléctrico está haciendo que el gesto de
tirar de una palanca tras aparcar el coche se ya cosa del pasado, pero, ¿tienen alguna
ventaja estos frenos eléctricos?, me temo que tienen más inconvenientes que ventajas.
Ya quedan pocos coches en el mercado en los que tengamos que mover un brazo para
subir o bajar una ventanilla. Lo mismo está pasando con el freno de mano, que
deberíamos empezar a llamarlo freno de dedo, porque en casi todos los coches ya se
acciona con un botón eléctrico en lugar de con una palanca. Para no liarnos a lo largo
de este reportaje utilizaré el término correcto para designarlo: freno de
estacionamiento, y luego distinguiré entre eléctricos y de palanca.
Como todo en la vida, cada uno tiene sus ventajas y sus inconvenientes y puede que
para unos compensen las primeras a los segundos. Esto hace que sea muy difícil ser
absolutamente categórico a la hora de emitir un veredicto universal y afirmar con
rotundidad que uno es mejor que el otro. Lo que sí que está claro es que el freno de
estacionamiento de accionamiento mecánico o de palanca pronto será una cosa del
pasado, para bien y para mal.

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 FRENO DE CERAMICA

COMO FUINCIONA EL FRENO DE CERAMICA

Tal como lo señala su nombre, este tipo de frenos se caracteriza por contar con un
composite cerámico (carburos de silicio), extremadamente duro y resistente a la
abrasión, en el que están integradas las fibras de carbono altamente resistentes, que
se encargan de absorber las tensiones que se producen en el material. Actualmente
existen dos tipos diferentes de frenos cerámicos: los CCM (Ceramic Composite
Material) y los CCB (Carbón Cerámica Brakes). En el primer caso, la pastilla actúa
directamente sobre la superficie del disco, mientras que los segundos cuentan con una
capa cerámica adicional

DESVENTAJAS

A pesar de los beneficios que ofrecen los frenos cerámicos, el uso de estos en autos
normales no es recomendable, ya que están diseñados para ofrecer su mejor
desempeño a altas temperaturas y cuando se hace un uso intensivo de ellos. Es más,
cuando están fríos podrían ser incluso menos eficaces que unos de hierro. Otra
desventaja es su elevado precio, el que muchas veces supera los diez mil dólares
debido a su complejo proceso de fabricación y alto coste.

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 PASTILLAS (FRENOS)

Existen tres principales tipos de pastillas de frenos que encontrará en vehículos de

transporte de pasajeros: orgánicas sin asbestos, de cerámica y semimetálicas.en tres
principales tipos de pastillas de frenos que encontrará en vehículos de transporte de
pasajeros: orgánicas sin asbestos, de cerámica y semimetálicas

ORGÁNICAS SIN ASBESTOS

Debido a su composición orgánica, las pastillas de freno orgánicas sin asbestos (NAO)
no contaminan a medida que pierden material de fricción y son fáciles de desechar. Las
pastillas NAO son más blandas que la mayoría de las pastillas de freno, lo que hace
que sean más silenciosas, pero también implica que se desgastan más rápido y
podrían producir polvo. Son óptimas para vehículos de aplicaciones más ligeras que no
requieren mucho frenado fuerte.

SEMIMETALICAS

Las pastillas semimetálicas tienen buena potencia de frenado y son muy eficientes para
disipar calor. Pueden ser ruidosas y crean más polvo que las pastillas de freno de
cerámica. Este tipo de pastilla también está fabricado con materiales de fricción que son
más resistentes que la mayoría, por lo que podrían producir un desgaste más agresivo en
sus rotores de freno.

BAJA EN COBRE

Las compañías estan desarrolló las nuevas pastillas bajas en cobre, cuyo desgaste al
frenar es menor, al igual el USO de metales pesados Como el cobre. La durabilidad de
las pastillas bajas en cobre es de 40.000 kilómetros.

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 SISTEMAS DE FRENADOS

ABS
El ‘Anti-Lock Braking System’ (ABS), es un sistema vital y su presencia en los autos
nuevos es obligatorio en casi todos los países del mundo.
La función principal del ABS es evitar el bloqueo de los neumáticos al momento de una
frenada brusca. Si un auto no cuenta con ABS, al frenar abruptamente es muy probable
que uno o varios neumáticos al girar el volante se bloqueen y se haga imposible
mantener el control del auto tomando una tangente directa. El sistema ABS evita
bloquear las ruedas y permite controlar el auto en una frenada de emergencia. Los
frenos ABS cuentan con sensores de revoluciones que monitorean continuamente los
neumáticos. Cuando una rueda gira a menor velocidad que las demás, la centralita lo
detecta y envía una señal para reducir la intensidad de frenado de dicha rueda evitando
que se bloquee.

EBD
El Sistema de Distribución Electrónica de frenado (EBD) es el complemento del ABS.
Este sistema distribuye la fuerza de frenado en las cuatro ruedas para optimizar el
esfuerzo de frenado y haciéndolo más eficiente. La intensidad de la fuerza de frenado
depende del peso que cada rueda esté soportando, por lo que el sistema EBD es
perfecto para que los frenos no estén sub-utilizados. Este sistema utiliza los mismos
sensores del ABS.

BAS
El sistema de frenado (BAS) detecta cuando el conductor necesita realizar una frenada
de emergencia para detenerlo lo antes posible. El BAS se activa cuando quitamos el
pie del acelerador e inmediatamente pisamos el freno a fondo. El sistema detecta estos
movimientos y lo interpreta como una situación de emergencia.

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 BIBLIOGRAFIA

https://www.midas.es/blog/consejos-y-mantenimiento/frenos-coche-tipos
https://www.ro-des.com/mecanica/discos-freno-funcionamiento-mantenimiento/
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
https://www.tirerack.com/brakes/tech/techpage.jsp?techid=88&ln=sp
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-4.htm
https://www.wagnerbrake.com/es/parts-matter/automotive-repair-and-
maintenance/best-brake-pads-to-buy.html
https://www.pinterest.es/pin/497295983836932958/

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