AFORO DE VOLÚMENES VEHICULARES

INGENIERO CARLOS VEGA

CAÑIZARES PABA JULIEH CAROLINA

LINARES OÑATE ELIANA LICETH

LOPEZ SALAS JOSÉ LEONARDO

TAPIA RAMOS CARLOS FABIAN

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DEL ÁREA ANDINA

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

VALLEDUPAR, CESAR

20181

802
Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 4
2. OBJETIVOS ....................................................................................................... 5
2.1. OBJETIVO GENERAL ....................................................................................... 5
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................ 5
3. MARCO TEÓRICO ............................................................................................ 6
4. MARCO LEGAL ................................................................................................ 9
5. METODOLOGÍA ............................................................................................. 10
5.1. ORGANIZACIÓN DEL AFORO ........................................................................ 10
6. CONTEO VEHICULAR .................................................................................... 14
7. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO ..................... 15
7.1. LOCALIZACIÓN GENERAL ............................................................................ 15
7.2. LOCALIZACIÓN ESPECIFICA ........................................................................ 15
7.3. ESPECIFICACIONES DEL TRAMO ................................................................. 20
8. INFORMACIÓN PRIMARIA ............................................................................ 23
8.1. SEÑALIZACIÓN .............................................................................................. 23
8.2. SEMAFORIZACIÓN ........................................................................................ 24
8.3. TRANSPORTE PUBLICO EN LA ZONA ........................................................... 24
9. RESULTADOS DE DATOS DEL AFORO ......................................................... 26
10. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................... 27
TABLA DE ILUSTRACIONES

Imagen 1 Ubicación de los aforadores, en la intersección B de la Av. Sierra Nevada y Car.

23 ........................................................................................................................... 11
Imagen 2 Nombres de los aforadores y movimiento que conto, intersección B ............... 11
Imagen 3 Nombres de los aforadores y movimiento que conto, intersección A .............. 12
Imagen 4 Formato de volúmenes vehicular, Fuente Carlos Vega .................................. 12
Imagen 5 Formato de volúmenes vehicular diligenciado, Fuente Carlos Vega ............... 13
Imagen 6 Enumeración de los movimientos de vehículos, para toma de información. ..... 14
Imagen 7 Localización general - Departamento del Cesar ............................................ 15
Imagen 8 Localización Especifica ............................................................................. 15
Imagen 9 (Geolocalización del área de estudio, Google Maps) ..................................... 16
Imagen 10 Geolocalización de área de estudio, Microsoft Maps ................................... 16
Imagen 11 Usos del suelo, Revisión general del POT .................................................. 17
Imagen 12 Cambios que se han presentado en los usos del suelo .................................. 17
Imagen 13 Red intermedia de primer orden, perfil V2A, escala 1:150 ........................... 18
Imagen 14 Red intermedia de tercer orden, perfil V2C, escala 1:150 ............................ 18
Imagen 15 Comunas de Valledupar ........................................................................... 19
Imagen 16 SENTIDO ORIENTE-OCCIDENTE CALLE 1, FUENTE GOOGLE .... 20
Imagen 17 SENTIDO NORTE – SUR CARRERA 23, FUENTE GOOGLE .......... 21
Imagen 18 CICLORUTA AVENIDA SIERRA NEVADA, FUENTE PROPIA ......... 22
Imagen 19 Señalizaciones existentes en las intersecciones estudiadas ........................... 23
Imagen 20 Ruta de transporte publico atraviesa por la intersección en estudio, Google
Maps ...................................................................................................................... 25
 1. INTRODUCCIÓN
Al proyectar una carretera o calle, la selección del tipo de vía, las intersecciones,
accesos, entre otros componentes, depende en gran parte del volumen de tránsito o
demanda que esta tendrá, durante un intervalo de tiempo específico, teniendo en cuenta su
tasa de crecimiento, los errores que se comentan en la determinación de estos datos puede
ocasionar congestionamiento por volúmenes de transito más altos de los proyectados.

En estos momentos el tráfico sufre un incremento por el constante crecimiento de la red

vial urbana, la ubicación de zonas comerciales, residenciales y por el cambio en el modo de
viajar de las personas para satisfacer la necesidad de desplazarse de un lugar a otro en el
menor tiempo posible.

Este informe tiene como finalidad evaluar el volumen de tránsito en la calle 1 avenida
sierra nevada del municipio de Valledupar – Cesar, donde se realizó un aforo vehicular el
día martes 10 de abril de 2018 en un periodo de 10 horas y 30 minutos dividido en 3
secciones, la primera sección fue de 5:30 am a 9:00 am, la segunda fue de 12:00 pm a 16:00
pm y la última de 17:30 pm a 20:30 pm. Estos se tomaron con intervalos de 15 minutos, se
tomaron datos de todos los movimientos que se realizaban en la intersección y de todos los
vehículos.

A la hora de realizar el estudio de volumen vehicular se pueden usar distintos métodos

de toma de datos, para este en específico se usará el método manual, que consiste en usar
un personal de campo conocido como aforadores de tráfico los cuales se encargan de contar
manualmente los vehículos y sus movimientos.

La importancia de realizar el estudio volumen vehicular en esta zona es determinar las

horas pico y la duración de estos flujos, para con estos datos poder proponer medidas de
control para el mejoramiento del flujo en este sector.
 2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar el volumen vehicular que circula entre las intersecciones de la calle 1 Av.
Sierra Nevada con carrera 19D y con carrera 23

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar la variación del tráfico en las horas picos

 Determinar los comportamientos en el flujo vehicular de las dos intersecciones que

corresponden a la avenida Sierra nevada con carrera 23 y con carrera 19D (sentidos
Norte-Sur)

 Hacer un registro de los resultados obtenidos en el aforo vehicular realizado en las

fechas previas

 Calcular la variación horaria del volumen del tránsito.

 3. MARCO TEÓRICO
Ingeniería de transito: Es la fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la
planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus
redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.

Volumen del tránsito: “Número de vehículos o peatones que pasa por una sección
transversal de una vía o calzada o carril por unidad de tiempo, durante un tiempo
determinado”. 1
Es uno de los parámetros fundamentales para definir el transito junto con la densidad y la
velocidad media.

 pasa: cuando cruza el extremo posterior del vehículo por la sección transversal.
 unidad de tiempo: hora, día, semana, mes o año.

Las aplicaciones del volumen de transito:

 Medir la demanda del tránsito y la oferta vial

 Medida de utilización vial.

Existen conceptos que se deben tener claros, como lo son:

 Transito anual (TA): es el volumen de vehículos que pasan durante un año.

 Transito Mensual (TM): es el volumen de vehículos que pasan durante un mes.
 Transito Semanal (TS): es el volumen de vehículos que pasan durante una semana.
 Transito Diario (TD): es el volumen de vehículos que pasa durante un día.
 Transito Horario (TH): es el volumen de vehículos que pasa durante una hora.
 Variación por sentidos: Es más notable en las vías urbanas (comportamiento
pendular) y en las vías rurales si conducen a sitios de recreo.
 Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por
una sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos,

1 Principios de ingeniería de tránsito. Dr. Radelat Guido (2003)

 durante un año, dividido entre el número de días en el año, se puede obtener
también para un solo sentido.
 Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para
el diseño.
 Distribución direccional: Es el volumen durante una hora particular en el sentido
predominante expresado como porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la
misma hora.
 Composición del tránsito: Se mide en términos de porcentaje sobre el volumen
total, para conocer el porcentaje de automóviles, camiones, autobuses, etc.
 Volumen horario: Es el número de vehículos que pasan por un punto en un
periodo de tiempo de una hora.
 Volumen horario de máxima demanda: Es el máximo número de vehículos que
transcurren durante 60 minutos consecutivos, denominados también “Horas Punta”.
 Composición de los volúmenes: Los volúmenes de transito están compuestos por
unidades muy heterogéneas, cuyas características afectan al flujo de transito e
intervienen en el diseño geométrico y estructural de las vías.
 Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de
longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos por
kilómetro.
 Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por
una sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos,
durante un año, Dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener
también para un solo sentido

Aforos

El aforo vehicular es un conteo de vehículos, este muestra los volúmenes para unos
determinados periodos de tiempo, velocidades, tiempos de recorrido, origen, destino, objeto
de los viajes realizados y accidentes de circulación, tiene por objetivo cuantificar el número
de vehículos que pasan por un punto cualquiera de una vía o intersección, este es usado
para llevarse a cabo una nueva vía o remodelación de una ya existente, la selección del tipo
de camino, las intersecciones, los accesos, entre otros aspectos, de esta manera se puede
conocer el comportamiento que tiene dicha vía, dando información de su capacidad. Las
características que son objeto de un estudio de aforo son:

 Intensidades de circulación

 Velocidades y tiempos de recorrido de los vehículos

 Origen, destino y objeto de los viajes realizados

 Accidentes de circulación

Existen varios tipos de aforos, que son:

a. Aforos Manuales
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores
manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos
por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos
que giran. Los recuentos pueden dividirse en 15 minutos.
Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo. Se usan por lo general
para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados. La duración del aforo
varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24
horas. - El equipo usado es variado., desde hojas de papel.

b. Aforos Mecánicos
En las estaciones de aforo mecánico, el registro de los volúmenes de tránsito, según
el detector empleado, puede ser: neumático o electrónico. El equipo neumático se
instala de preferencia en carreteras de baja velocidad y de poco tránsito; esto es
debido a las limitaciones que se presentan en el registro de vehículos y en la
duración de la manguera de hule de que van provistos los aparatos. El equipo
electrónico se instala de preferencia en carreteras de alta velocidad y gran volumen
de tránsito.
 4. MARCO LEGAL
Para el desarrollo del trabajo se tuvieron en cuenta diversas leyes que rigen el territorio
donde nos encontramos, tanto nacionales como departamentales y locales, esas son:

 Plan de Ordenamiento Territorial de Valledupar (POT, 2015)

 Plan maestro de movilidad
 Manual de señalizaciones vial del 2015
 Norma RILSA
 Acuerdo No. 011 del 5 de junio de 2015
 Resolución 1050 de 2004
 5. METODOLOGÍA
La metodología que se va a utilizar consiste en un análisis de tránsito y volúmenes del
tráfico; por medio de aforos vehiculares, llevados a cabo en las fechas estipuladas. para
complementar la información se va a utilizar ayuda de imágenes de Google Maps,
Microsoft Maps y fotografías de las condiciones de la vía, luego se procede a distinguir los
comportamientos vehiculares en las intersecciones según su tipo (Volumen y Capacidad,
Sentidos de circulación, Semaforización y señalización).

5.1. ORGANIZACIÓN DEL AFORO

Por medio de un conteo manual, se realizó un aforo el martes durante los intervalos
horarios 5:00 am – 9:00 am; desde las 12:00 m – 15:00, y desde las 17:00 -- 20:00 con
periodos de 15 minutos, 52 personas participaron en la recolección de datos durante esas
horas de aforo.

El aforo consistía principalmente en el conteo total de A-Mb-B-C-M y Bi

(Automóviles, Microbuses, Buses, Camiones, motos y bicicletas), con el fin de establecer la
cantidad de vehículos que transitan por la intersección y los que hacen uso de ésta.

Los aforadores estaban ubicados de la siguiente manera, cuatro personas por salidas,
y entrada contando la cantidad de vehículos, se organizaron a tal punto que estaban de la
siguiente forma:
Imagen 1 Ubicación de los aforadores, en la intersección B de la Av. Sierra Nevada y Car.
23

Imagen 2 Nombres de los aforadores y movimiento que conto, intersección B

Imagen 3 Nombres de los aforadores y movimiento que conto, intersección A

Cada una de las personas responsables en hacer el conteo vehicular, llevo un formato a
campo como el siguiente:

Imagen 4 Formato de volúmenes vehicular, Fuente Carlos Vega

 El formato de volúmenes vehiculares mostrado anteriormente, se diligencia de la
siguiente manera: El Formato de Volúmenes Vehiculares en la parte superior, tiene toda la
información correspondiente al lugar donde se realizó el aforo, como, por ejemplo: la fecha,
condición climática, punto de aforo, croquis (en donde se hace un pequeño dibujo acerca de
la ubicación del aforador, indicando el norte), entre otros aspectos. La siguiente parte del
formato como se muestra en la imagen, está dividida la toma contable de los diferentes
vehículos en donde está regido por cuatro cuadrantes. En este caso, cada formato
correspondía a una hora de toma de datos el cual está dividida cada cuadrante por quince
minutos de la hora; ésta se establece del lado izquierdo del formato en donde se escribe los
intervalos correspondientes. En la parte de “Movimiento” encontramos las diferentes
maniobras que tiene disponible cada vehículo al llegar a la intersección, asimismo, cada
figura deberá llevar su escritura correspondiente para la ubicación general de la
intersección.

En los puntos marcados, se llenó por cuadros de cinco líneas, que gracias a su organización
facilitará la digitalización de los datos a Excel.

Imagen 5 Formato de volúmenes vehicular diligenciado, Fuente Carlos Vega

 6. CONTEO VEHICULAR
El conteo fue realizado el día 23 de agosto de 2018 y las horas estipuladas; el clima fue
despejado en las horas de la mañana, con presencia de temperaturas bajas; la variación de
las temperaturas se presentó en las horas de la tarde con nubosidades.

En el caso dado, cada estudiante contó con los correctos implementos de trabajo:

· Hojas de clasificación vehicular

· Lápiz y borrador

· Reloj

· Ropa y accesorios adecuados según el tipo de clima (gorra, paraguas)

· Chaleco reflector

· Tabla para hoja

La caracterización del tránsito vehicular se realizó siguiendo la metodología establecida

por la norma RILSA, para la codificación de cada uno de los posibles movimientos que
estarían presentes en las intersecciones evaluadas.

Imagen 6 Enumeración de los movimientos de vehículos, para toma de información.

 7. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

7.1. LOCALIZACIÓN GENERAL

El estudio se encuentra localizado en la ciudad de Valledupar, como se muestra a
continuación:

Imagen 7 Localización general - Departamento del Cesar

7.2. LOCALIZACIÓN ESPECIFICA

Los tramos de las intersecciones de la avenida sierra nevada, con la carrera 23, se
encuentra al nor-occidente de la ciudad, como se muestra continuación:

Imagen 8 Localización Especifica

 Imagen 9 (Geolocalización del área de estudio, Google Maps)

Imagen 10 Geolocalización de área de estudio, Microsoft Maps

La zona en la que se realizó el estudio está ubicada en la avenida Sierra nevada

(calle 1) con carrera 23 y carrera 19D en el barrio Villalba, en el municipio de Valledupar,
Departamento del cesar - Colombia, las coordenadas de la zona con datum Magna-Sirgas
origen Bogotá son: (10.488964N, -73.272167W) y (10.489201N, -73.271040W)
respectivamente.
 En el lugar donde se realizó el estudio, es la comuna 5 según el plan de
ordenamiento territorial, se puede obtener la siguiente información:

1. es una zona residencial, según el tipo de usos del suelo, que se definen así:

Imagen 11 Usos del suelo, Revisión general del POT

2. Se destaca un cambio de uso de suelo en la zona, de rural a suelo urbano, en

mejoramiento de regularización:

Imagen 12 Cambios que se han presentado en los usos del suelo

3. la avenida sierra nevada está contemplada como:

- Acorde a los estudios del Plan Maestro de Movilidad, es un corredor vial para
 transporte de carga urbano (art. 149); esta característica es compartida con la carrera
23.
- Es una vía intermedia de primer orden V2A, (art. 107); esta característica es
compartida con la carrera 23. plano de perfil seria, así:

Imagen 13 Red intermedia de primer orden, perfil V2A, escala 1:150

Nota: la carrera 23, comparte características con la avenida Sierra nevada, que
fueron mencionadas anteriormente.

4. La carrera 19D, tiene características diferentes a las dos vías dichas, entre ellas
están:
- Es una vía intermedia de tercer orden (art. 109), con plano de perfil, así:

Imagen 14 Red intermedia de tercer orden, perfil V2C, escala 1:150

En el sector Av. Sierra nevada y carrera 23, en los sentidos norte-sur, se encuentra la red
vial que comunica con el Guatapurí plaza comercial y la zona turística del rio Guatapurí, y
hacia el sur se encuentra con la Fundación Universitaria del Área Andina.
En los sentidos oriente-occidente con la fundación colegio Bilingüe y con los sectores y
subsectores de consolidación urbanísticos por agrupación o conjuntos.
 Con relación al transporte, hay diversos tipos, dado que es una de las vías
intermedias para la entrada de sectores urbanísticos (Balcones de Santa Helena; Atlantis;
María Camila Norte; Mirador de la Sierra I,II, III,IV; Rosario Norte I y II, Villa Ligia I, II,
II; Club House) y turísticos (rio Guatapurí), de la comuna 5; donde podemos encontrar
espacios de suelo de usos institucionales, comerciales y residencial han crecido
exponencialmente, atrayendo consigo vehículos de todo tipo pero con algunas restricciones
de circulación como lo son los rutas de transporte público (de norte a sur), mayor uso de
bicicletas, Mulas, camiones y tracto camiones.

En el sector se encuentra un tráfico bastante alto, en el que confluyen diferentes

tipos de transporte, esto debido a que esta vía conecta con el centro de la ciudad donde se
encuentra la zona comercial, con la Fundación Universitaria del Área Andina, y es usada
por aquellos que vienen del sur de la ciudad hacia colegios tales como Comfacesar,
Bilingüe y Gimnasio del Norte.

Imagen 15 Comunas de Valledupar

El área de estudio se encuentra dividida por 4 intercepciones que van en sentidos:

 norte-sur sobre la carrera 23

 sur-norte sobre la carrera 23
 oriente-occidente sobre la calle 1 (avenida Sierra Nevada)
  occidente oriente sobre la calle 1 (avenida Sierra Nevada)

7.3. ESPECIFICACIONES DEL TRAMO

3.5 m 3.5 m 3m 7m

Imagen 16 SENTIDO ORIENTE-OCCIDENTE CALLE 1, FUENTE GOOGLE

La vía cuenta con 2 calzadas de 7 metros cada una, dividida en 4 carriles de 3.5 m, y un
separador de 3 metros, tiene todas las señalizaciones necesarias para brindar toda la
seguridad posible a cada uno de los actores presentes, cuenta con una buena iluminación
con luces LED para que conducir en la noche sea mucho más seguro.
Imagen 17 SENTIDO NORTE – SUR CARRERA 23, FUENTE GOOGLE
 1.60 m

Imagen 18 CICLORUTA AVENIDA SIERRA NEVADA, FUENTE PROPIA

Cuenta con ciclorrutas y andenes peatonales a cada costado esto para garantizar que todos
los usuarios puedan hacer uso de la calle, estas tienen una medida de 1.60 metros, y cuenta
con sus respectivas señales tanto horizontales como verticales.
 8. INFORMACIÓN PRIMARIA
Esta clase de información es la que se puede obtener mediante mediciones y
observación, de ella se destaca la siguiente:

8.1. SEÑALIZACIÓN
En el lugar de estudio, mediante la observación se logro determinar los tipos de
señalización que hay en la zona y luego se hizo una comparación con que dice el Manual de
señalización vial, de INVIAS, las señalizaciones en la vía son:

a. Elementos de nomenclatura domiciliaria y urbana.

b. Elementos de señalización vial preventiva, informativa y reglamentaria.
c. Elementos de señalización aérea.

Se tiene en cuenta que la ciclo ruta tiene algunas señalizaciones

complementarias al Manual de señalizaciones que se contemplaron en el Manual de ciclo
infraestructuras para ciudades colombianas. 2

Se presenta a continuación un croquis sobre la señalización existente en las

intersecciones de la Av. Sierra nevada (calle 1) con carrera 23 y con carrera 19D:

Imagen 19 Señalizaciones existentes en las intersecciones estudiadas

2 Manual de ciclo infraestructuras (2016)

En el análisis de la señalización en la intersección, se debe resaltar

8.2. SEMAFORIZACIÓN
La selección del tipo de control para una intersección es un proceso particular para cada
caso. Cada situación es diferente y debe ser estudiada detalladamente antes de seleccionar
el tipo de control adecuado para ella. Sin embargo, a continuación, se enumeran una serie
de requisitos para la instalación de un semáforo. Si una intersección no reúne los requisitos
que se enumeran, entonces debe ser usado otro tipo de dispositivo para el control del
tránsito (señal de alto, ceda el paso, etc.).

a. Volumen mixto de vehículos

b. Interrupción del flujo continuo del transito
c. Experiencia de accidentes
d. Cruce escolar
e. Sistemas

El tipo de semáforo usado en la intersección es el semáforo de los tiempos fijos. El cambio

del semáforo se da cada XXXXminutos con xxxx segundos

Por otra parte, toda la intersección B se encuentra semaforizada, mientras que la

intersección A no, esta cuenta con las señales reglamentarias necesarias, calzadas de 7
metros con carriles de 3,5 metros, con separadores de 3 metros al igual que la B pero no
cuenta con ciclorrutas, si con un andén peatonal.

8.3. TRANSPORTE PUBLICO EN LA ZONA

En la zona hay un paso constante del transporte público en sentido norte-sur de la
Avenida con la carrera 23, esta ruta recorre en su gran mayoría la carrera 23, recorre 8,7
Km; llegando al sur a la sede sabanas de la universidad popular del Cesar, hacia el norte
llega a la sede Hurtado, de la misma universidad. Recorriendo en su mayoría la cuidad de
norte a sur. Se mostrará una imagen de la ruta.

Imagen 20 Ruta de transporte publico atraviesa por la intersección en estudio, Google

Maps
 9. RESULTADOS DE DATOS DEL AFORO

Una vez culminado el proceso de la recolección de datos, se orienta al siguiente paso

que es registrar los datos obtenidos en una base de datos diseñada en conjunto con los
demás grupos con lo que se realizó el aforo vehicular mixto en un archivo de Excel online.

Para un mejor manejo de los datos obtenidos, se decide aglomerar todos los datos en un
libro de Excel teniendo en base los movimientos o cambio de dirección respecto a los
totales equivalente, donde se plasman una tabla dinámica resumida con el total de los
vehículos encuestados (Autos, Motos, Microbuses, Buses, Camión y Bicicleta), que se
movilizaron por las intercepciones del área de estudio y también durante el tiempo que duro
la toma de datos que fueron 12 horas.
 10. BIBLIOGRAFÍA
RADELAT EGÜES, GUIDO. (2003). Principios de Ingeniería de Tránsito. Instituto de
Ingenieros de Transporte-ITE. Washington, D.C.

FUENTE: FASECOLDA (1990). Identificación y solución de sitios críticos de

accidentalidad. Vías Urbanas. Unión de Aseguradores Colombianos. Santafé de Bogotá, D.
C. Mayo.

VALENCIA A., Víctor G. (2000). Principios sobre semáforos. Versión en CD. Universidad
Nacional de Colombia – Sede Medellín. Medellín. Colombia.

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y TRANSPORTE. REPÚBLICA DE

COLOMBIA. (1992). Manual de Dispositivos de Control del Tránsito en Calles y
Carreteras. Santafé de Bogotá, D.C. il, ¿?pp.

GREENSHIELDS, B.D., SCHAPHIRO, D. y ERICKSEN, E. L. (1947). Traffic

Performance at Urban Street Intersecctions. Technical Report Nº 1. YALE BUREAU OF
HIGHWAY TRAFFIC. ENO FOUNDATION FOR HIGHWAY TRAFFIC CONTROL.