2.HPI en Kom

Sistema HPI 19/12/2013
Sistema de Combustible HPI

Komatsu Mitsui Maquinarias Perú S. A.
Grupos
Motores Maquinaria Repuestos Servicio Capacitación
Electrógenos
CUIDADO EN LA LIMPIEZA DEL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y DEL
MOTOR
CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

Perú S.A. 1
Importancia del cuidado en la limpieza

del Sistema de Combustible
• La pequeña partícula adherido al avellanado del HPC
ha ocasionado mucha perdida de dinero y tiempo.
Ventajas del Cuidado en la Limpieza

• El cuidado en la
limpieza del
sistemas de
combustible tiene su
ventajas:
– Alto Rendimiento
– Alta Confiabilidad
– Mayor Ciclo de
vida
– Cumplir Normas
de Emisiones

Perú S.A. 2
¿Como Practicar el Cuidado en la

Limpieza?
• Practique el cuidado
en la limpieza del
sistema de
combustible
siguiendo los
siguientes pasos:
– Limpiar
– Desajustar
– Limpiar otra vez
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
HPI

Perú S.A. 3
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
HPI
Sistemas de Combustible Vs Presión


Perú S.A. 4
Principio de Funcionamiento
El sistema de combustible HPI utiliza el principio de
funcionamiento presión /tiempo utilizado también en el
sistema de combustible PT.
El principio PT utiliza las tres variables:
Área
Presión
Y Tiempo.
Modificando el Área

Perú S.A. 5
Modificando la Presión
Modificando el Tiempo

Perú S.A. 6
Principio de Funcionamiento (cont…)

Referencia del Sistema PT
El sistema PT es completamente de control mecánico y

depende del ajuste de los componentes mecánicos, los
cuales definirán el área de flujo, para regular la presión
del combustible.
Principio de Funcionamiento (cont…)

El sistema de combustible HPI cuenta también con

componentes mecánicos, más, componentes electrónicos
para controlar la presión del combustible.
El Sistema de control Electrónico modifica y ajusta las
áreas de flujo de los actuadores con señales eléctricas, en
este sistema.

Perú S.A. 7
Diagrama del Sistema HPI
Estructura
Sistema
HPI
Especificaciones Sistema Combustible
Suministro Retorno
Flujo Combust: 584kg/hr (1285lb/hr) 564kg/hr (1242lb/hr)
Mínimo tamaño línea combust: 19.1mm (.75 in.) 19.1mm (.75 in.)
Máximo Comb Línea restricción: Filtro Limpio Filtro Sucio
En Bomba Combust: 120mm Hg (4.0in. Hg) 203mm Hg (8.0in. Hg)

Línea retorno Inyector: 229mm Hg (9.0in. Hg) 229mm Hg (9.0in. Hg)

Perú S.A. 8
Presión de Inyección
Aplicación

Perú S.A. 9
Componentes de Sistema HPI

1.Tanque Combustible
El tanque de combustible debe cumplir con

requerimientos mínimos necesario según el tamaño del
motor

Perú S.A. 10
2.Filtro de Combustible
Filtro con elemento separador de agua es mandatorio debido a que

los actuadores en el cuerpo de la válvula de control y otras partes
del sistema de combustible son sensibles al agua.
2.Filtros de Combustible (cont…)

Combustible fluye desde el deposito y pasa a través de los filtro

de combustible de 10 micrones con separador de agua.
La máxima restricción a la entrada del filtro es 4 in Hg con el
filtro limpio y 8 in Hg con el filtro sucio.

Perú S.A. 11
3.Bomba Combustible HPI

La bomba de combustible es impulsada por el mando de la bomba de

combustible y esta a su vez por los engranajes del tren de
engranajes frontal.
3E.Sensor de Presión de Combustible

El sensor de presión esta instalado en el extremo de la tubería de

vibración, que va conectada a la bomba. Este envía una señal al ECM
para indicar la presión de combustible a salida de la bomba.

Perú S.A. 12
3D.Actuador Bomba de Combustible.

La presión de combustible de la bomba es controlada por el actuador

de combustible de la bomba.
El actuador recibe una señal PWM (Pulso Ancho Modulado) desde el
ECM para este control.
Control de Presión a la Salida de la Bomba HPI

3A. Bomba Engranes

3B. Regulador de la Bomba
3C. Válvula Cheque
3D. Actuador Bomba Combustible
3E. Sensor Presión Bomba Combustible

Perú S.A. 13
Régimen de Entrega de la Bomba de combustible

La entrega de la bomba de combustible es controlada por el ECM.

La calibración determina las características de la curva de presión
sobre un rango completo de RPM.
4. Caja de Válvulas de Control

La bomba de combustible HPI suministra de combustible a la caja

de válvulas de control.
La caja de válvulas de control aloja a los actuadores, sensores y a
la válvula de apagado.

Perú S.A. 14
Pasajes internos en la Caja de Válvulas

La caja de válvulas recibe el combustible, enviada por la bomba, por

una conexión; y envía el combustible por dos conexiones
independiente al motor (dosificación y sincronización). Esto se logra
con los pasajes internos de la caja de válvulas.
Partes de la Caja de Válvulas

La cantidad de partes varia según el arreglo del bloque

Perú S.A. 15
Soporte del ECM

La caja de válvulas contiene un conjunto de válvulas de control y

sensores.
La válvula de control aloja a su frente al modulo de control
electrónico (ECM).
Actuadores de la Caja de Válvulas

Cada puerto de salida es controlado por actuadores independientes.

El actuador de riel de combustible (4E) controla el combustible
requerido para la combustión.
El o Los actuadores de tiempo (4A) controlan la cantidad de
combustible necesario para controlar la el tiempo de inyección de los
inyectores.

Perú S.A. 16
Actuadores de la Caja de Válvulas (cont…)

El actuador de riel es una válvula de control del tipo de carrete y es

controlada electrónicamente.
La bobina del actuador recibe una señal PWM desde el ECM.
Dependiendo de la señal del ECM, el carrete se mueve a la izquierda
destapando el puerto de entrada y permitiendo el flujo del combustible.
4C.Sensor de Presión – Riel de Tiempo
El sensor de presión del riel de

tiempo monitorea la presión
en el riel de tiempo, y envía
esta información al ECM.

Perú S.A. 17
4G.Sensor de Presión – Riel de Dosificación
El sensor de presión del riel de

dosificación monitorea la presión
en el riel de dosificación, y envía
esta información al ECM.
Control de la Presión del Riel de Tiempo

El sistema de control electrónico de combustible Quantun controla la

presión de combustible del riel de tiempo valiéndose de: el actuador
del riel de tiempo, el sensor de presión del riel tiempo y del ECM .

Perú S.A. 18
Control de la Presión del Riel de Dosificación

El sistema de control electrónico de combustible Quantum

controla la presión de combustible del riel de dosificación
valiéndose de: la Válvula de corte de re-arranque rápido, el
Actuador de riel de dosificación, el sensor de presión del riel
de dosificación y del ECM.
• El combustible fluye primero a la válvula de corte combustible y luego al
actuador de combustible.
Flujo de Combustible a los Inyectores

En los motores en V, El combustible fluye desde la válvula de control a

los inyectores a través del bloque del motor, de los tubos de
transferencia, y de los múltiples de combustible.
Existen 2 múltiples de combustible, para el banco lado derecho y el
banco lado izquierdo. Cada múltiple tiene 3 pasajes: riel de tiempo, riel
de dosificación y riel de drenaje.
Actualmente se usan dos múltiples por cada banco.

Perú S.A. 19
Pasajes de Combustible en el Múltiple de

Admisión
Tiempo
Drenaje
Rail
Los motores Komatsu 170-3 tienen barrenos internos en el múltiple

de admisión por donde lleva combustible de suministro a cada
culata.
5.Inyector HPI
Una característica del sistema de combustible HPI es que los inyectores

son de accionamiento mecánico, con toberas de tipo abierto.
La sincronización estática de la inyección es importante en esto
motores, debido a que los inyectores son accionados mecánicamente
por el Eje de Levas.

Perú S.A. 20
5.Inyector HPI (cont…)
El inyector de combustible del

sistema HPI comparte varias
características de diseño del
inyector PT y Celect. Sin embargo,
este inyector representa la nueva

generación de la tecnología.
Actualmente las presiones de

inyección están en el rango de
25000 psi.
En el futuro el inyector HPI será
capas de trabajar con una presión
de inyección de 35000 psi.
Filtro Cedazo del Inyector


Perú S.A. 21
Inyector HPI en corte


El nuevo inyector HPI
tiene 3 secciones
móviles:
Sección inferior
Sección de tiempo
Sección de superior
Todos los émbolos están cubiertos con NITRATO DE TITANIO para

prevenir las picaduras, desgaste y proveer una máxima vida de
servicio.

Perú S.A. 22
Sección Inferior del Inyector

Sección de Inferior (cont...)
La parte inferior del inyector

HPI es bien similar al inyector
PT.
El embolo, la tobera, los
pasajes de suministro,
medición, drenaje y válvula

cheque son similares al
sistema PT.
Una diferencia importante es
que el cilindro inferior y la
tobera es una sola pieza.
•Este diseño elimina la
necesidad de unión sellado de
alta presión.

Perú S.A. 23
Sección de Inferior (cont...)
El diseño de tobera abierta del

inyector provee la forma y
régimen ideal de inyección.
Un inicio lento de la inyección
permite un quemado lento al
inicio de la combustión para

reducir los ruidos en la
combustión.
El corte final de la inyección,
eliminando la inyección
secundaria, reduciendo emisión
de hidrocarburos.
Para cada ciclo de inyección, la
carrera del embolo inferior es
10 mm (0.394 in).
Sección de Tiempo del Inyector
La sección de
tiempo cuenta con:
un orificio de
balance, embolo
de tiempo, un anillo
deflector y resorte
auxiliar.
El embolo de
tiempo es
posicionado por
debajo del embolo
superior.

Perú S.A. 24
Sección de Tiempo (cont...)
El sistema de
combustible HPI
provee tiempo de
inyección variables.
El Tiempo se varia
controlando la presión
de combustible del riel
de tiempo, Esto
modificara la cantidad
de combustible
atrapado en la cámara
de tiempo.
Sección Superior del Inyector
La sección
superior del
inyector consiste
de un cilindro,
caja del resorte,
resorte de retorno,
sombrero de tope
superior, embolo
superior y embolo
de conexión.

Perú S.A. 25
Sección Superior (cont…)
La sección superior
tiene la función de
limitar la carrera
ascendente del
embolo superior,
recibir el
movimiento de
activación y de
retornar a su
posición sin
activación
Instalación del Inyector

Para la instalación del Inyector HPI se debe seguir el procedimiento

descrito en el manual de servicio.

Perú S.A. 26
Operación del Inyector HPI

Final del Ciclo de Refrigeración
El seguidor se encuentra
en el circulo base exterior
y los 3 émbolos están en
contacto uno con otro.
Según el árbol de levas

rote, el seguidor
descenderá a circulo base
interior, lo que causa que
los 3 émbolos se
separen, por acción de
los resortes.
Operación del Inyector HPI (Cont…)

Ciclo de Medición de Dosificación
Cuando el embolo
inferior se eleva lo
suficiente, el puerto
de alimentación de
combustible se
descubre y el
combustible es
medido a PT
(presión-tiempo) en
la copa.

Perú S.A. 27

Recordando de la teoría PT, la ‘P’ es presión de riel y
“T” es el tiempo en que el puerto de alimentación de
combustible esta descubierto. El tiempo dependerá de
la velocidad de rotación del motor.
La presión de combustible en el riel de dosificación es controlada

electrónicamente, por estos actuadores de dosificación puede ser tan alta
como 290 psi, o tan baja como 2 psi.
El embolo inferior
esta en posición
completamente
recogido cuando el
retenedor del
resorte contacta el
escalón.

Perú S.A. 28

Ciclo de Medición de Tiempo
El seguidor de levas
continua su movimiento
hacia el circulo base
interior, permitiendo a
los embolo de tiempo y

superior, a que continúen
moviéndose hacia arriba.
Cuando el embolo
superior se retracta lo
suficiente, descubre el
puerto de alimentación
de la cámara de tiempo y
el combustible es
también medido a PT.

Fin de Ciclo de medición del Tiempo
Cuando el seguidor de
levas comienza a subir la
rampa de inyección de la
leva, el embolo superior se
mueve hacia abajo y cierra
el puerto de alimentación
de la cámara tiempo,
finalizando la medición de
tiempo.
El combustible medido en
la cámara de tiempo queda
atrapado entre el embolo
superior y el embolo de
tiempo.

Perú S.A. 29
El volumen de
combustible atrapado
en la cámara de tiempo
determina la separación
entre el embolo
superior y el embolo de
tiempo. Esta separación
determina la longitud
efectiva del embolo del
inyector y el grado de
adelanto de la
inyección.

Control de Tiempo
Cambiando la longitud
total del embolo, se
cambia el inicio de la
inyección.
La separación entre los

émbolos varia desde
un mínimo de 2 mm
hasta 9 mm, esta
separación es algunas
veces conocida como
“over-travel”.

Perú S.A. 30

Fin de Ciclo de Medición de Dosificación
El combustible atrapado se
convierte en una unión
sólida y todos los émbolos
se mueven juntos hacia
abajo.
Según el embolo inferior se
mueva hacia abajo, el
puerto de alimentación de
la cámara de dosificación
se cierra, quedando
atrapado una cantidad
medida de combustible.

Presión de la Cámara de Tiempo & Dosificación
Los émbolos, superior y

de tiempo, tienen un
diámetro de 15 mm, y el
embolo inferior 11 mm.
Esta diferencia en
diámetro reduce la
presión en la cámara de
tiempo a
aproximadamente 50%
de la presión de
inyección.

Perú S.A. 31

Presión de la Cámara de Tiempo & Dosificación
Por tanto, si la presión
en la cámara de tiempo
es de15,000 PSI, la
presión en la copa
puede ser tan alta como
25,000 PSI.
Esta reducción, permite

que el inyector opere
con un mínimo de stress
y desgaste, aun así
produce una presión de
inyección
extremadamente alta.

Comienzo de la Inyección
La velocidad de bajada de
los émbolos se
incrementara según el
seguidor continué
subiendo por el perfil del

árbol de levas.
Y cuando la presión en la
copa excede la presión del
cilindro, Se inicia la
inyección del combustible
atrapado en la cámara de
dosificación.

Perú S.A. 32

Final de la Inyección
La inyección
finaliza cuando
el embolo
inferior hace
contacto con el
asiento de la
tobera.
Inicio del Ciclo de Refrigeración
El inicio del ciclo de

refrigeración se da mucho
antes de que el embolo
inferior haga contacto con la

tobera.
En este ciclo el combustible

recircula alrededor del
embolo, llevándose parte
del calor concentrado en el
inyector.
66

Perú S.A. 33

Drenaje de Combustible de la cámara de Tiempo
Aproximadamente a la misma
vez, la ranura del embolo de
tiempo se alinea con la ranura
del cilindro, permitiendo el
drenaje del combustible de la

cámara de tiempo.
El combustible de tiempo
después sale del embolo
superior y continua su
recorrido.
Durante este proceso, el orificio de

drenaje de la cámara de tiempo
mantiene la presión al interior de
la cámara de tiempo para

mantener la carga en el embolo
inferior.
Esta presión es necesaria para

prevenir que el embolo inferior se
levante antes de que ocurra el
contacto mecánico entre los
émbolos superior y de tiempo.

Perú S.A. 34
Un anillo de rebose esta

posicionado sobre el puerto de
salida porque el combustible
que sale de la cámara tiempo
esta a alta presión.
El anillo de rebose actúa como

un deflector de presión para
prevenir daños al alojamiento
del inyector en la cabeza del
cilindro debido a la salida
constante de combustible a alta
presión.
Durante los últimos 5 mm (0.197 in)

del recorrido del embolo superior, la
saliente, de la parte baja del embolo
superior acopla con el puerto en el
embolo de tiempo.
La distancia entre las dos partes
actúan como una restricción
adicional de flujo de combustible en
el puerto.
Esta restricción adicional mantiene
la presión en el embolo inferior
mientras el resto del combustible de
tiempo es drenado.

Perú S.A. 35
Cuando todo el combustible

de la cámara de tiempo
sale, los émbolos harán
contacto mecánico. El
recorrido descendente del

inyector puede continuar
creando una condición de
empuje mecánico en el
embolo inferior. Esto
asegura que el embolo
permanezca sellado en la
tobera durante la
combustión.
Válvula Anti-retorno de Combustible
Se utilizan en
aplicaciones donde
el tanque de
combustible esta
mas elevado que la

líneas de
combustible del
motor . Esto evita
que se produzca
candado hidráulico
en cualquier
cilindro.

Perú S.A. 36
7.Controlador del Motor

El controlador del motor esta
instalado al frente de la caja de
válvulas de control.
Este es el centro del Sistema de
Control Electrónico Quantun.
7.Controlador del Motor (cont…)
El controlador montado en
el motor envía las señales
de falla al panel monitor de
las máquinas

Perú S.A. 37
Sensor Velocidad del Motor
El sensor de velocidad del motor esta

instalado en la caja del volante. Este
detecta la velocidad del volante y
envía esta señal al controlador.
Sensor Velocidad
Sensor de Presión Atmosférica
El sensor de presión atmosférica esta

instalado en la unidad de la válvula de
control. Este detecta la presión
atmosférica y envía una señal al
controlador.
Presión
Atmosférica

Perú S.A. 38
Sensor de Presión de Admisión
El sensor de presión de admisión esta

instalado en el múltiple de admisión.
Este detecta la presión del aire en el
múltiple de admisión y envía esta señal
al controlador.
Presión Aire
de Admisión
11.Sensor de Temperatura de admisión
El sensor de temperatura del aire de

admisión esta instalado en el múltiple de
admisión. Este detecta la temperatura
del aire y envía una señal al controlador.
Temperatura Aire
de Admisión

Perú S.A. 39
Diagrama del Sistema HPI
Estructura
Sistema
HPI
Instructor: Fernando Vilca

Perú S.A. 40

2.HPI en Kom

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Sistema de Combustible HPI

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Importancia del cuidado en la limpieza

Ventajas del Cuidado en la Limpieza

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¿Como Practicar el Cuidado en la

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Sistemas de Combustible Vs Presión

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Principio de Funcionamiento (cont…)

El sistema PT es completamente de control mecánico y

Principio de Funcionamiento (cont…)

El sistema de combustible HPI cuenta también con

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Diagrama del Sistema HPI

Especificaciones Sistema Combustible

Máximo Comb Línea restricción: Filtro Limpio Filtro Sucio

En Bomba Combust: 120mm Hg (4.0in. Hg) 203mm Hg (8.0in. Hg)

CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

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Componentes de Sistema HPI

El tanque de combustible debe cumplir con

CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

Filtro con elemento separador de agua es mandatorio debido a que

2.Filtros de Combustible (cont…)

Combustible fluye desde el deposito y pasa a través de los filtro

CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

3.Bomba Combustible HPI

La bomba de combustible es impulsada por el mando de la bomba de

3E.Sensor de Presión de Combustible

El sensor de presión esta instalado en el extremo de la tubería de

CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

3D.Actuador Bomba de Combustible.

La presión de combustible de la bomba es controlada por el actuador

Control de Presión a la Salida de la Bomba HPI

3A. Bomba Engranes

CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

Régimen de Entrega de la Bomba de combustible

La entrega de la bomba de combustible es controlada por el ECM.

4. Caja de Válvulas de Control

La bomba de combustible HPI suministra de combustible a la caja

CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

Pasajes internos en la Caja de Válvulas

La caja de válvulas recibe el combustible, enviada por la bomba, por

Partes de la Caja de Válvulas

CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

Soporte del ECM

La caja de válvulas contiene un conjunto de válvulas de control y

Actuadores de la Caja de Válvulas

Cada puerto de salida es controlado por actuadores independientes.

CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

Actuadores de la Caja de Válvulas (cont…)

El actuador de riel es una válvula de control del tipo de carrete y es

4C.Sensor de Presión – Riel de Tiempo

El sensor de presión del riel de

CDCD - Komatsu Mitsui Maquinarias

4G.Sensor de Presión – Riel de Dosificación

El sensor de presión del riel de