TABLA DE CONTENIDOS
(Revisado 4 - 03 )
INTRODUCCIÓN A SISTEMA COMPRESOR
DE BAJA PRESIÓN ( BP )...............................1
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DESCRIPCIÓN......................................................................1
ESPECIFICACIONES DE MOTOR Y
COMPRESOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCRIPCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ESPECIFICACIONES SISTEMA
COMPRESOR ( BP ).......................................5
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
GRUPO DE COMPONENTES PARA COMPRESOR DE
BAJA PRESIÓN.......................................................................7
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESCRIPCIÓN.........................................................................7
VELOCIDAD DE MOTOR........................................................8
CIRCUITOS DE MANGUERAS COMPRESOR BP.....................9
ESTACIÓN DEL OPERADOR.................................................12
PAQUETE DE FUERZA SERIE 90................13
GENERAL.....................................13
DESCRIPCIÓN.......................................................................13
MOTORES SERIE 3500...........................................................13
VELOCIDADES EN RALENTÍ DEL MOTOR....................................15
AJUSTE INICIALES DE VELOCIDAD DE CONTROL 2301A..........15
ACOPLAMIENTO MOTRIZ DEL COMPRESOR...................15
MOTOR............................................................................................... 15
LUBRICACIÓN COMPRESOR DE BAJA
PRESIÓN........................................................17
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DESCRIPCIÓN.......................................................................17
TANQUE DE AIRE............................................................................. 17
VÁLVULA DE MÍNIMA PRESIÓN ......................................................18
ELEMENTO DE FILTRO SEPARADOR ...........................................19
TRASVASIJE DE ACEITE .................................................................19
BLOQUE TÉRMICO CON BYPASS ................................................20
ENFRIADORES DE ACEITE............................................................20
VÁLVULA RETENCIÓN DE ACEITE................................................21
DESCARGA DE AIRE COMPRESOR DE UNA ETAPA.....................22
VÁLVULA CHECK DE DESCARGA..................................................22
SWITCHES DE SEGURIDAD DEL COMPRESOR................................22
LIMPIEZA DEL SISTEMA.....................................................23
DIAGRAMAS DE CIRCULACIÓN DE ACEITE.....................23
LUBRICANTES RECOMENDADOS PARA COMPRESOR....26
PROCEDIMIENTOS PARA CAMBIO DE
ACEITE..........................................................27
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
PROCEDIMIENTO.................................................................27
DRENAJE DEL ACEITE...................................................................27
AGREGANDO ACEITE......................................................................28
MANTENIMIENTO TANQUE SEPARADOR
DE ACEITE....................................................29
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
DESCRIPCIÓN.......................................................................29
DESCARGA DE ESTÁTICA...............................................................29
TANQUE RECEPTOR DE AIRE............................................30
SISTEMA CONTROL DEL AIRE( BP)
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
ESQUEMA VÁLVULA MARIPOSA DE ADMISIÓN(BP)..............33
CALIBRACIÓN DE REGULADORES...................................................35
VÁLVULAS DE DESCARGA...............................................................35
VÁLVULA DE ADMISIOÓN SULLAIR DE DISCO (UNA)..........................37
VÁLVULAS DE CONTROL DE AIRE....................................38
VÁLVULA ADMISIÓN DE DISCO ....................................................38
MANTENIMIENTO.............................................................................38
DESCRIPCION DE PUERTAS ..........................................................38
VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN.............................................39
VÁLVULA SUBTARCTIVA PILOTEADA( REDUCTORA)...................39
VÁLVULAS DESCARGA EN OPERACIÓN Y DESCARGA FINAL...41
TABLA DE CONTENIDOS
MODIFICACIONES.................................................................47
APLICACIÓN : VÁLVULA ADMISIÓN SULLAIR.................................47
SOLUCION DE PROBLEMAS VALV. ADMISIÓN DE
DISCO ....................................................................................49
VÁLVULAS ADMISIÓN DISCO DOBLE .....51
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DESCRIPCIÓN.......................................................................51
COMPONENTES DE AIRE AUXILIARES.....67
GENERAL......................................67
DESCRIPCIÓN.........................................................................67
COLECTOR Y SUPRESOR DE POLVO..........................................67
SISTEMA AUTOMÁTICO ENGRASE DE HILOS...............................68
PRESURIZACIÓN TANQUE HIDRÁULICO......................................69
LUBRICACIÓN DE TRICONO O MARTILLO (DTH)..........................69
SISTEMA AUTOMÁTICO DE ENGRASE..........................................70
FILTRADO LÍNEA DE AIRE...............................................................71
SISTEMA LUBRICACIÓN CADENA................................................72

AJUSTE COMPRESOR (BP) CON 2 VALV. DE DISCO ......51

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN
CONTROL DE VOLUMEN VARIABLE (OPCIONAL).......................52 SISTEMAS DE COMPRESOR (BP)...............73
COMPRESOR CON CARGA( AIRE EN CICLO DE
PERFORACIÓN )...................................................................53
LITERATURA DE SERVICIO.........................¡
GENERAL.................................................................................¡
CONTROL DE VOLUMEN..............................57
DESCRIPCIÓN.........................................................................¡
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

AJUSTES...............................................................................57
AJUSTE MECÁNICO EN CONTROL DE VOLUMEN PARA
VÁLVULA DE ADMISIÓN TIPO MARIPOSA....................................57
REGULACIÓN LÍMITE PARA VÁLVULA DE DISCO ...................57

CONTROL CONJUNTO VÁLVULA GIRO

Y VOLUMEN VARIABLE DE AIRE. .........................61
GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

DESCRIPCIÓN.......................................................................61

AJUSTE COMPRESOR CON VÁLVULA DE GIRO, EN

APLICACIONES DE BAJA PRESIÓN (BP ) ........................62

ARRANQUE( PUESTA EN MARCHA)..................................63

COMPRESOR CON CARGA ( AIRE EN CICLO DE

PERFORACIÓN......................................................................63

iv
 INTRODUCCIÓN DESCRIPCIÓN

SISTEMA COMPRESOR El compresor tiene acoplamiento al motor,

localizado en el centro del chassis de la
BAJA PRESIÓN máquina.

El aceite de compresor y los componentes de

GENERAL aire están cercanos al compresor.

Este manual para compresor de BP, es para Opciones de aire auxiliar para perforar o no
ser usado en perforadoras rotativas. perforar, están ubicados estratégicamente
Favor revisar la gran línea de Driltech Mission sobre la plataforma de la máquina.
para Triconos Sandvik.

Las peforadoras Driltech Mission usan un alto D75KS

vólumen, con entrega de baja presión de aire ADELANTE
a la herramienta de perforación.
COMPRESOR

Las máquinas Driltech por modelo son :

• D25KS
• D245S
• D40KS
machineoverview.tif
• T40KS
• D45KS
• D50KS
• D55SP
• D60KS
• D75KS
• D90KS
• 1190E

Este manual es para ser usado en programas

de entrenamiento y cursos de especialización ATRÁS
en compresores.

- Libro Uno
Introducción a sistema compresor BP
Especificaciones de motor y compresor
Componentes grupo de fuerza compresor BP
Sistema aceite de lubricación BP
Procedimiento cambio aceite compresor
Sistema enfriamiento compresor BP
Sistema regulación y control compresor BP
Components auxiliares del aire
Solución de problemas sistemas compresor BP

Introducción Sistema Compresor BP Página 1

Publicado por Driltech Mission, LLC-USA

Todos los derechos reservados. Ninguna parte de este manual puede

ser reproducida de ninguna forma o manera, sin la previa autorización
de Driltech Mission, LLC.

N° de Parte 023501-032

Página 2
 ESPECIFICACIONES
DE MOTOR Y COMPRESOR
GENERAL
Driltech Mission ha convenido con Caterpillar/
Cummins fabricantes de motores, para ofrecer
las series E, EUI, o HEUI y las series QSK y
CELECT de motores, para el accionamiento
de los compresores.
Hemos convenido con Sullair Corporation, para
ofrecer un paquete de compresor de lóbulos,
para baja presión (BP).
DESCRIPCIÓN
La potencia del motor es usada para conducir
combinadamente la presión y el vólumen de
un compresor de baja presión y una etapa.
Los requerimientos son mayores para accionar
un compresor de 2600 cfm, versus uno de
750 cfm.
La potencia(HP) corriente de un motor en alta
velocidad está basada en (RPM). La velocidad
está dada para un motor con carga en alta RPM.
El actual Tope Límite de calibración para un
motor, es de un poco más de 1800.
• 450 HP (336kw) @ 1800 RPM
• 500 HP (373 kw) @ 1800 RPM
• 521 HP (389 kw) @ 1800 RPM
• 555 HP (414 kw) @ 1800 RPM
• 630 HP (470 kw) @ 1800 RPM
• 650 HP (485 kw) @ 1800 RPM
• 755 HP (563 kw) @ 1800 RPM
• 800 HP (597 kw) @ 1800 RPM
• 950 HP (708.4 kw) @ 1800 RPM
• 1200 HP (896 kw) @ 1800 RPM
La medida de los compresores se basa en la
descarga de aire en piés cúbicos x min(cfm).
Hay un gran variedad de compresores, para
diferentes condiciones de perforación.
El concepto básico del sistema compresor
es el de barrer los detritus lejos del Tricono,
o de otro tipo de herramienta de perforación.
Compresores clasificados por vólumen y
máxima presión(PSI) están disponibles para
equipos accionados por motor Diesel.
• 750 CFM / 100 PSI (21.2 m³ / 6.9 bar)
• 900 CFM / 100 PSI (25.5 m³ / 6.9 bar)
• 1050 CFM / 100 PSI (29.7 m³ / 6.9 bar)
• 1300 CFM / 100 PSI (36.8 m³ / 6.9 bar)
• 1600 CFM / 100 PSI (45.3 m³ / 6.9 bar)
• 2000 CFM / 80 PSI (56.6 m³ / 5.5 bar)
• 2600 CFM / 80 PSI (73.6 m³ / 5.5 bar)
• 3000 CFM / 80 PSI (85 m³ / 5.5 bar)
Las aplicaciones con motores eléctricos (CA)
6600 volts,3 fases, 50 o 60 Hz.
Sobre 900 HP @ 1500 RPM - 50 Hz
Sobre 1000 HP @ 1880 RPM - 60 Hz
Compresores clasificados por vólumen y
máxima presión(PSI)están disponibles para
equipos accionados por motor eléctrico.
• 2829 CFM / 80 PSI (80 m³ / 5.5 bar)
• 3335 CFM / 80 PSI (94.4 m³ / 5.5 bar)
Especificaciones Motor y Compresor Página 3
Los grupos de motor y compresor son compati-
bles para aplicaciones específicas de perforación.
Condiciones de clima y operación tales como
altitud, son factores para la selección de los com-
ponentes del grupo de potencia, que cubran las
necesidades extras de la perforación.

Cuando seleccione el tamaño del compresor

y las herramientas de perforación, use la siguie-
te tabla de corrección por altura :

ALTITUD ALTITUD FACTOR DE

PIE METROS CORRECCIÓN
4000 1200 .86

5000 1500 .82

6000 1800 .79

7000 2100 .76

8000 2400 .73

9000 2700 .70

10000 3000 .68

11000 3400 .65

12000 3700 .63

13000 4000 .60

14000 4300 .58

Use la tabla de corrección por altitud :

- Para perforaciones sobre los 4000 piés

(1.200 metros ).

- Cuando determine la entrega del compresor o los

piés cúbicos x minuto (SCFM).

- En la selección de las dimensiones correctas de

barra y tricono para una buena velocidad de barrido.

Ejemplo :

900 CFM(25.5 m. cu.) @ 5000 piés (1500 metros)

entrega del compresor = 900 x .82 = 738 CFM

1600 CFM(45.3 m. cu.) @ 8000 piés(2400 metros)

entrega del compresor = 1600 x .73 = 1168 CFM

Página 4
 Especificaciones Sistema Compresor (BP)

GENERAL

Las especificaciones para compresor BP son generales.Los componentes principales listados son
comprados ya diseñados,Y que se ajustan a las perforadoras Driltech Mission para voladura. Los
conceptos de perforación con BP son métodos rotativos, usando Tricono de Rodillos.

COMPONENTE ESPECIFICACIÓN

TERMOSTATOS ACEITE COMPRESOR ABIERTO, PARA CERRAR @ 184°F(84°C) SULLAIR

ABIERTO, PARA CERRAR @ 170°F(76.6°C) G.D.

VÁLVULAS BYPASS ENFRIADOR DE ACEITE 2 @ 50 PSI (3.5 BAR ) SULLAIR

1@3O PSI (2.1 BAR) G.D.

VÁLVULA SEGURIDAD TANQUE DE AIRE 1 @ 140 PSI (9.7 BAR )

VÁLVULA DE MÍNIMA PRESIÓN 1 @ 50 PSI (3.5 BAR ) O

1@60PSI(4 BAR )
PRESIÓN DE DESCARGA 80 PSI (5.5 BAR ) O
100 PSI (6.9 BAR )

INDICADOR DIFERENCIAL SEPARADOR ( CSP ) 1@10 PSI ( .70 BAR )

BYPASS FILTRO ACEITE PRINCIPAL(CFP2) 25 PSI ( 1.7 BAR )

INDICADOR DE FILTRO AIRE (CFP1) 1@ 25 PULGADAS COL. AGUA

SWITCH TEMPERATURA AIRE/ACEITE (CAT) 230 °F ( 110 °C ) TEMPERATURA AIRE COMPRESOR

SWITCH PRESIÓN ACEITE COMPRESOR (COP) 35 PSI (2.5 BAR) PRESIÓN ACEITE COMPRESOR

DESDE AÑO 2000 FÁBRICA RELLENA CON ACEITE SHELL CORENA AW32 / CORENA POA (SINTÉTICO )

Lista de especificaciones, corresponden a todas las máquinas Driltech Mission de baja presión. Cambios
menores se han realizado por antiguedad del componente, y mejoras en el ciclo de perforación

Cuando conecten switches eléctricos en el sistema del compresor refiéranse a las abreviaturas
(COP) o (CAT), en el esquema eléctrico específico de la máquina.

OPCIONES FUTURAS Y PREFERENCIAS DE CLIENTES AGREGADAS AL SISTEMA DE AIRE

OPCIONES / FUTURAS ESPECIFICACIONES

PRESURIZACIÓN TANQUE HIDRÁULICO 5 PSI (.3 BAR) ALIVIO @ 12 PSI (.8 BAR )

REGULACIÓN DE AIRE COLECTOR DE POLVO SECO 50 PSI(3.5 BAR) ALIVIO @ 90 PSI (6.2 BAR )

TANQUE LUBRICADOR MARTILLO O TRICONO 60 PSI ( 4 BAR )

REGULACIÓN DESCARGA DE AIRE 30 PSI (2 BAR)

REGULACIÓN AUTOMÁTICA LUBRICACIÓN DE HILOS 80 - 100 PSI (5.5 - 6.8 BAR)

REGULACIÓN SISTEMA AUTOMÁTICO DE ENGRASE 60 - 100 PSI (4 - 6.8 BAR)

REGULACIÓN SISTEMA LUBRICADOR DE CADENA 60 - 80 PSI (4 - 5.5 BAR)

Especificaciones Motor y Compresor Página 5

Especificaciones Motor y Compresor Página 6
 COMPONENTES
GRUPO DE POTENCIA
COMPRESOR BAJA PRESIÓN
GENERAL
Esta sección describe el motor, acoplamiento
del compresor de una etapa y la importancia
de velocidades apropiadas del motor.
DESCRIPCIÓN
Los componetes motrices de motor y compresor
son partes compradas e instaladas bajo las
especificaciones de Driltech Mission.
Los compresores son montados al motor elegido
por el cliente,mediante un acople de aluminio
instalado al volante del motor, más un acople de
goma vulcanizada y finalmente un buje cónico
montado al eje del compresor.
TORQUE PERNO
75-85 Lb.pié
(102 - 115 Nm)
LOCTITE 242
Refiérase a material de servicio 008674-000
para procedimiento de montaje del buje cónico
en la instalación de un nuevo compresor.
El mismo procedimiento debe ser usado cuando
se reinstale un buje cónico en el eje de un
compresor.
drive coupling installation
SEGUROS
El eje del compresor y el acoplamiento motríz
deberían rotar libremente después de la
instalación final del componente.
! ALERTA
Al usar un martillo o aplicando gran fuerza
en el eje de entrada cuando se instale el aco-
plamiento, puede dañar los rodamientos.
Es un práctica recomendada, la de agregar 20
lts.de aceite limpio de compresor en la admision
de aire del compresor, antes de de arrancar ya
sea uno nuevo o reacondicionado.
La entrada de admisión tiene (una válvula
de mariposa o una de disco ) las que usan
empaquetaduras y sellos entre los componentes.
NOTA!
Válvulas de mariposa son aplicadas en modelos
antiguos y aún se encuentran disponibles en 750
cfm (21.3 mt.cu.) de una etapa.
Válvulas de disco son aplicadas y están dispo-
nibles en 900cfm (25.5 mt. cu.) y en series
mayores.
Válvula de doble disco son usadas específica-
mente en las máquinas serie 90 y disponibles
en 26003 cfm(73.6 mt. cu.) y de mayor vólumen.
Componentes Grupo de Potencia Página 7
 poppet inlet
control

butterfly inlet
control

VÁLVULA ADM.
DE DISCO

Al montar la válvula control de admisión, el alinea-

miento y el libre accionar del plato de mariposa,
son requerimientos básicos para obtener una
buena presión de operación ( carga y descarga).
Mantenga apropiadamente la tubería de admisión
y codos de conección. Reemplace sellos gasta-
dos y gomas dañadas por el tiempo.
Cuando saque o instale un compresor bajo tér-
minos de garantía, es necesario que :
VELOCIDAD DEL MOTOR
El mantener las velocidades correctas tanto en
alta como en baja son esenciales para el com-
presor, acoplamiento, chassis del equipo y todo
lo relacionado con la duración del máquina.
La velocidad mínima en baja de 1200 RPM, es
esencial para evitar daños y desgastes del
acoplamiento y minimizar las vibraciones.

- Localice el número de serie del equipo

TACÓMETRO DE MOTOR
- Mantenga la limpieza durante el proceso de
remoción y/o nstalación del componente.

- Siga los procedimientos de limpieza

- Reemplace los componentes gastados

- Llene apropiadamente la documentación para

el retorno al vendedor; papeles de puesta en
marcha provistos con la unidad de reemplazo

- Especifique el tipo de aceite usado

- Siga procedimientos de mecánica comunes

durante la instalación del compresor y que
algunos ya han sido explicados aquí.
Página 8
La alta velocidad del motor variará entre modelos
de máquinas. La alta velocidad es requerida para
que el compresor entregue la cantidad correcta de
aire de acuerdo a especifícaciones.
 CIRCUITO MANGUERAS COMPRESOR BP

VALVULA ADMISIÓN TIPO MARIPOSA

lp hose system2

FILTRO
ACEITE
RODAMIENTOS
(OPCIONAL)

HÁCIA TANQUE
HIDRÁULICO PRESIÓN AIRE
DE TRABAJO
PRESIÓN TANQUE
DE AIRE

NOTA!
Sin embargo, hay muchas variaciones de componentes entre modelos y generaciones de máquinas,
pero los conceptos permanecen iguales.

Componentes Grupo de Potencia Página 9

 VÁLVULA ADMISIÓN TIPO DISCO (PLATO)

PRESIÓN AIRE DE TRABAJO

PRESIÓN TANQUE AIRE

lp hose system

017503-002
VÁLVULA DE
DESCARGA

La válvula de descarga final puede ser piloteada o

controlada eléctricamente tal como se muestra.

Página 10
 VÁLVULAS ADMISIÓN DE DOBLE DISCO

COMPONENTES
SISTEMA AIRE SECO

lp hose system3

BLOCK TÉRMICO
SENSORES TÉRMICOS

La válvula de admisión de doble disco es un
equipamiento estandar para las máquinas
de la serie D90KS.
Este paquete corresponde a dos tanques.El
de sección vertical es el acumulador de aire,
con elementos separadores es su interior.
Su aplicación es para 2400 cfm y tamaños mayo-
res de compresores Sullair de baja presión y una
etapa. La presión regulada no excede de 80 PSI
(5.5 bar).
Componentes Grupo de Fuerza Página 11
CABINA DEL OPERADOR
Marcadores de presión en la cabina del operador
permiten una referencia visual de las funciones
de perforación.Presión aire de tanque y de trabajo
tienen diferentes lecturas.
Presión aire en tanque no debe ser menor a 60 psi
(4bar) o 50 psi(3.5bar) durante la perforación.
La presión de aire en tanque debe ser regulada
para una máxima presión, no mayor que 100 psi
(6.9 bar) para válvulas de mariposa o disco y
80 psi para válvulas de doble disco.
La presión de aire de trabajo depende de :
- c o n d i c i o n e s de l terre n o
- tamaño del orificio o restrictor del tricono
El tacómetro de motor registrará 1800 o
2100 RPM en alta velocidad.
Durante la modalidad de perforación el motor
operará moderadamente entre 185° y 200°F
(85 °C y 93 °C).Las temperaturas del compresor
oscilarán entre 185 a 195°F (85 a 90.5 °C)
La temperatura mínima de operación del
compresor debe ser de 100 °F (37.7 °C)
sobre la temperatura ambiente.
Note!
Podría ser necesario 1) la velocidad del
ventilador y/o 2) cubrir los enfriadores de
aceite durante condiciones extremas de frío
para permitir un adecuado flujo de los fluídos,
a través de los intercambiadores de calor.

- perforando con aire seco o inyección de agua

- área anular adecuada para extraer detritus

- p r o f u n d i d a d de l ho yo

- peso específico del detritus

operator station gauge panel

Cuando sea aplicable mantenga una presión de aire

de trabajo mayor a 35 psi(2.4bar) y menor que 60 psi
(4.8 bar ) en el marcador del panel de operación.

Página 12
 PAQUETE DE POTENCIA El sistema de combustible para la serie 3500
suministrado para los equipos Driltech Mission
SERIE 90 está controlado por un solenoide y por el
panel de control de velocidad 2301 A .

Velocidades De Motor
GENERAL

Las máquinas Driltech Mission series D90KS
y 1190 usan un paquete de potencia diesel o
eléctrico.En la serie 90 el equipamiento del tren
de potencia debe diseñarse de acuerdo a las
necesidades del cliente y condiciones geográficas.
La baja velocidad está calibrada a 1200 rpm.
El control de velocidad 2301A gradúa el tiempo
que toma, entre la baja velocidad 1200 rpm,
hasta la alta velocidad de 1850 rpm.

DESCRIPCIÓN

Las máquinas Driltech Mission serie 90 están

disponibles con motor Caterpillar serie 3500 o
o motor eléctrico ABB, como unidad de potencia.
014099 SERIES
ACOPLE MOTRIZ
DE COMPRESOR
MODELO DIESEL ELÉCTRICO

D90KS 3508/3512

D90KSP 3508/3512

1190D 3508/3512

1190DSP 3508/3512

1190E X

1190ESP X

La ubicación de componentes están sujetas a

cambios sin previo aviso de acuerdo a las espe-
cificaciones de ingenieria y línea de productos.
Las siguientes páginas muestran la ubicación
genérica de componentes diesel y eléctricos
para máquinas fabricadas por Driltech Mission
en su planta de Alachua Florida USA.
Motores serie 3500
El paquete de motor tienen especificaciones
típicas, que dependerán de la altura y clima.
Siga todos los procedimientos de operación y
mantenimiento entregados por el fabricante de
los motores.
SMS TB
GOV MCB
ACB ESPB
(EJB)
El rendúmiento crítico del motor es monitoreado
mediante el panel de Driltech Mission DMS.
Switches de temperatura y presión, los que
son una pieza común de reemplazo Caterpillar,
y que se encuentran a través de un distribuidor
local de Caterpillar.
Los switches ECF(control flujo refrigerante)
ECT(control temperatura refrigerante) y EOP
(control presión aceite) están conectados al
panel monitor DMS.

Componentes Grupo de Fuerza Página 13

 Ver en manual SENR4676 de servicios Cat.
para la Operación, Ajuste y Búsqueda de pro-
MONITOR SWITCH blemas del control de velocidad 2301A.
DE CONTACTO ACRENE VALORES SWITCH

M15 EOP 35 PSI La siguiente tabla podría ser usada para diagnós-
M16 ECT 225° F
tico en el campo, del control de velocidad 2301A.
M17 ECF 5 PSI

COMPONENTE LECTURAS
PUNTO DE TEST
Terminal 21 en panel DMS, envía una señal ACRENEM ESPERADAS
de 24 v cc al relé del solenoide de combustible
GOV T2+ / T1- 24 -35 VDC
mientras el panel DMS nivel 3, detecte una
señal correcta de temperatura o presión. HMS T7 / T8 200 OHMS
Cuando el terminal 21 pierde esa señal,el relé AC VOLTS
se desenergizará y el motor se detendrá. ACT T9+ / T10- 0 - 6 VDC

IRS T2 / T5 Abierto en Baja

Ver en la sección opciones eléctricas de este Cerrado en Alta
manual, para detalles y búsqueda de problemas
y soluciones en el circuito DMS de Driltech Mission.
El panel 2301A es para controlar la velocidad
del motor. El sistema mide constantemente la
En una caja de conección sellada frente a cilindro #1
velocidad y hace las correcciones necesarias
del motor, se encuentra el control de velocidad 2301A
para la dosificación del combustible, a través
y los interruptores térmicos del arranque de motor
del sistema de inyección.
Al abrir la caja de conecciones, encontrarán
Cables blindados Driltech Mission se muestran
montado en la puerta el control de velocidad
conectados a los terminales del control de velocidad.
Woodward.
- ACT- Actuador del M otor
- FRS - Relay Solenoide de Combustible *

- G - Tierra
- HMS - Señal de Horómetro

- IRS - Switch de Velocidad *

*Parte Driltech
La velocidad del motor es detectada por el
pickup magnético HMS. Mientras que los dientes
del volante pasan a través de las líneas de fuerza,
alrededor del pickup se crea un voltage de CA.
NOTA!
El pickup magnético debe quedar a una distancia
de .022 a .033 de pulg. (0.56 a 0.85 mm) de los
IRS HMS ACT
G FSR dientes de la cercha del volante.

Para instalación en el campo, con motor detenido

Introduzca el pickup hasta topar con los dientes
de la cercha.
Página 14
Luego gire a la izquierda 1/2 vuelta y apriete
la tuerca seguro a 50 lb- pié (67.8 Nm ).
Cuando la velocidad de motor aumenta; la señal de CA
desde el pickup HMS al control de velocidad es
convertida a una señal CC hacia el actuador
del motor y la velocidad del motor disminuye.
Cuando la velocidad de motor decrece; la señal de CA
desde el pickup HMS al control de velocidades
es convertida a una señal de CC hacia el actuador
del motor y la velocidad del motor aumenta.
Actuador está conectado en el motor, a las varillas
del sistema de combustible. Este cambia la señal
eléctrica de entrada desde la caja de control a una
señal mecánica que disminuye el combustible.
La velocidad nominal y la baja son fijadas median-
te los potenciómetros de velocidad.
A. Regule la baja velocidad a 1200 RPM.
B. Regule la alta velocidad a 1850 RPM.
El potenciómetro controla la cantidad de
tiempo que le toma al motor para ir desde baja
velocidad hasta la máxima programada.El alza
de velocidad debiera ser de 500 RPM x segundo.
Potenciómetro limitador de combustible es
usado durante el arranque para controlar la
la cantidad de combustible.Puede ser ajustado
para una partida fácil. La función del limitador se
desconecta automáticamente una ves que el
motor ha tomado velocidad.
El circuito de seguridad por falla, cortará todo
el voltage de salida del actuador, si es que la
señal del pickup es menor que 1 VCC o 100
CPM. El motor no arrancará si la señal del
pickup falla.
NOTA!
Falla del pickup o baja velocidad durante el
arranque, causará que el actuador se mueva
a la posición de corte de combustible.
Ajustes Iniciales A Control De velocidad 2301A
La calibración inicial para nuevos módulos de
control de velocidad, requieren de los siguien-
tes procedimientos del manual SENR4676.
1. Ajuste el potenciómetro de velocidad al
punto mínimo(ccw)(contra punteros reloj).
2. Ajuste la perilla de velocidad externa
(si es que usa), a la posición media.
3. Ajuste perilla de reset a posición media
4. Ajuste perilla de ganancia a posición media
5. Ajuste rampa de tiempo al mínimo (ccw)
6. Ajuste baja velocidad al máximo (cw)
7. Ajuste perilla de caída, al mínimo(ccw)
8. Ajuste potenciómetro del actuador de compen-
sación, en 2 de la escala de 0 10 para motor diesel
9. Atornille el limitador de combustible al máx .
Condiciones operacionales tales como altitud
podrían requerir ajustes adicionales.
Ajustes al control de velocidad 2301A y al
sistema de combustible, deben ser efectuados
solamente por un Técnico Eléctrico calificado.
Contacte a su distribuidor local de Caterpillar
por un Técnico en Generadores.
ACOPLAMIENTO COMPRESOR
Motor
Motores serie 3500 son montados al chassis
con pernos.Durante la mantención de rutina
revise los soportes delanteros y traseros.
- Pernos del Volante 650 - 710 lb.pié
(881 - 962 Nm ).
- Pernos de la Polea 270 - 292 lb. pié
(366 - 396 Nm ).
Componentes Grupo de Potencia Página 15
- Pernos del centro 650 - 710 lb.pié(881-962 Nm)
El conjunto acoplamiento conductor de la serie
14099 requierede un montaje y alineamiento
adecuado, más los valores de apriete correctos.
LOS PERNOS
CON LOCTITE
- Anillo conductor al volante 153 - 166 lb.pié
(207 - 225 Nm)
NOTE!
Todos los pernos de montaje deben ser
asegurados con Loctite 242 (trabado roscas)
- Cubierta de la tapa 72 - 80 lb. pié
(98 - 108 Nm)
- Cubierta al anillo conductor 72 - 80 lb. pié
(98 - 108 Nm)
Un seguro de pestaña y un chavetero son ubicados
en el eje del compresor. Se espera obtener una
medición de 5.25 pulg.(13.3 cm ) entre la
carcaza del compresor y la cara plana del
seguro de pestaña.
Página 16
FLANGE CARCAZA
EJE MONTAJE COMPRESOR
5.25 INCH
13.3 CM
El alineamiento radial de izquierda a derecha del
eje es esencial para un buen balanceo y duración.
Desalineamiento causará un desgaste prematu-
ro, vibración y falla de componentes.
El alineamiento axial esta designado para ser
descentrado.El alineamiento del eje debiera
ser de más / menos 3°sin exceder de un ángulo
máximo de 30°.
Los soportes del compresor son de caucho,
montados entre arandelas planas y pernos.
- El apriete de los pernos de soportes es 153 - 166
lb.pié (207-225Nm) con tuerca de seguro.
LINEA CENTRO
DEL EJE
MOTOR SERIE 3500 COMPRESOR SERIE 32
Cuando el motor o compresor son removidos o
reinstalados en terreno es recomendable el uso
de un comparador de carátula al eje del compresor,
para determinar la verdadera tolerancia para el
eje y el acoplamiento conductor.
Antes de efectuar un apriete final, efectuar un
buen alineamiento lado izquierdo y derecho.
 LUBRICACIÓN Esta sección describirá la circulación de aceite
a través de estos componentes.
COMPRESOR
Desde Enero del 2000, fábrica llena los compreso-
BAJA PRESIÓN (BP) res con aceite sintético Shell Corena AW 32 serie PAO

Tanque Receptor De Aire

GENERAL
Compresores de baja presión y una etapa usados
en las máquinas, utilizan aire contenido a presión
para dirigir la circulación de aceite a través de
mangueras, válvulas, enfriadores y el compre-.
sor en si. Esta sección describirá la circulación
de aceite a través de estos componentes
Driltech Mission usa tres tipos de tanque receptor
para aplicaciones de baja presión en perforación.
Los tanques receptores " Tanques T "usan una
sección vertical soldada a una gran sección horizon-
tal. La sección horizontal es el depósito de aceite,
y la vertical el depósito de aire, más el separador.

Se aplican en máquinas : D25KS,D245KS,

DESCRIPCIÓN D40KS,D45KS,D50KS,D55SP,D60KS,D75KS.

Componente que son comunes a través de las

distintas aplicaciones de compresores de baja El tanque " T " es el receptor más comunmente
presión en máquinas Driltech Mission. usado.
- Tanque receptor de aire
- Visores de nivel de aceite
- Aceite sintético para compresor
- Válvula de alivio de seguridad
- Válvula de mínima presión
standard tee tank
- Filtro de elemento separador
- Indicador diferencial del separador
- Sistema trasvasije de aceite
- Termostatos para aceite
- Válvulas bypass de enfriador
- Enfriador de aceite
- Válvula retención de aceite
- Switch de seguridad por temperatura SERIE D45KS

- Switch de seguridad baja presión ( opcional)

- Unidad compresora de una etapa
- Válvula check de descarga
- Mangueras de alta temperatura
Debido al vólumen(es) los receptores de (2)
dos tanques están disponibles en las máquinas
modelos D90KS y 1190. El modelo de dos tanques
tiene receptores separados para aceite y aire.

Lubricación Compresor Página 17

 En todos los diseños de tanque, el nivel de
aceite debe ser revisado 2 minutos después
de la parada o cuando el aceite está en reposo.

Válvula De Mínima Presión

La válvula de mínima presión esta ubicada en

D90KS air receiver tank
la sección vertical para todos los modelos ,
manteniendo una presión de aire dentro del tanque
durante la operación. La miníma presión es de
50 psi(3.5 bar) o 60 psi(4 bar) la que es capáz de
empujar el aceite a través de todas las partes que
necesitan lubricación.

minimum pressure
RESORTE Y PISTON
ENTRADA AIRE SECO

SERIE D90KS VALVULA

SERIE DE90KSP CHECK

PURGA
En los modelos D90KS y 1190 con aplicaciones
especiales de 3000 CFM y mayores, es la tercera
SALIDA AIRE SECO
mayor aplicación en tanques receptores. La
sección vertical es el depósito para aceite y aire VALVULA DE MÍNIMA PRESION
con separador de aceite en su interior.

! ALERTA
La tapa está bajo presión de resorte. Use
extrema precaución al remover la tapa
del cuerpo.

La válvula de mínima presión debe estar libre de

aceite de compresor. Solo aire seco debe pasar
a través de esta válvula.
GD air receiver tank
Cuando pruebe la mínima presión :

1. Opere el motor diesel en las altas RPM

establecidas por el fabricante.

2. Abra la válvula de servicio, dando paso al aire

y observe el manómetro de la cabina del
operador. Existen puntos extras para tomas
de presión en el tanque mismo.

SERIE 1190E

Página 18
La presión de aire dentro del tanque, nunca
debiera bajar a menos que la presión establecida
para el resorte de la válvula de mínima presión
Elemento De Filtro Separador
Dentro de la sección vertical del tanque receptor
se encuentra un solo elemento.
TUBO
DE TRASVASIJE
separator element CORCHETE EN
EMPAQUETADURA
Y FILTRO
DRENAR
AGUA
DIARIAMENTE
El elemento separador en aplicaciones de baja
presión, el aire pasa a través del elemento
desde afuera hacia adentro. El elemento separa-
dor esta diseñado para separar el aceite del aire.
La neblina de aceite será atrapada entre en la
la parte externa del elemento y la pared del
tanque. Aire y gotas microscópicas de aceite
pasarán a través de los pliegues de papel filtro.
Para eliminar la eléctricidad estática dentro del
elemento, en la empaquetadura del elemento
tiene un corchete como conección a tierra.
No remueva el corchete de la empaquetadura.
Retorno Aceite de Trasvasije
Un retorno de aceite llamado de trasvasije se
produce por un sistema que lleva el aceite que
logró pasar por el separador, retornandolo a la
caracaza del compresor.
Esta línea de retorno tiene un filtro de malla y
un visor con un orificio calibrado en su interior
para controlar el flujo de aceite de retorno.
La cantidad de aceite que retorna depende de la
presión de aire en tanque. Se espera un retorno
de (236 ml) a (.94 lts.) durante la perforación.
Los componentes del compresor requieren un
servicio cada 250 horas.
FILTRO
compressor oil filter
w/ scavenge components
ORIFICIO
Por razones de suguridad espere un mínimo
de 2 minutos después de parar el compresor,
antes de iniciar la mantención.
Filtros De Aceite Principales Del Compresor
Un tapón de 1/4" localizado en la tapa del filtro,
debe ser abierto antes de remover el filtro para
purgar todo residuo de presión que haya quedado
atrapado dentro del recipiente, después de parar
la máquina.
Cuando ejecute una mantención de rutina observe
las condiciones de los filtros. Asegurese que todos
los sellos(anillos)de goma estén en su lugar.
Sellos sueltos o faltantes deben ser reinstalados
antes de poner la máquina en servicio.
Lubricación Compresor Página 19
 El enfriamiento del aceite dependerá de la
posición de las válvulas térmicas.Estas válvulas
FILTROS ACEITE
COMPRESOR se extienden aprox. 5/8"(15mm) para sellar en
el asiento del block. En la medida que éstas
válvulas se extienden, ellas restringirán el libre
flujo del aceite,forzandolo hacia el enfriador.
ANILLOS RETENCIÓN
2 SELLOS POR FILTRO En condiciones de clima frío, cuando el aceite
está helado, y su viscocidad es alta durante la
partida, dos válvulas de 50psi (3.5bar) pueden
CONECTOR abrirse, permitiendo un flujo libre a través de
VÁLVULA cuatro vías hacia el compresor de una etapa.
DE PLÁSTICO
BYPASS DE FILTRO
Enfriadores De Aceite

Las cabezas de los enfriadores de aceite son

de un buen aluminio y tubos de baja turbulencia.
La presión en los enfriadores depende de la presión
regulada en el sistema. Cuando se testean los
enfriadores,las lecturas debieran ser >80 psi
hasta 110 psi(5.7 a 7.9 bar). Dependiendo de la
regulacón en el tanque receptor, se podría ver
FILTRO ACEITE PRINCIPAL DEL COMPRESOR
hasta 140 psi (9.7 bar).

Block Térmico Con Bypass El flujo en los enfriadores de aceite, dependerá

de la posición de las válv. térmicas, temperatura
Dos válvulas térmicas dirigen el aceite al compresor del aceite y posición de las válvulas de bypass.
a través del filtro y/o el enfriador, dependiendo
de la temperatura del fluído. Las vávulas térmi-
cas y la válvula bypass del enfriador está enros-
cadas dentro del block, en donde existen puntos
de toma de presión y así poder verificar las
caidas de presión.

BLOCK ENFRIADOR DE ACEITE

DOS TERMOSTATOS
DOS VALVULA BAYPASS
FIL 184°F 184°F

oilcooler.tif
X
50 DE

X SECCION (AKG)
ERA COMPRESOR
AE
ERA= ESTANQUE RECEPTOR DE AIRE
H E= HACIA ENFRIADOR
DE = DESDE ENFRIADOR
FIL= FILTROS DE ACEITE
X = PUNTO DE TESTEO

Página 20
En condiciones de operación con tiempo frío,
podría ser necesario cubrir completamente los
enfriadores con una cortina. Una cortina detendrá
el flujo de aire, subiendo la temperatura del aceite,
mejorando el flujo dentro del enfriador y dismi-
nuyendo las caidas de presión en el enfriador.
La caída de presión de aceite esperada en el enfria-
dor, es medida como caída diferencial de pre-
sión a través del enfriador de aceite.
- menor que 5 a 15 psi (.3 a 1 bar)
- menor que 15 a 35 psi(1 a 2.4 bar)
- sobre 35 a 50 ( 2.4 a 3.4 bar)
La caída de temperatura de aceite esperada en
el enfriador, es medida como caída diferencial de
de temperatura a través del enfriador.
- 20 a 40 °F ( - 6 a 4.4 °C )
VÁLVULA DETENCIÓN DE ACEITE
La válvula de detención de aceite va montada
cerca de la salida del filtro de aceite principal.
Dicha válvula recibe una señal de presión
piloto, igual a la presión de aire de descarga
del compresor.
IN
OUT
VÁLVULA DETENCIÓN DE ACEITE
La función primaria de la válvula de detención de
aceite, es mantener aceite en las mangueras y
componentes relativos después de la parada.
Después de la válv. de deteción de aceite, el
aceite del compresor fluye a través un circuito,
el que conduce el aceite a los puntos de lubri-
cación.Los rodamientos de la distribución son el
último punto al que se inyecta aceite. El tamaño de
las mangueras estan determinados por el requeri-
miento del punto a lubricar.Orificios calibrados en
los adaptadores limitan el flujo a los rodamientos.
Como una opción se puede tener un switch de
seguridad COP( presión aceite compresor).El
switch está calibrado para abrirse a una pre-
sión bajo los 35 psi (2.4 bar).Este switch deten-
drá el motor en caso de baja presión.
Unidad Compresora De Una Etapa
Un compresor de baja presión está construido
de dos rotores( lóbulos) hermanados.
Un rotor macho y uno hembra, están
sostenidos dentro de la carcaza por
rodamientos radiales y axiales.
El vólumen del aire de descarga depende
del radio de los engranajes, la velocidad de
giro y el diseño del sistema de lubricación.
single stage air end
COMPRESOR
DE UNA ETAPA
Unidades nuevas y reconstruidas están disponi-
bles en el almacén de partes de Driltech Mission.
Verifique el modelo y N° de serie de la máquina
para la especificación del compresor.
Lubricación Compresor 21
En la operación de la máquina, la temperatura saturado con aceite, y ocasionar que el compresor
de aceite del compresor debería mantenerse gire en sentido contrario al detener el motor.
a un mínimo de 100 °F(37.7 °C) ,sobre la
temperatura ambiente. El operador debe ob-
servar la tempertura de operación. Un sensor
en el codo de descarga y un marcador de temp.
en el panel del operador,le permiten una refe-
rencia visual de las temperaturas aire / aceite. sullair discharge check valve

Es común ver un compresor de baja presión

operar a temperaturas entre180-210°F(98.8°C
durante el ciclo de carga en perforación.Operan-
do la máquina en condiciones de ambiente extre-
mo, posiblemente requerirá de componentes
especiales. Sería necesario que : VÁLVULA CHECK DE DESCARGA

- Mejorar la viscocidad del aceite, ya sea NOTA!

usando los grados ISO 32 o ISO 46. La válvula check de descarga debe ser removida
de un compresor de baja presión, que use válvula
- Cambiar el valor de las válvulas térmicas de tipo disco en la admisión de aire.

- Modifcando el ventilador mediante el aumento o

disminución de sus RPM a valores específicos. VÁLVULA CHECK
EMPAQUE DE DESCARGA
COMPRESORES
- Restringir el paso de aire sobre los enfriadores GHH Y SULLAIR
mediante una cortina CUERPO

VALVULA CHECK DE DESCARGA PLATO RETENEDOR

La válvula check de descarga está montada en RESORTE

el codo de salida del aire, para todas las aplica-
ciones con válvula admisión de mariposa. ANILLO DE SEGURO

La válvula check de descarga, evita que el aceite

del tanque se devuelva hacia el compresor una EMPAQUETADURA
ves que la máquina se detiene.

Sin la válvula check descarga, la presión de SENSORES DE SEGURIDAD PARA COMPRESORES

aire dentro del tanque puede hacer girar al
compresor en reversa, después de detenerse.
La válvula check de descarga es unidireccional
permitiendo un flujo libre hacia la manguera de
descarga con aceite caliente retornando hacia
el estanque bajo presión. Note que el aire puede
estar a una alta presión de 140 psi (9.7 bar)
y una temperatura del aceite a 230°F(110 °C).
El compresor es una inversión mayor. Es reco-
mendable proteger la inversión con un interruptor
de seguridad, en caso de alta temperatura.
Switches eléctricos y relé de parada, están en
circuito serie o paralelo,permitiendo al pro-
ducto Driltech Mission proteger su compresor.

Una falla en la válvula check, puede ocasionar

niveles de aceite fluctuantes , filtro de aire
Página 22
 Siga el procedimiento de limpieza según
OPCIONAL necesidad,durante un Overhaul del compresor.
35 PSI 2.4 BAR
(COP)
DIAGRAMAS CIRCULACION DE ACEITE

Los siguientes diagramas son genéricos y solo

ilustran la circulación de aceite en los componentes
del compresor. El tanque receptor es del tipo " T ".
Ilustraciones adicionales muestran al tanque de
tipo vertical y al de dos tanques.
SENSOR
(ATS)

230° F
SENSOR
SENSORES DE SEGURIDAD (CAT)

La opción Driltech Mission permite que los sistemas

del compresor sean monitoreados con un panel
común, por el sistema de monitoreo DMS.
Este panel esta montado en la cabina del
operador.

En lo relativo a monitoreo del compresor,se

usan switches pre-calibrados, tales como:
- CFP Filtro de aire del compresor @ 25 "de vacío
- CSP presión separador del compresor @ 10
psi (.7 bar )
- CAT temperatura aire del compresor @ 230 °F
(110° C)
- COP presión de aceite del compresor @ 35 psi
(2.4 bar)

NOTA!
No es obligatorio el tener un monitor de presión
de aceite de compresor. El interruptor COP para
baja presión es opcional.

LIMPIEZA DEL SISTEMA

La mantención del compresor se realiza cada

250 horas. Lo manuales de mantención y
lubricación ,detallan los procedimientos generales.

Lubricación Compresor Página 23

 DIAGRAMA FLUJO DE ACEITE SISTEMA COMPRESOR BAJA PRESION
ACEITE FRÍO

Página 24
DIAGRAMA FLUJO DE ACEITE SISTEMA COMPRESOR BAJA PRESION
ACEITE CALIENTE

Lubricación Compresor Página 25

 RECOMENDACIÓN DE LUBRICANTES PARA COMPRESORES

Driltech Mission anima al usuario a participar en un programa análisis de aceite con el proveedor
de lubricantes. Esto podría dar períodos diferentes de cambio de los que entrega esta tabla.

NOTA!
Mezclando aceite sintético con un ATF podría liderar los problemas operacionales, como
espuma,taponeado de orificios calibrados, etc.. No mezcle dirferentes tipos de aceites.

TEMPERATURA HORAS DE
ISO DESCRIPCIÓN LUBRICANTE
AMBIENTE CAMBIO

-40°F a +95°F 1000 Hoars 32 Mobil SHC-624, 924 & 1024

(-40°C a +35°C)

-40°F a +100°F 1000 Horas 32 Shell Corena PAO

(-40°C a +38°C)

-40°F a +100°F 1000 Horas 32 Royco 432

(-40°C a +38°C)

-20°F a +120°F 500 Horas Sullair AWF

(-29°C a +49°C)

+20°F a +100°F 250 Horas 32 Dexron II ATF

(-7°C a o +38°C)

+30°F a +100°F 1000 Horas 32 Conoco Syncon R&O

(-1°C a +38°C)

+30°F a +100°F 1000 Horas 32 Texaco Cetus PAO

(-1°C a +38°C)

+30°F a +100°F 1000 Horas 32 Petro-Canada Super Compres-

(-1°C a +38°C) sor Fluid SCF32

+80°F a +120°F 1000 Horas 46 Texaco Cetus PAO

(27°C a +49°C)

+80°F a a 20°F 1000 Horas 68 Mobil SHC-626, 926 & 1026

(+27°C to +49°C)

COMPRESORES DE ALTA Y BAJA PRESION

Cuando se opera entre + 80 y 100 °F(+ 27 y 38°C) con una humedad relativa sobre 80 %, los aceites
de hidrocarburos sintéticos como Mobil SHC u otros, deben ser usados como los recomendados arriba.

Las recomendaciones de lubricantes estan basadas a una velocidad de 1200 rpm (durante calentamiento)

Página 26
 PROCEDIMIENTO PARA
CAMBIO ACEITE COMPRESOR
GENERAL
El siguiente procedimiento ha sido escrito para
compresores de baja y alta presión y debería
ser usado :
- Cuando una limpieza total es necesaria
- Aplicaciones severas de trabajo
- Cuando cambia de de marca o viscocidad
del aceite de compresor.
Desde Enero 2000 Driltech Mission está
enviando sus máquinas desde fábrica, con
aceite Shell Corena AW 32 en el compresor.
En ciertas áreas del mundo este aceite podría
no encontrarse. En este caso hay que cambiarlo
por el aceite local disponible.Cuando esto sucede
es imperativo sacar y limpiar el aceite original
del sistema.
La mezcla de dos diferentes tipos de aceite
puede causar los siguientes problemas:
- Espuma , grandes burbujas pueden causar cavi-
tación en los componentes y producir bol-
sas de aire en el enfriador, restringiendo el flujo.
- Sobre temperatura , el aceite que no fluye a
través del enfriador no disipa calor.
- Excesivo paso de aceite, a través del elemento
separador se iniciará un excesivo consumo
de aceite, que llegará hasta el tricono.
Cuando el siguiente procedimiento es seguido,
estos problemas se reducirán o no existirán.
PROCEDIMIENTO
Antes de cambiar de aceite, contacte al Depto.
de Servicio de Driltech Mission informando las
especificaciones del aceite que va a usar.Este
paso es para determinar si el aceite es el
apropiado para el compresor.
Drenando Del Aceite
Dependiendo de la temperatura ambiente, podría
ser necesario arrancar el motor y calentar el
compresor antes de cambiar el aceite.
1. Una ves que el aceite esté caliente, detenga
la máquina y retire la llave del contacto de
arranque.
2. Ubique 2 tambores de 50 gal.( 190 lts.)
de capacidad cada uno.
3. Conecte una manguera a la válvula de
drenaje ubicada bajo el tanque receptor.
4. Habra la válvula de bola para drenar el aceite
dentro de los tambores.Siga las reglas de
medio ambiente del lugar en que se encuentra.
! ALERTA
Arrancar el motor cuando el aceite ha sido
drenado dañará al compresor.
¡ No permita que el motor arranque !
5. Gire la llave de contacto,tenga apretado
el botón de parada y haga girar el motor
para que el compresor gire 2 o 3 veces.
Esto empujará cualquier residuo de aceite
que haya quedado en el compresor o tanque.
6. Desconecte la manguera superior e inferior
del enfriador del compresor permitiendo que
todo el aceite drene desde el enfriador.
7. Saque el filtro separador. El cambio del
elemento separador dependerá de las
horas de intervalo. Cuando haya dudas
y no conozca el número de horas,
reemplace el elemento.
8. Desconecte la línea de trasvasije para
que drene, saque y limpie y reponga el
filtro de malla y apriete.
9. Cambie los filtros principales del compresor.
El receptáculo de filtros deber ser sacado,
Procedimiento Cambio Aceite Compresor Página 27
 desenroscándolo de la base, para obte-
ner un completo vaciado.
10. Desconecte y drene la manguera piloto de
la válvula de detención de aceite.
11. Desconecte todas las mangueras del enfriador y
compresor, para drenar todo aceite que
haya quedado en el sistema.
12.. SOLO EN APLICACIONES DE ALTA PRESIÓN
Saque la válvula check de descarga desde
la salida del compresor ,( ubicada bajo el
compresor) para drenar el aceite que haya
quedado en esa área.
13. Saque la tubería de admisión de aire compresor.
Nuevos O-rings serán necesarios de reempla-
zar,en todas las mangueras que hayan sido
removidas en este procedimiento
Agregando Aceite
1. Ponga un poco de aceite en la parte supe-
rior del enfriador permitiendole que empuje
cualquier aceite que haya quedado en el enfri-
dor. Una vez que el aceite nuevo salga del
enfriador, instale la manguera superior.
2. Ponga un poco de aceite limpio en la admisi-
sión de aire del compresor para barrer aceite
original.Una vez heho esto, instale la válvula
check de descarga (Aplicaciones de AP).
3. Ponga un poco de aceite dentro del tanque
para expulsar aceite que haya quedado.
4. Cierre la válvula de drenaje.
5. Instale filtro separador, con nueva empaqueta-
dura, no saque el corchete antiestático de la
empaquetadura. No se requieren sellantes
adicionales.
6. Monte la tapa del tanque receptor, y apriete
los pernos a las especificaciones dadas.
7. Para aplicaciones de baja presión instale
tubo de trasvasije y apriete los adaptadores.
Página 28
8. Conecte la linea de trasvasije en los puntos
adecuados.
9. Instale los filtros de aceite, asegurandose
que el conector de plástico está instalado
entre los dos filtros series KS15 o KZ25.
10.Conecte línea piloto a válvula reten. de aceite.
11. Llene el tanque receptor con aceite nuevo y limpio
hasta el nivel requerido en el visor de nivel,
instale el tapón de llenado y apriete.
12. Sostenga el botón de parada, haga girar el
compresor y revise posibles fugas, si las hay
réparelas antes de hacer correr el equipo.
13. Arranque el motor y manténgalo a baja velo-
cidad 1200 rpm, si hay fugas réparelas.
14. Permita al compresor correr, hasta que
alcance la temperatura de operación.
( Aproximadamente 160 a 220 °F )
15. Detenga el motor y espere 15 a 20 minu-
tos y revise nivel de aceite del compresor.
16. Agregue aceite si es que se requiere,
hasta el nivel apropiado del visor.
17. Si después de algunas horas de trabajo
existe un problema de espuma , Ud
debería drenar el aceite del tanque
receptor y rellenar nuevamente.
El aceite podría ser traspasado a tambores
limpios ,usando el carro de filtrado portátil,
que se muestra más abajo en la figura.
CARRO PORTATIL DE FILTRADO
N/P 023912-001
 MANTENCIÓN TANQUE
SEPARADOR DE AIRE
GENERAL
La rutina de mantención de tanques recepto-
res, requiere de una persona capacitada que
aplique principios seguros de operación y
hábitos de limpieza.
DESCRIPCIÓN
Los equipos de perforación Driltech Mission,
generan aire comprimido para el ciclo de per-
foración. El aire presurizado es almacenado
en el tanque durante la operacion del equipo.
El circuito del compresor tiene una válvula de
descarga final para drenar el aire después de
la parada. Cuando se ejecuta una mantención,
es esencial que sea detenida un mínimo de
dos (2) minutos antes de iniciar el servicio,
permitiendo que el circuito drene todo el aire.
A mayor período de detención beneficiará a
que la tempertura del aceite baje.
Recomendamos usar la guía Driltech Mission de
lubricación y mantención, cuando se lleven a
cabo las rutinas para 250, 500, 1000, y 2000
horas de mantención.
Los detalles dados en esta sección, están rela-
cionados a las especificaciones de servicio
para tanques receptores y separadores.
MODELO DE MAQUINA COMPRESOR
D25KS,D245KS,T40KS BAJA PRESIÓN
D40KS,D45KS,D50KS BAJA PRESIÓN
D55SP,D60KS,D75KS BAJA PRESIÓN
T60KS BAJA PRESIÓN
D90KS,D90KD,D90KSP BAJA PRESIÓN
SERIE 1190 BAJA PRESIÓN
Existen diferentes tanques receptores para com-
presores de baja y alta presión. No obstante
las máximas presiones fijadas y temperaturas
especificadas podrían diferir.
Bajo un la ley local los tanques podrían nece-
sitar una recertificación, la cual debe ser hecha
solamente por un Ingeniero calificado.Debido a
la complejidad de las leyes mundiales, Driltech
Mission solicita al cliente, que el descubra como
empresa de procedimientos estandar, a cerca
de las leyes locales de su área.
Descarga De Estática
Un aceite sometido a calor por compresión y
velocidad, puede generar elétricidad estática
dentro de tanque receptor durante la opera-
ción.Todos los modelos Driltech Mission de má-
quinas perforadoras, usan un resorte o corchete
de descarga. Este accesorio permite una buena
conección a tierra para el elemento separador
- En aplicaciones de alta presión se requiere de un
resorte instalado en la parte inferior del filtro,
en donde se encuentra el perno de fijación.
- En aplicaciones de baja presión, se requiere de
un corchete puesto en la empequetadura
de la tapa superior.
! PELIGRO
La eléctricidad estática contenida, podría tener
la capacidad de inflamar el aceite, causando que
el compresor se inflame, ocurriendo un incendio.
¡No operar una máquina que no tenga resorte
o el corchete en la empaquetadura !
Mantención de Separador Página 29
TANQUES RECEPTORES DE AIRE

Las siguientes figuras son de manuales de

partes específicos. Por favor note que los
aprietes de pernos cambian según modelos.

Limpie las caras de apoyo de la empaqueta-

dura antes de instalar una nueva. No use
ningún sellante en el tanque o su tapa.

APRIETE PARA PERNO DE TAPA

3/4 10 UNC GRADE 8 270 -292 FT LB (364 - 394 Nm)

D40KS, D45KS, D50KS

APLICACIONES PARA BAJA PRESIÓN

APRIETE PARA PERNO DE TAPA

3/4 10 UNC GRADE 8 270 -292 FT LB (364 - 394 Nm)

D25KS, D245S, T40KS

APLICACIONES PARA BAJA PRESIÓN

Página 30
APRIETE PARA PERNO DE TAPA
3/4 10 UNC GRADE 8 270 -292 FT LB (364 - 394 Nm)

D55SP, D60KS, T60KS, D75KS

APLICACIONES PARA BAJA PRESIÓN

Mantención Separador Página 31

APRIETE PARA PERNO DE TAPA
3/4 10 UNC GRADE 8 270 -292 FT LB (364 - 394 Nm)
ANILLO RETENEDOR DE FILTRO
TORQUE PARA TUERCA
3/8 16 UNC 22 - 24 FT LB (29.7 - 32 Nm)

D90KS, D90KD, D90KSP

APLICACIONES PARA BAJA PRESION

APRIETE PARA PERNO DE TAPA

3/4 10 UNC GRADE 8 270 -292 FT LB (364 - 394 Nm)
ANILLO RETENEDOR DE FILTRO
TORQUE PARA TUERCA
3/8 16 UNC GRADE 8 31 - 34 FT LB (42 - 45.5 Nm)

SERIE 1190
APLICACIONES PARA BAJA PRESIÓN

Página 32
 SISTEMAS CONTROL DE AIRE (BP)
GENERAL
Los siguientes esquemas ilustrarán los sistemas de control para válvulas admisión de mariposa
de los sistemas de uno o dos discos.

ESQUEMA ENTRADA AIRE VALVULA DE MARIPOSA PARA COMPRESOR BAJA PRESIÓN

RAPG
A COLECTOR
WAPG MANÓMETRO DE PRUEBA PARA
DE POLVO
CALIBRAR REGULADOR
DE BAJA PRESIÓN

X
w
MPV
SV
A ESTANQUE HIDRÁULICO VÁLVULA SEGURIDAD
BIT AIR W 7/16 *

)(
UHV

W
RAPG
)(
3/32

RBD
T SBD ICC
W T
T W T

X )
X ) X

)(
ACM 1/32
X X X
SILENCIADOR
DESCARGA DE AIRE

W
LP REG

MANGUERAS PARA CONTROL DE SEÑAL

FIGURA 1

La válvula de mariposa,de control de admisión se mantiene cerrada para el arranque. Un cilindro de

control de admisión se extenderá con el aire comprimido.La velocidad del cilindro con resorte es con-
trolada por un orificio en su entrada de 1/32"(.793 mm), el lado del resorte está conectado a la atmós-
fera a través de un silenciador. El cilindro de control de entrada se extiende con la presión de aire que pasa
por un regulador. Un orificio de 3/32" (2.381 mm) dentro del plato de entrada succiona aire de la manguera
de señal, cuando el reg. de baja presión se cierra.El cilindro actuado por resorte cierra la mariposa de admisión.

Un ajuste correcto de la válvula de admisión, es crítico para el arranque y las presiones en el tanque. El
cilindro de entrada debe ser sostenido por un solo perno, lo que le dará un leve juego de lado a lado.

Sistema control entrada de aire(LP) Página 33

Cuando ajuste la válvula de control de entrada, instale un vacuómetro en la damisión del compresor.
Saque el pasador del vástago del cilindro de control antes de calibrar los componentes de admisión.
Durante el arranque la presión de aire subirá lenta y gradual. Lleve el motor a 1850 rpm y ajuste el
tornillo de descarga, hasta obtener la lectura esperada de vacío entre 26 a 28" hg con la vávula de
admisión tipo mariposa cerrada.

PLACA ENTRADA VÁLVULA MARIPOSA

PERNO UNION DE BOLA

PARA PALANCA DE POSICIÓN

PERNO DE MONTAJE

EJE CON MUESCA DE POSICIÓN

PERNO TOPE DE DESCARGA

Conecte el vástago del cilindro de control de admisión a la palanca de la válv. de mariposa. Ajuste
la conección de rótula para alinearla con la palanca, sin mover el plato de la mariposa de admisión.
Asegure el perno de la rótula, para que tenga un leve desplazamiento de lado a lado.

Cuando la calibración del tornillo de tope de descarga esté correcta, el resultado sera de una suave
descarga durante el período de trabajo. La descarga a través del silenciador será constante. ( Sin intermitencia)

La máxima presión dentro del tanque receptor deberá ser fijada con el regulador de BP,100 psi
(6.9 bar) es un ajuste estandar. No exceda de 110 psi ( 7.6 bar ).

SALIDA ENTRADA DE AIRE RBV

ICC

VENTILACIÓN

LAINAS
Cant. 4

REGULADOR DE BAJA PRESIÓN

PERNO DE AJUSTE CALIBRADO A 100 PSI(6.9 BAR)

Página 34
Calibración De Reguladores

Realice la calibarción del regulador de presión con motor detenido y con presión CERO en el
tanque receptor.

El regulador debe calibrarse en su lugar en la máquina y con herramientas estandar. Es aconsejable

instalar un manómetro de 500 psi(35 bar) con una manguera en el punto de testeo provisto en el
indicador de saturación del elemento separador, en el tanque receptor.

1. Arranque la máquina

2. Mantener la máquina andando a 1200 rpm para calentar los aceites y el aire. Es recomendable
calentar el aceite y aire del compresor antes de efectuar la calibración del regulador.

3. Suba las RPM del motor a las especificadas, 1850 rpm.

4. Observe en el manómetro de presión la lectura actual en el tanque receptor.

5. Ajuste el regulador de baja presión con el tornillo de ajuste, para incrementar la presión y
obtener 100 psi ( 6.9 bar), que es la presión de descarga.

Nota :
Si la presión de aire sobrepasa el valor, redusca el valor a que fué ajustado el regulador y
suavemente ajuste nuevamente el regulador al valor pre-establecido.

6. Revise en el manómetro de presión, la lectura actual en el tanque receptor.

7. Reduzca la velocidad del motor a baja, y permita que el motor se enfrie antes de detenerlo.

8. Detenga la máquina bajo los principios operacionales.

9. Espere apróx. 2 a 3 minutos para que el aire en el tanque sea evacuado a la atmósfera.
El aire será evauado a través de un silenciador ubicado bajo el chassis de la máquina.

10. Revise que la presión en el tanque receptor sea CERO antes de fectuar un servicio

11. Retire el manómetro que instaló previamente en el punto de testeo

Nota final :

El sistema de lubricación depende de las presiones de aire operacionales. Los componentes de aire
y aceite del compresor están sujetos a la presión de aire del sistema.

En las pruebas de enfriadores de aceite las presiones de testeo están relacionadas a las presiones re-
guladas. Con la excepción de la caida de presión en la lubricación de las partes será por presión de tanque.

Válvulas De Descarga

Dos válvulas montadas en el block de control permiten al tanque descargar a la atmósfera. Cuando el aire es
evacuado, éste es silenciado por un silenciador ubicado en la parte baja del chassi del equipo.

Sistema control aire de admisión (LP) Página 35

- La válvula de descarga final se cierra durante la operación, y se abre cuando la máquina
se detiene, para así vaciar el aire del tanque receptor.

- La válvula de descarga en operación se cierra durante el ciclo de carga o condiciones de operación

y se abre por sobre la presión de descarga manteniendo estable la presión en el tanque receptor.

AIRE PILOTO
ACEITE PILOTO

VDO ( RBV ) VDF ( SBV )

VALVULA DESCARGA EN OPERACIÓN VALVULA DESCARGA FINAL

SILENCIADOR

El silenciador debe mantenerse limpio de barro, residuos de aceite o polvo. Cuando el silenciador
se tapa, queda aire atrapado en el tanque receptor. Problemas operacionales pueden sobrepasar
el regulador de aire, presión excesiva en el tanque receptor, haciendo actuar la válv.seguridad del tanque.

Página 36
Válvula Sullair de Admisión De Disco Simple

Este sistema de control es instalado en aplicaciones de perforación,de una etapa y baja presión en
la línea de productos D40KS hasta D75KS. El sistema ha sufrido varias modificaciones desde que el
dibujo que se muestra fue hecho. Por nombrar algunas.

- Remoción de la válvula check de descarga

- Reubicación de señal piloto a la válvula de descarga final
- Cambio de la secuencia válvula de descarga final
- Instalación de solenoide para control válvula de descarga final

VÁLVULA DE MÍNIMA
VÁLVULA DE DISCO
PRESIÓN
TANQUE RECEPTOR DE AIRE

VÁLVULA
SERVICIO FILTRO
ENTRADA AIRE

)(
VÁLVULA
DESCARGA
FINAL

VÁLVULA REGULADORA
DE PRESIÓN
SOLENOIDE
DE BYPASS

VÁLVULA
DESCARGA
EN OPERACIÓN

FIGURA 1
ESQUEMA BÁSICO VALVULA REDUCTORA PILOTEADA

Figura 1, el esquema muestra todos los componentes en una condición normal. El compresor
detenido. Esta es una válvula de admisión cerrada en una condición sin carga.

Sistema control aire de admisión (LP) Página 37

VÁLVULAS CONTROL DE AIRE

VÁLVULA DE ADMISION TIPO DISCO

V1
VÁLVULA DE DISCO SULLAIR
CERRADA PARA EL ARRANQUE.
AIRE PILOTO (P1) CERRADA SIN CARGA
CUANDO NO ESTÁ PERFORANDO.

RELLENO DE ACEITE
(USAR ACEITE COMPRESOR)

V2

V1
VÁLVULA DE DISCO SULLAIR
ABRE DURANTE EL ARRANQUE.
EN CONDICIONES DE CARGA
ABRE CUANDO ESTA PERFORANDO.

RELLENO DE ACEITE
(USAR ACEITE COMPRESOR)

AIRE PILOTO (P2)

V2

Mantención

A las válvulas de admisión tipo piston, se les debe dar servicio de lubricación durante los procedimien-
tos de mantención, con no más de 0.75 US pint ( 355 ml ).

Descripción de Puertas

P1 puerta piloto, desde solenoide de bypass ,válvula piloto substractiva, válvula check y orificio de control,puerta V1

P2 puerta piloto, desde solenoide bypass, reductor de presión.

V1 puerta de purga, desde válvula descarga en operación- válvula de purga

V2 puerta de purga, desde válvulo piloto substractiva, válvula check,puerta P1,válvula piloto de descarga final.

Página 38
Válvula Reductora De Presión
VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN (BIAS REGULATOR )
SISTEMA CONTROL DE AIRE SULLAIR

ESTA CONDICION MUESTRA VÁLVULA DE DISCO ABIERTA

EN LA PUERTA P2 PARA QUE EL COMPRESOR ENTRE EN CARGA

VÁLVULA REDUCTORA PILOTEADA

VÁLVULA REDUCTORA PILOTEADA CIERRA LA VALVULA DE DISCO
VÁLVULA DISCO PILOTEADA PARA SULLAIR & GARDNER DENVER

AIRE DE PRESIÓN DE ENTRADA, ES PRESIÓN DESDE EL TANQUE DE AIRE

PRESIÓN AIRE DE SALIDA, CIERRA VALVULA DE DISCO @ PUERTA P1

Sistema control aire de admisión(LP) Página 39

 ATORNILLE (HÁCIA ADENTRO) LA VÁLVULA SUBTRACTIVA PARA REDUCIR LA PRESIÓN DE SALIDA

DESATORNILLE (HÁCIA AFUERA) LA VÁLVULA SUBTRACTIVA PARA AUMENTAR LA PRESIÓN DE SALIDA

NOTA: EL PLATO DE ASIENTO ES REMOVIBLE. LA BOLITA DE RETENCIÓN

EN EL DIAGRAMA DESCANSA EN UNA SUPERFICIE DE 90° EN EL PLATO DE ASIENTO

LA PRESIÓN DE AIRE DE ENTRADA ES MENOR

QUE EL VALOR DE LA VÁLVULA PILOTO SUBTRACTIVA

PRESIÓN DE SALIDA CERO PERMITE AL REDUCTOR

DE PRESIÓN ABRIR LA VÁLVULA DE DISCO

Con el tanque receptor a una presión de 100 psi(6.9 bar), la presión de salida de la vávula subtractiva
piloto es de aprox. 5 psi(.34 bar) menos que la presion de salida de la válvula reductora de presión.

Cuando se han efectuado ajustes a la válvula subtractiva piloto los valores crecen o decrecen, un
ajuste similar es obligatorio para la valvula reductora de presión.

Para mejores resultados haga el ajuste de presión con una fuente externa.Es recomendable
usar la red de aire del taller o del camión de servicios y que la presión usada esté por sobre
la presión requerida por la válvula subtractiva piloto.

- Conecte el suministro de aire a la entrada de la válvula ,con un manómetro de 330 psi (20 bar)

- Conecte un manómetro de 150 psi (10 bar ) a la puerta de salida, la salida de éste manómetro
debe estar cerrada a la atmósfera.

- Utilice todos los principios de seguridad operacionales cuando intervenga en estas regulaciones.
Descargue toda la presión de aire del circuito antes de desacoplar los accesorios.

VALVULA REDUCTORA DE PRESION CON AIRE DE TALLER VALV.SUBST.PILOTEADA CON AIRE DE TALLER
REGULADA A 100 PSI ENTRADA - 55 PSI SALIDA REGULADA A 100PSI ENTRADA - 50 PSI SALIDA

Página 40
Válvulas De Descarga Final y Descarga En Operación (purga )

018349-002 VÁLVULA DESCARGA EN OPERACIÓN ( RBD )

TANQUE

SEÑAL
PILOTO

PUERTA V1 VÁLVULA DE DISCO

Estas válvulas son suministradas como un pistón normalmente cerrado y requieren una señal piloto
separada para purgar el aire desde la entrada hacia la salida.

Durante la marcha de la máquina la válvula de descarga final está cerrada por un resorte para mantener la pre-
sión dentro del tanque receptor. El lado de pilotaje está conectado a la cavidad de entrada del compresor, la cual
forma un vacío durante la operación el compresor. La ausencia de presión en la puerta piloto de la válvula de
descarga final, permite que dicha válvula se mantenga cerrada durante la operación de la máquina.

Cuando la máquina se detiene, existe una presión remanente en el tanque. La admisión del compresor
formó un vacío durante la operación, ahora al detenerse comienza a ejercer presión.La presión de aire
remanente abre la válvula de descarga final de acuerdo al ajuste de control de flujo. La presión de aire
será expulsada hacia la atmósfera por un silenciador en la puerta de salida de la válvula de descarga final.

Una válvula de control de flujo está ubicada en la puerta de pilotaje de la válvula de escarga final. Esta válvula de
control de flujo debe ser ajustada abierta a 1/4 de vuelta y asegurada.Para detalles refiérase a figura #6.

Durante la operación de la máquina, la válvula de descarga en operación (purga) se mantiene cerrada por resorte
hasta que una señal piloto es recibida en la puerta de pilotaje. Cuando la presión del tanque abre la válvula
subtractiva, una señal piloto es dirigida para abrir la válvula de descarga en operación. El aire comprimido
recirculará desde el tanque receptor hacia la puerta V1, ubicada en la válvula admisión de disco.

La mantención de éstas válvulas, solo se limita a sellos y anillos "O", no se requieren ajustes.

Sistema control aire de admisión(LP) Página 41

 PRESIÓN DE AIRE Y RESORTE

V2
P1

V1 P2

)(
PRESIÓN DE AIRE
REDUCIDA

SOLENOIDE
ENERGIZADO CON
BOTÓN DE BYPASS

FIGURA 2
EN MODO DE ARRANQUE

La válvula admisión de pistón es mantenida cerrada con presión de aire reducida, la que pasa
a través del solenoide de bypass y por medio de la fuerza del resorte ubicado en la cavidad P1.

La presión de aire esperada durante la partida, es aproximadamente de 10 a 15 psi durante el arran-

que y el solenoide de bypass es energizado con el botón de bypass. La baja presión de aire es una
baja carga para el motor y compresor durante la crítica partida. Los 10 a 15 psi contenidos en el tan-
que receptor, empujan el aceite a través de las partes a lubricar de la unidad compresora.

Cuando el motor se encuentra ya funcionando suavemente en baja velocidad, se debe soltar el

botón de bypass.

La figura 3, muestra en la modalidad de operación después del arranque cargando la valvula subtractiva.

Página 42
 SOLO PRESIÓN DE RESORTE

P1
V2

P2 PRESIÓN DE AIRE
REDUCIDA ABRE

)(
LA VÁLVULA
VÁLVULA DE MÍNIMA
PRESIÓN ABRE A
60 PSI ( 4 bar )

SOLENOIDE DE BYPASS
DESENERGIZADO
FIGURA 3 MODALIDAD FUNCIONANDO
MODALIDAD FUNCIONANDO
DESPUÉS DE ARRANCADO

Cuando se suelta el botón de bypass, el solenoide de bypass se desenergiza. Con el solenoide de

bypass en la condición normal la presión reducida de aire es dirigida a la cavidad P2 en la válvula
de pistón.El aire dentro de la cavidad P1 es succionado hacia la admisión en la puerta V2. Un ori-
ficio .063 ( 1/16 ") dentro del adaptador en P1, permite una restricción y control durante las purgas.

Figura 4, muestra en la modalidad de funcionamiento sin carga y sin perforar.

Sistema control aire de admisión (LP) Página 43

 PRESIÓN DE RESORTE MAS PRESIÓN DE AIRE
MANTIENE VÁLVULA DE PISTÓN CERRADA

V1
P1
V2

P2

VALVULA DE MÍNIMA PRESIÓN ABRE

ENTREGANDO AIRE A VÁLVULA DE SERVICIO
Y LISTO PARA LA CONDICIÓN DE PERFORACIÓN

VALV. DESCARGA EN OPEARACIÓN

ABRE POR PRESIÓN PILOTO

VALV. SUBSTRACTIVA ENVIA

AIRE A LA CAVIDAD P1
FIGURA 4 PARA CERRAR LA ADMISIÓN

FUNCIONANDO SIN CARGA

Y SIN PERFORAR

Cuando la presión de aire dentro del tanque llega a la establecida para la válvula subtractiva,
la válvula de admisión de aire será cerrada.

El aire de la válvula subtractiva es dirigido a la cavidad P1 para cerrar la admisión. La presión del
resorte ayuda al cierre de la admisión ( sumar la presión de aire + 5 psi de la presión del resorte) .

La presión de aire de la válvula reductora de presión es forzada hacia la admisión a través de un

orificio de .090, localizado dentro de la válvula de pistón, en la puerta P2.

Cuando se ajusta la máxima presión de aire en el tanque receptor, es necesario ajustar por etapas
las dos válvulas . Si la válvula subtractiva es ajustada en 5 psi por sobre la presión disponible
dentro del tanque receptor, entonces la válvula reductora de presión requerirá del mismo incremento.

El tipo de ajuste por etapas es necesario, para una adecuada secuencia de abertura y cierre de la admisión.

Figura 5, muestra la modalidad de funcionamiento con carga para el ciclo de perforación.

Página 44
 VÁLVULA MÍNIMA PRESIÓN ABIERTA VALV. SUBTRACTIVA Y CAVIDAD P1
INDUCEN AL AIRE HACIA PUERTA V2

P1
V2

V1 ADMISIÓN ABIERTA
P2

VÁLVULA DE SERVICIO
ABIERTA, ENVIANDO
AIRE ALTRICONO O BIT

VALV. REDUCTORA DE PRESIÓN

CONTROLA EL PISTÓN ABIERTO
A TRAVÉS DE LA CAVIDAD P2

FIGURA 5
FUCIONANDO CON CARGA
VÁLVULA SUBSTRACTIVA PILOTO SE CIERRA
PARA CICLO DE PERFORACIÓN CUANDO LA PRESIÓN EN TANQUE DE AIRE
CAE A UNA PRESIÓN MENOR DE LA QUE ESTÁ REGULADA LA VÁLVULA

Cuando la presión en el tanque receptor cae por debajo de la presión a que está regulada la válvula
subtractiva, en ella se producirá un diferencial de presión entre las puertas de entrada y salida.

Con la presión de entrada menor a la fuerza del resorte, la válvula subtractica se cerrará. La
conección de salida al orificio en P1 y con una purga externa en la válvula, el aire será pur-
gado rápidamente. La válvula de disco se abrirá con la presión de aire en la cavidad P2.

Una presión mínima de 60 psi (4 bar) es mantenida en el tanque receptor para una adecuada circulación
y lubricación del aceite. Durante el ciclo de perforación la presión típica en el tanque receptor es
es de 60 a 75 psi. La presión podría subir debido a las condiciones de operación.

La presión de broca o de trabajo, depende de las restricciones que hayan en la columna de barras y que
tipo de herramientas de perforación se están siendo utilizadas. La típica presión de trabajo es de 10 a 20
psi ( .7 a 1.4 bar ) menos de la que registra el tanque receptor.

Figura 6, muestra la modalidad detenida.

Sistema control aire de admisión(LP) Página 45

 AIRE ATRAPADO
EN PUERTAS V FUERZA DEL RESORTE
MANTIENE DISCO CERRADO

AIRE ATRAPADO

VÁLVULA MINIMA PRESIÓN SE CIERRA

CUANDO PRESIÓN DE AIRE DEL TANQUE
CAE POR BAJO DE ESPECIFICACIÓN

VÁLV. DESCARGA FINAL

PILOTEADA POR PRESIÓN

FIGURA 6
MODALIDAD DETENIDA

La presión dentro del tanque receptor, está disponible en todas direcciones después de la parada. Con la
válvula check de descarga eliminada, la presión de aire puede fluir a través de puerta V1 hacia la válvula
control de flujo, la que está abierta 1/4 de vuelta, el aire bajo presión quedará atrapado entre la válvula
de control de flujo y la puerta de pilotaje. Este aire atrapado piloteará la válvula de descarga final llevándola
a la posición abierta y así purgar todo el aire desde el tanque receptor, después de la parada del equipo.

! ALERTA
Dependiendo de la regulación de la válvula de control de flujo, aire bajo presión puede quedar atrapado
en el circuito por largos períodos, incluso después de la parada. Si la válvula de control de flujo está
muy abierta o si la tuerca de ajuste no fué asegurada, se deben tomar muchas precauciones cuando
se realice una mantención al tanque receptor o cambiando filtros de aceite al compresor.

Página 46
MODIFICACIONES

Aplicación : Válvula Admisión De Aire Sullair

VÁLVULA DESCARGA
FINAL SEÑAL PILOTO DE ACEITE

V2

V1

FIGURA 7
VÁLVULA DESCARGA FINAL
MODALIDAD DESCARGA FINAL

Esta modificación permite que una señal externa de pilotaje con presión de aceite del motor, cierre
la válvula de descarga final. El beneficio de ésta modificación es que la válvula que es normalmente
abierta, permitirá que el aire bajo presión sea vaciado completamente después de la parada.

Figura 8, muestra la modificación eléctrica de la válvula de descarga final ( purga ).

Sistema control aire de admisión(LP) Página 47

 AIRE DE TANQUE LLAVE DE ENCENDIDO
SE PURGA A LA PARA ENERGIZAR
ATMÓSFERA

V2

V1

FIGURA 8

Esta es una nueva válvula, en una aplicación normalmente abierta. Energía eléctrica desde la llave
de encendido (KS),energizará para cerrar la puerta de drenaje. Ha sido instalada en fábrica en la
Máquinas Driltech D45KS desde 1988. El N/P del solenoide es 017503-002 y puede ser instaladas
en todas las válvulas de admisión del tipo disco, para la válvula de descarga final (purga).

Todas las otras aplicaciones de válvulas, se mantienen en la misma configuración.

Página 48
Búsqueda De Averías En Sistema Control Válvula De Disco Simple

Los sistemas de compresores de baja presión que requieran ajustes mecánicos muy seguidos en terreno,
es por que han sido mal intervenidos o tienen componentes desgastados o ambas cosas.

Válvula Piloto Subtractiva

Cuando la válvula piloto subtractiva es calibrada, pequeños giros del tornillo de ajuste son necesarios para
cambiar la presión de salida. Enroscando el tornillo de ajuste se disminuirá la presión de salida del aire,
con lo cual la válvula de disco no cerrará en forma eficiente. Teniendo como consecuencia la subida de
presión, la que accionará la válvula de seguridad. Fábrica recomienda que el ajuste de la válvula subtrac-
tiva sea efectuado con aire de taller, de acuerdo a las vistas mostradas en la página 28 de este manual.

Válvula reductora de presión

Cuando la válvula reductora de presión es calibrada, pequeños giros del tornillo de ajuste son necesarios para
cambiar la presión de salida. Enroscando el tornillo de ajuste se aumentará la presión de salida del aire.
Podría ser necesario modificar la presión de 50 psi regulada en fábrica, para obtener una completa
abertura del pistón. Los ajustes de la válvula reductora de presión afectan las lecturas de vacío.

Control De vacío

Cuando se controle el funcionamiento de la válvula de admisión de disco, será necesario conectar

un manómetro de vacío a la garganta del compresor. Se necesitarán una llave de bola , una manguera
y un manómetro de vacío. Cierre la válvula de bola durante las partidas y detenciones.

LECTURAS DE VACÍO PUEDEN DIFERIR DE ACUERDO CON :

CONDICIONES DE ALTURA SOBRE O BAJO NIVEL DEL MAR

CONDICIONES CLIMÁTICAS
ESTADO DEL COMPRESOR
ESTADO VÁLVULA ADMISIÓN DE PISTÓN

LECTURA ESPERADAS BASADAS A 360 PIE SOBRE NIVEL DEL MAR

AL ARRANCAR, USANDO BYPASS ( 20 A 22 Hg )

AL ARRANCAR, SOLTANDO BYPASS (8 A 10 Hg )
EN BAJAS RPM, MOTOR SIN CARGA ( 24 A 26 Hg )
EN ALTAS RPM, MOTOR SIN CARGA ( 26 A 28 Hg)

Revise seguido el nivel de aceite de la válvula de disco. Cuando el nivel es bajo, el pistón responde
lento y la presión en el tanque sobrepasará los valores regulados. Si se requiere un constante relleno
de aceite, es que algún sello está dejando pasar aceite por el pistón hácia la cámara de la válvula
admisión de disco.Esta condición también podría dar síntomas de problemas de regulación de aire.

Durante condiciones de tiempo frío, se podría formar hielo dentro de la válvula de disco, liderando los proble-
mas problemas operacionales. Podría ser necesario instalar un filtro o trampa de humedad N/P 022462-001
en la linea principal de aire. Este filtro es usado para remover la condensación acumulada.

Sistema control aire de admisión(LP) Página 49

Restricción En Tricono

El tamaño de toberas u orificios restringen el libre flujo de aire. Revise junto con su proveedor de
triconos, para el uso de tamaños apropiados de toberas en una condición especécífica de perforación.

TOBERA

FALDÓN

RODILLOS

TRICONO DE RODILLOS BIT DE GARRAS

Un barrido óptimo durante el ciclo de perforación deberia ser superior a 4000 piés x min., hasta
9000 piés x min. de velocidad de barrido para los detritus.

Alta velocidad de barrido generará un desgaste excesivo en las herramientas de perforación y el pozo
mismo. Los faldones, rodillos, adaptador y las secciones bajas de la barra sufrirán una desgaste por
arenado, debido a las condiciones abrasivas de la roca.

Página 50
ADMISIÓN DE DISCO DOBLE la aguja, a favor punteros del reloj.

5. Si la válvula de admisión no cierra del todo

GENERAL
Válvulas de disco doble, son equipamiento
estandar en todas la máquinas serie 90 con
compresores de 2600 CFM y más.
para mantener 80 psi (5.5 bar), se deberá
regular la válvula subtractiva, localizada en la
caja de control. Para ajustar use un regulador
de presión y aire de taller, con 80 psi(5.5 bar)
entrando a la válvula subtractiva. Ajuste la vál-
vula, hasta obtener 20 psi(1.4 bar) en la salida.

020841
DESCRIPCIÓN

Refiérase a la publicación 020845-001 de litera-

tura de servicio para un completo detalle de los
sistemas de control, relativos a las válvulas de
de disco doble, sin control de vólumen.

Los siguientes procedimientos han sido modificados

para que calzen con el formato de entrenamiento.

Refiérase al sistema eléctrico, en manual de

entrenamiento parte 2, N° 023501-034 que
detalla los controles electroneumáticos.

El procedimiento para regular y calibrar la 6. La válvula de control de flujo ubicada al final

válvula de disco está escrito en página
32 ese manual.
AJUSTE DE COMPRESOR (BP) CON
VÁLVULA DE ADMISIÓN DE DISCO DOBLE
1. Cierre la válvula principal de aire.
2. Arranque el motor y déjelo en baja (1200 rpm ).
La presión de aire debería subir hasta que
llegue a la presión regulada, 80 psi ( 5.5 bar )
y la válvula de descarga debería abrirse.
3. Después de calentar, eleve la velocidad del
motor a máximo (1800 rpm). La válvula de
admisión debería cerrarse.
de la válvula de descarga debe ser regulada
atornillandola hasta el tope y después desator-
nillarla aproximadamente 1 1/2 vuelta.
Si el sistema no se evacúa completamente
cuando la máquina se detiene, será necesario
atornillar la válvula de aguja un poco más y así
mantener la valvula de descarga abierta más
tiempo. No todo el aire escapa y podría quedar
atrapado en el sistema unos 5 psi (.34 bar ) apróx.
7. Si se va a efectuar un prueba de capacidad,abra
la válvula principal de aire. Regule el control de
vólumen al máximo y efectúe la prueba. Nota:
La prueba de capacidad debe hacerse con la
válvula de aire totalmente abierta y un orificio
calibrado instalado corriente abajo.

4. Ajuste la válvula de aguja ubicada en la parte

trasera de la admisión hasta que pueda sentir
aire saliendo por el silenciador ubicado bajo la
válvula de aguja.Si la válvula de descarga en
operación comienza a abrir y cerrar, reduzca
el aire que escapa por el silenciador, girando
Sistema Control Válv. Admisión Disco Doble(LP) Página 51
Control De Vólumen Variable (Opcional)
1. La prueba de control de vólumen variable debe
ser efectuada durante la medición de capacidad
(vólumen de entrega).
abertura ( # s 3 o 4 del diál), es esencial para
el control de la válvula de disco.
Válvula Piloto Subtractiva

2. Con el regulador de presión completamente

abierto ( contra punteros reloj ), el compresor
debe alcanzar los CFM requeridos.

3. Atornille la válvula aproximadamente tres

(3) vueltas. El manómetro debe maracar 5 psi
( .34 bar ) y el vacío en la admisión debería ser
apróx. de 8.5 Hg . La capacidad debería ser
de apróx. de 1600 CFM. ENTRADA

4. Atornille la válvula aproximadamente una SALIDA

(1) vuelta más, para alcanzar 7 psi (.48 bar)
en el manómetro. El vacío en la damisión
Se mantiene cerrada durante la partida, se abre
debería ser de apróx. 13" de Hg y la capaci-
con la presión del tanque para cerrar las válvulas
dad debería ser de 1600 CFM apróx..
de disco doble.
PARTIDA
Válvula Descarga En Operación ( Purga )
Para reducir al mínimo las cargas parásitas durante
Recibe una señal piloto para abrirse desde el
la partida, el compresor no debería comprimir
solenoide de bypass durante la partida, y una ves
aire. Por lo tanto, las válvulas de disco deberían
más cuando se abre la válvula subtractiva . El
estar cerradas para limitar la entrada de aire.
aire escapará hácia la atmósfera a través del
silenciador, cuando la válvula de descarga en
Solenoide De Bypass ( N.C. )
operación tenga una señal piloto activa.
El solenoide de bypass normalmente cerrado,
es energizado por el switch de bypass duran-
te la partida.La presión de aire pasa a través
de un restrictor, cerrando parcialmente la válvula
de admisión, reduciendo el vólumen de entre-
ga y las cargas parásitas durante la partida.

Válvulas De Disco

Inicialmente, las válvulas de disco se abren

parcialmente, debido al vacío creado por el
compresor. El solenoide de bypass dirige una
presión de aire para mantener los discos cerrados Válvula De Descarga Final
durante la partida, solamente. Una pequeña can-
de aire escapa de la válvula de aguja y silenciador. Se mantiene cerrada durante la operación. Aire
no debe salir hácia la atmósfera por el silenciador.
Válvula De Aguja

El ajuste de ésta válvula debe ser 1/8 a 1/4 de

Página 52
Válvula De Mínima Presión
Cerrada cuando la presión en el tanque es me-
nor que 50 psi(3.5 bar). Se abre cuando la pre-
sión del tanque es mayor que 50 psi (3.5 bar)
para permitir un flujo de aire corriente abajo.
DESDE TANQUE
PURGA
SALIDA
COMPRESOR FUCIONANDO CON CARGA
( INYECTANDO AIRE AL POZO )
El requerimiento principal, es de levantar
presión de aire, en el menor tiempo posible.
Por lo tanto la válvula de admisión de disco
debe estar completamente abierta.
Solenoide De Bypass
Se mantiene cerrado durante la operación.
Válvulas De Disco
Se abren para cargar el compresor sin presión
de aire desde la válvula subtractiva. Aire esca-
pará desde el silenciador de la válvula de aguja
durante la condición de carga del compresor.
Válvula De Aguja
Presión de aire drenará a la atmósfera a través
del silenciador, pero no continuará sucediendo
durante la condición de carga del compresor.
Válvula Subtractiva Piloto
Se cierra cuando la presión del tanque es menor
que 80 psi(5.5 bar).Cuando la presión en el tanque
sube a los 80 psi, ésta se abrirá y una presión de
aire reducida, cerrará la válvula de admisión.
AIRE DE TALLER VAL. PILOTO SUBSTRACTIVA
REG.A 80 PSI ENTRADA, SALIDA A 20 PSI
Válvula De Descarga En Operación
No tiene señal piloto desde la válvula subtractiva.
La válvula de descarga está cerrada, y no
debiera salir aire por el silenciador.
Válvula De Descarga Final
Cerrada durante la operación de la máquina,y no
debiera salir aire por el silenciador
Válvula De Mínima Presión
Abre cuando la presión en el tanque es mayor
que 50 psi(3.5 bar),dejando que el aire fluya
hácia las barras y el tricono.( corriente abajo )
Sistema Control Válv. Admisión Disco Doble (BP) Página 53
UNIDAD DE COMPRESOR SULLAIR

NV

RBV

CBS

SPV

SBV

MPV

FIGURA 1
DURANTE LA PARTIDA

Página 54
ESTA ES UNA APLICACION PARA COMPRESOR GADNER DENVER CON DOS VÁLVULAS
DE ADMISIÓN. ESTA SE APLICA EN LAS MÁQUINAS MODELO 1190E.

Sistema Control Válvulas Admisión Disco Doble (BP) Página 55

Página 56
CONTROLES DE VÓLUMEN Control De Vólumen Montado En Válvula
De Mariposa, De Ajuste Mecánico.
GENERAL
MANÓMETRO
La opción limitador de vólumen puede colocarse PARA TEST
en la mayoría de los mecanismos de admi- DE VACÍO
sión. Esta opción puede ser puesta en fábrica, o
como un paquete para ser instalado en terreno.

AJUSTES

Son solo simples ajustes y componentes

electrónicos. En esta sección se detallarán
PERNO TOPE PERNOS DE MONTAJE
los componentes específicos uno a uno. DE CARGA AJUSTABLES

- Válvula control de admisión de un disco

para regulación de aire ( 1 limitador )

- Válvula control de admisión de un disco

para regulación de aire ( 2 limitadores)
- Válvula control de admisión de doble disco
para regulación de aire ( 1 limitador)
- Válvula control de admisión electrónica de
disco doble y volumen variable
- Valvula admisión de mariposa, con control
de vólumen electrónico
PERNO TOPE
DE DECARGA
010368-001
El accesorio N/P 010368-001,limitador de la ad-
misión, también limitará la descarga. Afectando
entre un 0 y 30 % la eficiencia del compresor.
Limitador De Regulación De Aire
Para Una Válvula Admisión De Un Disco

- Válvula admisión de mariposa, con ajuste

mecánico de control de vólumen
TANQUE DE AIRE

Una válvula admisión de mariposa estará limitada en

su valor de apertura por un tope mecánico.Serán
necesario ajustes cuando se instale ésta aplicación

Equipamiento requerido para la prueba :

- Vacuómetro

- Adaptador para conección a manguera KIT CONTROL DE VÓLUMEN 019429

- Una llave de 9/16" ( 15 mm )

El válvula de admisión de un disco, estará limitan-
do la posicion abierta para la carga del compresor.
- Un termómetro ambiental
Presión de aire reducida estará siendo enviada
a la puerta P1, restringiendo la carrera de aber-
tura de la válvula de disco.

Control de Vólumen Página 57

 REGULADOR CONTROL
DE VÓLUMEN VÁLVULA DE LANZADERA ( DOBLE CHECK)

CONTROL DE VÓLUMEN CON 1 LIMITADOR DE REGULACIÓN DE AIRE

La regulación de aire permanece igual desde

la válvula subtractiva y el reductor de presión VÁLVULA ÚNICA (1 DISCO) CONTROL DE ADMISIÓN
(bias).

El regulador de control de vólumen está monta-

do en un marco sobre la válvula de admisión
del compresor.El regulador normalmente cerrado
debiera ser ajustado entre 65 a 95 psi(4.5 a 6.5 bar).

La presión regulada del control de vólumen,

llenará el pistón de la válvula de admisión de
disco, limitándole la carrera de abertura.

Con un vacuómetro instalado en la garganta

del compresor, la posición del pistón debe se
calibrada entre 08 y 27 Hg

La válvula lanzadera de 3 puertas,permite en puer

ta P1 que la mayor presión de aire cierre la vál-
vula de admisión para la ondición de descarga.

Página 58
La series 90 de Driltech que usan compresor
Sullair de 2600 CFM, están configuradas con
un pistón piloto conectado al varillaje y eje
situado sobre la carcaza del compresor.

019602 VÁLVULA DE GIRO

La válvula de giro Sullair, es controlada por la

presión de aire del tanque durante la partida de
la máquina, en baja y alta velocidad del motor.

Cuando la válvula de giro está actuada al máx. el,

compresor está entregando el 60 % de su capaci-.
cidad.La menor entrega significa un ahorro de
combustible durante la partida y en baja velocidad.

Cuando el operador da paso al aire para perforar,

el vólumen de salida aumenta de acuerdo con el
ajuste que el operador efectúa desde su control.

La descripción de operación de la válvula de

giro, está dada en éste manual, en la sección:
Control Variable De Vólumen ( Válv. de Giro ).

Control de Vólumen Página 59

La serie 1190E de Driltech,que usa compresor
Gardner Denver de 3000 CFM están configura-
das con un válvula de giro SSY,que es un com-
ponente de la carcaza del compresor.

AGUJERO INDICADOR
EN CILINDRO

1 3
2

CARA REBAJADA VÁLV. DE GIRO

VÁLVULA DE GIRO GARDNER DENVER SSY

El máx. de CFM es obtenido,cuando el indicador

del tornillo de ajuste de la válvula de giro, está
alineado con el # 1 del plato de fijación.

Cuando la válvula de giro está en la posición

#1,el agujero indicador bajo el cilindro debe
estar ubicado en forma tangencial con la cara
rebajada de la válvula de giro.

PRECAUCIÓN
No meta los dedos en el agujero indicador, use
un espejo con iluminación adecuada para
determinar la posición de la válvula de giro.

Tres posiciones, son aplicables con la válvula

de giro Gardner Denver.

- posición 1 igual 100 % de eficiencia

- posición 2 igual 77 % de eficiencia

- posición 3 igual 64 % de eficiencia

El ajuste de la válvula de giro debe ser realizado

con la máquina detenida, con el compresor sin
carga y sin presenecia de presión de aire dentro
del tanque receptor.

Página 60
 CONJUNTO VÁLVULA
DE GIRO Y CONTROL
DE VÓLUMEN VARIABLE
GENERAL
Máquinas de la serie 90 tienen la opción de insta-
lado en fábrica del kit de control vólumen, como
parte del fabricante del compresor.
DESCRIPCIÓN
Un pistón con control de varillas, está ubi-
cado en el extremo del eje de la carcaza del
compresor.
El operador puede variar el vólumen con un
control electrónico desde la cabina.
Para mayor detalle del sistema,refiérase a la
literatura de servicio 019602-052. Dicha lite-
ratura ha sido modificada para que calze con
este material de entrenamiento.
La válvula de giro se usa para variar el vólu-
men del compresor, desde su valor máx,. hasta
un 50 % menos. Esto lo efectúa una válvula in-
terna, la que tiene un control de abertura que de-
penderá de cuanta presión le sea aplicada a la
válvula. Si la presión sube, la válvula de giro abre
progresivamente un puerta conectando la cáma-
ra de compresión con la de admisión del compre-
sor, permitiendo que parte del aire de admisión
retorne hácia la admisión antes que se inicie la
compresión. Dando el efecto de que el largo
de los rotores(lóbulos) se hayan reducido.
021948
El sistema usado para controlar la posición de la
válvula de giro,depende del requerimiento de aire
(Compresor cargado o descargado).Cuando la vál-
vula principal está cerrada, no se requiere aire de
trabajo; la válvula de giro estará al mínimo de CFM.
Esto se efectúa por el uso de una válvula de
tres vías-dos posiciones, actuada por solenoide.
Con la válvula de aire principal cerrada, una
presión de aire regulada es dirigida a la válvula
de giro, reduciendo el vólumen al mínimo.
Presión de aire es aplicada a la válvula de ad-
misión para descargar el compresor, reduciendo
la presión en el tanque en apróx. 35 psi (2.4 bar ).
Cuando la válula principal es abierta, una señal
eléctrica es enviada a la válvula de 2 posiciones
para desplazarla y direccionar la presión de aire
a través del regulador de presión, antes que la
presión de aire llegue a la válvula de giro.
Regulando ésta válvula entre 0 y 18 psi(1.24 bar)se
controlará el vólumen del compresor de un mínimo
hasta un máximo. Al mismo tiempo el aire hácia la
admisión, a través de la válvula control de presión
Control de Vólumen Página 61
de descarga es detenido, permitiendo que el
tanque receptor vaya a máxima presión.
La reducción de vólumen, pero más importante
es la reducción de presión, que dá como resultado
un ahorro de potencia cuando no se requiere aire
de trabajo durante la partida; baja velocidad ,trasla-
ción, nivelación y cambio de barras de la máquina.
AJUSTES DE COMPRESOR CON VÁLVULA
DE GIRO EN APLICACIONES DE BAJA PRESIÓN
1. Cierre la válvula de aire principal.
2. Arranque el motor dejándolo en baja(1200 rpm).
La presión de aire subirá hásta la presión de des-
carga 35 psi(2.4 bar), y la válvula de descarga
estará abierta.La válvula de giro estará en la re-
gulación mínima reduciendo los CFM de salida.
3. Si la presión de descarga no mantiene 35 psi
(2.4 bar), la válvula control de descarga ubicada
en la caja de control ,tendrá que ser calibrada.
Use un regulador de presión con aire de
taller a 35 psi(2.4 bar) conectada a la puerta
de entrada de la válvula.Ajuste la válvula para
una presión de salida de 20 psi(1.4 bar). Des-
pués que la válvula de aire principal se haya
abierto y vuelto a cerrar, la presión de des-
carga caerá, hasta apróx. 40 psi(2.75 bar) y
lentamente retornará a 35 psi ( 2.4 bar .)
4. Después de calentar el motor, aumente su
velocidad al máx.(1800 rpm). La válvula de
admisión debiera cerrarse y la válvula de giro
retornará a su mínima regulación.
5. Ajuste la válvula de aguja ubicada atrás de
la admisión, hasta que aire pueda ser detectado
saliendo por el silenciador localizado bajo la
válvula de aguja. La presión de tanque será apróx.
de 35 psi(2.4 bar). Si el compresor oscila o la vál-
de descarga abre y cierra, disminuya la cantidad
de aire que escapa desde el silenciador, atorni-
llando la válvula de aguja. La presión de tan-
que permanecerá en 5 psi (2.4 bar ).
6. Abra la válvula principal. La válvula de giro debe
ría estar parcial o totalmente abierta y la presión
Página 62
mínima de tanque debería ser 50 psi(3.5 bar).
El vólumen dependerá de la posición en que
el control sea ajustado en la cabina. Ajuste el
control variable en la cabina y obeserve que la
válvula de giro está controlando máx. y mínimo.
7. Si la válvula de admisión no cierra lo suficiente
para mantener 80 psi(5.5 bar), entonces será
nesesario regular la válvula subtractiva localizada
en la caja de control de aire.Para regular use un
un regulador de presión y aire de taller a 80 psi
( 5.5 bar )en la válvula. Ajuste la válvula para
obtener 20 psi ( 1.4 bar ) en la salida.
8. La válvula control de flujo, localizada en la vál
vula de descarga final, debe ser regulada ator-
nillandola, hasta que tope y desatornillandola
11/2 vuelta.Si el sistema no se purga completa-
mente cuando la máquina se detiene, será nece-
sario atornillar la válvula control de flujo para así
mantener la válvula de descarga final abierta
por un período más largo. No todo el aire esca-
pa y puede quedar atrapado apróximadamente-
5 psi (.34 bar ) en el sistema.
9. Cierre la válvula principal de aire. La presión
del tanque deberá bajar hasta apróx. 40 psi(2.75
bar) y lentamente retornar a 35 psi (2.4 bar) y
la válvula de giro, quedará en la regulación mínima.
10. Si se va a fectuar una prueba de capacidad
del compresor, la válvula de aire principal deberá
estar aberta al máx. .Ejecute prueba de capacidad.
Nota: La prueba de capacidad debe hacerse con
la válvula de aire abierta, y un restrictor apropiado
deberá estar instalado corriente abajo.
Componentes aplicables a un compresor de
baja presión y de válvula de disco doble, con
la opción de control de vólumen.
Partida (Arranque)
Para reducir las cargas parásitas a mínimo durante
la partida, la admisión del compresor puede
ser restringida durante el ciclo inicial. La válvula
de disco se mantendrá parcialmente cerrada
limitando la entrada de aire en la admisión.
Solenoide De Bypass (N.C.)
El solenoide de bypass normalmente cerrado,
es energizado y abierto durante la partida. La
dpresión de aire pasa a través de un restrictor,
cerrando parcialmente la valvula de admisión
para así reducir la suministro de aire.
Válvula De Disco (Admisión)
Inicialmente las válvulas de disco se abren
parcialmente, debido al vacío creado por el
compresor.El solenoide de bypass dirige una
presión de aire para mantener los discos cerrados
solamente durante la partida. Una pequeña can-
tidad de aire escapa a través de la válvula de
aguja y el silenciador.
Válvula De Aguja
El ajuste de ésta válvula debe ser de 1/8 a 1/4,
abertura que esencial para control válvula de disco.
Válvula Subtractiva Piloto
Se mantiene cerrada durante la partida.
Válvula Descarga En Operación (Purga)
Un pilotaje se abre cuando la válvula de des-
carga se abre. El aire sale a la atmófera a tra-
vés del silenciador, para controlar una presión
apróx. de 35 psi(2.4 bar) dentro del tanque.
Válvula Descarga Final
Cerrada durante la operación.No debe salir
aire hácia la atmósfera por el silenciador.
Válvula Mínima Presión
Cerrada cuando la presión de tanque es menor
que 50 psi(3.5 bar). Abre cuando la presión es
mayor que 50 psi(3.5 bar).
Regulador-QBI
No tiene función.
Válvula De Tres Vías (N.A.)
El solenoide es energizado con el switch de
baja velocidad( 1200 rpm). El aire pasa a la
válvula de control de descarga y a la válvula doble
check, manteniendo la válvula de giro al mínimo
y la presión del tanque, aproximadamente a
35 psi(2.4 bar).
Válvula De Giro (Control De Vólumen)
Cuando la vávula de tres vías está energizada,
se mantiene un vólumen de descarga mínimo.
COMPRESOR FUNCIONANDO CON CARGA
( INYECTANDO AIRE AL POZO)
El requerimiento principal, es el de levantar
presión de aire en el menor tiempo posible.
Por lo tanto la válvula de admisión de disco
debe estar totalmente abierta.
Solenoide De Bypass
Desenergizado y cerrado durante la operación.
Válvula De Disco
Totalmente abierta durante el ciclo de carga.
Válvula De Aguja
El aire drena a la atmófera a través del silen-
ciador, pero debe cerrarse durante el ciclo de
carga del compresor.
Control de Vólumen Página63
Válvula Subtractiva Piloto
Está cerrada cuando la presión en el tanque es
menor que 80 psi(5.5 bar). Cuando la presión en
el tanque sube sobre los 80 psi(5.5 bar) una pre-
sión de aire reducida cerrará la admisión,
Pruebas de vacío aplicables a la configuración de
vólumen.
Los números citados está basados en condicio-
nes al nivel del mar, y se requerirán de factores
de corrección para altura y clima espécíficos

Válvula Descarga En Operación (Purga)

Los números citados reflejan los de un compre-
Como no hay señal piloto de la vávula subtrac- sor de 2600 cfm, con válvula de admisión de dos
tiva, la válvula de descarga está cerrada,no debe discos operando a sus máx. RPM.
salir aire a través del silenciador a la atmósfera.

Válvula Descarga Final

VÓLUMEN DE ENTREGA LECTURA DE VACÍO
Cerrada durante la operación. No debe salir
aire a través del silenciador a la atmósfera. 2674 CFM -1.0 HG
2519 CFM -4.6 HG
Regulador QBI
2128 CFM -8.6 HG
Suministra presión de aire reducida en varios 1634 CFM -13.0 HG
rangos a la válvula de giro, a través de la válvula
doble check. El operador controla el regulador
QBI. Este regula la abertura de la válvula de giro
y el vólumen de entrega del compresor.

Válvula De Tres Vías

Cerrada y desenergizada, por lo tanto no sumi-

nistra aire a la válvula de descarga o a la
válvula de giro. ( Execpión de QBI).

Válvula De Mínima Presión

Abierta cuando la presión en el tanque es mayor

que 50 psi(3.5 bar), permitiendo el flujo de aire
hácia hacia la barras y el tricono de peforación.

Restricción En Tricono

Las toberas u orificios restringen el flujo de aire.

Revise con su proveedor de Triconos, para el uso
de toberas del tamaño apropiado según las nece-
sidades específicas de perforación en la mina.

Un barrido óptimo durante el ciclo de peforación

debe ser mayor que 4000 pié x min., hasta un
máx. de 9000 pié x min. de velocidad. Refiérase
a las cartas entregadas en el manual de introdu-
cción a la perforación para voladura (023501-012).
Página 64
Control de Vólumen Página 65
Página 66
 COMPONENTES DE AIRE
AUXILIARES
GENERAL
Las máquinas Driltech Mission están especifica-
das para cumplir los requerimientos del cliente.
Los siguientes equipamientos opcionales están
disponibles para asistir a las funciones de manten-
ción y perforación de nuestra línea de productos.
- Sistema colector de polvo seco
- Sistema engrase de hilos
- Presurización estanque hidráulico
- Sistema centralizado de engrase
- Sistema de soplado y limpieza
- Lubricación de Tricono o Bit
- Sistema lubricador de cadenas **
DESCRIPCIÓN
Colector Y Supresor De Polvo
dustoptions.tif
Los sistemas colectores de polvo secos, tienen
la finalidad de suprimir las partículas de polvo que
se desprenden durante el ciclo de perforación.
Hay muchos tamaños y estilos usados en la
industria. Son comunes en todas partes.
La supresión del polvo de perforación es parte obli-
gatoria del equipamiento de seguridad del operador.
Los dos disponibles son :
- Sistema Colector Seco : con: sellos
cortinas, turbina de succión, filtros y caja
colectora de polvo, con vaciado manual.
- Sistema Inyección de Agua:: por medio de
cortinas, varios tamaños de tanque de agua,
bomba de agua con válvula de alivio.
SISTEMA CONTROL POLVO
x
DCT
50 A
PSI
F
A
90
PSI F
A
F
)(
Los colectores de polvo deben ser calibrados
para las condiciones de terreno y material a per-
forar. Ciertas aplicaciones requieren de una aten-
ción especial para adecuar los componentes co-
lectores de polvo. Un solo tamaño de colector
no es suficiente para todas las aplicaciones.
Cilindros actuadores y capotas de polvo tienen
sellos adecuados para supresión de polvo, bajo
la mayoría de las condiciones de perforación.
Componentes Auxiliares de Aire Página 67
Las mantenciones diarias o cuando lo requiera el Ponga grasa en el balde, instale el plato
sistema, serán responsabilidad del usuario final. seguidor y la bomba dentro de la grasa
y asegure la tapa del contenedor.

ckthrgrsr.tif

El operador usa una palanca de control montada

en la cabina o un interruptor eléctrico para activar
el sistema colector de polvo. Controles adiciona-
les permiten accionar los movimientos de la capota.

El sistema colector de polvo con ventilador, Válvulas de control de flujo ajustables,

presurizacipon de aire y temporizador eléc- presión de aire reducida, más tobera de
trico, están detallados en la literatura de ser- inyección, hacen llegar la grasa hasta el
vicio 007702-000. buje de la mesa de perforación.

Sistema Automático Para Engrase De Hilos La presión de operación para esta bomba
está entre 80 y 100 psi (5.5 - 6.9 bar ).
El antiguo método de los operadores para en-
grasar los hilos con una brocha, aún existe. SISTEMA ENGRASE HILOS DE BARRA

x
Nuevos conceptos permiten al operador a per-
manecer en la cabina y aún así, puedan aplicar
grasa a los hilos de la barra de perforación.

Grasa especial para los hilos, puede ser bombeada 100

mediante un actuador de aire, a través de man- PSI
gueras, adaptadores hasta los hilos de la barra.
)(

Marcas de grasa para hilos de barras )(

)(

• Texaco Threadtex

• Kopper Koat by Jet lube

La mantención diaria, o cuando lo requiera el
• J89 by Jet lube el sistema de engrase de hilos, será reponsa-
bilidad del usuario final.
• Driltech Copper 024178-003

Página 68
Presurización Tanque Hidráulico
Todos lo productos Drilrech Mission tienen com-
ponentes reguladores de presión de aire en la
parte superior del tanque hidráulico.
La presurización del tanque hidráulico sirve a
dos carácteristicas principales.
- Mantener una presión positiva a la entrada
de la bombas hidráulicas.
- Ayudar en el control de la contaminación.
PRESURIZACIÓN
TANQUE HIDRÁULICO
Máquinas operando en altitudes por sobre los
4000 piés(1200 mts.)necesitan tomar el estado
de presión estandar, es decir 5 psi (.3 bar).
La literatura de servicio 004756-000, detalla el
procedimiento de ajuste para la regulación de
partes de aire del tanque hidráulico.
RAP
10u
40u
x
REGULACIÓN DE 5u
5-7 12
AIRE TANQUE HIDRÁULICO
PSI PSI
Diariamente,y en servicios de 500 horas,la
presurización del tanque debe ser revisada,
siendo esto, responsabilidd del usuario final.
Cuando efectúe rellenos de aceite, abra la vál-
vula de bola para purgar presión de aire resi-
dual.Esta prática se recomienda para prevenir
fallas en las empaquetaduras o sellos de las
las tapas y en las conecciones internas.
Sistema Lubricador De Tricono
Máquinas para aplicaciones de baja presión pue-
den ser equipadas con dos tamaños de tanques
(10gal.(38 lts.) o 30 gal.(114 lts.), para un lubricante
especial, llamado aceite para perforar en rocas.
Cuando se seleccione un aceite para lubricar los
rodillos de tricono, se debe considerar lo sgte.:
- Condiciones Ambientales
- Temperatura de Opreración
El ciclo de lubricación puede ajustarse por can-
tidad o flujo de inyección en un tiempo determi-
nado. El aceite es inyectado al sistema después
de la válvula de servicio ( Válvula principal).
RELÉ
(LTR)
RDOregulation.tif
FILTRO Y
SOLENOIDE
REGULADOR
BOMBA
Literarura de servicio 011362-000 detalla los
ajustes que están disponibles para mecánicos
Componentes Auxiliares de Aire Página 69
y operadores. Ajuste la inyección de aceite para
obtener una fina niebla o una película de aceite
dentro de la barra y en los rodillos del tricono.
Con la máquina andando el sistema de inyección
de aceite debería estar estableen 60 psi(4 bar).
La regulación Driltech Mission en fábrica, es
de 10 vueltas del regulador hácia afuera.
El ciclo de tiempo se ajusta para cada aplicación
de perforación.Cada temporizador tiene un ciclo
ON y OFF ( Encendido y Apagado).
- Ciclo ON es la duración del tiempo de aire regu-
lado y dirigido a la bomba de lubricación y de-
be ser regulado para 2 segundos de intervalo.
- Ciclo OFF es el tiempo de inyección de aceite,
y debe ser regulado para un intervalo de
6 a 10 segundos.
Para acceder al temporizador y sus coneccio-
nes, abra la caja de uniones (LBJ).
x Todos los puntos del sistema de engrase están
60
PSI
5u LTR
LS
LUBRICADOR DE MARTILLO (DTH )
Página 70
Se requiere de un relleno diario.Use un aceite
limpio y aprobado para la función de lubricar
el tricono.
Contaminantes dentro del tanque lubricador,
pueden obstruir el flujo de aceite hácia la bomba.
La literaratura de servicio 011353-000 detalla los
procedimientos de servicios para la bomba.
Notas:
Permita una adecuado tiempo para el llenado
de la cámara de la bomba, con respecto de
la viscocidad del aceite que está usando.Un
ciclo rápido no permite que aceites,debido a la
viscocidad y la temperatura alcancen a llenar
completamente la cámara de la bomba.
Ciclos muy rápidos sobrecargaran el resorte del
pistón.El pistón podría quebrarse lo que signi-
caría la pérdida de lubricación al tricono.
Durante una perforación normal se podrá visua-
lizar aceite dentro de las barras de perforación.
Es normal usar 1 quarts(.95 lts.) de aceite por
hora de perforación.
Sistema Centralizado Automático De Engrase
disponibles para lubricar pasadores de cilindros,
bujes y rodamientos de los piñones de cadenas.
Puntos que no son engrasados por el sistema
automático,y que requieren engrase manual son :
- Crucetas y ejes de cardán
- Piñones móviles del sistema de avance
- Codos giratorios en el cabezal de rotación
Esto sistema puede sere programado manual o
eléctricamente.
 x
(HP)
autogreaseparts.tif
(LP)

60 -80
PSI

)( LT

Dependiendo de las aplicaciones del compresor LS

los items aquí mostrados pueden ser diferentes.

La bomba de engrase requiere lubricante y pre-

sión de aire reducida.Un solenoide abrirá el paso
de aire a la bomba de engrase desde el tempori- SISTEMA
zador o del módulo de programación eléctrico. AUTOMÁTICO DE ENGRASE

La energía eléctrica es de 24 VCC y puede ser La mantención diaria o cuando lo requiera,

programada para inyectar grasa a intervalos y
tiempos predeterminados.
Literatura de servicio 00113-000 muestra deta-
lles de los sistemas del componente.
es de responsabilidad del usuario final.
Se recomienda rellenar diariamente el lubricador
de línea, con un aceite de calidad para líneas de
aire o un SAE 10W o equivalente.Abra diariamente
la purga en el depósito del filtro o trampa de agua.

Filtrado Línea De Aire

En condiciones de mucho frío podría requerirse un

filtrado en la línea de aire, para separar la conden-
sación en las líneas de suministro de aire seco.

Un filtro de carbón N/P 022462-001, puede ser

conectado en línea, con cualquiera de los compo-
nentes de regulación de aire antes mencionados.

Auxiliary Air Components Page 71

Sistema Lubricador De Cadenas Cuatro surtidores ubicados en el mástil,están
apuntando hácia las cadenas de empuje y
Los fabricantes de cadenas, prefieren lubricar levante para rociar el lubricante.
las secciones móviles de las cadenas, con una
pequeña cantidad de lubricante para cadenas. El operador controla la lubricación, con un switch
de doble acción ubicado en la cabina.
El lubricante para cadenas puede ser de base
petróleo, maquina o lubricante apropiado para
las condiciones ambientales en que se usa-
rá. Aceite sintético podría utilizarse en
condiciones de clima muy severas.

En condiciones normales un aceite del tipo

SAE 20 o SAE 40 será suficiente.

Inspección diaria de nivel, es un deber para ase-

gurarse que la bomba de lubricación no succio-
nará aire. Rellene el tanque basándose en las
necesidades de consumo.

BOMBA

SUMINISTRO DE
AIRE REGULADO

SOLENOIDES

023182 GRUPO LUBRICADOR CADENA

Para un buén mantenimiento de la cadena, el sis-

tema de avance debe moverse libre en un despla-
zamiento completo arriba y abajo.

Accione el switch a la modalidad de aire duran-

te la carrera completa del avance.Este ciclo pre-
CALENTADOR
INMERSIÓN limpiará la cadena con aire comprimido.

023192 CONJUNTO TANQUE GRASA

El sistema lubricador de cadena es actuado por
una presión de aire reducida desde el tanque.
La presión de aire deberá ser de 60 a 80 psi,
para operar la bomba.
Accione el switch a la modalidad de aceite duran-
te la carrera completa de avance. Este ciclo
lubricará las cadenas con aceite.
Accione el switch a la modalidad de aire durante
la carrera completa de avance. Este ciclo purgará
el aceite desde las mangueras de inyección.

Page 72
 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN SISTEMA COMPRESOR
DE BAJA PRESIÓN (BP)
SÍNTOMA
Equipo se detiene con demanda de aire
presente ( con carga )
Equipo no levanta máxima presión de
carga
Equipo no levanta máxima presión de
descarga ( contiuación )
CAUSA PROBABLE ACCIÓN
Baja presión de aceite o alta temp. de aire. Revise switch de temperatura
Switch temperatura de aceite defectuoso de descarga aire / aceite
Revise switch opcional, con parada por
baja presión de aceite
Bajo flujo de aire de enfriamiento Revise RPM ventilador, presión de aceite
y flujo del sistema
Bajo nivel de aceite en tanque receptor Revise nivel en visor central de tanque
receptor y vea si el nivel está en el centro
Aceite y filtros sucios o filtros endurecidos Cambie aceite y filtros
Aceite erróneo para condición ambiental
Falla de termostatos Saque y revise termostato
Falla circuito eléc. parada de emergencia Revise switches parada de emergencia
Válvula bypass de presión abierta Saque y revise válvulas de bypass
Revise fugas de aire en las líneas, vál.
abiertas y/o fallas en mangueras de con-
trol de circuitos y colector de polvo
Filtro de aire sucio Revise filtros de aire de admisión
Regulador BP, Válv. Reductora de Presión Revise diafragmas de regulador de presión
o Válvula. Subtractiva Piloto por daños,repare y ajuste si es necesario
Regulador de baja presión defectuoso Repare o reemplace regulador
Falla válvula mínima presión Saque y revise válvula de mínima presión
que no esté pegada, revise los sellos y
repare si es necesario
Válvula descarga en operación (purga) Saque , inspeccione y repare
Válvula descarga final Saque, inspeccione y repare
Mayor demanda de la que puede dar El tamaño del compresor no es el ade-
cuado para esa aplicación
Válvula admisión de aire pegada Revise que los movimientos sean libres,
ajustes de carrera y regulaciones
Revise orificio calibrado en cilindro actua-
dor de válvula de admisión de aire
Formación de hielo en mangueras control
de señal, instale filtro 022462-001 de carbón
Solución de Problemas en Sistema de Compresor (BP) Página 73
 Descarga inapropiada con exceso de pre- Regulador (es) de presión Revise los reglajes del regulador de pre-
sión, causando que la válvula de seguri- sión . Ajuste o repare si es necesario
dad en el tanque receptor, se habra
Control válvula mariposa de admisión Revise los reglajes y ajustes de la vál-
vula de admisión de aire

Varillas de control atascadas

Cilindro de control atascado o defectuoso

Plato adaptador Orificio de 3/32" en plato adaptador tapado

Tornillo tope de descarga El tornillo tope de descarga está muy

adentro, permitiendo que la válvula de
admisión se abra demasiado

Control válvula admisión de disco Ajuste incorrecto de válvula subtractiva

Sincronización incorrecta entre la válvula

subtractiva piloto y el reductor de presión
Ajuste de acuerdo a especificaciones

Entrega insuficiente de aire Filtro admisión de aire Revise filtro y cambie si es necesario

Filtro separador Separador aire / aceite tapado, cambie

si es necesario

Regulador de presión Revise su ajuste y cambie si es necesario

Motor Diesel Revise las RPM en alta

Válvula de admisión Revise válvula de admisión, puede estar

pegada en la posición cerrada

Sicronización en la regulación de válvulas Regulaciones de presión en válv.subtrac-

iva y reductora de presión fuera de rango

Válvula de descarga en operación (purga) Revise,limpie y repare si es necesario

Válvula de descarga final Revise, limpie y repare si es necesario

Línea de control Revise por obstrucción, fugas en líneas

de control, condenzación se ha congelado

Consumo excesivo de aceite Elemento separador Filtro línea de trasvasije u orificio calibra-
do ,pueden estar tapados

Elemento(s) separador dañado

Tuerca de fijación del elemento separador

no está apretada a 50 lb. pié (37 Nm )

Aceite Aceite incorrecto

Exceso de espuma en el aceite

Nivel de aceite muy alto

Aceite contaminado, drénelo, lave y relle-

el sistema de acuerdo a procedimientos.

Página 74
Sobre calentamiento del compresor
El compresor no cambia a las distintas
presiones a las que ha sido pre-ajustado
Solamente en la serie D90KS
Enfriador de aceite Superficie externa sucia
Taponeado parcial o total por mugre
acumulada
Clima Aceite muy viscoso debido a condiciones
de clima muy frio
Cubrir el enfriador o corregir la viscoci-
dad del aceite de a cuerdo al clima
Termostatos Rotos o no corresponden a la tempe-
ratura ambiente del lugar de trabajo
Gastados, reemplace si es necesario
Aceite Bajo nivel de aceite en tanque receptor
Aceite incorrecto para ese ambiente
Aceite contaminado con agua u otras
materias
La mezcla de dos aceites disitintos
Ventilador de enfriamiento Baja velocidad del ventilador, revise RPM
Baja presión en el sistema del ventilador
Bajo caudal de bomba a motor ventilador
Falla del motor del ventilador
Aspas del ventilador gastadas
Bajas RPM Motor Diesel
Dirección de giro del ventilador en el
sentido opuesto a los punteros del reloj
Mangueras de la bomba al motor del
ventilador invertidas
Falla en válvula retención de aceite
Líneas de lubricación rodamientos tapadas
Compresor Mangueras del enfriador colapsadas o
con restricciones
Circuitos eléctricos de control Válvula solenoide defectuosa o sucia
solenoide control de carga y descarga
Switch de carga / descarga defectuoso
Cable dañado entre el switch y solenoide
Ajuste regulador de presión
Ajuste defectuoso del regulador en la
válvula admisión de disco
Solución de Problemas en Sistemas Compresor (BP) Página 75
 El aceite del compresor es expulsado Prodedimiento de parada inapropiado El equipo es detenido en altas rpm,duran-
hácia los filtros durante la parada te la operación, en condición de carga

Componentes del compresor Falla en la válvula de detención de aceite

Falla en válvula check de descarga

Aceite espumoso

Nivel de aceite muy sobrepasado

Driltech Mission, LLC

13500 NW County Road 235
Alachua Florida 32615
386-462-4100

Página 76
LITERATURA DE SERVICIO 006477-000 Conjunto embrague compresor

007702-000 Servicio colector de polvo (Driltech)

GENERAL 008674-000 Instalación buje cónico
Esta sección nos dará referencia específica, sobre
010119-000 Ajuste válvula admisión de aire
los números del material de servicio para compre-
sores de alta y baja presión, los que se encuen-
010756-101 Servicio colector de polvo(Tipton)
tran en los procedimientos Driltech Mission.
011060-000 Lubricación centralizada
DESCRIPCIÓN
011353-000 Instrucciones bomba lubricación DTH
Cuando se ajustan o reparan componentes,
se necesitan y es recomendable, el uso de 011362-000 Instrucciones inyección aceite de lub.
los procedimientos de servicio.
012457-000 Instrucciones para sellos de eje BP
Esta sección podría ser acualizada cuando
nuevos procedimientos sean escritos. 015702-000 Instrucciónes fallas panel DMS

001036-000 Limpiadores de Aire 016708-000 Limpiador de aire Motor / Compresor

001044-173 Instrucciones para sellos de eje BP 017144-000 Instrucciones conector de expansón

001111-000 Empaque sello giratorio 017239-000 Instrucciones para sellos de eje BP

001217-000 Junta giratoria tubo de aire (Chiksan) 018190-000 Limpiador de aire Motor / Compresor

001217-001 Junta giratoria tubo de aire (Dover) 0019602-052 Conjunto válvula de giro serie 90

001658-000 Presurización tanque hidráulico 020247-000 Servicio colector de polvo (Qmp)

001670-002 Válvula alivio de presión 020845-001 Válvula admisión doble disco serie 90

001958-121 Instrucciones para sellos de eje AP 020965-000 Sistema monitor peforadora (DMS)

002428-000 Instrucciones regulador / filtro de aire 021237-000 Limpiador de aire Motor / Compresor

003751-000 Instrucciones montaje lateral junta 021531-001 Cartilla micro switch (DMS)
giratoria (Crs)
021740-000 Conjunto enfriadores
004320-000 Ajuste para válvula de admisión
023260-01A Control variable de velocidad
004756-000 Presurización tanque hidráulico

006113-000 Sistemas de lubricación centralizado

006113-010 Sistemas de lubricación centralizado

006307-000 Limpiador de filtros Motor / Compresor

Apéndice 1 Literatura De Servicio - Página !