LOGÍSTICA DE LA CARGA-PREPARACIÓN DE LOS EMBALAJES

EJERCICIO 1

Para cada uno de los casos que se presentan a continuación:

1. Relacione las consideraciones que deben ser tomadas en cuenta para

seleccionar el embalaje, ya sea, diseñando uno específico o adoptando uno
existente.
2. Fundamente la selección del embalaje adecuado.
3. Fundamente la selección de los Medios auxiliares.

DESCRIPCIÓN DE LOS CASOS.

Caso 1

Una fábrica de artículos metálicos posee una línea de producción secundaria dedicada a
la producción de tornillos, tuercas, arandelas, clavos y otros artículos menores. Dicha
producción marginal ha alcanzado gran éxito en el mercado por la calidad de sus
productos y por la fiabilidad en las entregas, llegándose a comercializar inclusive a nivel
internacional.

Una entidad constructora ha solicitado a esta fábrica la entrega de clavos para

concreto durante un período de 6 meses, realizándose entregas quincenales de lotes
de 3 toneladas. Los clavos solicitados no tienen gran variedad en cuanto a
dimensiones y peso. Un clavo tiene un largo de 10 cm. y los mismos están hechos de
un tipo de acero, cuyo peso específico es 3,28 g/cm3. Los clavos son colocados de
forma masiva en envases provisionales de la fábrica (receptáculos de metal).

Se ha decidido enviar la carga de forma contenedorizada, transportándose la misma

en camiones plataforma de la fábrica al puerto, donde se consolidará en
contenedores, los cuales serán transportados hasta el puerto de destino en buques
portacontenedores. A la llegada al puerto de destino la carga se desconsolidaría y se
trasladaría a los predios de la empresa constructora en camiones cerrados. El tránsito
dura aproximadamente 6 días
CASO 2

Una fábrica de sacos de papel multicapas se ha especializado en la producción de sacos

para el embalaje de cemento, obteniendo muy buenos resultados con sus clientes,
debido a la resistencia del saco (solo un 0,3 % de los sacos utilizados han
presentado roturas debido a defectos del envase).

Una fábrica de cemento ubicada en el exterior ha hecho un pedido importante con el

objetivo de garantizar el envasado de la producción de un semestre (121 000 toneladas,
aproximadamente), necesitándose por lo menos 2 500 000 sacos. Se harán dos
entregas de 1 250000 sacos. No se ha contemplado el empleo de la unitarizacion
durante el transporte, solo en las labores de manipulación. Los modos de transporte a
emplear serán el carretero para los traslados locales y el marítimo para el traslado
internacional. Se prevé que la carga demore unos 10 días para llegar a su destino.

Los sacos vacíos tienen un largo de 65 cm. y un ancho de 25 cm. El espesor se estima
en 4 mm y el peso de cada saco vacío es de 245 gramos. A la salida de la línea de
producción se forman paquetes de 100 sacos atados por flejes de plástico. Los
paquetes se paletizan y se ubican en el almacén de productos terminados
CASO 3

Una empresa productora de medias de hombre ha negociado la venta de 1 000 000 de

pares de medias a una empresa distribuidora en el exterior. El surtido es variado,
pues el envío contempla 54 modelos y dentro de los modelos, 4 variedades en
cuanto a tallas. La entrega se hará de una vez, utilizando la modalidad
contenedorizada door-to-door y se espera que el tiempo de transportación no
rebase la semana.

A la salida de la línea de producción las medias se ubican en cajas plásticas

dedicadas a cada modelo y(o) talla. Para proteger las medias, cada par se coloca en
bolsitas de nylon. Dichas cajas plásticas son almacenadas en el depósito de productos
terminados.

La fábrica ha diseñado un envase de consumo que consiste en ubicar cada par en un

estuche de nylon y cartulina, el cual posee marcas relativas al producto y de promoción;
las dimensiones del estuche son de 15x5x1 cm. y tiene un peso de 20 gramos.
CASO 4

Una empresa ensambladora de equipos electrónicos prevé el envío de un lote mensual

de 890 estabilizadores de voltaje a una entidad comercializadora ubicada en el exterior.

Los equipos se transportarían en camiones hasta el ICD, lugar este donde se

consolidaría la carga junto a otras en contenedores de 40'. Por transporte ferroviario se
haría el traslado del contenedor hasta el puerto de embarque, un buque de línea
tomaría el contenedor y se descargaría en el puerto de destino. En este puerto el
contenedor se desconsolida y la carga se transporta en camiones hasta el almacén
de la entidad distribuidora. Todo es viaje puede demorar hasta 30 días.

Los estabilizadores tienen un peso de 11,3 kg. y sus dimensiones externas son de
300x245x116 mm. A la salida de la línea los estabilizadores se colocan en bandejas
especiales que sirven de soporte para el traslado de los mismos al área de empaque.
EJERCICIO 2

Una fábrica de cemento ha logrado un contrato de venta del producto a una entidad
comercializadora en el exterior. Lo pactado consiste en el envío mensual de 2400
toneladas. El cemento se envasará en sacos de papel multicapas y no se prevé la
paletización como forma de unitarizacion complementaria a la contenedorización. La
cadena de transportación incluye traslados terrestres en el país de la fábrica y en el
país de la entidad comercializadora, así como un segmento por vía marítima. Se
utilizará la contenedorización en la modalidad puerta a puerta. Se estima que un
contenedor demora 10 días como promedio en retornar a la fábrica para ser
nuevamente cargado.

Datos del envase

Cantidad de cemento por saco: 24.115 kg. Dimensiones del saco inflado: 850x425x75
mm. Peso del saco vacío: 685 g.

Datos del contenedor

Tipo: contenedor de 20' de propósito general cerrado con puertas en uno de sus
extremos.
Peso bruto máximo: 24 t. Peso de tara: 2,2 t
Dimensiones interiores: 5902x2350x2390 mm

Determine:

1. Cantidad de cemento que se transporta en un contenedor.

2. Esquema de estiba de los sacos de cemento dentro del contenedor.
3. Cantidad de contenedores a despachar mensualmente.

EJERCICIO 4
De tres cargas se poseen los siguientes datos:

Carga 1
Tipo: cajas de madera conteniendo piezas de repuesto de automóviles.

Peso bruto: 244 libras. Dimensiones: 52x44x36 pulgadas. Cantidad: 50 cajas

Nota: La superficie de la caja es totalmente plana permitiendo la estiba de otras cargas
sobre la misma.

Carga 2
Tipo: bobinas de papel bond. Peso bruto: 1484 kg. Diámetro: 112,4 cm.
Altura: 53,2 cm
Cantidad: 20 bobinas

Carga 3
Tipo: cajas de cartón conteniendo material eléctrico. Dimensiones: 32,5x25,5x21 cm.
Peso bruto: 13 kg. Cantidad: 5000 cajas

Dichas cargas se desean estibar de forma conjunta o separada en contenedores de

20' o de 40' de propósito general, cerrado y con puertas en uno de sus extremos. Los
datos de los contenedores son los siguientes:

Contenedor de 40’

• Peso bruto máximo: 30,48 t.

• Peso de tara: 3,9 t.
• Dimensiones interiores: 12033x2350x2695 mm.

Contenedor de 20’

• Peso bruto máximo: 22 t.

• Peso de tara: 2,2 t.
• Dimensiones interiores: 5902x2350x2390 mm.

Para la estiba de las cargas en el contenedor se disponen de listones de madera

contrachapada de 2 cm. de espesor. Las dimensiones son variables y puede considerar
despreciable el peso de los mismos.

 Genere las diferentes alternativas de estiba de las cargas con relación a los dos
tipos de contenedores.
 Determine el esquema de estiba que se va a adoptar para estibar las cargas en
el contenedor.
 Determine la cantidad de carga de cada tipo (en toneladas y bultos) que va a
ser transportada en el contenedor y compruebe si la distribución de peso es
la adecuada.
 Determine el número de contenedores que se necesitan.