Informe Tecnico .... Ok22

LEONARDO COELLO SERVICIO: “Inventario Vial de carácter básico de la red vecinal de
Chiara, distrito de Chiara – Huamanga – Ayacucho.”

Consultor REG. C6162
INFORME TÉCNICO DE RESULTADOS DE INVENTARIO
INDICE
1. INTRODUCCIÓN .........................................................................................................................2
2. ANTECEDENTES ........................................................................................................................3
3. OBJETIVO ...................................................................................................................................3
4. UBICACIÓN .................................................................................................................................3
5. CARACTERÍSTICAS DE LA RED VIAL ......................................................................................6
6. PROCEDIMIENTOS ....................................................................................................................7
7. METODOLOGÍA DE TRABAJO ...................................................................................................7
8. INVENTARIO VIAL ......................................................................................................................8
a. PUNTOS CRÍTICOS ...............................................................................................................8

b. PUENTES ...............................................................................................................................9
c. ALCANTARILLAS ...................................................................................................................9
d. CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE ..................................................................................11
e. BADENES Y MUROS ...........................................................................................................12
f. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL ............................................................................................13
g. SEÑALIZACIÓN VERTICAL .................................................................................................15
9. RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL .........................................................................................18
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................................22
Inventario Vila basico C.V. Chiara – San Miguel de Motoy - Página 1 de 22

INFORME RESUMEN DE INVENTARIO VIAL
1. INTRODUCCIÓN
Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú

(MTC) a través de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, tiene como función formular las
normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras y ferrocarriles, así como emitir
los manuales de diseño y especificaciones técnicas para la ejecución de los proyectos viales.
Estas normas son de aplicación obligatoria por las autoridades competentes en todo el territorio
nacional para los proyectos de vialidad de uso público, según corresponda. Por razones de
seguridad vial, todos los proyectos viales de carácter privado deberán ceñirse como mínimo a esta
norma. Todo ello con la finalidad de alcanzar un adecuado nivel de transitabilidad con la ejecución
permanente de actividades de conservación rutinaria, periódica y de gestión. (Reparaciones
Menores, Atención de Emergencias viales, relevamiento de información y otros).
El ámbito de intervención es la provincia, cuya gestión está a cargo del alcalde provincial
conjuntamente con los alcaldes distritales, los cuales son los encargados de ejecutar la gestión vial
en el ámbito territorial de sus competencias.
En ese sentido, la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHIARA, asume sus obligaciones, para mejorar
los planes en la Gestión y Conservación Vial. En consecuencia, el marco normativo útil para la
realización del inventario vial se efectúa en el marco de las Normas y Documentos técnicos del
Sistema de Gestión de Carretera y Sub Sistema de Inventario Calificado autorizado por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
El inventario básico se ha desarrollado en los siguientes tramos:
 TRAMO I: Plaza principal de Chiara (Km 0 + 000) – hasta el desvío a Liriopata (Km 1+ 210),
que en la actualidad se encuentra a nivel de trocha carrozable.
 TRAMO II: Desvío de Liriopata (Km 1+ 210) – hasta la progresiva (Km 3+700), que en la
actualidad se encuentra a nivel de trocha carrozable.
 TRAMO III: Progresiva (Km 3+700) – San Miguel de Motoy (Km 12+701), que en la
actualidad se encuentra a nivel de trocha carrozable.
El presente documento contiene el reporte de los principales resultados de los trabajos en campo y
su respectiva evaluación, a fin de recopilar cantidades y condiciones de los elementos viales, tal
como lo indica el Manual de Inventarios Viales, para que sirva de guía para la toma de decisiones en
el proceso de planificación.

2. ANTECEDENTES
En la actualidad la Municipalidad Distrital de Chiara, tiene proyectado diferentes niveles de

intervención de la red vecinal en el distrito de Chiara, por lo que es necesario contar con un
Inventario Vial Básico, que comprende en detalle documento oficial técnico de consulta y
planificación sobre la red vial en referencia, en el cual se identifican y registran los datos
relacionados con la ubicación georeferenciada de los puntos principales a lo largo de la trayectoria
de la carretera, además de sus características básicas, geometría del eje, tipo de superficie de
rodadura y estado de transitabilidad, con la finalidad de proyectar intervenciones de estas vías de
acceso en el Distrito de Chiara y otros de conexión dentro de la provincia de Huamanga y distritos
circundantes.
3. OBJETIVO
Realizar la elaboración del inventario vial de carácter básico en los puntos principales de la
trayectoria de las carreteras, de tal manera que sea útil, para la planificación y programación de
actividades de rehabilitación y mejoramiento de la red vial vecinal en el distrito de Chiara, provincia
de Huamanga – departamento de Ayacucho.
Inventario Vial del C.V. Chiara – San Miguel de Motoy, comprendido en los tramos que a
continuación se describen:
TRAMO I : Plaza principal de Chiara (Km. 0 + 000) – hasta el desvío de Liriopata (Km. 1+ 210)
TRAMO II : Desvío de Liriopata (Km. 1+ 210) – hasta la progresiva (Km. 3+700).
TRAMO III : Progresiva (Km. 3+700) – hasta San Miguel de Motoy (Km. 12+701).
4. UBICACIÓN
El tramo materia del presente Inventario Vial, comprende distritos y provincias de la Región de
Ayacucho, siendo el detalle de la ubicación política el siguiente:
Departamento : Ayacucho
Provincia : Huamanga
Distrito : Chiara
Centro poblado : San Miguel de Motoy
 Coordenadas UTM.
CHIARA. (PLAZA PRINCIPAL) SAN MIGUEL DE MOTOY
ESTE NORTE COTA ESTE NORTE COTA

586028.8040 8532506.0560 3312.2512 586970.0640 8535528.3790 3361.4172

UBICACIÓN DEL PROYECTO

PROVINCIA DE
HUAMANGA
DEPARTAMENTO
DE AYACUCHO
DISTRITO
DE CHIARA

CENTRO POBLADO: SAN MIGUEL DE MOTOY
LONGITUD DE LA
TROCHA: 12 + 701 KM
DISTRITO DE CHIARA
CENTRO POBLADO: SAN MIGUEL DE MOTOY

5. CARACTERÍSTICAS DE LA RED VIAL
a) CARACTERÍSTICAS DE LA RUTA
Se extiende longitudinalmente entre 2 quebradas, en el margen izquierdo la quebrada

Ayamachayhuaycco y en el margen derecho la quebrada del Río Huatatas, iniciando el
trayecto en la Plaza principal de Chiara (Km 0 + 000), atravesando las comunidades y
desvíos de Liriopata, Quishuar, Intihuasi y culminando en el centro poblado de San Miguel
de Motoy (Km 12+701).
La trocha carrozable se encuentra en un estado de deterioro con baches saturados, a

causa de no contar con un sistema de drenaje que evacue el agua pluvial adecuadamente,
presenta vegetación en ambos lados de la carretera, así como algunos riachuelos, tiene
una topografía accidentada propio de la sierra, variando su altura entre los 3211 m.s.n.m.
y 3667 m.s.n.m. con presencia de precipitaciones pluviales que se ajustan a la región.
b) CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
Las presentes especificaciones se aplican para el diseño de carreteras con superficie de

rodadura de material granular, según correspondan a la clasificación que se establece en
el Manual de Diseño Geométrico DG-2018 del MTC del Perú, como sigue:
1. Clasificación por su función
a) Carreteras de la Red Vial Nacional.
b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
En este caso el tramo intervenido se clasifica como carretera de la red vecinal o rural.
2. Clasificación por el tipo de relieve y clima
Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy accidentados. Se ubican

indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (muy lluviosa).
En este caso clasificamos nuestra carretera por el tipo de relieve en ondulado y

accidentados.
3. Tipo de intervención
En base a los alcances de los manuales aprobados por el MTC y conforme a la

Jerarquización vial que se establezca, en la vía en referencia se podrá efectuar diferentes
intervenciones conforme las definiciones siguientes:

a. Mantenimiento rutinario. Conjunto de actividades que se realizan en las vías con

carácter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades
pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a labores de
limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminación de derrumbes de pequeña magnitud.
b. Mantenimiento periódico. Conjunto de actividades programables cada cierto

período que se realizan en las vías para conservar sus niveles de servicio. Estas
actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a
labores de desencalaminado, perfilado, nivelación, reposición de material granular,
así como reparación o reconstrucción puntual de los puentes y obras de arte.
c. Rehabilitación. Ejecución de las obras necesarias para devolver a la vía, cuando

menos, sus características originales, teniendo en cuenta su nuevo período de
servicio.
d. Mejoramiento. Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía,

mediante actividades que implican la modificación sustancial de la geometría y la
transformación de una carretera a nivel de afirmado actual a una con
recubrimiento inclusive con materiales bituminosos.
e. Nueva construcción. Ejecución de obras sobre la necesidad de modificaciones en

el trazo por criterios geométricos y/o presencia de fallas geológicas en la vía,
acorde a las normas de diseño y construcción vigentes.
6. PROCEDIMIENTOS
Para realizar el Inventario Vial de carácter básico se utilizaron los manuales vigentes a la fecha.
7. METODOLOGÍA DE TRABAJO
El Inventario Vial de carácter básico es un proceso que se realizó según el Manual vigente en la
fecha de realizar los trabajos, para su evaluación se ha procedido con la inspección visual Actual del
tramo, inventariando en su totalidad todos los elementos viales establecidos en el Manual.
Para la ejecución del relevamiento de información en la carretera, se ha procedido con exigir al

personal el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito según
requerimientos de las especificaciones de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial, para las
evaluaciones en el terreno.
En el relevamiento de información de obras de arte y drenaje existentes, se ha identificado su

ubicación relativa con los postes kilométricos y con el empleo de un navegador GPS se determinó
su ubicación en coordenadas UTM (referenciado al sistema WGS84), en campo se obtuvo de
manera especial el registro fotográfico de cada uno de estos elementos que formaran parte del

Panel fotográfico del informe correspondiente, reflejando en ella el estado y su condición Actual de
los elementos viales.
8. INVENTARIO VIAL
El Inventario vial es el conjunto de documentos oficiales de información técnica – recopilados y

sistematizados de los datos obtenidos en las mediciones de campo – en los cuales se identifican y
registran las características y estado de las vías que forman el Sistema Nacional de Carreteras.
Debido a que la información de las características y estados de conservación de una carretera
resulta de suma importancia, por el que se ha organizado en planillas conforme anexo adjunto.
En el presente documento se tomaron en cuenta la identificación de puntos críticos y los siguientes

elementos viales:
- Puntos Críticos.
- Puentes.
- Alcantarillas.
- Cunetas, Canales y Zanjas de Drenaje.
- Badenes y Muros.
- Señalización Horizontal (seguridad)
- Señalización Vertical
a. PUNTOS CRÍTICOS
Los Puntos Críticos son sectores que, por razones de fallas constructivas, geológicas,
geotécnicas, problemas hidrológicos o por la geografía de la zona alteran la transitabilidad de la
carretera. También son aquellas zonas con alto deterioro, riesgo inminente o probable, que
represente una amenaza a la existencia de la propia infraestructura e implícitamente a la
seguridad de las personas.
a) TRABAJO DE CAMPO:
 Ubicación del punto de inicio y punto final a través del GPS.
 Toma de fotografías de las zonas de falla.
 Anotaciones y descripciones respectivas, referidas a la condición actual para ser

utilizadas en la planilla de inventario.
b) TRABAJO DE GABINETE:

La información recopilada en campo, se traslada a la planilla del inventario, donde contiene

las siguientes columnas:
 Codificación de la ruta, según la norma oficial vigente del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones.
 Ubicación del inicio, Ubicación del fin, donde se especifican los códigos de los puntos de
referencia y las distancias entre ellos. Los códigos de los puntos de referencia y las
distancias han sido establecidos en el Manual del Proyecto de Sistema de Gestión de
carreteras del MTC.
 Identificación del lado, donde se ubica la erosión, huayco y/o inestabilidad de talud:
derecho o izquierdo.
b. PUENTES
Estructura de madera, piedra, ladrillo, cemento, acero u hormigón armado que se construye
para que exista continuidad en el ancho transversal de un camino, interrumpido por la
presencia de obstáculos imposibles de suprimir, como ríos, torrentes, brazos de mar y otras
carreteras, o para salvar un desnivel excesivo, formando así parte del drenaje transversal de la
carretera y permiten salvar o cruzar un obstáculo natural, con el fin de unir caminos de viajeros,
animales y mercancías.
La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o
apoyos centrales y los cimientos que forman la base de ambos. La superestructura consiste en
el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas,
cables y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.
En el año 2014 se aprueba el nuevo Manual de Inventarios Viales, donde se indica que se
debe tomar en cuenta las normas y manuales vigentes. Y de acuerdo al Manual de Hidrología,
Hidráulica y Drenaje no existen pontones, son consideradas alcantarillas los elementos que
tienen una luz de hasta 6m. y los puentes son los elementos que tienen más de 6m.
a) TRABAJO DE CAMPO:
 No se identificaron puentes
c. ALCANTARILLAS
Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal
al eje o siguiendo la orientación del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto,
metálicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se
requiere para el alivio de cunetas.
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es evacuar
el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.

La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se

logra proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce natural. Sin
embargo, se debe tomar en cuenta que el incremento y disminución de la pendiente influye en
la variación de la velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de
materiales en suspensión y arrastre de fondo.
a) TRABAJO DE CAMPO
Ubicación con GPS, en el eje de la plataforma
Dimensionamiento de la estructura: sección y longitud
Tipo de estructura: AMC, TMC, Abovedada, alcantarilla tipo concreto, etc.
Descripción de la condición estructural: presencia grietas, rajaduras, asentamientos en

cabezales, en entrada, salida, sección transversal, estado físico disipadores, uñas de
anclaje.
Descripción de la condición funcional: presencia de sedimentos, malezas, piedras, a

entrada, salida, sección transversal
Fotografías que demuestren la situación Actual
b) TRABAJO DE GABINETE
La información recogida en campo, se traslada a la planilla, referida a alcantarillas.
La planilla contiene las siguientes columnas:
 La primera columna, son los puntos tomados con el GPS.
 La segunda, tercera y cuarta columna son las coordenadas UTM.
 La quinta columna indica la progresiva.
 La sexta columna, indica la descripción de los puntos y progresivas tomadas en el

campo.
 La sétima columnas se refieren a las dimensiones de la sección, sean estas

circulares o rectangulares.
 La octava columna indica el ancho de la alcantarilla.
 La novena columna, indica las fotos tomadas en el campo.
 La doceava, treceava, catorceava columna indica la condición funcional:
1) Buena (limpia).
2) Regular (parcialmente obstruida).
3) Mala (totalmente obstruida o totalmente ahogada).
 La quinceava columna indica las características de los puntos tomados en campo

 La dieciseisavo columna indica las observaciones de los puntos tomados en

campo.
d. CUNETAS BAJADAS DE AGUA, ZANJAS DE DRENAJE
 Cunetas: Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno, ubicadas a un solo lado de la carretera, con el propósito de captar conducir y
evacuar adecuadamente los flujos de los escurrimientos superficiales y sub-
superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes a fin de
proteger la estructura del pavimento.
Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de sección

triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que
pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del
borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.
 Zanjas de Drenaje:
Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes
de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera,
para recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas
hacia la quebrada o descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de
este modo la erosión del terreno.
Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si se

requiere una mayor dimensión.
a) TRABAJO DE CAMPO
Se procedió a ubicar con un GPS navegador, el inicio, puntos intermedios y final de cada
una del elemento vial.
 Condición estructural: Estado del concreto en las estructuras de concreto
 Condición funcional: Se observó la presencia de materiales gruesos, sedimentos,

vegetación, basura.
Se tomaron fotografías del elemento vial señaladas
Anotaciones y descripciones respectivas, referidas a la condición Actual para ser utilizadas

en la planilla de inventario.
La información recogida en campo, se traslada a la planilla, referida a Cunetas, canales,

bajadas de agua y zanjas de drenaje.


campo.

1) Buena (limpia).

campo.
e. BADENES Y MUROS
 Badén: Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso vehicular
sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores. A su vez, permiten el
paso de agua, materiales y de otros elementos sobre la superficie de rodadura.
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se
presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible
la proyección de una alcantarilla o puente.
Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el

concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto que forman
parte de la superficie de rodadura de la carretera y también con paños de losas de
concreto armado.
 Muros: Estructura destinada a garantizar la estabilidad de los elementos que constituye

la vía, según su función, se denominan: de contención, sostenimiento, encauzamiento
y otros.
a) TRABAJO DE CAMPO
Se ubicó un punto del badén, muro con GPS.

Se tomaron dimensiones de ancho y longitud del badén, altura y longitud de muros.
 Condición estructural: Se observaron las juntas, estado del concreto en los paños
de la losa del badén: grietas, fisuras, erosión. Se observó el estado salida del
badén, tomando especial nota de la presencia de procesos erosivos, en los
disipadores y uñas.
 Condición funcional: se observó la existencia de materiales de arrastre y transporte

como sedimentos, clastos, rocas, maleza en la superficie de rodadura de Badenes,
que obstaculizan el tránsito del flujo. Se tomaron fotografías de la estructura
Anotaciones y descripciones respectivas, referidas a la condición Actual para ser
utilizadas en la planilla de inventario.
La información recogida en campo, se traslada a la planilla,

campo.

1) Buena (limpia).

campo.
f. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
En lo que respecta a la Seguridad Vial, debido al alto índice de accidentes en los diferentes
tramos de la carretera en estudio, se ha tomado entre otras medidas, mayor importancia en la

señalización horizontal, implementando una adecuada señalización horizontal y elementos de

seguridad, asimismo se implementa una nueva disposición respecto a las barreras de
seguridad, aprobado con la RM N° 824-2008-MTC/02 que aprueba la Directiva N° 007-2008-
MTC/02 “Sistema de Contención de Vehículos tipo Barreras de Seguridad”, mediante la cual se
norma, entre otros aspectos, el diseño de las barreras de seguridad, las que tienen como
función contener y direccionar un vehículo que por cualquier razón abandone la calzada de
circulación, a efecto de evitar que impacte contra un objeto fijo, se vuelque o colisione
frontalmente con un vehículo en sentido contrario, minimizando la gravedad del accidente.
Este tipo de barreras son mucho más caras pero seguras.
La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus

efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho
no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin.
Las barreras de seguridad se encuadran dentro de un elemento fundamental del mobiliario de

la carretera que se denomina genéricamente elementos de contención de vehículos.
Atendiendo a su función y ubicación, los sistemas de contención de vehículos se clasificarán

en:
 Barreras de seguridad, empleadas en los márgenes y en su caso, en la mediana de la

carretera.
 Pretiles, análogos a las barreras de seguridad, pero específicamente diseñados para bordes
de tableros de obras de paso, coronaciones de muros de sostenimiento, y obras similares.
 Lechos de frenado, situados en los márgenes de la carretera, sobre todo en pendientes

prolongadas, y rellenos de un material específico.
A continuación describimos los siguientes dispositivos de seguridad vial:
- GUARDAVÍAS: Los Guardavías son vigas metálicas de defensa fijadas a perfiles de acero que
han sido o serán colocadas en la ubicación que reduzca el peligro de deslizamiento lateral, en
tramos viales peligrosos construidos a media ladera. En general, el criterio de diseño ha sido
colocar los Guardavías en los accesos a los puentes, en las curvas peligrosas y en rellenos de
alturas mayores a 3 m.
- POSTES DELINEADORES: Los postes delineadores son elementos verticales que se utilizarán
por lo general en tramos con rellenos altos, sectores en tangente con desniveles considerables y
en algunos casos, al lado exterior de curvas muy pronunciadas. Estos postes llevarán láminas
reflectivas a ambas caras que dan al carril y serán de color amarillo.
- REDUCTOR DE VELOCIDAD: Dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad
en los sectores de las carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la
elevación transversal de la calzada en una sección determinada de la vía. Así mismo cumple la
función de obligar al conductor a disminuir la velocidad de operación.

- TACHAS BIDIRECCIONALES RETRO REFLECTANTES, Las tachas bidireccionales a

colocarse en el eje de la vía pavimentada o con solución básica, serán de color amarillo en
ambas caras, mientras que las que se coloquen en los bordes serán de color blanco en el
sentido del tráfico y de color rojo en el sentido contrario.
Principalmente se ha considerado su colocación, en curvas verticales y horizontales con

visibilidad restringida y que por tal motivo requieren de estos elementos para ayudar a prevenir
accidentes de tránsito.
g. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
La señalización vertical de las carreteras comprende un conjunto de elementos destinados a

reglamentar el tránsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o símbolos
determinados, debiendo ser colocadas donde se necesiten, de acuerdo a los estudios
realizados.
Las funciones elementales de la señalización vertical son:
 Organizan el tránsito (son utilizadas para regular el tránsito).
 Advierte los Peligros (prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación
vehicular, así como dificultades existentes en las carreteras).
 Ordena conductas de seguridad (para informar al usuario sobre direcciones, rutas)
 Comunica informaciones útiles (destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales).
 Por señal se designa a uno de estos elementos, compuesto por:
 Unos símbolos o leyendas, dimensiones y colores.
 La superficie en que están inscritos, generalmente una placa.
 En su caso, unos dispositivos específicos de sustentación (en general, postes, aunque

también se pueden emplear otros cuya función específica es otra: obras de paso, muros).
 Señales de advertencia de peligro que podrían presentarse en la circulación vehicular

donde se requieren determinadas regulaciones.
 Señales de reglamentación, cuya forma es generalmente rectangular y a su vez se

clasifican en:
 De prioridad, Prohibición de entrada, Restricción de paso, Otras de prohibición o

restricción,
 Obligación y Fin de prohibición o restricción.
Señales o carteles de indicación, cuya forma es generalmente rectangular y a su vez se

clasifican en: Indicaciones generales, Relativas a carriles, De servicio y Orientación.
Dentro de los tipos de señalización vertical tenemos:

REGLAMENTARIAS: Tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones
que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al reglamento de
la circulación vehicular. Además regulan el tránsito.
Las señales de reglamentación se dividen en:
 Señales relativas al derecho de paso.
 Señales prohibitivas o restrictivas.
 Señales de sentido de circulación.
PREVENTIVAS: Las señales preventivas o de prevención son aquellas que son utilizadas para
indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella
que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
también advierten al usuario la presencia de zonas de derrumbes, curvas cerradas en U,
curvas pronunciadas y caminos sinuosos.
INFORMATIVAS: Las señales de información tienen como fin guiar al conductor de un vehículo
a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto
identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información
que ayude al usuario en el uso de la vía, indicando destino y localización de la zona.
POSTE KILOMÉTRICO: Los postes kilométricos tienen como objeto indicar al usuario las
progresivas de cada kilómetro de una carreta, como se sabe los postes kilométricos que
terminan en número par se ubican en el lado derecho y los impares en el lado izquierdo de la
vía.
a) TRABAJO DE CAMPO
La información recopilada en campo, principalmente contiene los siguientes campos de

datos:
 Código de Carretera
 Inicio y Fin
 Lado (Derecha, izquierdo o sin objeto)
 Clase (señalización horizontal o seguridad)
 Tipo (S.H.: Lateral, Central, y/o Central y Lateral; S: Guardavías y Postes delineadores)
 Material (Acero, concreto, Mampostería, sin objeto)
 Condición (Buena, Regular o Mala)
En esta etapa el relevamiento de información de campo es transferida al formato estandarizado

en el que se debe detallar: la ubicación, condición, estado y tipo de señales, dicha información

deberá ser probada e importada en el módulo de inventario vial calificado del software
route2000, para su revisión y validación.
Se ha observado en el trayecto elementos de seguridad no identificables dentro de la

clasificación de tipo como son: Parapetos, Reguladores de Velocidad, Tachas y banda sonora.

9. RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL
Los resultados consolidados de trabajos de relevamiento se presentan a continuación:
a) Puntos Críticos:
ESTADO
CANTIDAD TOTAL
BUENO REGULAR MALO
45 5 40
b) Puentes:
ESTADO
CANTIDAD TOTAL
BUENO REGULAR MALO
c) Alcantarillas:
ESTADO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TOTAL
BUENO REGULAR MALO
ALCANTARILLA DE CONCRETO 23 14 9
ALCANTARILLA ARTESANAL 3 2 1

d) Badenes y Muros:
ESTADO
DESCRIPCIÓN DEL BADEN CANTIDAD TOTAL
BUENO REGULAR MALO
GAVIÓN -
CONCRETO 5 5
MAMPOSTERÍA -
CONCRETO CICLÓPEO -
PIEDRA -
OTROS -
 BADÉN

 MURO
ESTADO
DESCRIPCIÓN DEL MURO CANTIDAD TOTAL
BUENO REGULAR MALO
GAVIÓN -
CONCRETO 1 1
MAMPOSTERÍA -
CONCRETO CICLÓPEO -
PIEDRA -
OTROS -

e) Señalización Vertical
DESCRIPCIÓN DE LA ESTADO
CANTIDAD TOTAL
SEÑALIZACIÓN VERTICAL BUENO REGULAR MALO
REGLAMENTARIO 12 3 3 6
PREVENTIVO 5 5
INFORMATIVO 7 5 2
POSTES KILOMÉTRICOS 8 7 1
SEMÁFOROS -
POSTES SOS -

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 La información de un inventario vial, es la base de la Estructura de un Sistema de Gestión. Los

resultados obtenidos permitirán poner en marcha sistemas de gestión orientados a la
prevención mediante medidas de conservación, que permita a la población contar con un
eficiente sistema de redes viales.
 De la prevención en seguridad, efectividad y eficiencia del camino vecinal, depende la posibilidad

de generar en forma planificada, y por lo tanto sostenible, los máximos beneficios regionales y
nacionales del transporte tanto de carga como de pasajeros.
 Se observa que los Puntos Críticos de acuerdo a los manuales utilizados, la erosión y la falta de
drenaje son las causas más concurrentes que deterioran la trocha carrozable. En el tramo en su
totalidad se ve afectado por la falta de un sistema de drenaje óptimo y adecuado que evacue las
aguas pluviales.
 Todos los elementos de la trocha carrozable no se han mantenido estructural y funcionalmente

en buen estado, además no se ha realizado un mantenimiento siguiendo los instructivos,
manuales que existen, para su conservación.
 Se recomienda insertar el camino vecinal Chiara – San Miguel de Motoy, a las Entidades
competentes que realicen actividades de mantenimiento y conservación vial en una primera
etapa y con posterioridad priorizar su mejoramiento.

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5. CARACTERÍSTICAS DE LA RED VIAL ......................................................................................6

7. METODOLOGÍA DE TRABAJO ...................................................................................................7

8. INVENTARIO VIAL ......................................................................................................................8

a. PUNTOS CRÍTICOS ...............................................................................................................8

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................................22

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Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú

El inventario básico se ha desarrollado en los siguientes tramos:

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En la actualidad la Municipalidad Distrital de Chiara, tiene proyectado diferentes niveles de

CHIARA. (PLAZA PRINCIPAL) SAN MIGUEL DE MOTOY

ESTE NORTE COTA ESTE NORTE COTA

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UBICACIÓN DEL PROYECTO

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CENTRO POBLADO: SAN MIGUEL DE MOTOY

CENTRO POBLADO: SAN MIGUEL DE MOTOY

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5. CARACTERÍSTICAS DE LA RED VIAL

Se extiende longitudinalmente entre 2 quebradas, en el margen izquierdo la quebrada

La trocha carrozable se encuentra en un estado de deterioro con baches saturados, a

Las presentes especificaciones se aplican para el diseño de carreteras con superficie de

1. Clasificación por su función

a) Carreteras de la Red Vial Nacional.

b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.

c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.

2. Clasificación por el tipo de relieve y clima

Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy accidentados. Se ubican

En este caso clasificamos nuestra carretera por el tipo de relieve en ondulado y

En base a los alcances de los manuales aprobados por el MTC y conforme a la

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a. Mantenimiento rutinario. Conjunto de actividades que se realizan en las vías con

b. Mantenimiento periódico. Conjunto de actividades programables cada cierto

c. Rehabilitación. Ejecución de las obras necesarias para devolver a la vía, cuando

d. Mejoramiento. Ejecución de las obras necesarias para elevar el estándar de la vía,

e. Nueva construcción. Ejecución de obras sobre la necesidad de modificaciones en

Para la ejecución del relevamiento de información en la carretera, se ha procedido con exigir al

En el relevamiento de información de obras de arte y drenaje existentes, se ha identificado su

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El Inventario vial es el conjunto de documentos oficiales de información técnica – recopilados y

En el presente documento se tomaron en cuenta la identificación de puntos críticos y los siguientes

- Cunetas, Canales y Zanjas de Drenaje.

- Señalización Horizontal (seguridad)

 Ubicación del punto de inicio y punto final a través del GPS.

 Toma de fotografías de las zonas de falla.

 Anotaciones y descripciones respectivas, referidas a la condición actual para ser

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La información recopilada en campo, se traslada a la planilla del inventario, donde contiene

 Codificación de la ruta, según la norma oficial vigente del Ministerio de Transportes y

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La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se

Ubicación con GPS, en el eje de la plataforma

Dimensionamiento de la estructura: sección y longitud

Tipo de estructura: AMC, TMC, Abovedada, alcantarilla tipo concreto, etc.

Descripción de la condición estructural: presencia grietas, rajaduras, asentamientos en

Descripción de la condición funcional: presencia de sedimentos, malezas, piedras, a

Fotografías que demuestren la situación Actual

La información recogida en campo, se traslada a la planilla, referida a alcantarillas.

La planilla contiene las siguientes columnas: