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ESFUERSOS DE JUNTAS CON PERNOS

El esfuerzo de tensión es la definición de la fuerza que un material puede


soportar antes de sufrir una fractura, siempre se expresa en función de una
unidad de área. Además del esfuerzo tensor, otros factores mecánicos deben
considerarse para realizar una conexión adecuada, incluyendo el esfuerzo de
deformación y el correcto acomodo de todas las partes de la conexión. Con el
diseño apropiado, una conexión por tornillo puede soportar cargas de trabajo
mucho mayores que las esperadas en su ciclo de trabajo.
La fuerza que soporta un perno está determinada por sus propiedades
mecánicas. El esfuerzo a tensión de un material se determina
experimentalmente, estirándolo hasta que sufre una fractura al llegar a la
fuerza máxima que resiste. El esfuerzo de deformación de este mismo
material es la fuerza capaz de deformar el material permanentemente; en
caso del perno, su vástago comenzará a alargarse y adelgazar una vez
alcanzado el esfuerzo de deformación.
Los pernos grado 8 están hechos de aleación de acero al carbono, templado y
revenido para aumentar su resistencia. Su esfuerzo a tensión equivale al
doble de los pernos grado 2 que no son sometidos a los procesos de revenido
y templado.
Todos los pernos llevan marcas que los hacen identificables para obreros y
mecánicos en su área de trabajo. La mayoría porta marcas en la cara
superior, las marcas varían dependiendo de su grado. Por ejemplo, los pernos
grado 8 están marcados por 6 líneas radiales, mientras que el identificador de
los pernos grado 5 sólo consiste en 3 marcas radiales, y un perno grado 2 no
posee ninguna marca identificadora. (Aclaración: Estos identificadores son
para referencias en países que siguen el sistema inglés, en el sistema
internacional, SI, existen otros estándares para identificar las propiedades
mecánicas de los pernos)
Loes esfuerzos de tensión y deformación se expresan en psi en el sistema
inglés (MPa en el SI). Para determinar la carga máxima (expresada en
Newtons) a la que se puede someter el perno, multiplica el área de la sección
transversal (milímetros cuadrados) del vástago por el esfuerzo a tensión del
material (mega Pascal). Por ejemplo, un perno de diámetro de media pulgada
(12 mm) tiene una sección transversal de 0.1963 pulgadas cuadradas (126.67
milímetros cuadrados) así que su carga máxima será 0.1963 (área) x 150,000
(esfuerzo a tensión) = 29 445 libras (126.67 milimetros cuadrados x 1 034
MPa = 130,976.8 Newton).
No se diseña una unión pensando en que pueda romperse, por esta razón,
los ingenieros civiles y mecánicos utilizan factores de seguridad para
determinar el tamaño apropiado de los tornillos a utilizar. Si el factor de
seguridad es 1.1, la máxima carga a la que se debe someter un perno en la
fase de diseño se denomina "carga crítica", equivalente a menos del 92% del
esfuerzo de tensión. Manteniendo la carga del perno en la estructura por
debajo del valor de la carga crítica asegura que el perno no se deformará de
manera permanente. En otro ejemplo, para un factor de seguridad 2.0, la
carga crítica del tornillo es igual a la mitad de la carga máxima.
Además de la carga del perno, existen otros factores que determinan la
durabilidad de una conexión. El número de cuerdas en el tornillo es
determinante para resistir las fuerzas axiales sobre el perno. No debe existir
holgura entre los pernos y sus tuercas y el vástago del perno debe ocupar
toda la superficie interior de la tuerca hasta atravesarla completamente, esto
asegura que la carga está correctamente repartida entre el perno y la tuerca.
La temperatura, la vibración y la corrosión son otros factores que pueden
afectar la funcionalidad de los pernos.
Si el diseño es adecuado, una conexión con pernos tendrá una vida útil más
larga que las partes que lo componen. Sin importar el grado y la resistencia,
la conexión debe ser diseñada tomando en cuenta el uso y las condiciones de
trabajo, incluyendo las propiedades físicas y químicas de los materiales a
utilizar
ESFOERSOS DE CONTACTO
Los esfuerzos de contacto son causados por la presión de un sólido elástico
sobre otro, en áreas limitadas de contacto. Lamayor parte de los elementos
resistentes de las estructuras cargadas, son diseñados en base a los valores
de la tensión no afectados por el fenómeno de concentración, ni cerca de los
puntos donde las cargas son aplicadas al cuerpo. En otras las tensiones o
esfuerzos que en la mayoría de los elementos resistentes motivan la falla
(deformación elástica excesiva, cedimiento y fractura), corresponde
aporciones del cuerpo muy alejadas de la influencia de las así llamadas
esfuerzo de contacto que se originan en las cercanías de los puntos de
aplicación de las cargas.

En algunos casos, sin embargo, los esfuerzos de contacto, que aparecen


cuando la superficie curva de dos cuerpos son comprimidas entre si por
cargas externas, son las importante y determinan la falla de uno o mas
cuerpos

Porejemplo, los esfuerzos de contacto pueden ser significativos en la


superficie:

1.- Entre una rueda de locomotora de ferrocarril y el carril de vía del


ferrocarril (la cabeza de la vía esta curvada transversalmente)
2.- Entre un rodillo o una bola en movimiento, con el soporte del cojinete.
3.- Entre los dientes de un par de engranajes en contacto.
4.- Entre la parte saliente de una excentricay el botador de válvula de un
motos a combustión interna.

Observamos que en cada uno de estos ejemplos, los elementos no


permanecen en contacto fijo. De hecho los esfuerzos que se originan por
contacto, se repiten un número grande a veces, a menudo concluyen en una
falla por fatiga, que comienza como una fisura localizada que da origen a la
concentración de esfuerzos; lo anterior, explicaampliamente porque los
esfuerzo por contacto pueden limitar la capacidad transporte de carga de los
elementos en contacto y en consecuencia resulten ser de los esfuerzos las
más importantes en los cuerpos.
Por ejemplo, a veces en una vía férrea la falla comienza como una fractura
localizada en forma de una grieta transversal en un punto en la cabeza de la
vía algo por debajo de la superficie decontacto entre ésta y la rueda de la
locomotora, fisura que progresa bajo la influencia de las cargas repetidas de
la rueda hasta que toda la vía se agrieta o fractura. Este tipo de rotura, se
llama falla por fisura transversal.

Por otra parte, los cojinetes a bolillas y los dientes de engranajes a veces
fallan como resulta

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