El esfuerzo de tensión es la definición de la fuerza que un material puede
soportar antes de sufrir una fractura, siempre se expresa en función de una unidad de área. Además del esfuerzo tensor, otros factores mecánicos deben considerarse para realizar una conexión adecuada, incluyendo el esfuerzo de deformación y el correcto acomodo de todas las partes de la conexión. Con el diseño apropiado, una conexión por tornillo puede soportar cargas de trabajo mucho mayores que las esperadas en su ciclo de trabajo. La fuerza que soporta un perno está determinada por sus propiedades mecánicas. El esfuerzo a tensión de un material se determina experimentalmente, estirándolo hasta que sufre una fractura al llegar a la fuerza máxima que resiste. El esfuerzo de deformación de este mismo material es la fuerza capaz de deformar el material permanentemente; en caso del perno, su vástago comenzará a alargarse y adelgazar una vez alcanzado el esfuerzo de deformación. Los pernos grado 8 están hechos de aleación de acero al carbono, templado y revenido para aumentar su resistencia. Su esfuerzo a tensión equivale al doble de los pernos grado 2 que no son sometidos a los procesos de revenido y templado. Todos los pernos llevan marcas que los hacen identificables para obreros y mecánicos en su área de trabajo. La mayoría porta marcas en la cara superior, las marcas varían dependiendo de su grado. Por ejemplo, los pernos grado 8 están marcados por 6 líneas radiales, mientras que el identificador de los pernos grado 5 sólo consiste en 3 marcas radiales, y un perno grado 2 no posee ninguna marca identificadora. (Aclaración: Estos identificadores son para referencias en países que siguen el sistema inglés, en el sistema internacional, SI, existen otros estándares para identificar las propiedades mecánicas de los pernos) Loes esfuerzos de tensión y deformación se expresan en psi en el sistema inglés (MPa en el SI). Para determinar la carga máxima (expresada en Newtons) a la que se puede someter el perno, multiplica el área de la sección transversal (milímetros cuadrados) del vástago por el esfuerzo a tensión del material (mega Pascal). Por ejemplo, un perno de diámetro de media pulgada (12 mm) tiene una sección transversal de 0.1963 pulgadas cuadradas (126.67 milímetros cuadrados) así que su carga máxima será 0.1963 (área) x 150,000 (esfuerzo a tensión) = 29 445 libras (126.67 milimetros cuadrados x 1 034 MPa = 130,976.8 Newton). No se diseña una unión pensando en que pueda romperse, por esta razón, los ingenieros civiles y mecánicos utilizan factores de seguridad para determinar el tamaño apropiado de los tornillos a utilizar. Si el factor de seguridad es 1.1, la máxima carga a la que se debe someter un perno en la fase de diseño se denomina "carga crítica", equivalente a menos del 92% del esfuerzo de tensión. Manteniendo la carga del perno en la estructura por debajo del valor de la carga crítica asegura que el perno no se deformará de manera permanente. En otro ejemplo, para un factor de seguridad 2.0, la carga crítica del tornillo es igual a la mitad de la carga máxima. Además de la carga del perno, existen otros factores que determinan la durabilidad de una conexión. El número de cuerdas en el tornillo es determinante para resistir las fuerzas axiales sobre el perno. No debe existir holgura entre los pernos y sus tuercas y el vástago del perno debe ocupar toda la superficie interior de la tuerca hasta atravesarla completamente, esto asegura que la carga está correctamente repartida entre el perno y la tuerca. La temperatura, la vibración y la corrosión son otros factores que pueden afectar la funcionalidad de los pernos. Si el diseño es adecuado, una conexión con pernos tendrá una vida útil más larga que las partes que lo componen. Sin importar el grado y la resistencia, la conexión debe ser diseñada tomando en cuenta el uso y las condiciones de trabajo, incluyendo las propiedades físicas y químicas de los materiales a utilizar ESFOERSOS DE CONTACTO Los esfuerzos de contacto son causados por la presión de un sólido elástico sobre otro, en áreas limitadas de contacto. Lamayor parte de los elementos resistentes de las estructuras cargadas, son diseñados en base a los valores de la tensión no afectados por el fenómeno de concentración, ni cerca de los puntos donde las cargas son aplicadas al cuerpo. En otras las tensiones o esfuerzos que en la mayoría de los elementos resistentes motivan la falla (deformación elástica excesiva, cedimiento y fractura), corresponde aporciones del cuerpo muy alejadas de la influencia de las así llamadas esfuerzo de contacto que se originan en las cercanías de los puntos de aplicación de las cargas.
En algunos casos, sin embargo, los esfuerzos de contacto, que aparecen
cuando la superficie curva de dos cuerpos son comprimidas entre si por cargas externas, son las importante y determinan la falla de uno o mas cuerpos
Porejemplo, los esfuerzos de contacto pueden ser significativos en la
superficie:
1.- Entre una rueda de locomotora de ferrocarril y el carril de vía del
ferrocarril (la cabeza de la vía esta curvada transversalmente) 2.- Entre un rodillo o una bola en movimiento, con el soporte del cojinete. 3.- Entre los dientes de un par de engranajes en contacto. 4.- Entre la parte saliente de una excentricay el botador de válvula de un motos a combustión interna.
Observamos que en cada uno de estos ejemplos, los elementos no
permanecen en contacto fijo. De hecho los esfuerzos que se originan por contacto, se repiten un número grande a veces, a menudo concluyen en una falla por fatiga, que comienza como una fisura localizada que da origen a la concentración de esfuerzos; lo anterior, explicaampliamente porque los esfuerzo por contacto pueden limitar la capacidad transporte de carga de los elementos en contacto y en consecuencia resulten ser de los esfuerzos las más importantes en los cuerpos. Por ejemplo, a veces en una vía férrea la falla comienza como una fractura localizada en forma de una grieta transversal en un punto en la cabeza de la vía algo por debajo de la superficie decontacto entre ésta y la rueda de la locomotora, fisura que progresa bajo la influencia de las cargas repetidas de la rueda hasta que toda la vía se agrieta o fractura. Este tipo de rotura, se llama falla por fisura transversal.
Por otra parte, los cojinetes a bolillas y los dientes de engranajes a veces fallan como resulta