UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LICENCIATURA EN INGENIERÍA NAVAL

ELABORADO POR:

ABDIEL RODRIGUEZ

8-919-1702

GRUPO

1NI-251

PROFESOR

Dr. Adán Vega

FECHA

24 DE JUlIO DE 2019

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 DATOS HIDROSTATICOS POR FREE SHIP

En esta tabla podemos observar las dimensiones del buque brindadas por freeship.

Podemos observar en esta ventana los coeficientes usados para calcular la

resistencia del buque.

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Grafica de la resistencia del buque.

Datos del buque

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Podemos observar las resistencias totales y la potencia efectiva obtenida por los
cálculos.
Potencia efectiva de 515 HP.

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Con esta potencia hize la selección de un motor diesel marino 600 - 650 hp m.l-
rating de yanmar 6hym-ete.

ESPECIFICACIONES DOMINANTES/CARACTERÍSTICAS ESPECIALES:

6 cilindro, inyección directa, enfriamiento del cambiador de calor
Cargador y refrigerador intermedio gemelos de turbo
Disponible con el engranaje marino o sin el engranaje marino
4 válvulas por el cilindro para una eficacia de combustión más alta
Ajústese a las regulaciones de las emisiones de la OMI
Homologado por NK, ABS, BV, RINA

Funcionamiento

Este movimiento de 165 milímetros de largo diesel de 13.7 litros, con las válvulas
de respiración grandes para una mejor circulación de aire, el alto rendimiento turbo
para la compacticidad, y el numeroso otras características del funcionamiento
entrega poder en grandes cantidades sobre un rango de operación ancho.
especialmente bajo altas condiciones de carga.

Buena economía del combustible así como emisiones más bajas

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 Los agujeros múltiples del tamaño micro en todos los nuevos inyectores producen
e incluso una niebla y, combiined con las nuevas cámaras de combustión
perfectamente hechas juego y las nuevas formas de culata, una producción de
gasolina y aceite más finas aún más poder. Es poder entregado suavemente, debido
a las condiciones óptimas de la combustión que son mantenidas a través de un
rango de operación lejos más ancho. Lleva directamente a la prima de emisiones
más bajas del exhuast y de un consumo de combustible más bajo. El compensador
del alza reduce dramáticamente humo negro bajo aceleración dura.

ESPECIFICACIÓN:
• Número de los cilindros 6 en línea
• Movimiento del diámetro interior x (milímetro) 130 x 165
• Dislocación (litro) 13.733
• Dislocación (litro) 13.733
• Salida nominal (kilovatio (caballos de fuerza) /rpm) M: 441(600)/2100
• Salida nominal (kilovatio (caballos de fuerza) /rpm) L: 478(650)/2150
• Inyección directa del sistema de la combustión
• Cargador + refrigerador intermedio de Turbo de la aspiración
• Motor que comienza eléctrico del sistema el comenzar (24v 6.0kW)
• Cambiador de calor del sistema de enfriamiento
• Masa seca (kilogramo) 1385 sin el engranaje marino

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 ELECCIÓN DE LA HÉLICE

La hélice se toma debido a 2/3 del calado del buque ósea que tiene una medida de
1.33 m y con 6 propelas.
Es de paso fijo, alineado con el eje y es a la medida del eje.
Debido a la tecnología única de Nakashima, el vórtice de cubo que causa pérdida
de energía y erosión del timón se puede reducir mediante el uso de cuchillas de
hélice especialmente moldeadas, sin el uso de ningún accesorio especial. El vórtice
de cubo reducido mejora la eficiencia y previene la erosión del timón.
Se espera que la forma única de la punta de la cuchilla desarrollada por Nakashima
reduzca la cavitación y la presión fluctuante de la popa.
Las hélices con un barrido agudo se denominan hélices de "alta inclinación". Su
forma única reduce la vibración del cuerpo de un recipiente, así como el ruido de la
hélice.
Con las hélices sin llave, no se utiliza ninguna tecla para conectar el eje giratorio y
la hélice. Cuando el eje de la hélice se ajusta a presión en el orificio del eje de la
hélice, la pieza de contacto se une completamente en condiciones específicas. Una
vez que el eje y la hélice se unen, la hélice se une completamente sin ser presionado
hacia atrás desde el eje. Dado que los sistemas sin llave son extremadamente

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fiables, la mayoría de los buques mercantes de gran tamaño utilizan hélices sin
llave.