FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL
DE INGENIERÍA CIVIL

EXPERIENCIA CURRICULAR DE
REDACCIÓN UNIVERSITARIA Y CÁTEDRA VALLEJO

TÍTULO

ANÁLISIS SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA EL

MANTENIMIENTO DE VÍAS EN S.J.L.

AUTORES
CCONISLLA ALEJANDRO, RUBÉN
FLORES AMAU, JEFF ALDAIR
HUAMACCTO LABAN, THEILOR
LUJAN DE LA CRUZ, CARLOS DANIEL ELLIOT
RODRIGUEZ MEZA, JUAN SEBASTIÁN

ASESORA

AVALOS ZARATE, SANTOS ANGELITA

LIMA – PERÚ
2019
 “Muere lentamente quien no se
atreve a abandonar lo seguro
para luchar por sus sueños.”
Jesús Quintero

ii
 A Dios en primer lugar, y en
seguida a nuestros padres
que nos apoyaron en
nuestros estudios.

iii
 AGRADECIMIENTO

Nosotros agradecemos a la docente encargada del curso

de catedra vallejo por habernos guiado e instruido para
hacer que investiguemos más a fondo sobre nuestro tema
y a la biblioteca de la universidad que proporcionó mucha
información.

iv
 ÍNDICE
pág.

Epígrafe…………………………………………………………………………………...ii

Dedicatoria………………………………………………………………………………..iii

Agradecimiento…………………………………………………………………………...iv

Introducción………………………………………………………………………………vii

CAPÍTULO I
PAVIMENTOS FLEXIBLES
1.1 Definición…………………………………………………………………………………….9
1.2 Características………………………………………………………………………………...9
1.3 Elementos……………………………………………………………………………………..9
1.3.1 Subrasante……………………………………………………………………………....9
1.3.2 Subbase………………………………………………………………………………....9
1.3.3 Base granular…………………………………………………………………………...9
1.3.4 Superficie de rodadura………………………………………………………………….9

CAPÍTULO II
IDENTIFICACIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS
2.1 Evaluación superficial……………………………………………………………………….12
2.1.1 Métodos de evaluación………………………………………………………………...12
2.1.1.1 Evaluación funcional…………………………………………………………..12
2.1.1.2 Evaluación estructural…………………………………………………………12
2.2 Surgimiento y manifestación de los errores superficiales…………………………………...13
2.2.1 Causas………………………………………………………………………………….13
2.2.1.1 Fracaso de subrasante………………………………………………………….13
2.2.1.2 Falla en la base………………………………………………………….......…13
2.2.1.3 Falla en la superficie…………………………………………………………..13
2.2.2 Fallas observables………………………………………………………………..……13
2.2.2.1 Surcos………………………………………………………………………… 13
2.2.2.2 Baches…………………………………………………………………………13

v
2.3 Fallas en pavimentos flexibles……………………………………………………………...14
2.3.1 Grietas………………………………………………………………………………...14
2.3.1.1 Piel de cocodrilo……………………………………………………………....14
2.3.1.2 Grieta en bloque……………………………………………………………....14
2.3.1.3 Grieta longitudinal y transversal……………………………………………...14
2.3.1.4 Grieta por reflexión de junta………………………………………………….14
2.3.2 Deformaciones superficiales………………………………………………………….15
2.3.2.1 Ahuellamiento………………………………………………………………...15
2.3.2.2 Corrugación…………………………………………………………………...15
2.3.2.3 Hinchamiento…………………………………………………………………15
2.3.2.4 Hundimiento…………………………………………………………………..15

CAPÍTULO III
MANTENIMIENTO VIAL
3.1 Definición……………………………………………………………………………………17
3.2 Niveles de intervención en la conservación vial…………………………………………….17
3.2.1 Mantenimiento rutinario……………………………………………………………….17
3.2.2 Mantenimiento periódico………………………………………………………………17
3.2.3 Mantenimiento correctivo…………………………………………………………… 17
3.2.4 Rehabilitación………………………………………………………………………….18
3.2.5 Reconstrucción…………………………………………………………………………18
3.2.6 Reparaciones de emergencia…………………………………………………………...18
3.3 Actividades de conservación vial…………………………………………………………….18
3.3.1 Actividades de conservación rutinaria…………………………………………………18
3.3.1.1 Sellado de fisuras y grietas……………………………………………………..18
3.3.1.2 Parchado superficial……………………………………………………………18
3.3.1.3 Nivelación de bermas con material granular…………………………….……..18
3.3.2 Actividades de conservación periódica………………………………………………...18
3.3.2.1 Sellos asfálticos………………………………………………………………...18
3.3.2.2 Recapados asfálticos…………………………………………………………....19
3.3.2.3 Nivelación de bermas con mezcla asfáltica…………………………………….19

Conclusiones……………………………………………………………………………………...20
Referencias………………………………………………………………………………………..21
Anexos…………………………………………………………………………………………….23

vi
 INTRODUCCIÓN

En todo el mundo encontramos fallas de pavimento no solo en carreteras pero esta vez nos
centraremos en Perú, lima distrito san juan de Lurigancho en los cuales según nuestra investigación
pudimos ver que estamos mucho más afectados por este problema ya que en nuestras obras muy
pocas veces duran el tiempo que se no dice que va a durar, por lo tanto para entender mucho más
afondo este tema nos pusimos a analizar diversos factores los cuales generan este problema que
cada día crece con más constancia en nuestro país.

El objetivo principal de nuestra investigación se basa en analizar por qué los pavimentos de
nuestra localidad presentan fallas y no cumplen la duración de años establecida. Esto implica
entender la estructura y la composición de nuestros materiales para así poder llegar a una
resistencia optima, deducir y solucionar todos los fallos que se presentan en los pavimentos.

Es muy importante el trabajo que estamos realizando por que aportara de gran manera para poder
deducir en que estamos fallando como sociedad ya que siempre se pasa por alto estos problemas
que nos afecta a todos. Los resultados de nuestra investigación aportaran para dar solución a este
problema tan común y poder vivir de una manera mucho más civilizada.

El presente proyecto de investigación está organizado en tres capítulos: en el capítulo uno, define
lo que son pavimentos flexibles y sus características; en el capítulo dos, se menciona las diversas
fallas en los pavimentos; y en el capítulo tres, se presentan los métodos para el mantenimiento vial.

En definitiva, se espera que este trabajo de investigación aporte al análisis, indagación y estudio
sobre todos estos problemas que nos afectan en nuestra sociedad: las fallas de pavimento y la poca
durabilidad de nuestras infraestructuras. Con este trabajo se busca dar información y ser una fuente
de ayuda a las futuras generaciones.

vii
 CAPÍTULO I
PAVIMENTOS FLEXIBLES

8
 Los pavimentos flexibles son estructuras las cuales son transitadas por vehículos o personas
que hacen uso de esta infraestructura para poder movilizarse o transportarse hacia algún lado
además pavimentos también se consideras hacia las aceras también se usa para poder llegar
hacia un lado. Es necesario estudiar y analizar la composición estructural de estas vías ya que
siempre transitamos en ellas.

1.1 Definición
La definición de la superficie de los pavimentos flexibles las que constituye en el modo más
completo por la verificación y la calificación con la finalidad deber en los pavimentos flexibles
que pueden ser llamados como pavimentos asfalticos, que se pueden evaluar la superficie del
pavimento para el estado de conservación de las vías. (ver anexo 1)

1.2 Características

Para los pavimentos flexibles determinaron características físicas y mecánicas del material
granular comparando con los requerimientos que se diseñó para una mezcla con distintos
porcentajes de emulsión asfáltica.

1.3 Elementos

1.3.1 Subrasante

La subrasante es la capa del terreno natural de una carretera que soporta una estructura del
pavimento, se extiende hasta una profundidad tal que no le afecta a la carga correspondido.
(Caballeros, 2015, p.18)

1.3.2 Subbase

Es la capa que él ocupa pavimento que sirve para superficie de rodadura y tiene como función
primordial de soportar, distribuir y transmitir las diversas cargas a la subrasante, ya que lo
encontramos en la parte inferior. (Koermer, 2016, p.14)

1.3.3 Base Granular

La base granular es una capa de material que compone una estructura de pavimentos y que se
encuentra inmediatamente por debajo por la carpeta de la rodadura. (Rondon, 2015, p.7)

1.3.4 Superficie de rodadura o carpeta asfáltica

La superficie de rodadura que son elaborada en un lugar frio, lugar de mezcla que son
elaborada a través de mezcla caliente elaborada en planta como también lo podemos llamar
como componentes estructurales del concreto obteniendo el riego de sello para lo cual
aplicamos sobre la superficie de la carpeta. (Ozuna,2015, p.16)

9
 En conclusión, podemos decir que en los pavimentos flexibles nos ayuda a obtener el daño
que puede provocar en el pavimento flexible ya que puede calificar ciertas calificaciones como
la severidad, donde sea un área afectada dándole un tipo de muestra donde podemos obtenerla
densidad del daño.

10
 CAPÍTULO II
IDENTIFICACIÓN DE FALLAS EN PAVIMENTOS

11
La identificación de fallas observables, es la evaluación que se le da al pavimento luego de
haberse culminado el proceso de construcción para verificar que el trabajo realizado sea óptimo
y seguro para los transportes. Por ello, se tendrán que tomar ciertos puntos en cuenta para saber
qué tipos de fallos son y cuál es su gravedad.

2.1 Evaluación del área superficial del pavimento

Es el reflejo de la apariencia o estado del pavimento, considerando sus características

exteriores al momento de evaluar obteniendo un indicativo referencial de las condiciones que
presenta, conocido como el PCI o Índice de Condición del Pavimento, esto va incluido con el
cálculo de deflexiones, teniendo la finalidad de tener correlación entre el estado y deflexión
superficial del pavimento. (Ver anexo 2)

Existen procedimientos requeridos para cualquier tipo de pavimento. Por ello, se debe de
inspeccionar bien cada tramo para evaluar bien los daños y dar resultados confiables o
satisfactorios siguiendo el manual de PCI (Robles 2015, p.41).

2.1.1 Tipo de evaluación

2.1.1.1 Evaluación funcional

Su finalidad es reconocer los defectos que están relacionadas hacia la calidad de la superficie
y sus condiciones. Ya sea, pavimento flexible o rígido, involucrando a factores negativos que
dañan la seguridad servicio y costos para el cliente. Tales como los ahuellamientos por no poder
soportar el transito concurrido o la intemperie fuerte que es producida por el clima. (ver anexo
3)

2.1.1.2 Evaluación estructural

Su objetivo es cuantificar la capacidad o soporte estructural restante del pavimento. La

carencia de esta capacidad estructural ocasiona deterioro progresivo que lleva a niveles
desmesurados de agrietamientos y anomalías no recuperables a través de la sencilla aplicación
de actos conservatorios preventivos. Además, existen ciertos factores que lo dañan. Por ejemplo,
la humedad que es producida si las tuberías se dañan y el tiempo de carga producido por los
automóviles, Por ello, se debe de identificar las zonas débiles, verificando el control de calidad
y evaluar si los drenajes están dañados con alguna fisura, porque, ocasionaría una degradación
de la estructura Para definir la investigación, Ccasani y Ferro sostienen al respecto:

La evaluación de los pavimentos, es tener un informe en donde esté los sectores dañados, para así hacer
su respectiva reparación o si es necesario el mantenimiento adecuado. Por ende, gracias a esta valoración
se busca ayudar al pavimento a darle una vida más prolongada y a la misma vez conocer que factores son
los que lo están dañando, para que sea óptima para los transportistas. Además, con la visualización
periódica de estos pavimentos, se podrá pronosticar el tiempo de vida del proyecto o construcción y
posibles errores para así evitar gastos innecesarios . (Ccasani y Ferro 2017, p.103)

12
 2.2 Surgimiento y manifestación de los errores superficiales
2.2.1 Causas

Existen diversos tipos de causas que pueden afectar al pavimento, ya sea por el cambio
climatológico o por malas medidas en los materiales. Por ello, se generan ineficiencias en las
pistas perjudiciales. Entre las fallas más comunes se encuentran tres

2.2.1.1 Fracaso de la subrasante

Se le denomina falla subrasante a las deformaciones que se visualizan al pasar en los

pavimentos. Por ende, son ondulaciones que se presentan en la subrasante. Causados por la
inadecuada estabilidad del pavimento, la mala instalación de drenaje en las carreteras o pistas, la
aplicación excesiva de estrés.

2.2.1.2 Fallo en la base

Este tipo de fallas que es la deformación excesiva en la base o en la cimentación, que traen
como consecuencias baches, olas u ondulaciones en las pistas. Debido a que son causados por
una mala resistencia, trituración de la base, control de la calidad inadecuada, la mala instalación
de drenajes e ineficiencia en el uso.

2.2.1.3 Fallas en la superficie

Son roturas o fisuras que se presentan en los pavimentos, entre ellos son las grietas. Debido a
un inadecuado diseño de mezcla, uso de tipo inferior junto con la oxidación del aglutinante.

2.2.2 Fallas observables

Son las consecuencias ocasionadas por no seguir normas establecidas por el manual de
edificaciones o también por malos cálculos y materiales. Por ello, se ocasiona las siguientes
consecuencias.

2.2.2.1 Surcos

Las depresiones grandes o cortes en los pavimentos se identifican como surcos. Por lo general,
estos son caminos con un ancho de carril se forman líneas curvas verticalmente en dirección del
carril debido a las fuertes cargas producidas por las ruedas de tráfico en el mismo lugar,
mayormente se ocasiona al no poder soportar el peso en el tráfico rodado (ver anexo 4)

2.2.2.2 Baches

13
 Son las depresiones aisladas o agujeros, de forma ovalada o circular formadas en pavimentos
que se llaman agujeros o parches. Estos se forman mayormente en los diversos tipos de
pavimento debido a la desintegración del metal de la carretera. (Ver anexo 5)

2.3 Fallas en pavimentos flexibles

2.3.1 Grietas

2.3.1.1 Piel de cocodrilo

Este error asfáltico es todo el grupo de huecos interconectados que estructuran polígonos
impredecibles que llegan hasta 0,5 metros de largo en el lado más extenso. Todo este resultado
se llega a observar como las escamas de aquel animal, es ahí de donde proviene el nombre de
esta deficiencia (León, 2017, p.22). (ver anexo 6)

2.3.1.2 Grieta en bloque

Esta clase de fisuras vienen a ser roturas consolidadas que separan el área de asfalto en piezas
rectangulares.

Estas piezas fluctúan en medida desde 30 cm x 30 cm hasta 3 metros x 3 metros, comienzan

fundamentalmente debido a la contracción del pavimento y los cambios diarios de temperatura
(Pachay, 2017, p.14). (ver anexo 11)

2.3.1.3 Grieta longitudinal y transversal

Esta clase roturas son paralelas al pivote del asfalto o al cojinete de avance y puede ser
producido por:

- Un conjunto de rieles asfálticos inadecuadamente desarrollados.

- Encogimiento de la superficie sólida del asfalto debido a la baja temperaturas o
solidificación del mismo o el ciclo de la temperatura diaria.

Las roturas transversales se extienden sobre el asfalto en puntos aproximadamente en línea

recta al eje del mismo o al encabezado de desarrollo (Suárez y Cerquín, 2018, p.29). (ver anexo
12)

2.3.1.4 Grieta por reflexión de junta

Este tipo de daño ocurre cuando la capa del pavimento está activada en una base de placas
sólidas inflexibles. Son un resultado de los desarrollos de las juntas entre las placas sólidas

14
inflexibles o hendiduras obstruyen en ellas, esto se debe al ajuste de la temperatura y la
pegajosidad (Barajas y Buitrago, 2017, p.19).

2.3.2 Deformaciones superficiales

2.3.2.1 Ahuellamiento

Esta falla viene a ser el desnivel en la extensión de las pistas de las ruedas. Puede darse el
alzamiento del asfalto a lo largo de los costados del surcado, pero, en la mayoría de los casos,
esto puede verse después de la lluvia, cuando estas hendiduras están llenas de agua, la
formación de surcos se produce a causa de la deformación permanente en cualquiera de las
capas del asfalto o subsuelo, generalmente producidas por el desplazamiento adyacente de los
materiales por motivo a la carga del tráfico (Robles, 2015, p.30). (ver anexo 7)

2.3.2.2 Corrugación

Es una progresión de cumbres que ocurren típicamente debajo de 3.0 m. Los pináculos son
opuestos a los cursos del viaje. Este tipo de daño normalmente es provocado por la actividad de
viaje unida con un sobre o base inestable. En la posibilidad de que los bultos ocurren en un
arreglo con menos de 3 metros de desprendimiento entre ellos, cualquiera que sea la razón, el
deterioro viene a llamarse corrugación (Leguía y Pacheco, 2016, p.67).

2.3.2.3 Hinchamiento

La hinchazón es representada por un agarre ascendente de la zona del asfalto una ondulación
extensa y progresiva con una largura más prominente que 3 metros. La hinchazón puede estar
unida por la ruptura de la superficie. Más a menudo este daño es provocado por la solidificación
en el subsuelo o por pisos posiblemente extensos (Gaspar, 2018, p.51). (ver anexo 14)

2.3.2.4 Hundimiento

Estos errores son remociones hacia abajo, y cortos en la extensión del asfalto. Las
mutilaciones y reubicaciones que se suceden por enormes territorios del asfalto, causando
enormes o largas depresiones en éste, se denominan "hinchamiento" (Alban, 2018, p.68). (ver
anexo 13)

En conclusión, Los pavimentos por muy bien echo que sean, tienen fallas o hasta el mismo
clima interfiere en su resistencia. Por ello, es necesario verificar que tramos están dañados y ver

15
que tan peligrosos pueden ser, para que no cause un caos o accidentes vehiculares que pondrían
en peligro la vida de las personas.

16
 CAPÍTULO III
MANTENIMIENTO VIAL

17
 El mantenimiento vial es un recurso el cual es usado para poder corregir, restaurar y prever la
seguridad de la infraestructura en los diversos campos viales ya que existen diferentes
problemas que se le genera a la infraestructura y base de la carretera por una mala construcción
de pavimento tales como vemos en las carreteras de nuestra localidad debido a la negligencia de
muchos ingenieros estructurales que realizan una obra con infraestructura de baja calidad.

3.1. Definición

El mantenimiento vial es el conjunto de métodos para el cuidado, mantenimiento o

restauración a las diversas estructuras y carreteras para así buscar el beneficio de los
conductores buscando la seguridad y salud necesaria para el transporte público y corregir los
diferentes problemas de tránsito. Por ejemplo, la semaforización o carreteras con infraestructura
dañada.

3.2 Niveles de intervención en la conservación vial

3.2.1 Mantenimiento rutinario

Son las diversas actividades que se realizan ordinariamente a lo largo de las pistas y/o
carreteras. Su objetivo primordial es la conservación o mantenimiento de todos los equipos y
asegurarse de que están en condiciones óptimas lo cual involucra varios factores como: El aseo;
lubricación; inspección y muchas otras más. Para Apolinario nos dice que:

3.2.2 Mantenimiento periódico

En primer lugar, en este tipo de mantenimiento consiste en la garantizaciòn del apropiado uso
de la maquinaria y las instalaciones, aquí se realizan diversas verificaciones como por ejemplo
la sustitución de los componentes de la máquina, revisión de bombas de vacío, verificación de
fugas. (ver anexo 8)

3.2.3 Mantenimiento correctivo

También llamado correctivo y tal como su nombre lo dice este es el encargado de corregir
fallas, en este tipo de mantenimiento cuando encontramos una falla o una avería hacemos un
paro de instalaciones es decir paramos todo el montaje y el trabajo. Por ello, existen dos tipos
los cuales son el mantenimiento correctivo inmediato y el mantenimiento correctivo diferido.
(ver anexo 9)

18
 3.2.4 Rehabilitación

Este tipo de mantenimiento trata de las distintas técnicas de rehabilitación para rehabilitar las
deficiencias que se producen en los edificios. Asimismo, dar a conocer y adquirir habilidades
que nos dejen realizar las debidas restauraciones a la persona encargada del lugar que desee
especializarse en la restauración o rehabilitación de estructuras.

3.3 Actividades de conservación vial

3.3.1 Actividades de conservación rutinaria

3.3.1.1 Sellado de fisuras y grietas

El sello de fisuras consiste en rellenar las fisuras o grietas con materiales especiales, el
objetivo de este es que este relleno evite la penetración de agua, piedras o materiales duros que
agrandaran la fisura y generaran agrietamientos más severos.

Para poder sellar estas fisuras requiere bastante de señalizar bien lo que se va a trabajar,
marcarla de inicio a fin, realizar una limpieza antes de trabajarla y por último aplicar el material
que unirá las paredes de la fisura. Para poder usar lo más pronto posible es necesario
espolvorear con cal.

3.3.1.2 Parchado superficial

Es uno de los más usado en la conservación de pavimentos flexibles ya que se encarga de la
reparación de baches y el reemplazo de áreas deterioradas de pavimento

De la misma manera para poder realizar su ejecución correcta es necesario marcar el área a
trabajar, limpiar el área y verter el sellante asfaltico.

3.3.1.3 Nivelación de bermas con material granular

La nivelación de berma se enfoca en calzada con pavimento flexible desnivelado, que este
deformada o que no cuadre en un plano liso.

3.3.2 Actividades de conservación periódica

3.3.2.1 Sellos asfálticos

La función de estos sellos es darles un revestimiento a pavimentos flexibles dándole un riego

flexible combinado con algún agregado para asegurar su resistencia. Estos sellos se encargan de
la protección de todo tipo de fisura evitando que con el tiempo se genere un problema mayor.
(ver anexo 10)

19
 Técnicas de sellado asfaltico:

 Los sellos con emulsión asfáltica son utilizados para rejuvenecer el pavimento,
sellar fisuras y pequeñas grietas
 Las lechadas asfálticas su funcionamiento es parecido al anterior, mejora la
fricción entre los pavimentos y los neumáticos
 Los sellos tipo arena-asfalto al igual que los sellos anteriores rejuvenecen los
pavimentos, detienen el desgaste, etc.

3.3.2.2 Recapados asfálticos

La actividad consiste en verter una mezcla asfáltica caliente sobre el pavimento esta actividad
es necesaria para tratar los siguientes problemas:

 Insuficiencia estructural para prevalecer el estado óptimo del pavimento

 Irregularidad superficial a tal punto de pasar los límites permitidos

3.3.2.3 Nivelación de bermas con mezcla asfáltica

Esta actividad está encargada de restaurar el concreto dañado o gastado y así evitar problemas
que se pueden generar, proteger el pavimento. Su ejecución es la misma.

En definitiva, según la investigación que hemos realizado podemos ver que hoy en día existen
diversas formas de cómo solucionar las fallas de pavimentos y las necesidades que tiene la
infraestructura de muchas obras tales como carreteras, pistas y muchos otros campos.

CONCLUSIONES
 Hemos llegado a la conclusión de que la infraestructura de las diversas carreteras o
caminos requieren mantenimiento, rehabilitación y cuidado para buscar el beneficio y la

20
 salud de los conductores y vehículos que se transportan en el distrito de San Juan de
Lurigancho.
 Según la investigación realizada hemos podido deducir que los pavimentos de San Juan
de Lurigancho están todos agrietados y con fisuras, sin embargo, su construcción
debería tener mucha más durabilidad. Podemos ver que no usaron materiales de calidad,
sino que lo hicieron de una manera más rápida sin darse cuenta que al malograrse los
pavimentos genera caos para toda la localidad.
 También hemos podido ver que en el distrito de San Juan de Lurigancho hay muchos
huecos y desgastes de las pistas, lo cual genera accidentes de tránsito que es perjudicial
para todos nosotros ya que también usamos el transporte público.
 Los tipos de errores encontradas en el periodo de este estudio la mayoría son baches,
peladura por intemperismo y desgaste de agregados, parches y parches de corte
utilitario. Además, encontramos estas fallas grieta longitudinal y transversal, grieta de
borde, depresión y piel de cocodrilo.
 Ciertamente, debemos trabajar con técnicas que permitan realizar labores de
mantenimiento establecido por normas internacionales en pavimentos flexibles ya que
con esto se lograría que los asfaltos cumplan con su periodo de resistencia y durabilidad
para la cual fueron diseñados y construidos.
 El método de conservación periódica se debe de aplicar mediante: limpieza y sellado de
fisuras, bacheo y renovación de parches, con dicha intervención de manera periódica se
arregla el problema que se ve en la vía, según su condición de asfalto.

REFERENCIAS

21
 ALBAN, Tomas. Determinación y evaluación de las patologías presentes en la
capa de rodadura del pavimento flexible de la avenida Andrés Avelino Cáceres, entre
avenida Vice y avenida Sullana norte del departamento de Piura, distrito de Piura, provincia
Piura, del año 2018. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Piura: Universidad Católica los
Ángeles de Chimbote. 2018, 68 pp.

APOLINARIO, Edwin. Innovación del método Vizir en estrategias de

conservación y mantenimiento de carreteras con bajo volumen de tránsito, 2012. Tesis
(BACHILLER en ingeniería civil). Lima: Universidad Nacional de Ingeniería. 2012 ,21 pp.
BARAJAS, Edwin y BUITRAGO, Brandon. Análisis comparativo del sistema de
gestión de los pavimentos o mantenimiento vial de la ciudad de Bogotá con la ciudad de
São Paulo. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Bogotá: Universidad Católica de Colombia.
2017, 19 pp.

CCASANI, Mayra y FERRO, Yadelis. Evaluación y Análisis de Pavimentos en la

Ciudad de Abancay, para Proponer una Mejor Alternativa Estructural en el Diseño de
Pavimentos. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Abancay: UNIVERSIDAD
TECNOLÓGICA DE LOS ANDES. 2017, 103 pp.
GASPAR, Cristian. Propuesta de priorización de asignación de recursos para el
tratamiento de pavimentos, mediante la aplicación del índice de condición del pavimento
flexible, en la condición funcional de la Av. Lomas de Carabayllo, Lima, 2016. Tesis
(Bachiller en Ingeniería civil). Lima: Universidad Privada del Norte. 2018, 51 pp.

LEGUÍA, Paola y PACHECO, Hans. Evaluación superficial del pavimento

flexible por el método Pavement Condition Index (PCI) en las vías arteriales:
Cincuentenario, Colón y Miguel Grau (Huacho-Huaura-Lima). Tesis (Bachiller en
Ingeniería civil). Lima: Universidad de San Martín de Porres. 2016, 67 pp.

LEÓN, Clariza. Análisis del estado de conservación del pavimento flexible del Jr.
Chanchamayo desde la cuadra 9 a la 14. Por el método: Índice de condición de pavimentos.
Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Cajamarca: Universidad Nacional de Cajamarca. 2017,
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Ingeniería civil). Jipijapa: Universidad Estatal del sur de Manabí, 2017. 14 pp.

RIMARACHIN, Noelia. Evaluación superficial del pavimento en tres avenidas

principales en la ciudad de Chota, región Cajamarca: Universidad Cesar Vallejo. 2018, 12
pp.

22
 ROBLES, Raúl. Cálculo del índice de condición del pavimento (pci) Barranco -
Surco – Lima. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Lima: UNIVERSIDAD RICARDO
PALMA. 2015, 13pp.
ROBLES, Raúl. Cálculo del índice de condición del pavimento (pci) Barranco -
Surco – Lima. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Lima: Universidad Ricaedo Palma.
2015, 13pp.
ROBLES, Raúl. Cálculo Del Índice De Condición Del Pavimento (Pci) Barranco
- Surco – Lima. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil). Lima: Universidad Ricardo Palma.
2015, 30 pp.

ROJAS, Andres. Gestión de mantenimiento vial y su influencia en la satisfacción

del usuario de la carretera Shapaja - Chazuta, 2018. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil).
Tarapoto: Universidad Cesar Vallejo. 2018, 20 pp.
SUAREZ, German y CERQUIN, Gonzalo. Análisis del estado del pavimento
flexible, tipo de fallas y su severidad de la Av. Mártires de Uchuraccay, entre el Jr.
Emancipación y el Psje. Libertad utilizando el método del índice de condición de
pavimento, en la ciudad de Cajamarca – 2018. Tesis (Bachiller en Ingeniería civil).
Cajamarca: Universidad Privada del Norte, 2018. 29 pp.

ANEXOS
Anexo 1
Anexo 2
https://www.google.com/amp/s/diariocorreo.pe/a
mp/peru/los-vecinos-protestan-por-pistas-mal- https://www.google.com/amp/s/ojo.pe/amp/ciudad/ve
hechas-314563/ 23 cinos-sjl-reclaman-estado-pistas-hundio-camion-
madrugada-video-315715/
Anexo 3 Anexo 4
https://www.google.com/amp/s/canaln.pe/amp/ac
https://www.google.com/amp/s/ojo.pe/amp/ciud
tualidad/san-juan-lurigancho-denuncian-mal-
ad/vecinos-sjl-reclaman-estado-pistas-hundio-
estado-pistas-av-malecon-checa-n245887
camion-madrugada-video-315715/

Anexo 5 Anexo 6

https://www.google.com/amp/s/www.americatv.com.pe/notic
https://www.google.com/amp/s/elcomercio.pe/amp/wh
ias/amp/actualidad/san-juan-lurigancho-denuncian-mal-
atsapp/obras/whatsapp-pistas-mal-sjl-requieren-
parchadas-391467 estado-pistas-av-malecon-checa-n245888

Anexo 7 Anexo 8

https://www.google.com/amp/s/peru21.pe/amp/lim https://www.google.com/amp/s/peru21.pe/amp/lim
a/san-juan-lurigancho-vecinos-campoy-reclaman- a/san-juan-lurigancho-vecinos-campoy-reclaman-
mantenimiento-vias-principales-fotos-video- mantenimiento-vias-principales-fotos-video-
402128 402128

Anexo
Anexo9 10
http://www.munlima.gob.pe/noticias/item/35327-
https://www.google.com/amp/s/peru21.pe/amp/lim
prosiguen-trabajos-nocturnos-de-mantenimiento-de-
a/corredor-sjl-abancay-brasil-realizan-trabajos-
v%C3%ADas
mantenimiento-paraderos-221545

24
Anexo 11
Anexo 12
https://enriquealario.com/fisuras-no-estructurales-
http://dircaibea.org/sites/all/themes/dircaibea/im
en-elementos-de-hormigon/
ages/vol12.pdf

25