UNIDAD DIDÁCTICA N°7 Introducción Al Diseño y Dimensionado de Ascensores

[AFO002298] Técnico Profesional en Instalación, Mantenimiento y Reparación de Ascensores y Montacargas
[MOD000871] Instalación, Mantenimiento y Reparación de Ascensores y Montacargas

[UDI007295] Introducción al Diseño y Dimensionado de Ascensores
1. Introducción
En el presente capítulo vamos a estudiar algunos de los aspectos a tener en cuenta para realizar el
diseño y dimensionado de ascensores en un determinado edificio.
Este estudio se va a realizar desde el punto de vista del tipo de maniobra, número de ascensores y
velocidad de estos así como las consideraciones fundamentales que hay que tener en cuenta para el
cálculo de esfuerzos y características constructivas del hueco del ascensor y del cuarto de máquinas.
es
No obstante, hay que indicar que muchos de los aspectos de cálculo se han ido viendo a lo largo de
u.
capítulos anteriores y que los presentados aquí son los cálculos más básicos. Comentar así mismo,
d
que cada fabricante dispone de tablas tabuladas o de manuales de instalación y cálculo para sus
.e
componentes.
va
La instalación de ascensores de un edificio estará formada, siempre que sea posible, por equipos de
no
ascensores de iguales características de carga y velocidad que sirvan a las mismas plantas y con
maniobra común, dispuestos en un solo núcleo situado en el centro de la planta del edificio
in
(ITA-1973).
ro
La etapa de diseño de un ascensor conlleva una serie de condicionantes previos que se resumen en
eu
la siguiente tabla, cada condicionante conlleva cambios en la toma de decisiones en el diseño:

s.
pu
m
ca
Condicionantes previos y toma de decisiones

La principal variable, a la cual le afectan la mayoría de los condicionantes vistos en la anterior tabla
es el dimensionado del tráfico.
campus.euroinnova.edu.es
1 / 57
Los objetivos del cálculo simple son la consecución de un mínimo tiempo de espera en planta y un
máximo porcentaje de población transportada en 5 minutos. Todo ello apoyado sobre una correcta
definición de estándares de uso, que son variables de acuerdo con cada una de las marcas
comerciales, como se detalla en la tabla que se muestra a continuación. Estas variables dan lugar a
unas determinadas especificaciones a cumplir por la instalación de elevación, que como se puede ver
son las mismas tomas de decisiones mostradas en la anterior tabla (número de ascensores,
velocidad, dimensiones/carga y tipo de maniobra entre otras de tipo estético.
es
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
Elementos para el correcto dimensionamiento del tráfico

s.
pu
m
ca
2 / 57
2. Tipos de maniobras
Muchas son las soluciones proyectadas para el sistema de control de los ascensores, así como de los
dispositivos de señalización óptica o acústica que sirven de orientación a los usuarios, tal y como se
ha visto en anteriores capítulos.
El concepto de maniobra se puede definir como el proceso automático que permite a un pasajero
embarcado en la cabina, pulsar un instante el botón del piso al que desea ir y conseguir que se
es
cierren las puertas, se ponga en marcha suavemente la cabina, se detenga al nivel exacto del piso de
su destino, y se abran las puertas el tiempo prudencial para que pueda salir cómodamente y sin
u.
peligro de que se ponga en marcha mientras está saliendo por cualquier otra llamada de otro
d
pasajero.
.e
va
En el presente apartado se van a hacer distinciones de funcionamiento del ascensor dependiendo del
tipo de maniobra.
no
A parte de las maniobras que se verán en los subapartados siguientes, pueden existir otro tipo de
in
maniobras como:
ro
Maniobras especiales.
eu
Maniobra para inspección.

s.
Maniobra eléctrica de socorro.

pu
Maniobra de puesta a nivel de carga.
Maniobra para el servicio de bomberos.

m
ca
La denominación de simplex es cuando es un ascensor el que controla la maniobra. Cuando son dos
ascensores se utiliza la denominación duplex. Si son tres, cuatro, etc., la maniobra se denomina
tríplex, cuadrúplex, etc., o de batería de ascensores
Un ascensor más veloz no quiere decir mejor servicio, ha de tener tiempo para desarrollar su
máxima velocidad. Si el número de plantas es superior a 3 la maniobra colectiva en bajada será la
apropiada. En el caso de maniobras colectivas, es interesante la colocación de puertas automáticas
en cabina y pasillo para conseguir un tiempo de apertura racional.
3 / 57
2.1. Maniobra simplex universal
En el momento que las puertas de cabina se cierran, el pasajero de cabina dispone de una
preferencia de 2 o 3 segundos frente a los pasajeros de rellano para ordenar la marcha de la cabina.
Hasta que termina el servicio no admite otra llamada. Como opción muy implementada en este tipo
de maniobra son las botoneras con memoria. Mediante estas se registran las llamadas, pero se
atienden en el orden en el que fueron almacenadas. Se pueden ordenar preferencias para un piso
es
determinado.
u.
Funcionamiento de la maniobra en subida
d
Una vez pulsado el nivel deseado la cabina irá directamente al nivel elegido. Si son varios los
.e
pasajeros, debe pulsar primero el del piso más bajo. Una vez alcanzado el nivel deseado y
va
desembarcado el pasajero, se cerrarán las puertas y entonces se procederá a pulsar el nivel del piso
no
siguiente y así sucesivamente.
in
Funcionamiento de la maniobra en bajada

ro
Los pasajeros de los pisos llamarán a la cabina pulsando el pulsador de llamada siempre que no esté
eu
encendida la señal de ocupado, pues en caso contrario no quedará registrada la llamada, ni será
atendida. Una vez la cabina se encuentre en el piso, se advierte su presencia a través de la mirilla de
s.
la puerta o por señal luminosa y se podrá abrir las puertas de piso y cabina. En los segundos de
pu
preferencia que dispone sobre cualquier otro pasajero de piso puede ordenar la marcha de la cabina,
como hemos visto antes, sin temor a ninguna interferencia.

m
ca
4 / 57
Esquema de maniobra simplex universal

Sectores de aplicación e inconvenientes
Este tipo de maniobra se suele aplicar en:
es
Ascensores industriales.
u.
Ascensores de pasajeros con tráfico débil.
d
Edificios de viviendas de menor tamaño hasta 7 paradas.
.e
Edificios pequeños con servicios, con algún piso preferente: dirección.
El principal inconveniente es el mayor gasto de energía va

no
in
2.2. Maniobra simplex colectiva selectiva en bajada

ro
Los ascensores provistos de esta maniobra disponen de una memoria que va registrando las órdenes
eu
de subida y bajada de los pasajeros de la cabina. En cambio, sólo registra en esa memoria las
órdenes de bajada de los pasajeros que esperan en los pisos, pero no las de subida.
s.
pu
En subida, la cabina atiende las ordenes de subida emitidas desde ella, en el orden lógico. En
bajadas, atiende en el orden lógico todas las que se producen desde la cabina y desde el pasillo.
m
Funciona como colectiva en subida en los sótanos. Esta maniobra produce una inversión mínima del
ca
sentido de viaje.
5 / 57
Maniobra simplex colectiva selectiva en bajada
es
u.
Los mandos de cabina tienen también una preferencia de 3 segundos sobre los de pisos a partir del
momento en que el ascensor está en posición de marcha (puertas cerradas). También tienen
d
.e
preferencia a partir de la entrada en la cabina de cada pasajero en los ascensores de puertas
automáticas con célula fotoeléctrica en el umbral de la puerta. A medida que entran los pasajeros en
va
la cabina van pulsando los pulsadores correspondientes a los niveles que les interesan. Una vez
no
embarcado el último pasajero se pone en marcha la cabina automáticamente y va parando en los
pisos solicitados, poniéndose otra vez en marcha una vez salido el último pasajero con destino a ese
in
piso y cerradas las puertas.

ro
Durante la subida no atiende ninguna llamada de piso, salvo la del piso más alto, siempre que esté
eu
por encima del más elevado registrado por los pasajeros de la cabina para subir. Una vez en este
piso, embarca el pasajero, y como siempre, éstos tienen 3 segundos de preferencia una vez cerradas
s.
las puertas sobre todas las llamadas de pisos para decidir el sentido de la marcha. Si pulsan un
pu
botón para subir más alto, el ascensor ascenderá aunque hubiese registradas llamadas de bajada.
m
Funcionamiento de la maniobra de bajada

ca
Los pasajeros ordenarán la bajada y el ascensor descenderá deteniéndose automáticamente en todos
los pisos en los que hubiera registradas llamadas para bajar.
Sectores de aplicación y ventajas
Edificios con escaso tráfico entre plantas.
6 / 57
Tráfico hacia la planta de acceso:
Edificios de viviendas, comerciales con arrendatarios distintos, clientes de hoteles, visitantes
de hospitales...
La principal ventaja es el importante ahorro, hasta un 70% el consumo de energía eléctrica, por
evitar trayectos innecesarios.
es
2.3. Maniobra simplex colectiva selectiva en subida y bajada
u.
Con la maniobra simple colectiva en subida y bajada, la cabina no sólo se detiene y recoge pasajeros
d
de pisos en el descenso como hace la maniobra anterior, sino también en la de subida.
.e
Cada viajero indica en el pasillo el sentido de su marcha (pulsadores de subida y bajada distintos). El
va
ascensor atiende las órdenes en sentido lógico. Las llamadas registradas en sentido contrario se
no
almacenan y se atienden a la finalización del último servicio en el sentido del movimiento. Existe la
opción de bypass, mediante la cual el ascensor atiende llamadas únicamente desde la cabina.
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
Maniobra colectiva selectiva en subida y bajada
7 / 57
A medida que los pasajeros entran en cabina irán pulsando los botones correspondientes a los
niveles deseados, las órdenes quedarán registradas en la memoria. Una vez entrado el último y
cerradas las puertas, la cabina se pone en marcha y va parando sucesivamente en los niveles
solicitados por los pasajeros de la cabina, y además en los niveles en los que los pasajeros de pisos
hayan pulsado el botón de llamada para subir. No responderá a las llamadas de pisos para bajar
aunque los registre la memoria. Atenderá, sin embargo, la llamada para bajar del piso más elevado
por encima del último al que haya sido llamado para subir.
es
u.
La cabina va recogiendo a todos los pasajeros de todos los niveles que hayan pulsado el pulsador de
d
bajada. A medida que los pasajeros entran, pulsan el botón correspondiente al nivel que les interesa
.e
para registrarlo en la memoria y, siempre bajando, la cabina se irá deteniendo en todos los niveles
va
ordenados por los pasajeros de la cabina y de los pisos hasta llegar a la planta baja.
no
Sectores de aplicación y ventajas
in

ro
Edificios con tráfico entre plantas: Varias plantas ocupadas por una sola Compañía.
eu
Ascensores de pasajeros en edificios comerciales. Grandes almacenes.
Edificios de la administración pública.

s.
Ascensores de hospitales.
pu
m
La ventaja de este tipo de maniobra es que los pasajeros son atendidos en el sentido de
ca
desplazamiento deseado y distribuidos ordenadamente alcanzando el piso de destino con gran
rapidez.
2.4. Maniobra dúplex
La maniobra dúplex es una maniobra de tipo universal para dos ascensores. En esta maniobra
hay una sola botonera en cada piso y sólo se puede llamar a un ascensor. Siempre acudirá la
cabina que esté libre y más cercana al nivel que llama.
8 / 57
El funcionamiento de los mandos de las cabinas es exactamente igual al de los ascensores con
maniobra automática simple o universal.
Los pasajeros ordenarán sus llamadas pulsando primero el botón del nivel más bajo. Una vez llegado
a él y desembarcado el pasajero, se pulsará el botón del nivel siguiente y así sucesivamente se van
pulsando los pulsadores de los pisos a los que deseen ir los pasajeros embarcados, y en orden del
más bajo al más alto. Los pasajeros de los pisos pulsarán el botón de llamada sólo cuando esté
apagada la señal roja de ocupado, acudiendo la cabina del ascensor que esté libre.
es
Si están los dos libres acudirá la cabina del ascensor que esté más cercano. Si sólo había un
u.
ascensor libre después de pulsar el botón de llamada, se encenderá éste para indicar que ha
d
quedado registrada la llamada, y además se iluminará la señal roja de ocupado. Si estaban las dos
.e
cabinas libres se encenderá el pulsador blanco de llamada pero no la señal de ocupado, puesto que
queda un ascensor disponible.

va
no
Sectores de aplicación
in
Este tipo de maniobra se suele utilizar en edificios de viviendas con no más de 10 planta y con dos
ro
ascensores.
eu
2.5. Maniobra dúplex colectiva selectiva en bajada

s.
pu
Esta maniobra es una combinación de la maniobra dúplex y de la simple colectiva en bajada. Su
disposición y funcionamiento es igual a la colectiva en bajada en cuanto a los mandos y señales y

m
cumplimiento de las órdenes para los pasajeros de las cabinas. La diferencia está en que lleva un
ca
mando único en cada piso para los dos ascensores.
Respecto a las cabinas en este tipo de maniobras, una se aparca en planta de acceso y otra en el
último piso servido, si este último es la planta de acceso se coloca en un piso intermedio. La llamada
la atiende la cabina más próxima. Cuando se producen varias llamadas de piso, la cabina va a la
última y atiende todas al descender.
A medida que los pasajeros entran en la cabina van pulsando los botones correspondientes al nivel
9 / 57
de destino, y quedan las órdenes registradas en la memoria de la maniobra.
Una vez entrado el último pasajero y cerradas las puertas, la cabina se pone en marcha
automáticamente y va parando sucesivamente en los niveles registrados, reanudando su marcha en
cuanto hayan salido y vuelvan a estar cerradas las puertas. Durante la subida no atiende ninguna
llamada de pasajero de piso para bajar, salvo la del piso más alto, siempre que esté por encima del
más elevado registrado por los pasajeros de la cabina para subir. Una vez en este piso embarca el
pasajero, y como siempre, disponen de 3 segundos para pulsar la botonera y decidir el sentido de la
es
marcha de la cabina. Si pulsan para subir la cabina ascenderá aunque hubiera registrado llamadas
u.
para bajar.
d
.e
Si los pasajeros ordenan bajada, descenderá deteniéndose automáticamente en todos los pisos que
va
hubiera registradas llamadas y en los que ordenen los pasajeros que hayan entrado en la cabina
no
siempre que sea a pisos inferiores hasta completar su carga, no atendiendo desde entonces las
llamadas desde pisos inferiores.

in
ro
Sectores de aplicación
eu
Este tipo de maniobra se suele aplicar en edificios de viviendas con 2 ascensores y escaso tráfico
entre plantas.
s.
pu
2.6. Maniobra dúplex colectiva selectiva en subida y bajada

m
Esta maniobra es una combinación de maniobra dúplex y de la colectiva en subida y bajada, de

ca
forma que los funcionamientos en uno y otro sentido ya han sido explicados con anterioridad.
Cuando no se registran llamadas las cabinas aparcan como en el caso anterior.
2.7. Maniobra mixta o multiprogramación
Existe un tipo de maniobra que puede combinar las maniobras anteriores: la denominada maniobra
mixta también conocida como multiprogramada o inteligente.
10 / 57
Se trata de una maniobra colectiva selectiva en banco en que un sistema de microprocesadores
asigna la atención de las llamadas a las distintas cabinas, teniendo en cuenta tiempos de parada, y
descontándolos si están llenas.
Imaginemos un edificio de 6 paradas, donde 3 de ellas son de aparcamiento subterráneo. En este
caso, es lógico pensar que los pasajeros de las plantas de aparcamiento desean “normalmente”
subir, y no bajar, por lo que se proyectará una maniobra selectiva de subida (es igual que la de
bajada explicada en el apartado 5.1.2 pero en sentido contrario). Pero en el resto de plantas (las no
es
subterráneas) se puede seguir utilizando una maniobra colectiva selectiva en subida y bajada.
u.
Se observa pues que los diferentes tipos de maniobras pueden convivir juntas (maniobra mixta), y
d
será el cuadro de maniobra el que programe una u otra según proceda.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
Esquema básico de control de maniobra inteligente

En el siguiente esquema se puede ver la diferencia entre maniobra universal y maniobra colectiva
ca
obteniéndose un gran beneficio en ahorro de tiempo, recorrido y energía con maniobra colectiva
(pulsador doble con indicador de sentido en la llamada desde piso).
11 / 57
es
d u.
.e
Comparativa entre maniobra universal y colectiva
2.8. Ascensores en edificios de más de 15 pisos

va
no
Además de las opciones de maniobra vistas anteriormente cuando existen dos o más ascensores en
in
edificios de más de 15 pisos existen varias opciones de distribución de los mismos las cuales se
ro
muestran a continuación.
eu
Opción 1. Dividir la población del edificio en pisos inferiores y pisos superiores.

s.
Se puede efectuar la llamada desde cualquier piso.

pu
El destino (botonera en cabina) está restringido a la mitad de los pisos (superiores o inferiores) más
m
los pisos de salida (planta baja y cocheras en subsuelo).

ca
Conviene que la velocidad de los ascensores que atienden los pisos superiores sea mayor.
12 / 57
es
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
13 / 57
Opción 1 de ascensores en edificios de más de 15 pisos
Opción 2. Dividir la población del edificio en pisos pares y pisos impares.
Se puede efectuar la llamada desde cualquier piso.
El destino (botonera en cabina) está restringido (pares o impares) más los pisos de salida (planta
baja y cocheras en subsuelo).
es
La velocidad de los ascensores es la misma.
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
14 / 57
3. Cálculo del tráfico y del número de ascensores. Ejemplos.
En el presente apartado se van a ver un método para el cálculo del tráfico que puede tener un
determinado edificio. No obstante hay que comentar que existen otros métodos tanto a nivel de cada
casa de ascensores como a nivel normativo. Este último en las Normas Tecnológicas de la
Edificación (NTE) en su sección ITA (Instalaciones de Transporte, Ascensores).
Los pasos a seguir en la fase inicial de diseño arquitectónico son los siguientes:
es
Fijar ubicación de los ascensores en el edificio:
d u.
.e
Según planta de arquitectura.
Según el tipo de población (diferenciada).
va
no
Definir las característica de los ascensores
in
ro
Accionamiento (hidráulico ó electromecánico).
Cabina (puertas, proporciones, aperturas).

eu
Maniobra (universal simple, colectiva, inteligente).

s.
Velocidad.
pu
Carga: capacidad total de carga a instalar.

m
Definir el número de ascensores

ca
Según tiempo de espera Te.
Según la población total del edificio.
3.1. Procedimiento incluido en las Normas Tecnológicas de la

Edificación NTE-ITA.
15 / 57
El método normativo se refiere a tablas tabuladas en función del número de plantas y la ocupación
por planta. Existe una tabla tabulada para cada sector (viviendas, apartamentos, asilos, hoteles,
edificios de oficinas de una sola entidad ocupante o de varias entidades en un mismo edificio y
hospitales. En función del tipo de actividad la ocupación por planta se tabula en metros cuadrados
de superficie construida, camas en hospitales o habitaciones en hoteles.
Para cada par de valores se obtiene un número de ascensores a instalar y el tipo de ascensor, el cual
es definido en la misma norma.
es
Esta norma también normaliza la necesidad de instalar ascensores en función del tipo de edificio y
u.
de la altura del mismo o número de plantas construidas.
d
.e
VIVIENDAS Hv>10,75m.
NTE-ITA-73
APARTAMENTOS/RESIDENCIAS
va ≥ 3 plantas sobre
P. Acceso
no
≥ 3 plantas sobre
OFICINAS
P. Acceso
≥ 1 planta sobre P.
in
HOSPITALES
Acceso
ro
Hv: altura entre el nivel de la acera en el eje del portal y nivel del suelo de la
vivienda de la última planta
eu
Instalación de equipos elevadores en función del edificio y de las plantas

s.
pu
Ejemplo de aplicación de NTE.

m
Imaginemos un edificio de viviendas en el que está previsto una instalación de elevación de
personas. El o los ascensores servirían a 10 plantas y cada planta tiene 1.200 m2. ¿Cuántos
ca
ascensores y de que capacidad se tendrían que instalar?
En la siguiente tabla se puede ver la selección que se hace en la tabla.
16 / 57
es
u.
Se obtiene un número de dos ascensores de tipo ITA-4, en la norma este tipo de ascensores tiene
d
una carga nominal de 630 Kg, velocidad de 1,60 m/s, además de estas características indica otras
.e
muchas en cuanto a dimensiones de hueco, sala de máquinas, etc.
va
no
3.2. Valores estándares por fabricantes
in
Por otro lado existen valores estándares asignados por cada fabricante o marca de ascensores.
ro
eu
s.
pu
m
ca
17 / 57
es
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
Tabla comparativa de estándares
3.3. Procedimiento de cálculo en edificios residenciales y de
18 / 57
oficinas mediante gráficos
Para el procedimiento de cálculo del tráfico a cubrir que se va a describir en este apartado se
consideran las siguientes hipótesis:
Edificios residenciales: Transportar el 8% de la población total en 5 minutos en un sentido
determinado.
Edificios oficinas diversas: Transportar el 15% de la población total en 5 minutos en un sentido
es
determinado.
u.
Tiempo de espera Te: Máximo 90 seg. (en lo posible que no exceda los 60 seg.).
d
.e
va
no
T: tiempo de rotación.
in
Na: número de ascensores.

ro
eu
Población total PT: considerando la superficie cubierta por piso S, el número de pisos N por
encima de planta baja y el factor de ocupación Fo del edificio.

s.
pu
m
ca
Tipo de edificio Fo m 2 /persona

Edificios corporativos (plantas libres) 8
Edificios de oficinas pequeñas 10
Edificios residenciales 12
En este procedimiento se utilizan gráficos para la selección de los ascensores haciendo las
siguientes consideraciones:
Altura media de los pisos: entre 2,70 y 3,30 m.
Maniobra Colectiva (pulsador doble en piso).
19 / 57
Dimensiones razonables de cabina: proporciones cercanas a cuadrados y apertura de puertas
acorde al tamaño de la cabina:
Hasta 6 personas puerta de 0,70.
De 7 a 10 personas puerta de 0,80.
De 11 a 15 personas puerta de 0,90.
es
Hay que tener en cuenta que para que el ascensor sea apto para discapacitados la apertura de la
puerta tiene que ser como mínimo de 0,80 metros.
d u.
3.3.1. Cálculo del tráfico a cubrir
.e
Los gráficos se presentan a continuación, en estos se representan varias curvas dibujadas en función
va
de la velocidad del ascensor, el número de personas, el número de pisos y el tipo de edificios.
no
Como se puede ver existen tres gráficos para tres velocidades distintas (0,65 m/s, 1 m/s y 1,50 m/s),
in
por otro lado cada uno en el eje de las x se selecciona el número de pisos y en el eje de las y la
ro
población (bien para edificios residenciales en la derecha o para edificios de oficinas en la izquierda.
Por otro lado en cada uno de los tres gráficos existen tres o cuatro curvas en función de la capacidad
eu
de la cabina.
s.
pu
m
ca
20 / 57
Gráfico de selección
Ejemplo 1 de utilización de gráfico
Se trata de un edificio residencial de 10 plantas compuestas cada una por un departamento de 100
m2 y 3 departamentos de 60 m2.
Por tanto se tiene una superficie total de planta de 280 m2.
es
Aplicando la formula se obtiene una población total de 233 personas. En la formula se ha cogido
u.
como factor de ocupación Fo 12 ya que se trata de edificios residenciales.
d
.e
va
no
Como se puede ver en el gráfico se obtiene para un ascensor de 1 m/s de velocidad una capacidad
para el mismo de 9 personas.

in
ro
eu
s.
pu
m
ca
Se trata de un edificio de oficinas pequeñas de 7 plantas con una superficie cada una de 260 m2.
21 / 57
Como se puede ver en el siguiente gráfico se obtiene una capacidad entre 12 y 15 personas.
es
d u.
.e
va
no
in
ro

eu
Para un edificio de 9 plantas y un ascensor de 7 personas de capacidad qué ocurre si se aumenta la

s.
velocidad de la cabina.
pu
Si la velocidad aumenta de 0,65 m/s a 1,5m/s (125%) la capacidad total aumenta de 175 a 250
m
personas (43%).
ca
22 / 57
es
d u.
.e
va
no
¿Qué ocurre si se aumenta la capacidad de la cabina de 7 a 15 personas?
in
Si la capacidad de la cabina aumenta de 7 a 15 pasajeros (114%) la capacidad de carga aumenta de

ro
210 a 367 personas (75%).

eu
s.
pu
m
ca
Por tanto se comprueba que se obtiene mejor resultado aumentando la capacidad de carga que
aumentando la velocidad de la cabina.
23 / 57
3.4. Ejemplo de procedimiento de determinación del número de

ascensores
Se trata de un edificio residencial 11 pisos con una población total de 250 personas. Se estima un
tiempo total de rotación de 156 segundos.
es
u.
Si aplicamos la fórmula, se obtienen varios valores de tiempo de espera en función el número de
ascensores disponibles.
d
.e
Si Na = 1 ; Te = 156 seg
Si Na = 2 ; Te = 78 seg
va
no
Si Na = 3 ; Te = 52 seg
Si Na = 4 ; Te = 39 seg
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
24 / 57
Según se puede ver en el gráfico se obtiene una velocidad de la cabina de 1 m/s y una capacidad
total de carga de 12 personas. No obstante existen otras posibles configuraciones o soluciones:
1 ascensor de 12 pasajeros; Te = 156 seg.
2 ascensores de 6 pasajeros; Te = 78 seg.
es
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
25 / 57
4. Cálculo y evaluación de esfuerzos
Ya se han visto en temas anteriores algunos cálculos en lo que respecta a las dimensiones o diseño
de los amortiguadores ubicados en el foso, o las dimensiones del contrapeso en función de la carga y
el peso propio de la cabina. A parte de estos, hay que considerar otros esfuerzos como son los
debidos a la acción del paracaídas, los esfuerzos soportados por las guías tanto del contrapeso como
de la cabina, así como los esfuerzos que reciben los amortiguadores de la cabina y del contrapeso los
cuales se deberán tener en cuenta para el cálculo del apoyo de estos.
es
u.
4.1. Esfuerzos verticales al actuar el paracaídas
d
.e
La fuerza (en Newton) sobre cada guía, como consecuencia de la actuación del paracaídas, puede
va
ser valorada aproximadamente aplicando las fórmulas siguientes:
no
a) Paracaídas de acción instantánea:
in
1) Distintos de los paracaídas con rodillos: 25 (P + Q).

ro
2) De rodillos: 15 (P+Q).
eu
b) Paracaídas de acción progresiva: 10 (P+Q).

s.
Donde:
pu
P =Suma de la masa de la cabina vacía y las masas de los cables de maniobra y de los elementos de
m
compensación, si existen, suspendidos de la cabina (kg).

ca
Q =Carga normal de la cabina (kg).
4.1.1. Ejemplo de aplicación de fórmulas
Se está proyectando un ascensor cuya cabina tiene un peso propio de 600 Kg y está previsto que
tenga una capacidad de 6 personas. Se va a instalar un paracaídas de tipo instantáneo por rodillo,
para seleccionarlo del catálogo del fabricante se necesita saber qué esfuerzo deberá ser capaz de
soportar. Sabiendo que para el cálculo de la capacidad se toma como carga media 75 Kg. por
persona, calcular.
26 / 57
Solución:
P=600
Q=6personas*75Kg/persona=450 Kg.
Luego aplicando la formula se obtiene que el paracaídas deberá soportar 15.750 N.
es
Luego deberá ser capaz de soportar una fuerza de 15,75 KN.
d u.
.e
4.2. Reacciones en el fondo del foso
va
Estas pueden ser debidas a la actuación del paracaídas o acción de los amortiguadores.
no
Las reacciones (en Newtons) pueden valorarse así:
in
Bajo cada guía. Diez veces la masa de la guía (kg), aumentada en la reacción (N) debida a la
ro
actuación del paracaídas sobre esa guía (si las guías están suspendidas se aplican estos valores
eu
al punto de anclaje de la guía a la estructura).
Bajo los apoyos de los amortiguadores de cabina: 40 (P+Q).

s.
pu
Bajo los apoyos de los amortiguadores de contrapeso: en newton 40 veces la masa del
m
contrapeso (kg): 40*C, donde C es la masa del contrapeso.

ca
Para las anteriores formulas hay que tener en cuenta ciertas simultaneidades posibles, que se
indican a continuación:
La reacción bajo los amortiguadores de la cabina podría darse conjuntamente con esfuerzos en
las guías del contrapeso (si este lleva acuñamiento).
La reacción bajo los amortiguadores del contrapeso podría sumarse con los esfuerzos en las
guías de la cabina por acuñamiento.
Si las cabinas cumplen las superficies de UNE-EN 81-1 se puede tomar en una primera
27 / 57
aproximación P = Q.
Dado un ascensor en el que no sabemos qué peso tendrá la cabina, pero sabemos que si cumple con
las superficies deUNE-EN 81-1 y que se va a diseñar para que tenga una capacidad de 8 personas.
Se necesita saber:
es
Qué carga deberá soportar la losa o apoyo donde están instalados los amortiguadores de la
cabina.
u.
Qué carga deberá soportar la losa o apoyo donde están instalados los amortiguadores del
d
contrapeso.
.e
Solución esfuerzos de amortiguadores de cabina:
va
no
Como se cumple con las superficies de UNE-EN 81-1, se puede estima P=Q luego P=Q=8
personas*75Kg/persona=600 Kg.
in
ro
Aplicando la fórmula para el amortiguador de la cabina tenemos que el amortiguador seleccionado
tiene que soportar 48 KN:

eu
s.
pu
Solución esfuerzos de amortiguadores de contrapeso:

m
La fórmula para los esfuerzos resultantes en el amortiguador del contrapeso es:

ca
Donde C es la masa del contrapeso. Esta masa C como se vio en anteriores temas es igual a la masa
propia de la cabina más la mitad de la carga que puede llevar esta, luego:
C=600+1/2*600=900 Kg.
Esfuerzos amortiguadores contrapeso=40*C=40*900 Kg=36.000 N.
Se obtiene que el amortiguador del contrapeso y por tanto la losa de este deberá soportar 36 KN o
28 / 57
una carga m igual a 3.600 Kg:
F=masa*gravedad; 36000N=m*10; m=3.600 Kg.
4.3. Coeficiente de trabajo en la actuación del paracaídas
El coeficiente de trabajo de las guías puede ser valorado aproximadamente por las fórmulas que
siguen:
es
Paracaídas instantáneos que no usan rodillos:
d u.
.e
Paracaídas con rodillos: va
no
in
ro
Paracaídas progresivos:
eu
s.
pu
m
ca
no debe rebasar:
140 N/mm2 para acero de 370 N/mm2.
210 N/mm2 para acero de 520 N/mm2 (Interpolar para aceros de valor intermedio.).
Donde:
29 / 57
P es la suma de la masa de la cabina vacía y las masas de las ramas de cable de maniobra y
elementos de compensación suspendidos de la cabina (kg).
Q es la carga nominal (kg).
A es la sección de la guía (mm2).
ω es el coeficiente de aumento para cargas a pandeo encontrado en las tabla número 2 (para acero
370 N/mm) y número 3 (acero 620N/mm), en función de λ (coeficiente de esbeltez). Estas tablas se
es
pueden encontrar en la norma UNE-EN 81-1. Se muestra a continuación la tabla para acero 370
u.
N/mm.
d
A continuación se muestra los coeficientes «ω» de aumento de las cargas a pandeo, en función de λ,
.e
para el acero 370 N/mm. En estas tablas los valores de λ se leen, las decenas en vertical y las
unidades en horizontal.
va
no
Ejemplo: λ = 73, ω = 1,45.
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
Coeficientes «ω» de aumento de las cargas a pandeo,l acero 370 N/mm

El coeficiente de esbeltez λ se calcula con la siguiente fórmula:
30 / 57
donde:
lk es la distancia entre los anclajes de las guías
imin es el radio de giro mínimo del perfil de la guía
es
u.
Se tiene un ascensor al que se le van a incorporar paracaídas de tipo rodillo, el cual tiene las
d
siguientes características de carga propia y carga debida a la capacidad:
.e
P=650 Kg
va
no
Q=450 Kg
in
Las guías están conformadas mediante perfil de acero de 370N/m cuyas características mecánicas
ro
más importantes son las siguientes:

eu
Sección transversal: A = 11.25 cm2.
Radio de giro mínimo: iyy =1.48 cm.

s.
Separación de los anclajes de las guías 3 metros.

pu
m
Solución:
ca
Cálculo de la esbeltez:
λ=3000mm/14,8 cm=202,7-->203mm
Con esta esbeltez nos vamos a la tabla correspondiente al acero 370 N/m, se obtiene un coeficiente
de aumento de cargas a pandeo, ω= 6.96.
Con este valor se puede determinar el coeficiente de trabajo real con que trabajan las guías con los
esfuerzos de frenado del paracaídas según la norma EN 81- 1. Este coeficiente de trabajo real es
31 / 57
diferente para un tipo de paracaídas u otro, y sabiendo que se emplea un paracaídas instantáneo de
rodillos se tiene:
es
u.
Se obtiene un valor 102 N/mm2, menor que el coeficiente de trabajo máximo para este tipo de acero
que como hemos indicado es de 370 N/ mm2, por lo que el cálculo a esfuerzo por la actuación del
d
paracaídas es válido.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
32 / 57
5. Diseño del hueco del ascensor
El hueco, como ya sabemos, es el recinto por el cual se desplazan la cabina y el contrapeso, si existe.
Está delimitado materialmente por el fondo del foso, las paredes y el techo.
Puede contener una o varias cabinas. Si la separación entre cabinas es menor de 30 cm. se
dispondrán barras metálicas cada 8cm en todo lo alto y si es mayor o igual a 30 cm. solo se
dispondrán en los 2.50 m. inferiores.
es
La dimensión aproximada es igual al recorrido del ascensor más la altura del foso (entre 1 y 1.3 m.)
u.
más el recorrido libre superior (~3.5m.).
d
El R.L.S. (Recorrido Libre de Seguridad Superior ) es la distancia vertical desde techo de cabina
.e
hasta el nivel inferior del techo del hueco.
va
no
in
Donde V es la velocidad del ascensor. Suelen ser distancias del orden de 3.60 m. sobre última
ro
planta.
eu
Foso
s.
Es la parte inferior del hueco, con fondo liso y sensiblemente a nivel. No se considerarán los zócalos
pu
de amortiguadores, guías o dispositivos de evacuación del agua. Debe quedar protegido de las
infiltraciones de agua.
m
Acceso con puerta propia si la profundidad del foso es superior a 2.5m. Si es inferior, acceso
ca
mediante dispositivo permanente en foso fuera del gálibo de los elementos móviles del ascensor.
La distancia mínima entre parte inferior de cabina y suelo de foso será ≥ 0.50m. Siendo
normalmente entre 1.00 y 1.30 m.
Las instalaciones mínimas en el foso serán interruptor para detener y mantener inmovilizado el
ascensor y toma de corriente eléctrica.
En la siguiente imagen se pueden ver las posibles disposiciones del foso:
33 / 57
es
d u.
.e
Configuraciones del foso
Otras consideraciones
va
no
Por el hueco no podrá discurrir ninguna instalación ajena al ascensor, con excepción de material
in
de la instalación de calefacción, excepto radiadores de agua caliente a vapor y elementos de reglaje.

ro
En cuanto a la iluminación se instalarán luminarias cada 7 m desde 0.5 m. del fondo del foso y
eu
techo.
s.
La superficie de ventilación será un 2,5% de la sección transversal. Esta ventilación podrá lograse a
pu
través del cuarto de máquinas o poleas o directamente al exterior.

m
Puertas de acceso al hueco. Serán metálicas de alma llena. Apertura hacia el exterior. Cerradura
ca
con llave al exterior y accionable sin ella desde el interior. Existirán contactos eléctricos que
impiden el funcionamiento del ascensor si alguna está abierta.
34 / 57
Características de puertas de acceso al hueco
Recintos cerrados y abiertos
El recinto puede ser cerrado en el que hay que tener en cuenta las indicaciones sobre protección de
fuego o abierto en el cual no tiene aplicación la normativa en incendios.
Si el recinto es cerrado deberá estar completamente cerrado mediante paredes, piso y techo de
es
superficie llena, incombustible, duradera, que no originen polvo y con resistencia mecánica
u.
suficiente. Debe garantizar un aislamiento acústico suficiente (se estima en 71 dBA el nivel de
presión acústica en su interior).
d
.e
Las aperturas admisibles son:
Puertas de piso
va
no
Puertas de visita, socorro o trampillas.
in
Orificio de evacuación de gases y humos.
Aberturas entre huecos y cuartos de máquinas y/o poleas.

ro
eu
En recintos abiertos se tendrá que limitar la altura de las paredes sin entradas a 2.5 m sobre el nivel
de acceso de peatones. Podrán estar situados en huecos de escaleras, patios, fachadas...

s.
pu
5.1. Posibles problemas de diseño del hueco

m
ca
Altura mínima insuficiente en sótanos
Por ejemplo se puede dar si el proyecto de sótano tiene 2,20m libres ya que la altura exigida, como
se puede ver en la siguiente imagen, es de 2,30m.
35 / 57
es
d u.
.e
Esquema de alturas en puertas de ascensor
va
Como solución se puede aumentar la altura libre o bajar al plano del suelo del ascensor en rampa de
10 cm de altura.
no
Recorrido libre de seguridad en ascensores hidráulicos
in
ro
La normativa exige una distancia libre por encima de la cabina en el final del recorrido de 3.60m
sobre la última parada. Es un condicionante previo de diseño.

eu
s.
pu
m
ca
Desconocimiento dimensional
Se pueden dar los siguientes casos:
36 / 57
Hueco excesivo con espacio desaprovechado.
Hueco pequeño para ascensor proyectado.
Hueco excesivamente pequeño conlleva imposible instalación.
Desconocimiento del grosor de las puertas colocadas por la parte exterior del hueco del
ascensor.
es
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
Como única solución está la consulta previa de manuales, para conocer las dimensiones necesarias
ca
de los equipos elevadores desde el anteproyecto.
Inadecuada elección del modo de apertura de cabina
La elección del modo de apertura de la puerta invade el recorrido de evacuación. Para evitar esto, se
deberán revisar los elementos de apertura y cierre para realizar una adecuada elección del equipo.
37 / 57
es
d u.
Mal replanteo del hueco
.e
Falta de perpendicularidad, por fallo de ejecución o instalación. Se deberá verificar dimensiones y
replanteo durante ejecución. va

no
in
ro
eu
s.
Filtraciones de agua en el foso

pu
La existencia del sumidero puede plantear problemas de reflujo de agua por lo que no se aconseja.
m
La solución es la impermeabilización del foso y la ejecución de un hueco mayor con canaleta

ca
perimetral.
38 / 57
Crecimiento de pilares
Como se puede ver en el siguiente esquema disminuye de forma considerable el hueco útil final.
es
u.
La solución es la disposición en proyecto de caras fijas de pilares y el adecuado replanteo del hueco
d
.e
en cada planta.
Interferencia entre cimentación y foso de ascensor

va
no
La profundidad del foso de ascensor ha de ser de 1.30 m. como mínimo, que puede resultar
incompatible con la profundidad del plano de cimentación señalado en proyecto.

in
ro
eu
s.
pu
m
ca
39 / 57
6. Diseño del cuarto de máquinas
El cuarto de máquinas es un recinto delimitado por paredes, techo, suelo y puerta y tiene que tener
acceso restringido a personal autorizado.
Las características constructivas más importantes del cuarto de máquinas se indican a continuación:
Soportar los esfuerzos mecánicos a que se encuentre sometido.
es
Aislar acústicamente.
La temperatura interior se mantendrá entre +5º y 40ºC
u.
Aislar vibraciones debidas al funcionamiento de la máquina.
d
Suelo antideslizante.
.e
Constituido por materiales duraderos que no favorezcan la acumulación de polvo.
va
no
Además de la máquina del ascensor solo pueden discurrir en el cuarto de máquinas las siguientes
instalaciones:
in
ro
Elementos climatizadores del local que no sean radiadores de agua caliente o vapor.
Detectores o instalaciones fijas de extinción de incendios.

eu
s.
La maquinaria se puede colocar:

pu
Directamente sobre la losa. La carga en la losa dependerá del tipo de ascensor instalado
m
ca
Sobre perfilería auxiliar. Solución válida para grandes luces (distancia entre pilar y pilar,
grandes cargas y grandes huecos. Esta solución da lugar a una carga reducida en la losa.
6.1. Requisitos dimensionales del cuarto de máquinas
En general debe tener una dimensión suficiente para que el personal de mantenimiento pueda llegar
y alcanzar con seguridad todos los órganos, especialmente los eléctricos. A continuación se indican
algunas características que tienen que tener:
40 / 57
Superficie libre horizontal mínima.
Delante de cuadros y armarios: Profundidad 1,00 m.
Anchura: 0,7 m. (o ancho total del cuadro si es superior).
Zonas de verificación, mantenimiento y operación manual en caso de rescate: 0,50 x 0,60 m2.
es
Ancho zonas de acceso.
u.
≥ 0,50 m. (≥0,40 si no hay órganos móviles).
d
.e
Altura libre de circulación.
va
no
≥ 2,00 m. (NTE-ITA-73: ≥ 2,00 m.).
in
ro
Espacio sobre piezas giratorias.

eu
≥ 0,30 m.
s.
pu
Si existe desnivel > 0,50 m.

m
ca
Hay que utilizar peldaños, escalones y guarda-cuerpos.
Carpintería en accesos. Puertas.
≥0,70 x 1,80 m.
Apertura hacia el exterior provista con cerradura con llave y apertura sin ella desde el interior.
41 / 57
Carpintería en accesos. Trampillas.
≥0,80 x 0,80 m.
Apertura hacia arriba.
Resistencia cerradas 2 personas ó 200 kg.
Ventilación.
es
u.
Convenientemente ventilado.
d
Evacuará exclusivamente el aire viciado de los recintos de ascensores.
.e
Temperatura.
va
no
+5ºC ≤ T ≤ +40 ºC.
in
ro
Alumbrado.
eu
s.
200 lux a nivel del suelo.

pu
Accionamiento desde interruptor interior próximo al acceso.

m
Fuerza.
ca
Una o más tomas de corriente
42 / 57
7. Otros aspectos de seguridad a tener en cuenta en el diseño
A parte de los anteriormente descritos existen otros elementos que de un modo más o menos
indirecto también contribuyen en la mejora de la seguridad del ascensor. Éstos se concretan en
distancias mínimas exigidas, en la disposición de placas con información técnica importante, en una
correcta iluminación, etc.
A continuación se enumeran los recorridos de seguridad, distancias o superficies mínimas de los
es
órganos del ascensor que deberán respetarse:
u.
La altura libre interior de la cabina deberá ser como mínimo de 2 metros (Art. 8.1.1 de la
d
Norma EN 81-1).
.e
La altura del acceso a la cabina deberá ser como mínimo de 2 metros (Art. 8.1.2 de la Norma
EN 81-1).
va
no
El techo de la cabina debe tener una superficie libre mínima de 0.12 metros cuadrados sobre la
que se pueda estar y cuya dimensión más pequeña sea de 0.25 metros (Art. 8.13.1.b de la
in
Norma EN 81-1).
ro
La distancia horizontal entre la cabina y el contrapeso será como mínimo de 50 milímetros (Art.
11.4 de la Norma EN 81-1).

eu
La distancia entre el umbral de la puerta de cabina y de piso será como máximo de 20

s.
milímetros (Art. 11.3.1 de la Norma EN 81-1).

pu
La distancia horizontal entre el contrapeso y la pared del hueco será como mínimo de 30
milímetros (Art. 11.4 de la Norma EN 81-1).

m
El paso libre del acceso a cabina será como mínimo de 600 milímetros.
ca
La distancia vertical entre la superficie del techo de cabina y el nivel más bajo del techo del
hueco (esto incluye vigas u otras partes salientes) deberá ser como mínimo de 1+0.035—v2
(siendo v la velocidad nominal del ascensor en m/s).
Cuando el contrapeso se apoye sobre sus amortiguadores totalmente comprimidos el recorrido
aun guiado en sentido ascendente de la cabina será como mínimo de 0.1 m más 0.035—v2
(siendo v la velocidad nominal del ascensor en m/s). La misma distancia deberá respetarse para
el contrapeso cuando sea la cabina la que esté sobre sus amortiguadores.
Cuando la cabina/contrapeso se encuentre sobre sus amortiguadores totalmente comprimidos
43 / 57
la distancia entre sus partes más bajas y el fondo del suelo será de 0.5 m (Art. 5.7.3.3.b.1 de la
Norma EN 81-1).
Cuando la cabina se encuentre sobre sus amortiguadores totalmente comprimidos la distancia
libre entre la parte inferior de las deslizadoras o rodaderas, cajas de los paracaídas, guardapiés
u órganos de la puerta debe ser, al menos, de 0.1 m (Art. 5.7.3.3.b.2 de la Norma EN 81-1).
En el siguiente cuadro se resumen las distancias reguladas anteriormente expuestas.
es
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
Principales dimensiones reguladas por la Norma EN 81-1

s.
El guardapiés es una placa metálica que se fija para proteger todo el ancho de las puertas de la
pu
cabina frente al umbral de las puertas de piso contra caídas y cizallamiento. Consta de una parte
vertical de no menos de 0.75 m que se prolonga hacia abajo por medio de un chaflán cuyo ángulo
m
con la horizontal deberá ser igual o mayor a 60º y ofrecer además una protección horizontal no
ca
inferior a 20 mm.
Por otra parte, como ya se expuso, en el techo de la cabina debe ser posible instalar una barandilla
que proteja contra la caída a distinto nivel.
Todas las placas, advertencias, marcados e instrucciones de maniobra deben ser indelebles, legibles
y de fácil comprensión. Deben ser inalterables, de material duradero, situados bien a la vista y
redactados en la legua del país donde se encuentra instalado el ascensor.
44 / 57
Novedades de las normas EN 81-20 y EN 81-50 sobre construcción,

instalación, inspección y ensayos en los ascensores
Existe un gran interés a nivel mundial en toda la industria del sector de la elevación por las nuevas
normas EN 81-20 y EN 81-50 ya que están llamadas a sustituir a las actuales EN 81-1 y EN 81-2.
Este interés se fundamenta en que es el cambio más importante del diseño del ascensor en los
últimos 20 años ya que el cumplimiento de estas normas implica que todas las instalaciones y
componentes de ascensores tienen que cumplir con los requisitos de las nuevas normas.
es
No es solo una remodelación de la normativa de los ascensores eléctricos parte 1 de la EN 81 o de
los hidráulicos EN 81-2 sino que esta diferenciación desaparece pasando a ser la parte 20 (diseño e
u.
instalación de ascensores) y la 50 (Descripción de las inspecciones, pruebas, cálculos y tipos de
d
ensayos de componentes de ascensor).
.e
A continuación se indican los aspectos más importantes que han cambiado en las nuevas EN 81-20 y
EN 81-50 respecto a: va
no
Supuestos y alcance.
in
El pozo y foso.
ro
Espacios de maquinaria.
Puertas de paradas y accesos a cabinas.

eu
Cabina del ascensor.

s.
Suspensiones.
pu
Ratios de deceleración, elementos de seguridad y movimientos no deseados.
Raíles de las guías.

m
Amortiguadores.
ca
Instalación eléctrica.
Controles.
Unidades de tracción mecánica e hidráulica.
En este apartado se van a reflejar los principales cambios que se reflejan en el diseño de los
ascensores, pero evidentemente existen otros cambios respecto a sus predecesoras EN 81-1 y EN
81-2 por lo que para la total comprensión de las normas es esencial adquirirlas y leérselas en su
conjunto. No obstante para una formación e introducción general a las mismas es más que suficiente
45 / 57
lo expuesto a continuación.
Supuestos y alcance
Las salas de máquinas que contienen equipos hidráulicos deberán diseñarse para que soporten el
derrame de fluidos hidráulicos. Por otro lado se asume que todos los fluidos hidráulicos cumplen las
especificaciones de la ISO 6743-4.
Los requerimientos de ventilación en el pozo y las salas de máquinas han sido modificados,
es
convirtiéndose en una sección donde se da orientación sobre este tema. La ventilación del pozo, con
información proporcionada por el instalador del ascensor, se convierte en la responsabilidad del
u.
diseñador del edificio / arquitecto. Esto se debe a la amplia cobertura del tema en reglamentaciones
d
de cada estado que pueden entrar en conflicto con los requisitos de las nuevas normas.
.e
Respecto al alcance, lo único que cambia de la EN 81-1/2 es que se excluyen los productos
va
hidráulicos cuando el ajuste de la válvula de seguridad sea mayor que 50Mpa.
no
El pozo
in
Donde existan más de 11 metros entre pisos consecutivos se deberá: instalar puertas de emergencia
intermedias, cabinas de ascensores adyacentes con puertas de emergencia y habilitar operaciones

ro
de emergencia eléctrica.
eu
En caso de que se utilicen paneles de vidrio para la construcción del pozo, deberán ser capaces de
s.
soportar 300 N aplicados sobre un área de 0,3 m2.

pu
Cuando existan espacios accesibles en la fosa y se utilicen muelles como medios de protección
contra la caída de un contrapeso, las fuerzas de energía cinética deben ser comunicadas a la
m
constructora/arquitecto.
ca
Respecto a la protección en el pozo existen nuevos requerimientos:
Se cambian las dimensiones de las pantallas del contrapeso y se incorpora el requisito de que
deben soportar 300 N sin llegar a desviarse en su recorrido.
Se modifica el requisito para las pantallas de división, el cual pasa de 500 mm desde el lado de
la cabina hasta la parte móvil más cercana, pasando a ser de 500 mm desde la barandilla de la
parte móvil hasta la parte móvil más cercana.
46 / 57
Respecto al espacio para la cabeza y los espacios de seguridad en el foso se modifica lo siguiente:
Debe haber área suficiente para que el número de personas previstas para trabajar puedan
estar de pie y una señalización clara del número de personas que pueden trabajar en estos
espacios.
Cada persona debe tener su propio espacio de seguridad disponible.
es
La distancia entre equipos fijos aumenta a 500 mm, con excepción de la barandilla.
Los pasamanos deberán tener 400 mm de distancia horizontal a otros elementos fuera del área
u.
proyectada de la cabina.
d
.e
Nuevos requisitos para los espacios libres alrededor de los carriles de guía de la fosa.
va
Nuevos requisitos para las escalas de acceso al pozo que proporcionen un contacto de seguridad en
no
caso de ser necesario. Se combina con un nuevo anexo que da los posibles tipos de escalera que se
pueden instalar.
in
ro
Nuevo requisito para una estación de control de la cabina a instalar en el foso del ascensor. Esta
deberá estar interconectada con la existente en el techo de la cabina de tal manera que para que la
eu
cabina se mueva se deberá presionar de forma simultánea en ambos puestos de control.

s.
pu
Espacios de maquinaria
Nuevas reglas con respecto a las diferencias en los niveles entre piso y hueco y requerimientos de
m
necesidad de escaleras.
ca
Se modifican las normas para los niveles de iluminación en los espacios de máquinas: 200 lux tanto
en zonas donde se lleva a cabo el trabajo (igual que en las anteriores normas) como para las zonas
de movimiento entre las áreas de trabajo.
Nuevas reglas para la protección de poleas en el pozo y la capacidad de acceder a ellas en
condiciones de seguridad para el mantenimiento.
Cuando se requiera llevar a cabo el trabajo en el techo o suelo de la cabina y la posición esté
47 / 57
asegurada por dispositivos mecánicos fijos, siempre que estos no puedan ser desactivados en caso
de pérdida de energía, se deberá de asegurar un medio de escape según los indicados a
continuación:
Salir a través de un espacio entre el techo de la cabina y la parte inferior de la puerta de piso.
Salir a través de la cabina a través de una trampilla.
Salir a través de una puerta de emergencia en el pozo.
es
Puertas de paradas y accesos a cabinas
u.
Todo certificado de prueba de fuego de las puertas de rellano de ascensor estará bajo la norma EN
d
81-58.
.e
Se añaden nuevos requisitos para la protección de los dedos de los niños en las puertas de vidrio,
va
entre la que destaca que se tenga que detectar la presencia de obstáculos verticales (como por
ejemplo dedos) por lo menos hasta 1,6 m por encima del piso y detener el movimiento de la puerta
no
en dirección de apertura.
in
Cabina del ascensor

ro
La carga continúa siendo calculada en 75 kg por persona y las área de la cabina se calculan como de
eu
pared a pared excluyéndose los acabados. Las áreas que no pueden acomodar a una persona debido
a su tamaño no se incluyen en el cálculo del área de piso.

s.
Se incluye un nuevo requisito para la combustibilidad de los materiales de la cabina según la EN

pu
13501-1, así como nuevos requisitos para el rescate de la cabina y la provisión de un puente portátil.
m
La superficie del suelo del techo de la cabina, donde trabajen operarios llevará material
ca
antideslizante.
Se modifican los requisitos para los niveles de iluminación de la cabina y se incorpora un nivel de
iluminación de emergencia normal.
Nuevos requerimientos para el guardapiés (peto inferior de la cabina que tapa el hueco cuando el
ascensor no llega al nivel del suelo del piso de desembarque), el cual debe soportar una fuerza
horizontal de 300 N con una deflexión máxima de 25 mm.
48 / 57
Nuevos requerimientos para la barandilla o balaustrada instalada en el techo de la cabina. Todas las
cabinas deberán llevar rodapié y la balaustrada a instalar deberá soportar al menos 300N. En las
siguientes imágenes se pueden ver los requerimientos en los distintos casos:
es
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
Requerimientos de la barandilla o balaustrada en función de las distancias al hueco existentes.

s.
Suspensiones
pu
No hay nuevas tecnologías incorporadas, como las correas o las formas alternativas de cuerdas. Esto
se debe a la preocupación por la inclusión de materiales patentados o protegidos por derechos de

m
autor. Sin embargo, es probable que las revisiones futuras incluyan dichos materiales.
ca
Todas las cuerdas estarán bajo la norma EN 12385-5. Ya no es posible usar mordazas de cuerda
(perrillos) como un medio de terminación de cuerda. Las terminaciones serán conforme a la EN
13411-3, 6 o 7.
Los cálculos que figuran en el anexo M será traslado a EN 81-50. Estos han sido modificados
ligeramente de los que en la presente norma.
49 / 57
Ratios de deceleración, elementos de seguridad y movimientos no deseados
Después de muchas discusiones se adoptó la decisión de no hacer ninguna propuesta para modificar
las tasas de desaceleración de los equipos de seguridad.
Se han eliminado los siguientes elementos por la no utilización por los fabricantes:
Todas las referencias al equipo de seguridad instantánea con efecto amortiguado.
Todas las referencias a amortiguadores de acumulación de energía con el movimiento de
es
retorno.
u.
Todas las referencias a los dispositivos de sujeción hidráulicas.
Las referencias a los reguladores de velocidad "fly".
d
.e
Las distancias entre la pared y el umbral de la cabina, cuando el coche está por debajo del suelo, se
va
han cambiado a una diagonal para asegurar que la brecha se cubre adecuadamente donde las
no
puertas se montan en grandes ángulos de umbral, etc.
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
Raíles de las guías
Se llevan a cabo algunas modificaciones en los cálculos de los perfiles de las guías y se indica que la
resistencia a la tracción deberá de ser suministrada por el fabricante del carril guía.
Cuando el recorrido del ascensor supere los 40 m, los cálculos del carril deberá contemplar el
50 / 57
pandeo de la estructura del edificio, ya que este pandeo es trasmitido a las guías por los soportes de
unión de estas con la estructura. La norma incluye una anexo G en donde se dan ejemplos de cálculo
mediante varios métodos como el Eurocode 3 y el análisis de elementos finitos.
Amortiguadores
Cuando los amortiguadores vayan incorporados y por tanto viajen bien en la parte inferior de la
cabina o en los contrapesos, se deberá marcar claramente en el piso de la fosa la posición donde
golpean los amortiguadores con un pedestal no inferior a 300mm de altura. Esto no es necesario
es
para el contrapeso si la pantalla de protección se extiende al menos 100 mm del suelo del foso.
u.
Para ascensores hidráulicos con al menos una etapa el límite mecánico inferior no permitirá que el
d
cilindro esté totalmente amortiguado cuando la cabina esté en su nivel más bajo.
.e
va
Por otro lado todos los amortiguadores deberán tener su número de identificación, tipo de
amortiguador y los detalles del aceite cuando sea hidráulico.

no
Para amortiguadores de Acumulación con características no lineales en la compresión máxima, hay
in
que tener en consideración el elemento de fijación.

ro
Instalación eléctrica
eu
Este aspecto ha sido uno de los más importantes en su cambio ya que esta parte no se modificó en
s.
las EN 81-1/2 desde 1989. La norma indica que todo el equipo eléctrico deberá estar en
concordancia con la norma EN 60204-1.

pu
Se incorporan las dimensiones en lo que respecta a la posición de los equipos para permitir el
m
acceso para el mantenimiento de los mismos. Por otro lado se incluye el etiquetado para riesgos
ca
térmicos y eléctricos.
Las tomas de corriente existentes para usos varios de mantenimiento en el ascensor deberán
51 / 57
disponer de un interruptor diferencial de 30 mA.
Cuando el diseño de un dispositivo de seguridad (que se enumeran en el anexo A) lleve para su
funcionamiento un software, será posible identificar el estado de fallo del dispositivo, ya sea por el
sistema integrado o por una herramienta externa. Si la herramienta externa es una herramienta
especial, esta estará disponible en el lugar.
Controles
es
Los controles de inspección son para detener el ascensor con 2 m de espacio libre en el foso y la
huida. A continuación para dejar el ascensor con menor espacio se deberá presionar el botón de
u.
control de nuevo, el cual accionará al ascensor a una velocidad de 0,3 m / s.
d
.e
Los pulsadores de los controles de inspección deberán cumplir la norma EN 60947-5-1.
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
Entre los botones de control para la inspección situada en la parte superior de la cabina habrá un
botón “Run” para habilitar la operación arriba y abajo.
Se dispondrá de un sistema para desactivar el funcionamiento automático de las puertas para
labores de mantenimiento, solo para personal autorizado.
La alarma se especifica según la norma EN 81-28.
52 / 57
Unidades de tracción mecánica e hidráulica
La máquina debe ser capaz de mantener el freno desactivado mediante una operación manual
continua, incluso en el caso de fallo de alimentación. La operación puede ser mecánica (por ejemplo
mediante palanca) o eléctrica por alimentación independiente.
Con el freno puesto en libertad de forma manual y el coche cargado a 80% del valor de la carga
equilibrada del coche, será posible mover el coche a un piso adyacente.
es
Las válvulas limitadoras y de seguridad deberán ser accesibles para la inspección directamente
desde el techo del vehículo o de la fosa.
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
53 / 57
8. Cálculo de la potencia del motor de tracción
El motor de tracción es el motor que suministra la potencia necesaria al ascensor para que éste
realice los movimientos de subida y bajada.
Para su elección se ha de conocer la potencia necesaria para realizar las operaciones de subida y
bajada. Para su cálculo se debe conocer la capacidad de carga de la cabina, la velocidad nominal y el
rendimiento de la instalación.
es
Hay que tener en cuenta que en ascensores y montacargas, el peso de la cabina y la mitad de la
u.
carga útil queda compensado por el contrapeso.
d
.e
va
no
Donde:
in
P – potencia en kW
ro
F- fuerza en N; F=masa*gravedad
eu
v- velocidad en m/s
s.
η- rendimiento mecánico del sistema (motor, rodaderas, poleas...), valor estimado de entre 0.65 y
pu
0.9, según fabricantes.

m
8.1. Ejemplo de cálculo

ca
Se tiene un ascensor con una capacidad Q=450 Kg, velocidad nominal de la cabina igual a 1 m/s y η
de la instalación se estima en 0,86.
Solución.
Con estos datos se tiene la siguiente potencia nominal del motor del ascensor igual a 2,6 Kw:
54 / 57
es
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
55 / 57
Recuerda
La principal variable a estudiar por ser la más difícil de conocer es el dimensionado del tráfico
que va a soportar el ascensor o ascensores.
En la maniobra simplex en el momento que las puertas de cabina se cierran, el pasajero de
cabina dispone de una preferencia de 2 o 3 segundos frente a los pasajeros de rellano para
ordenar la marcha de la cabina. Hasta que termina el servicio no admite otra llamada.
es
Maniobra simplex colectiva selectiva en bajada, los ascensores provistos de esta maniobra
disponen de una memoria que va registrando las órdenes de subida y bajada de los pasajeros
u.
de la cabina. En cambio, sólo registra en esa memoria las órdenes de bajada de los pasajeros
d
que esperan en los pisos, pero no las de subida.
.e
Maniobra simplex colectiva selectiva en subida y bajada la cabina no sólo se detiene y
va
recoge pasajeros de pisos en el descenso como hace la maniobra anterior, sino también en la
de subida.
no
La maniobra dúplex es una maniobra de tipo universal para dos ascensores. En esta maniobra
in
hay una sola botonera en cada piso y sólo se puede llamar a un ascensor. Siempre acudirá la
ro
cabina que esté libre y más cercana al nivel que llama.
Maniobra dúplex colectiva selectiva en bajada es una combinación de la maniobra dúplex y de

eu
la simple colectiva en bajada, la diferencia está en que lleva un mando único en cada piso para
s.
los dos ascensores.
Maniobra dúplex colectiva selectiva en subida y bajada es una combinación de maniobra dúplex
pu
y de la colectiva en subida y bajada, de forma que los funcionamientos en uno y otro sentido ya
m
han sido explicados con anterioridad.

ca
Para el cálculo del tráfico existen distintos métodos. Uno de ellos corresponde al explicado en
las Normas Tecnológicas de la Edificación (NTE) en su sección ITA (Instalaciones de
Transporte, Ascensores).
Para la evaluación de esfuerzos es conveniente calcular esfuerzos verticales al actuar el
paracaídas, reacciones en el fondo del foso, coeficientes de trabajo en la actuación del
paracaídas.
Como en el resto del ascensor, en el diseño del hueco y del cuarto de máquinas del ascensor se
tienen que tener diversas consideraciones normativas.
56 / 57
En el diseño del hueco nos podemos encontrar varias dificultades, principalmente en lo que a la
dimensión y construcción del hueco se refiere.
La potencia del motor viene dado por la siguiente fórmula:
es
d u.
.e
va
no
in
ro
eu
s.
pu
m
ca
57 / 57

UNIDAD DIDÁCTICA N°7 Introducción Al Diseño y Dimensionado de Ascensores

Transféré par

Informations du document

Description originale:

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIDAD DIDÁCTICA N°7 Introducción Al Diseño y Dimensionado de Ascensores

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

[AFO002298] Técnico Profesional en Instalación, Mantenimiento y Reparación de Ascensores y Montacargas

[MOD000871] Instalación, Mantenimiento y Reparación de Ascensores y Montacargas

diseño y dimensionado de ascensores en un determinado edificio.

la siguiente tabla, cada condicionante conlleva cambios en la toma de decisiones en el diseño:

Condicionantes previos y toma de decisiones

es el dimensionado del tráfico.

velocidad, dimensiones/carga y tipo de maniobra entre otras de tipo estético.

Elementos para el correcto dimensionamiento del tráfico

ha visto en anteriores capítulos.

Maniobra para inspección.

Maniobra eléctrica de socorro.

Maniobra de puesta a nivel de carga.

Maniobra para el servicio de bomberos.

tríplex, cuadrúplex, etc., o de batería de ascensores

máxima velocidad. Si el número de plantas es superior a 3 la maniobra colectiva en bajada será la

apropiada. En el caso de maniobras colectivas, es interesante la colocación de puertas automáticas

en cabina y pasillo para conseguir un tiempo de apertura racional.

2.1. Maniobra simplex universal

Funcionamiento de la maniobra en bajada

como hemos visto antes, sin temor a ninguna interferencia.

Esquema de maniobra simplex universal

Este tipo de maniobra se suele aplicar en:

El principal inconveniente es el mayor gasto de energía va

2.2. Maniobra simplex colectiva selectiva en bajada

Maniobra simplex colectiva selectiva en bajada

piso y cerradas las puertas.

Funcionamiento de la maniobra de bajada

Los pasajeros ordenarán la bajada y el ascensor descenderá deteniéndose automáticamente en todos

los pisos en los que hubiera registradas llamadas para bajar.

Sectores de aplicación y ventajas

Este tipo de maniobra se suele aplicar en:

Edificios con escaso tráfico entre plantas.

Tráfico hacia la planta de acceso:

Edificios de viviendas, comerciales con arrendatarios distintos, clientes de hoteles, visitantes

evitar trayectos innecesarios.

Maniobra colectiva selectiva en subida y bajada

Funcionamiento de la maniobra en subida

Este tipo de maniobra se suele aplicar en:

Ascensores de pasajeros en edificios comerciales. Grandes almacenes.

Edificios de la administración pública.

desplazamiento deseado y distribuidos ordenadamente alcanzando el piso de destino con gran

2.4. Maniobra dúplex

cabina que esté libre y más cercana al nivel que llama.

maniobra automática simple o universal.

queda un ascensor disponible.

2.5. Maniobra dúplex colectiva selectiva en bajada

Esta maniobra es una combinación de la maniobra dúplex y de la simple colectiva en bajada. Su

disposición y funcionamiento es igual a la colectiva en bajada en cuanto a los mandos y señales y

mando único en cada piso para los dos ascensores.

última y atiende todas al descender.

Funcionamiento de la maniobra en subida

de destino, y quedan las órdenes registradas en la memoria de la maniobra.

automáticamente y va parando sucesivamente en los niveles registrados, reanudando su marcha en

llamadas desde pisos inferiores.

2.6. Maniobra dúplex colectiva selectiva en subida y bajada

Esta maniobra es una combinación de maniobra dúplex y de la colectiva en subida y bajada, de

Cuando no se registran llamadas las cabinas aparcan como en el caso anterior.

2.7. Maniobra mixta o multiprogramación

mixta también conocida como multiprogramada o inteligente.

Se trata de una maniobra colectiva selectiva en banco en que un sistema de microprocesadores

descontándolos si están llenas.

Imaginemos un edificio de 6 paradas, donde 3 de ellas son de aparcamiento subterráneo. En este