Metodo de Caso N1 Electrohidraulica Claudio Acevedo

ÁREA
MECANICA
SEDE
RANCAGUA
MECÁNICA
Informe Situación de Evaluación

Nº1 Método de Caso
Elevador hidráulico de vehículos
Asignatura: Taller Mecánico II
Sección: 832
Nombre del docente: Sebastián Pérez Orellana
Fecha: 2 de septiembre, 2019.
Nombre de Estudiante:
Claudio Acevedo
Nicolás Basso
Guillermo Riquelme
Wilder Cuesta
Fecha de entrega:
1. Índice
Contenido
1. Índice .......................................................................................................................... 2
2. Objetivos ..................................................................................................................... 3
2.1. General................................................................................................................ 3
2.2. Específico ............................................................................................................ 3
3. Introducción ................................................................................................................ 4
4. Desarrollo ................................................................................................................... 5
4.1. Capítulo 1: Marco teórico. .................................................................................... 5
4.1.1. Características y funciones: .......................................................................... 5
4.1.2. Ficha técnica Flus: ........................................................................................ 6
4.1.3. Parámetros ambientales y de buen funcionamiento:..................................... 6
4.1.4. Seguridad en la operación: ........................................................................... 7
4.1.5. Puesta en marcha del Elevador hidráulico: ................................................... 8
4.1.6. Precauciones adicionales: ............................................................................ 9
4.2. Capítulo 2: Fallas comunes en componentes: ................................................... 10
4.2.1. Componentes hidráulicos ........................................................................... 10
4.2.2. Descripción de componentes circuito eléctrico: .......................................... 15
4.3. Capítulo 3: Considerar diagrama de funcionamiento de elevador. ..................... 17
4.3.1. Sistema hidráulico ...................................................................................... 17
4.3.2. Principio de Funcionamiento del sistema hidráulico. ................................... 17
4.3.3. Descripción y Funcionamiento de los equipos ............................................ 18
4.3.4. Sistema eléctrico de Elevador Launch TLT240SC. ..................................... 22
4.3.5. Componentes del sistema Eléctrico de control y fuerza .............................. 23
4.4. Capítulo 4: Análisis del Problema. ..................................................................... 24
5. Conclusión. ............................................................................................................... 28
6. Webgrafía. ................................................................................................................ 29
Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

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2. Objetivos
2.1. General
Resolver falla presente en el elevador hidráulico al momento de su puesta en marcha.

Analizando factores relacionados con la aplicación del mantenimiento.
2.2. Específico
Para la evaluación y posterior resolución de la falla presente en la que el cilindro opuesto al

motor tiene una baja de presión, y velocidad de elevación diferente entre cilindros, se
enfocara:
-Estudio del sistema hidráulico.
-Fabricación de circuito eléctrico de control y fuerza.
-Despiece del elevador y descripción de componentes más importantes.
-Comprender y explicar el principio de funcionamiento de los componentes.
-Llegar a un plan de mantenimiento que solucione la falla presente.

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3. Introducción
La confiabilidad es trascendental a la hora de adquirir una maquinaria o equipo, sin

embargo, como veremos a continuación el “Taller Mecánico de Automóviles S&P Servicios
Integrales SPA” ha adquirido un equipo de levante marca Launch modelo TLT240SC, que
según el manual de usuario en el “apartado funciones y características”, especifica que sus
equipos poseen diseño basado en la norma internacional, satisfaciendo la demanda del
taller. Además, una unidad de dos cilindros hidráulico paralelo, para una estable elevación
y descenso de los vehículos, entre otros componentes para estabilizar la carga e impedir la
inclinación de la misma; sin embargo, al hacerse el ensamble del equipo de levante marca
Launch modelo TLT240SC se notó, que este presentaba fallas de funcionamiento que
obviamente impide su uso adecuadamente, las cuales son:
• Presión baja de Sistema en el Cilindro Opuesto a Motor (Presión de Sistema a

16MPa) de 14MPa, verificado con manómetro.
• Velocidad de Cilindro Opuesto a motor sube más lento que cilindro aledaño a motor.
• Sube a Tirones Cilindro Opuesto a Motor.
En el área de mantenimiento, antes de tomar decisiones apresuradas se realizará un

Reliability centred Maintenance (RCM), en español mantenimiento centrado en
Confiabilidad (MCC), la cual deriva de la norma SAE JA1011 en la cual se especifica los
requerimientos que debe cumplir un proceso para poder ser denominado un proceso RCM.
Según esta norma, las 7 preguntas básicas del proceso RCM en los cuales se desarrollará
el presente informe son:
1. ¿Cuáles son las funciones deseadas para el equipo que se está analizando?
2. ¿Cuáles son los estados de falla (fallas fusiónales) asociados con estas funciones?
3. ¿Cuáles son las posibles causas de cada uno de estos estados de falla?
4. ¿Cuáles son los efectos de cada una de estas fallas?
5. ¿Cuál es la consecuencia de cada falla?
6. ¿Qué puede hacerse para predecir o prevenir la falla?
7. ¿Qué hacer si no puede encontrarse una tarea predictiva o preventiva adecuada?
Respondiendo estas preguntas implícitamente se resolverá el tema de las fallas

encontradas en el equipo de levante marca Launch modelo TLT240SC.
Se describirá también componentes y funcionamiento de cada uno de ellos, además de

esquemas y circuitos que acompañan la descripción del equipo.

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4. Desarrollo
4.1. Capítulo 1: Marco teórico.
El Taller Mecánico de Automóviles S&P Servicios integrales SPA, en el año 2019
logra el objetivo de que su negocio crezca, contrata más personal y renueva
equipos, entre ellos el elevador hidráulico el cual gracias a su principio de
funcionamiento permite al usuario elevar vehículos de tamaño pequeño y medianos
de un peso total no superior a 3,5 toneladas.
4.1.1. Características y funciones:
Dentro de las características y funciones que brinda el modelo TLT240SC del

fabricante Launch se encuentran:
-Bloqueos de seguridad de alcance total, seguro y de sencilla operación. Lo que

permite evitar accidentes al momento de operar la máquina, protegiendo tanto al
operario como a las personas adyacentes.
-Los cables y tubería de aceite están completamente ocultos, esto protege de

desgaste indeseado en los componentes reduciendo las pérdidas de presión por
deformación de tuberías.
-Diseño basado en norma internacional, favoreciendo la aplicación de plan de
mantenimiento de alto impacto en el tiempo de buen funcionamiento.
-Interruptor de seguridad superior, evitando daños en el vehículo en la parte

superior.
-Unidad con dos cilindros hidráulicos, para una estable elevación y descenso. La
configuración de dos cilindros por torre nos permite tener un mejor control y
estabilidad al momento de elevar, a diferencia de un elevador de cilindro simple.
-Posee dos cables de acero para nivelación de brazos, que se mueven

sincrónicamente, evitando así que el vehículo se incline. Medida de seguridad
indispensable al momento de trabajar bajo una carga suspendida. Minimizando los
riegos.

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4.1.2. Ficha técnica Flus:
Dentro de las unidades de potencia se establece una presión de trabajo de 16MPa.

Y la maquina puede ser alimentada tanto por un motor monofásico de 220V, 50/60
Hz, 2,2Kw o por un motor trifásico de 380V, 50Hz, 2,2Kw. El cual elige el cliente
según sus requerimientos de operación.
4.1.3. Parámetros ambientales y de buen funcionamiento:

Otro aspecto importante a destacar para el buen funcionamiento del elevador son
los parámetros ambientales ideales a los cuales debe trabajar el equipo. Los cuales
son:
-Temperatura de trabajo: -5°C - +40°C

-Temperatura transporte/ almacenamiento: -5°C -+40°C
-Humedad relativa: Temperatura 30°C, humedad relativa 80%
-Altura sobre nivel del mar: No más de 2000m

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4.1.4. Seguridad en la operación:
Una vez establecido los parámetros técnicos y las características más relevantes
del elevador hidráulico, podemos establecer un método de puesta en marcha y uso
del equipo para minimizar los perjuicios ya sea para el equipo o para el operador.
En primer lugar, esta la seguridad a la hora de operar el elevador hidráulico, por lo

que debemos tener presente lo siguiente:
1. Informase leyendo manual de 2. Despejar áreas circundantes

operación y seguridad del de personal no capacitadas
equipo. para la operación
3. Mantenimiento e inspección 4. Usar puntos de elevación

periódica. indicados por fabricante.
(Consultar manual del
fabricante)
6. Solo debe ser operado por

5. No operar en caso de daño personal capacitado.
visible o aparente.
7. Mantenerse alejado de las partes 8. Mantener pies lejos del

móviles durante la operación. elevador cuando desciende.

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4.1.5. Puesta en marcha del Elevador hidráulico:
Con los parámetros de seguridad establecidos se debe proceder a la manera correcta de
utilizar el equipo, la cual sería de la siguiente manera:
1- Precauciones al proceder a levantar un vehículo:
 Se debe tener presente que los vehículos diferentes tienen distintos centros
de gravedad, así como distinto puntos de elevación, por lo que se debe
procurar situar el vehículo debe quedar cerca del plano formado por las dos
columnas.
 Las válvulas hidráulicas se ajustan antes de salir de la fábrica, y no deben
ser alteradas por el usuario en ningún caso.
2- Acondicionamiento antes de la maniobra:
 Revisar y rellenar la unidad de aceite hidráulico NC32 o N46 en el depósito

de aceite de la unidad de potencia.
 Lubricar concienzudamente la superficie de contacto entre el soporte del
brazo y las esquinas de la columna con grasa de litio de propósito general.
Este procedimiento
deber ser realizado desde la parte superior a la inferior.
3- Supervisión antes de la maniobra:
 Compruebe que todos los tornillos de conexión estén sujetados.

 Comprobar que la potencia del motor este correctamente instalada.
4- Levantando el vehículo:
 Mantener el área de trabajo limpia y ordenada. No realice un levantamiento

en un área de trabajo desordenado.
 Bajar el carro a la posición más baja.
 Cierre el brazo a la apertura minina.
 Gire el brazo fuera del camino del vehículo.
 Posicionar el vehículo entre las dos columnas.
 Gire el brazo y coloque el soporte de elevación abajo del punto de elevación
recomendado, ajuste la altura del elevador hasta que toque el punto de
elevación.
 Presione el botón de UP en el mando de control, levante lentamente el
vehículo para verificar el punto de equilibrio.
 Suelte el botón de UP.
 Empuje la palanca de descenso, para enganchar el bloqueo de seguridad.
En este punto ya se puedo trabajar con el vehículo.

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5- Al momento de descender el vehículo:
 Limpiar el área de trabajo antes de descender el vehículo.

 Primero presioné el botón de UP, para elevar el vehículo un poco y luego
tirar los dos cables de acero para desenganchar el bloqueo de seguridad.
 Empuje la palanca de descenso para bajar el vehículo.
 Baje el vehículo hasta que el brazo se despegue del chasis del vehículo,
entonces suelte la palanca de descenso
 Gire los brazos del elevador hasta una posición de completamente
contraídos.
4.1.6. Precauciones adicionales:
 Antes de operar, el bloqueo de seguridad debe ser inspeccionado.

 No deben existir hilos cortados en los cables de acero.
 No debe haber deformación en la almohadilla del brazo.
 Cuando se eleva un vehículo, se deben usar todos los brazos como apoyo.
 Revisar todos los accesorios y mangueras hidráulicas, en busca de fugas. No utilizar
el elevador en caso de fuga, se debe retirar el componente y eliminar la fuga para
reinstalar.
 Con el vehículo elevado, se deben usar soportes adicionales al momento de retirar
o posicionar cualquier objeto pesado en el vehículo.

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4.2. Capítulo 2: Fallas comunes en componentes:
4.2.1. Componentes hidráulicos
4.2.1.1. Bomba hidráulica.
Máquina generadora, que transforma una energía en energía hidráulica por medio de un
fluido incompresible. Una bomba genera caudal, no presión.
Es el elemento encargado de generar el caudal de aceite hidráulico para el circuito del

elevador.
Cuando una bomba está trabajando con una presión más alta de lo permitido por el
fabricante, las evidencias de este caso se ven en el anillo o cuerpo de los piñones.
Fallas:
 Contaminación por materias finas y gruesas.

 Aireación y cavitación.
 Falta de aceite.
 Presión excesiva.
 Tolerancia insuficiente.
 Temperatura elevada de aceite.
 Ensamble e instalación incorrecta.
Ilustración 1Sobrepresión Bomba.
La sobrepresión también puede romper el eje o los dientes de los piñones
Ilustración 2: Eje dañado

Ilustración 3: Piñones Dañados
4.2.1.2. Filtro de aceite

Puede provocar que no pase el aceite a través del filtro debido al taponamiento del mismo,
si el aceite no fluye al motor este se romperá sin lugar a dudas.
 No filtrará correctamente dejando pasar partículas abrasivas que dan lugar al

desgaste prematuro de las piezas.
 Aumento del consumo de aceite.
 Costosas y complicadas averías mecánicas de todo tipo.
 Elemento filtrante saturado.
 Elemento de filtro roto.
 Filtro no adecuado.

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4.2.1.3. Mangueras hidráulicas
Fallas más comunes que se llegan a presentar son las siguientes:
Manguera 19: resequedad de la cubierta de la manguera por envejecimiento, que origina

cuarteaduras.
Manguera 9 Y 10: presencia de sudoración de aceite en la manguera.
La manguera ya se ha degradado y está permitiendo que el aceite fluya a través de la

manguera y la férula de crimpado.
Resequedad en la manguera causada por la presencia de altas temperaturas.

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Fuga entre la conexión de la manguera y el adaptador donde se conecta, por roscas o
asientos de sellado dañados.
Presencia de ampollas a lo largo de la manguera, lo cual indica que la manguera está

permeando.
4.2.1.4. Válvula antirretorno:

Es un elemento de control hidráulico que permite el paso del fluido en solo una dirección
posible, evitando un retorno del fluido no deseado.
Se cuentan tres válvulas de este tipo en el circuito para que el fluido se canalice en la
dirección deseada.
Fallas:
 Válvula mal instalada (de forma invertida).

 Fugas.
 Desgaste excesivo, por el uso.
 Impurezas en su interior que no permiten su buen
funcionamiento.
Ilustración 4:Valvula
estranguladora con antirretorno

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4.2.1.5. Válvula de seguridad:
Está diseñada para liberar el fluido cuando la presión de este supera un límite establecido.
Su función es evitar una presión excesiva en el circuito y

protege tanto componentes, como cañerías del circuito para
así evitar una posible explosión.
Fallas:
 Mala regulación de accionamiento.

 Fluido no corresponde al tipo de válvula.
funcionamiento. Ilustración 5: Válvula de Seguridad.
4.2.1.6. Válvula de palanca de

descenso (2/2):
Válvula normalmente cerrada (NC) de
accionamiento por palanca que permite el paso del fluido
en una dirección especifica.
En el circuito se utiliza para liberar la presión de

los cilindros hidráulicos y que estos retornen a su
posición inicial.
Fallas:
Ilustración 6: Válvula 2/2
 Impurezas en su interior que no permiten su buen funcionamiento.

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4.2.1.7. Servo válvula de control de flujo:
 Válvula que permite el paso libre de fluido hidráulico cuando está
en posición de descanso, se acciona con una presión
establecida para regular el caudal que pasa por esta.
 En el circuito evita que los cilindros retornen de forma rápida a
su posición, dándoles una velocidad de salida de fluido reducida.
 Fallas:
 Válvula mal instalada (de forma invertida).
 Fugas.
funcionamiento.
Ilustración 7: Servo Válvula de control de

flujo
4.2.1.8. Cilindro hidráulico:

Es un mecanismo por donde se desplaza un embolo o pistón, y que transforma
la energía hidráulica en energía mecánica lineal.
Es el actuador final para realizar el trabajo en el circuito hidráulico.
Fallas:
 Atasco del embolo por suciedad.

 Rotura de sellos interiores por exceso de cargas.
 Presión de accionamiento en el sistema demasiado baja.
 Sistema hidráulico con aire en su canalización.
 Accionamiento lento, debido a viscosidad elevada del fluido.
 Fuga interna en el cilindro hidráulico. Ilustración 8: Cilindro
 Partes del cilindro mal ensambladas. Hidráulico de elevador
4.2.1.9. Indicador de nivel:

Su función es indicar el correcto nivel de aceite del tanque, el nivel debe
permanecer entre los márgenes de máximo y mínimo para un correcto
funcionamiento del circuito hidráulico.
Fallas:
 Suicidad en cañerías.
 Flotador defectuoso.
Ilustración 9: Marcador nivel

de aceite

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4.2.1.10. Filtro de aire.
La función es eliminar la contaminación de polvo y partículas que
presenta el aire, ya que este es un medio para la refrigeración de los
componentes del circuito.
Fallas:
 Filtro saturado.
 Filtro roto.
Ilustración 10: Filtro de aire
de venteo.
4.2.2. Descripción de componentes circuito eléctrico:
4.2.2.1. Contactor de Inducción:

Interruptor de energía indirecta, consta de una bobina que se energiza
para dar el paso de corriente desde una línea de menos energía hacia
una de mayor potencia.
Fallas:
 Desgaste de conectores por el uso.

 Bobina cortocircuitada
Ilustración 11:Contactor
trifásico
4.2.2.2. Motor eléctrico
Las fallas más comunes que se presentan en los motores eléctricos son las siguientes:
bobina cortocircuitada, corto en el interior o en la salida de la ranura, corto de espiras, corto
en la conexión, corto entre fases, desbalanceo de tensión, falta de fase en la conexión delta,
picos de tensión, sobrecalentamiento y rotores trabados.

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4.2.2.3. Botón de encendido:
Botón que permite dar el paso de la energía al circuito.
Fallas:
 Contactos cortados.
 Botón trabado.
Ilustración 12: Pulsador

eléctrico
4.2.2.4. Relee de sobrecalentamiento:

Contactores normalmente cerrados que interrumpen el paso de
la energía si el circuito eléctrico tiene una sobrecarga de calor.
Se acciona para proteger todo el circuito eléctrico por una

sobrecarga e n el motor eléctrico.
Ilustración 13: Relé térmico

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4.3. Capítulo 3: Considerar diagrama de funcionamiento de elevador.
4.3.1. Sistema hidráulico
1 – Bomba
2 – Motor
3 - Filtro de aceite
4 – Válvula anti retorno
5 - Válvula de seguridad
6 - Válvula de palanca de
descenso
7 - Servo válvula de control de
flujo
8- Manguera
9 - Cilindro hidráulico
Ilustración 14 Diagrama Hidráulico
10 - Indicador de nivel
11-Filtro de aire
4.3.2. Principio de Funcionamiento del sistema hidráulico.
El circuito que tiene este tipo de elevador es un circuito en paralelo esto debido a que ambos
cilindros realizan el trabajo de manera simultánea, por lo que la bomba hidráulica debe dotar
de aceite a ambos cilindros al mismo tiempo, sería imposible para el equipo trabajar con un
circuito en serie, ya que ambos cilindros son de igual dimensión y deben trabajar al mismo
tiempo al extenderse y contraerse. Los circuitos en serie son utilizados para aplicaciones
es las que se pueda realizar un proceso seguido de otro, formando una cadena de procesos
por los cuales fluye el líquido hidráulico.
Una vez comprendido el tipo de circuito hidráulico presente en el equipo estudiado se

explicará el principio de funcionamiento del sistema hidráulico en el elevador de vehículos.
El cual se resume en:
Cuando el botón de arranque se presiona, se arranca el motor eléctrico (2), que acciona la
bomba de aceite (1), aspira el aceite hidráulico desde el depósito de aceite en el cilindro de
aceite (9), forzando el movimiento del vástago. En este momento, la válvula de seguridad
(5) está cerrada, y la presión de trabajo máxima ya está ajustada desde fábrica. La válvula
de seguridad puede garantizar la capacidad de la carga nominal, pero cuando la presión en

17
el sistema excede el límite, automáticamente el exceso pasa dentro de la válvula de
seguridad para proteger el sistema hidráulico. Suelte el botón de inicio para detener el
suministro de aceite y el elevador se detendrá. Para bajar, tire de los cables de acero en
los dos carros y el mecanismo de seguridad se desactiva, a continuación, presione la
palanca bajada, la válvula (6) se acciona, el aceite hidráulico fluye de regreso desde el
cilindro hidráulico en el depósito de aceite a través de la válvula de reducción de palanca
(6) y de control de flujo de la válvula (7), y el ascensor comienza el descenso.
4.3.3. Descripción y Funcionamiento de los equipos
4.3.3.1. Bomba hidráulica
Es una máquina generadora que transforma la energía con la que es

accionada (generalmente energía mecánica) en energía del fluido
incompresible que mueve.
Una bomba de engranajes es un tipo de bomba hidráulica que consta de

2 engranajes encerrados en un alojamiento muy ceñido.
4.3.3.1.1. Función de la Bomba hidráulica en el equipo.
En el sistema en cuestión la bomba hidráulica cumple la función de generar
un caudal y presión necesaria para hacer salir los pistones y por
consiguiente elevar el vehiculó. Ilustración 15: Bomba
hidráulica
4.3.3.2. Motor eléctrico.
Es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica de

rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus
bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y
un rotor.
4.3.3.2.1. Función del motor eléctrico en el equipo.

El motor eléctrico cumple la función de energizar la bomba y de esta manera
hacer funcionar el circuito, esto lo hace transformando la energía eléctrica
a mecánica rotacional. Ilustración 16: Motor Eléctrico

18
4.3.3.3. Filtro de aceite
Es el componente principal del sistema de filtración

de una máquina hidráulica, de lubricación o de
engrase. Permite separar las partículas solidas del
fluido hidráulico, manteniendo el circuito libre de
impurezas.
4.3.3.3.1. Función del filtro de
aceite en el equipo.
Las funciones de los filtros de aceites presentes en el
equipo son de mantención y regulación de la cantidad
de impurezas en el circuito, aumentando su tiempo entre Ilustración 17: Filtro de aceite
fallas.
4.3.3.4. Válvula anti retorno.
También llamadas válvulas de cierre. La función de

estas válvulas es la de permitir la circulación de fluido en un
sentido y de cerrar el paso del fluido en sentido contrario.
Ilustración 18: Válvula

antirretorno
4.3.3.5. Válvula limitadora de presión.
Las válvulas de seguridad de alivio de presión están diseñadas para abrir

y aliviar un aumento de la presión interna del fluido, por exposición a
condiciones anormales de operación o a emergencias.
Ilustración 19: Válvula

limitadora de presión.

19
4.3.3.6. Válvula de palanca de descenso.
Actúan solamente como llave de paso. Una vía es la entrada y otra
vía es la salida. Cuando está en posición abierta, las dos vías se
conectan sin nada en el medio y el aire comprimido fluye con
libertad. Al cerrarse, lógicamente se corta el paso. Estas válvulas
pueden ser normal cerradas o normal abiertas, según cierren o
habiliten el paso respectivamente en su posición de reposo. En el
caso del circuito del elevador esta válvula es normalmente abierta
con un antirretorno para la línea de presión hacia los pistones.
Ilustración 20: Válvula 2/2
4.3.3.7. Servo válvula de control de flujo

El servo válvulas son accionadores de tipo neumático o hidráulico
que conectan dos o más vías por las que circula un fluido. La
diferencia con las válvulas es que estas son de tipo todo o nada,
mientras que las servo válvulas tienen la posibilidad de controlar la
presión o el caudal.
4.3.3.7.1. Función de la Servo válvula de control de
flujo en el equipo.
Su función en el circuito, es la de limitar el caudal del retorno del

fluido para de esta manera disminuir la velocidad a la cual Ilustración 21: Servo Válvula
controladora de flujo.
desciendo el elevador.
4.3.3.8. Manguera Hidráulica

Una manguera es un tubo hueco flexible diseñado para transportar
fluidos de un lugar a otro. Mangueras Hidráulicas para baja,
mediana, alta y extrema presión. Estas pueden tener mallas
metálicas trenzadas desde una hasta cuatro dependiendo de la
presión requerida.
Ilustración 22: Mangueras Hidráulicas

20
4.3.3.9. Cilindro hidráulico
Los cilindros hidráulicos son mecanismos que constan de un cilindro dentro del
cual se desplaza un émbolo o pistón, y que transforma la presión de un líquido
mayormente aceite en energía mecánica (también llamados motores
hidráulicos lineales) son actuadores mecánicos que son usados para dar
una fuerza a través de un recorrido lineal.
Ilustración 23: Cilindro hidráulico

de gran tamaño
4.3.3.10. Indicador de nivel de aceite.

Permite una fácil inspección del nivel de aceite de un sistema hidráulico
sin necesidad de desarmar o sacar tapas para revisar el nivel de aceite.
Ilustración 24: Indicador

de nivel de aceite de ojo.
4.3.3.11. Filtro de venteo, respiración o de aire:
Situado en los respiraderos del equipo, permite limitar el ingreso de

contaminantes procedentes del aire.
Ilustración 25: Filtro

de Aire de venteo

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4.3.4. Sistema eléctrico de Elevador Launch TLT240SC.
4.3.4.1. Diagrama del sistema eléctrico Control y Fuerza: Motor

Monofásico.
 KM, AC Contactor.
 M, Motor monofásico.
 SB, Botón de encendido Motor trifásico
 SA, Automático magneto térmico
4.3.4.2. Diagrama del sistema eléctrico Control y Fuerza: Motor

Trifásico.
KM, Contactor.
M, Motor trifásico.
SB, Botón de encendido.
FR, Rele de Sobre calentamiento

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4.3.5. Componentes del sistema Eléctrico de control y fuerza
4.3.5.1. Botón de arranque (SB)
Los botones son por lo general activados, al ser pulsados con un dedo.
Permiten el flujo de corriente mientras son accionados. Cuando ya no
se presiona sobre él vuelve a su posición de reposo.
Ilustración 26: Pulsador eléctrico
4.3.5.2. Contactor (KM)

El contactor es un aparato eléctrico de mando a
distancia, que puede cerrar o abrir circuitos, ya sea
en vacío o en carga. Un contactor está formado por
una bobina y unos contactos, que pueden estar
abiertos o cerrados, y que hacen de interruptores de
apertura y cierre de la corriente en el circuito
Ilustración 27: Contactor

4.3.5.3. Interruptor de límite (SQ)
Dentro de los componentes electrónicos, se encuentra el final de

carrera o sensor de contacto (también conocido como "interruptor de
límite"), son
dispositivos electrónicos, neumáticos o mecánicos situados al final del
recorrido o de un elemento móvil, como por ejemplo una cinta
transportadora, con el objetivo de enviar señales que puedan modificar
el estado de un circuito.
Ilustración 28: Indicador de final de carrera

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4.4. Capítulo 4: Análisis del Problema.
La situación presente en el Taller Mecánico de Automóviles S&P Servicios Integrales SPA,

es que al momento de poner en marcha un equipo nuevo, más específicamente en el
elevador hidráulico de vehículos, este no desempeña la tarea asignada de manera correcta,
presentando un fallo en su sistema. Las fallas que presenta son las siguientes:
 Presión baja de Sistema en un Cilindró Opuesto a Motor (Presión de Sistema a

16MPa) de 14MPa, verificado con manómetro.
 Velocidad de Cilindro Opuesto a motor sube más lento que cilindro aledaño a motor.
 Sube a Tirones Cilindro Opuesto a Motor.
Para realizar un correcto análisis y posterior solución al problema latente en el equipo, se
realizó una descripción hidráulica analizando sus componentes por separado y como
conjunto motriz, junto a esto se fabrico un esquema del circuito eléctrico de fuerza y control
del elevador detallando nuevamente los componentes y su función en el circuito estudiado.
Una vez establecidos, descritos y analizados todos los componentes en un marco teórico,
se estableció como se relacionan los componentes del equipo, tanto los hidráulicos como
los eléctricos.
Para brindar solución a la problemática presentada en el presente informe no apoyaremos

de las fallas mas comunes de los componentes, detalladas en el capitulo 2 de este
documento. Seleccionando las fallas que se asemejen o relacionen con el problema
presente el equipo del Taller Mecánico de Automóviles S&P Servicios Integrales SPA.
Analicemos las problemáticas presentes, en primer lugar, se encuentra una medición de

presión al cilindró opuesto al motor verificada con manómetro, en la cual tenemos una
presión 2MPa menor a la presión del sistema. Las consecuencias de esta baja de presión
pueden ser velocidad baja del cilindro, estancamiento del cilindró por falta de presión,
detenimiento total o parcial del cilindro afectado. Con este análisis podemos relacionar este
problema con los dos siguiente que se presentan en el equipo estudiado.
Otro de los problemas presentes en el equipo es una velocidad de elevación menor a la del
cilindro cercano al motor, las consecuencias de esto son inestabilidad al elevar un vehículo,
mala distribución de la carga en el equipo produciendo sobresfuerzo en ciertos puntos del
equipo, imposibilidad del elevar un vehículo. Este problema afecta directamente el
desempeño del equipo llegando incluso a detener el proceso, además provoca un aumento
en la posibilidad de ocurrir un accidente, por lo cual debe ser solucionado a la brevedad.
El ultimo problema sujeto a análisis es que el cilindro opuesto al motor sube a tirones, la
consecuencia de este problema serán inestabilidad al elevar una carga, deterioro del equipo
por excesivas vibraciones al balancear la carga elevada.

24
Una vez expuestas las problemáticas, sus consecuencias y como se relacionan, se procede
a analizar para encontrar la causa del problema y establecer un plan de acción con la
finalidad de solucionar la problemática.
En primer lugar, las posibles causas de cada problema:
1)Presión de cilindro opuesto al motor menor a la de sistema:
 Nivel de fluido hidráulico es menor al limite inferior establecido por fabricante, esto
provocara que la bomba hidráulica este impulsando aceite mezclado con aire, lo que
provocara una acumulación de aire en el final del circuito al momento de generarse
presión en el circuito entero, provocando que el actuador mas alejado del motor se
vea afectado, disminuyendo su presión de trabajo. Cabe destacar que este
fenómeno puede ocurrir por diferentes acciones, y basta con que el equipo trabaje
una sola vez con poco fluido hidráulico para que se vea afectado hasta que se
purgue el sistema completo.
 El fluido hidráulico esta fluyendo de la cámara inferior del actuador hacia la superior,
provocando que el circuito hidráulico ya no sea un circuito cerrado y por lo tanto la
ley de pascal no se cumpla, generando una perdida de presión en el actuador
afectado. Esta falla se presenta por daño en los componentes, tanto en el embolo
como en los sellos, deficiente diseño, mecanizado y montaje del equipo.
 El circuito quedo mal purgado al ser instalado, al quedar mal purgado el sistema
hidráulico, se provocará una pérdida de presión, si esta bolsa de aire se encuentra
cerda del cilindro opuesto al motor provocaría los problemas presentes en el equipo
analizado. Esta falla difícil de identificar en un equipo, pero sencilla de solucionar
una vez descubierta.
 Fuga hacia el exterior de cualquier componente cercano al cilindro opuesto al motor,

de esta manera el circuito hidráulico se abre y se tendría la perdida de presión.
 Fallo en válvulas antirretorno, perdiendo presión en el sistema.
2) Pistones suben a distintas velocidades, el opuesto al motor posee menor

velocidad:
 Menor caudal en el cilindro, esto debido a un estrangulamiento o ruptura de una de

las mangueras que conducen la presión, los actuadores transforman la presión y
caudal en fuerza lineal, por lo que la disminución de una de estas dos variables,
afecta la velocidad a la que sale el pistón.
 Poco fluido en el tanque de aceite, al igual que en el problema anterior esto reduce
la presión, por lo que afecta la velocidad del actuador.

25
 La viscosidad del aceite es grande y la fluidez pobre, esto debido a una mala
elección de fluido hidráulico tanto en viscosidad como para temperatura de trabajo.
De manera general cualquier suceso que afecte la presión o caudal, afecta la velocidad del
actuador, por lo que las soluciones aplicadas a otras problemáticas nos afectaran de
manera directa en nivelar las velocidades de ambos actuadores.
3) Cilindro opuesto al motor sube a tirones:
 La presión no es constante en el cilindro, esto puede deberse a que el cilindro pierde

presión a intervalos, por lo que no sube cuando no hay presión y se mueve cuando
si la hay. Esto puedo ser provocado por aire en el circuito, de lo cual ya se ha
expuesto las causas.
 Orificios de las válvulas se obstruyen, esto provoca perdida de presión a intervalos

irregulares, y es provocado por suciedad en el aceite.
 Vástago del pistón esta atascado, debido a estar demasiado apretado en el cilindro,
deteniendo así el movimiento del actuador.
Con las fallas presentes, las consecuencias de las misma y las posibles causas de estas
fallas, se puede establecer un plan de mantenimiento e inspección tanto para detectar la
falla presente como para evitar futuras fallas similares, dentro de las acciones que deberá
tomar el personal a cargo de realizar el mantenimiento e inspección del equipo se
encuentra:
Etapa visual:
 Utilizando el esquema del sistema hidráulico se procederá a recorrer el equipo de

punta a punta en busca de fugas de aceite y defecto en los componentes. Dentro
de lo posible se deberá retirar tapas para una inspección completa del circuito.
 Revisar niveles de aceite del equipo.
 Analizar el tipo de aceite usado y compararlo con el aceite recomendado por el
fabricante. Así como las condiciones ambientales reales e ideales.
 Inspeccionar filtros del equipo, verificar si alguno fue dañado durante el montaje.
Cambiar de ser necesario.
Etapa de medición y calibración:
 Purgar el circuito completo, para eliminar acumulación de aire en él.

 Verificar con manómetro la presión de entrada al cilindro opuesto al motor, en caso
de ser la presión ideal del sistema, se debe proceder remplazar el cilindro por falla
en los retenes.

26
 Cerciorarse de que las válvulas estén todas reguladas como estipula el fabricante,
en este caso no deber ser manipuladas para el montaje. Por lo que se debe revisar
si al momento de montar el equipo fueron manipuladas y mal reguladas.
 Engrasar las partes móviles del equipo para evitar cargas negativas al movimiento
del cilindro.
 Revisar el correcto montaje de todos los componentes del equipo.

27
5. Conclusión.
En el presente informe se logró dar solución a diferentes variables que podrían influir en la
falla presentada en el equipo hidráulico. Esto gracias a que, durante el desarrollo del
marco teórico y técnico, se aprendieron nuevos conocimientos referente a los equipo y
circuitos hidráulicos, aprendimos a desarrollar un plan de acción a la hora de enfrentar
una problemática basándose fuertemente en la adquisición de conocimientos para su
posterior aplicación, comprendimos lo importante que puede ser un solo elemento dentro
de un circuito hidráulico y como este afecta al todo. Por otra parte, desarrollamos y
refrescamos conocimientos ya obtenidos, puliendo aprendizajes para enfocarse en la
resolución eficaz de una falla.
Este enfoque teórico nos preparo para afrontar la siguiente etapa del informe, dándonos
una base solidad en la que cimentar nuestra solución al problema.
Analizando todos los aspectos del equipo con falla, desde una perspectiva teórica, ya
podemos enfocarnos en las fallas mas comunes en el elevador hidráulico de vehículos.
Esto para comparar con las condiciones presentes en el equipo y desvelar la falla, así
como su causa.
Al estudiar las fallas mas comunes de los componentes nos podemos dotar de un
conocimiento que solo se obtendría con años de experiencias en el rubro del
mantenimiento industrial. Obteniendo así una amplia paleta de posibles causas a las
cuales enfocar nuestros esfuerzos a la hora de resolver el problema.
Juntando todo lo anterior ya podemos llegar a la solución o plan de mantenimiento mas

acertado para la falla. Pero el desarrollo y posterior solución es solo una parte del
resultado de este informe, ya que a medida que completamos el informe fuimos dándonos
cuenta de que se puede pensar de otra manera al resolver problemas, de que cada
opinión debe ser escuchada ya que es un aporte más en favor de la solución final. Por lo
que en el desarrollo del método de caso nos percatamos de que, a pesar de tener una
estructura prefijada, esta se puede mejorar de tal manera que cada vez que se desarrolle
un trabajo, este se podrá realizar de manera mejor a la anterior.
Este análisis nos ayuda más allá del ámbito escolar, ya que el poder desarrollar un orden,
método y solución, nos aporta mucho más al ámbito laboral y personal, ya que el contar
con esta característica nos permite estructural de tal manera que mejoremos cada
proceso o acción que desarrollemos en nuestras vidas.
Para finalizar, descubrimos que cada integrante tiene una manera diferente de desarrollar
sus ideas y de afrontar los dilemas, y que estas formar son tan validad como cualquier
otra, pero se debe ser ordenado e ir priorizando las tareas con un orden jerárquico para al
momento de dar solución al dilema se cuente con todas las herramientas y conocimientos
para dar un diagnostico certero, sin importar el tipo de mantenimiento elegido para la
solución.

28
6. Webgrafía.
 Efecto del aire en circuitos hidráulicos:
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0213131516000055
 Efecto del caudal y presión en la velocidad de un actuador:
https://www.puromotores.com/13075475/como-calcular-la-velocidad-de-un-cilindro-
hidraulico
 Diagnóstico de fallas de cilindros hidráulicos:
http://www.sw-solenoidvalve.com/news/fault-diagnosis-of-hydraulic-cylinders-
5726949.html
 Fallas comunes en bombas hidráulicas:
http://www.hidraulicapractica.com/es/educacion/sobrepresion-fallas-comunes-en-
bombas-hidraulicas-de-engranajes
 Fallas comunes en motores asíncronos
http://www.actiweb.es/durelectric/fallas.html
 Fallas en motores eléctricos:
https://www.traxco.es/problemas-de-motores-electricos/
 Efectos del aceite sucio en circuitos hidráulicos:
https://www.conservatucoche.com/es/motor/filtro-aceite-sucio-sintomas-y-
problemas-22.html
 Fallas en mangueras Hidráulicas:
http://mancossa.blogspot.com/2012/12/porque-fallan-las-mangueras-
hidraulicas.html

29

Metodo de Caso N1 Electrohidraulica Claudio Acevedo

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ÁREA

Informe Situación de Evaluación

Asignatura: Taller Mecánico II

Nombre del docente: Sebastián Pérez Orellana

Fecha: 2 de septiembre, 2019.

Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

Resolver falla presente en el elevador hidráulico al momento de su puesta en marcha.

Para la evaluación y posterior resolución de la falla presente en la que el cilindro opuesto al

-Estudio del sistema hidráulico.

-Fabricación de circuito eléctrico de control y fuerza.

-Despiece del elevador y descripción de componentes más importantes.

-Comprender y explicar el principio de funcionamiento de los componentes.

-Llegar a un plan de mantenimiento que solucione la falla presente.

Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

La confiabilidad es trascendental a la hora de adquirir una maquinaria o equipo, sin

• Presión baja de Sistema en el Cilindro Opuesto a Motor (Presión de Sistema a

• Sube a Tirones Cilindro Opuesto a Motor.

En el área de mantenimiento, antes de tomar decisiones apresuradas se realizará un

4. ¿Cuáles son los efectos de cada una de estas fallas?

5. ¿Cuál es la consecuencia de cada falla?

6. ¿Qué puede hacerse para predecir o prevenir la falla?

7. ¿Qué hacer si no puede encontrarse una tarea predictiva o preventiva adecuada?

Respondiendo estas preguntas implícitamente se resolverá el tema de las fallas

Se describirá también componentes y funcionamiento de cada uno de ellos, además de

Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

Dentro de las características y funciones que brinda el modelo TLT240SC del

-Bloqueos de seguridad de alcance total, seguro y de sencilla operación. Lo que

-Los cables y tubería de aceite están completamente ocultos, esto protege de

-Interruptor de seguridad superior, evitando daños en el vehículo en la parte

-Posee dos cables de acero para nivelación de brazos, que se mueven

Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

Dentro de las unidades de potencia se establece una presión de trabajo de 16MPa.

4.1.3. Parámetros ambientales y de buen funcionamiento:

-Temperatura de trabajo: -5°C - +40°C

Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

En primer lugar, esta la seguridad a la hora de operar el elevador hidráulico, por lo

1. Informase leyendo manual de 2. Despejar áreas circundantes

3. Mantenimiento e inspección 4. Usar puntos de elevación

6. Solo debe ser operado por

7. Mantenerse alejado de las partes 8. Mantener pies lejos del

Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

1- Precauciones al proceder a levantar un vehículo:

 Revisar y rellenar la unidad de aceite hidráulico NC32 o N46 en el depósito

3- Supervisión antes de la maniobra:

 Compruebe que todos los tornillos de conexión estén sujetados.

 Mantener el área de trabajo limpia y ordenada. No realice un levantamiento

Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

 Limpiar el área de trabajo antes de descender el vehículo.

 Antes de operar, el bloqueo de seguridad debe ser inspeccionado.

Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

Es el elemento encargado de generar el caudal de aceite hidráulico para el circuito del

 Contaminación por materias finas y gruesas.

La sobrepresión también puede romper el eje o los dientes de los piñones

Ilustración 2: Eje dañado

4.2.1.2. Filtro de aceite

 No filtrará correctamente dejando pasar partículas abrasivas que dan lugar al

Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

Manguera 19: resequedad de la cubierta de la manguera por envejecimiento, que origina

Manguera 9 Y 10: presencia de sudoración de aceite en la manguera.

La manguera ya se ha degradado y está permitiendo que el aceite fluya a través de la

Resequedad en la manguera causada por la presencia de altas temperaturas.

Método de caso: Elevador Hidráulico de vehículos.

Presencia de ampollas a lo largo de la manguera, lo cual indica que la manguera está

4.2.1.4. Válvula antirretorno: