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Resumen— En este artículo se propone determinar las información, tal es el caso de los vehículos que pueden formar
características esenciales de integrar las tecnologías Ad-Hoc redes de comunicación vehicular, en la sección II
en su estándar IEEE 802.11p con la tecnología LTE, y estableceremos un marco comparativo entre las tecnologías Ad-
determinar parámetros de eficiencia para diseñar una red Hoc y LTE las mismas que en un diseño futuro en este trabajo
de comunicación vehicular inteligente partimos de la se integraran para realizar el diseño de la red de comunicación
arquitectura de los sistemas inteligentes de transporte, para vehicular inteligente que oportunamente definiremos en la
su demostración simularemos utilizando SUMO que es el sección III, aquí plantearemos nuestro diseño de red de
simulador del tráfico y NS3 que es el simulador de comunicación vehicular que se basara en utilizar una
comunicación, con esta simulación obtendremos arquitectura VMASC para la comunicación, se analizara las
características de parámetros de eficiencia de nuestra red ventajas de integrar las tecnologías mediante la simulación en
comparada con la simulación de una red que utiliza solo SUMO y NS3. Finalmente en la sección IV presentaremos un
IEE 802.11p. estudio económico que nos ayude a determinar si el diseño de
la red de comunicación vehicular planteado en la sección III
Index Terms— Ad-Hoc, LTE, VMASC, Cluster Head, puede ser implementado, se concluirá con la sección V donde
ITS, SUMO, NS3. se expondrán las respectivas conclusiones de la realización del
diseño de la red de comunicación vehicular inteligente
I. INTRODUCCIÓN integrando la tecnología Ad-Hoc y LTE, para la movilidad
DURANTE t2
A. Redes AD-Hoc NODO 3
NODO 2
B. Redes VANET
Figura. 2. Estructura de una Red Ad-Hoc, Fuente [5] Como se mencionó anteriormente las redes VANETs son un tipo
de red particular que no posee una infraestructura predispuesta,
al contrario depende de la posición de los vehículos, como se
observa en la Figura. 4.
B.8. Limite Por Alto Retardo
A pesar de que en alguna aplicaciones VANETs las redes no
requieren de una alta velocidad de datos se presenta una
limitación por el alto retardo que presenta la red para ello se
requiere de aplicaciones de seguridad.
B.9. Interacción Con Sensores De A Bordo.
Los sensores en los nodos vehiculares deben actuar para
proveer información que puede ser de utilidad para formar
enlaces de comunicación y para propósitos de enrutamiento.
A parte de la comunicación V2V si se requiere proporcionar
Figura. 4. Topología Dinámica de una Red VANET, Fuente
conectividad a Internet a los nodos de una VANET es decir a
[8].
un escenario V2I entonces se debe tener en cuenta el
Para que una red VANET resulte potente debe cumplir con descubrimiento de una pasarela a Internet la misma que otorga
algunas características: un nodo especial conocido como Internet Gateway (Pasarela a
Internet) que permite conectar a un nodo ad- hoc con la
B.1 Alta Movilidad De Los Nodos. infraestructura [8].
La topología de las redes VANETs siempre están cambiando
Con las características mencionadas anteriormente la
debido a la alta velocidad con la que los vehículos se mueven
arquitectura de una red VANET se desarrolla en tres escenarios:
en las carreteras, este movimiento es aleatorio ya que no sigue
ningún patrón definido dependiendo de los factores del medio Dominio IN-Vehicle.
en el que se encuentre el vehículo [9] [10]. Dominio Ad-Hoc.
B.2 Canales De Radio Variables. Dominio Infra-structure.
Debido a la misma razón de topología dinámica resultado del Para que funciones en cualquiera de los tres dominios deben
movimiento y velocidad cambiante de los vehículos es poseer los elementos especificados en la Figura. 5.
frecuente que la red se desconecte, especialmente cuando la Road Side Unit (RSU)
densidad vehicular es baja o la distribución de las calles, Unidades de Aplicación (AUs)
edificios y demás objetos que son obstáculos variables en el On Board Unit (OBU)
tiempo [9] [10]. Gateway (GW).
B.3 Seguridad. Hot Spot (HS)
La transmisión de información en las redes VANETs se debe
garantizar para que sea válida [9] [10].
B.4. Energía Suficiente Y Almacenamiento
Los nodos VANETs presentan una característica como lo
definimos anteriormente recarga energética gracias a la fuente
de energía de los vehículos.
B.5. Comunicación De Tipo Geográfico
Las redes VANETs presentan otro tipo de comunicación a
diferencia de otras redes que usan ID o grupos de ID para
definir los puntos finales de comunicación, esta red tiene en
cuenta la posición geográfica de los nodos intermedios y el
nodo destino.
B.6. Modelo De Movilidad
Con el alto movimiento de los nodos que dan una topología
dinámica, los modelos de movilidad y predicción son factores
importantes en el diseño de protocolos para redes VANETs; Figura. 5. Dominios en los que se presenta una Red VANET,
estos nodos son limitados por el diseño de la infraestructura vial Fuente [11].
que están formadas por: autopistas, carreteras y calles.
C. Red Long Term Evolution (LTE).
B.7. Varios Entornos De Comunicación
Las VANETs son redes que operan en dos entornos: un entorno Esta tecnología también se la conoce como Envolved Universal
de movimiento en una sola dimensión que se da en las Terrestrial Radio Access (E-UTRA) y cuyo objetivo es
autopistas y el otro entorno que es un poco más complejo que proporcionar una alta tasa de datos, baja latencia y optimización
se desarrolla en las ciudades, ya que dentro de la misma de paquetes con una tecnología de acceso de radio con un ancho
intervienen las construcciones de edificios, árboles y otros de banda flexible [12].
obstáculos que se presentan propios de las ciudades.
LTE utiliza para el enlace descendente o downlink el método de
Acceso Múltiple por División de Frecuencia o Frequency Dominio de Servicios
Division Multiple Access (OFDMA) y para el enlace ascendente Evolved Packet Core Network (EPC)
o uplink el Acceso Múltiple por División de Frecuencia con Interfaz Aire (E-UTRAN)
Portadora Única o Single Carrier Frequency Division Multiple Equipo de Usuario (UE)
Access (SC-FDMA) cuya utilización ofrece a los usuarios la
reducción de la interferencia y mejor capacidad de la red. Esta arquitectura se limita al acceso de radio y al Core Network
que hacen referencia a las áreas E-UTRAN y el EPC
Otra característica de esta tecnología es la eficiencia espectral ya respectivamente. El conjunto de la UE, E-UTRAN y el EPC
que utiliza una modulación de 64 (QAM) que es una modulación representa la capa de conectividad del IP, a esta parte de la red
en amplitud por cuadratura que requiere utilizar 2 bits de nivel y se le conoce como el EPS.
un bit de polaridad, el mecanismo de corrección de errores
denominado Forward Error Correction (FEC) y técnicas Una vez analizado la Redes Ad-Hoc y LTE realizamos un
complementarias de radio como MIMO [13]. cuadro comparativo donde se reduce las características más
importantes y relevantes para integrar las dos tecnologías en el
Utiliza una velocidad de transmisión de 100 Mbps en enlace diseño de la red Vehicular inteligente para la ciudad de Cuenca,
descendente y 50 Mbps para enlace ascendente en un ancho de en la Tabla 2 tenemos características de ancho de banda,
banda de 20 MHz y opera en modos FDD y TDD, posee una frecuencia y otros de Movilidad.
latencia reducida de 10 mseg entre el equipo de usuario y la
estación base.
Característica 802.11p LTE
LTE posee un ancho de banda que va desde 1.4 MHz a 20 MHz 10 MHz 1.4 MHz
Ancho de Canal
lo que permite presentar una alta flexibilidad para operar en una 3-5-10-15-20 MHz
amplia variedad de anchos de banda usando la tecnología en un
core IP. Banda de 5.86-592 GHz 700-2690 MHz
frecuencia
Rango de Bits 3-27 Mbps Sobre los 300 Mbps
C.1. Arquitectura de la Red Long Term Evolution (LTE).
Alcance Mayor a 1 Km Mayor a 30 Km
La arquitectura de la tecnología LTE denominada Envolved
Packet System (EPS) trabaja con la conmutación de paquetes Capacidad Medio Alta
por lo que su arquitectura se derivada de lo que es la tecnología
GSM y UMTS, para su arquitectura se compone de la red de Cobertura Intermitente Ubicuo
acceso conocida como (E-UTRAN) Envolved Universal
Terrestrial Radio Access Network y el Envolved Packet Core Soporte en Medio Muy Alto sobre los
(EPC) como se muestra en la Figura. 6 esta arquitectura permite Movilidad 350 Km/h
que la conmutación de paquetes tenga más movilidad y sin
fisuras, calidad de servicio y mínima latencia [14] [15]. Soporte de QoS Acceso de Canal Identificador de Clase
Distribuido Mejorado QoS (QCI) y selección
(EDCA) de Portadora
Soporte de V2I Si Si
Figura. 6. Arquitectura de la Red LTE, Fuente [15]. Las características indicadas en la Tabla 2 nos servirán como
referencia al momento de realizar el diseño de la red de
Como muestra la Figura. 6 la arquitectura de la tecnología LTE
comunicación vehicular y requerir especificaciones para la
muestra cuatro dominios principales de alto nivel:
integración de las dos tecnologías antes estudiadas.
III. DISEÑO DE LA RED DE COMUNICACIÓN VEHICULAR track para cada dirección de movimiento del vehiculo o como
vemos en la Figura. 7 cada dirección se clusteriza por separado,
Las redes Ad-Hoc VANET presentan múltiples aplicaciones al
momento de hablar de sistemas inteligentes de transporte, con el Sobre LTE el evolved node B (eNB) o la estación base
uso de estas redes es posible que dentro de los vehículos se tenga transmisora es desarrollada a lo largo de cada calle y las dos
información de seguridad vial, congestionamiento, VANET se asume que se encuentran dentro del radio de
entretenimiento, ubicación de lugares, publicidad, etc. cobertura de cada eNB. La interfaz Evoveld Universal
Terrestrial Access Network (EUTRAN) habilita la
Las redes VANET utilizan las tecnologías inalámbricas como comunicación de los vehículos con los eNB para que accedan a
IEEE Wireless Access in Vehicular Enviroments (WAVE) los componentes de la tecnología LTE.
conocida también como IEEE 802.11p la misma que en este
diseño se integrara con la tecnología 3GPP LTE. Con este diseño lo que esperamos es determinar las
características de eficiencia al integrar las tecnologías Wireless
Servidores Globales VANET y LTE, para que nos dé una comunicación efectiva
entre los VANETs a través de los backhaul de la red LTE,
Internet
haciendo que se use los recursos de la EUTRAN y de lo eNBs
PDN-GW
SGW de mejor manera.
Señalización de Red
eNB eNB
RSVP
La comunicación origen destino requiere niveles bajos de
CL2 RSU CL1 CL2
multicasting con la VANETs y de un nivel superior de
CL1
CM CH CG CM CM CH CG CM
comunicación con los eNB en LTE. Nuestra arquitectura está
CH CH
CM
CM
RSU
CM
CM basada en la clusterización dinámica Vehicular Multi-hop
CM CH CG CH CM CM CH CG CH
algorithm for Stable Clustering VMaSC y la elección del cluster
CM CM CM
CM
CM CM CM
CM
CM
jefe.
CL2 CL1 CL2 CL1
Figura. 7. Diseño de la red de comunicación vehicula, Fuente Para nuestro diseño de red que se muestra en la Figura. 7 la
(Autores) región dentro del área de cobertura de los eNBs donde el LTE
recibe las señales intensas está determinada con la región activa
El diseño se realizó formando cluster con los vehículos de 4G. Los vehículos en la VANET que están activos o en
acuerdo a ciertas características que poseen los vehículos como: movimiento dentro de la red activa 4G y equipadas con la
la dirección de movimiento y la velocidad promedio, para una interfaz E-UTRAN son determinadas como vehículos gateway
arquitectura heterogénea los vehículos deben estar dotados de o Cluster Miembro (CM). La interfaz E-UTRAN esta habilitada
dos interfaces IEEE 802.11p y LTE. Una estación base eNB está en los CM, el resto de vehículos que no están en la región activa
ubicado en el centro de la vía y la VANET está considerada 4G o no están equipados con la interfaz LTE E-UTRAN son
dentro de la región de cobertura del eNB. seleccionados como Vehículos Ordinarios [16].
El diseño presentado es un enfoque global de lo que se tendría La clusterización dinámica o VMasc realizada sobre los CM da
en la zona urbana de la ciudad de Cuenca, en la Figura. 7 como resultado sub CM con un cluster Head o un cluster jefe
tenemos dos escenario conformados por dos calles doble via y (CH), presente en cada una de la clusterización, es decir los
en el centro de cada escenario un eNB la información de los escenarios de comunicación multicasting dentro de las
vehículos llega al eNB y se envían a las partes de la red LTE, VANETS estan controlados por los CHs. La elección de estos
que es el SGW, PDN-GW y se une a la red de Internet CHs se realiza mediante la enviacion constante de paquetes de
comunicándose toda esta cadena a una central de control de comunicación o ping, por lo que los CM que den respuesta
tránsito. inmediata a los paquetes ping son nombrados como CH, En
caso de un CH en un instante no da respuesta de estos paquetes,
De acuerdo al marco comparativo desarrollado en la Tabla 2 los la red inmediatamente designa otro CH de entre los CM. Solo
parámetros de ajustes para IEEE 802.11p y LTE radica en la los CM tienen activado la interfaz E-UTRAN para la
frecuencia de transmisión, la densidad de vehículos y la comunicación con el eNB de LTE.
velocidad media de los mismos para el rendimiento de la red, A. Simulación con SUMO y NS3
como se dijo anteriormente se requiere cumplir ciertos
Las herramientas escogidas para la simulación son SUMO como
requerimientos de comunicación para aplicaciones de redes
simulador de tráfico, NS3 como simulador de red y Generador
vehiculares para seguridad vial, eficiencia de viaje, información
de Modelo de Movilidad Vehicular (MOVE) este nos permitirá
y entretenimiento.
realizar la conexión entre NS3 y SUMO.
La topología indicada en la Figura. 1 está conformada por dos
Para la simulación colocamos los parámetros para nuestros
ambientes totalmente separados con dos calles en diferente
escenarios, los mismos que se encuentran en la Tabla 3.
sentido y en cada uno de los ambientes se despliega una red
VANET, los vehículos en las VANETs están dotados de una
interfaz de radio IEEE 802.11p, además cada calle contiene un