ANÁLISIS DEL CASO SOUTHWEST AIRLINES

Entre 1978 y 1993 la industria de transporte aéreo en estados unidos sufrió un

incremento en la capacidad de transporte, al ingresar 29 aerolíneas.
Esta causa de ingreso al mercado de 29 aerolíneas en este periodo causó una
sobre oferta, por lo cual se induce que las empresas tenían una cantidad muy
reducida de clientes ya que estos se repartieron en todas estas opciones
existentes. Esto en el corto plazo originará una guerra de precios tal y como lo
menciona el caso y puede explicarse mediante la curva de oferta y demanda:
Guerra de precios, debido al exceso de oferta, subsistencia. 1981-1983 y 1990
– 1993

La industria perdió entre 1990 – 1992 perdió 7100 millones y en 1992 perdió
700 millones
1991 Southwest Airlines registró una utilidad de 26.9 millones, en base a un
ingreso bruto de 310 millones
1992 Southwest Airlines registró una utilidad de 105 millones, en base a un
ingreso bruto de 1680 millones
Como podemos observar para los años mencionados en el año 1991 se obtuvo
mayor porcentaje de utilidad neta con respecto al año 1992 y teorizo que ello
ha ocurrido ya que el mercado estaba entrando en fase de equilibrio a causa de
que la competencia ha estado trabajando en base a sus estrategias para poder
ser otra vez competitivas en el mercado.

Estos fueron uno de las principales razones por las cuales la empresa
Southwest se mantuvo competitiva en el mercado:

El bajo coso de combustibles se puede ver reflejados en la tabla, ya que

modelo a modelo la capacidad de combustible se incrementaba 737-200
(18,094 litros) vs 737-300 (20,104 litros), así como también la capacidad de
asientos se incrementaban, ello los llevo a mantenerse competitivos en los
tiempos de crisis y a mantenerse luego de que todo el mercado se haya
regularizado.
Boeing 737
En 1979 apareció el 737-200 Advanced que tenía mayor capacidad de
combustible, mayor peso al despegue, mayor alcance y que incorporaba
nuevos materiales compuestos y una aviónica mejorada con respecto a la del
737-200 común. La producción del 737-200 terminó en 1988 después de
haberse fabricado 1.114 ejemplares.
El Boeing 737-300, que fue lanzado al mercado el 5 de marzo de 1981 por la
empresa Southwest, era 3 metros más largo que el 737-200 y estaba equipado
con los turboventiladores de nueva generación CFM56-3.