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DS Moteurs à Combustion Interne

Prénom: Durée: 1h45
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1. Questionnaire à Choix multiples (plusieurs réponses possibles, les réponses incomplètes ne

rapportent pas de point; il n’y a pas de point négatif en cas d’erreur)

1.1. Ordres de grandeur :

L'ordre de grandeur de la pression maximale dans le cylindre d'un moteur à piston est de:
❏ 20 bar ❏ 200 bar ❏ 2000 bar

L’ordre de grandeur de la vitesse moyenne du piston d’un moteur est au maximum de l’ordre de:
❏ 10 m/s ❏ 100 m/s ❏ 1000 m/s

La cylindrée unitaire d’un moteur automobile est de l’ordre de :

❏ quelques cm3 ❏ quelques dizaines de cm3 ❏ quelques centaines de cm3

L’ordre de grandeur des émissions de CO2 d’une automobile propulsée par un moteur à piston est de :
❏ quelques mg/km ❏ quelques g/km ❏ quelques dizaines de g/km

L’ordre de grandeur de la température d’échappement maximale atteinte dans un moteur à piston est de :
❏ 250°C ❏ 1000°C ❏ 2500 °C

La puissance maximale des plus gros moteurs à piston (Diesel 2 temps lents) est de l’ordre de :
❏ quelques dizaines de kW ❏ quelques dizaines de MW ❏ quelques milliers de MW

1.2. Questions diverses

Le principe du "down sizing" consiste à obtenir la même puissance qu'un moteur de référence avec:
❏ une cylindrée réduite et un régime de rotation supérieur
❏ une cylindrée réduite et une PME augmentée
❏ une cylindrée réduite et une suralimentation plus forte
❏ une cylindrée réduite et un nombre de cylindres plus élevé

Dans un moteur à 4 temps, la vitesse de rotation de(s) l’arbre(s) à came est égale à:
❏ celle du vilebrequin
❏ 2 fois celle du vilebrequin
❏ 4 fois celle du vilebrequin
❏ la moitié de celle du vilebrequin

L’amélioration du rendement d’un moteur, sans changer de carburant, permet de réduire les émissions de CO2
d’un véhicule (en g/km) :
❏ du puits à la roue (well to wheel)
❏ du puits au réservoir (well to tank)
❏ du réservoir à la roue (tank to wheel)
La combustion dans un moteur à allumage commandé est une combustion:
❏ de prémélange ❏ de diffusion ❏ de pré-mélange puis de diffusion

Les normes européennes règlementent les émissions polluantes des automobiles :

❏ uniquement à vitesse maximale
❏ sur un cycle de conduite comprenant des accélérations et des décélérations ainsi que des phases à vitesse
constante
❏ uniquement à vitesse constante
❏ en prenant en compte un démarrage moteur froid

Les systèmes de piège à NOx

❏ permettent de post-traiter les NOx sur les moteurs à mélange pauvre
❏ consomment de l’urée
❏ nécessitent des régénérations régulières
❏ nécessitent de fonctionner en permanence à richesse 1

Une réduction de 30% de la PMF d’un moteur permet :

❏ de réduire de 30% la consommation à pleine charge
❏ de réduire légèrement la consommation à pleine charge
❏ de réduire de 30% la consommation au ralenti à vide
❏ de réduire la consommation de façon plus marquée en ville que sur autoroute

Le rendement de combustion d’un moteur

❏ est généralement proche de 1
❏ peut dépasser 1 dans certains cas, lorsque le remplissage est très bon
❏ ne peut pas dépasser le rendement de Carnot
❏ peut être évalué à partir de l’analyse des gaz d’échappement

La propulsion hybride -électrique

❏ permet d’utiliser le moteur thermique dans des zones de rendement plus élevé
❏ procure un gain par rapport à la propulsion classique plus important sur autoroute qu’en circulation urbaine
❏ peut permettre de rouler en mode électrique pur, uniquement dans la configuration hybride série
❏ peut permettre que, selon les cas, la puissance produite par le moteur thermique soit plus petite ou plus
grande que la puissance nécessaire pour faire avancer le véhicule

Une turbine à géométrie variable dans un turbocompresseur:

❏ permet une meilleure adaptation du turbocompresseur sur une plage de régime moteur plus grande
❏ augmente le temps de réponse du turbo lors des phases transitoires
❏ a un meilleur rendement isentropique qu’une turbine à géométrie fixe
❏ coûte plus cher qu’une turbine à géométrie fixe

A pleine charge, un moteur diesel a un meilleur rendement qu’un moteur à essence car :
❏ le taux de compression plus élevé améliore le rendement thermodynamique
❏ les pertes par pompage du moteur essence sont plus élevées à cause de la fermeture du papillon
❏ le gazole a un PCI voisin de l’essence mais une masse volumique plus élevée
❏ le moteur à essence fonctionne souvent à une richesse supérieure à 1 dans ces conditions

Les systèmes de déphasage d'arbre à cames permettent de faire varier:

❏ le phasage de l’ouverture des soupapes
❏ le phasage de la fermeture des soupapes
❏ la durée d’ouverture des soupapes
❏ la levée maximale des soupapes
2. Questions de cours

2.1. Indiquer les différentes voies possibles pour réduire les émissions de CO2 d’une automobile propulsée par
un moteur à combustion interne
2.2. Indiquer les principales voies pour réduire à la source les émissions de NOx en moteur Diesel

3. Propulsion Hybride

3.1. L’architecture de ce véhicule hybride est elle :

❏ série
❏ parallèle
❏ à dérivation de puissance (serie/parllèle)

3.2. Décrire brièvement les différents modes de

fonctionnement possibles en expliquant notamment les
gains en consommation procurés par le système par
rapport à une propulsion classique:

4. Suralimentation

Vanne A
Vanne B

4.1. Le système de suralimentation décrit sur le schéma ci-dessus est-il :

❏ séquentiel - série ❏ séquentiel -parallèle

4.2. Indiquer en justifiant en quelques mots, la position des vannes A et B en fonction des conditions de
fonctionnement (zones 1 et 2 dans le champ régime, couple)

5. Adaptation d’un moteur

Une nouvelle planète a été découverte : son sous-sol contient du méthane et son atmosphère est composée de
50% d’oxygène et 50% d’azote. Une mission prévoit d’amener un MCI pour produire sur place de l’électricité.
Quelle(s) modification(s) conseillez vous pour que le MCI fonctionne correctement ? (réponse qualitative,
sans calcul)
 6. Exercice I
Détailler les calculs: formules littérales puis
valeurs numériques utilisées

On étudie un véhicule roulant à 95 km/h en 5ème. A

l’aide du graphe ci-contre (les consommations
spécifiques sont exprimées en g/kWh), calculer les
émissions de CO2 du puits à la roue.

Moteur :
Cylindrée : 2.0l
Type : 4 temps

Carburant :
Formule chimique : CnH1.7n
Densité : 830 kg/m3
Emissions de CO2 du puits au réservoir: 400g/l

7. Exercice II
Détailler les calculs: formules littérales puis valeurs numériques utilisées
On étudie le fonctionnement à charge partielle d’un moteur à allumage commandé utilisant de l’éthanol (voir
caractéristiques ci-dessous). Pour évaluer les performances du moteur, on utilise un cycle de Sabathé
théorique pour la partie HP (fermée) du cycle, tandis que la partie BP (transvasement) est modélisée par un
échappement à pression constante (1bar) et une admission également à pression constante (variable en
fonction de la position du papillon). On assimile les gaz présents dans le cylindre à de l’air, traité comme un
gaz parfait (γ=1.4, r=287 J/kg/K). La température d’admission vaut 27°C. Le moteur fonctionne à richesse=1,
le rendement de combustion vaut 90%. On suppose que 50% de l’énergie dégagée par la combustion l’est
pendant la phase de combustion isochore et 50% pendant la phase isobare
- calculer la masse d’air stœchiométrique nécessaire pour bruler 1g d’éthanol.
- calculer la pression d’admission correspondant à une consommation de 12 mg/cycle/cyl de carburant. On
considèrera que, dans les conditions de pression et température de l’admission, les gaz résiduels occupent un
volume équivalent au volume mort
- représenter le cycle dans un diagramme P,v ; on notera 1 le début de la compression (PMB), 2 le début de la
combustion isochore, 3 le début de la combustion isobare et ainsi de suite …
- calculer puis rassembler dans un tableau les coordonnées des différents points du cycle HP (Pression,
volume et température)
- calculer le travail (indiqué) du cycle HP, le travail (indiqué) du cycle BP et le travail (indiqué) total du cycle
- évaluer le rendement thermodynamique du cycle
- indiquer un système qui pourrait permettre de supprimer le papillon d’admission et d’annuler
(théoriquement) les pertes par pompage
- représenter le cycle ainsi obtenu sur le même diagramme que le cycle de départ
- évaluer l’augmentation du rendement thermodynamique en cas d’utilisation de ce système
- évaluer dans ce dernier cas la consommation spécifiques (effective) en g/kWh.
Caractéristiques du moteur: Caractéristiques du carburant /comburant:
Cycle: 4 temps – allumage commandé Ethanol
Alésage: 75 mm - Course: 86 mm Formule chimique: CH3CH2OH
Taux de compression : 10 Masse volumique=790 kg/m3
Nombre de cylindres : 1 PCI=28.9 MJ/kg
Alimentation atmosphérique, température d’admission 27°C ηcomb=90%, φ=1
Injection externe L'air contient 23% d'O2 (en masse) ; c’est un
PMF=1.5 bar gaz parfait (γ=1.4, r=287 J/kg/K)
Rappels:
Lois de Laplace : PVγ=cte, TP(1-γ)/γ=cte, TV(γ-1)=cte ; Cp=rγ/(γ-1), Cv=r/(γ-1)
Masses molaires (g/mol) : H :1, C :12, O :16