CORROSIÓN

EN LOS AVIONES
Los aviones Boeing están diseñados para proporcionar protección contra la
corrosión a lo largo de su vida útil de diseño de 20 años. Para cumplir este
objetivo, Boeing considera los siguientes criterios:

Causas de la corrosión .
Tipos de corrosión .
Métodos de control de la corrosión .

1. CAUSAS DE LA CORROSIÓN
La corrosión es la destrucción del metal por la reacción electroquímica con su
ambiente. Figura 1 ilustra algunas fuentes típicas de la corrosión que afecta a los
aviones. Como se muestra en la figura 2 , deben existir simultáneamente tres
condiciones para que se produzca la corrosión:
1.La presencia de un ánodo y un cátodo. Esto ocurre cuando dos metales disímiles o
dos regiones de concentración diferencial de electrolitos crean una diferencia en
potencial eléctrico.
2.Un conector metálico entre el ánodo y el cátodo.
3.Un electrolito tal como agua.
La eliminación de estas tres condiciones en los aviones está restringida por
la practicidad, la funcionalidad y la viabilidad. El contacto metálico
diferente no siempre se puede evitar debido al peso, costo y problemas
funcionales, pero el potencial de corrosión puede minimizarse mediante el
uso de tratamientos de superficie, chapado, pintura y sellado. No se puede
evitar el agua, pero se puede controlar con caminos de drenaje, orificios
de drenaje, selladores y compuestos inhibidores de la corrosión. El control
de la presencia de agua suele ser el medio más eficaz para prevenir la
corrosión (véase " Control de la humedad molestas en los aviones
comerciales ",
2. TIPOS DE CORROSIÓN
La corrosión se manifiesta en muchas formas diferentes. La corrosión de las
células de concentración, o corrosión de la hendidura, es el tipo más común que se
encuentra en los aviones, que ocurre cuando el agua está atrapada entre dos
superficies, como debajo de la pintura suelta, dentro de una línea de unión
delaminada o en una junta no sellada. Puede desarrollarse rápidamente en
corrosión por picaduras o exfoliación, dependiendo de la aleación, forma y temple
del material atacado.
Todas las formas de corrosión de las células de concentración pueden ser muy
agresivas, y todas resultan de diferencias ambientales en la superficie de un
metal. La forma más común es la corrosión de células diferenciales de oxígeno.
Esto ocurre porque la humedad tiene un menor contenido de oxígeno cuando se
encuentra en una hendidura que cuando se encuentra sobre una superficie. El
menor contenido de oxígeno en la grieta forma un ánodo en la superficie
metálica. La superficie metálica en contacto con la parte de la película de
humedad expuesta al aire forma un cátodo. Como se muestra en la figura 3 , los
iones cloruro (Cl ) Migran al ánodo y crean una condición ácida y corrosiva. La
manera más eficaz de eliminar este tipo de corrosión es mantener el agua fuera
de la articulación.
Corrosión generalizada

Llamada también corrosión uniforme.

Se define por un ataque general a la pieza que produce adelgazamiento del
metal sin que existan importantes ataques locales.
Cuando se presenta en el avión afecta a una parte importante de un panel o de
una superficie.
Suele ser desarrollo lento y progresivo, de manera que se detecta con facilidad
en las inspecciones periódicas.
Bien entendido, a pesar de su lento desarrollo debe actuarse sobre ella antes de
que la pérdida de material ponga en riesgo el componente o el elemento desde
el punto de vista estructural, desde el punto de vista de los esfuerzos que debe
resistir.
La corrosión generalizada en el aluminio se muestra en forma de depósitos
de polvo blanco o grisáceo, que en realidad son el producto de la
descomposición del aluminio (Al= AI+3 +3e-).
Los cationes Al+3 (recuérdese, cationes son iones con carga positiva) reaccionan
con el oxígeno de la atmósfera para formar el citado óxido de color blanco o
grisáceo (4Al + 302 = 2Al203).
Características
•Debe considerarse la posibilidad de que se produzca corrosión generalizada en
un entorno sin presencia de humedad, pero con vapores de dióxido de azufre (S02)
en la atmósfera, típico de zonas industriales.
Por supuesto, la situación empeora si hay humedad pues concurren los
ingredientes para que se forme ácido sulfúrico.
•Con humedad relativa del 70 % y superior existe la posibilidad de corrosión
generalizada en zonas externas de la superficie del avión, en los trópicos.
La razón es que puede haber depósitos de cloruro sódico.
Esta sal está presente de forma natural en la atmósfera y por tanto en la superficie
exterior del avión.
La delgada capa de humedad que se forma sobre la superficie en estas
condiciones actúa como electrolito para el paso de la corriente.
Figura 6. Corte de corrosión de una forja 7075-T73
Figura 7. Corrosión general de la piel 2024-T3-Clad
Figura 4. Grietas por corrosión por estrés de una forja
7079-T6
CORROSIÓN POR AIREACIÓN DIFERENCIAL:

Cuando una pieza de acero (tubería, estructura,

etc.), bien porque esté semienterrada, o porque se
encuentre sometida a medios electrolíticos
diferentes, como consecuencia de la diferencia de
oxigeno derivada de la aireación diferencial
mencionada, la parte menos oxigenada actuará
como ánodo, y la más oxigenada como cátodo,
generándose un flujo electrónico unidireccional
provocado por la diferencia de potencial
electroquímico existente entre la zona anódica y la
zona catódica, con la consecuente corrosión en la
zona anódica.
CORROSIÓN POR CAVITACION
Las ondas de presión emitidas durante el
crecimiento explosivo de las burbujas son las
representadas por el daño del material, estas ondas
generan elevadisimas presiones y actúan en un
intervalo de tiempo muy corto sometiendo al
material a una tasa de deformación muy alta
Este mecanismo continuara indefinidamente sino
existiera mecanismo de disipación de energía. Esta
ocurre en virtud a la viscosidad del fluido, que
puede ser considerado un como un factor de
amortiguamiento, transformando la energía
mecánica del colapso en energía térmica
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
 CORROSIÓN GALVANICA

DAÑO EVIDENTE EN EL MARCO DE LA PUERTA

SOBRE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE

LAS BISAGRAS DE TIPO PIANO SON PUNTOS PRINCIPALES DE LA

CORROSIÓN DEBIDO AL CONTACTO ENTRE DIFERENTES METALES,
ENTRE EL PASADOR DE ACERO Y LA BISAGRA DE ALUMINIO.
CORROSION POR EXFOLIACION