ACEITES

Definición

Se llama aceite de motor, por extensión, a todo aceite que se utiliza para
lubricar los motores de combustión interna. Su propósito principal es lubricar las
partes móviles reduciendo la fricción. Además de lubricar el aceite también
limpia, inhibe la corrosión y reduce la temperatura del motor transmitiendo
el calor lejos de las partes móviles para disiparlo. Los primeros aceites utilizados
fueron los extraídos de grasas animales y vegetales. A medida que avanzó la
técnica, y las exigencias de los motores, se empezaron a usar los compuestos
químicos derivados del petróleo de mayor calidad y acorde con las necesidades
industriales en ese momento. Estos aceites, que consisten principalmente
en hidrocarburos y compuestos orgánicos de carbono e hidrógeno, llevan
añadidos diferentes compuestos químicos para mejorar su cualidades. La
tecnología actual, no obstante, los está dejando obsoletos y están siendo
desplazados progresivamente por los aceites sintéticos formulados enteramente
en laboratorio y con prestaciones muy superiores a los derivados del petróleo.

El aceite del motor es el fluido encargado de mantener refrigeradas todas las

piezas móviles que intervienen en el proceso de combustión y funcionamiento
del motor del coche. Esto significa que, si nos faltase de repente el aceite en el
motor, el bloque se fundiría lamentablemente a los pocos segundos -se griparía-
, dadas las altas temperaturas de funcionamiento y a los altos niveles de fricción
entre piezas que se producirían.

El aceite es quien mantiene el motor con vida y en un rango de temperaturas

óptimo para su funcionamiento. Su mantenimiento fundamental es el cambio de
aceite (tras un kilometraje marcado por el fabricante del coche, o tras un año
uso), pero también conviene comprobar periódicamente el nivel de aceite en
el motor y elegir el mejor aceite para nuestro coche que deberá de ir
acompañado de un filtro de aceite que contínuamente filtre el lubricante y retire
de circulación las partículas metálicas y las impurezas.
Ahora que queda claro que la diferencia entre aceites de motor, caja, y sistemas
hidráulicos no es viscosidad, si no, aditivos, podemos corregir estos conceptos
cuando alguien nos recomienda o nos comenta como el mito antiguo. Pero para
conocer un poco más a estas propiedades, explicaremos en este resumen:

o Aceite de Motor a gasolina: Aceite diseñado para ser lo más resbaloso

posible, utilizando modificadores de fricción, algo de detergente, y algo de
anti-desgaste. Es diseñado para absorber la humedad de la combustión y
dejarla evaporar cuando se calienta. Este aceite está en desarrollo
constante para mejorar la vida útil del motor y reducir los costos de
combustible y de mantenimiento.
o Aceite de Motor a diésel: Tiene mucho más detergente y aditivos anti-
desgaste para aguantar los periodos más largos de cambio y mayor
compresión del motor diésel de camiones y equipo pesado. También está
diseñado para absorber humedad y dejarlo evaporar cuando se calienta.
Es utilizado en ciertas transmisiones de camiones y ciertas camionetas de
Isuzu y Chevrolet, además de ciertos autos antiguos donde la caja está
 en el cárter del motor. Este aceite está en desarrollo constante mientras
se implementa accesorios para reducir las emisiones de gases peligrosos
al medio ambiente.
o Aceite de motor de motos a 4 tiempos (con embrague húmedo): Esta
es una formulación similar a aceite de motor a gasolina sin los
modificadores de fricción resbalosos, con la adición de modificadores de
fricción que causa más agarre de los embragues, mejorando su
durabilidad y performance. También son utilizados en unos cuantos autos
que tienen la caja automática en el cárter del motor.
o Aceite para motos a 2 tiempos: Este es un aceite de baja viscosidad
con aditivos anti-desgaste y un aditivo que lo mantiene en suspensión en
la gasolina mientras está guardado. No debe entrar en ningún otro equipo.
o Aceite para transmisiones automáticas: Este es un aceite de baja
viscosidad que puede aguantar las altas temperaturas (la transmisión
automática opera entre 75ºC y 85ºC), llevar este calor al radiador del auto
para disipar, lubricar todos los cojinetes y engranajes dentro de la caja, y
frenar los discos cuando llega el momento correcto de agarre en cada uno
de sus cambios. Hay docenas de especificaciones, pero básicamente son
cubiertas con una de tres formulaciones, y otra formulación con casi la
mitad de la viscosidad de los otros para las cajas de 8 y 9 velocidades de
Jeep, Audi, VW, BMW, y otras marcas (esto para los últimos modelos).
Siempre se debe verificar las etiquetas para ver la compatibilidad del
aceite ATF. Esto también es utilizado en la dirección hidráulica de muchos
autos y camiones
o CVT: Fluido para transmisiones de variación continua es un aceite que se
parece al ATF, pero no es. Tiene aditivos sintéticos muy especiales para
hacer que la correa agarre las poleas. Si resbala, se gastan las poleas y
acaba con la transmisión. Las últimas formulaciones mejoran el
comportamiento de las cajas CVT de varios años atrás. Para más detalles
vea el boletín 73.
o Aceite para transmisiones sincronizadas: (A veces llamado “MTF”
para “Manual Transmission Fluid). Esto es un aceite de las viscosidades
que mostramos al comienzo, que contiene aditivos para extrema presión
(API GL-4) para las superficies de los engranajes y alta lubricación de los
 cojinetes o rodamientos, pero también contiene un aditivo para hacer
agarrar a los sincronizadores para facilitar el manejo y reducir el desgaste.
Las nuevas formulaciones no contienen azufre/fósforo, haciéndolos
amigos de las piezas de bronce u otros metales blandos. Los anteriores
contiene azufre/fósforo, pero cerca de 50% de lo que contiene el aceite
de diferenciales (GL-5). Para más detalles vea el boletín 149.
o Aceite para transmisiones no-sincronizadas y diferenciales: Cuando
estos son usados en transmisiones normalmente están en camiones de
alta carga o mandos finales de tractores. También se usa en diferenciales
de autos, camionetas, camiones, etc. Utilizan una cantidad alta de
azufre/fósforo para proteger las superficies de engranajes que están
deslizando dentro del diferencial, los rodamientos, etc. Estos nunca deben
ser utilizados en transmisiones sincronizadas porque dañarán los
sincronizadores.
o Aceite hidráulico industrial: Esto normalmente es identificado
simplemente por su viscosidad ISO, como ISO 46, o ISO 68. Tiene
bastante aditivos para pasar ciertas pruebas industriales, normalmente
30% a 50% de lo que se usaría en equipo pesado. Puede ser pedido como
multigrado usando el término “HVI”, o puede ser de formulaciones
especiales, como “sin zinc” o “sin cenizas”.
o Aceite hidráulico de equipo pesado: Estos típicamente son aceites de
motor diésel o TO-4, pero de muy baja viscosidad, como identificamos
anteriormente.
o Aceites para compresores: Hay varias formulaciones especiales para
compresores. Se debería pedirlos por su viscosidad, como ISO 100 en
lugar de pedir SAE 30, porque cuando se pide por viscosidad SAE
(Sociedad de Ingenieros Automotriz), el proveedor asumirá que es aceite
de motor y el aceite tendrá detergente y otros aditivos dañinos para
muchos compresores. Estos pueden ser usados como aceites hidráulicos
para sistemas de baja presión. Compresores a tornillo siempre deberían
estar con aceites sintéticos por la alta temperatura que genera.
o Aceites para turbinas: Estos son similares a los aceites para
compresores, pero típicamente contienen más aditivos para ayudar en la
lubricación limite cuando se arranca, y tiene que durar mucho tiempo.
Aceites para Transmisiones

Para seleccionar un aceite para su transmisión hay que considerar varios

factores. Aquí explicamos un poco sobre el proceso de escoger el que más
conviene. El sector de “boletines” también tiene mucha información sobre las
razones de escoger el aceite basado en la reducción de costos de mantenimiento
total.

Transmisiones

o Tenga cuidado con aceite para transmisiones automáticas.

o Como identificar una transmisión CVT.
o Como seleccionar el aceite para su transmisión manual.
o Los beneficios de borato inorgánico en reductores.
o Como reducir los gastos de energía eléctrica
o La vida útil del aceite para reductores y el desgaste permitido
o Acondicionando las bandas, embragues y sellos de la transmisión.

TIPOS

Aceite mineral

Un aceite mineral es el aquel en el que la base se obtiene directamente

mediante un proceso de destilación y refinado del petróleo; a esta base también
se añaden aditivos. En un aceite sintético, por su parte, la base se fabrica
mediante procesos de síntesis química en laboratorio, adaptando la estructura
molecular para conseguir unas propiedades determinadas. Podemos decir que
son lubricantes “a medida”.

Sintético

Fabricado completamente a base de compuestos químicos, no incluye

hidrocarburos en su composición. Se produce en un laboratorio y están creados
para soportar condiciones severas, con características de viscosidad superiores
a los aceites minerales.
Semi sintético

Está compuesto por una base mineral que se obtiene del petróleo crudo y un
porcentaje de aceite sintético desarrollado específicamente con las
características necesarias, dependiendo del uso que se le vaya a dar por el tipo
de vehículo en el que se utilizará.

El aceite semi sintético tiene mejor viscosidad a altas y bajas temperaturas,

menos pérdida de lubricante por evaporación y un periodo mayor para cambiarlo
que un aceite mineral.

El aceite sintético también tiene esas ventajas y ademáspresenta una menor

degradación y sedimenta más despacio, lo que ayuda a conservar la eficacia
del sistema de lubricación.

VENTAJAS

Aceite Mineral

 El precio es su principal ventaja. Son más baratos y pueden llegar a costar

hasta un tercio menos del precio de un aceite sintético.

 Su durabilidad es mucho más reducida, normalmente se tienen que cambiar

con el doble de frecuencia que un aceite sintético.

 No está recomendado para altas temperaturas

 Son los aceites idóneos para motores clásicos.

Aceite sintético

 Se pueden realizar más kilómetros con el mismo aceite ya que la capa de

aceite que se crea entre las piezas tiene una mayor duración.

 Proporcionan una protección superior de las piezas internas del motor

 Reducen el consumo de aceite

 La formación de depósitos dentro del cárter es menor

 Gracias a los aditivos que contienen el motor trabaja en mejores
condiciones y su rendimiento es óptimo.

En resumen, los aceites minerales están muy desfasados en la actualidad y

quedan relegados a un uso en motos más clásicas. Aunque su precio sea mucho
más reducido tenemos que tener en cuenta que también tienen una vida útil de
aproximadamente la mitad de kilómetros, lo que a larga puede salir más caro.

Por lo tanto, la mejor elección, en la mayoría de los casos. será un aceite sintético
que lubrique y proteja y que haga funcionar a las mil maravillas el motor de
nuestra moto. Ella te lo agradecerá.

¿Cómo es el ciclo del aceite en el motor del auto?

El aceite del motor, como ya dijimos, se reparte por todas las piezas para
lubricarlas, minimizando así los rozamientos que se producen en todas las
piezas, y a la vez para refrigerarlas. Esas son las funciones del aceite, y una vez
que encendemos el motor, el proceso de circulación del aceite por el motor
del coche comienza. ¿Cómo es? Un vídeo de Shell nos ilustrará sobre el
proceso.
Algunos de aceites de motor 100% sintéticos

–Shell Helix: Tienes dos gamas, Shell Helix Ultra y Shell Helix HX8. Según
especificaciones y viscosidad, el primero lo encuentras desde unos 30 euros la
garrafa de 5 litros, hasta los 40 euros que pueden costar los formulados con bajo
contenido en cenizas para funcionar mejor en motores con filtros de partículas.

–Castrol Edge: Una de nuestras marcas favoritas. La gama cien por cien
sintética se corresponde con el Castrol Edge. Los precios pueden ir desde 35
euros para 5 litros del Castrol Edge Titanium 5W40 más convencional, hasta los
40 euros de la lata de 4 litros de Castrol Edge Titanium 0W30, que cumple las
normativas más exigentes.

–Repsol Elite: Amplísima variedad, con aceites sintéticos en las gamas Elite,
Carrera o Premium, y buena relación calidad precio. Los 5 litros de Repsol Elite
Cosmos 0W40, para motores de vehículos de gama alta, tienen un precio en
torno a los 40 euros. El Elite Premium 5W30, con especificaciones Long-life de
larga duración, lo puedes encontrar desde 30 euros.

–BP Visco: Las gamas BP Visco 5000 y 7000 incluye aceites cien por cien
sintéticos para motores diésel y de gasolina, motores convencionales y de alto
rendimiento. Los 4 litros de BP Visco 7000 0W40 están en torno a los 35-38
euros. Para cochyes más populares, el BP Visco 5000 5W30, tiene un precio de
unos 25 euros, también en formato de 4 litros.
Cambiar el aceite de transmisión – Todo lo importante en resumen

¿Cuándo se debería cambiar?

– depende del tipo de vehículo
– habitualmente tras cinco a ocho años
– cuando se oigan ruidos procedentes de la transmisión o haya algún defecto

¿Qué aceite es el adecuado?

– aceite de transmisión espefício, no aceite de motor
– comprobar la compatibilidad del aceite GL-3 a GL-5

¿Cuánto cuesta?
– precio por litro: entre diez y veinte euros

Ventajas de un cambio en casa

– menor gasto que una visita al taller

Desventajas de un cambio en casa

– muy laborioso en función del tipo de vehículo
– eliminación del viejo aceite de transmisión

COMPOSICIÓN

Aceite base

Uno de los componentes en el aceite del motor es el aceite base, que se refina
del petróleo crudo. Durante este proceso, los compuestos como cera, azufre y
nitrógeno se eliminan y los hidrocarburos insaturados se extraen o cambian de
forma que se vuelven más estables.

El aceite de base lubrica y protege el motor contra la fricción causada por las
diferentes piezas al friccionarse una contra otra.
Otros aditivos

Los detergentes se añaden al aceite para mantener el motor limpio. Estos

detergentes contienen a las partículas contaminantes en suspensión, lo que
impide que el motor se obstruya. Los inhibidores de oxidación y corrosión son
compuestos químicos que protegen al motor. Otros aditivos incluyen
antioxidantes que inhiben el engrosamiento del aceite y se llene de lodo y
compuestos para recubrir los metales y para ayudar a que el aceite fluya
suavemente.

Ingredientes del aceite sintético

El aceite de motor sintético está hecho de petróleo que ha sido modificado

químicamente. Otros compuestos, como las polialfaolefinas, se añaden al aceite
sintético con el fin de mejorar el rendimiento general. Los fabricantes, sin
embargo, tienen otros aditivos patentados que no dan a conocer. Los aceites
sintéticos se pueden usar solos o en combinación con los aceites de motor
convencionales.

CARACTERISTICAS DE LOS ACEITES

REFRIGERANTE: Es una sustancia o elemento que impide o reduce el aumento

en la temperatura de una pieza o conjunto de piezas.

ANTIFRICCION: Es una sustancia o elemento que impide el el choque en tre

las piezas evitando el calentamiento y desgaste.

ANTICONGELANTE: Los anticongelantes son compuestos químicos que se

añaden a loslíquidos para reducir su punto de fusión, logrando de esta forma que
la mezcla resultante se congele a una temperatura más baja. Una aplicación
típica es añadirlos a la gasolina y eldiesel para evitar su solidificación en invierno
ANTICORROSIVO: Un material anticorrosivo es un material que sirve para
proteger una superficie de un proceso de degradación llamado corrosión. La
corrosión es un procesoelectroquímico complejo y difícil de controlar también
pasa por el tiempo ya que se descomponen las materias y es irreparable.

ANTIDESGASTE :
Adtivo que consigue disminuir la fricción entre las partes móviles.

DETERGENTE :
Aditivo que evita que los residuos carbonosos, procedentes de la combustión, y
las lacas y barnices, procedentes de la degradación del aceite, se fijen en las
superficies metálicas.

TERMICO: Es un aceite mineral para sistemas de transferencia de calor no

presurizados con fase líquida cerrada. Poseen una baja presión de vapor y
niveles elevados de estabilidad térmica, calor específico y conductividad térmica.
Recomendado para sistemas de calentamiento con temperaturas de fluido hasta
320 °C.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

 SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros

Automotrices
 API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

El índice SAE, tan solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas
temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad
del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones
de servicio especializado.
 La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos
temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C,
estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los
multigrados.

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -
18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta
en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor
protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo
más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se
deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

API - CATEGORIA DE SERVICIO

El Instituto Americano del Petróleo (API) Clasifica al lubricante por su grado de

tecnología y va de la mano con el modelo de motor. Su código suele ser
identificado por dos letras: para aceites de motor de gasolina, se utiliza el
término S, mientras que el término C identifica a los motores diésel. La segunda
letra designa el nivel de especificación o tecnología según la letra del alfabeto.
La especificación más actual es la API SN para Motores a Gasolina y la API CK-
4 para motores a diésel.

 SN: se comenzó a usar desde octubre 2010. Diseñado para

proporcionar mejor protección de depósitos a alta temperatura
ofreciendo un mejor ahorro de combustible.
El nombre o iníciales API significan American Petroleum Institute, es una
asociación comercial que representa 400 corporaciones implicadas en la
producción, el refinamiento, la distribución entre otros aspectos, de la industria
del petróleo y del gas natural. Entre muchas de sus funciones se encuentra el
administrar y certificar los diversos aceites que se comercializan bajo las
diferentes marcas como Quaker State, Mobil entre otras.
En las botellas de los aceites la marca de certificación del API es una estrella
que identifica los aceites de motor recomendados para un uso específico, por
ejemplo motores a gasolina o diesel.
Una vez aclarado las tres principales siglas o iníciales que podemos encontrar
en los aceites, no quisimos quedarnos cortos en darte más detalles de otras sólo
para que sepas qué significan.
 API SG o SH: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite
para motores de cuatro tiempos.
 API TC: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para
motores de dos tiempos.

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el
aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)–
por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos
que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para
motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los
rangos, según tabla adjunta.

Almacenamiento y Manipulación de
Lubricantes
Por David Doyle, CLS, OMA I, OMA II
General Manager, Tribology

Las prácticas de almacenamiento del lubricante y

su manejo adecuado son importantes para proteger
la integridad de los productos y en consecuencia,
el equipo donde se utilizan los lubricantes. Un
pobre almacenamiento y manipulación puede
hacer que los productos se deterioren o se
contaminen, creando residuos e introduciendo riesgos de seguridad. Las malas
prácticas de almacenamiento y manipulación pueden ser el origen de los
problemas de contaminación que eventualmente dañan los equipos.

Un espacio de almacenamiento debe ser adecuado para la organización y el

control ambiental. Los productos almacenados, equipos, contenedores
secundarios de distribución, y el material de limpieza de derrame deben estar
organizados, inventariados y almacenados. La condición de su espacio de
almacenamiento debe ser inspeccionada de forma rutinaria, y no sólo al
acceder a los productos de los contenedores.
MANIPULACIÓN
 Para la manipulación de lubricantes y grasas recomendamos el uso de
guantes.
 Posterior a la manipulación, lavarse las manos con abundante agua caliente,
evitar el uso de pastas abrasivas o desengrasantes en polvo, emplear
jabones ligeramente ácidos y secar la piel con papel desechable.
 Muchos negocios no son conscientes del peligro que involucran las prácticas
inadecuadas del manejo de lubricante y la inevitable repercusión que tienen
para la salud y el medioambiente. Es importante recordar que el aceite de
motor usado es considerado una sustancia peligrosa por lo que su
disposición final debe efectuarse de acuerdo a la normativa medioambiental
vigente.
 Nunca utilice presión para vaciar un envase de lubricantes ya que podría
romperse de forma explosiva
 No se recomienda la reutilización de los envases de lubricantes para el
almacenamiento de otras sustancias, ya que residuos de los mismos pueden
quedar adheridos en la estructura de los envases.
 Nunca corte, suelde o taladre un recipiente vacío o lo exponga a fuego
directo, chispas o electricidad estática -aunque aparente estar limpio- ya que
los vapores o residuos se pueden inflamar o explotar.