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Introducción
Las primeras bombas de las que se tiene conocimiento, son conocidas de diversas formas,
dependiendo de la manera en que se registró su descripción, como las ruedas persas, ruedas de
agua o norias. Todos estos dispositivos eran ruedas bajo el agua que contenían cubetas que se
llenaban con agua cuando se sumergían en una corriente y que automáticamente se vaciaban en
un colector a medida que se llevaban al punto más alto de la rueda en movimiento. La existencia,
en algunas partes de Oriente, de ruedas semejantes ha continuado aun dentro del siglo veinte.
La más conocida de aquellas bombas, el tornillo de Arquímedes, aún persiste en los tiempos
modernos. Todavía se manufactura para aplicaciones de baja carga, en donde el líquido se carga
con basura u otros sólidos.
Sin embargo, es probablemente más interesante el hecho con todo el desarrollo tecnológico que
ha ocurrido desde los tiempos antiguos, incluyendo la transformación de la potencia del agua en
otras formas de energía, hasta la fisión nuclear, la bomba queda probablemente como la segunda
máquina de uso más común, excedida apenas por el motor eléctrico.
Puesto que las bombas han existido por tanto tiempo y su uso está tan extendido, no es de
sorprenderse que se produzcan en una infinidad de variedades de tamaños y tipos y que se
apliquen también a una infinidad de servicios. Proporcionando un trabajo comprensible de algunos
tipos de estas bombas.
Siempre que tratemos temas como procesos químicos, y de cualquier circulación de fluidos
estamos, de alguna manera entrando en el tema de bombas.
El funcionamiento en sí de la bomba será el de un convertidor de energía, o sea, transformara la
energía mecánica en energía cinética, generando presión y velocidad en el fluido.
En la carrera de Ingeniería Mecánica está orientada a la proyección, diseño, construcción y
operación de estructuras hidráulicas (bocatomas, desarenadores, canales, etc.), portuarias, así
como a diversas actividades con máquinas hidráulicas y térmicas. Un ingeniero mecánico puede
diseñar, planificar, operar y evaluar sistemas y obras de aprovechamiento de los recursos hídricos
para el área rural y urbana. La ingeniería mecánica brinda servicios de mantenimiento y
reparación de máquinas y equipos de fuerza hidráulica y neumáticos.
Bombas Hidráulicas
Una bomba hidráulica es una máquina generadora que transforma la energía (generalmente
energía mecánica) con la que es accionada en energía hidráulica del fluido incompresible que
mueve. El fluido incompresible puede ser líquido o una mezcla de líquidos y sólidos como puede
ser el hormigón antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energía del fluido, se
aumenta su presión, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas según el principio de
Bernoulli. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presión de un líquido añadiendo
energía al sistema hidráulico, para mover el fluido de una zona de menor presión o altitud a otra
de mayor presión o altitud.
Una bomba hidráulica es una máquina que transforma la potencia (mecánica) de entrada en una
potencia (hidráulica) útil de salida, en forma de suministro o caudal. Una bomba convierte la
energía que proviene de una primera máquina que puede ser un motor eléctrico, una turbina a gas
o a vapor, a otra energía que permite que un líquido sea bombeado por el aumento de presión y la
velocidad.
Clasificación General de Las Máquinas Hidráulicas
Por la forma que transforman la energía mecánica en energía hidráulica, las bombas se pueden
clasificar en:
2. Rotativas: El fluido recibe la acción de fuerzas de una o más piezas rotativas que
comunican energía de presión.
Tipos:
Bomba de Paletas
Bomba de Lóbulos
Bomba de Engranajes
Bombas de émbolo:
Bombas de diafragma
Bomba de Engranajes
Los engranes al girar atrapan el líquido en el volumen de la
cavidad de los dientes en uno de los lados del cuerpo,
zona de succión, y lo trasladan confinado por las escasas
holguras hacia el otro lado. En este otro lado, zona de
impulsión, el líquido es desalojado de la cavidad por la
entrada del diente del engrane conjugado, por lo que se ve
obligado a salir por el conducto de descarga.
Bombas de Paletas
Dentro de un cuerpo con una cavidad interior
cilíndrica se encuentra un rotor giratorio
excéntrico por donde entra el movimiento a la
bomba. En este rotor se han practicado unos
canales que albergan a paletas deslizantes,
construidas de un material resistente a la
fricción. Cada paleta es empujada por un resorte
colocado en el fondo del canal respectivo contra
la superficie interior de la cavidad del cuerpo.
Cuando el rotor excéntrico gira, los espacios
entre las paletas de convierten en cámaras que
atrapan el líquido en el conducto de entrada, y lo
trasladan al conducto de salida.
b) Turbo-Bombas
El órgano propulsor, rotor o impulsor es esencialmente una pieza cónica o troncocónica dotada
de palas y pueden ser:
1) Cerrado: A más del disco que fijan las palas o alabes, existe una corona circular también
sujeto a las palas.
Tipos de Rotores
Número de Rotores
Estas bombas tienen un solo rotor y por tanto el suministro de energía al fluido es realizado
en una sola etapa.
El fluido se hace pasar sucesivamente por dos o más rotores fijados a un mismo eje y
ubicados en una misma caja dimensionada de modo que el flujo sea posible. El paso del
fluido por cada rotor o difusor constituye una etapa.
Clasificación de Las Turbo-Bombas
En este tipo de bombas el movimiento del fluido sigue una trayectoria perpendicular al eje del
rodete impulsor. La característica principal de las bombas centrífugas es la de convertir la
energía de una fuente de movimiento (el motor) primero en velocidad (o energía cinética) y
después en energía de presión.
Bomba Axial
Las partículas de fluido recorren una trayectoria que se inicia paralelamente al eje del rotor y
se transforman en hélices cilíndricas. Los alabes del rotor producen un vórtice forzado que se
superpone al flujo axial del fluido.
La fuerza centrífuga que deviene de la rotación del rotor no es la responsable del aumento de
la energía de presión del fluido.
Bomba Helico–Centrífuga
En este tipo de bombas la trayectoria del fluido se realiza en otra dirección entre las
anteriores, es decir, en un cono coaxial con el eje del rodete.
Según el número de Rotores
Carcasa
La función de la carcasa de una bomba centrífuga es convertir la energía de velocidad
impartida al líquido por el impulsor en energía de presión. Esto se lleva a cabo mediante
reducción de la velocidad por un aumento gradual de área.
Tipos:
- Tipo voluta
- Tipo difusor
Consiste de una serie de aspas fijas que además de
hacer el cambio de energía de velocidad de presión,
guían el líquido de un impulsor a otro. Su aplicación es en
las bombas de pozo profundo, que son bombas de varios
pasos con impulsores en serie.
Impulsores
Recibe el líquido y le imparte una velocidad de la cual
depende la carga producida por la bomba.
Tipos de Impulsores:
Radial
Mixto
Axial
Funcionamiento de los Impulsores:
- Simple succión: El líquido entra por un solo extremo.
- Doble succión: Tiene entrada por dos lados y una salida común.
- Aspas curvas radiales: Son de flujo radial, y están sobre un plano perpendicular; empleados
para gastos pequeños y cargas altas, de baja velocidad específica. Para líquidos limpios sin
sólidos en suspensión.
- Tipo Francis: Las aspas tienen doble curvatura. Son más anchas y el flujo tiende a ser radial o
axial. La velocidad específica va aumentando y la curva de variación del gasto con la carga se
hace más plana.
- Flujo mixto: Este impulsor presenta flujo radial-axial. Con este tipo se pueden manejar sólidos
en suspensión.
- Tipo propela: Presentan flujo completamente axial, ideal para gastos altos y cargas reducidas.
Son los impulsores de máxima velocidad específica. Tienen pocas aspas y pueden manejar
líquidos con sólidos en suspensión relativamente grandes. Son adecuados para bombas de
drenaje de ciudades.
- Impulsor abierto: Son aquellos en el cual las aspas están unidas al mamelón central, sin ningún
plato en los extremos. Son de diámetro pequeño por la debilidad en su construcción mecánica.
- Impulsor Semi-abierto: Llevan un plato en la parte posterior para darles más resistencia. Los
impulsores abiertos (Semi-abiertos) tienen la ventaja de manejar líquidos ligeramente sucios, y la
desventaja de trabajar con claros muy reducidos.
- Impulsores cerrados: Tienen dos etapas integrales que cubren ambos lados de las aspas del
impulsor. Por esta razón no se presentan fugas ni recirculación. Son los de mayor aplicación
general.
En nuestro país se comercializan diversos tipos de bombas hidráulicas, cada una para un trabajo
diferente, eso significa que estarán hechas de materiales diversos para poder cumplir sus labores.
Tenemos muchos fabricantes de estos equipos, pero hablaremos de la marca “Hl”, una empresa con
sede en Lima que viene fabricando bombas más de 50 años.
Detalles Constructivos
Motor: Eléctrico monofásico abierto para suministro eléctrico de 220V / 110V, 60 Hz, 3450 RPM;
protegido contra sobrecargas por un protector térmico. Alternativamente las bombas A1E y A1I
pueden equiparse con motores trifásicos abiertos de 1.9 HP, 220 / 440V, 60 Hz. Los rodamientos
de ambos motores son sellados y pre lubricados. Eje en acero inoxidable AISI 420. No requiere
mantenimiento.
Caja: De fierro fundido gris. Probada hidrostáticamente.
Impulsor: Tipo centrifugo. Fabricado en acero inoxidable, tiene alta resistencia a la corrosión y al
desgaste. Balanceado estática y dinámicamente. Diseñado para una máxima eficiencia.
Sello mecánico: Marca John Crane Tipo 6, permite operaciones en condiciones severas de
hasta 90°C y 75 PSI. No requiere ajuste ni mantenimiento.
Aplicaciones: Bomba diseñada especialmente para el suministro de agua potable en
viviendas y edificios.
o Electrobomba Centrifuga Monoblock Series B Y C
Equipo de bombeo compacto, de alta eficiencia y robusto. Un mínimo de componentes garantiza
un servicio eficiente y libre de mantenimiento. Diseñada para trabajo pesado.
Detalles Constructivos
Motor Monofásico: Abierto para suministro eléctrico de 220V /
110V, 60 Hz, 3450 RPM. Eje de acero inoxidable AISI 420.
Rodamientos sellados y pre lubricados. Con protector térmico
contra sobrecargas.
Motor Trifásico: Abierto para suministro trifásico de 220 / 440V,
60 Hz, 3450 RPM; hasta 3.4 HP. A partir de 5.7 HP los motores
son cerrados según norma IEC, para suministro trifásico de 220 / 380 / 440V, 60 Hz, 3450 RPM y
eje de acero AISI 1045. Rodamientos sellados pre-lubricados. No requiere mantenimiento.
Aislamiento Clase B.
Caja: Fabricada en fierro fundido gris. Probada hidrostáticamente.
Impulsor: Tipo centrifugo. Fabricado en fierro fundido gris, con alta resistencia a la corrosión y al
desgaste. Balanceado estática y dinámicamente para evitar vibraciones. Está montado
directamente sobre el eje de motor, asegurando un perfecto alineamiento.
Sello Mecánico: Marca John Crane, Tipo 6 para ejes de Ø3/8” y Tipo 21 para los ejes de
Ø1.1/8”. Construido con elementos de acero y buna, caras de cerámica y carbón. Permite
operaciones en condiciones severas de hasta 90°C y 75 PSI. No requiere ajuste ni
mantenimiento.
Aplicaciones: Suministro de agua potable en edificios de gran altura, recirculación de
líquidos, riego tecnificado, equipos hidroneumáticos, industrias y minería.
Línea 2: Turbina Vertical y Sumergible
o Impulsor Centrífugo-Helicoidal
El impulsor centrífugo helicoidal de pasaje abierto combina las características de los impulsores
de aleta, para el bombeo de sólidos, con la eficiencia de los impulsores centrífugos usados en el
bombeo de agua limpia. La primera sección del impulsor centrífugo helicoidal es de tipo tornillo y
actúa produciendo un efecto de desplazamiento positivo en el fluido
o Equipo Absorbente de Pescado
1a : Carcasa
1b : Cuerpo de bomba
2 : Codete
3 : Tapa de impulsión
4 : Cierre del eje
5 : Soporte de cojinetes.
Fallas o problemas que se presentan en las Bombas Hidráulicas
6 : Eje
Desgaste abrasivo
Desgaste corrosivo
Es un daño a la superficie, como resultado
de su exposición a ambientes reactivos
Sobre-presurización
Una bomba hidráulica no debe ser sometida a presiones de operación más altas que esas para las
que ha sido diseñada.
Desgaste adhesivo
Ocurre cuando las asperezas de la superficie se someten a contacto deslizante bajo una carga. Si
suficiente calor es generado, se darán microsoldaduras en la superficie.
Por experiencia podemos decir que en general el componente hidráulico sobre el cual recae la mayor
responsabilidad en cuanto al funcionamiento del sistema hidráulico de una maquina es la bomba o bombas. Lo
cual no quiere decir que sea el más importante, es en general el que trabaja durante más tiempo, y por su forma
de construcción depende mucho de una buena filtración y cuidado del aceite. Todos los sistemas hidráulicos
siguen una secuencia de operaciones lógica determinada por el tipo de componentes dentro del circuito y de
cómo están interconectados. Sin entrar en detalles de cómo se hizo la detección de fallas de la máquina,
digamos que tenemos una sospecha de que la bomba puede estar funcionando mal. Antes de empezar, se debe
obtener la mayor cantidad de información acerca del sistema y en particular de la bomba: Tipo de motor que
mueve la bomba (eléctrico, hidráulico, diesel, gasolina, etc.), potencia y velocidad de rotación o RPM.
Temperatura a la que trabaja el sistema. Tipo de bomba (engranajes, paletas, pistones, etc.), caudal que debe
suministrar. Diámetro recomendado por el fabricante para la succión y descarga, para comparar con lo actual.
¿Hay filtro de succión? Que tipo (interno, externo, micrones), bypass (válvula que se abre cuando el filtro está
tapado). Altura del tanque con respecto a la bomba (arriba, nivel o debajo). Nivel del aceite en el tanque. Sobra
decir que todos estos datos le van a ayudar a interpretar los resultados de la prueba, para no tener duda alguna.
Usando un fluxómetro, un manómetro y una válvula de alivio, debemos hacer el siguiente arreglo:
3
1. Válvula de Alivio
2. Manómetro 2
3. Fluxómetro Motor eléctrico
4.8 h.p.1800 rpm
Aislando la descarga de la bomba del resto del sistema, prendemos el motor y dejamos que la bomba envié el
flujo por el fluxómetro, manteniendo abierta la válvula de alivio hacia el tanque. De esta forma podemos tomar el
caudal de la bomba sin presión, el cual debe ser igual al que sugiere el fabricante sin presión. Después debemos
empezar a cerrar la válvula de alivio y debemos ver como la presión en el manómetro va subiendo. Cuando
lleguemos a la presión de trabajo, tomamos lectura del caudal y lo comparamos con el sugerido por el fabricante.
La diferencia entre el flujo sin presión y el flujo con presión nos da una idea de la eficiencia volumétrica de la
bomba.
Valores por debajo de 80% son considerados bajos y la bomba debería reemplazarse. Ahora miremos otros
factores. Si en el momento de tomar el primer flujo, el valor tomado es menor del supuesto sin presión, debemos
tomar en cuenta que esto puede ser debido a que la bomba esta succionando aire a través de la succión o a
través del sello del eje. De la cantidad de aire que este succionando va a depender que tan bajo el flujo vaya a
ser. Otro problema que puede hacer que la lectura del flujo sin presión sea más bajo es el debido a una
restricción en la succión de la bomba, que ocasiona un vacío excesivo en la succión que genera el fenómeno que
se conoce como Cavitación. Este fenómeno se puede confirmar con un vacuómetro colocado a la entrada de la
bomba lo más cerca posible. Resumen. Si la bomba no tiene problemas relacionados con la succión, tales como
aireación o cavitación, con el fluxómetro tenemos certeza de 100% sobre el estado de la bomba. Si tenemos
dudas con la succión, hay que resolver esos problemas antes de medir el caudal en la bomba para tener la
máxima certeza
Conclusiones
ANEXOS
Funcionamiento
Bomba de Tornillo Simple
Esquema de Funcionamiento