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Motor de combustión interna alternativo

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Motor Otto 2T refrigerado por aire

 Motor de cuatro tiempos de gasolina, DOHC.

Los motores de combustión interna alternativos, también a menudo llamados motorde

pistón o motor de émbolo y vulgarmente conocidos como motores de explosión o motores
diésel, son motores térmicos en los que los gases generados en la reacción exotérmica
resultante de un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón en un movimiento
alternativo, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo
finalmente un movimiento de rotación.
La contraposición son las máquinas rotativas en que el movimiento de las piezas de la
máquina ya es de rotación como las turbinas o el motor Wankel.
El funcionamiento cíclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la
combustión por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; esta mezcla es
aproximadamente, 16 partes de aire por una de combustible; este proceso se
denomina renovación de la carga.
En los motores, la energía de fluido disminuye y se transforma en energía mecánica. La
máquina opuesta son los generadores alternativos, en la que se transfiere la energía al fluido.
Si se trata de fluidos compresibles, hablamos de compresores y si son incompresibles
de bombas.

Índice

 1Características comunes
 2Clasificación
o 2.1Según el número y disposición de cilindros
o 2.2Según la forma de provocar la ignición o encendido de la mezcla
o 2.3Según la forma de hacer la renovación de la carga
 3Esquema
o 3.1Motores térmicos
 o 3.2Motores por expansión
 4Aplicaciones
o 4.1Disposición constructiva
o 4.2Caras activas del pistón
o 4.3Presión de admisión
 5Ventajas e inconvenientes
 6Campo de aplicación
 7Fuentes
 8Véase también

Características comunes[editar]
La configuración genérica es un cilindro donde dentro hay un pistón, a veces dos. Si hay solo
un cilindro un extremo del cilindro está cerrado, si existen dos pistones cada uno cierra un
extremo. En el cilindro se introduce el fluido de trabajo, generalmente aire o vapor de agua. Se
puede introducir bajo presión y caliente (por ejemplo, la máquina de vapor), o se calienta y
comprime en el interior del cilindro, ya sea por la ignición de una mezcla de aire y combustible
(motor de combustión interna) o por contacto con un intercambiador de calor caliente en el
cilindro (motor Stirling). Los gases calientes y a presión se expanden, empujando el pistón
hacia la parte inferior del cilindro. El pistón se devuelve a la parte superior del cilindro (punto
muerto superior) por un volante de inercia, o la potencia de otros pistones conectados al
mismo eje o, en algunos diseños, el pistón puede ser accionado por ambas lados, en cuyo
caso se dice que es de doble efecto. En los motores con dos pistones por cilindro estos
vuelven al centro. Dentro de este tipo existe una variante que emplea aire comprimido para
desplazar los pistones motor de pistón libre
En la mayoría de los tipos los gases expandidos o "agotados" se eliminan del cilindro por esta
carrera, aunque en algunas máquinas de vapor se condensa y se vuelve a enviar a la caldera.
Algunos tipos de motor de Stirling, no expulsan nada sino que calienta y enfría repetidamente
la misma cantidad de gas sellada. En los que emplean fluidos incompresibles generalmente el
fluido trabaja en circuito cerrado y se vuelve a enviar a la bomba.
En la mayoría de los tipos, el movimiento lineal del pistón se convierte en movimiento de
rotación a través de una biela y un cigüeñal o por un plato oscilante, empleado bastante en los
motores hidráulicos, u otro mecanismo adecuado. Pero en los martillos mecánicos no se
transforma a movimiento circular sino que se emplea el lineal alternativo directamente. A
menudo se utiliza un volante de inercia para asegurar una rotación suave o para almacenar
energía para llevar el motor a través de una parte del ciclo sin potencia. Los motores
alternativos de más cilindros, en general, funciona más libre de vibraciones (suavemente). La
potencia de un motor alternativo es proporcional al volumen de desplazamiento de los
pistones combinados.
Debe existir algún tipo de sellado entre el pistón deslizante y las paredes del cilindro de
manera que el gas a alta presión sobre el pistón no se escape y reduzca la eficiencia del
motor. Este sellado lo proporciona generalmente uno o más anillos de pistón. Estos son los
anillos hechos de un metal duro, e introducidos en una ranura circular en la cabeza del pistón.
Los anillos de ajustarse estrechamente en la ranura y presionar contra la pared del cilindro
para formar una junta. Generalmente existen varios anillos y cada uno realiza una función.
Los cilindros pueden estar alineados en línea, en una configuración de V, horizontalmente
opuesto uno al otro, o radialmentealrededor del cigüeñal. En los motores con los pistones
opuestos existen dos pistones de trabajo en los extremos opuestos del mismo cilindro. Y esto
permite configuraciones exóticas como la triangular del Napier Deltic. Algunos diseños han
fijado los cilindros en movimiento alrededor del eje, tal como el motor rotativo que sigue siendo
un motor alternativo el pistón dentro del cilindro sigue haciendo un movimiento alternativo. Los
motores que emplean plato oscilante tiene los cilindros paralelos entre sí y con respecto al eje
de giro.
En algunos diseños la posición del pistón puede permitir o impedir la entrada o salida de los
gases en el momento correcto del ciclo. Pero normalmente se requieren válvulas para realizar
esta función. Lo habitual es que estén conducidas por levas o bielas accionadas por el eje del
motor. Los primeros diseños utilizan la válvula corredera pero ha sido reemplazado en gran
parte por la válvula de pistón o válvula de asiento. En los motores de vapor del punto en el
ciclo del pistón en la que la válvula de entrada de vapor se cierra se llama el corte y este a
menudo se puede controlar para ajustar el par motor suministrado por el motor y mejorar la
eficiencia. En algunos máquinas de vapor, la acción de las válvulas puede ser sustituido por
un cilindro oscilante.

Clasificación[editar]
Los motores mencionados se pueden clasificar de la siguiente manera:
Según el número y disposición de cilindros[editar]

 Dependiendo de la disposición puede ser lineal, en V o radial.

 Dependiendo de la cantidad puede ser de 1 hasta, generalmente, 12.
Según la forma de provocar la ignición o encendido de la mezcla[editar]

 Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.

 Mediante encendido por compresión: Son los de ciclo Diésel.
Según la forma de hacer la renovación de la carga[editar]

 Ciclo de cuatro tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras
del émbolo y dos vueltas del cigüeñal. En estos motores, la renovación de la carga se
controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.
 Ciclo de dos tiempos, o 2T el ciclo de trabajo se completa en dos carreras del émbolo y
una vuelta del cigüeñal. La renovación de la carga se logra por barrido, al desplazar la
nueva mezcla los gases de la combustión previa, sin la necesidad de válvulas, (en los
diésel lleva de escape) ya que es ahora el propio émbolo el que con su movimiento
descubre las lumbreras de admisión y escape (solo ciclo Otto) regulando el proceso.

Esquema[editar]
Motores térmicos[editar]
 Tipos de motores térmicos

Máquina de vapor Motor Stirling

Máquina de vapor de un pistón

Diagrama esquemático de una típica máquina de vapor de
alta presión de un solo cilindro, expansión simple y doble Motor Stirling
efecto. La transmisión de la potencia se realiza por medio Esquema de un motor Stirling Rombic Beta, que
de una correa. muestra el segundo pistón, desplazador, (verde)
1 – Pistón dentro del cilindro, este mueve el gas de trabajo
2 – Vástago del pistón entre los extremos fríos y calientes, pero no
3 – Cruceta produce ningún trabajo.
4 – Biela Rosa – Pared del cilindro caliente
5 – Crank Gris oscuro – Pared del cilindro frío
6 – Movimiento excéntrico válvula Verde – Pistón desplazador
7 – Volante de inercia Azul oscuro- Pistón accionador
8 – Válvula corredera Azul claro - Volantes
9 – Regulador de Watt.
|

Motores por expansión[editar]

 Tipos de motores por expansión

Motor de combustión
interna
Los componentes de un típico, motor de combustión interna de émbolo
de cuatro tiempos.
E - Árbol de levas del escape
I - Árbol de levas de la admisión
S - Bujía en los diésel inyector
V - Válvulas de asiento
P - Pistón
R - Biela
C - Cigüeñal
W - Camisa de agua de refrigeración

Aplicaciones[editar]
Existen variantes de los dos ciclos tanto en diésel como en gasolina, teniendo cada uno su
ámbito de aplicación.

 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas , motores de ultraligeros (ULM) y

motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno
en este campo por las normas anticontaminación. Solo motores muy pequeños como
motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automóviles, aviación deportiva y fuera borda.
 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día
, tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.
 4T diésel: domina en el transporte terrestre , automóviles, aplicaciones navales hasta una
cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.
Motor en línea

Disposición constructiva[editar]

Motor en estrella

 Por la disposición de cilindros :Las formas comunes de disposición de los cilindros son
en Motor en V y en línea, con un número de cilindros variable en función de la cilindrada
total del motor. También existe la disposición en boxer o disposición opuesta, corriente en
algunas marcas de automóvil como Porsche, Subaru, y la más frecuente en aviación
deportiva y general hasta una cierta potencia. Han existido otras configuraciones, como la
disposición en "X", en "H", en "U" y en "W", además del motor en "estrella", muy frecuente
en aviación general, comercial y militar hasta la aparición del motor de reacción, y una
variante de este, el motor rotativo (en el cual el cigüeñal permanece fijo y gira el bloque de
cilindros entero a su alrededor), muy usado en los inicios de la aviación.
 En los motores de 4 tiempos, por la disposición de la distribución, el árbol de levas y las
válvulas : Motores SV, OHV, SOHC, DOHC.
Caras activas del pistón[editar]
Los motores comunes tienen una única cara activa (motores de simple efecto) ya que solo la
cara superior del pistón está en contacto con el fluido motor (mezcla carburada y gases de
combustión), de modo que el efecto útil se produce siempre en el mismo sentido, durante la
carrera descendente del pistón. En cambio, en los motores de doble efecto, ambas caras del
pistón son activas, produciéndose efecto útil en ambas carreras del pistón.
Presión de admisión[editar]
Renovación de la carga en un diésel 2T

El motor atmosférico es aquel en el que la presión en la admisión es la atmosférica (o algo

menor), a diferencia de los sobrealimentados, en los que la presión de admisión es superior a
la atmosférica, para lo que se emplea un compresor (generalmente turbocompresor). Los
motores sobrealimentados se emplean cada vez más, ya que manteniendo el tamaño del
motor (peso) proporcionan mayor potencia. Adicionalmente, al independizarse el motor de la
presión atmosférica exterior, se logra paliar la pérdida de rendimiento al trabajar a gran altura.
En todo caso conviene evitar en los motores de Ciclo Otto el fenómeno de la Detonación
(motor alternativo).

Ventajas e inconvenientes[editar]
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son:

 El uso de combustibles líquidos, de gran poder calorífico, lo que proporciona

elevadas potencias y amplia autonomía. Estos combustibles son principalmente
la gasolina en los motores Otto y el gasóleo o diésel en los motores diésel aunque
también se usan combustibles gaseosos como el hidrógeno molecular, el metano o
el propano.
 Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (téngase en cuenta que
rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).
 Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta más de 30 MW lo que permite su empleo
en la alimentación de máquinas manuales pequeñas así como grandes motores marinos.
Sin embargo, estos motores no están exentos de inconvenientes, entre los que cabe señalar:
 Combustible empleado. Estos motores están alimentados en su mayoría (aunque existen
desarrollos alternativos) por gasolina o diésel, dos derivados del petróleo que como
sabemos es un recurso no renovable, además de sufrir su precio fluctuaciones de
consideración.
 Contaminación. Los gases de la combustión de estos motores son los principales
responsables de la contaminación en las ciudades (junto con las calefacciones de
combustibles fósiles), lo que da lugar a episodios agudos de contaminación local como
el smog fotoquímico y contribuye de forma importante en fenómenos globales como
el efecto invernadero y consecuente cambio climático.
En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con éxito por una turbina, y se
han comercializado ya automóviles eléctricos, si bien, con autonomía limitada debido al peso
de las baterías y solares. La principal desventaja de estos dos últimos sistemas es que las
prestaciones del vehículo son notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor de
combustión interna alternativo, por lo que su demanda es muy reducida.

Campo de aplicación[editar]
Son los motores comúnmente utilizados en aplicaciones autónomas (independientes de la red
eléctrica) empleándose en los automóviles, motos y ciclomotores, camiones y demás
vehículos terrestres, incluyendo maquinaria de obras públicas, maquinaria
agrícola y ferrocarril; también son de este tipo los motores marinos, incluidos los
pequeños motores fuera borda. Igualmente fueron empleados en los albores de la aviación, si
bien con posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor relación potencia/peso,
manteniéndose sólo en pequeños motores.
En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores de energía eléctrica,
normalmente de emergencia, entrando en funcionamiento cuando falla el suministro eléctrico,
y para el accionamiento de máquinas diversas en los ámbitos industrial (bombas,
compresores, etc.) y rural (cortacésped, sierras mecánicas, etc.) generalmente cuando no se
dispone de alimentación eléctrica.