Métodos de arranques a tensión reducida
utilizada para el arranque de las bombas de un
sistema de agua potable.
Diego Daniel Suarez Delgado, diegosuarez@cfsuarez.com, José Luis Guzmán López,
joseguzman0997@gmail.com
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Abstract— When electric motors are started at reduced
voltage, the current at the motor terminals decreases in
direct proportion to the reduced voltage while the torque is
reduced in the box ratio of that voltage.
If the typical motor is started at 70% of the line voltage,
the current will be 420% and the torque should be 74% of
the full voltage values.
We can observe that, reduced voltage starters imply an
effective means of reducing both current and/or torque.
To speak of motors most used in alternating current is to
speak of the induction motor, due to its simplicity and ease
of operation. The induction motor lacks a separate field
circuit; however, there is a dependence on the
transformation principle to induce voltages and currents in
its field circuit. Its equivalent circuit is closely similar to that
of a transformer, regardless of the effects of speed variation.
Index Terms— Torque, starter, voltage.
Resumen— Cuando los motores eléctricos son
arrancados a tensión reducida, la corriente en los
terminales del motor disminuye en proporción directa con
la tensión reducida mientras que el torque se reduce en la
relación del cuadro de dicha tensión.
Si el motor típico, fuera arrancado al 70% de la tensión de
línea, la corriente será 420% y le torque deberá ser de
74% de los valores de plena tensión.
Podemos observar que, los arrancadores a tensión
reducida implican un medio efectivo de reducir tanto la
corriente y/o el torque.
Hablar de motores más usados en corriente alterna es
hablar del motor de inducción, debido a su simplicidad y
facilidad de operación. El motor de inducción carece de un
circuito de campo separado; sin embargo, existe una
dependencia del principio de transformación para inducir
voltajes y corrientes en su circuito de campo. Su circuito
equivalente es cercanamente semejante al de un
transformador, sin considerar los efectos de variación de
velocidad.
Palabras Claves— Torque, arrancador, tensión.
I. INTRODUCCIÓN
En la actualidad la industria en general demanda con mayor
urgencia de fuerza motriz para un ochenta por ciento de las
tareas que se realizan diariamente y es por eso que se exige
mejorar en cuanto al control y la distribución de la energía
eléctrica, lo que implica que se pueda realizar con mayor
facilidad sistemas automatizados que los dispositivos modernos
de mando lo requieren.
Es por esto que el motor de inducción o asíncrono es el más
usual en el accionamiento en todas las redes de distribución.
Durante el arranque de un motor de inducción, la corriente
requerida es considerable, lo que provoca una caída de
diferencia de potencial, el cual afecta el funcionamiento de éste.
Es por esto que los motores de jaula de ardilla son los únicos
que se pueden acoplar directamente a la red, siendo accesibles
sus terminales del devanado del estator en las borneras.
Cuando se arranca un motor de inducción de manera directa a
la tensión de alimentación entregada por la red, este puede
llegar a absorber inicialmente una corriente de hasta siete veces
el valor de la corriente a plena carga o llamada nominal lo que
también afecta al torque elevándolo hasta un 160% de su valor
nominal o valor a plena carga.
II. METODOLOGÍA
Los motores de inducción son aquellos en que sus bobinas son
trifásicas y están desfasadas a 120 grados en el espacio y tienen
físicamente el mismo estator que una maquina síncrona, pero
con un rotor diferente en cuanto a su construcción.
A estos motores se les llama también máquinas de excitación
única porque solo se les suministra potencia al circuito del
estator, puesto que un motor de inducción no tiene un circuito
de campo independiente como en las maquinas síncronas.
Los motores de inducción no tienen estas complicaciones de
arranque que tienen los motores síncronos. Por lo general, los
motores de inducción se ponen en marcha al alimentarlos a la
línea de potencia. Sin embargo, en otros hay buenos argumentos
para no hacerlo de esta forma, ya que la Ia que se demanda
puede causar una caída en el voltaje del sistema de potencia, lo
que implica que no es admisible el arranque a través de la fase.
Los motores de inducción con rotor devanado se analizan poner
en marcha con corrientes bajas por medio del acoplamiento de
una resistencia extra en el circuito del rotor en el momento del
arranque. Esta resistencia además de incrementar el par de
arranque, también reduce la Ia. Para saber aproximadamente
cual sería la corriente del motor en el arranque, todos los
motores de jaula tienen un código de arranque representado por
una letra y no se debe pensar que es la letra de clase de
construcción en su placa. Esta letra código indica los límites de
corriente que el motor puede soportar cuando arranca. Los
límites son analizados en potencia aparente de arranque del
motor relativamente a los HP nominales. La figura 1 muestra
una tabla que contiene los kilo-volt-amperes de arranque por
caballo de fuerza de cada letra código. Para conocer la Ia de un
motor de inducción, fijarse en el voltaje nominal, los HP y la
letra código antes mencionada. Así conseguimos que la Sa
(potencia de arranque) del motor será.
𝑆𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 = (𝐻𝑝) (𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑡𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑑𝑖𝑔𝑜)
Y su unidad de medida son los KVA, la Ia se calcula con la
siguiente formula:
𝑆𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒
𝐼𝑎𝑟𝑟𝑎𝑛𝑞𝑢𝑒 =
√3 𝑉𝑇
Fig.1. Tabla de letras de códigos NEMA que indica los KVA/Hp de arranque
nominales de un motor
Para reducir la corriente de arranque en un motor de inducción
se puede hacer el cambio de conexión de Delta a Estrella
durante su arranque, provocando que el voltaje de fase
disminuya de 𝑉𝐿 a 𝑉𝐿 ⁄√3, haciendo que reduzca la corriente
máxima de arranque. Así mismo otra forma de disminuir la Ia
es insertar un resistor extra en la línea de potencia durante el
arranque.
Es importante tener en cuenta que cuando se reduce la corriente
de arranque en forma directa a la disminución de su diferencia
de potencial en los terminales, su par de arranque también lo
hace con el cuadrado de la diferencia de potencial aplicado.
III. ARRANQUE DE UN MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO
Se llama arranque al proceso de puesta en marcha de una
maquina eléctrica, y en el caso de los motores asíncronos para
que se lleve a cabo es necesario que el par de arranque sea
superior al nominal obteniendo que este obligue a girar al motor
a una velocidad más elevada provocando que se igualen los
pares motores. En la figura 2 se observa la siguiente tabla que
obtiene los límites de la relación de la corriente de arranque
sobre la corriente a plena carga.
Fig.2. Tabla de potencia nominal de los motores
Los motores asíncronos tienen varios métodos de arranque,
pero en este artículo nos enfocaremos en solo dos que son:
 Arranque directo
 Arranque a tensión reducida
IV. ARRANQUE DIRECTO
En el método de arranque directo este se suele emplear en
motores de potencias menores a 5kw, lo que provoca que el
motor arranque de forma directa cuando a sus bornes se les
aplica la diferencia de potencial suministrada de la red por
medio de un interruptor tripolar y se efectuará en una conexión
estrella o triangulo según los valores de la red y la diferencia de
potencial nominal del motor en cada tipo de conexión.
En la figura 3 se observan las conexiones de la caja de bornes
del motor a las conexiones ya mencionadas y su sentido de giro.
Si este arranca a plena carga su bobinado absorbe una corriente
de arranque mayor a la nominal provocando que las líneas que
la alimentan incrementen su carga y reduzca la caída de su
diferencia de potencial. Durante la fase de arranque su
intensidad toma valores de 4 a 8 veces la corriente nominal lo
que provoca que su par de arranque sea de 0.6 a 1.5 veces la
corriente nominal y su duración sea de 2 a 3 segundos teniendo
un arranque simple y poco costoso pero que a su vez tenga una
corriente de arranque elevada.
Pero si llega a existir algún inconveniente o problema como
perturbaciones en la red eléctrica se debe recurrir al método de
arranque a tensión reducida.
Fig.3. Conexiones de los bornes y su sentido de giro
 V. ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA
En este método se suele usar para motores que no necesitan un
mayor par de arranque ya que producen el momento del
arranque una diferencia de potencial menor que la nominal del
motor provocando que la corriente también se reduzca, al igual
que el campo magnético y el par motor.
Este método de arranque a tensión reducida tiene cuatro tipos
de arranque pero de éstos solo nos enfocaremos en dos que son:
 Por resistencias estatóricas
 Por reactancias estatóricas

VI. ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA POR RESISTENCIAS

ESTATÓRICAS
Este consiste en arrancar un motor de inducción o asíncrono
colocando o insertando resistencias en serie en cada fase del
estator y por lo tanto se puede elegir la diferencia de potencial
de arranque y de igual forma la intensidad de arranque,
logrando que el motor arranque en dos o más etapas conectando
una resistencia en serie con cada bobina del estator, con esto el
valor de la resistencia se reduce en cada etapa y cada etapa
necesitará un contactor enclavado y un temporizador.
Una vez que la velocidad es estable, se retiran las resistencias y
el motor se acopla o se conecta a la red de alimentación. La
caída de diferencia de potencial es reducida hasta un 70% lo
cual es proporcional a la corriente absorbida por el motor. Por
lo tanto la diferencia de potencial que se llegue a aplicar a los
bornes del motor es mínima al momento del arranque pero va
aumentando progresivamente sin fenómenos transitorios. Este
método de arranque es apropiado para máquinas cuyo par va
creciendo con forma va la velocidad como por ejemplo los
ventiladores
La corriente de arranque por medio del método de arranque por
resistencia suele ser de 4,5 veces la corriente nominal
provocando que su par de arranque sea de 0,6 a 0,85 veces la
corriente nominal teniendo así una posibilidad de arreglo en los
valores del arranque, tenga un arranque suave, su alimentación
es continua, pero que para un mismo par de arranque la
corriente de éste sea mayor, es caro pero un método económico
seria de utilizar resistencias liquidas (cubos de carbonato de
sodio), el par de arranque es menor y tiene una perdida calórica.
Este método de arranque por resistencia se puede aplicar a
máquinas de fuerte potencia donde la reducción de la corriente
de arranque es un criterio importante.
Fig. 4. Diagrama de alambrado para dos pasos de aceleración con resistencia
de grafito
VII. ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA POR REACTANCIAS
ESTATÓRICAS
Este método de arranque solo es aplicable a motores
especialmente construidos, que se caracterizan porque sus
bobinas no están formados por un solo juego de bobinas, sino
que se encuentran fraccionados o divididos en dos o más partes
iguales teniendo en sí que cada parte tiene su propio terminal
independiente que permite conectarlas separadas desde el
exterior del motor.
Los motores con reactancias estatóricas más comunes tienen
sus bobinas conectadas secuencialmente en paralelo, logrando
disminuir tanto la corriente de arranque como su par motor de
arranque.
Por lo general los motores norteamericanos son bobinados en
doble estrella para operar indistintamente con cualquiera de las
dos tensiones ya sea de 220 o 440 voltios que tienen nueve
terminales. Cuando se inicia el arranque de un motor de
reactancia estatóricas con dos puntos de arranque el par inicial
disminuye un 48% y la corriente de arranque en las líneas en
estas condiciones disminuye cerca de un 60%. Este método de
arranque se lo clasifica como tal por los efectos reducidos tanto
en la corriente de arranque como en el par motor de arranque.
Por lo cual pueden ser utilizados para iniciar la marcha de
motores en la que sus bobinados estén conectados en estrella y
también en triangulo.
Fig.5. Diagrama de alambrado para reactancias estatóricas en dos pasos

VIII. REFERENCIAS
[1]. https://es.slideshare.net/valentinaaraneda75/6549920-
arranquedemotorestrifasicos
[2]. https://sites.google.com/site/teoriaarranquesmotores/
[3]. http://www.die.eis.uva.es/~daniel/docencia/te/TEIQP
ractica9-2008.pdf
[4]. https://www.monografias.com/trabajos94/arranque-
motores-asincronicos/arranque-motores-
asincronicos.shtml
[5]. Fraile Mora, Jesús. "Máquinas eléctricas", Mc
Graw Hill, 6ta edición, 2008.
[6]. Stephen J. Chapman, “Máquinas Eléctricas”,
McGraw- HILL/INTERAMERICANA EDITORES,
S.A. DE C.V., 5ta edición, 2012.