UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

DIVISIÓN DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
Asignatura: MECANICA DE SOLIDOS II
L.M. ARIZA, J.N. BELTRÁ, J.S. FONTECHA, B.S. PRADA

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INFORME PUENTE DE SPAGHETTI

L.M. ARIZA, J.N. BELTRÁ, J.S. FONTECHA, B.S. PRADA

RESUMEN: En este informe se presentarán las condiciones de construcción del puente de spaghetti para la asignatura de
mecánica de solidos II, con el fin de forjar y aplicar los conceptos aprendidos en clase para realizar un diseño y un análisis
optimo del mismo. En el documento se muestran las características de diseño y el porqué de este, las características del
spaghetti utilizado y el proceso de construcción además de un análisis estático y estructural del mismo.

PALABRAS CLAVE: puente de spaghetti, análisis estructural, mecánica de materiales.

ABSTRACT: This report presents the conditions of the construction of the spaghetti bridge for the subject of solid
mechanics II, in order to forge and apply the concepts learned in class to make an optimal design and analysis of it.
The document shows the characteristics of the design and the reason for this, the characteristics of the spaghetti used
and the construction process as well as a static and structural analysis of it.

KEYWORDS: spaghetti bridge, structural analysis, material mechanics.

Primer Autor: lina.ariza@usantotomas.edu.co. Estudiante de Ingeniería, Facultad de Ingeniería Mecánica,

Universidad Santo Tomás.

Segundo Autor: juan.beltran@usantotomas.edu.co. Estudiante de Ingeniería, Facultad de Ingeniería Mecánica,

Universidad Santo Tomás.

Tercer Autor: juanfontecha@usantotomas.edu.co.. Estudiante de Ingeniería, Facultad de Ingeniería Mecánica,

Universidad Santo Tomás.

Cuarto Autor: brayanparada@usantotomas.edu.co. Estudiante de Ingeniería, Facultad de Ingeniería Mecánica,

Universidad Santo Tomás.

Informe puente de spaghetti

1. INTRODUCCIÓN

El presente informe es realizado con la finalidad de presentar el progreso sobre el diseño y las pruebas que se han realizado
sobre la construcción de un puente, en el cual los principales materiales de construcción son pasta y pegamento.

La motivación del proyecto es el interés en el análisis estructural y la aplicación de la ingeniería en el campo del diseño
estructural.

Al comenzar el desarrollo del borrador inicial, se realizó una investigación preliminar sobre las bases y los antecedentes
de los puentes utilizando estructuras de vigas. Como primer elemento para ayudar en el diseño de puentes, se revisó la
clasificación y los tipos de puentes, en cuyo caso se seleccionaron los mejores. Se comenzó el proyecto como si fuera un
proyecto individual, de modo que se compartieron los pensamientos individuales de cómo debería ser el puente. los
factores importantes en el diseño del puente que requirieron la mayor parte del enfoque fueron elementos como la sección
de carga del puente, las vigas principales verticales de soporte y la estabilidad del cuerpo simétrico completo que se ve
bien y soporta un peso considerable aplicado.

La primera etapa del proyecto se basa en obtener información sobre las diferentes estructuras de puentes y la distribución
de cargas que debe soportar (eso corresponde a su eficiencia estructural), para así tomar una decisión sobre el tipo de
puente que se debe construir. Al tener definido el diseño se procede a la construcción de este la cual se describirá más
adelante. Una vez construido el puente se realiza un análisis estático estructural y se pone a prueba.

2. DESARROLLO DEL DISEÑO

se comenzó a diseñar el puente decidiendo la forma general del puente. como equipo, decidimos que todos deberían
participar directamente en el diseño. la forma más ágil era que cada uno de los miembros hiciera un diseño relativamente
sencillo para el resto del equipo y le diera una breve explicación para tener en cuenta sus propios elementos y componentes
de fuerza sin hacer cálculos profundos; esta técnica permite a un equipo tomar decisiones rápidas y con capacidad de
respuesta.

decidimos que queríamos construir un puente que solo fuera apoyado por un solo arco en lugar de la forma tradicional de
puentes que generalmente tienen un arco a ambos lados de la cubierta de la carretera para apoyarlo. luego consideramos
otros diseños existentes de los puentes de espagueti de las competiciones en otras universidades, así como las estructuras
del mundo real. esto nos llevó a decidir que el arco único debería construirse de manera similar a los soportes para las
pistas de montaña rusa. también decidimos que el arco debería estar formado por unidades de base de armadura de
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repetición que tuvieran forma de diamante para garantizar que los miembros solo estuvieran en tensión o compresión.
este diseño minimizaría así la dependencia de nuestra estructura en la resistencia a la flexión de los espaguetis, que
sabíamos que era débil en la flexión. La discusión dentro del equipo se redondeaba en la viabilidad y la facilidad para
construir un modelo que pueda, al mismo tiempo, dar cálculos accesibles. Después de eso, la siguiente consideración fue
evitar las restricciones excesivas del modelo, al elegir una estructura que equilibraría la fuerza por igual en la mayoría de
los lados. Esta decisión se tomó para llegar a un consenso y comenzar a trabajar en un prototipo que podría considerar
cada idea propuesta para el objetivo.

3. PROTOTIPOS

Con el fin de escoger y construir el diseño más óptimo para el puente se realizaron pequeños prototipos basados en los
bocetos realizados por cada uno de los integrantes del grupo, de estos se escogieron los 2 que parecían más viables y se
crearon prototipo de estos con variaciones en ángulos, forma de adhesión e incluso en la pasta escogida pues se probó
con tres marcas diferentes y tipos de pasta diferentes (tallarines y spaghetti). Una vez puestos a prueba se decide escoger
el diseño en forma de arco por las condiciones a la resistencia que este presenta y debido a que en las pruebas de prototipos
este fue el que obtuvo un mejor desempeño al soportar mayor peso (3 kg).

Figuras1 - 4. Prototipos y bocetos realizados previos a la selección del diseño final

4. FUERZA DEL SPAGHETTI

En esta seccion se mostraran los resultados optenidos al realizar una prueba de tension al spaghetti que se utilizara en la
contruccion del puente. El objetivo de este experimento fue determinar la carga que las hebras de espagueti podrían
soportar en tensión.

En primer lugar, un grupo de tiras de espagueti se pegaron a dos sillas opuestas y se colgó una taza en el medio del
espagueti (ver figura 6). Se colocaron varias canicas en la taza una por una. El paso anterior se repitió hasta que se
rompieron las hebras de espagueti.

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A continuacion, se registró el número de canicas que soportaba. Se repitieron los pasos 1-4 agregando filamentos
adicionales de espaguetis cada vez.

Figura 5. Spaghetti utilizado para la fabricacion del puente.

Figura 6. Realizacion prueba a tension del spaghetti

El peso de 1 espagueti es de 5 gramos. Por lo tanto, para calcular la carga total suspendida de los espaguetis que utilizamos.

Masa de carga = Número de canicas * 5

Tabla 1. Resultados prueba de tensión spaghetti

Numero de hebras Carga (gramos)
de spaghetti
10 50
15 80
20 115
25 125

Carga vs número de hebras de spaghetti

140
120
Carga aplicada

100
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25 30
Número de hebras de spaghetti

Figura 7. Fuerza de los espaguetis contra el número de hebras.

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A medida que aumenta el número de hebras de espagueti, la fuerza del puente aumenta proporcionalmente.
Cada filamento de espagueti llevaba aproximadamente 5 canicas correspondientes a una masa de 25 g /
filamento. Sin embargo, hubo errores experimentales en este ensayo, incluido el movimiento de la copa, el
tiempo asignado para dejar caer las canicas y la longitud de cada filamento de espagueti. A medida que
aumenta el número de hebras de espagueti, también lo hace la resistencia a la tracción de la viga.

5. SUPOSICIONES DE DISEÑO

Dado el diseño general anterior, se necesitaba un diseño detallado para determinar el tamaño y la longitud de cada
miembro de la estructura. La determinación analítica de estos parámetros sería prohibitivamente compleja sin hacer
suposiciones simplificadoras. Así pues, hicimos varias suposiciones principales.

Primero, asumimos que el arco del puente forma un semicírculo perfecto. En realidad, esto no es cierto porque el puente
real tiene aproximadamente 1 metro y 14 centímetros de ancho y 50 centímetros de altura cuando se mide desde el exterior
de las unidades de base de armadura.

En segundo lugar, asumimos que todos nuestros miembros de tensión vertical se unieron en el punto A (ver Figura 8), lo
que nos permitió asumir una carga puntual. Finalmente, asumimos que la longitud entre el centroide de cada triángulo era
igual. Esto significaba que cada unidad base de armadura sería igual, y podríamos usar los mismos cálculos para cada
unidad base.

Figura 8. Diseño general del puente

Bajo el proceso de análisis y cálculos, decidimos tratar el análisis exactamente como lo haríamos con un
problema de prueba. Sobre la base de la estructura seleccionada, tuvimos que asegurarnos de que lo que
diseñamos coincidiera con lo que calculamos. Para esto, desarrollamos un protocolo experimental, secciones
y uniones para aplicar los métodos de resolución de problemas aprendidos en clase. En primer lugar,
dibujamos un borrador claro de nuestro puente considerando los soportes estáticos y los miembros que se
ajustan a las dimensiones dadas. A pesar de que realizamos estos cálculos, para obtener información objetiva
y más práctica, decidimos considerar las condiciones finales dadas en el momento de la prueba final. Además,
contemplando un buen resultado en términos de la relación de clasificación.

La mayor parte del análisis para los cálculos teóricos se obtuvo de las páginas citadas y se analizaron varios
problemas de práctica durante la clase que nos llevan a comprender más sobre armazones, juntas, secciones
y miembros. Pero incluso cuando tenían que realizarse cálculos complejos, un simple equilibrio algebraico
era suficiente para comprender el comportamiento real del puente y las necesidades físicas para superar el
examen. Por lo tanto, las ecuaciones de equilibrio y los cálculos de momentos simples fueron la clave principal
para realizar la mayor parte de este análisis. Partiendo de la premisa de que, bajo ciertas condiciones, el
análisis 2D con computadora debía permitirse y sería una ayuda para el análisis final.

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6. FABRIACIÓN

 Unidad de tensión vertical

Para crear los miembros de tensión vertical hicimos 28 unidades largas. Estas unidades se construyeron con seis hebras
superpuestas, se pegaron y luego se pegaron a intervalos regulares. Luego se retiró la cinta.

Figura 9. Construcción base puente

 Estructura

Las unidades de armadura se construyeron originalmente formando pirámides superiores e inferiores alrededor de
bloques de espuma azul. Esto planteaba un problema ya que las pirámides superiores e inferiores no estaban en el plano.
Las piezas se rompieron y se hicieron más y se pegaron juntas en el plano.

Figura 10. Construcción base puente

 Montaje final

Pegamos las unidades de celosía a un molde de cartón del puente y pegamos cada conjunto de tres miembros entre sí.
Luego se construyeron los apoyos para las piernas a cada lado del puente. Después de todo este conjunto, retiramos el
puente del molde. Después de asegurar que las dimensiones del puente permanecieran correctas al medir la longitud del
fondo con una cuerda, usamos epoxi para pegar los miembros verticales a la parte superior del puente. En este punto, se
instaló la plataforma y luego se pegó la parte inferior de los miembros verticales a la plataforma de carga.

Figura 11. Montaje final puente

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7. Análisis de tensión

Por medio de Autodesk se realiza el análisis de tensión para el puente fabricado.

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Figuras 12-37. Análisis estático realizado con Autodesk

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8. CARGA DE FALLA

Para determinar el punto de falla, debemos decidir las condiciones bajo las cuales esperamos que falle el puente.
Basándonos en las observaciones cualitativas que hicimos, sabemos que los espaguetis son muy frágiles y no se desvían
mucho antes de fallar. Como tal, decidimos que una desviación de 0.1 mm o más en el estudio de Autodesk sería una falla
del miembro.

Luego, comenzamos a determinar la carga de falla aplicando una presión equivalente a la condición de carga de aplicar
200 lb a la plataforma de carga, como se usó para diseñar el puente. Esto devolvió un resultado de estudio como se muestra
a continuación:

Figuras 38- 41. Autodesk estudio bajo condiciones de carga de 200 lb

Como se muestra en el estudio de la Figura 38, hay dos puntos de desviación principales: uno en la unión donde se unen
dos unidades de armadura y otra en los miembros de tensión vertical del puente. Como sabemos por las pruebas
cualitativas que los miembros de tensión vertical son capaces de soportar una deflexión significativamente mayor que las
uniones entre las unidades de la estructura, por lo tanto, llegamos a la conclusión de que el punto de falla probablemente
será la unión entre las estructuras de la unidad.

9. CONCLUSIONES

 En general, el puente funcionó como se esperaba y mantuvo la carga de 15,3 kg con poca dificultad.
Nuestro equipo seleccionó este diseño porque tiene varias articulaciones en las que se utilizan la tensión
y la compresión y es posible agregar más estructura de soporte para que pueda soportar más peso. Esta
estructura de soporte se llama armaduras. Pero también aprendimos mejor cómo actúa una estructura y
cómo determinar con lógica y el uso del cálculo en la estructura porque presentamos lo que aprendimos
en clase en un proyecto aplicado en aplicaciones de la vida real. De acuerdo con lo que aprendimos si
aumentamos el tamaño del puente, la viga tiene más masa y material para resistir la tensión creada a lo
largo de las partes del puente, por lo que una vez que la parte superior del puente se comprime hacia
abajo como resultado del peso que es Al ser ejercido por un cubo, toda la fuerza se extendería por todo
el puente.

 El diseño del prototipo fue la parte más importante del proyecto, ya que en esta parte vimos cómo se
manejará el diseño del puente en la vida real con el peso en él, y también con esta parte llegamos a la
conclusión de que nuestro cálculo estuvo en el camino correcto o fue malo. . Pero lo que realmente hizo
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que el prototipo fuera la parte más importante del proyecto fue que nos dio la oportunidad de observar
las fallas, de esa manera sabíamos que debíamos mejorar el puente para hacer que el prototipo fuera aún
más fuerte.

 Nuestro método de unir a los miembros entre sí demostró ser un éxito tanto en las pruebas preliminares
como en las finales. En ambas pruebas, los nodos permanecieron intactos y se mantuvieron firmes.
Además, el método por el cual se crearon los miembros a partir de los hilos individuales se mejoró en
el seguimiento de nuestra primera prueba y demostró ser exitoso en la prueba final.

10. REFERENCIAS

[1] Petroski, H., 1985, “The Ups and Downs of Bridges,” To engineer is human: the role of failure in successful design,
St. Martin's Press, New York, N.Y.

[2] Lamb, R. and Morrissey, M., 2000, “How Bridges Work.”

http://science.howstuffworks.com/engineering/civil/bridge.htm

[3] Woodford, C., 2015. “Bridges and Tunnels.” http://www.explainthatstuff.com/bridges.html (PICTURE)

[4] Cridlebaugh, B.S., 2008, “Bridge Basics.” A Spotter’s Guide to Bridge Design, Bridges & Tunnels of Allegheny
County & Pittsburgh, PA. http://www.pghbridges.com/basics.htm

[5] Karweight, M., 2014. “Design and COnstruction of a Spaghetti Bridge.” http://engineering.jhu.edu/ei/wp-
content/uploads/sites/29/2014/01/Spaghetti-BridgeConstruction-Hints.pdf

[6] Hibbeler, R. C., 2015, Engineering mechanics masteringengineering with pearson etext: statics., Prentice Hall, Place
of publication not identified.

[7] Shackelford, J. F., 2015, Introduction to Material Science for Engineers, Pearson Higher Education, Upper Saddle
River, New Jersey.

[8] “Autodesk ForceEffect(tm),” Autodesk ForceEffect(tm) [Online]. Available:

https://forceeffect.autodesk.com/frontend/fe.html. [Accessed: Aug-2015].

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