Wa0178

Apresentação da Linha Volksbus 17 230 OD EURO V
MAN Latin America Desenvolvimento da Rede Silas S. Bhering Conhecimento do Produto Linha Volksbus 2014 01/12/2014 < 1 >
BEM VINDOS
Instrutor : Silas S. Bhering
- Modelos
Urbano Urbano
Micro
Dianteiro Traseiro
FAMÍLIA VOLKSBUS MINI/MICRO
9.160 OD
17.280 OT
15.190 OD - 17.230 OD
17.280 OT Low entry
17.260 OD
Mini
Rodoviário
5.150 OD
8.160 OD
18.330 OT
Articulado
26.330 OTA
- Fabricantes/Parceiros
FAMÍLIA VOLKSBUS MINI/MICRO
- Linha Motor Dianteiro
MAN D0834 - 4 cilindros

Potência: 225 cv
Torque Máximo: 850 Nm
EGR
ZF 6S 1010 BO (Manual)
Acionamento por cabos, servo-assistido.
Maior conforto e robustez
(Automatizada)
Nova embreagem de 395 mm

Maior intervalo de troca
Capacidade Técnica dos Eixos

Eixo dianteiro: 6300 kg
• Maior Potência e Torque Eixo traseiro: 11000 kg
• Maior faixa de torque plano

Encarroçamento
• Torque máx. em rotações mais baixas Carrocerias: 12,0 metros
Capacidade: 42 assentos
- Performance 17.230 OD
110 Pior
ACELERAÇAO RETOMADA
105
Tempo (%)
100 101.9
99.6
100
95
EURO III
EURO V
EURO V
Melhor
90
85
VW17.230EOD VW17.230 OD VW17.230 OD
Velocidade Máxima
VW17.230EOD 109.4
109.4km/h
km/h
EURO III 0.4%
VW17.230 OD 109.9 Melhor
109.9km/h
km/h
Euro V
- Motores MAN
- Descrição dos Motores MAN
Motores MAN D08 – Descrição do Tipo D0836 LF13
Denominação Descrição Exemplo

do tipo
D Tipo de combustível Diesel
08 Nº de identificação + 100 Diâmetro 108 mm
3 (Nº de identificação x 10) + 100 Curso 130 mm (arredondado)
4 ou 6 Quantidade de cilindros 4 ou 6 cilindros
L Turbocompressor Com turbocompressor e intercooler

Motor vertical / dianteiro ou traseiro, direção do lado
F ou R Instalação do Motor
esquerdo
13 Identificação do Modelo Desempenho/ rpm/ aprovação
- Motores MAN – D0834
EGR
• Maior Potência e Torque
• Maior faixa de torque plano Euro 5 x Euro 3

MAN D0834 - 4 cilindros
• Melhor performance
Potência: 225 cv @ 2400 rpm
Torque: 850 Nm @ 1100 - 1600 rpm
• Melhor dirigibilidade
- Especificações do Óleo Lubrificante
- Especificações do Líquido de Arrefecimento
- Turbo Composto
- Freio Motor EVB
- Embreagem
 EURO III  EURO V

Nova série de embreagens
redimensionadas
17-230 OD de 380 para 395 mm
 VANTAGENS:
 Maior vida útil da embreagem

 Menor esforço
15
- Servo da Embreagem
Redução do
esforço em
25%
Servo da embreagem com curva de Servo da embreagem com curva de

esforços padrão (standard) (16 kgf) esforços otimizada (12 kgf)
 VANTAGENS
 Redução do esforço necessário para aplicação da embreagem.
- Distância do Pedal da Embreagem
184 mm
150 mm
Distância (altura) do pedal da embreagem Distância (altura) do pedal da embreagem

ao piso = 184 mm. ao piso = 150 mm.
 VANTAGENS
 Posição de aplicação da embreagem mais ergonômica:
 Menor fadiga na aplicação
 Evita contato do joelho contra o volante
 Melhora no controle da aplicação, pelo motorista, aumenta a vida útil do componente
- Servo Shifting
Caixas de mudanças sem dispositivo de Caixas de mudanças com dispositivo de

auxílio de engate. auxílio de engate.
(Mudanças de marchas sem assistência) (Mudança de marchas assistida
pneumaticamente)
 VANTAGENS
 Redução do esforço para engate das marchas.
- Relação de Transmissão
 Caixas de Mudanças Mecânica e Automatizada
ZF 6S 1010 BO ZF 6 AS 1010 BO
15.190 OD – 17.230 OD 17.230 OD V-Tronic
17.280 OT 17.280 OT V-Tronic
1ª - 6,75:1 1ª - 6,75:1
2ª - 3,60:1 2ª - 3,60:1
3ª - 2,13:1 3ª - 2,13:1
4ª - 1,39:1 4ª - 1,39:1
5ª - 1,00:1 5ª - 1,00:1
6ª - 0,78:1 6ª - 0,78:1
Ré - 6,06:1 Ré - 6,06:1
- Relação de Transmissão
 Eixo Traseiro
Meritor MS 23-158
5,86:1 (std.) / 5,38:1 (opc.) 6,57:1 (opc.)
- Filtro Coalescente
Alguns modelos com CONSEP, válvula de 100% da produção de veículos equipados com
drenagem de água e regulador de pressão sistema de filtragem do ar comprimido por
coalescência (filtro coalescente)
 BENEFÍCIOS
 Simplificação do processo de filtragem e menor custo de manutenção;
 Maior eficiência na purificação do ar comprimido e otimização do ciclo do
compressor de ar;
 Redução de peso.
- Conexões Para Acessórios a Ar Comprimido
Inexistência de conexão para acessórios a

serem implementados pelo encarroçador
Conexão para alimentação de acessórios a

serem implementados pelo encarroçador.
 VANTAGENS
 Acessórios implementados pelos encarroçadores podem ser facilmente instalados

e alimentados por ar comprimido, sem comprometer a integridade do sistema de
freios.
- Novo Sistema de Freios Com 410 mm
- Travessa Dianteira do Chassi

 Travessa dianteira  Travessa dianteira
 VANTAGENS
 Novo desenho desenvolvido para ajustar a extremidade dianteira do chassi ao
projeto de vários encarroçadores (travessa dianteira parafusada para ajuste do
comprimento do chassi);
 Redução de peso.
- Proconve P7
Ar melhor para todos
Diesel de baixo teor de enxofre
Motores a diesel de maior rendimento
Nox e o Material particulado: os

maiores vilões da poluição
atmosférica.
- Proconve P7 O que é isso???
IBAMA + CONAMA Proconve

Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores
1994~1995 1996~1999 2000~2005 2006~2009 2009~2012 2013 ~
Proconve P2 P3 P4 P5 P6 P7
Euro Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5
- Proconve P7 O que é isso???
IBAMA + CONAMA Proconve

Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores
2012
1994~1995 1996~1999 2000~2005 2006~2011
Proconve P2 P3 P4 P5 P6 P7
Euro Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5

29 Outubro 2008. Acordo fechado com o Ministério Público Federal, no qual os envolvidos na implementação do Proconve P-7 acordam com o cancelamento
da fase P-6 (Euro 4) e na regulamentação em 2012 da fase P-7 (Euro 5).
- Evolução dos Motores Diesel
55x
1,1
1
0,7
MP
0,15 0,1 0,02
0
Fase II Fase III P4 P5 P7
Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 5
15 14,4
7x
10 9
7 NOx
EVOLUÇÃO
NATURALMENTE ASPIRADOS
TURBOALIMENTADOS
5 5 COM PÓS ARREFECIMENTO
E CONTROLE
CONTROLE ELETRÔNICO
ELETRÔNICO
2 E PÓS-TRATAMENTO (SCR / EGR +
CATALISADOR)
0 Fase II Fase III P4 P5 P7
Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 5
- Tecnologias Disponíveis
EGR SCR
Exhaust Gas Recirculation Selective Catalyst Reduction
- EGR x SCR – Diferenças Básicas
EGR SCR
Fluído adicional - Não utiliza Fluído adicional - ARLA 32
Utiliza apenas Diesel. É necessário o abastecimento de um fluído adicional.
Tanque extra - Não necessita Tanque extra - É necessário
Apenas o tanque de diesel. Não necessita de tanque de Dois tanques de abastecimento no veículo. Necessário
armazenamento adicional na garagem. um tanque adicional de armazenamento na garagem.
Consumo total - Melhor que o Euro 3 Consumo total - Melhor que o Euro 3
Custo por km: Custo por Km:

Até 5% menor que o Euro 3.
+
Até 5% menor que o Euro 3, considerando consumo de diesel
+ ARLA 32.
- Proconve P7
OBJETIVOS DO REGULAMENTO
• Manter o motor dentro dos limites permitidos de emissão de gases poluentes durante a sua vida
útil, alertando ao usuário de que o veículo necessita de manutenção;
• Reduzir o tempo entre a ocorrência da falha e a sua detecção através de diagnóstico e reparo das
falhas relacionadas aos componentes do sistema de controle de emissões.
- Proconve P7
MONITORAMENTO DE NOX
• Este diagnóstico detecta se o nível de emissão (NOx) está acima do limite de acordo com a
regulamentação;
• O controlador de NOx deve agir em dois níveis de emissão: acima de 3,5 g/Kwh e acima de
7g/Kwh.
• Possíveis causas das falhas 3929, 3930 e 3938 são:
- Diesel de má qualidade;
- Catalisador com baixa eficiência de conversão;
- Instabilidade de medição ou contaminação do sensor de Nox.
- OBD Sistema de Diagnóstico de Emissões
O QUE É OBD (ON-BOARD DIAGNOSTICS)?

• OBD foi regulamentado de acordo com a instrução normativa do IBAMA n.º 4 - 12 de maio de 2010;
• É um sistema para detectar falhas que afetam emissões;
• Consiste num teste contínuo de emissões conduzido pelo módulo do motor (ECM).
• O sistema OBD:
- Existe uma luz no painel (LIM - Luz Indicadora de Mau funcionamento) para informar o condutor sobre
uma falha.
- Armazena um Código de Falha para identificar o mau funcionamento do sistema motor e Pós-
Tratamento;
- Fornece acesso padrão para diagnóstico e reparo.
On-Board
- OBD Sistema de Diagnóstico de Emissões
O OBD garante o cumprimento da Norma de Emissões Proconve P7
EGR Redução
• Redução de eficácia do sistema do torque
• Remoção do catalisador
ALERTA NO PAINEL
CASO AS EMISSÕES
NÃO SEJAM
CUMPRIDAS
* OBD On-Board Diagnosis

- Tecnologia EGR
Funcionamento do sistema EGR / Pós-tratamento

 EGR – Exhaust Gas Recirculation
(Recirculação dos Gases de Escape)
- Tecnologia EGR
EGR - Recirculação de Gases de Escape

Redução do Material
Particulado através da
alta pressão de injeção
Arrefecimento
(1800 bar)
Redução HC e CO
Controla eletronicamente o
o nível de recirculação dos
gases de exaustão
- Tecnologia EGR

 Redução do NOx (Óxido de Nitrogênio) no escapamento
 Diminuir a reação entre o oxigênio e o nitrogênio na combustão.

 Temperatura de combustão deve estar menor que 1370°C, evitando a
formação de Óxido de Nitrogênio (óxido nitroso) NOx.
 Recircular uma pequena quantidade de escape (limitada) na admissão
do motor, diminuindo a quantidade de oxigênio admitida, porém suficiente
para a combustão .
 Nova quantidade de combustível injetada é recalculada (balanceada), e
MOTOR MAN D08
a temperatura de combustão fica menor evitando assim a formação de

NOx.
 Deve se levar em conta também a formação de CO² (dióxido de carbono)
pois combustão incompleta altera também este componente.
- Tecnologia EGR

 EGR – Exhaust Gas Recirculation (Recirculação dos Gases de Escape)
- Tecnologia EGR

 Componentes do sistema EGR
25 Tubos de 10 x 0,4
MOTOR MAN D08
Pistão atuador com

sensor de curso
Borboleta de diametro = 50 mm
- Tecnologia EGR

Válvulas do tipo cônica

 Pressão absoluta (evitar refluxo de escape)
máxima de recirculação
do escape no motor 4
Bar, e fluxo de até 30%
(valores para EURO 5
somente)
 Temperatura de escape
MOTOR MAN D08
de 700°C diminui para

140°C
- Tecnologia EGR

 D0834 - 4 cilindros
Módulo resfriador EGR

MOTOR MAN D08
Válvula proporcional de
regulagem do EGR
Coletor de escape bi-partido
- Tecnologia EGR

MOTOR MAN D08
- Ferramentas de Diagnósticos
MCO-08
Junto com um notebook comum, a MCO-08 fará uma diagnose

detalhada nos veículos VW com motor D08
Parametrização completa, incluindo testes de atuadores

Logical Unit EDC / PTM
Constellation, Worker e ônibus com motorização D08
VCO-950 e VCO-960
Ferramenta de acesso rápido, destinada a atendimento em campo e garagem

de frotistas
Logical Unit –
Diagnose e parametrização completa
EDC and PTM – Leitura / apagamento de falhas e leitura de parâmetros
Todos os Constellation, Worker e ônibus

- Sistema Elétrico
- Rede CAN
 EURO V
- Painel de Instrumentos

PAINEL DE INSTRUMENTOS
Painel de instrumentos Euro III Painel de instrumentos “Nova Geração”
Vantagens
 Tela maior, com maior resolução
(Euro III = 64x88 pts / Euro V = 110x166 pts);
 Memória ampliada e maior velocidade
(Euro III = 128 kb; 4MHz / Euro V = 1Mb; 100MHz);
 Indicação de marcha engatada (menos para os mini/micros ISF);
PAINEL DE INSTRUMENTOS
 Indicação de restrição do filtro separador;

 Layout otimizado com reposicionamento dos instrumentos (indicadores);
 Suporta as funções do Retarder, ECAS e ABS;
 Iluminação do display auto ajustável;
 Suporta algumas funções da nova ECM (proteção da embreagem,
inibidor de portas abertas...)
 Suporta informações de motores movidos GNV / ou motores
“mecânicos”.
 Painel High Line

NOVO CLUSTER – VERSÃO HIGH LINE
 Tela do display apresenta: Computador de bordo / Luzes de alerta
 Painel Low Line
 Tela do display apresenta: Somente luzes de alerta
 Como ação programada, imediatamente após a chave de contato ser

TESTE DE LUZES E ESPERA PARA PARTIDA
colocada na posição “ligada” (posição 15), o sistema realiza um teste

para verificação do funcionamento de todas as funções do painel,
inclusive das luzes de espia.
- Luzes de Aviso
Parada da hélice
Indica que a hélice do radiador do motor
encontra-se parada
Piloto automático / Controle de rotação

Indica que a função “Piloto Automático” ou
“Controle de Rotação” está ativa (opcional)
Seta indicadora esquerda

Pisca quando o comando de seta para
esquerda ou o pisca-alerta foi ativado
Nível de líquido de arrefecimento

Indica baixo nível do reservatório de líquido de
arrefecimento
Freio de estacionamento
SÍMBOLOS
Indica quando o freio de estacionamento está

aplicado
- Pisca acompanhado de som específico caso o
motorista desligue o veículo com o mesmo
desaplicado
- Luzes de Aviso
Seta indicadora direita

Pisca quando o comando de seta para direita ou
o pisca-alerta foi ativado
Filtro de ar
Acende indicando que há restrição no filtro de ar
Água no combustível
Acende no caso de presença de água no
reservatório de combustível
Filtro de combustível
Acende caso o filtro separador de água esteja
saturado/obstruído
SÍMBOLOS
- Luzes de Aviso
Lâmpada de aviso Âmbar

Acende geralmente acompanhada de outro
símbolo, indicando que há uma falha de
severidade moderada relativa ao sistema
Luzes de direção do Reboque / Semi-

reboque
Pisca no caso de o veículo possuir reboque (ou
semi-reboque) e forem acionadas as luzes
indicadoras de direção ou o Pisca-Alerta
Farol Alto
Acende quando o farol alto é ativado
SÍMBOLOS
Alternador
Indica que o alternador está desligado ou com
falha
- Luzes de Aviso
Lâmpada Pare
PARE Acende-se geralmente acompanhada de outro
PARE símbolo, indicando que há uma falha de
severidade alta relativa ao sistema
Pré-aquecimento / Aguarde para partir
Acende quando o sistema de pré-aquecimento
está ativo
Falha de motor
Indica falhas no sistema de gerenciamento
do motor
Manutenção
Indica que o veículo entrou no período de
revisão e deverá procurar a Concessionária
SÍMBOLOS
- Luzes de Aviso
Falha de Tacógrafo
Indica falhas no sistema do tacógrafo
Proteção de Embreagem
Acende no caso de mau uso ou de falhas no
sistema da embreagem (ex: quando o motorista
“descansa” o pé sobre o pedal com velocidade
superior a 10 km/h e após 20seg.)
LIM (OBD) – Lâmpada indicadora de

mau funcionamento
Indica que há falhas no sistema de controle de
emissão de poluentes
SÍMBOLOS
Freio Motor
Indica que o Freio motor foi ativado
- Foto Sensor
CLUSTER – FUNÇÕES DA MATRIZ DE PONTOS
Controle Automático de Brilho

O painel possui um foto-sensor que possibilita o
controle automático de intensidade luminosa das
informações mostradas na tela do display
Obs.: Somente na versão High-line
- Tecla de Navegação MENU

CLUSTER – FUNÇÕES DA MATRIZ DE PONTOS
 Navegação via tecla de MENU

 Reset de informações via tecla do painel
Pressionar
No primeiro segundo do teste a tela do display apresenta o logotipo Volkswagen e, na

seqüência, mostra todas as funções disponíveis para aquela versão de veículo por 3
segundos.
Após o teste, a tela mostrará as “Funções Ativas” e, se for o caso, a informação
“Aguarde para dar a partida”, também.

Tela mostra logotipo

Volkswagen
(Durante 1 segundo,
após a chave de
contato ser “ligada” -
posição 15)
Pressionar tecla “Menu”
“Teste de Luzes de Espia”

(Tem duração de 3 Pressionar tecla
segundos e mostra todas “Menu”
as funções disponíveis no
veículo) Pressionar tecla
“Menu”
Pressionar tecla
Se o aviso “Aguarde para dar a Partida” permanecer “Menu”
aceso após o “Teste de Luzes”, a tela “Funções Pressionar tecla
Ativas” continuará mostrando-o até que o sistema “Menu”
seja liberado.
A mudança das telas do display é feita pelo
acionamento da tecla “Menu”

Falha detectada Falha em reconhecimento Falha reconhecida
Pressionar
 Quando uma falha é detectada pelo sistema, a tela do display mostra

um símbolo grande em seu campo central.
 Uma vez reconhecida a falha (pressionando a tecla “Menu”), a página
“Funções Ativas” é mostrada e a falha adicionada ao campo central da
tela, no canto superior esquerdo, em tamanho pequeno. No canto
esquerdo do campo superior surge a indicação do sistema afetado pela
falha (Ex: ABS)

Falha detectada
Pressionar
 Caso venha a ocorrer uma nova falha e esta for detectada pelo sistema,
seu símbolo será mostrado no campo central da tela em tamanho grande.
Após seu reconhecimento (pressionando a tecla “Menu”), o símbolo
correspondente a essa segunda falha será adicionado ao campo central da
tela, no canto superior esquerdo, à esquerda do símbolo da primeira falha,
movendo-o para a direita.

Pressionar
 Se novas falhas ocorrem, o processo se repete, quantas vezes forem

necessárias, inclusive podendo preencher todas as nove posições da
tela.
 Nesse caso, as falhas mais antigas não serão “mostradas” na tela,
entretanto, permanecerão registradas na memória de falhas. A tela
mostrará sempre as falhas mais recentes.
- Indicações de Marchas
 Indicações específicas dos veículos com

motores Cummins ISL e MAN D08
Indicação de Marchas
Indica a marcha e o modo de operação do veículo:
- Neutro
- Ré
- Modo de Estacionamento
- Modo “Drive” (número de marchas

a frente é indicado)
- Alarme de Inibição de Movimento
Indica ao motorista, caso o pedal do acelerador seja

desativado devido a mau uso.
CLUSTER E LU – NOVAS FUNÇÕES
Caso o motorista engate marchas diferentes de 1ª (ou ré),

para V= 0 km/h , o sistema inibe o acionamento do
V<0Km/h acelerador, quando ocorrer esse diagnóstico, inibindo o
movimento do veículo.
O Computador de Bordo registrará o ocorrido.
CHECK GEAR
Caso o motorista queira colocar o veículo em movimento em

V>0Km/h marchas diferentes de 1ª (ou ré), VELOCIDADE DIFERENTE
de 0 km/h o sistema inibe o acionamento do acelerador,
quando ocorrer esse diagnóstico, inibindo o movimento do
veículo.
O Computador de Bordo registrará o ocorrido.
WRONG GEAR.
- Computador de Bordo
A chave de partida deverá estar ligada.

- Aperte a tecla “Menu” (1) no painel de comando.
- Para navegar pelas diversas telas, aperte novamente a tecla “Menu” até localizar a
informação desejada.
(1)
- Informação da Viagem
Pressione a tecla “Menu” até que a tela “Informação da Viagem” seja visualizada.
1 - Velocidade média da última viagem realizada, depois de zerar o hodômetro;
2 - Tempo total do motor em funcionamento, com a chave de ignição ligada;
3 - Tempo rodado com velocidade acima de 6 km/h.
Indica por quanto tempo o veículo esteve em movimento.
Reinicialização dos dados (apagar dados) Os dados sobre “Consumo de combustível” e “Informação da
Viagem” podem ser zerados a qualquer momento, mantendo o botão “Reset” (4) do hodômetro pressionado por
mais de 2 segundos.
- Informação do Veículo
1 - Tensão do sistema elétrico

Exibe a tensão que está sendo fornecida pelo alternador. Normalmente, deve estar entre 27 e 29 V.
2 - Quilometragem faltante para a próxima manutenção
Exibe quantos quilômetros faltam para executar a próxima revisão.
Quando a quilometragem é atingida, uma luz de aviso acende no painel, (veja o tópico “Aviso de
manutenção”).
3 - Horímetro
Indica o número de horas de funcionamento do motor, desde a montagem do veículo na fábrica, com o veículo
em movimento ou parado. As horas são cumulativas e não podem ser zeradas.
- Consumo de Diesel
Nesta tela podem ser visualizadas as informações do consumo de combustível:

1- Consumo instantâneo;
2- Média de consumo - do último percurso, depois de zerar o hodômetro;
3- Consumo de combustível - gasto durante o último percurso, depois de zerar o hodômetro.
Abaixo de 3 km/h, o consumo instantâneo será indicado em l/h (litros por hora).
- Diagnóstico de Falhas
- Proteção do Motor
- Proteção do Motor
TIPOS DE FALHAS DO MOTOR
Não-OBD
Essas falhas não afetam emissões. Lâmpada amarela (advertência) ou lâmpada vermelha (parada
do motor) será ativada dependendo da severidade da falha.
OBD
Essas falhas ativam a lâmpada MIL, pois afetam emissões. Para desativar a lâmpada MIL, a falha
precisa ser corrigida e o motor deve rodar 3 ciclos de operação*.
Diagnóstico Não Deletável

Essas falhas não podem ser apagadas, pois afetam emissões. Quando a falha tornar-se inativa
(lâmpada MIL apagada), o mesmo será armazenado no módulo eletrônico por um período mínimo
de 400 dias ou de 9600 horas (motor em funcionamento). Logo após esse período a falha será
apagada automaticamente.
*Ciclos de operação: Consiste na partida do motor, seguido de um período de funcionamento, no

desligamento do motor e no tempo decorrido até a próxima partida, com monitoramento de OBD
em funcionamento.
- Tacógrafo MTCO 1390 / 1324
I-CAN
I-CAN
I-CAN
I-CAN
- Tacógrafo MTCO 1390 / 1324
- Unidade Lógica
Todos Volksbus
 EURO V
UNIDADE LÓGICA (LU)
Unidade Lógica (LU) “Nova Geração”
Importante: A LU é um produto de última geração que conta com componentes eletrônicos sofisticados e
deve ser manuseado com cuidado, evitando assim, danos permanentes ao produto. Evidentemente,
danos causados por manuseio impróprio ou a falta de aplicação das recomendações contidas no
Manual de Diretrizes de Encarroçamento durante a montagem da carroceria implicam
automaticamente em perda da garantia do produto.
- Unidade Lógica
Vantagens
 Maior espaço na memória e maior velocidade de processamento
(Euro III = 128 Kb/4 MHz - Euro V = 1 Mb/100 MHz)
 Indicação de marcha engatada (menos para os mini/micros ISF);
 Indicação de restrição do filtro;
 Suporta (controla) as funções do Retarder, ECAS e ABS;

UNIDADE LÓGICA (LU)
 Incorpora novas funções (proteção da embreagem, inibidor de portas

abertas...);
 Suporta caixas de mudanças mecânicas, automatizadas e automáticas;
 Compatível com parametrização e leitura das ferramentas de diagnósticos

VCO 950 e MCO-08
- Unidade Lógica
Vantagens
 3 Canais para Redes CAN (I-CAN, P-CAN e D-CAN)
 Alta tecnologia embarcada;
 Maior disponibilidade de informações para diagnósticos.
- Unidade Lógica
Importante: Durante os processos de soldagem executados no veículo, é fundamental que a LU esteja

com todos os seus conectores elétricos removidos. É recomendável ainda que a LU seja removida
antes da montagem da carroceria, armazenada em local limpo, seco e seguro. Deve ser manipulada
apenas quando o veículo estiver totalmente pronto (encarroçado e com o “cockpit” finalizado).
O fabricante de carroceria é responsável por desenvolver processos e logística confiáveis que assegurem
que a LU não seja trocada durante sua instalação após a montagem da carroceria dos chassis. Sua
parametrização contém dados específicos de cada veículo, e impossibilita o intercâmbio sem
problemas de funcionamento ou perda de funções
- Unidade Lógica
- Setas
- Setas
- Setas
- Setas
- Setas
 Sinalização
 Indicadores de direção e pisca alerta
UNIDADE LÓGICA (LU) – FUNÇÕES
I-CAN
- Iluminação do Painel / Botões
 Sinalização
 Iluminação do painel
 Reostato: Varia a intensidade luminosa do painel, tacógrafo e interruptores.

 Fotosensor: Varia a intensidade luminosa do display e do Odômetro (disponível
somente na versão High Line)
- Marcador do Nível do Líquido de Arrefecimento

I-CAN
P-CAN
M-CAN
- Luzes de Falhas
P-CAN
I-CAN
- Nível do Combustível
I-CAN
- Restrição do Filtro de Combustível
 Após 12h a LU registra o tempo de operação com o filtro obstruído

P-CAN
P-CAN
M-CAN
- Restrição do Filtro de Ar
I-CAN
- Manutenção / Revisão
I-CAN
I-CAN
- Informações do Computador de Bordo
P-CAN
M-CAN
P-CAN
I-CAN
- Módulo EDC 7
- Módulo PTM
- Chicote Elétrico
Atenção:
 Não é permitido fazer emendas nos chicotes elétricos conectados aos módulos eletrônicos.
 O perfeito travamento dos conectores é fundamental para o funcionamento do veículo.
 Para garantir a estanqueidade e o bom funcionamento dos contatos elétricos, é fundamental que os
conectores estejam perfeitamente travados.
 Os conectores são destravados e travados facilmente com as mãos. Não utilize ferramentas para esta
finalidade.
 Caso tenha alguma dificuldade, inspecione o conector e o alojamento de ECM e tente reconectar.
 Confie este tipo de trabalho a rede autorizada, ou em caso de emergência, somente a uma pessoa com
experiência.
 Evite mexer nos conectores elétricos sem necessidade. Não permitam que se façam medições nos
conectores utilizando materiais improvisados, como pedaços de arame, pontas de provas de multímetro,
etc. Caso contrário, poderá acarretar falhas por mau contato dos terminais.
- Chicote Elétrico
São os componentes que formam o conjunto de conexões que interligam

o chassi e a carroceria do veículo.
- Chicote Elétrico
- Chave Geral
- Partida
- Partida
- Partida
Fusível de proteção geral - 175A Fusiveis de proteção

Localizado próximo a bateria do veículo O fusível de proteção do alternador (1) de 125A,
o fusível do aquecimento do filtro de combustível
(2) de 30A e o fusível de proteção da EDC (3) de
25A estão localizados sob a tampa de proteção dos
chicotes dos injetores.
Desaperte ¼ de volta os parafusos de fixação e
retire a tampa do cabeçote do motor.
- Central Elétrica
- Central Elétrica
Fusíveis e relés
Nota:
A amperagem de cada fusível é identificada pela sua cor.
Ao substituir um fusível, utilize sempre outro da mesma amperagem (cor).
Se um fusível queimar com frequência, verifique a causa do problema.
Consulte um Concessionário MAN Latin America.
Jamais utilize um fusível de amperagem maior que o especificado para tentar corrigir um problema.
Troca de fusíveis
• Desligue a chave de partida.

• Desligue o componente afetado.
• Verifique nas tabelas (nas próximas telas), qual o fusível que proteje o componente afetado.
• Substitua o fusível.
• Teste o funcionamento do componente
- Central Elétrica
Tabela de fusíveis (veículo com caixa de mudanças mecânica)
- Central Elétrica
- Central Elétrica
Tabela de fusíveis (veículo com caixa de mudanças automatizada)
- Central Elétrica
- Central Elétrica
Tabela de relés (veículo com caixa de mudanças automatizada)
Linha
Apresentação Volksbus
da Linha Volksbus2012
17 230 OD EURO V
Veículos
MAN Latin America Desenvolvimento da Rede Silas S. Bhering Conhecimento do Produto Linha Volksbus 2014 111
01/12/2014 < 111 >

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Apresentação da Linha Volksbus 17 230 OD EURO V

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