INFORME DE LABORATORIO N° 1

DESARMADO, ARMADO Y DETERMINACIÓN DE LOS

PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA.

ALUMNO: REYMUNDO FLORES, HIUSTON

CÓDIGO: 20121090E
SECCIÓN: J
DOCENTE: CUTY CLEMENTE, EDDY
FECHA: 11/09/2019

2019-2
 ÍNDICE

1. OBJETIVOS ......................................................................................................... 4

2. MARCO TEÓRICO ............................................................................................... 5

3. PARTE EXPERIMENTAL…………………………………………………………………………………

3.1. RELACIÓN DE COMPRESIÓN ................................................................ 7

3.2. DIAGRAMA……………………………………………………………………………………….

4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN ................................................................................ 14

4.1. RELACIÓN DE COMPRESIÓN...…………………………………….....................

4.2. DIAGRAMA………………………………………………………………………………………….

5. CONCLUSIONES ................................................................................................. 15

6. ARTÍCULO ........................................................................................................... 15

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1. OBJETIVOS.

- Determinar los parámetros constructivos del motor e identificar sus principales

componentes.
- Realizar el diagrama circular del motor.

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 2. FUNDAMENTO TEÓRICO
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.
Un motor de combustión interna es cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión.

PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Figura 1. Despiece de un motor de 4 cilindros en línea.

COMPONENTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Válvulas
Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las válvulas, por su función, pueden ser de
admisión o de escape. Accionadas por las levas a través de los buzos, las de admisión abren o
cierran el paso del aire exterior hacia los cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de
gases del interior de los cilindros hacia el exterior a través del múltiple del mismo nombre.

Cilindro
Es una cavidad maquinada dentro del mono bloque que sirve de alojamiento para el pistón y
dentro de la cual trabaja éste. Forma las paredes de la cámara de combustión y la superficie de
trabajo para los anillos del pistón. El acabado de su superficie tiene un micro rayado para
mantener el aceite (película lubricante) entre los anillos y el cilindro.

Cigüeñal
Constituye un eje con manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada
en la parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del motor, lo
que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe más de un
cilindro) que posee el cigüeñal, giran de forma excéntrica con respecto al eje. En cada una de las
manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que
desarrollan los pistones durante el tiempo de explosión.

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DESFASAJE ENTRE CILÍNDROS.
Los cilindros de un motor no se accionan al mismo tiempo, existe un desfasaje entre cilindro y
cilindro.

𝑁° 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 × 180°
𝜆= … … … … … … … … … … … … (1)
𝑖
Donde i: número de cilindros del motor.

RELACIÓN DE COMPRESIÓN.
La relación de compresión es el término con que se denomina a la fracción matemática que
define la proporción entre el volumen de admisión y el volumen de compresión. Se muestra en
la expresión (1)
𝑉ℎ
𝜀 = 1+ … … … … … … … … … … … … … … … … (2)
𝑉𝑐
Siendo Vh: volumen de desplazamiento o cilindrada.

Vc: volumen de cámara de combustión o volumen muerto.

𝜋𝐷 2
𝑉ℎ = × 𝑆 … … … … … … … … … … … … … … … … … (3)
4
Siendo S: Carrera del cilindro.

ÁNGULO DE SEPARACIÓN ENTRE LEVAS EN EL CIGUEÑAL.

(𝐴 + 𝐵) 𝐶
𝜃= −
4 2
Siendo Ѳ=ángulo entre centros de lóbulos de las levas.
A= ángulo de operación de la válvula de admisión.
B=ángulo de operación de la válvula de escape.
C=ángulo en la que operan las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo.

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3. LA PRUEBA DE LABORATORIO.

3.1. DISPOSITIVOS DE LA PRUEBA DE LABORATORIO.

3.1.1. MÁQUINA DE ENSAYO.
Para la prueba de laboratorio se utilizará un motor de inyección indirecta de 4
cilindros y 4 tiempos

Figura 1. Motor Diésel de 4 cilindros y 4 tiempos.

3.1.2. INSTRUMENTOS UTILIZADOS.

- 1 vernier.
- Una probeta graduada.
- Aceite para motor.
- Llaves hexagonales de boca.
- Llaves hexagonales de tipo “dado”.

3.2. EJECUCIÓN DE LAS PRUEBAS EN EL MOTOR DIESEL.

a. Sacar los pernos de la tapa de balancín para luego destaparla y dejar al
descubierto al eje de balancines como indica la Figura 2.

Figura 2. Tapa de balancín.

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Figura 3. Culata descubierta mostrando el eje de balancines y las válvulas de admisión y
escape.

b. Sacar los pernos de la culata.

c. Destapar la culata del bloque de cilindros.

Figura 4. Culata del motor separada del bloque de cilindros.

Figura 5. Bloque del motor o bloque de cilindros.

d. Girar el cigüeñal hasta que el embolo del primer cilindro ocupe su posición del PMS.
e. Continuar girando el cigüeñal hasta que el embolo ocupe su posición del PMI.

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 Figura 6. Giro de la volante que al mismo tiempo gira el cigüeñal.

f. Con el micrómetro de interiores medir el diámetro interior del primer cilindro del
motor.
g. Medir la longitud de la carrera del émbolo desde el Punto Muerto Superior (PMS)
hasta el Punto Muerto Inferior (PMI)
h. Determinar el volumen muerto (volumen de la cámara de combustión) usando
cualquiera de los siguientes métodos: geométrico, con aceite, o combinado.
i. Volver a girar el cigüeñal y observar el momento en que se abre la válvula de
admisión; medir el ángulo de avance de la apertura de la válvula de admisión.
j. Proceder del mismo modo para determinar el ángulo de retraso del cierre de la
válvula de admisión.
k. Constatar mediante el giro del cigüeñal el cumplimiento de los procesos de
compresión (las válvulas de admisión y de escape deberán estar cerradas) y de
expansión.

Figura 7. Constatación del cumplimiento de los procesos de compresión en las válvulas.

l. Estando el embolo del primer cilindro en su carrera de expansión observar el

momento en que se abre la válvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura
respecto al PMI.
m. Continuar el giro del cigüeñal siguiendo el proceso de escape (la válvula de escape
debe permanecer abierta); observar el momento en que se cierra la válvula de
escape, medir el retraso del cierre respecto al PMS.
n. Girar el cigüeñal de tal modo que el primer émbolo llegue a su posición del PMS; a
partir de allí, hacer girar el cigüeñal dos vueltas en el transcurso de las cuales,

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 observar que se cumpla en los demás cilindros el encendido correspondiente
(asumir que el inicio del encendido se da cuando se produce la carrera de
expansión).

3.3. RESULTADOS DE LAS PRUEBAS.

Volumen muerto o volumen de la cámara de combustión.
Para hallar el volumen muerto se procedió usando un aceite lubricante en la cabeza del pistón,
pre cámara, cabeza de la válvula y la empaquetadura.

𝑉𝑐 = 𝑉𝑚 = 𝑉𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎 𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 + 𝑉𝑝𝑟𝑒𝑐á𝑚𝑎𝑟𝑎 + 𝑉𝑐𝑎𝑏𝑒𝑧𝑎 𝑣á𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 + 𝑉𝑒𝑛𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎

𝜋(10.84 𝑐𝑚)2
𝑉𝑐 = 30 𝑚𝐿 + × 0.15 = 43.84 𝑐𝑚3
4

Los resultados de las mediciones hechas en el motor se presentan en la Tabla N°1.

Tabla N°1. Características del motor.

CARACTERÍSTICA MEDICIÓN
N° de cilindros 4
Diámetro de cilindro 8.2583 cm
Carrera 10.2 cm
Volumen muerto 22 cm³
N° de dientes de la volante 99
Orden de encendido 1342
N° de dientes de adelanto
de apertura de la válvula de 4
admisión
N° de dientes de retraso de
cerrado de la válvula de 15
admisión
N° de dientes de adelanto
de apertura de la válvula de 16
escape
N° de dientes de retraso de
cerrado de la válvula de 7
escape

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 3.4. CÁLCULO DE LOS PARÁMETROS DEL MOTOR.
En base a los resultados obtenidos en las pruebas del motor se procederá a los cálculos.

Volumen de desplazamiento o cilindrado.

Usando la fórmula (3).

𝜋(8.2583 𝑐𝑚)2
𝑉ℎ = × (10.02 𝑐𝑚)
4
𝜋(8.2583𝑐𝑚)2
𝑉ℎ = × (10.02 𝑐𝑚)
4
𝑉ℎ = 536.71 𝑐𝑚3

Relación de compresión.
Usando la fórmula (2).

536.71
𝜀 =1+
22 + 9.195
𝜀 = 20.8
Ángulo de adelanto de apertura de la válvula de admisión.
𝑵° 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
∅= ∗ 360°
𝑁° 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
4
∅= ∗ 360°
112
∅ = 12.86°
Ángulo de retraso de cerrado de la válvula de admisión.
15
∅= ∗ 360°
112
∅ = 48.21°
Ángulo de adelanto de apertura de la válvula de escape.
16
∅= ∗ 360°
112
∅ = 51.43°
Ángulo de retraso de cerrado de la válvula de escape.
7
∅= ∗ 360°
112
∅ = 22.5°

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Diagrama circular.
Con los ángulos de apertura y cerrado de las válvulas de admisión y escape se procederá a
realizar el diagrama circular del motor diésel de 4 tiempos que se muestra en la Figura 1.

Figura 8. Diagrama circular de un motor diésel de 4 tiempos. Los tiempos se producen

de un paso del PMS al PMI o viceversa.
Desfasaje entre cilindros. Usando la fórmula (1).
720°
𝜆=
4
𝜆 = 180°

Ahora sabiendo el desfasaje entre cilindros y que es un motor de 4 tiempos, se procede

a realizar el cuadro de orden de encendido de la Tabla N°2.
Tabla N°2. Cuadro de orden de encendido de un motor de 4 cilindros, 4 tiempos y en línea.

CILINDROS DEL MOTOR

1 2 3 4
0°
Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo
Admisión Compresión Escape Expansión
180°
Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo
Compresión Expansión Admisión Escape
360°
Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo
Expansión Escape Compresión Admisión
540°
Tiempo Tiempo Tiempo Tiempo
720° Escape Admisión Expansión Compresión

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También se puede hacer un diagrama lineal ubicando las aperturas de las válvulas como
indica el Figura 8.

Figura 9. Diagrama lineal del ordenamiento del funcionamiento de las válvulas.

De la Figura 7 se puede observar:

𝐴 = 12.86° + 180° + 48.21°°

𝐴 = 241.07°
𝐵 = 51.43° + 180° + 22.5°
𝐵 = 253.93°
𝐶 = 12.86° + 22.45°
𝐶 = 35.31°
Entonces se tiene por la fórmula de separación entre levas en el cigüeñal.
241.07° + 253.93° 35.31°
𝜃= −
4 2
𝜃 = 106.095°

Figura 10. Vista frontal de las levas.

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3.5. EVALUACIÓN DE LA PRUEBA.
Tabla N°3. Comparación entre motores Diésel y gasolineras.

- Se observa que el valor halado de compresibilidad 20 está entre lo convencional de un

motor Diésel.

- Gracias al pequeño volumen muerto comparado con el volumen desplazado y a la

hendidura que presenta el pistón en su parte superior, se puede realizar la compresión
de tal manera que por el pequeño relativo volumen muerto se generen las condiciones
necesarias para el encendido del combustible.

4. DISCUCIONES CRÍTICAS DE LA PRUEBA.

- Para el análisis de las válvulas no es necesario iniciar del primer cilindro, se puede
comenzar del ultimo, pero solo servirá para hallar los ángulos de apertura y cerrado de
las válvulas.
- Se tuvo problemas al momento de medir el volumen muerto debido a la dificultad de
controlar el movimiento del aceite.
5. CONCLUSIONES.

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- El ángulo donde ambas válvulas de admisión y escape están abiertos al mismo tiempo
es 35.31°.
- La relación de compresión del motor es de 20.04.
- El ángulo de separación entre levas es de 106.095°.
- El ángulo que no opera ninguna válvula es de 260.36°.

6. REFERENCIAS.
[1] Konrad Reif. Fundamentals of automotive and engine technology. Pág. 21. Editorial
Springer Vieweg. 2014
[2] Roberto Ruiz. El ciclo de un motor de 4 tiempos.
http://motos.about.com/od/mecanica-basica/ss/Como-Funciona-Un-Motor-De-4-
Tiempos.htm . Blog publicado el 19 de diciembre del 2015.
[3] Mecánica básica. http://www.mecanicabasicacr.com/auto/como-funciona-un-motor-
de-4-tiempos.html . Blog publicado el 21 de agosto del 2013.

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