Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Ing. Manuel Borja Suárez Pág.

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TABLAS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO DE PROYECTOS VIALES (Norma: DG-2001)

A) DISEÑO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

TABLA 204.01
RANGOS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCION A LA CLASIFICACION Y OROGRAFIA

CLASIFICACION AUTOPISTAS Carretera Carretera Carretera

IMDA > 6000 4001 - 6000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS 1ra. Clase 2da. Clase Primera Clase Segunda clase Tercera clase

TIPO DE OROGRAFIA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDAD DE DISEÑO:

30 KPH
40 KPH

50 KPH

60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH

Orografía 1: Plano Orografía 3: Accidentado

Orografía 2: Ondulado Orografía 4: Escarpado
Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Pág. 48

TABLA 202.01
DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS DE DISEÑO
(Reglamento Nacional de Vehículos - 2003)

RADIO MÍNIMO
RUEDA
LARGO LONGITUD ENTRE EXTERIOR
NOMENCLATURA ALTO TOTAL ANCHO TOTAL VUELO DELANTERO
TOTAL EJES (Delanteros)
TIPO DE VEHÍCULO
VEHÍCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 0.9 3,40 7,30
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 13.2 2.3 8.25 12,80
OMNIBUS DE TRES EJES B3-1 4,10 2,60 14 2.4 7.55 13.7
OMNIBUS DE CUATROEJES B4-1 4,10 2,60 15 3.2 7.75 13.7
BA-1 4,10 2,60 18.3 2.6 6.70 / 1.90 / 4.0 12.8
OMNIBUS ARTICULADO

CAMION SIMPLE 2 EJES (1)

C2 4,10 2,60 9,10 No figura 6,10 12,80

CAMION SIMPLE 3 A MAS C3 / C4 4,10 2,60 12,20 No figura 7.6 12,80

EJES (1)

SEMIREMOLQUE SIMPLE T2-S1 4,10 2,60 20.5 1.2 6 13.7

C2–R1 4,10 2,60 23 1.2 10.3 12.8

REMOLQUE SIMPLE

T3-S2-S2 4,10 2,60 23 1.2 5.4 13,70

SEMIREMOLQUE DOBLE
SEMIREMOLQUE T3-S3 4,10 2,60 20.5 1.2 5.4 13,70

(1) No considerados en DG-2018

Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Pág. 49

TABLA 302.02
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS PARA DISEÑO DE CARRETERAS

Velocidad de Peralte máx Radio Mínimo

Ubicación de la Vía diseño (Km/h) % f max (m)

Area Urbana (Alta 30 4,00 0.17 35

Velocidad) 40 4,00 0.17 60
50 4,00 0.16 100
60 4,00 0.15 150
70 4,00 0.14 215
80 4,00 0.14 280

90 4,00 0.13 375

100 4,00 0.12 495

110 4,00 0.11 635

120 4,00 0.09 875

130 4,00 0.08 1110

Area Rural (con 30 6,00 0.17 30

peligro de Hielo) 40 6,00 0.17 55
50 6,00 0.16 90
60 6,00 0.15 135
70 6,00 0.14 195
80 6,00 0.14 255
90 6,00 0.13 335
100 6,00 0.12 440
110 6,00 0.11 560
120 6,00 0.09 755
130 6,00 0.08 950
30 8,00 0.17 30
40 8,00 0.17 50
50 8,00 0.16 85
60 8,00 0.15 125
70 8,00 0.14 175
80 8,00 0.14 230
Area Rural 90 8,00 0.13 305
(Orografía Tipo 1,2) 100 8,00 0.12 395
Plano / Ondulado 110 8,00 0.11 505
120 8,00 0.09 670
130 8,00 0.08 835
30 12,00 0.17 25
40 12,00 0.17 45
50 12,00 0.16 70
60 12,00 0.15 105
Area Rural 70 12,00 0.14 150
(Orografía Tipo 3, 4) 80 12,00 0.14 195
Accidentada 90 12,00 0.13 255
Escarpada 100 12,00 0.12 330
110 12,00 0.11 415
120 12,00 0.09 540
130 12,00 0.08 665

Nota: En el DG-2014 los radios son iguales para zona de hielo y Area rural 1,2
Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Pág. 50

TABLA 302.02
RADIOS MINIMOS PARA VELOCIDADES ESPECIFICAS DE DISEÑO
Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Pág. 51

TABLA 302.20
FACTORES DE REDUCCION DEL SOBREANCHO PARA ANCHOS
DE CALZADA EN RECTA > 7m

Radio Factor de Radio Factor de Radio Factor de

(m) Reducción (m) Reducción (m) Reducción
25 0.86 55 0.72 150 0.47
28 0.84 60 0.7 200 0.38
30 0.83 70 0.69 250 0.27
35 0.81 80 0.63 300 0.18

37 0.8 90 0.6 350 0.12

40 0.79 100 0.59 400 0.07

45 0.77 120 0.54 450 0.08

50 0.75 130 0.52 500 0.05

NOTA: Multiplicar el sobreancho calculado por el factor de reducción

Factores de reducción del S/a para calzadas > 7m

1
0.9
0.8
Fa ctor de reducci ón

0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550

Radio

25 0.86
28 0.84
30 0.83
35 0.81
37 0.8
40 0.79
45 0.77
50 0.75
55 0.72
60 0.7
70 0.69
80 0.63
90 0.6
100 0.59
120 0.54
130 0.52
150 0.47
200 0.38
250 0.27
300 0.18
350 0.12
400 0.07
450 0.08
500 0.05
Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Pág. 52

TABLA 302.01 LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Vd (Km/h) L. Min "S" (m) L. Min "O" L. Máx (m)
30 42 84 500

40 56 111 668

50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670

110 153 306 1837

120 167 333 2004

130 180 362 2171

L. Min."S" = Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineación recta entre alineaciones curvas
con radios de curvatura de sentido contrario).

L. Min."O" = Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineación recta entre alineaciones curvas
con radios de curvatura del mismo sentido).
L. Máx = Longitud máxima (m).

TABLA 302.08
RELACIÓN ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS - GRUPO 2: Carreteras de 2da. y 3ra. Clase
Radio Radio Salida (m) Radio Radio Salida (m)
Entrada (m) Máximo Mínimo Entrada (m) Máximo Mínimo
40 60 50 360 > 670 212
50 75 50 370 > 670 216
60 90 50 380 > 670 220
70 105 50 390 > 670 223
80 120 53 400 > 670 227
90 135 60 410 > 670 231
100 151 67 420 > 670 234
110 166 73 430 > 670 238
120 182 80 440 > 670 241
130 198 87 450 > 670 244
140 215 93 460 > 670 247
150 232 100 470 > 670 250
160 250 106 480 > 670 253
170 269 112 490 > 670 256
180 289 119 500 > 670 259
190 309 125 510 > 670 262
200 332 131 520 > 670 265
210 355 137 530 > 670 267
220 381 143 540 > 670 270
230 408 149 550 > 670 273
240 437 154 560 > 670 275
250 469 160 570 > 670 278
260 503 165 580 > 670 280
270 540 171 590 > 670 282
280 580 176 600 > 670 285
290 623 181 610 > 670 287
300 670 186 620 > 670 289
310 > 670 190 640 > 670 294
320 > 670 195 660 > 670 298
330 > 670 199 680 > 670 302
340 > 670 204 700 > 670 306
Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Pág. 53

TABLA 302.09
VARIACIÓN DE LA ACELERACIÓN TRANSVERSAL POR UNIDAD DE TIEMPO (Diseño Espirales)

V (Km/h) V < 80 80 < V < 100 100 < V < 120 V > 120
J (m/s3) 0,5 0,4 0,4 0,4
Jmáx (m/s3) 0,7 0,6 0,5 0,4
Nota: Usar Jmax en el caso que no exista mucho espacio para desarrollar la espiral

TABLA 302.11 A

RADIOS MINIMOS PARA PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

V (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

R (m) 80 150 225 325 450 600 750 900 1200 1500 1800

TABLA 302.11 B
RADIOS MINIMOS PARA PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN EN CARRETERAS 3RA. CLASE
10
V (Kph) 20 30 40 50 60 70 80 90
R (m) 24 55 95 150 210 290 380 480

30 80
40 150
50 225
60 325
2500
70 450
80 600
2000 90 750
f(x) = 0.1312437562x^2 - 4.5596903097x + 114.6053946054
100 900
110 1200
1500
120 1500
130 1800
1000 140 2000

500

0
20 40 60 80 100 120 140 160
Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Ing. Manuel Borja Suárez Pág. 54

B) DISEÑO DE LA RASANTE

TABLA 303.01
PENDIENTES MÁXIMAS PARA RASANTE EN TANGENTE (%)

CLASIFICACIÓN AUTOPISTAS Carretera Carretera Carretera

TRAFICO VEH/DIA (1) > 6000 4001 - 6000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS 1ra. Clase 2da. Clase Primera Clase Segunda clase Tercera clase
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VEL. DE DISEÑO:
30 KPH 10,00 10,0
40 KPH 9,00 8,00 9,00 10,00
50 KPH 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 8,00
60 KPH 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
70 KPH 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 KPH 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00 7,00
90 KPH 4,50 4,50 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00
100 KPH 4,50 4,50 4,50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00
110 KPH 4,00 4,00 4,00
120 KPH 4,00 4,00 4,00
130 KPH 3,50

Nota 1: Se recomienda usar las pendientes máximas solamente en casos excepcionales en tramos cortos muy críticos
Nota 2: Excepcionalmente el valor de la pendiente puede aumentarse hasta en 1% para todos los casos, con la debida justificación técnica

TABLA 4031.01-A

LONGITUDES CRITICAS PARA PENDIENTES DE DE RASANTE

VELOCIDAD (Km/h)
PENDIENTE (%) 30 40 50 60 70
2
3 600
4 400 550 700
5 300 400 500 600
6 250 300 400 500
7 200 250 300 400
8 200 250 300 350
9 150 220 280 300
10 120 200 260 280
Fuente: USAT-EPIC (2010-1)
Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Ing. Manuel Borja Suárez Pág. 55
C) DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIÓN AUTOPISTAS Carretera Carretera Carretera
VEH/DIA (1) > 6000 4001 - 6000 4000 - 2001 2000-400 < 400

1ra. Clase 2da. Clase Primera Clase Segunda clase Tercera clase
CARACTERÍSTICAS

OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE
DISEÑO:

30 KPH 6,00 6,00

40 KPH 6,60 6,60 6,60 6,00

50 KPH 7,20 7,20 6,60 6,60 6,60 6,60 6,00

60 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60 6,60 6,60

70 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 6,60 6,60

80 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60

90 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60

100 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20

110 KPH 7,20 7,20 7,20

120 KPH 7,20 7,20 7,30

130 KPH 7,20

Nota 1: En carreteras de 3era clase se podrán usar excepcionalmente calzadas de 5 m.

TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIÓN AUTOPISTAS PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
IMPORTANCIA (1) > 6000 4001 - 6000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS 1ra. Clase: AP 2da. Clase: Dual ó MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDAD DEDISEÑO:

30 KPH 0,50 0,50

40 KPH 1,20 1,20 0,90 0,50 0,50
50 KPH 2.6 2.6 1,20 1,20 1,20 0,90 0,90

60 KPH 3 3 2.6 2.6 3 3 2.6 2.6 2 2 1,20 1,20 1,20 1,20

70 KPH 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 1,20 1,20 1,20
80 KPH 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 1,20 1,20
90 KPH 3 3 3 3 3 3 3 3 2
100 KPH 3 3 3 3 3 3 3 2
110 KPH 3 3 3
120 KPH 3 3 3
130 KPH 3

Para el caso de Autopistas de 1ra. y 2da. Clase se podrán utilizar en la Berma izquierda los valores de 1.50 y 1.20 m respectivamente
Para carreteras de 1era, 2da. Y 3ra. Clase, se podrá utlizar anchos menores, con la debida justificación técnica.
Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Pág. 56

TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitación: < 500 mm/año Precipitación: > 500 mm/año
Pavimento asfáltica /
concreto 2,0 (*) 2.5
Tratamiento
Superficial 2,5 2,5 - 3,0
Afirmado 3,0 – 3,5 3,0 - 4,0
(*) Se recomienda utilizar un bombeo mínimo de 2.5% para carreteras asfaltas en zonas de costa, por efectos del Fenómeno del Niño

Nota: 1mm de altura de agua equivale a un 1 lt de agua en 1m2 de área

TABLA 304.05

VALORES DE PERALTE MÁXIMO

Peralte Máximo (p)

Absoluto Normal

Cruce de Areas Urbanas 6,0 % 4,0 %

Zona rural (Tipo 1, 2)* 8,0 % 6,0 %

Zona rural (Tipo 3 ó 4) 12,0 % 8,0 %

Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %

(*) El tipo corresponde a la clasificación vial según condiciones orográficas

TABLA 304.07

RADIOS MINIMOS DE CURVAS CIRCULARES PARA USAR PERALTE MINIMO DE 2%

Velocidad Radio (m) Veloc Radio

40 <= V < 100 2500 - 3500 30 330

V >= 100 5000 - 7500 40 450

50 650
60 850
70 1150

80 1400
90 1700
100 2000
110 2400
> 120 3000
Indicado en la norma DG-2001
TABLA 304.04
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDISPENSABLE PERALTE

V (Km/h) 40 60 80 > 100

R (m) 3500 3500 3500 7500

V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 > 100

R (m) (*) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000
(*) Indicado en la norma DG-2001
Ing. de Caminos - Norma DG-2014 Pág. 57

TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE (RELACION H : V)
Material Suelto

Clasificación de Materiales de corte Roca Fija Roca Suelta Suelos

Suelos Suelos
Limoarcillos o
Gravovosos Arenosos
Arcillo

ALTURA Menor de 5.00 m 1 : 10 1:6 – 1:4 1:1 – 1:3 1:1 2:1

DE 5.00 – 10.00 m 1 : 10 1:4 – 1:2 1:1 1:1 *
CORTE Mayor de 10.00 m 1:8 1:2 * * *

(*) Requerimiento de Banquetas y/o Análisis de Estabilidad

Nota: Según Manual Diseño Carreteras Pavimentadas de BVT, para todas las alturas de corte >5m se requiere

de banquetas y/o análisis de estabilidad de taludes

TALUDES DE CORTE (Según Norma para Carreteras de BVT - 2008)

Relación (H : V)
Clase de terreno H<5 5< H <10 H >10
Roca fija 1:10

Roca suelta 1 :4 - 1 :6 Requiere Requiere

Conglomerados cementados 1:4 banqueta análisis

Suelos consolidados compactos 1:4 ó de

Conglomerados comunes 1:3 análisis estabilidad
Tierra compacta 1 :1 - 1 :2 de de
Tierra suelta 1:1 estabilidad taludes
Arenas sueltas 1:2 de
Zonas blandas con abundante arcilla taludes
o zonas humedecidas por filtraciones 2 :1 - 3 :1

TABLA 304.11

TALUDES PARA TERRAPLENES

Talud (H : V)
Altura (m)
Materiales < 5.00 5.00 – 10.00 > 10.00
Suelos diversos
compactados 1.5 : 1 1.75 : 1 2:1
Arenas Compactada 2:1 2.25 : 1 2.5 : 1
Enrocados 1:1 1.25 : 1 1.5 : 1
* *
* Según Manual Diseño Carreteras Pavimentadas de BVT, se requerirá de banquetas y/ó análisis
de estabilidad de taludes.

Tabla 304.12
INCLINACIONES MÁXIMAS DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA
I.M.D.A (VEH./DIA)
V.D. (Km/h) < 750 > 750
<70 1:2 (*) 1:3
1:3
> 70 1:3 1:4
(*) Sólo en casos muy especiales