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“Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa– Tacna.”.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL CORONEL GREGORIO ALBARRACIN

LANCHIPATACNA
PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AVENIDA LOS

MOLLES DEL DISTRITO CORONEL GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA”
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO INFRAESTRUCTURA Y TRANSPOTRTE

DEPARTAMENTO UNIDAD FORMULADORA
FORMULADOR: Bach.Ing.Eco. Hector Tapia Salas
Tacna, Junio 2012

1
“Mejoramiento de la Infraestructura Vial de la Av Los Molles, del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa -
Tacna – Tacna.”. Coronel
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del proyecto
El presente Proyecto de Inversión Pública se denomina: “Mejoramiento de la Infraestructura

Vial de la Av. Los Molles tramo Av. Raúl Porres Barrenechea con Av. Ecológica, del Distrito
Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa– Tacna”.
B. Objetivo del proyecto
“Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Los Molles del

Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa”.
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
Bance Oferta-Demanda Sin y Con Proyecto
CARACTERISTICAS UND. SIN PROYECTO CON PROYECTO
PISTAS PISTAS PISTAS

LONGITUD ml 1,101.38 7269.09
ANCHO DE PISTA PROMEDIO ml 6.60 6.70
MATERIAL Asfalto Recapeo
AREA PAVIMENTADA m2 7,269.09 7,269.09
ESTADO DE PISTA desgastado CARPETA SLURRY e 15mm
ENSANCHE DE PISTA ENSANCHE DE PISTA ENSANCHE DE PISTA
MATERIAL - asfalto en frio 2"
AREA PAVIMENTADA m2 - 1451.69
BERMAS LATERALES BERMAS LATERALES BERMAS LATERALES
LONGITUD DE BERMA ml 222.28 902.78
ANCHO DE BERMA PROMEDIO ml 2.00 2.00
MATERIAL DE BERMA incompleto concreto
AREA DE BERMAS m2 444.55 1,805.55
ESTADO DE BERMAS Incompleto completo
AREA VERDE EN JARDINERAS m2 Estado natural 1861.00
ESTADO DE AREA VERDE Tierra Gras
BLOQUE DE JARDINERAS - 0.00
VEREDAS VEREDAS VEREDAS
LONGITUD ml 789.87 1,147.77
ANCHO DE VEREDA PROMEDIO ml 1.20 1.75
MATERIAL Incompleto Concreto
AREA DE VEREDAS m2 947.84 2,008.60
ESTADO DE VEREDAS Bueno -
BERMA CENTRAL BERMA CENTRAL BERMA CENTRAL
SARDINELES (JARDINERA) ml 0.00 591.15
MATERIAL DE SARDINEL terreno natural Concreto Armado
ESTADO DE SARDINEL sin intervension Enchape rustico de concreto tipo cantera
PISOS m2 tierra 1581.17
2
MATERIAL DE PISO 0.00 Adoquín y Piedra lavada
ESTADO DE PISO 0.00 -
AREA VERDE EN JARDINERAS m2 0.00 1,861.00
ESTADO DE AREA VERDE terreno natural Gras
FUENTES DE AGUA Und - 0.00
PUNTOS DE ILUMINACION Und 0.00 22.00
ESTADO DE ILUMINACION no tiene -
SEÑALIZACION SEÑALIZACION SEÑALIZACION
VERTICAL und - 15.00
HORIZONTAL m2 - 354.59
SEMAFORIZACION SEMAFORIZACION SEMAFORIZACION
SEMAFOROS VEHICULARES Und No existe 6.00
SEMAFOROS PEATONALES Und No existe 12.00
MOVILIARIO URBANO MOVILIARIO URBANO MOVILIARIO URBANO
PARADERO Und - 3.00
PERGOLAS (inc/bancas tipo I) Und - 0.00
BANCAS TIPO II Und - 20.00
BASUREROS (Berma central) Und -
FUENTE: Equipo Técnico
D. Descripción técnica del proyecto
Alternativa N°01
Componente N° 01.-
Infraestructura Vial.-
Obras Provisionales; Seguridad, Salud y Medio Ambiente; Trabajos Preliminares (limpieza y

demolición de la zona a intervenir, 14,692.50m2), demolición de veredas y bermas de
concreto en mal estado 810.91m2, desmontaje de farolas en mal estado, desmontaje de
luminarias en mal estado.
Obras de Concreto.- Se realizaran la construcción de veredas laterales de cemento pulido
f’c=175Kg/cm2 en un área de 2,022.04m2; y bermas laterales de adoquín fć=320kg/cm2 en
un área de 1805.55m2.
Las camineras de la berma central serán de adoquín fć=320kg/cm2 de un área de 490.62m2,

terrazo gris con un área de 531.23m2 y Cemento pulido f’c=175Kg/cm2 de 93.20m2.
El sardinel central será de concreto armado fć= 140kg/cm2 con un volumen de 32.78m3
Áreas Verdes; se ha considerado 460.69 m2 de áreas verdes, así como el plantado de 69

arbustos de poca necesidad de agua y de raíces verticales.
3
Pavimentación; se realizara la aplicación del Slurry e=15 mm ( bicapa) sobre la carpeta
asfáltica existente de área 7269.09m2 y carpeta asfáltica en frio de 2” para la ampliación de
un carril de esta avenida de área 1451.69m2
Impacto Ambiental; se considera el cuidado del medio ambiente con medidas de contingencia
que mitiguen el impacto ambiental negativo que se pudiese generar durante la ejecución de la
obra. Comprende la capacitación de la población al cuidado del medio ambiente y las buenas
costumbres.
Componente N° 02.-
Mobiliario Urbano; se considera la colocación Farolas tipo Memo, 4 und; luminarias tipo 1, 14
und; luminarias tipo 2, 4 und; alcorques metálicos, 20und; jardineras de concreto f’c=140 Kg/cm2,
92 und y bancas de concreto cuadradas f’c=175Kg/cm2, 20 und.
1. Alternativa N°02
Componente N° 01.-
Obras Provisionales; Seguridad, Salud y Medio Ambiente; Trabajos Preliminares (limpieza y

demolición de la zona a intervenir, 14692.50m2), demolición de veredas y camineras de
concreto en mal estado 810.91m2, desmontaje de farolas en mal estado, desmontaje de
luminarias en mal estado.
Obras de Concreto.- Se realizaran la construcción de veredas laterales de cemento pulido
f’c=175Kg/cm2 en un área de 2,022.04m2; y bermas laterales de adoquín fć=320kg/cm2 en
un área de 1805.55m2.
Las camineras de la berma central será de adoquín fć=320kg/cm2 de un área de 490.62m2,

de terrazo gris con un área de 531.23m2 y Cemento pulido f’c=175Kg/cm2 de 93.20m2.
El sardinel central será de concreto armado fć= 140kg/cm2 con un volumen de 32.78m3
Áreas Verdes; se ha considerado 460.69 m2 de áreas verdes, así como el plantado de 69

arbustos de poca necesidad de agua y de raíces verticales.
Pavimentación; se realizara la colocación de carpeta asfáltica en frio de 2” sobre la vía

existente y sobre la proyección de un carril con un área total de 8720.78m2
Impacto Ambiental; se considera el cuidado del medio ambiente con medidas de contingencia
que mitiguen el impacto ambiental negativo que se pudiese generar durante la ejecución de la
obra. Comprende la capacitación de la población al cuidado del medio ambiente y las buenas
costumbres.
4
Componente N° 02.-
Mobiliario Urbano; se considera la colocación Farolas tipo Memo, 4 und; luminarias tipo 1, 14
und; luminarias tipo 2, 4 und; alcorques metálicos, 20und; jardineras de concreto f’c=140 Kg/cm2,
92 und y bancas de concreto cuadradas f’c=175Kg/cm2, 20 und.
Cuadro de áreas
Actual
Área a intervenir 14,692.50 m2
Veredas y berma a demoler 810.91 m2
Proyecto
Vereda de cemento pulido 889.41 m2
Berma de adoquín fć=320kg/cm2 590.36 m2
Berma central de cemento pulido 247.57 m2.
Berma central de adoquín fć=320kg/cm2 179.94 m2
Berma central de terrazo gris 531.23 m2
Colocado de slurry e=15 mm 7,269.09 m2
Colocado de carpeta asfáltica en frio de 2” 1,451.69 m2
Áreas Verdes 460.69 m2
Luminaria Tipo 1 14 und
Luminaria Tipo Memo 04 und
Jardineras laterales 92 und
Alcorques 20 und
Banca de concreto 20 und
Componente 03: Educación Vial.
Educación vial, Educación vial a la población durante 01 mes.
5
Presupuesto a Precios de Mercado (Pavimento) Alternativa 1
Unidad de Costo Costo Total a

Principales Rubros Cantidad
Medida Unitario Precios de Mercado
1. COSTO DIRECTO 568,277.02
INFRAESTRUCTURA VIAL M2 0 0.00 465,966.48

Vía y Pavimento M2 1,451.69 2,065.09 426,812.23
Instalaciones Electricas Unidad 1 16,800.00 16,800.00
Señalización y Semaforización M2 2 8,227.13 16,454.25
Mitigación Impacto Ambiental Global 1 5,900.00 5,900.00
EDUCACIÓN VIAL Global 4 1,125.00 4,500.00
MOBILIARIO URBANO Unidad 40 2,445.26 97,810.54
2. GASTOS GENERALES (15% ) Global 1 85,241.55 85,241.55
3. SUB TOTAL 0 0.00 653,518.58
4. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 1,344.680,54 653,518.58
5. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) Estudio 1 29,408.34 29,408.34
6. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4,00%) Informe 1 26140.73 26,140.74
7. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) Documento 1 13070.37 13,070.37
8. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) Global 1 24180.19 24,180.19
COSTO DE INVERSION (S/.) 746,318.22
NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3.7%)

LICENCIA DE CONSTRUCCIÓN (55.17%) 13340.21
GASTOS ADMINISTRATIVOS (44.83%) 10839.98
TOTAL GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 24,180.19 1,535
6
Presupuesto a Precios Sociales (Pavimento) Alternativa 1
Costo Total a Costo Total a

Unidad de Factor de
Principales Rubros Cantidad Costo Unitario Precios de Precios
Medida Corrección
Mercado Sociales
1. COSTO DIRECTO 568,277.02 448938.86
INFRAESTRUCTURA VIAL M2 0 0.00 465,966.48 368113.53

Vía y Pavimento M2 1,451.69 2,065.09 426,812.23 0.79 337,181.66
Instalaciones Eléctricas Unidad 1 16,800.00 16,800.00 0.79 13,272.00
Señalización y Semaforización M2 2 8,227.13 16,454.25 0.79 12,998.86
Mitigación Impacto Ambiental Global 1 5,900.00 5,900.00 0.79 4,661.00
EDUCACIÓN VIAL Global 4 1,125.00 4,500.00 0.79 3,555.00
MOBILIARIO URBANO Unidad 40 2,445.26 97,810.54 0.79 77,270.33
2. GASTOS GENERALES (15% ) Global 1 85,241.55 85,241.55 0.79 67,340.83
3. SUB TOTAL 0 0.00 653,518.58 0.79 516,279.68
4. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 1,344.680,54 653,518.58 516,279.68
5. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) Estudio 1 29,408.34 29,408.34 0.79 23,232.59
6. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4,00%) Informe 1 26140.73 26,140.74 0.79 20,651.19
7. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) Documento 1 13070.37 13,070.37 0.79 10,325.59
8. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) Global 1 24180.19 24,180.19 0.79 19,102.35
COSTO DE INVERSION (S/.) 746,318.22 589,591.39

TOTAL GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 24,180.19
7
Presupuesto a Precios de Mercado (Veredas) Alternativa Única
Costo Total a
Unidad de Costo
Principales Rubros Cantidad Precios de
Medida Unitario
Mercado
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 0 0.00 601,010.40

Veredas de Concreto M2 5555.32 108.00 601,010.40
4. SUB TOTAL 0 0.00 691,161.96
5. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 691,161.96 691,161.96
6. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) Estudio 1 31,102.28 31,102
7. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4%) Informe 1 27,646.48 27,646.48
8. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) Documento 1 13,823.24 13,823.24
9. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) Global 1 25,572.99 25,572.99

TOTAL GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 25572.99
8
Presupuesto a Precios Sociales (Veredas) Alternativa Única

Unidad de Costo Factor de
Principales Rubros Cantidad Precios de Precios
Medida Unitario Correción
Mercado Sociales
1. COSTO DIRECTO 601,010.40 474,798.22
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 0 0.00 601,010.40 474,798.22

Veredas de Concreto M2 5555.32 108.00 601,010.40 0.79 474,798.22
3. SUB TOTAL 0 0.00 691,161.96 0.00 546,017.95
4. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 691,161.96 691,161.96 546,017.95
5. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) Estudio 1 31,102.28 31,102 0.79 24,570.81
6. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4%) Informe 1 27,646.48 27,646.48 0.79 21,840.72
7. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) Documento 1 13,823.24 13,823.24 0.79 10,920.36
8. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) Global 1 25,572.99 25,572.99 0.79 20,202.66

9
Alternativa 2
Costos de inversión (Pavimento) de la Alternativa 2 (a precios de mercado)
Costo Total a
Unidad de Costo
Medida Unitario
Mercado
INFRAESTRUCTURA VIAL M2 544,181.89

Vía y Pavimento M2 1,451.69 10.10 505027.64
Instalaciones Eléctricas Unidad 1 16,800.00 16,800.00
2. GASTOS GENERALES (15% ) Global 1 85241.55 96,973.86
3. SUB TOTAL Global 0 653,518.58 743,466.29

10
Costos de inversión (Pavimento) de la alternativa 2 (a precios sociales)

Mercado Sociales
1. COSTO DIRECTO 646,492.43 510,729.02
INFRAESTRUCTURA VIAL M2 544,181.89 429,903.69

Vía y Pavimento M2 1,451.69 10.10 505027.64 0.79 398,971.84
2. GASTOS GENERALES (15% ) Global 1 85241.55 96,973.86 0.79 76609.35
3. SUB TOTAL Global 0 0.00 743,466.29 0.00 587,338.37
4. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 653518.58 743,466.29 587,338.37
5. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) Estudio 1 29,408.34 33,455.98 0.79 26430.22
8. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) Global 1 24,180.19 27,508.25 0.79 21731.52

11
Costo de inversión (veredas) de la alternativa 2 ( a precios de mercado)
Costo Costo Total a

Principales Rubros Unidad de Medida Cantidad
Unitario Precios de Mercado
INFRAESTRUCTURA PEATONAL M2 0 0.00 601,010.40

3. SUB TOTAL Global 0 0.00 691,161.96
NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3,7%)

12
Costo de inversión (veredas) de la alternativa 2 ( a precios sociales)
Costo Total a Costo Total

Principales Rubros Cantidad Precios de a Precios
Mercado Sociales
1. COSTO DIRECTO 601,010.40 474,798.22
INFRAESTRUCTURA PEATONAL M2 0 0.00 601,010.40 474,798.22

3. SUB TOTAL Global 0 0.00 0.00 0.00 546,017.95
4. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 691,161.96 691,161.96 0.00 546,017.95
NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3,7%)

13
E. Beneficios del proyecto
Beneficios en la Situación Sin Proyecto
Tipo de
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico Normal 1,297,683.98 1,328,624.14 1,361,004.66 1,392,645.87 1,427,069.38 1,463,240.32 1,498,685.33 1,534,510.95 1,572,097.37 1,609,585.38
Automóvil 358,581.30 366,912.95 375,244.60 383,896.69 392,869.24 401,841.78 411,134.77 420,427.76 430,041.20 439,975.09
Camioneta 6,408.96 6,408.96 6,729.41 6,729.41 7,049.86 7,049.86 7,370.30 7,370.30 7,690.75 8,011.20
Combi 11,215.68 11,536.13 11,856.58 11,856.58 12,177.02 12,497.47 12,817.92 13,138.37 13,458.82 13,779.26
Minibús 818,825.08 837,753.40 856,681.72 876,311.09 896,641.51 917,672.97 938,704.44 960,436.95 982,169.47 1,004,603.03
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 98,552.48 101,912.22 106,391.88 109,751.63 114,231.28 118,710.94 123,190.60 127,670.26 133,269.83 137,749.49
Camión 3E 4,100.47 4,100.47 4,100.47 4,100.47 4,100.47 5,467.30 5,467.30 5,467.30 5,467.30 5,467.30
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 1,297,683.98 1,328,624.14 1,361,004.66 1,392,645.87 1,427,069.38 1,463,240.32 1,498,685.33 1,534,510.95 1,572,097.37 1,609,585.38
Beneficios en la Situación Con Proyecto Alternativa 1

Tipo de
Vehículo
Tráfico Normal 1,009,008.68 1,032,887.96 1,057,740.87 1,082,141.05 1,108,607.38 1,136,287.00 1,163,560.04 1,191,102.82 1,219,870.39 1,248,756.84
Automóvil 281,050.21 287,580.42 294,110.63 300,892.00 307,924.54 314,957.07 322,240.77 329,524.46 337,059.32 344,845.34
Camioneta 5,716.10 5,716.10 6,001.90 6,001.90 6,287.71 6,287.71 6,573.51 6,573.51 6,859.32 7,145.12
Combi 10,003.17 10,288.98 10,574.78 10,574.78 10,860.59 11,146.39 11,432.20 11,718.00 12,003.81 12,289.61
minibús 648,880.25 663,880.05 678,879.85 694,435.20 710,546.10 727,212.54 743,878.99 761,100.98 778,322.98 796,100.52
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 60,528.30 62,591.76 65,343.05 67,406.51 70,157.80 72,909.08 75,660.37 78,411.65 81,850.76 84,602.05
Camión 3E 2,830.65 2,830.65 2,830.65 2,830.65 2,830.65 3,774.20 3,774.20 3,774.20 3,774.20 3,774.20
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
150,644.25 154,558.92 158,071.56 162,541.77 165,768.61 170,626.82 175,097.03 179,130.58 183,331.05 187,364.60
Generado
Automóvil 42,195.21 43,199.85 44,204.50 45,209.15 46,213.80 47,218.44 48,223.09 49,478.90 50,483.55 51,739.36
Camioneta 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 1,143.22 1,143.22
Combi 1,429.02 1,429.02 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83
minibús 97,220.93 99,443.12 101,665.31 104,443.05 106,665.25 108,887.44 111,665.18 114,442.92 116,665.11 119,442.85
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 8,941.68 9,629.50 9,629.50 10,317.32 10,317.32 11,005.14 11,692.97 11,692.97 12,380.79 12,380.79
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 943.55 943.55 943.55 943.55 943.55
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 1,159,652.93 1,187,446.88 1,215,812.43 1,244,682.82 1,274,375.99 1,306,913.82 1,338,657.07 1,370,233.40 1,403,201.44 1,436,121.45
14
Beneficios Incrementales
Los beneficios incrementales viene hacer los beneficios que se logra con la ejecución del
proyecto en la situación con proyecto menos en la condición de sin proyecto.
Desde el punto de vista cualitativo los beneficios se dan en la medida en que la

infraestructura sea adecuadamente usada y el mismo debe de recibir un mantenimiento
permanente, lo que garantizara la sostenibilidad del proyecto.
En Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1 Alternativa 2

0
1 363,997.42 363,997.42
2 373,015.63 373,015.63
3 382,299.57 382,299.57
4 391,775.70 391,775.70
5 401,346.31 401,346.31
6 412,266.73 412,266.73
7 422,673.81 422,673.81
8 432,973.42 432,973.42
9 443,892.51 443,892.51
10 454,510.83 454,510.83
15
F. Resultados de la evaluación social
Metodología Costo Beneficio

Evaluación Económica – Alternativa 1
(En Nuevos Soles)
Costo de Operación y
Año Inversión Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 589,591.39 -589,591.39
1 94,939.96 363,997.42 269,057.46
2 94,939.96 373,015.63 278,075.67
3 94,939.96 382,299.57 287,359.61
4 94,939.96 391,775.70 296,835.74
5 119,967.79 401,346.31 281,378.51
6 94,939.96 412,266.73 317,326.77
7 94,939.96 422,673.81 327,733.85
8 94,939.96 432,973.42 338,033.46
9 94,939.96 443,892.51 348,952.55
10 -58,959.14 119,967.79 454,510.83 393,502.18
Fuente: Equipo Técnico
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 1,371,385.87
TIR 47.44%
B/C 2.10

(En Nuevos Soles)
Mantenimiento
0 670,740.42 -670,740.42
1 108,073.54 363,997.42 255,923.88
2 108,073.54 373,015.63 264,942.09
3 108,073.54 382,299.57 274,226.03
4 108,073.54 391,775.70 283,702.16
5 135,007.41 401,346.31 266,338.89
6 108,073.54 412,266.73 304,193.19
7 108,073.54 422,673.81 314,600.27
8 108,073.54 432,973.42 324,899.88
9 108,073.54 443,892.51 335,818.97
10 -67,074.04 135,007.41 454,510.83 386,577.46
TIR 39.52%
B/C 1.85
16
Valor Actual de los Costos Incrementales
VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS

TOTALES (VACT)
VALOR DE LOS COSTOS INCREMENTALES
A PRECIOS
A PRECIOS PRIVADOS
SOCIALES
ALTERNATIVA UNICA 1,414,562.28 1,092,493.98
Calculo del Ratio Costo Beneficio

ALTERNATIVA ÚNICA
DESCRIPCIÓN A PRECIOS
A PRECIOS PRIVADOS
SOCIALES
HORIZONTE DE EVALUACIÓN 10 años 10 años
TRAFICO PEATONAL PROMEDIO 29,674 29,674
VACT 1,414,562.28 1,092,493.98
RATIO C/E 47.67 36.82

Ratio C/E = VACT / Población Beneficiaria
G. Impacto ambiental
Mitigación Ambiental
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

2 Mitigación Ambiental 5900.00
2,01 Tancadas de agua - camión cisterna de 5000gln viajes 39 130 5070.00
2,02 Cilindros und 7 20 140.00
2,03 Escobas und 10 5 50.00
2,04 Baldes und 10 7 70.00
2,05 Rastrillos und 8 23 184.00
2,06 Plástico de doble ancho ml 47 3 141.00
2,07 Manguera de 3/4" ml 70 3.5 245.00
TOTAL 5900.00
17
H. Organización y Gestión
La organización y gestión del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital Coronel

Gregorio Albarracín Lanchipa, entidad que en el marco de las normas del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP), es la Unidad Ejecutora. Como parte de sus funciones, ejecuta
proyectos de inversión destinados a mejorar la calidad de vida de los pueblos más pobres de
la ciudad e influir substantivamente en el desarrollo de sus actividades.
La ejecución del proyecto se dará por Administración Directa Para llevar a cabo todas las
etapas del proyecto, la Municipalidad cuenta con su estructura orgánica definida que le va a
permitir desarrollar de manera eficiente las labores; para lo cual las unidades competentes de
acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones asumirán la responsabilidad que les
corresponda de acuerdo a las actividades previstas.
18
I. Financiamiento
Análisis de Sostenibilidad
FUENTE DE
RUBRO MONTO S/. INSTITUCIÓN
FINANCIAMIENTO
Canon y sobre canon,

Inversión 1,535,625.17 Gobierno Local de MDCGAL
regalías mineras.
Operación y
Mantenimiento 115,078.74 Gobierno Local de MDCGAL.
regalías mineras.
Rutinario
Operación y
Mantenimiento canon y sobre canon,
Periódico 145,415.51 regalías mineras Gobierno Local de MDCGAL
J. Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
 Para evaluar el proyecto se ha utilizado el método costo/beneficio para las obras de

pavimento y el método costo/efectividad para las obras de veredas y obras
complementarias, por lo que la alternativa 1 es la más conveniente; en tal sentido se
concluye que el proyecto es económica rentable. VAN: 1, 282,874.30 Nuevos Soles, TIR:
47.44%, B/C: 2.05, para las obras de pavimento y VACT: 1, 414,562.28 Ratio C/E1 =
47.67 para las obras de veredas y obras complementarias cuyo costo de ejecución de obra
asciende a S/. 1,535,625.17.
 La alternativa que se ha de ejecutar considera la pavimentación con carpeta asfáltica e=2”

en frio de 1,451.69 m2 en zonas de ampliación de pista, y Recapeo de 7,269.09 m2 en
zona de pista existente con carpeta SLURRY e=15mm en frio y la construcción de
veredas peatonales de 1,147.77m2 de vereda de piedra lavada coloreado.
 El proyecto consiste en mejorar la Av. veredas, bermas laterales, berma central y

mobiliario urbano en la zona de influencia del PIP, específicamente en la Av. Los Molles
Con el proyecto se beneficiarán 29,674 transeúntes en promedio, (en el año 2,012)
asentados y distribuidos de la zona de Viñani del distrito de Coronel Gregorio Albarracín
Lanchipa y un IMD de 2433 vehículos en promedio.
19
 La alternativa 1 presenta índices de rentabilidad significativa, lo que demuestra a las

claras que este proyecto no solo es el clamor de la población sino que además repercute
en la economía de esta parte del país.
Recomendaciones
 El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de inversiones del año

2,011 - 2012; por ser prioritario para la Municipalidad Distrital Gregorio Albarracín
Lanchipa.
 Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el INEI, Ministerio de
Agricultura, Ministerio de Educación; asimismo el estudio ha sido elaborado teniendo en
cuenta los contenidos mínimos que exige el SNIP y las pautas metodológicas de la OPI del
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
 El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista económico, de
impacto ambiental mínimo, de Sostenibilidad y desde el punto de vista social.
 Se recomienda la ejecución en el periodo 2012 – 2013.
K. Marco Lógico
20
Matriz de Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Mejora de las condiciones de

vida de la población colindante a
la Av. Los molles de la zona  Esfuerzos complementarios que
 Costos e ingresos calculados por el
FIN
 Reducción de las necesidades básicas insatisfechas para el año 3. acompañe a la Municipalidad en

Urbana del Distrito de INEI.
Coronel Gregorio Albarracín el mantenimiento
Lanchipa.
 Los pobladores organizados

Adecuada Infraestructura Vial  Reducción de accidentes de personas en un20%
PROPÓSITO
 Resultados de encuestas que debe Apoyaran con el mantenimiento

Urbana para el servicio de
 Reducción de casos de enfermedades respiratorias en un 40%. realizar la Municipalidad.
Transporte Vehicular y Peatonal rutinarios de las veredas y bermas
en la Av. Los Molles de la  Boletines informativos de Centro de
Municipalidad DCGAL. Salud  Programación adecuada del
mantenimiento periódico
La Av. Los Molles cuenta con

INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL
Calzada pavimentada para la
Vía y Pavimento  Reportes de ejecución física y
Transitabilidad vehicular.  Participación activa de los
COMPONENTES
Señalización financiera del proyecto.

cuenta con veredas y bermas beneficiarios.
Mitigación Ambiental  Inventario de bienes y mobiliarios.
para la Transitabilidad Peatonal.
EDUCACIÓN VIAL  Reportes de Seguimiento y  Financiamiento apropiado y
cuentan con berma central con
Veredas de Concreto Monitoreo de actividades oportuno al gobierno central u otro
adecuado Mobiliario Urbano,
Berma Lateral y central realizadas. organismo.
Arborización manteniendo el
MOBILIARIO URBANO
ornato
COSTO DIRECTO : 1,169,287.43

 Elaboración del expediente Pavimento : 259697.27
técnico Veredas y Obras Complementarias 601010.40  Resolución de aprobación del  Disponibilidad de personal de la
ACCIONES
 Ejecución de la obra GASTOS GENERALES (15% ) : 175393.11 : : expediente técnico Municipalidad o consultores.
 Programación del : GASTOS DE ESTUDIO (4.5%) : 60510.62  Asignación de presupuesto
mantenimiento rutinario y GASTOS DE SUPERVISIÓN (4%) : 53787.22  Resolución de liquidación físico- oportuno
periódico GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) : 26893.61 financiero deobra  Participación de la población.
GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) : 49753.18
COSTO DE INVERSIÓN : S/.1,535,625.17  Resolución de aprobación de
presupuesto.
21
“Mejoramiento de la Infraestructura Vial de la Av Los Molles, del Distrito Gregorio Albarracín Lanchipa - Tacna – Tacna.”. Coronel
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto
El presente Proyecto de Inversión Pública se denomina: “Mejoramiento de la Infraestructura

Vial de la Av, los Molles tramo Av. Raúl Porras Barrenechea con Av. Ecológica, del Distrito
Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, Tacna – Tacna”.
Ubicación e Identificación de la Avenida a Intervenir
Departamento : Tacna.
Provincia : Tacna.
Distrito : Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa
Localidad : Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa
Tramo : Costa
Gráfico Nº 01
Plano de Ubicación de la Av. Los Molles
AVENIDA
LOS
MOLLES
22
2.2 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora
2.1.1 Unidad Formuladora
La Municipalidad Distrital de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa (MDGAL) a partir de la

creación de la Directiva Nº 004-2003-EF/68.01 es incorporada al SNIP observando con ello
la obligación de formular estudios de pre-inversión enmarcados en las políticas sectoriales
y gubernamentales en los ámbitos de su accionar. En atención a ello, plantea el presente
proyecto; estableciendo de manera adicional los datos de los responsables del presente
perfil de proyecto:
SECTOR Gobiernos Locales

PLIEGO Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa.
UNIDAD ORGANICA Gerencia de Desarrollo Urbano, Infraestructura y Transporte.
RESPONSABLE DE LA U. F. Ing. Emerson Gambetta Montalvo
CARGO Jefe de Departamento
FORMULADOR Bach.Ing.Econ. Héctor Tapia salas
DIRECCION Av. Municipal S/N - Cuadra 12
2.1.2 Unidad Ejecutora
La Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, de acuerdo con la

normatividad presupuestal vigente. Sera responsable de elaborar el expediente técnico, la
ejecución y evaluación ex post. La Municipalidad cuenta con capacidades y competencias
para ejecutar los proyectos a través de sus órganos desconcentrados.
SECTOR Gobiernos Locales

PLIEGO Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa.
UNIDAD ORGANICA Gerencia de Desarrollo Urbano, Infraestructura y Transporte.
RESPONSABLES Ing. Alfredo Espinoza Cáceres
CARGO Gerente de Desarrollo Urbano, Infraestructura y Transporte.
DIRECCION AV. Municipal S/N - CGAL
El proyecto “Mejoramiento de la Infraestructura Vial de la Av. Los Molles tramo Av. Raúl
Porras Barrenechea con Av. Ecológica del Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa,
Tacna - Tacna” se realizara por ejecución Presupuestaria Directa.
23
2.2 Participación de los involucrados
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital Gregorio Albarracín Lanchipa, del
Gobierno Nacional a través de sus Ministerios, Transportistas, Instituciones Educativas y
Comerciantes.
En tal sentido el financiamiento de la obra estará a cargo de las siguientes instituciones.
Municipalidad distrital Gregorio Albarracín Lanchipa
Dicha entidad tiene como competencia y función específica la de planificar integralmente el

desarrollo local y el ordenamiento territorial, en el nivel distrital. También, el dotar de
Infraestructura Vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, que contribuya a
mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito urbano. Así mismo, tiene la
responsabilidad de ejecutar el proyecto y brindar asistencia técnica y elaborar los estudios
definitivos, además del financiamiento de la supervisión de la ejecución de la obra.
Gobierno Nacional
A través de las Transferencias anuales otorgadas a las municipalidades a través de sus

Ministerios.
Población Beneficiada:
Conformada por los habitantes de las diferentes Asociaciones de Vivienda y Juntas Vecinales
del distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa aportando la mano de obra para el
mantenimiento del área verde frente a su propiedad, así como la operación y mantenimiento
de los servicios y equipamiento.
Las acciones de mantenimiento de la infraestructura estarán a cargo de la Municipalidad
Distrital, previo apoyo y coordinación con los vecinos residentes del Tramo.
Los pobladores que viven en el distrito aceptan la propuesta con mucha alegría, ya que les
permitirá mejorar su nivel de vida. Por otro lado, se comprometen a cumplir con sus
obligaciones hacia el distrito, a través del pago de sus impuestos para darle sostenibilidad a
las vías recuperadas.
Unidades Comerciales
La influencia del comercio como ente promotor del proceso de desarrollo económico local que
redunde en la mejora de la calidad de vida de la población, es uno de los aspectos que
considerará el proyecto. Para ello, se rehabilitará y mejorará el Mobiliario Urbano de la Av. Los
Molles tramo Av. Raúl Porras Barrenechea con Av. Ecológica, Berma Central y Lateral, se
completara las veredas inexistentes a fin de mejorar el entorno urbano de los predios.
24
Instituciones Públicas y Privadas
En el caso de las empresas de transportes sentirán que las autoridades locales, regionales y
gobierno central se preocupan por su bienestar y el orden urbano del transporte público y
privado.
Instituciones Educativas
En el caso de las instituciones educativas también serán beneficiadas con el proyecto dado
que circulan por el Tramo y minimizaran los tiempos para llegar a su centro de estudios.
Transportistas
Conformados por transportistas públicos y privados, que tienen como vía principal la Av. Los
Molles Rutas: 1, 11, 13, 15, y 101 y vehículos que transitan diariamente, la cual ha generado
una respuesta favorable tanto de los usuarios como de los transportistas.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones
Entidad del gobierno nacional que tiene como funciones Diseñar, normar y ejecutar la política
de promoción y desarrollo en materia de Transportes y Comunicaciones, Formular los planes
nacionales sectoriales de desarrollo, además de Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del
marco normativo relacionado con su ámbito de competencia.
Cuadro Nº 01
Matriz de Involucrados
Grupo Participante Problemas y Necesidades Expectativas/Intereses Recursos disponibles Problemas Percibidos
Ministerio de Vivienda, Mejorar el Acceso Vial para la

Tiene responsabilidad en
construcción y Pobreza en las Asociaciones entre población, mejoramiento Transferirlos recursos
apoyar al mejoramiento de
Saneamiento otros que se encuentran en proceso urbanístico de los Tramos vecinos Necesarios para el
la infraestructura a través
de desarrollo. de la avenida, contribuir a cofinanciamiento del
del convenio con las
mejorar la calidad de vida de los Proyecto
Municipalidades.
pobladores
La Municipalidad Distrital La municipalidad se
La Vía se encuentra en regular tiene la responsabilidad compromete a realizarlos
estado, la Berma central y laterales Se mejore la imagen del ornato De brindar una desembolsos para realizar
Municipalidad Distrital se encuentran en estado natural de la vía, a fin de que la población infraestructura vial el mantenimiento de la
Gregorio Albarracín (terrazo) las condiciones para el pueda hacer uso de sus servicios adecuada, según la ley vía de manera rutinaria y
Lanchipa tránsito vehicular y peatonal no es de manera adecuada orgánica de municipalidad periódica ,para que esta
adecuado. de Municipalidades y el pueda funcionar en
Plan de Desarrollo óptimas condiciones
Concertado del Distrito
Reducir el déficit de
Normar y ejecutar la
Ministerio de Importante déficit de Infraestructura Infraestructura. Que se cumplan Velar porque se cumplan
política de promoción
Transportes y que existe en el país. las normas que regula como las normas que regula.
en materia de Transportes
Comunicaciones sector.
25
Dado que la vía tiene un gran
El Gobierno Central viene Tiene responsabilidad en Transferirlos recursos
impacto Inter distrital, su estado
apoyando a los Gobiernos apoyar al mejoramiento de Necesarios para el
Gobierno Nacional actual no guarda relación con la
Locales a través de diversos la infraestructura Financiamiento del
Modernidad municipal que el
programas nacional Proyecto
Gobierno Central impulsa.
Inadecuadas condiciones de
Infraestructura y Mobiliario Urbano
para el tránsito vehicular y peatonal Los vecinos de la Tramo
Población de la Av. Los Disponibilidad para usar la
en la Av. Los Molles Los vecinos tienen mucho interés Se comprometen a cuidar
Molles la infraestructura y mobiliario
Espacio público de poca atracción en mejorar las condiciones del el mobiliario y la
Población del Distrito urbano de la ciudad
por ocupación de gente de malvivir Desarrollo Urbano. infraestructura
que particularmente en las noches,
roban y realizan actos delictivos.
Baja calidad de vida delas personas
Falta construcción de Berma central,
No hacer uso del espacio Se comprometen a cuidar
Unidades comerciales de Lateral y veredas, afecta el Revalorización de sus predios.
publico para llevar a cabo el mobiliario y la
la Av. Los Molles desarrollo normal de sus actividades Mejorar sus ventas.
Actividades económicas infraestructura
comerciales
El medio ambiente deterioro del
Mejorar el ornato del Tramo.
ornato, en transporte perdidas de
Mayor tiempo para sus familias.
horas hombre por problemas de
Disminuyen los accidentes. Disponibilidad para usar la
semáforo y falta de estacionamiento Se comprometen a cuidar
Instituciones Públicas y Menor índice de mortalidad y infraestructura y mobiliario
adecuados, En salud: Incrementa el el mobiliario y la
Privadas Morbilidad por accidente. urbano de la ciudad
índice de mortalidad y morbilidad infraestructura
Alumnos llegan tarde a sus
Por accidente de tránsito. Alumnos
centros de estudios.
llegan tarde a sus centros de
estudios.
La ejecución del proyecto estará bajo la supervisión del área competente de la de la

Municipalidad Distrital de Gregorio Albarracín Lanchipa. Así mismo, los costos de operación y
mantenimiento serán asumidos enteramente por la entidad en mención.
2.3 Marco de referencia
2.3.1 Marco normativo-legal del proyecto
 Ley Nº 29812, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2012.
 Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
 Ley Nº 28056, Ley Marco del Presupuesto Participativo y su Reglamento.
 Plan de Desarrollo Concertado Local de la Municipalidad Distrital Coronel Gregorio
Albarracín Lanchipa 2009-2016.
 Ley Nº 25862 Ley Orgánica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción.
 Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura Vial Decreto Supremo Nº 034-2008-
MTC.
 Aprueban Reglamento de Jerarquización Vial Decreto Supremo Nº 017-2007-MTC
 Ley General de Transporte y Transito Ley No. 27181
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Decreto Legislativo Nº 1017 Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Contrataciones
del Estado.
 Directiva Nº 002-2010-OSCE/CD, aprobada mediante Resolución Nº 195-2010-
OSCE/PRE.
26
 Decreto Supremo Nº 259-2010-EF Aprueban modificación del Texto Único de

Procedimientos Administrativos del Organismo Supervisor de las Contrataciones del
Estado – ESCE.
 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública Nº 27293 y sus modificatorias.
 D.S. Nº 102-2007-EF Aprobación del Reglamento de la Ley del SNIP.
 R.D Nº 003-2011-EF/68.01 Aprueba Directiva General del SNIP.
 R.D. Nº 001-2011-EF/63.01 Modifican el Anexo SNIP-10 - Parámetros de Evaluación de
la Directiva N° 001-2011-Ef/68.01
2.3.2 Antecedentes del Proyecto
El contexto actual urbano exige ciertas infraestructuras y servicios que son parte del
desarrollo del área urbana, por ello el presente proyecto nace de la necesidad sentida por
la población del Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa y por la iniciativa de la
población organizada en el área de influencia del proyecto, estas asociaciones luego han
participado en los talleres del Presupuesto Participativo 2011 y para el ejercicio
presupuestal 2012 ha sido priorizado el “Mejoramiento de la Infraestructura Vial de la Av.
LOS MOLLES”, con el financiamiento de la Municipalidad Distrital Coronel Gregorio
Albarracín Lanchipa.
La Av. Los Molles cuenta ya con más de 15 años de antigüedad, no se registran

antecedentes físicos o electrónicos puesto que fue construida por el Gobierno Regional en
Cooperación del Ministerio de Defensa antes del año 2006 en que el distrito se incorpora
al SNIP, según indagaciones de campo. En adelante la Municipalidad Distrital ha realizado
intervenciones para el desarrollo de esta avenida como:
La Av. Los Molles no fue intervenido con ningún tipo de proyecto de Inversión Publica
Según el Banco de Proyectos.
La Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, en su condición de

gobierno local y en cumplimiento de la ley de Municipalidades tiene establecido como
política de trabajo el de promover el desarrollo integral del Distrito, a través de la creación y
mejoramiento de vías importantes dentro de la jurisdicción del distrito, mejorar la calidad de
vida de los pobladores, implementar y mejorar el sistema vial urbano, permitiendo un
tránsito seguro y fluido para el traslado de la población hacia sus viviendas, que incluya
veredas adecuadas.
El propósito del Proyecto Mejoramiento de la Infraestructura Vial de la Av. Los Molles”, está
orientada como obra que reduzca el déficit de calles y pasajes sin veredas y bermas de
concreto o pavimento que permita una mejor accesibilidad y Transitabilidad de las
personas, mejorar la berma central con implementación de mobiliario urbano, señalización
y colocación de paraderos con el fin de mejorar la ambientación y presentación de la
ciudad como Tramo urbano.
27
2.3.3 Lineamientos De Política Sectorial-Funcional
El proyecto está enmarcado dentro de las competencias compartidas de los Gobiernos

Locales, establecidas en la Ley N° 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades” en la cual el
Art. N° 79 inciso 4 textualmente dice: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento
de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, plazas, mercados, canales
de irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad
provincial respectiva”; y de la Política del Sector Vivienda y Desarrollo Urbano: “Promover
el desarrollo urbano con posesiones formalizadas, que contribuyan a una planificación
local y regional organizada, para el desarrollo productivo y de actividades turísticas, así
como ser sujetos a créditos hipotecarios”.
El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en el marco de la Ley N° 27293 del Sistema

Nacional de Inversión Pública, su Reglamento está basado en el Decreto Supremo D.S. Nº
102-2007-EF y la Directiva aprobada mediante Resolución Directoral R.D Nº 003-2011-
EF/68.01 Aprueba Directiva General del SNIP La Política Nacional de Vivienda 2003-2007,
aprobada mediante Decreto Supremo No. 006-2003-VIVIENDA, establece como uno de los
objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub
utilización o deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, este
decreto supremo define como uno de sus objetivos específicos el promover la
complementación habitacional con servicios públicos, equipamiento e infraestructura
urbana.
2.3.4 En el Contexto Regional
El presente Gobierno Regional de Tacna, tiene como filosofía en su gestión la misión y

visión dentro del cual podremos apreciar la articulación del presente proyecto.
Misión
Organización orientada a la prestación de servicios públicos y a la ejecución de

infraestructura social y económica impulsando el desarrollo armónico, sostenido y
sustentable de la Región Tacna con la finalidad de mejorar las condiciones de calidad de
vida de la población.
Visión
Gobierno Regional tendiente al desarrollo sostenible y calidad de vida, atractivos para la

Inversión, promoviendo la transformación de flujos económicos e impulsando los servicios,
el turismo y la exportación.
28
Rol Estratégico de La Institución
Establecer los mecanismos para promover el desarrollo socioeconómico de la Región,

además del que señala la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, de organizar y conducir
la gestión pública regional de acuerdo a sus competencias, en el marco de la política
nacional y sectorial, para contribuir al desarrollo integral y sostenible de la Región.
Prioridades
 Reorientar la vocación productiva en las áreas de mayor competitividad regional a

través de actividades y proyectos de inversión debidamente priorizados.
 Ejecutar proyectos de interconexión transversal, para fortalecer la generación de
actividades tendientes al desarrollo de la región.
 El desarrollo de las capacidades humanas y su conservación de salud nos permitirá
contar con un recurso humano acorde con las necesidades de las vocaciones
productivas.
 La gestión del Gobierno Regional básicamente pretende establecer una línea de
acción tendiente al fortalecimiento de sus dependencias y a la coordinación entre ellas
con la finalidad de establecer en el marco de la normatividad los objetivos de
desarrollo establecidos en el Plan de Desarrollo Regional.
 Gestión pública eficiente brindando una atención oportuna dentro de la concepción de
transparencia y celeridad de una organización moderna.
 Fortalecer las acciones para la implementación del proceso de descentralización
contando con la participación mayoritaria de la población.
Objetivos
 Promover el desarrollo de las diferentes áreas de la Región, con la participación activa

de los agentes económicos, dotándola de inversión social y económica para generar
ventajas competitivas, contribuir al uso racional de los Recursos Naturales y crear
oportunidad de generación de empleos e ingresos.
 Contribuir a reducir las necesidades básicas de la población, así como a ampliar la

interconexión vial y coadyuvar al desarrollo urbano, mejorando la calidad de vida de la
región.
 Conducir el proceso de desarrollo, a través de la formulación de planes estratégicos

regionales, así como mejorar el gerenciamiento de la administración pública regional,
dentro de un marco de modernización y uso racional de los recursos disponibles.
 Promover la salud individual y colectiva de la población, garantizando el acceso y la

atención integral con servicios adecuados y de calidad bajo criterios de equidad.
 Desarrollar las potencialidades humanas, valores, aptitudes, y destrezas para el
proceso de desarrollo regional y de la transformación económica y social.
29
2.3.5 En el Contexto Local Distrital
La Municipalidad Distrital enmarca su política de acción dentro de sus competencias y

funciones específicas de los Gobiernos Locales establecidas en la Ley de Bases de la
Descentralización en el Capítulo II: Competencias y Funciones Específicas en la
organización Físico y Suelo del Suelo Art. 79 en el punto 4.1 Ejecutar directamente y
proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana y rural que sean indispensables
para el para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción , comercio, el
transporte y la comunicación en el distrito, tales como proyectos viales, pistas, veredas y
bermas, puentes, parques, canales de irrigación entre otros.
Así mismo el proyecto está enmarcado en el Plan de Desarrollo Participativo de la

Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa en uno de sus Ejes
Estratégicos Nº 3: Medio Ambiente y Ordenamiento Territorial que dentro de sus
principales estrategias, programas y acciones considera el la construcción y mejoramiento
de los ejes y anillos viales en el distrito con la finalidad de mejorar los niveles de prestación
de servicios municipales en beneficio de la población usuaria.
Visión
La Municipalidad Distrital "Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa" como organismo local

promotor del desarrollo de su ámbito tiene como visión el desarrollo integral sostenible,
todo ello a través de un modelo urbanístico, productivo, turístico y económico planificado
con instituciones competitivas y una población capacitada, educada e identificada con su
distrito.
Misión
Nuestra misión como institución edil es promover e impulsar el desarrollo socio económico
y bienestar de la población albarracina, con la presentación de servicios administrativos,
impulsando proyectos de infraestructura básica y de apoyo a la producción de
autoconsumo; mejorando la calidad de vida de la población y promoviendo la participación
de la inversión privada
Los esfuerzos del MDGAL se orientan prioritariamente a los ámbitos de extrema pobreza,
organizaciones de base y Juntas Vecinales, favoreciendo a los grupos más vulnerables de
la población, para crear y garantizar el acceso al empleo productivo que posibilite mejorar
sus niveles y calidad de vida.
En el corto y mediano plazo, la MDGAL debe constituirse en un municipio piloto y modelo,

pionero acorde con la modernización de la administración pública y descentralizada y
30
desconcentración del país; nuevo distrito de frontera, con ganas de desarrollar los
servicios básicos y oportunidades; eje distrital con fines de desarrollo.
2.3.6 Responsabilidad Funcional
Para identificar el tipo de proyecto, haremos uso del Clasificador Funcional Programático -
descrito en el Anexo SNIP 01 - así tenemos:
Función 15 Transporte
Programa 036 Transporte Urbano
Subprograma 0074 Vías Urbanas
Responsable Funcional
Vivienda, Construcción Y Saneamiento
(según Anexo SNIP 04)
Función: 15 Transporte
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los

objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como
al empleo de los diversos medios de transporte.
Programa: 036 Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Sub Programa 0074 Vías Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.
Responsable Funcional: Vivienda, Construcción Y Saneamiento.
31
3. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la situación actual
a) Área de Influencia y Área de Estudio
La Av. Los Molles donde se intervendrá el proyecto, está ubicado entre la Av. Raúl Porras
Barrenechea hasta la Av. Ecológica.
Limites
La Av. Los Molles se encuentra limitada por las siguientes vías.
 Por el Norte : Av. Raúl Porras Barrenechea

 Por el Sur : Av. Ecológica
 Por el Este : Calle Federico Villarreal
 Por el Oeste : Calle Las Encinas
Descripción del Área Afectada
En la actualidad la Avenida los Molles es una de las principales vías destinados para el
ingreso a Viñani, en dicha Avenida hay bastante Transitabilidad vehicular y peatonal,
se inicia entre la Junta Vecinal Vista Alegre y Asociación de Vivienda 24 de Junio,
exactamente a partir de la Avenida Raúl Porras Barrenechea y termina en las pampas
de Viñani.
De acuerdo a las visitas realizadas para el presente estudio se observó que la Avenida
fue intervenida solo con las vías sin considerar la berma central y/o jardineras, de la
misma manera no fue intervenida con bermas laterales y veredas, para el
estacionamiento vehicular y tránsito peatonal desde el tramo de la Av. Raúl Porras
Barrenechea hasta la Av. Expedición Libertadora, en este trayecto está ubicado por el
margen izquierdo la Junta Vecinal Vista Alegre la que será intervenido con un proyecto
en el que es considerado bermas y veredas y mientras por el lado derecho está la
Asociación de Vivienda 24 de Junio que también fue beneficiada con varias obras de
desarrollo.
32
El tramo de la Avenida Expedición Libertadora hasta la Avenida Ecológica de norte a

sur, solo esta intervenido con pistas por el lado izquierdo, de la misma manera se
pudo observar en el lado izquierdo se encuentra la Institución Educativa Luis Alberto
Sánchez que en la construcción del cerco perimétrico fue intervenido con veredas.
Y por el lado derecho no existe pista, veredas ni bermas El resto de la Avenida que continúa a
partir de la Avenida ecológica y que recorre por todas las Asociaciones de Vivienda de Viñani
Ya fue considerado en el proyecto de Viñani que intervendrá todas las Avenidas.
33
Infraestructura Vial Urbana en el área de Estudio
El sistema de transporte de la Av. Los Molles se inicia fusionando se con la calle Flora
Tristán intersección con Avenida Raúl Porras Barrenechea, llevando apreciables
volúmenes de todo tipo de vehículos, a velocidad media de circulación, además de servir
de vía de descongestionamiento en horas punta de vehículos provenientes del cercado de
la ciudad de Tacna hacia el sector de Viñani que en estos últimos años tiene un gran
crecimiento poblacional.
La Av. Los Molles se constituye como una de las principales vías de acceso del cercado
del Distrito coronel Gregorio Albarracín hacia Viñani donde en el trayecto de la Av. Los
Molles están la calle Abrahán Valdelomar hasta la calle Leoncio Prado, luego desde la
calle Martin Adam hasta la calle José Bernardo Alcedo del mismo modo desde la Av.
Expedición Libertadora hasta la Av. Ecológica, por lo que esta vía será intervenida, para el
mejor ornato de nuestro distrito Albarracino y nuestra ciudad de Tacna.
El Transporte Urbano
Se realiza mediante el traslado de pasajeros y bienes dentro de la ciudad; el mismo que se

puede subdividir en transporte público y privado, por el Tramo circulan las rutas de
transporte: 1, 11, 13, 15 y 101, en la que operan minibuses, combis, taxis, camiones y
tráileres con un recorrido de doble sentido de norte a sur y visiversa.
Ubicación del Área de Estudio
El área de influencia del proyecto se encuentra ubicada en la Av. Los Molles para efectos
de justificar detalladamente la intervención se ha dividido en 6 cuadras, que guardan
similares características de Transitabilidad y otras características de la vía.
Cuadro Nº 02
Zonificación del Área de Estudio
Tramo Comprende
Cuadra I Av. Raúl Porras Barrenechea con Calle Abrahán Valdelomar
Cuadra II Calle Abrahán Valdelomar con Ca. Leoncio Prado y Psj.27 de Agosto
Cuadra III Ca. Leoncio Prado y Psj. 27 de Agosto con Calle Martin Adam.
Calle Martin Adam con Calle José Bernardo Alcedo.
Cuadra IV
Calle José Bernardo Alcedo con Av. Expedición Libertadora.
Cuadra V
Av. Expedición Libertadora con Av. Ecológica.
Cuadra VI
Fuente: Equipo Formulad
34
Gráfico Nº 02
Ubicación Macro de la Región, Ciudad de Tacna y el Distrito CGAL
PROVINCIA: Tacna
REGIÓN: Tacna
CIUDAD: Tacna
DISTRITO: Gregorio
Albarracín L.
35
GRAFICO Nº 03
Plano de Ubicación de la Av. Los Molles
b) Los Servicios en los que Intervendrá el PIP
Por los alcances establecidos en el proyecto, el diagnostico está dirigido a los usos y al
estado situacional de la Av. Los Molles, que dentro de sus características presenta una
doble vía en ambos sentidos cuyo ancho es 23.50ms. Aprox. berma central de 3.40metros.
Aprox. bermas laterales, jardineras y veredas.
Según el Diagnóstico se considera que la Av. Los Molles es una vía colectora, por el que
circulan alrededor de 2,433 vehículos diarios según IMD producto de los aforos de conteo
vehicular realizados, considerándose una avenida de alto tránsito para el distrito. En el
proceso de Elaboración del presente estudio de Pre Inversión, el equipo técnico realizó
una visita de campo a lo largo de la Av. Los Molles.
en la jurisdicción del distrito y pudo observar el estado actual en la que se encuentra la
avenida.
A continuación se llevará cabo un diagnóstico del estado situacional de la infraestructura y

mobiliario urbano para el Tránsito Vehicular y Peatonal en la Av. Los Molles desde la Av.
Raúl Porras Barrenechea hasta la Av. Ecológica Viñani del distrito. Para realizar un mejor
36
diagnostico se ha tenido que dividir la vía a intervenir en seis cuadras. para describir la
situación actual respecto a:
• Vía
• Veredas laterales
• Berma central
• Bermas laterales
• Áreas verdes
• Señalización vertical y horizontal
• Mobiliario urbano
• Iluminación ornamental
Cuadra I: Inicia desde Av. Raúl Porras Barrenechea Hasta Calle Abrahán Valdelomar
Av. Los Molles
Descripción de Infraestructura Urbana:
• Vía: Se encuentra desgastada presenta fallas

de peladuras y el efector tipo piel de
cocodrilo.
• Veredas laterales: No presenta veredas
laterales se encuentran en estado natural.
• La berma central: No presenta berma
central.
• Bermas laterales: No presenta bermas
laterales se encuentran en estado natural.
• Áreas verdes: No presenta áreas verdes.
• Señalización vertical y horizontal: la
señalización vertical no existe pero si la
Horizontal Se encuentra, ilegible por falta de
mantenimiento.
• Mobiliario urbano: No presenta mobiliario
urbano.
• Iluminación ornamental: No presenta
iluminación.
37
Fuente: Trabajo de Campo Equipo Formulador
Cuadro N° 03
Cuadro Resumen
Av. Los Molles- Av. Raúl Porras

Descripción Barrenechea con Calle Abrahán
Valdelomar
Vía: 60% desgastado
Veredas laterales No existe
La berma central No existe
La bermas laterales No existe
Áreas verdes No existe
Señalización Mal estado
Mobiliario urbano No existe
Cuadra II: Inicia desde La Calle Abrahán Valdelomar Fuente:

HastaTrabajo de Campo Equipo Formulador
La Calle Leoncio Prado y pasaje 27 de agosto
38
• Vía: Se encuentra desgastada presenta fallas

de peladuras y el efecto tipo piel de cocodrilo.
• Veredas laterales: en el lateral derecho no
existe veredas y en el lateral izquierda existe
en un 50% en regular estado.
• La berma central: No existe
• La bermas laterales: en el lateral derecho No
existe, pero si en el lateral izquierda un 50%
• Áreas verdes: No existe
• Señalización vertical y horizontal: no tiene
señalización vertical pero si horizontal y se
encuentra, ilegible por falta de mantenimiento.
urbano.
Cuadro N° 04
Cuadro Resumen
Calle Abrahán Valdelomar con calle
Descripción
Leoncio Prado y pasaje 27 de agosto
Veredas laterales Solo lateral izquierdo un 50%
La berma central No existe
La bermas laterales Solo lateral izquierda 50%
Señalización Mal ilegible
Iluminación No existe
Fuente: Trabajo de Cambo Equipo Formulador
39
Cuadra III: Inicia desde La Ca. Leoncio Prado Hasta La Ca. Martin Adán.
• Vía: Se encuentra desgastada y presenta

fallas de peladuras y el efecto tipo piel de
cocodrilo.
• Veredas laterales: tiene un 50%.en el lateral
derecho y en el lateral existe izquierdo un
50% en regular estado
• La berma central: no existe.
• La bermas laterales: Se tiene un 50% de
bermas en Regular estado en ambos laterales
• Áreas verdes: No presenta áreas verdes
• Señalización vertical y horizontal: SE
urbano.
40
Cuadro N° 05
Cuadro Resumen
Ca. Leoncio Prado- Calle Martin

Descripción
Adam
50% se tiene y 50% estado
Veredas laterales
natural
La berma central En estado natural
50% en regular estado y 50%
La bermas laterales
estado natural
Señalización Se encuentra ilegible
Cuadra IV: Inicia desde Calle Martin Adam Hasta Lacalle José Bernardo Alcedo
41
• Vía: Se encuentra desgastada y presenta

fallas de peladuras y el efecto tipo piel de
cocodrilo.
• Veredas laterales: Se cuenta con el 40% de
veredas en Regular estado en el lateral
izquierdo y en el lateral derecho no tiene
• La berma central: No existe se encuentra en
estado natural.
• Las bermas laterales: Se cuenta con el 40%
de bermas en Regular estado en el lateral
izquierdo y en el lateral derecho esta en
estado natural.
• Áreas verdes: no Presenta áreas verdes.
• Señalización vertical y horizontal Se
urbano.
Cuadro N° 06
Cuadro Resumen
Calle Las Violetas

Descripción
– Av. Municipal
Vía: 60% en mal estado
40% en regular estado lateral
Veredas laterales izquierdo y en el lateral derecho en
estado natural
Berma central No existe
40% en regular estado por lateral
Bermas laterales izquierdo y en el lateral derecho en
estado natural
Señalización Mal estado
42
Cuadra V: Inicia desde la calle José Bernardo Alcedo hasta Av. Expedición Libertadora
Descripción de Infraestructura Urbana
.Vía: se encuentra desgastada y presenta falla de

peladuras efecto piel de cocodrilo
.Veredas Laterales: no tiene por el lateral derecho y por

el lateral izquierdo tiene un 50% en regular estado.
.La berma Central: No existe

.Bermas Laterales: se encuentra con el 40% en el lateral
izquierdo en regular estado y por lado derecho no tiene
.
.Áreas Verdes: no tienen áreas verdes.
.Señalización Vertical y horizontal: se encuentra,

ilegible por falta de mantenimiento.
.Mobiliario Urbano: no presenta mobiliario urbano
.Iluminación Ornamental : No se tiene
Cuadro N° 07
Cuadro Resumen
Ca. José Bernardo Alcedo – Av.

Descripción
Expedición libertadora
Vía: 60% en mal estado
Veredas laterales 50% solo por el lateral izquierdo
50% en regular estado por el
Bermas laterales
lateral izquierdo el resto tierra
Señalización Mal estado ilegible
Fuente: Trabajo de Campo Equipo Formulador 43

Cuadra VI: Inicia desde Av. Expedición Libertadora hasta Av. Ecológica
Descripción de Infraestructura Urbana
.Vía: Se encuentra desgastada en mal estado presenta

peladuras en el efecto piel de cocodrilo, por el lateral
derecho falta completar la pista ( de norte a sur )
.Veredas Laterales: se encuentra con el 80% vereda en

buen estado costado del colegio y por el lateral derecho no
existe solamente escombros.
.La berma Central: No existe

.Bermas Laterales : No existe
.Áreas Verdes: no se tiene áreas verdes.
.Señalización Vertical y horizontal: No se tiene

horizontal pero si tiene vertical
.Mobiliario Urbano: si se tiene03
44
Cuadro N° 08
Cuadro Resumen
Av. Expedición Libertadora hasta

Descripción
Av. Ecológica.
60% desgastado , falta lateral
Vía:
derecho
80% lateral izquierdo en buen
Veredas laterales estado y lateral derecho 100% de
tierra
Bermas laterales No existe
Señalización Tiene ilegible falta mantenimiento
Mobiliario urbano Si tiene 03
DIAGNOSTICO DEL ESTADO SITUACIONAL DE LA INFRAESTRUCTURA Y MOBILIARIO

URBANO DE LA AV. LOS MOLLES.
Para iniciar el diagnóstico de la Avenida Los molles se ha considerado las seis cuadras que se
intervendrá en el tramo Avenida Raúl Porras Barrenechea hasta la Av. Ecológica, que a
continuación detallaremos.
Cuadra Nº1: Av. Raúl Porras Barrenechea – calle Abrahán Valdelomar

La vía.- se encuentra desgastada y presenta peladuras en el efecto piel de cocodrilo en
un 60% por lo que se requiere un sello asfaltico, la longitud de la vía es de 85 m. y el
ancho de 23,5 m.
Veredas laterales.-no se tiene veredas en ambos lados de la vía se encuentra en estado
natural.
45
Berma central.- no existe berma central se encuentra en estado natural y esta siendo
utilizado para acumular desmontes.
Bermas laterales.- no se tiene bermas laterales igualmente se encuentra en estado
natural.
Áreas verdes.- no se tiene áreas verdes, todo se encuentra en estado natural.
Señalización vertical y horizontal.- le falta señal vertical pero si la señal horizontal le
Falta mantenimiento y se encuentra ilegible.
Mobiliario urbano.- no cuenta con mobiliario urbano
Iluminación ornamental.- no se tiene iluminación
Cuadra Nº2: calle Abrahán Valdelomar – calle Leoncio Prado

La vía.- presenta desgaste y peladuras en el efecto piel de cocodrilo en un 60% por lo
que se requiere un sello asfaltico, la longitud de la vía es de 42 m. m2 y el ancho de 23.5
m.
Veredas laterales.-no se tiene veredas en el lateral derecho pero si se tiene en el lateral
izquierdo en un 50% y el resto se encuentra en estado natural.
Bermas laterales.-al igual que la vereda solo se tiene berma en el lateral izquierdo en un
50% y en el lateral derecho no se tiene bermas laterales igualmente se encuentra en
estado natural.
Señalización vertical y horizontal.- le falta la señalización vertical y la señalización

Horizontal se encuentra ilegible
46
En esta cuadra se instalará un paradero y se colocará un semáforo (ver imagen)
AQUÍ SE
INSTALARÀ
PARDERO
Instalación
de semáforo
Cuadra Nº3: calle Leoncio Prado – calle Martin Adam

La via.- se encuentra desgastado y presenta peladuras en el efecto piel de cocodrilo en
un 60% por lo que se requiere un sello asfaltico, la longitud de la vìa es de 42 m. y el
ancho de 23.5 m.
Veredas laterales.- se tiene veredas en el lateral derecho un 70% y en el lateral izquierdo
se encuentra en estado natural.
Bermas laterales.- se tiene bermas laterales, en el lateral derecho en un 70% y el lateral
izquierdo se encuentra en estado natural.
Áreas verdes.- no se tiene áreas verdes, todo se encuentra en estado
Natural.
Señalización vertical y horizontal.- le falta señalización vertical y la señalización
Horizontal se encuentra ilegible por falta de mantenimiento.
47
Cuadra Nº4: calle Martín Adam – calle José Bernardo Alcedo.

La vía.- se encuentra desgastado y presenta peladuras en el efecto piel de cocodrilo en
un 60% por lo que se requiere un sello asfaltico, la longitud de la vìa es de 42 m. y el
ancho de 23.5 m.
Veredas laterales.-no se tiene veredas en el lateral derecho se encuentra en estado
natural, en el lateral izquierdo existe en algunos domicilios en un 40% y el resto se
encuentra en estado natural.
utilizado para acumular desmontes y basuras.
Bermas laterales.- no se tiene berma en el lateral derecho esta en estado natural y en el
lateral izquierdo solamente se tiene un 40% igualmente en estado natural.
Señalización vertical y horizontal.- le falta mantenimiento por lo que se

Encuentra ilegible, no tiene señalización vertical.
Cuadra Nº5: calle José Bernardo Alcedo – Av. Expedición Libertadora.

La vía.- se encuentra desgastada y presenta peladuras en el efecto piel de cocodrilo en
un 60% por lo que se requiere un sello asfaltico, la longitud de la vía es de 91 m. y el
ancho de 23,5 m.
Veredas laterales.-no se tiene veredas en el lateral derecho se encuentra en estado
natural y en el lateral izquierdo existe en algunos domicilios con veredas en un 50%.
Bermas laterales.- no se tiene bermas en el laterales derecho pero si en el lateral
izquierdo en un 50%digualmente el en estado natural.
Áreas verdes.- no se tiene áreas verdes, todo se encuentra en estado l
Natural.
Encuentra ilegible, no tiene señalización vertical.
48
Cuadra Nº6: Av. Expedición Libertadora – Av. Ecológica.

La vía.-por el lado izquierdo presenta desgaste y peladuras en el efecto piel de cocodrilo
en un 60% por lo que se requiere un sello asfaltico, la longitud de la vía es de 215 m2 y el
ancho de 23.5 m. El lateral derecho de la vía está en estado natural por lo que se
colocará carpeta asfáltica de 2”, está con gran cantidad de escombros
Abundante
cantidad de
escombros
Veredas laterales.- se tiene veredas en el lateral izquierdo en buen estado costado del
colegio, en el lateral derecho se puede apreciar inmensas cantidades de escombros se
encuentra en estado natural.
Berma central.- no existe berma central se encuentra en estado natural se puede

apreciar 2 semáforos y señalizaciones.
Bermas laterales.- no se tiene bermas laterales igualmente se encuentra en estado
natural. Pero en el lateral izquierdo se puede observar un tubo de oxigenación de caja de
válvulas que existe en el interior de la berma y que ya tiene conocimiento EPS.
49
TUBO DE
OXIGENACION
Áreas verdes.- no se tiene áreas verdes, todo se encuentra en estado l

Natural.
Encuentra ilegible, pero si tiene señalización vertical 03
Aquí se
colocara un Señalización
paradero vertical
50
Instalación de
paradero
c) GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
Identificación de Fallas en el Pavimento
Tipo de pavimento
Actualmente la vía actual muestra pavimentos con características físicas y funcionales

inadecuadas, por el comportamiento que a través de los años propios de la acción del
tránsito vehicular y las eventualidades de reparaciones y/o instalaciones de redes de
servicio público, así mismo con el transcurso de los años y con el crecimiento de la
población y el parque automotor hacen que las exigencias de ampliación y mejoras en la
red vial propicia prioritariamente actividades de construcción de pistas y veredas en
desmedro de una mínima atención al mantenimiento de la vía material del presente
proyecto.
Identificación y categorías de Fallas
Se consideró conveniente dividir en dos categorías los defectos de los pavimentos de

manera de simplificar el proceso de evaluación, determinándose la categorización
siguiente:
Categorías de Fallas
1. Deformaciones
2. Desintegraciones
51
Para describir la severidad de los defectos y poder determinar el tipo de tratamiento de
rehabilitación, estas categorías se subdividieron a su vez como se muestra a
continuación:
1. Deformaciones
Menores
Mayores
2. Desintegraciones
Menores
Mayores baches
Correspondiendo a cada una de las dos categorías, los siguientes tipos de defectos
específicos.
Cuadro N° 09
Categoría de Fallas
Categoría Pavimentos Flexibles
Ahuellamiento
Hundimiento
Deformaciones Corrugación
Corrimiento
Hinchamiento
Peladuras piel de cocodrilo
Desintegraciones Baches Descubiertos
Desintegración de Borde
Procedimiento para la Evaluación Superficial del Pavimento
 Se ha considerado 03 pasos importantes a realizar en base a la necesidad de identificar

los defectos o fallas en el pavimento.
 La Evaluación realizada, para efectos prácticos, considera la toma de datos como la base
metodología principal a desarrollar a partir de la Inspección Visual del pavimento,
haciéndose las anotaciones y toma fotográfica de los mismos, se observo mientras se
caminaba sobre la vía.
 Dentro de los elementos viales prioritarios a ser inspeccionados esta:
1. Secciones transversales de las vías y Anchos de Pavimentos

52
2. Condiciones de pavimento
3. Condición de bermas
4. Condición de las Veredas
A continuación se describe en forma resumida los pasos seguidos para la

evaluación superficial del pavimento materia de proyecto, mediante la Inspección
Visual.
1. Inspección Visual de la Vía
Para tal efecto se efectuó un recorrido de la vía estudiada, con la finalidad de obtener
información sistematizada para lo cual fue necesario seleccionar el número de cuadras e
identificarlas, la verificación se realizó a pie sobre la vía para hacer la primera inspección
ocular.
2. Observación de fallas
Se recorrió la vía para observar manifestación de fallas, para examinarlas en función del
tipo de severidad y extensión de la manifestación y ocurrencia de dichas fallas.
3. Registro Fotográfico y en Plano de evaluación
Se efectuó el registro de todo lo observado en el recorrido de la inspección visual, anotan

do la manifestación de fallas y realizando la respectiva muestra fotográfica y ubicación en
el plano de trabajo, de tal manera que nos permita determinar los tratamientos posibles a
aplicar. De esta manera se tendrá definida la condición de pavimento de la Vía, que
determinara las alternativas a seleccionar.
Manifestación de Fallas
- La manifestación de fallas son señales visibles de efectos en el pavimento y estas podrían

ser indicativas de las condiciones estructurales del pavimento.
- Las fallas indican problemas causados por deficiencias del material y construcción,
condiciones ambientales y climáticas, vehículos de carga pesada y otras causas.
Severidad
- Se refiere a la gravedad del problema, la escala de la severidad, basada en la experiencia

previa tiene tres niveles: baja, Moderada y Alta, a continuación se da la descripción de
cada etapa en la escala de severidad, acompañada de representaciones graficas (fotos).
53
Extensión
- La extensión se refiere al tamaño del área con el problema, la escala basada en la

experiencia previa tiene tres niveles: menos del 20%, entre el 20% - 50% y mayor al 50%.
Pautas Asumidas
Menos del 20% de la Superficie afectada. Ubicada en áreas localizadas del 20% al 50% de
la superficie afectada. Puede estar ubicado uniformemente a lo largo del tramo o áreas
localizadas Más del 50% de la superficie afectada. Ubicada uniformemente a lo largo del
tramo.
Fallas comunes en el pavimento Av. Los Molles
1. Desintegraciones
1.1 Peladuras
Peladuras
Denominación
Desintegración Superficial de la carpeta Asfáltica debido a :

- Perdida del liante Bituminoso
- Desprendimiento de Agregado
Descripción Se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados la acción del clima y transito
Esta Falla indica las siguientes causas probables :
- Asfalto defectuoso o endurecido, perdiendo sus propiedades Liantes.
- Agregados defectuosos (sucios o muy absolventes)
- Defectos de construcción
- Efectos de agentes agresivos (solventes, agua, etc.)
Nivel de Severidad Moderado (M)
Desprendimientos extensivos de agregados pétreos gruesos finos, textura muy rugosa,

M cavidades de menos de 10 m. de profundidad. Bajo la acción de aceites, el agregado ha
quedado suelto por la pérdida de las propiedades ligantes del asfalto.
54
Tratamiento Sugerido
Severidad
Extens.
Bajo Moderado Alto
Parchado Superf. Mecanizado

Parchado superficial con mezcla en frio - Manual
con mezcla en frio
Parchado de carpeta asfáltica con
Parchado Superf. Mecanizado con mezcla en frio
Sellado de superficie mezcla en frio mecanizada
> 50%
con riego bituminoso Recapeo con mezcla
Sellado de superficie con riego bituminoso
asfáltica en frio
Recapeo con mezcla asfáltica en frio
55
1.2 Exudación de Asfalto
Denominación Exudación de Asfalto

Afloramiento de material Bituminoso de la mezcla de la superficie del pavimento, forma
una superficie brillante reflectante y resbaladiza (en algunos casos pegajosas).
Causas :
- Excesivo contenido de asfalto en la mezcla

- Aplicación de material bituminoso en los sellos
- Bajo contenido de Vacíos, con el calor el asfalto llena los vacíos y aflora a la superficie
Descripción Disminuye la resistencia al deslizamiento, Inseguridad

Presencia de una cantidad significativa de asfalto libre.
M Aspecto húmedo del pavimento (mancha negra).
Evaluación
Alternativas de Tratamiento
Severidad Densidad
Moderado 20% - 50% Recapeo con mezcla
56
1.3 Desintegración de Bordes
Denominación Peladuras
Destrucción progresiva de los Bordes del Pavimento
Por acción del tránsito. Común en pistas con bermas no pavimenta das, y sin sardinel.
causas :
Descripción
- Acción Localizada del transito
- Ausencia de confinamiento lateral
- Deficiente compactación del Borde
Fisuras paralelas al borde de severidad alta, y/o peladuras de cualquier tipo sin llegar a la
M rotura o desintegración total de los mismos. Roturas entre 25 y 75 mm desde el borde. Los
pedazos que faltan le dan al borde del pavimento una apariencia de sierra.
Evaluación
Severidad Densidad
Moderado > 50% Programa de rehabilitación
57
Deformaciones
1.4 Corrugaciones y Desplazamientos
Denominación Corrugaciones y Desplazamientos
Distorsiones y ondulaciones de la superficie del pavimento por desplazamientos de la mezcla

asfáltica. Levantamientos del material, formando cordones. Irregularidades del perfil
serpenteo de la demarcación son signos típicos de estas fallas.
Descripción Causas :
- Acción del tránsito - zonas de aceleración y frenado son las más afectadas
- Exceso de asfalto , falta de vacíos
- Altas temperaturas favorecen el desarrollo de esta falla
NIVEL DE SEVERIDAD Alto (A)
Causa vibración excesiva y continua del vehículo. Riesgo a la

A
seguridad y obliga a una reducción de la velocidad
Evaluación
Severidad Densidad
Baja 20% - 50% Programa de rehabilitación
58
CuadroNº10
Accidentes de Tránsito Registrados en la Jurisdicción de la PNP DCGAL Set - 2011
CLASE DE
2007 2008 2009 2010 2011 TOTAL
ACCIDENTE
120
Choque 50 72 84 97 103 406
Atropello 41 49 54 65 87 296
100
Choque
Despiste 3 6 9 14 19 51 80
Atropello
Caída de Pasajero 3 5 10 11 16 45 60
SUB TOTAL 97 132 157 187 225 798 Despiste
40
Fuente: Oficina de Estadística Set - 2011 Comisaria PNP DCGAL Caida de
20 Pasajero
0
2007
2008
2009
2010
2011
HORA DE
2007 2008 2009 2010 2011 TOTAL
ACCIDENTE
100
08-14 Hras 15 28 38 45 62 188
14-20 Hras 12 31 42 45 53 183 80
08-14 Hras
20-02 Hras 45 52 67 72 84 320 60
02-08 Hras 25 34 10 25 26 120 14-20 Hras
40
SUB TOTAL 97 145 157 187 225 811 20-02 Hras
20 02-08 Hras
Fuente: Oficina de Estadística Set - 2011 Comisaria PNP DCGAL
0
59
VICTIMAS 2007 2008 2009 2010 2011 TOTAL

Muertos Masculinos 35 43 59 67 87 291 100
Muertos Femeninos 12 16 21 25 35 109
80
Heridos Masculino 0 Muertos
60 Masculinos
Heridos Femenino 0
SUB TOTAL 47 59 80 92 122 400 40
Muertos
20 Femeninos
Fuente: Oficina de Estadística Set - 2011 Comisaria PNP DCGAL
0
CAUSAS 2007 2008 2009 2010 2011 TOTAL

Imprudencia del Conductor 46 57 63 78 89 333 100
Imprudencia del Peatón 8 12 16 19 23 78 Imprudencia
80
del Conductor
Ebriedad del Peatón 10 12 16 25 31 94
60 Imprudencia
Ebriedad de Conductor 15 19 22 27 36 119
del Peatón
Señalización Defectuosa 18 35 40 38 46 177
40 Ebriedad del
SUB TOTAL 97 135 157 187 225 801 Peatón
20 Ebriedad de
Fuente: Oficina de Estadística Set - 2011 Comisaria PNP DCGAL Conductor
0 Señalización
2007
2008
2009
2010
2011
Defectuosa
CuadroNº11
Diez Primeras Causas de Morbilidad por Etapas de Vida 2006-2010
10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD: NIÑO 2006 2007 2008 2009 2010

1 Enfermedades del Aparato Respiratorio 263 357 168 279 162
2 Enfermedades de la Cavidad Bucal y Glándulas Salivales 130 204 98 211 217
3 Demás Complicaciones del Embarazo 139 204 30 48 68
4 Todas las demás Enfermedades infecciosas y parasitarias 114 22 18 120 34
5 Enfermedades del Aparato Genito-Urinario 30 27 16 35 5
6 Enfermedades de la Piel y Tejido Celular Subcutáneo 48 43 35 24 12
7 Enfermedades del ojo y anexos, oído y apófisis 22 35 21 20 8
60
8 Micosis 20 31 26 13 10
9 Otras Enfermedades de las Glándulas Endocrinas y Metabolismo 13 54 44 51 5
10 Disenterías y Gastroenteritis 139 27 18 34 16
FUENTE: P.S. 5 de Noviembre
10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD: ADOLESCENTE 2006 2007 2008 2009 2010

3 Demás Complicaciones del Embarazo 139 204 30 48 68
6 Enfermedades de la Piel y Tejido Celular Subcutáneo 48 43 35 24 12
7 Enfermedades del ojo y anexos, oído y apófisis 22 35 21 20 8
8 Micosis 20 31 26 13 10
9 Otras Enfermedades de las Glándulas Endocrinas y Metabolismo 13 54 44 51 5
10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD: JOVEN 2006 2007 2008 2009 2010

1 Trastornos maternos 293
2 Enfermedades del aparato respiratorio 223
3 enfermedades de la cavidad bucal y glándulas salivales 159
4 Obesidad y otros trans. de híper alimentación 144
5 Enfermedades crónica respiratorias 30
6 Ciertas enfermedades parasitarias 55
7 Enfermedades Genito urinarias 58
8 Traumatismo y envenenamiento 50
9 Enfermedades de la piel 33
10 Enfermedades del ojo 10
10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD: ADULTO 2006 2007 2008 2009 2010

1 Demás Complicaciones del Embarazo, parto y puerperio 975 966 775 726 425
7 Otros factores que influyen en la salud 2 12 31 64 48
8 Micosis 25 30 51 45 51
9 Enfermedades del sistema óseo, muscular y tejido conjuntivo 39 59 26 20 32
61
10 Traumatismos y envenenamientos 28 23 32 5 5
10 PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD: ADULTO MAYOR 2006 2007 2008 2009 2010
2 Obesidad y otros de híper alimentación 11 19 3 2 22
7 Demás enfermedades del Aparato Circulatorio 2 14 8 6 2
8 Enfermedades del sistema óseo, muscular y tejido conjuntivo 10 15 4 21 3
d) Los Involucrados en el PIP
Municipalidad Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa
La Av. Los Molles lleva un promedio de 15 años aproximadamente que no recibe

mantenimiento, las misma que se encuentra desgastada por los años de antigüedad que
tiene; sobre todo por la alta Transitabilidad de vehículos .
La zona se ha convertido de alto riesgo, ya que pululan una gran cantidad de personas de
mal vivir que utilizan la vía pública para cometer actos delictivos, por ejemplo, robos; estos
hechos se incrementan conforme llega la noche debido a que no existen farolas por lo que
los pobladores desean contar con bermas y veredas y para un mejor ornato del Distrito, la
berma central está en mal estado por encontrarse en estado natural. La escasez e
inexistencia de áreas verdes hace que nuestro organismo esté expuesto a la
contaminación, que no sólo se da por la aspiración de los gases tóxicos sino también a
través de la piel.
Los personas que transitan con sus vehículos
No encuentran adecuadas áreas para estacionarse, en muchos casos tienen que invadir
parte de la superficie de la rodadura para poder estacionarse y posiblemente generen
accidentes de tránsito.
Los peatones
Dentro de este grupo se encuentran todos los peatones, en especial los estudiantes de
centros educativos que se encuentran cerca de los Centros educativos y serán
beneficiadas con el proyecto dado que minimizaran los tiempos para llegar a su centro
laboral o de estudio u otros.
62
Las Unidades Comerciales
Los locales comerciales que se encuentren en la vía y colindantes se beneficiaran con

mayores ventas, ya que contaran con infraestructura en adecuadas condiciones que
facilite la afluencia de público.
e) Trabajo de campo
La situación actual de la infraestructura en mención:
 Desgaste de la Infraestructura Vial y del Mobiliario Urbano, la Berma Central en la Av.

Los Molles se encuentra en estado natural
 Inexistencia de Estacionamientos.
 Inexistencia de Áreas Verdes.
 Inexistencia de Elementos Alegóricos.
 Inadecuado Mobiliario Urbano y Disponibilidad de paraderos para un adecuado servicio
de transporte.
 Insuficientes obras de mantenimiento de la vía, principalmente en la Infraestructura y
Mobiliario Urbano.
 Inexistencia de veredas por tener solo algunas viviendas
 Inadecuada señalización vertical y horizontal.
 Deficientes conocimientos de Educación Vial en la población.
3.1 Aspectos Demográficos
Evolución de la Población:
En el censo de 1993, el Centro Poblado Menor Nueva Tacna, hoy Distrito Coronel Gregorio
Albarracín Lanchipa, contaba con una población de 32,319 habitantes. La población
proyectada en el Plan Director de la Municipalidad Provincial de Tacna, para el 2000 y que
fuera elaborado por el INADUR sería de 44 mil habitantes. Pero es el caso que la cifra de
pobladores aumentó de acuerdo al censo del 2005 se elevó a 58 mil habitantes, sin contar
Pampas de Viñani (15 mil pobladores) los que fueron posesionándose tras el terremoto del
2001; pero según el último censo de XI Población y VI de Vivienda del 2007, presenta una
proyección para el 2012, una población de 98,914 habitantes, y según las Estimaciones y
Proyecciones de población por Sexo, indica que en la actualidad, 50,558 (51.07%) habitantes
son hombres y 48,356habitantes (48.93%) son mujeres.
Partamos de un análisis macro para luego llegar a un análisis micro del Tramo de influencia
diremos que: Tacna como Región, actualmente tiene 328,915 habitantes de acuerdo al INEI:
Estimaciones y Proyecciones de Población por Sexo, según Departamento, Provincia y
63
Distrito 2012-2015 y que el 53.32% son hombres y el otro 49.52% son mujeres
aproximadamente. Su población económicamente activa - PEA que se halla entre los 15
años a 64 años ó más, alcanza al 68.5% del total. Para mayor detalle ver el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 12
Población Según Dpto. Prov. y Distrito 2012-2015
DEPARTAMENTO, 2012 2013 2014 2015

UBIGEO
PROVINCIA Y DISTRITO Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer
230000 TACNA 328.915 170.466 158.449 333.276 172.655 160.621 337.583 174.813 162.770 341.838 176.941 164.897
230100 TACNA 302.852 155.588 147.264 307.608 157.988 149.620 312.311 160.359 151.952 316.964 162.701 154.263
230101 TACNA 91.847 46.429 45.418 89.707 45.308 44.399 87.496 44.151 43.345 85.228 42.966 42.262
230102 ALTO DE LA ALIANZA 38.900 19.957 18.943 39.030 20.028 19.002 39.123 20.079 19.044 39.180 20.111 19.069
230103 CALANA 3.055 1.679 1.376 3.102 1.703 1.399 3.146 1.726 1.420 3.189 1.748 1.441
230104 CIUDAD NUEVA 37.471 19.157 18.314 37.573 19.182 18.391 37.639 19.189 18.450 37.671 19.177 18.494
230105 INCLAN 6.205 3.689 2.516 6.670 3.975 2.695 7.162 4.278 2.884 7.684 4.600 3.084
230106 PACHIA 2.032 1.069 963 2.010 1.044 966 1.987 1.018 969 1.964 992 972
230107 PALCA 1.653 923 730 1.659 927 732 1.664 931 733 1.669 935 734
230108 POCOLLAY 20.189 10.619 9.570 20.566 10.812 9.754 20.929 10.997 9.932 21.278 11.174 10.104
230109 SAMA 2.586 1.508 1.078 2.592 1.511 1.081 2.598 1.514 1.084 2.604 1.517 1.087
CORONEL GREGORIO
ALBARRACIN LANCHIPA
98.914 50.558 48.356 104.699 53.498 51.201 110.567 56.476 54.091 116.497 59.481 57.016
230110
230200 CANDARAVE 8.435 4.634 3.801 8.323 4.586 3.737 8.210 4.537 3.673 8.095 4.487 3.608
230201 CANDARAVE 3.158 1.744 1.414 3.108 1.724 1.384 3.056 1.703 1.353 3.001 1.680 1.321
Fuente: INEI Estimaciones y Proyecciones de población por sexo, según Departamento, Provincia y Distrito 2012- 2015
Observamos que el Distrito de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa es el segundo de mayor

población de la región Tacna, alcanzando a 98,914 habitantes según las Estimaciones y
Proyecciones de Población por Sexo, según Departamento, Provincia y Distrito 2000-2015 del
INEI, de ahí su importancia estratégica en el contexto regional.
64
Cuadro Nº 13
Población Atendida e Intensidad de Uso
(POBLACIÓN SUJETA A PROGRAMAS)
INTENSIDAD EXTENSION
ESTABLECIMIENTOS POBLACION ATENDIDOS ATENCIONES DE USO DE USO
MICRORED CONO
SUR 75,684 24,640 180,394 7.32 32.56
C.S. SAN
FRANCISCO 35,881 5,436 70,254 12.92 15.15
P.S. 5 NOVIEMBRE 9,145 4,626 28,919 6.25 50.59
P.S. VIÑANI 12,250 7,770 34,145 4.39 63.43
P.S. VISTA ALEGRE 10,912 3,989 24,454 6.13 36.56
P.S. LAS BEGONIAS 7,496 2,819 22,622 8.02 37.61
Fuente: Dirección Regional de Salud Tacna – Estadística
3.1 Análisis de la Educación:

Según los datos estadísticos de estudios realizados en el Distrito, se aprecia que un 8.04%
no tiene ningún nivel educativo, el 3.51% de la población tiene educación inicial, el 23.65%
de la población tiene primaria, el 38.37% tiene secundaria, el 6.79% de la población ha
cursado estudio superior no universitario incompleto, el 6.50% de la población ha terminado
su estudio superior no universitario, el 6.31% tiene nivel superior universitario incompleto y
el 6.82% de la población ha completado su estudio superior universitario.
Cuadro Nº 14
Nivel Educativo del Distrito
CATEGORIAS CASOS %
Sin Nivel 7,962.58 8.05
Educación Inicial 3,471.88 3.51
Primaria 23,393.16 23.65
Secundaria 37,953.30 38.37
Superior No Univ. Incompleta 6,716.26 6.79
Superior No Univ. Completa 6,429.41 6.5
Superior Univ. Incompleta 6,241.47 6.31
Superior Univ. completa 6,745.93 6.82
TOTAL 98,914.00 100
Fuente: INEI Estadística – 2012
65
Según la Dirección Regional Sectorial de Educación de Tacna, el sistema educativo que se
tiene está basado, en las dos formas de enseñanza: la escolarizada y la no escolarizada
que es la que se brinda a los niños de 0 a 3 y adultos.
La Educación Inicial No Escolarizada registró 957 matrículas, atendidos por 60 promotoras y
6 coordinadoras, en 60 locales autorizados.
PROGRAMAS DE EDUCACIÓN INICIAL NO ESCOLARIZADO
TIPO DE PROGRAMA
3 SET (Salas de Estimulación Temprana) 14
4 PRONOEI (Programa no Escolarizado de Educación Inicial) 46
GESTIÓN: ESTATAL
N° DISTRITO PROGRAMAS MATRÍCULA PROMOTORAS COORDINADORAS
1 G. ALBARRACIN 60 957 60 6
RESUMEN DE INFORMACION ESTADISTICA
MATRÍCULA 957
PROGRAMAS PROMOTORAS 60
60
COORD.
6
PROGRAMA DE NIVEL DE EDUCACIÓN BÁSICA ALTERNATIVA
En la educación del nivel básico alternativo se registró 500 matrículas, atendidos por 41
docentes en 3 locales autorizados con un total de 30 secciones.
66
NIVEL: CEBA
GESTIÓN:ESTATAL
PERSONAL DOCENTE
NÚMERO Y/O NOMBRE DE LA INSTITUCIÓN

N° CENTRO POBLADO
TOTAL
EDUCATIVA
1 LUIS ALBERTO SANCHEZ VIÑANI 136 16

2 MARIA ROSARIO ARAOZ A. UGARTE I ETAPA 227 14
3 NILO VILDOSO GARCIA GREGORIO ALBARRACIN 137 11
Total Dist. G. Albarracín 500 41
NIVEL: CEBA
GESTIÓN:ESTATAL
ADMINIS
SECCIONE
N° DISTRITO II.EE. MATRÍCULA TRA-
S TIVOS
1 G. ALBARRACIN 3 500 30 0
FUENTE: Estadística DRET Tacna
PROGRAMA DEL NIVEL DE EDUCACIÓN TÉCNICO PRODUCTIVA
En la educación del nivel Técnico Productiva, han presentado en dos formas Estatal y No
Estatal, registrándose 178 matrículas, atendidos por 5 docentes 1 personal no docente, en 2
locales autorizados con un total de 9 secciones.
GESTIÓN: ESTATAL
MATRICULA
NÚMERO Y/O NOMBRE DE LA TOTAL PERSONAL
N° CENTRO POBLADO
TOTAL
INSTITUCIÓN EDUCATIVA DOCENTE

H M
1 JORGE CHAVEZ A. UGARTE I ETAPA 166 10 156 5
Total Dist. G. Albarracín 166 5
GESTIÓN: NO ESTATAL
MATRICULA
NÚMERO Y/O NOMBRE DE LA TOTAL PERSONAL
N° CENTRO POBLADO
TOTAL
INSTITUCIÓN EDUCATIVA NO DOCENTE

H M
VILLA SAN
1 VINCENT VAN GOGH FRANCISCO 12 0 12 1
Total Dist. G.
Albarracín 12 1
67
GREGORIO ALBARRACÍN L :
GESTIÓN ESTATAL - NO ESTATAL
NO
UGEL II.EE. MATRÍCULA SECCIONES DOCENTES
DOCENTES
ESTATAL 1 166 8 5
NO ESTATAL 1 12 1 1
TOTAL 2 178 9 5 1
Educación Escolarizada se registró un total de 10,540 matrículas (alumnos), atendidos por

602 docentes y 105 administrativos; con un total de 418 secciones, en 851 Aulas, todo ello
atendido por 53 Instituciones Educativas.
PROGRAMA DEL NIVEL DE EDUCACIÓN ESPECIAL
GESTIÓN: ESTATAL
MATRICULA SECCIONES POR NIVEL
NÚMERO Y/O
Intelect.
SECUNDARIA
NOMBRE DE LA CENTRO PERSONAL PERSONAL NO
PRIMARIA
LABORAL
TOTAL
TOTAL
N°
INICIAL
FORM.
INSTITUCIÓN POBLADO DOCENTE DOCENTE
EDUCATIVA H M
BEATA ANA ROSA A. UGARTE I

1 GATTORNO ETAPA 73 45 25 13 5 8 0 0 12 4
Total Dist. G.
Albarracín 73 13 12 4
PROGRAMA DEL NIVEL DE EDUCACIÓN INICIAL
En la educación del nivel inicial, se han presentado en dos formas Estatal y No Estatal,
registrándose un total de 2047 matrículas, atendidos por 116 docentes 23 personal
administrativo, en 106 secciones atendidos en 19 instituciones educativas y 12 locales (I.E.)
autorizados.
68
GESTIÓN: ESTATAL
PERSONAL
PERSONAL
AUXILIARE
DOCENTE
DOCENTE
TOTAL
NIVEL
N NÚMERO Y/O NOMBRE DE LA
NO
UBICACIÓN
S
° INSTITUCIÓN EDUCATIVA
1 378 A2 1 DE MAYO 57 3 1 1
2 396 ALFONSO UGARTE A2 A. UGARTE I ETAPA 115 5 1 2
3 397 SAN FRANCISCO A2 SAN FRANCISCO 98 5 2 1
4 405 NAZARENO A2 LOS PROCERES 99 4 1 1
5 406 JEAN PIAGET A2 A. UGARTE II ETAPA 100 4 1 1
6 411 NIÑOS DE FATIMA A2 3 DE DICIEMBRE 55 3 1 1
7 414 VIRGEN DEL ROSARIO A2 A. UGARTE I ETAPA 57 3 1 1
8 419 A2 VISTA ALEGRE 197 9 2 3
9 42237 JORGE CHAVEZ A2 A. UGARTE I ETAPA 75 4 0 1
1 GREGORIO
42238 ENRIQUE PALLARDELLE A2 49
0 ALBARRACIN 2 1 0
1
42253 GERARDO ARIAS COPAJA A2 LAS BUGAMBILLAS 73
1 3 0 1
1
42255 SANTA TERESITA DEL NIÑO JESUS A2 A. UGARTE III ETAPA 78
2 4 1 0
1
42256 ESPERANZA MARTINEZ DE LOPEZ A2 EL MORRO 65
3 4 0 0
1
426 LOS ROSALES A2 LOS ROSALES 70
4 3 1 1
1
441 CIUDAD DE PAZ VIÑANI A2 VIÑANI 25
5 1 0 0
1
442 A2 VIÑANI 53
6 2 0 1
1
DR. JOSE ANTONIO ENCINAS FRANCO A2 VIÑANI II ETAPA 93
7 4 0 1
1
LUIS ALBERTO SANCHEZ A2 VIÑANI 155
8 8 1 4
1
SANTA CRUZ (Conv.) A2 VIÑANI 128
9 6 1 1
Total Dist. G.
1642
Albarracín 77 15 21
69
M S
NIVEL
NÚMERO Y/O NOMBRE DE LA PERSONAL PERSONAL
TOTAL
N° CENTRO POBLADO AUXILIARES
INSTITUCIÓN EDUCATIVA 0 DOCENTE NO DOCENTE
1 DANIEL ALCIDES CARRION A2 EDUARDO P. GAMBOA 21 0 2 0 1

2 ESTRELLITA DE BELEN A3 A. UGARTE I ETAPA 32 0 5 0 0
3 HUGO MITCHELL A2 PAGO ARUNTA 17 0 1 0 0
4 KINDERLAND A2 SANTA LUCIA 53 0 4 0 0
5 SAN MIGUEL ARCANGEL A2 VISTA ALEGRE 37 0 5 0 1
6 SAN GABRIEL ARCANGEL A2 SATELITE DEL SUR 16 0 4 0 1
7 ALEXANDER VON HUMBOLDT A3 TACNA 106 0 6 6 6
8 SAN MARCOS A2 G. ALBARRACIN 6 0 1 0 0
9 DISNEY LAND A3 A. UGARTE I ETAPA 16 0 2 0 0
10 HANS BRUNING A3 PAGO ARUNTA 67 0 6 0 0
11 SEÑOR DE LOS MILAGROS A2 A. UGARTE I ETAPA 14 0 2 0 0
12 SANTA TERESA DE JESUS A2 ATMAT 20 0 1 2 1
Total Dist. G.
Albarracín 405 37 39 8 10
FUENTE: Estadística DRET
Tacna
NIVEL INICIAL
GESTIÓN: ESTATAL+NO ESTATAL
MATRÍCUL SECCIONE DOCENTE ADMINISTR AUXILIARE
UGEL II.EE.
A S S A-TIVOS S
ESTATAL 19 1642 69 77 15 21
NO ESTATAL 12 405 37 39 8 10
TOTAL 31 2047 106 116 23 31
PROGRAMA DEL NIVEL DE EDUCACIÓN PRIMARIA
En la educación del nivel primaria, se han presentado en dos formas Estatal y No Estatal,
registrándose un total de 5319 matrículas, atendidos por 239 docentes 13 personal
administrativo, en 200 secciones, atendidos en 16 instituciones educativas.
70
M M
PERSONAL
NÚMERO Y/O NOMBRE DE LA 1º PERSONAL
TOTAL
TOTAL
N° CENTRO POBLADO NO
H M DOCENTE
1 42237 JORGE CHAVEZ A. UGARTE I ETAPA 938 87 78 33 40 0

2 42238 ENRIQUE PALLARDELLE G. ALBARRACIN 983 82 80 32 35 0
3 42253 GERARDO ARIAS COPAJA LAS BUGAMBILLAS 513 40 47 18 21 0
4 42255 SANTA TERESITA DEL NIÑO JESUS A. UGARTE I ETAPA 396 40 27 13 16 0
5 42256 ESPERANZA MARTINEZ DE LOPEZ EL MORRO 183 13 15 7 9 0
42257 NUESTRO SEÑOR DE LA
6 MISERICORDIA 24 DE JUNIO 158 11 12 7 8 2
7 DR. JOSE ANTONIO ENCINAS FRANCO VIÑANI II ETAPA 249 21 19 10 11 0
8 LUIS ALBERTO SANCHEZ VIÑANI 903 83 72 32 40 3
9 SANTA CRUZ (Conv.) VIÑANI 368 35 40 13 15 0
Total Dist. G.
M S
NÚMERO Y/O NOMBRE DE
1º PERSONAL PERSONAL NO
TOTAL
TOTAL
N° LA INSTITUCIÓN CENTRO POBLADO
DOCENTE DOCENTE
EDUCATIVA H M
ALEXANDER VON
1 HUMBOLDT TACNA 412 46 29 12 18 7
2 SEÑOR DE LOS MILAGROS A. UGARTE I ETAPA 44 6 2 6 8 1
3 HUGO MITCHELL PAGO ARUNTA 83 6 6 6 6 0
4 KINDERLAND SANTA LUCIA 50 12 10 4 4 0
EDUARDO PEREZ
5 DANIEL ALCIDES CARRION GAMBOA 2 1 1 1 1 0
6 SAN MARCOS TACNA 31 1 2 5 5 0
7 ESTRELLITA DE BELEN A. UGARTE I ETAPA 6 3 3 1 2 0
Total Dist. G.
NIVEL PRIMARIA
GESTIÓN: ESTATAL+NO
ESTATAL
ADMINISTRA-
UGEL II.EE. MATRÍCULA SECCIONES DOCENTES
TIVOS
ESTATAL 9 4691 165 195 5
NO ESTATAL 7 628 35 44 8
TOTAL 16 5319 200 239 13
71
PROGRAMA DEL NIVEL DE EDUCACIÓN SECUNDARIA

En la educación del nivel secundaria, se han presentado en dos formas Estatal y No Estatal,
registrándose un total de 3691 matrículas, atendidos por 244 docentes, 237 personal
administrativo, y 11 auxiliares, en 138 secciones, atendidos en 9 instituciones educativas.
GESTIÓN: ESTATAL
M S
PERSONAL
NÚMERO Y/O NOMBRE DE LA PERSONAL
TOTAL
TOTAL
N° CENTRO POBLADO NO AUXILIARES
H M DOCENTE
1 42237 JORGE CHAVEZ A. UGARTE I ETAPA 837 103 81 33 59 0 4

GREGORIO
2 42238 ENRIQUE PALLARDELLE 907 99 100 33 56 15 3
ALBARRACIN
3 42253 GERARDO ARIAS COPAJA LAS BUGAMBILLAS 340 52 40 13 23 7 1
42255 SANTA TERESITA DEL NIÑO
4 A. UGARTE I ETAPA 293 34 23 10 17 8 0
JESUS
5 DR. JOSE ANTONIO ENCINAS FRANCO VIÑANI II ETAPA 128 27 17 6 14 3 0
6 LUIS ALBERTO SANCHEZ VIÑANI 651 87 64 23 40 6 2
7 SANTA CRUZ (Conv.) VIÑANI 164 25 13 7 13 0 0
Total Dist. G.
3320 125 222 39 10
Albarracín
M S
NÚMERO Y/O NOMBRE DE PERSONAL
PERSONAL
TOTAL
TOTAL
N° LA INSTITUCIÓN CENTRO POBLADO NO AUXILIARES

DOCENTE
EDUCATIVA H M DOCENTE
ALEXANDER VON
1 TACNA 346 45 30 10 16 8 1
HUMBOLDT
2 HUGO MITCHELL PAGO ARUNTA 25 7 5 3 6 0 0
Total Dist. G. Albarracín 371 13 22 8 1
NIVEL SECUNDARIA
GESTIÓN: ESTATAL - NO ESTATAL
ADMINISTRA-
UGEL II.EE. MATRÍCULA SECCIONES DOCENTES AUXILIARES
TIVOS
ESTATAL 7 3320 125 222 239 10
NO ESTATAL 2 371 13 22 8 1
TOTAL 9 3691 138 244 237 11
72
Gráfico N° 17: Infraestructura Educativa
I.E Jorge Chávez I.E Dr. Luis Alberto Sánchez
I.E Enrique Pallardelli I.E Alfonso Ugarte
CENTROS DE ENSEÑANZA EDUCATIVA Y COBERTURA EDUCATIVA.
El Distrito, cuenta con 122 Instituciones Educativas tanto públicas como privadas; de las
cuales 100 de ellas pertenecen al sector público y 22 al sector privado. De la cuales 57
brindan educación tipo escolarizado y 65 tipo no escolarizado)
De las 57 instituciones públicas y privadas destinados a la educación escolarizada, 31

brindan educación inicial, 16 educación primaria, 9 educación secundaria.
De las 65 instituciones no escolarizadas, 03 son de educación básica alternativa, 02

educación ocupacional/CETPRO, y 60 centros destinados a la educación no escolarizada
imparten únicamente educación inicial (salas de estimulación temprana 14 y PRONOIE 46).
En el año 2011, se han matriculado en el sector público 12,785 alumnos, donde 11,130
reciben educación tipo escolarizada y 1635 de tipo no escolarizada.
73
Dentro de la educación escolarizada se tiene que 2047 matrículas pertenecen al nivel
inicial, 5,319 al nivel primario, 3,691 al nivel secundario y 73 a la educación especial.
De la educción no escolarizada se tiene que 957 matrículas pertenecen a la educación inicial

no escolarizada, 500 a la educación básica alternativa y 178 a la educación técnico
productiva.
Así mismo cabe mencionar que los centros estatales que tuvieron mayor población escolar
fueron: en el nivel inicial I.E Luis Alberto Sánchez, en el nivel primario la I.E Enrique
Pallardelli, y en el nivel secundario las Instituciones Educativas y Enrique Pallardelli y Jorge
Chávez respectivamente.
También cabe resaltar que no existe ningún centro de formación superior, lo que hace que
los jóvenes, que desean seguir estudios superiores, deben desplazarse, fuera del Distrito, en
busca de un grado superior y tener más alternativas.
En relación a las Instituciones Educativas Privadas de educación escolarizada, se cuenta

con registran 21, de las cuales 12 son exclusivos del nivel inicial, 07 educación primaria, y
02 educación secundario.
El número de matrículas en el sector privado fue de 1,404, de los cuales 405 pertenecen al
nivel inicial, 628 al nivel primario y 371 al nivel secundario.
Diagnóstico del Analfabetismo
La población de analfabetos en el Distrito es de 8,93 %, que sobrepasa el 7 % que se

observa en la Región de Tacna. No está demás decir que el Distrito, presenta una baja
absorción de la población en edad de estudiar (32.6%) por lo que es un preocupante
indicativo, para una mejor y mayor atención a la educación.
74
Cuadro Nº 15
Población que Lee y Escribe

CATEGORIAS CASOS %
Si 90,080.98 91.07
No 8,833.02 8.93
TOTAL 98,914.00 100.00
A pesar del analfabetismo, podemos decir que su población, al saber leer y escribir, favorece al
Distrito, porque tiene mayores posibilidades para mejorar su situación social y económica, así mismo
salir del estado de pobreza.
3.2 Provisión De Servicios Básicos
a) Tipo de Alumbrado en el Distrito de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa
Analizando el tipo de alumbrado en el Distrito de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa

observamos que la mayoría de la población dispone del servicio eléctrico (70,67%), mientras
que los que no cuentan con servicio de alumbrado suman 29,33%.
Cuadro Nº 16
Alumbrado eléctrico en Viviendas
Categorías Casos %
Si tiene alumbrado eléctrico 15,532 70.67
No tiene alumbrado eléctrico 6,446 29.33
Total 21,978 100.00
Fuente: INEI Censos Nacionales de Población y Vivienda 2007
b) Abastecimiento de agua en el Distrito de Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa
En el cuadro siguiente apreciamos que, el 55% tiene red pública dentro de la vivienda, el 3%
tiene fuera de la vivienda, el 38% tiene pilón de uso público, y así sucesivamente conforme se
observa en el siguiente cuadro:
75
Cuadro Nº 17
Abastecimiento de agua
Acumulado
Categorías Casos %
%
Red pública Dentro de la viv. (Agua potable) 12086 55 55
Red Pública Fuera de la vivienda 767 3 58
Pilón de uso público 8439 38 97
Camión-cisterna u otro similar 182 1 98
Pozo 92 0 98
Río, acequia, manantial o similar 9 0 98
Vecino 262 1 99
Otro 141 1 100
Total 21978 100 100
c) Conexión de Servicios Higiénicos en el Distrito de Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa
A nivel distrital también se observa que la mayor cantidad de pobladores (53%) disponen de
conexión de servicios higiénicos a la red pública, habiendo un 47% que no dispone de este
servicio y otros que utilizan pozos sépticos y/o ciegos, ubicados principalmente en las
asociaciones nuevas.
Cuadro Nº 18
Conexión de Servicios Higiénicos
Categorías Casos % Acumulado %
Red pública de desagüe dentro de la Viv. 11752 53 53
Red pública de desagüe fuera de la Viv. 534 2 56
Pozo séptico 2225 10 66
Pozo ciego o negro / letrina 3878 18 84
Río, acequia o canal 484 2 86
No tiene 3105 14 100
Total 21978 100 100
d) Material techos de Viviendas del Distrito de Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa
Haciendo un análisis de la información censal en el distrito de Crnl. Gregorio Albarracín

Lanchipa se observa que el 59% tienen viviendas con techos de concreto armado, el 21% de
planchas de calamina, 11.6% de estera y así sucesivamente conforme se muestra en el
siguiente cuadro:
76
Cuadro Nº 19
Material de Paredes de Viviendas
Categorías Casos %
Concreto armado 12,967 59.0
Madera 219 1.0
Tejas 439 2.0
Planchas de calamina 4,615 21.0
Caña o estera 1,130 5.1
Estera 2,539 11.6
Paja u hojas de palmera 5 0
Otros 64 .0.3
Total 21978 100
e) Material de paredes de Viviendas del Distrito de Crnl. Gregorio Albarracín Lanchipa
En el siguiente cuadro se aprecia que 76% las paredes de las viviendas son construidas con
ladrillo o bloque de cemento, el 21% son construidas con estera, detallándose con mayor
precisión en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 20
Material de Paredes de Viviendas
Categorías Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 16791 76
Adobe o tapia 171 1
Madera 104 0
Quincha 68 0
Estera 4559 21
Piedra con barro 37 0
Piedra o Sillar con cal o cemento 26 0
Otro 222 1
Total 21978 100
3.3 Aspecto Socioeconómico
El área afectada está conformada por la Asociación de Vivienda Eduardo Pérez Gamboa, la
población que está inmersa en la actividad económica el 40% se encuentra laborando en el
sector comercio (abarrotes, mercadillos, ferias, distribuidores y ambulatorio), el 25% está en el
sector servicios, el 15% se encuentran en transportes y comunicaciones, el 10% de las
personas se encuentran en el sector industria, el 5% comprendido en construcción y el 5%
trabaja en hogares.
77
Gráfico Nº 04
Alumbrado eléctrico en Viviendas
5% 10%
15% Industria
5%
Construcción
Comercio
Servicios
25% Transporte y
40% Comunicaciones
Hogares
Dadas las características de la población y relacionando la actividad económica en el que se

desempeña, se tiene un estimado sobre el ingreso familiar, donde el promedio fluctúa sobre los
S/. 1108 por familia (según el INEI es el ingreso promedio para Tramos urbanas), así mismo
sabemos que cada familia está conformado por 04 personas en promedio, estos ingresos
generados por las familias se encuentra por debajo de los márgenes de la Canasta básica,
según los cálculos realizados de acuerdo a la fuente mencionada es de S/.1,292.00 a precios
constantes (Fuente: INEI estimaciones al 2009).
Aspectos Económicos Productivos
En lo que se refiere a este punto podemos señalar que existe actividad económica productiva
artesanal, carpintería, zapatería, confecciones, además dedicándose la población a pequeños
negocios de abarrotes, venta de comida; comercio ambulatorio, actividades profesionales y
labores diversas. Estas actividades son consecuencia de la retracción y recesión productiva
por la que nuestro País y esencialmente nuestra Región atraviesa, incrementando los niveles
de sub-empleo y desempleo en el distrito es por eso que buscan otras alternativas de trabajo
dentro del misma Tramo.
78
Cuadro Nº 21
Agentes Económicos
AGENTES ECONOMICOS
N° ACTIVIDAD ECONOMICA CANTIDAD %
1 Comercio 1065 61%

2 Industria 239 14%
3 Servicios 443 25%
FUENTE: Sub Gerencia de Desarrollo Económico
En el presente cuadro podemos advertir que el 61% de los Agentes Económicos se dedican al
comercio, 25% a brindar servicios y sólo el 14% se dedica a la Industria.
Gráfico Nº 05
Agentes Económicos
443
Comercio
239 1065 Industria

Servicios
Comercio
El principal Agente Económico es el comercio del cual el 32% se dedican a la venta de

abarrotes ya sea en pequeñas bodegas, tiendas o Minimarket, lo que se explica al no existir
un gran centro comercial.
Como segunda actividad económica de este Agente, es en el rubro de ferreterías y

complementos para la construcción, representando un 4.87%. Le sigue otras actividades
comerciales, dado el alto crecimiento urbanístico del distrito.
79
Cuadro Nº 22
Actividad Comercial
ACTIVIDAD COMERCIAL
N° Actividad Económica Cantidad %

1 Abarrotes / Bodega / Minimarket 687 32.81
2 Ferretería 102 4.87
3 Licorería / Deposito de cervezas / Venta de vino 84 4.01
4 Librería 50 2.39
5 Botica 29 1.38
6 Venta de Gas 29 1.38
7 Vidriería 28 1.34
8 Venta de productos forestales 23 1.1
9 Venta de Muebles / Tapicería 14 0.67
10 Lubricentro 11 0.53
11 Venta de Cerámicos 6 0.29
12 Tienda de ropa 2 0.1
FUENTE: Sub Gerencia de Desarrollo Económico MDCGAL
Cuadro Nº 23
Flujo Comercial Principales Avenidas
N° AVENIDAS CANTIDAD %
1 Bohemia Tacneña 64 9%
2 Humboldt 117 16%
3 La Cultura 187 26%
4 Municipal 198 27%
5 Gregorio Albarracín (Viñani) 18 2%
6 La Cultura (viñani) 35 5%
7 Los Molles (Viñani) 55 8%
8 Cauñani (Viñani) 16 2%
9 Chastudal (Viñani) 10 1%
10 Ecológica (Viñani) 18 2%
11 La Garita (Viñani) 13 2%
80
Gráfico Nº 06
Agentes Económicos
250 187 198

200
117
150
100 64 55
50 35 18
18 16 10 13
0
Cuadro Nº 24
Flujo Comercial Por Actividad Económica
N° AVENIDAS CANTIDAD Comercio Industria Servicio TOTAL %
1 Bohemia Tacneña 64 4.24% 1.78% 2.74% 9%
2 Humboldt 117 7.93% 2.33% 5.75% 16%
3 La Cultura 187 9.58% 3.69% 12.31% 26%
4 Municipal 198 12.04% 5.06% 9.99% 27%
5 Gregorio Albarracín (Viñani) 18 1.23% 0.41% 0.82% 2%
6 La Cultura (Viñani) 35 2.46% 1.09% 1.23% 5%
7 Los Molles (Viñani) 55 5.06% 1.23% 1.23% 8%
8 Cauñani (Viñani) 16 1.78% 0.00% 0.41% 2%
9 Chastudal (Viñani) 10 0.68% 0.41% 0.27% 1%
10 Ecológica (Viñani) 18 1.64% 0.41% 0.41% 2%
11 La Garita (Viñani) 13 0.96% 0.41% 0.41% 2%

81
Gráfico Nº 7
Flujo Comercial por Agentes Económicos
14.00%
12.00%
10.00%
8.00%
6.00% Comercio
4.00%
2.00% Industria
0.00% Servicio
Industria
En el segundo Agente Económico se advierte que el 5.49% se dedican a la fabricación de

estructuras metálicas, básicamente para un tema de seguridad en el hogar y el 3.82% a la
confección de muebles para el hogar y oficina, el 1.43% a las confecciones textiles, cuya
producción se comercializa fuera del Distrito y el 0.67% a productos de panadería y pastelería
para consumo en el sector.
Cuadro Nº 25
Actividad Industrial
ACTIVIDAD INDUSTRIAL

1 Taller de Soldadura 115 5.49
2 Taller de Carpintería 78 3.72
3 Confecciones Textiles 30 1.43
4 Panadería / Pastelería 14 0.67
5 Fabricante de muebles en melanina 2 0.1
Servicio
En este rubro se tiene como principal actividad a las cabinas de internet y locutorios con una
incidencia del 4.35% y 2.29% respectivamente, entendiéndose esto como una oportunidad de
ampliar el servicio en los domicilios del distrito.
Los servicios de alimentación se ubican en los siguientes puestos con un 3.73% lo que indica
que existe una gran y variada oferta gastronómica
82
En cuanto al sistema financiero estos son desarrollados por la banca privada (9) y existen
casas de préstamo (14).
Cuadro Nº 26
Actividades de Servicios
1 Cabinas de Internet 91 4.35

2 Locutorio 48 2.29
3 Venta de MENU 36 1.72
4 Salón de belleza 30 1.43
5 Restaurant Pollería 26 1.24
6 Restaurant 23 1.1
7 Bar 21 1
Alquiler de Equipos de Sonido / Eventos /
8 21 1
decoraciones
9 Hospedaje / Alquiler de Habitación 18 0.86
10 Taller de Mecánica 16 0.76
11 Casa de Préstamo 14 0.67
12 Restaurant Cevichería 14 0.67
13 Consultorio Dental 10 0.48
14 Taller de Electrónica 10 0.48
15 Banca 9 0.43
16 Taller de Pintura y Planchado de Carros 9 0.43
17 Video Juegos 8 0.38
18 Alquiler de disfraces / Piñatería 7 0.33
19 Restaurant Picantería 6 0.29
20 Centro Médico 5 0.24
21 Gimnasio 5 0.24
22 Guardería 5 0.24
23 Restaurant Sanguchería 4 0.19
24 Comida Rápida 3 0.14
25 Restaurant Chifa 2 0.1
26 Discoteca / Pub 2 0.1
83
Seguridad Ciudadana
CuadroNº27
Estadísticas de Intervenciones del Personal de Serenazgo MDCGAL 2011
ENERO MARZO MAYO JULIO SETIEMBRE NOVIEMBRE

CONCEPTO DE INTERVENCIÓN TOTAL
FEBRERO ABRIL JUNIO AGOSTO OCTUBRE DICIEMBRE
Accidentes de Tránsito 32 20 26 47 22 18 165
Agresiones Físicas 31 31 24 27 6 12 131
Apoyo a Menores 11 15 8 12 4 8 58
Apoyo a Personas Extraviadas 1 2 0 0 4 1 8
Apoyo Ciudadano 28 55 56 120 93 23 375
Asalto a Mano Armada 4 1 1 1 0 1 8
Bienes Recuperados 1 4 3 0 0 1 9
Falta Contra el Patrimonio Municipal 0 5 3 3 1 3 15
Faltas Contra la Persona 37 19 0 3 1 5 65
Faltas Contra el Patrimonio 7 19 12 7 11 13 69
Faltas Contra la Tranquilidad Pública 21 33 13 11 4 16 98
Ocurrencias en la Vía Pública 19 22 5 7 19 13 85
Robos 56 56 31 28 11 16 198
Apoyo al Distrito 4 6 6 9 1 12 38
Vehículos Robados 7 2 0 0 0 0 9
Violencia Familiar 36 57 32 48 26 30 229
TOTAL DE INTERVENCIONES 307 365 233 347 208 202 1662
Fuente: Revista Informativa Nº 02 de la Sub Gerencia de Seguridad Ciudadana MDCGAL
3.3 Análisis de la Salud:
El sector Salud en el Distrito, está conformado por instituciones que pertenecen en su

mayoría al sector público (95%) y otras en menor porcentaje al sector privado (5%) entre las
que podemos citar.
El Ministerio de Salud a través de la Micro red Cono Sur con 05 establecimientos de salud
(01 Centro de Salud – cabecera de la Micro red) y 04 puestos de Salud, atienden al 80% de
la población del Distrito.
ESSALUD con su Centro Médico atiende aproximadamente al 15% de la población del
Distrito.
Instituciones sin fines de lucro REMAR.
Consultorios particulares.
84
Cuadro Nº 28
Principales Prestadores de Salud 2011
NOMBRE DEL ESTABLECIMIENTO DEPENDENCIA HORARIO DE

ATENCIÓN
C.S SAN FRANCISCO DRSST 24 HRS
P.S 05 DE NOVIEMBRE DRSST 12 HRS
P.S LAS BEGONIAS DRSST 12 HRS
P.S VISTA ALEGRE DRSST 12 HRS
P.S VIÑANI DRSST 12 HRS
C.M CONO SUR ESSALUD 8 HRS
CASA HOGAR NIÑOS DEL BUEN SAMARITANO REMAR 24 HRS
OTROS CONSULTORIOS PARTICULARES -
Fuente: DRST - Elaboración propia
Gráfico Nº 8
Mapa de Ubicación de los Establecimientos de Salud
de la Micro red Cono Sur
La Micro red Cono Sur cuenta con los siguientes Establecimientos de Salud:
 C.S San Francisco

 P.S 5 de Noviembre
 P.S Las Begonias
 P.S Vista Alegre
 P.S Viñani
85
Gráfico N° 9
Centro de Salud San Francisco
El Centro de Salud de San Francisco, está ubicado en la Asociación de Vivienda Villa San
Francisco, fue creado el 27 de Diciembre de 1990, a una altitud de 562 m.s.n.m y a 1.5 Km
de distancia del Hospital y la población asignada es de 87,642 personas, los servicios que
brinda son de Medicina, Obstetricia, Odontología, Atención integral del niño, Atención de
Tópico, Psicología, Gineco-Obstetricia, Internamiento, Servicio Social, Saneamiento
Ambiental.
Este centro de salud en la actualidad se encuentra en plena construcción de la nueva

infraestructura por lo cual brindan sus servicios en el instituto de la municipalidad Distrital
Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, cabe indicar que este proyecto está siendo ejecutado
por parte de Gobierno Regional de Tacna y contempla construcción y equipamiento, el plazo
de entre de este proyecto se estima en agosto del 2012.
Gráfico N° 10
C.S. San Francisco
86
Gráfico N° 11
P.S 5 de Noviembre
El Puesto de Salud 5 de Noviembre es un Establecimiento de Salud ubicado al nordeste del

actual distrito de Gregorio Albarracín Lanchipa, creado en Diciembre del año 1996, entrando
en funcionamiento el 18 de Junio del año 1997 en un local alquilado en la Asociación 5 de
Noviembre Mz E - Lt. 23., posteriormente en Octubre del año 1998 se creó el CLAS Puesto
de Salud 5 de Noviembre, incorporándose más personal, debido a la necesidad de brindar
atención de salud oportuna a un importante porcentaje de población del Cono Sur, debido al
crecimiento vertiginoso del número de sus habitantes que eran de toda condición socio-
económica.
El Puesto de Salud 5 de Noviembre pertenece a la Micro Red Cono Sur, cuya cabecera es el
Centro de Salud San Francisco que a su vez pertenece a la Red de Servicios de Salud
Tacna. En un inicio el Puesto de Salud 5 de Noviembre empezó a funcionar por necesidad,
donde funcionaban los servicios de Medicina, Enfermería, Admisión y Triaje, Farmacia y
Tópico, por lo que se tuvo que alquilar dos ambientes en el 2do piso.
Posteriormente, en el año 2000 se inició los trámites para la construcción del local propio;
después de innumerables reuniones y gestiones. En el año 2004 la junta directiva del CLAS
logró introducir el pedido de construcción en la Municipalidad Gregorio Albarracín Lanchipa,
lográndose en el presupuesto participativo del 2005 la construcción de la primera etapa del
expediente técnico de la infraestructura del nuevo local. Se terminó la construcción
procediendo a la inauguración en Abril del 2007.
87
Tiene una población asignada de 9,022 personas y los servicios que brindan son en
Medicina, Obstetricia, Odontología, Atención integral del niño, Atención de Tópico.
Gráfico N° 12
Puesto de Salud Las Begonias
El CLAS del Puesto de Salud Las Begonias fue creado el 09 de diciembre del 1996, bajo la
modalidad de CLAS previa convocatoria a la comunidad para dicho acto. Uno de los fines
para los que fue creado, fue el de descentralizar las actividades del Centro Matriz San
Francisco, dada la elevada demanda de pacientes del Centro Poblado Menor Nueva Tacna
de ese entonces, sin embargo debido al vertiginoso crecimiento de la población y ya creado
el Distrito Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, es que se logra contar con una
infraestructura de 1er piso ubicada en la Plaza Principal de Las Begonias el cual venia
albergando al personal para brindar sus servicios a la colectividad de ese sector.
Gracias a las gestiones realizadas con la Municipalidad Gregorio Albarracín, actualmente se

cuenta con una infraestructura nueva dentro del proyecto ejecutado por la municipalidad
“AMPLIACION Y EQUIPAMIENTO DEL PUESTO DE SALUD LAS BEGONIAS, DISTRITO
DE CORONEL GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA - TACNA – TACNA”, claramente se
contempla una ampliación y equipamiento del establecimiento de salud, sin embargo la
deficiencia radica que en la falta de equipamiento que actualmente padece dicho centro;
como deficiencias en infraestructura y compra de materiales para esta nueva infraestructura.
El establecimiento está a una distancia de 1.5 km de Hospital Hipólito Unanue y a una altitud
de 560 m.s.n.m, se le ha asignado atender a 9,980 personas, brindándole los siguientes
servicios: Medicina, Obstetricia, Odontología, atención integral del niño, atención de Tópico.
88
Gráfico N° 13
Puesto de Salud Vista Alegre
El puesto de salud Vista Alegre fue creado el 9 de Noviembre de 1997 por el programa de
salud básica para todos, con la finalidad de brindar atención integral de salud a la población
residente en la zona. El puesto de salud inicia sus funciones en una casa arrendada, este
ambiente no contaba con los recursos necesarios para realizar una atención debida a la
población, sin embargo gracias a las gestiones realizadas por la gerente se logró poner piso;
ya que anteriormente solo era de tierra.
Posteriormente gracias al Gobierno Regional y a la red se pudo construir ambientes en la

zona que actualmente se brindan los servicios de salud, pero cabe precisar que había la
necesidad de cercar el contorno de este local para lo cual el Municipio de Gregorio
Albarracín, realizó una ampliación de infraestructura en donde se contemplaba el cercado de
todo el establecimiento.
Actualmente el Puesto de Salud Vista Alegre cuenta con 19 trabajadores para una
población estimada de 10,976 habitantes según programación año 2011, a las que brinda
los siguientes servicios: Medicina, Obstetricia, Odontología, Atención integral del niño,
Atención de Tópico.
89
Gráfico N° 14
Puesto de Salud Viñani
La población de Viñani considerada como Polo de desarrollo de la ciudad de Tacna.

Población que se incrementa día a día por la necesidad de contar con un terreno propio,
situación que se hace que se incrementen nuevas asociaciones de vivienda como también la
redistribución de las mismas. Constituida por una población de estado de pobreza extrema y
población de riesgo con demanda de salud vigente.
Por tal motivo las Dirección Regional de Salud en coordinación con la Dirección Ejecutiva de
Servicios Periféricos y el CLAS Centro de Salud San Francisco envió una brigada de salud
con el objetivo de brindar atención preventivo – promocional y asistencial. Conformado por
un Médico, una Enfermera, una Obstetriz y un Técnico, por lo que el 10 de Junio del 2001 se
instaló la brigada de salud.
Se inició la construcción del P.S. Viñani con material noble el mes de enero del 2004 a
través de las coordinaciones con el Gobierno Regional de Tacna y MINSA. Logrando dicho
objetivo, para lo cual se continuó haciendo nuevas coordinaciones con la oficina de Planes y
Programas de la Región de Salud y Gobierno Local, lográndose terminar el expediente
técnico y la aprobación presupuestal de la ampliación del establecimiento en noviembre del
2006.Actualmente se viene ampliando el establecimiento de salud, gracias a las gestiones
realizadas con la Municipalidad Distrital Gregorio Albarracín Lanchipa. Lo cual permitirá que
el establecimiento de salud brinde una mejor atención a la población de Viñani.
90
Al establecimiento, se le ha asignado atender a 12,586 personas, brindándole los
siguientes servicios: Medicina, Obstetricia, Odontología, atención integral del niño,
atención de Tópico.
Gráfico N° 15
Situación Geográfica
DISTANCIA DEL C.S. SAN FCO A:
- HOSPITAL H. UNANUE : 4 KM; 30' Auto

- PS. 05 DE NOVIEMBRE : 2 KM ;14' Auto
- PS. BEGONIAS : 1.5 KM ; 10' Auto
- PS. VISTA ALEGRE : 2.5KM ; 20' Auto
PS
- PS. VIÑANI : 3.5 ; 24' Auto
BEGONIAS
UNANUE
HOSPITAL H.
CS SAN FCO
P.S. VIÑANI
PS 05 DE
NOV
PS V.
ALEGRE
Población Atendida en la Micro Red Cono Sur:
91
En la Micro Red de Cono Sur, se han efectuado 180,394 atenciones, a una cantidad de
24,640 pobladores, lo que representa una atención de 7.32 veces por paciente, resaltando
que la población más atendida en prestaciones de salud es el Centro de Salud San
Francisco.
Cuadro Nº 29
Población Atendida e Intensidad de Uso
(POBLACIÓN SUJETA A PROGRAMAS)
INTENSIDAD EXTENSION
ESTABLECIMIENTOS POBLACION ATENDIDOS ATENCIONES DE USO DE USO
MICRORED CONO
SUR 75,684 24,640 180,394 7.32 32.56
C.S. SAN
FRANCISCO 35,881 5,436 70,254 12.92 15.15
P.S. 5 NOVIEMBRE 9,145 4,626 28,919 6.25 50.59
P.S. VIÑANI 12,250 7,770 34,145 4.39 63.43
P.S. VISTA ALEGRE 10,912 3,989 24,454 6.13 36.56
P.S. LAS BEGONIAS 7,496 2,819 22,622 8.02 37.61
Fuente: Dirección Regional de Salud Tacna – Estadística
Transportes y Comunicaciones
Para ingresar del cercado de la ciudad y conos, como ciudad Nueva, Alto de la Alianza, etc.
hacia el Distrito de Gregorio Albarracín transitan por la Av. Los Molles las empresas de
transportes público como: líneas 11, 13, 15 y 101 por ser una vía muy importante para el
ingreso hacia el sector de Viñani. También se cuenta con el servicio de transporte menor de
moto taxis que circulan por todo el distrito.
Con respecto a la cobertura de comunicaciones, la asociación se halla en el radio de influencia

de la ciudad de Tacna, por lo que cuenta con los servicios de telefonía, prensa, radio y
televisión de señal abierta y de cable, así como una gran cantidad de cabinas de internet.
Servicios Educativos:
Los pobladores de las asociaciones del área de influencia en su mayoría son de condición
media, según entrevistas con los dirigentes de la asociaciones un 40% tiene estudios
universitarios, 30% estudios técnicos, 20% secundaria completa y 10% otros estudios. Dentro
92
del área de influencia se ubica la I.E Privado Daniel Alcides Carrión que ofrece el nivel de
estudios Inicial, Jardín y Primaria. También cuenta con el Instituto Tecnológico Público
Eduardo Pérez Gamboa, en la actualidad parte de su infraestructura está siendo ocupada por
el C.S. San Francisco. Sin embargo, a pocas cuadras están ubicados los Centros Educativos
como el Colegio Estatal ”Santa Teresita del Niño Jesús” de nivel inicial, primaria y secundaria,
Enrique Pallardelli, Alexander Von Humboldt y Jorge Chávez de nivel inicial primaria y
secundaria, los mismos que tienen una infraestructura moderna y de gran capacidad para la
zona; en donde son atendidos la mayoría de la población estudiantil.
Servicios de Salud:
La población del área de influencia que no cuenta con seguro médico, son atendidos en el
Puesto de Salud 5 de Noviembre, que brinda los servicios de salud básicos de medicina
general, obstetricia, tópico, dental, niño sano y el seguro escolar gratuito, esta posta se
encuentra ubicado a 1.5 Km del Hospital Hipólito Unanue que es la más cercana y los
habitantes de la asociación acuden hasta allí para recibir el servicio de salud. Mientras que la
población asegurada se atiende en el establecimiento de Es salud Luis Palza Lévano.
Otras Formas Organizativas
Se tiene que su principal centro de abastos es el mercado Santa Rosa luego el mercado
Nuestros Héroes del Cenepa como los centros de abastos más cercanos; que permite el
abastecimiento de alimentos, calzado y vestido, entre otros. En el perímetro de la plaza existe
un importante movimiento comercial que se ha generado a raíz del flujo de personas que por
la cercanía a la Av. Municipal, existen negocios variados: Sanguchería, veterinarias, locutorios,
librerías, tienda de abarrotes y mini Marquet, restaurant, ferretería, botica, hospedaje,
heladería, vitivinícola, entre otros.
3.4 Definición del problema y sus causas
3.7.1 Problema Central
Según los antecedentes planteados, el problema identificado hace referencia alas
“INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDADVEHICULAR Y

PEATONAL EN LA AV. LOS MOLLES, EN ELDISTRITO CGAL”
93
3.7.2 Análisis de Causas
a) Causas Directas:
• Inadecuada infraestructura vial y mobiliario urbano.

• Presencia de riesgos para el peatón.
b) Causas Indirectas:
• Veredas y Áreas de estacionamiento (bermas laterales) insuficientes.

• Berma central en estado natural
• Pistas en condiciones inadecuadas.
• Limitada Señalización Vertical y Horizontal de Cruces Peatonales.
3.7.3 Análisis de Efectos
a) Efectos Directos:
• Incremento de los Costos de Mantenimiento Vehiculares

• Incremento de la contaminación ambiental por emisiones de polvo y ruido
• Deterioro del Ornato público en La ciudad
b) Efectos Indirectos:
• Aumento de los costos de transporte

• Incremento de enfermedades respiratorias
• Desvalorización de las propiedades de
94
GRAFICO Nº 16
Árbol de Causas y Efectos
Deterioro de las Condiciones de Vida de la Población Adyacente a la Av Los

Molles
Aumento de los costos Incremento de Desvalorización de

de transporte enfermedades respiratorias las propiedades de
la zona
Incremento de los Costos de Incremento de la contaminación Deterioro del

Mantenimiento Vehiculares ambiental por emisiones de polvo Ornato público en
y ruido La ciudad
Inadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av.

Los Molles del DCGAL.
Inadecuada Infraestructura Vial y Presencia de Riesgos para el Peatón en

Mobiliario urbano los Cruces de Vías
Veredas y Áreas de Berma central en Pistas en condiciones Limitada Señalización de

estacionamiento (bermas inadecuadas inadecuadas Cruces Peatonales
laterales) insuficientes condiciones
95
3.7.4 Objetivo del proyecto
Vista la problemática, el objetivo que plantean los siguientes medios y fines del proyecto.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de

Transitabilidad Vehicular y Transitabilidad Vehicular y
Peatonal en la Av. Los Molles Peatonal en la Av. Los Molles
del Distrito Coronel Gregorio del Distrito Coronel Gregorio
Albarracín Lanchipa” Albarracín Lanchipa”
3.7.5 ANÁLISIS DE MEDIOS
a) Medios Directos o de primer nivel:
• Adecuada Infraestructura Vial y Mobiliario urbano.

• Disminución de Riesgos para el Peatón en los Cruces de Vías.
b) Medios Indirectos o Fundamentales:
• Veredas y Áreas de estacionamiento (bermas laterales) Suficientes.

• Berma central en Adecuadas condiciones.
• Pistas en condiciones Adecuadas.
• Adecuada Señalización Vertical y Horizontal de Cruces Peatonales.
3.7.6 ANÁLISIS DE FINES
a) Fines Directos:
• Disminución de los Costos de Mantenimiento Vehicular.

• Disminución de la contaminación ambiental por emisiones de polvo y ruido.
• Recuperación del Ornato público en La ciudad.
b) Fines Indirectos:
• Disminución de los costos de transporte.

• Disminución de enfermedades respiratorias
• Valorización de las propiedades de la zona
96
GRAFICO Nº 17
Árbol de Medios y Fines
Contribuya a la Mejora de las Condiciones de Vida de la Población Adyacente

a la Av. Los Molles
Disminución de los Disminución de Valorización de

costos de transporte enfermedades respiratorias las propiedades de
la zona
Disminución de los Costos de Disminución de la contaminación Recuperación del

Mantenimiento Vehicular ambiental por emisiones de polvo Ornato público en
y ruido La ciudad
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Los

Molles del DCGAL.
Adecuada Infraestructura Vial y Disminución de Riesgos para el Peatón

Mobiliario urbano en los Cruces de Vías
Veredas y Áreas de Berma central en Pistas en condiciones Adecuada Señalización de

estacionamiento (bermas Adecuadas Adecuadas Cruces Peatonales
laterales) Suficientes condiciones
97
ANÁLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
3.5 Alternativas de solución
Tomando como base el diagnóstico realizado en el módulo anterior, se ha llegado a la

conclusión que todos los medios fundamentales son imprescindibles porque constituyen los
ejes estratégicos de la solución del problema identificado.
a) Medios Fundamentales
 Medio Fundamental 1: Veredas y áreas de estacionamiento (Bermas laterales)

suficientes.
 Medio Fundamental 2: Berma Central en adecuadas condiciones.
 Medio Fundamental 3: Pistas en condiciones adecuadas.
 Medio Fundamental 4: Adecuada Señalización Vertical y Horizontal de Cruces
Peatonales
b) Planteamiento de Acciones
GRAFICO Nº 18
Árbol de Medios Fundamentales
Veredas y áreas de Berma central en Pistas en condiciones Adecuada Señalización

estacionamiento (bermas Adecuadas condiciones adecuadas de Cruces Peatonales
laterales) suficientes
Ampliación de Veredas Construcción de la berma Recapeo de la vía con Señalización vertical y

central pavimento horizontal
Ampliación de bermas Instalación de bancas, Instalación de paraderos

laterales fuentes de agua y farolas y colocación de tachos
de basura
Señalización y pintado de Suministro y colocación

sardineles de pórtico de ingreso
Rehabilitación de áreas Sembrado de Grass

verdes Natural y Arbusto
98
4. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 Definición del horizonte de evaluación del proyecto
El Horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo está determinado por la suma de las
duraciones de las fases de inversión y post inversión que en este caso será de 10 años de
acuerdo a lo establecido por el Sistema Nacional de inversión Pública SNIP. Se utilizara este
periodo para realizar las proyecciones de la oferta y la demanda.
Cuadro Nº 30
Horizonte de Evaluación
ESQUEMA DE FACES Y ETAPAS – PROYECTOS ALTERNATIVOS 1 Y 2

AÑO 0
MES 0 AÑOS 1 - 10
MESES 3 MESES 5 MESES 7
INVERSION
PRE INVERSION GASTOS DE EJECUCIONY POST INVERSION
PERFIL EXPEDIENTE EJECUCION SUPERVISION DEL OPERACIÓN Y
TECNICO. PROYECTO. MANTENIMIENTO.
4.2 Análisis de la demanda
4.2.1 Diagnóstico de la Situación Actual de la Demanda y sus principales

Determinantes
Análisis del Sistema de Transportes
La mayoría de los vehículos que circulan por el área del proyecto, son líneas de transporte
público combis y minibuses, automóviles particulares, camiones de carga 2E, 3E.
La Av. Los Molles es una de las principales vías del Distrito que da ingreso hacia el sector
de Viñani, fusionándose en un inicio con la calle Flora Tristán intersección con la Avenida
Raùl Porras Barrenechea hasta la Avenida Ecológica para continuar hasta los Promuvis de
Viñani.
Los datos de tránsito de vehículos, que a continuación se indican fueron obtenidos en la

Av. Los Molles (intersección Ca. Abrahán Valdelomar y Av. Expedicion Libertadora con
Av. Los Molles tramos de mayor movimiento vehicular tanto de subida como de bajada. El
horario promedio de conteo de autos es de 7:.00a.m. hasta la 19:00 p.m. en ambos
sentidos.
La proyección de la demanda se ha estimado en función del servicio del flujo vehicular

que transitan por la vía, la proyección se ha determinado con la siguiente formula y las
tasas de crecimiento que se detalla a continuación:
99
Dónde:
Tn: Transito Proyectado al año en vehículos por día

To: Transito Actual (Año Base) en vehículos por día
n: Año futuro de Proyección
r: Tasa anual de crecimiento
Tasa de Crecimiento:
rvp: 2,3 Tasa de crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros).

rvc: 3.8 Tasa de crecimiento Anual del PBI de la Región (Para vehículos de carga).
Cuadro Nº 31
Resultado de Conteo de Tráfico (en dos sentidos por dia)
º Calle Abrahán Valdelomar – Av. Los Molles junio 2012
º Av. Expedición Libertadora – Av. Los Molles junio 2012
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 1011 1021 1017 1021 1019 1111 1021
Camioneta 19 21 18 15 18 14 25
Combi 42 35 29 25 31 32 29
minibús 1080 1075 1085 1078 1075 1075 1070
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 85 84 86 88 90 91 85
Camión 3E 1 2 1 4 2 4 5
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 2238 2238 2236 2231 2235 2327 2235

.
Población de Referencia
Esta dada por la población del distrito de Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa para el
presente año 2012 que es de 98,914 habitantes, cuyos datos son obtenidos del INEI:
Estimaciones y Proyecciones de Población por Sexo, según Departamento, Provincia y
Distrito 2012 - 2015. Para la proyección de la población de los próximos diez (10) años se
tomará en cuenta la tasa de crecimiento promedio poblacional de la Provincia de Tacna
100
2.3%, de acuerdo al INEI Censos Poblacionales de Población y Vivienda 1981, 1993 y
2007, asumiendo que ésta se mantiene constante en el periodo de evaluación.
Cuadro Nº 32
Población Referencial Proyectada para los 10 años de vida del Proyecto
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Población
98914 101189 103516 105897 108333 110825 113374 115981 118649 121378 124169
Referente MDGAL
Hombres 50558 51721 52910 54127 55372 56646 57949 59282 60645 62040 63467
Mujeres 48356 49468 50606 51770 52961 54179 55425 56700 58004 59338 60703
Población Afectada
Consiste en estimar la población objetivo. Para el estudio de la demanda afectada se

presenta a continuación el cuadro de la población estimada total de hombres y mujeres
que habitan dentro del área de influencia mencionada en el proyecto la que se calculó en
base a la información proporcionada por el área de Participación Vecinal se está aplicando
el índice anual de crecimiento poblacional de 2.3% dado por el Instituto Nacional de
Estadística e Informática.
Cuadro Nº 33
Población Afectada
POBLACION POR ETAPAS DE VIDA

GRUPO ETAREO COMPOSICION N° % TOTAL
de 0 a 2 años 1813 6 1813
NIÑEZ de 3 a 5 años 1854 6 1854
de 6 a 8 años 1858 7 1858
de 9 a 11 años 1835 6 1835

ADOLESCENTE
de 12 a 15 años 2346 9 2346
ADULTO JOVEN de 16 a 21 años 3298 10 3298
de 22 a 44 años 11920 40 11920
ADULTO
de 45 a 59 años 3584 12 3584
ADULTO MAYOR de 60 a mas años 1166 4 1161
TOTAL 29674 100 29674

101
Cuadro Nº 34
Proyección de la Población Afectada
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
de 0 a 2 años 1813 1855 1897 1941 1986 2031 2078 2126 2175 2225 2276
de 3 a 5 años 1854 1897 1940 1985 2031 2077 2125 2174 2224 2275 2327
de 6 a 8 años 1858 1901 1944 1989 2035 2082 2130 2179 2229 2280 2332
de 9 a 11 años 1835 1877 1920 1965 2010 2056 2103 2152 2201 2252 2304
de 12 a 15 años 2346 2400 2455 2512 2569 2628 2689 2751 2814 2879 2945
de 16 a 21 años 3298 3374 3451 3531 3612 3695 3780 3867 3956 4047 4140
de 22 a 44 años 11920 12194 12475 12762 13055 13355 13662 13977 14298 14627 14963
de 45 a 59 años 3584 3666 3751 3837 3925 4016 4108 4202 4299 4398 4499
de 60 a mas años 1166 1193 1220 1248 1277 1306 1336 1367 1399 1431 1464
TOTAL 29,674 30,357 31,055 31,769 32,500 33,247 34,012 34,794 35,594 36,413 37,251
Cuadro Nº 35
Proyección de la Población Demandante
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Población
98914 101189 103516 105897 108333 110825 113374 115982 118650 121379 124171
Referente MDGAL
Población
29674 30357 31055 31769 32500 33247 34012 34794 35594 36413 37251
Demandante
4.2.2 Servicios Demandantes Sin Proyecto
Para obtener los servicios demandados sin proyecto, se procedió a realizar los cálculos del
conteo de los vehículos, por lo que para este proyecto se instaló una estación de conteo en
ambos sentidos a la altura de la intersección de la Ca. Abrahán Valdelomar con Av. Los
Molles, como zona de mayor flujo vehicular en la cual se pudo constatar el tránsito de todo
tipo de vehículos, entre camionetas, autos, camiones y vehículos menores como moto
taxis, siendo el de mayor incidencia automóviles y minibuses que prestan servicio urbano
de pasajeros. La metodología utilizada para proyectar el IMD se realiza el mismo
procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional del distrito,
obteniéndose los siguientes cuadros que se adjunta.
102
La demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer
con vías pavimentadas en buen estado, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 29674
habitantes (los que habitan colindantes a la Av. Los Molles) y el índice medio diario
vehicular de 2433 vehículos.
Cuadro Nº 36
Tráfico de Vehículos en la Av. Los Molles
Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Automóvil 1119 45.99
Camioneta 20 0.82
Combi 35 1.44
minibús 1168 48.01
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 88 3.62
Camión 3E 3 0.12
Articulado 0 0.00
IMD 2433 100.00
4.2.3 Servicios Demandantes Con Proyecto
Estos son obtenidos mediante el tráfico generado y la del tráfico sin proyecto; estetráfico
se calcula de acuerdo a la población demandante, por lo que la proyección de vehículos
guarda la debida relación respectiva adecuada y confiable.
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se estima considerándola
formula y variables siguientes: Tt = To*(1+r)^n; (To = 3620), (r = 2,3%, para proyectar el
IMD de vehículos livianos y r = 3.8%, para proyectar el IMD de vehículos pesados).
Cuadro Nº 37
Proyección del Tráfico Sin Proyecto
Tipo de
Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 2433 2433 2490 2549 2607 2670 2734 2799 2864 2932 3001
Automóvil 1119 1119 1145 1171 1198 1226 1254 1283 1312 1342 1373
Camioneta 20 20 20 21 21 22 22 23 23 24 25
Combi 35 35 36 37 37 38 39 40 41 42 43
minibús 1168 1168 1195 1222 1250 1279 1309 1339 1370 1401 1433
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 88 88 91 95 98 102 106 110 114 119 123
Camión 3E 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Articulado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
103
4.3 Análisis de la oferta
4.3.1 Análisis de la Oferta Actual Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual Av. Los Molles,
los mismos que brindan una gran cantidad de Transitabilidad de flujo vehicular, debido al
alto índice de personas que a diario se movilizan tanto de ida y vuelta hacia el sector de
Viñani, la vía tiene fallas como desgaste y peladuras en el efecto piel de cocodrilo,
exudación de asfalto, desintegraciones, corrugaciones algunas viviendas tienen veredas
al igual que bermas laterales, no se tiene bermas centrales el cual se encuentra en estado
natural con gran cantidad de desmontes, La cobertura de pavimentación es del 80% en
regulares condiciones y por el lateral derecho en la sexta cuadra no tiene asfalto ni
instalaciones de agua y desagüe puesto de que en el terreno se construirá un Hospital por
lo que ya se está coordinando con EPS el resto de la zona a intervenir cuenta con
matrices de agua y desagüe con instalación de conexiones domiciliarias.
Las principales características técnicas y geométricas de la de Av. Los Molles, se resumen
en el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 38
Oferta Sin Proyecto
CARACTERISTICAS UND. SIN PROYECTO
PISTAS PISTAS
LONGITUD ml 1,101.38
ANCHO DE PISTA PROMEDIO ml 6.60
MATERIAL Asfalto
AREA PAVIMENTADA m2 7,269.09
ESTADO DE PISTA desgastado
AMPLIACION DE PISTA AMPLIACION DE PISTA
MATERIAL -
AREA PAVIMENTADA m2 -
BERMAS LATERALES BERMAS LATERALES
LONGITUD DE BERMA ml 222.28
ANCHO DE BERMA PROMEDIO ml 2.00
MATERIAL DE BERMA incompleto
AREA DE BERMAS m2 444.55
ESTADO DE BERMAS Incompleto
AREA VERDE EN JARDINERAS m2 Estado natural
ESTADO DE AREA VERDE Tierra
BLOQUE DE JARDINERAS -
VEREDAS VEREDAS
LONGITUD ml 789.87
ANCHO DE VEREDA PROMEDIO ml 1.20
MATERIAL Incompleto
104
AREA DE VEREDAS m2 947.84
ESTADO DE VEREDAS Bueno
BERMA CENTRAL BERMA CENTRAL
SARDINELES (JARDINERA) ml 0.00
MATERIAL DE SARDINEL terreno natural
ESTADO DE SARDINEL sin intervención
PISOS m2 tierra
MATERIAL DE PISO 0.00
ESTADO DE PISO 0.00
AREA VERDE EN JARDINERAS m2 0.00
ESTADO DE AREA VERDE terreno natural
FUENTES DE AGUA Und -
PUNTOS DE ILUMINACION Und 0.00
ESTADO DE ILUMINACION no tiene
SEÑALIZACION SEÑALIZACION
VERTICAL und -
HORIZONTAL m2 -
SEMAFORIZACION SEMAFORIZACION
SEMAFOROS VEHICULARES Und No existe
SEMAFOROS PEATONALES Und No existe
MOVILIARIO URBANO MOVILIARIO URBANO
PARADERO Und -
PERGOLAS (inc/bancas tipo I) Und -
BANCAS TIPO II Und -
Fuente: Campo Equipo Técnico
a) Análisis de Oferta Con Proyecto
Cuadro Nº 39
Oferta Con Proyecto
CARACTERISTICAS UND. CON PROYECTO
PISTAS PISTAS
LONGITUD ml 7269.09
ANCHO DE PISTA PROMEDIO ml 6.70
MATERIAL Recapeo
AREA PAVIMENTADA m2 7,269.09
ESTADO DE PISTA CARPETA SLURRY e 15mm
AMPLIACION DE PISTA AMPLIACION DE PISTA
MATERIAL asfalto en frio 2"
AREA PAVIMENTADA m2 1451.69
BERMAS LATERALES BERMAS LATERALES
LONGITUD DE BERMA ml 902.78
ANCHO DE BERMA PROMEDIO ml 2.00
MATERIAL DE BERMA concreto
AREA DE BERMAS m2 1,805.55
ESTADO DE BERMAS completo
AREA VERDE EN JARDINERAS m2 1861.00
ESTADO DE AREA VERDE Gras
105
BLOQUE DE JARDINERAS 0.00
VEREDAS VEREDAS
LONGITUD ml 1,147.77
ANCHO DE VEREDA PROMEDIO ml 1.75
MATERIAL Concreto
AREA DE VEREDAS m2 2,008.60
ESTADO DE VEREDAS -
BERMA CENTRAL BERMA CENTRAL
SARDINELES (JARDINERA) ml 591.15
MATERIAL DE SARDINEL Concreto Armado
Enchape rustico de concreto tipo
ESTADO DE SARDINEL cantera
PISOS m2 1581.17
MATERIAL DE PISO Adoquín y Piedra lavada
ESTADO DE PISO -
AREA VERDE EN JARDINERAS m2 1,861.00
ESTADO DE AREA VERDE Gras
FUENTES DE AGUA Und 0.00
PUNTOS DE ILUMINACION Und 22.00
ESTADO DE ILUMINACION -
SEÑALIZACION SEÑALIZACION
VERTICAL und 15.00
HORIZONTAL m2 354.59
SEMAFORIZACION SEMAFORIZACION
SEMAFOROS VEHICULARES Und 6.00
SEMAFOROS PEATONALES Und 12.00
MOVILIARIO URBANO MOVILIARIO URBANO
PARADERO Und 3.00
PERGOLAS (inc/bancas tipo I) Und 0.00
BANCAS TIPO II Und 20.00
BASUREROS (Berma central) Und
Detalle del Mobiliario Urbano Propuesto
Foto Nº 01
Detalle de Alcorque metálico en la
Berma lateral 20 und.
106
Foto Nº 02
Detalle de Luminarias 22 und.
Foto Nº 03
Detalle de Paradero 3 und.
Instalación de Semaforización Vehicular y Peatonal
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor en Calles y Carreteras
El presente Manual fue Aprobado con R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del 3 de Mayo del
2000constituye el documento técnico oficial destinado a establecer la necesaria e
imprescindible uniformidad en el diseño y utilización de los dispositivos de control de
tránsito (señales verticales y horizontales, marcas en pavimento, semáforos y dispositivos
auxiliares). Contiene los diseños gráficos se las señales reglamentarias preventivas y de
información; igualmente, incorpora señales reguladoras y preventivas en zonas de trabajo
e incluye señales turísticas.
Se ha tomado extractos del manual referente a semaforización dentro de los puntos más
significativos que conlleven a reglamentar y justificar la instalación de semáforos en la Av.
Los Molles.
107
Capítulo 5: Semáforos
Clasificación
La siguiente clasificación de semáforos se ha hecho a base del mecanismo de operación
de sus controles. Según esto, tenemos la siguiente división:
A. Semáforos para el control del tránsito de vehículos:

1. Semáforos presincronizados o de tiempos predeterminados.
2. Semáforos accionados o activados por el tránsito.
a) Totalmente accionados
b) Parcialmente accionados
B. Semáforos para pasos peatonales:

1. En zonas de alto volumen peatonal
2. En zonas escolares
C. Semáforos especiales:
1. Semáforos de destello o intermitentes
2. Semáforos para regular el uso de carriles
3. Semáforos para puentes levadizos
4. Semáforos para maniobras de vehículos de emergencia
5. Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes
Grafico Nº19
Localización de las Caras del Semáforo en el lado
más lejano del acceso a la intersección
108
Grafico Nº20
Semáforo Montado Suspendido Por Cable
Semáforos Presincronizados No Accionados Por El Tránsito
Definición
Un semáforo pre sincronizado es un dispositivo para el control del tránsito que regula la
circulación haciendo detener y proseguir el tránsito de acuerdo a una programación de
tiempo determinado o a una serie de dichas programaciones establecidas.
Las características de operación de los semáforos presincronizados, tales como duración
del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un
programa determinado.
Uso
Los semáforos de control presincronizados se adaptan mejor alas intersecciones donde los
patrones del tránsito son relativamente estables y constantes, o donde las variaciones del
tránsito que se registran pueden tener cabida mediante una programación
presincronizados sin causar demoras o congestión no razonables. El control pre
sincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la
operación de semáforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones
cercanas en la misma calle o calles adyacentes.
Requisitos que Justifican su Instalación
Este tipo de semáforos se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o más de
los requisitos o condiciones siguientes:
109
A) Volumen mínimo de vehículos.
B) Interrupción del tránsito continúo.
C) Volumen mínimos de peatones.
D) Movimiento o circulación progresiva.
Si el volumen de circulación disminuye al 50% o menos de los volúmenes mínimos

especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o más, es conveniente que
las operaciones normales de los semáforos se sustituyan por operaciones de destellos o
intermitentes, las cuales se deben restringir a no más de tres períodos diferentes durante
el día.
Volumen Mínimo de Vehículos (Condición A)
La condición de volumen mínimo de vehículos, se entiende que es para ser aplicada

donde el volumen de tránsito intersectante es la razón principal para considerar la
instalación de un semáforo.
La condición se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la
calle secundaria existen los volúmenes mínimos indicados en la tabla siguiente en cada
una de ocho horas de un día representativo.
Cuadro Nº 40
Requisito Volumen Mínimo de Vehículos
Número de Carriles de Circulación Vehículos por hora en

Vehículos por hora en la
por acceso en ambos accesos el acceso de mayor
calle principal (total
volumen de la calle
volumen de la calle
secundaria (un solo
secundaria
Calle Calle sentido)
Principal Secundaria
1 1 500 150
2 o más 1 600 150
2 ó más 2 o más 600 200
2 o más 2 o más 500 200
Los volúmenes de tránsito de vehículos para las calles principal y secundaria

corresponden a las mismas ocho horas. El sentido de circulación del tránsito de mayor
volumen en la calle secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la
aproximación opuesta durante las horas restantes.
Si la velocidad que comprende el 85% del tránsito en la calle principal excede de 60

kilómetros por hora, o si la intersección queda dentro de la zona urbana de una población
aislada de 10,000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del
indicado en la tabla.
110
Interrupción del Tránsito Continuo (Condición B)
La condición de interrupción del tránsito continuo se entiende que es para ser aplicada
donde las condiciones de operación de una calle sean tales, que el tránsito de la calle
secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla.
Este requisito se satisface cuando, durante cada una de ocho horas de un día
representativo, en la calle principal y en la aproximación de mayor volumen de la calle
secundaria, se tienen los volúmenes mínimos indicados en la tabla siguiente y si la
instalación de semáforos no trastorna la circulación progresiva del tránsito.
Cuadro Nº 41
Requisito Volumen Mínimo de Vehículos
Número de Carriles de
Circulación por acceso Vehículos por hora en el
en ambos accesos Vehículos por hora en la acceso de mayor volumen
calle principal (total en de la calle secundaria (un
ambos accesos) solo sentido)
Calle Calle
Principal Secundaria
1 1 750 75
2 o más 1 900 75
2 ó más 2 o más 900 100
1 2 o más 750 100
Los volúmenes en las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas.
Durante esas ocho horas, el sentido de circulación del volumen mayor de la calle
secundaria puede ser hacia una dirección durante algunas horas y hacia la otra durante las
demás
Si la velocidad dentro de la cual está comprendido el 85% del tránsito de la calle principal
excede a 60 kilómetros por hora, o si la intersección queda dentro de la zona urbana de
una población con 10,000 habitantes o menos, el requisito de interrupción de tránsito
continuo se reduce al 70% de los volúmenes indicados en la tabla.
Volumen Mínimo de Peatones (Condición C)
Se satisface esta condición, si durante cada una de ocho horas de un día representativo
en la calle principal se verifican los siguientes volúmenes de tránsito:
A) Si entran 600 o más vehículos por hora en la intersección (total para ambos accesos), o
si 1,000 o más vehículos por hora entran a la intersección en la calle principal, cuando
existe una faja separadora con anchura mínima de 1.20 m.
111
B) Si durante las mismas ocho horas mencionadas, cruzan 50 o más peatones por hora
en el cruce de mayor volumen correspondiente a la calle principal.
Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehículos exceda de 60 kilómetros por
hora, o si la intersección está en zona urbana de una población con 10,000 habitantes o
menos, el requisito de volumen mínimo de peatones se reduce al 70% de los valores
indicados, en reconocimiento de las diferencias en la naturaleza y características de
operación del tránsito en medios urbanos y rurales y municipalidades más pequeñas.
Un semáforo instalado bajo esa condición en una intersección aislada, debe ser del tipo
semi-activo por el tránsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle
principal.
En conexión con semáforos para el control del tránsito instalados en cruces escolares,
queda entendido que un semáforo no es único remedio ni necesariamente la solución
correcta del problema complejo de los conflictos del tránsito entre los vehículos y los niños
de la escuela.
Los períodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con
frecuencia son mejor dirigidos mediante el control de un oficial o guardias adultos de cruce.
En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semáforo en

forma tan inadecuada que el semáforo puede convertirse en un factor que contribuya a
aumentar en vez de disminuir los accidentes. La reacción ante el control de un oficial o los
guardias de cruce adultos usualmente es menos incierta.
Por consiguiente, se considera que los semáforos para el control del tránsito
ordinariamente no deben ser instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con
efectividad patrulleros infantiles o guardias de cruce adultos, donde los estudiantes pueden
ser dirigidos a cruzar en lugares que ya están controlados por semáforos y oficiales de
policía o donde las islas de refugio de peatones provean de una protección adecuada.
Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingeniería
de tránsito competentes de tomar decisiones sobre la instalación de semáforos cerca de
las escuelas.
Como resultado de estos estudios y en consideración a los métodos de control arriba

enumerados, los semáforos pueden justificarse si:
A) Los volúmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal

exceden de 250 peatones en cada una de dos horas;
B) Durante cada una de las mismas dos horas el tránsito de vehículos por el cruce escolar
en cuestión excede de 800 vehículos;
C) No hay semáforo a menos de 300 metros del cruce.
112
Los semáforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser del
tipo activado por los peatones.
Movimiento o Circulación Progresiva (Condición D)
El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalación de semáforos en

intersecciones donde en otras condiciones no serían necesarios, con objeto de regular
eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehículos.
Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes
casos:
A) En calles con circulación en un solo sentido o en calles en las que prevalece la

circulación en un solo sentido y en las que los semáforos adyacentes están
demasiado distantes para conservar el agrupamiento compacto y las velocidades
deseadas de los vehículos.
B) En las calles de doble sentido de circulación, cuando los semáforos adyacentes no
proveen el adecuado agrupamiento de vehículos ni el control de la velocidad y el
semáforo propuesto junto con los adyacentes pueden conformar un sistema
progresivo de semáforos.
Un semáforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que

comprende el 85% del tránsito, a menos que un estudio del caso específico indique otra
cosa. En ningún caso debe considerarse la instalación de un semáforo de acuerdo a este
requisito si la separación entre semáforos resultase ser inferior a 300 metros.
Semáforos Para Pasos Peatonales
Definición
Los semáforos para peatones son señales de tránsito instaladas para el propósito
exclusivo de dirigir el tránsito de peatones en intersecciones semaforizadas.
Clasificación
Los Semáforos para pasos peatonales se dividirán de la siguiente manera:
A) En zonas de alto volumen peatonal

B) En zonas escolares
Estudios necesarios de Ingeniería de Tránsito
Para la instalación de este tipo de semáforos, será necesario obtener fundamentalmente,

el volumen de tránsito, el movimiento de peatones y la velocidad del punto.
Semáforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal
113
Definición
Comúnmente llamados semáforos para peatones, son los que regulan el tránsito de
peatones en intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar
en coordinación con semáforos para vehículos.
Ubicación
Los semáforos para peatones se instalarán generalmente en la acera opuesta, con su

parte inferior a no menos de dos metros, ni más de 3 metros sobre el nivel de la acera, de
tal manera que la indicación quede en la visual del peatón que tiene que ser guiado por
dicha señal.
Cada semáforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de

los semáforos para el control del tránsito de los vehículos, debiendo existir una separación
física entre ellos.
Número y Posición
Será indispensable que cada cara de los semáforos para peatones lleve dos lentes con las
inscripciones respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la señal de PARE en la
parte superior y la señal de PASE en la parte inferior.
Gráfico Nº 21
Balance Oferta - Demanda Sin y Con PIP
114
De acuerdo al presente manual se ha cumplido con más de una condición que justifican la
instalación de semáforos vehiculares se tiene en la intersección de mayor transito vehicular de
la vía principal y la secundaria se ubicada en el cruce de la Av. Expedición Libertadora – Av
Los Molles donde se instalarán semáforos vehiculares (4) y peatonales (8), el otro punto de
mayor transito se encuentra entre la Calle Abrahán Valdelomar – Av. Los Molles se instalarán
semáforos vehiculares (2) y peatonales (4). Se anexan ubicación de semáforos.
UBICACIÓN DE SEMAFOROS
Foto Nº 05
Av. Expedición Libertadora – Av Calle Abrahánbkrhncj s

Los Molles tddjj Valdelomar – Av. Los
Molles
4.4 Balance Oferta Demanda
De la diferencia entre la demanda y la oferta obtenemos el balance de mercado. Donde las

características técnicas del proyecto están de acuerdo con dicha demanda y se proyecta
su ejecución, tal como se observa en el cuadro siguiente:
115
Cuadro Nº42
Balance Oferta – Demanda Sin y con PIP
CARACTERISTICAS UND. SIN PROYECTO CON PROYECTO
PISTAS PISTAS PISTAS

LONGITUD ml 1,101.38 7269.09
ANCHO DE PISTA PROMEDIO ml 6.60 6.70
MATERIAL Asfalto Recapeo
AREA PAVIMENTADA m2 7,269.09 7,269.09
ESTADO DE PISTA desgastado CARPETA SLURRY e 15mm
AMPLIACION DE PISTA AMPLIACION DE PISTA AMPLIACION DE PISTA
MATERIAL - asfalto en frio 2"
AREA PAVIMENTADA m2 - 1451.69
BERMAS LATERALES BERMAS LATERALES BERMAS LATERALES
LONGITUD DE BERMA ml 222.28 902.78
ANCHO DE BERMA PROMEDIO ml 2.00 2.00
MATERIAL DE BERMA incompleto concreto
AREA DE BERMAS m2 444.55 1,805.55
ESTADO DE BERMAS Incompleto completo
AREA VERDE EN JARDINERAS m2 Estado natural 1861.00
ESTADO DE AREA VERDE Tierra Gras
BLOQUE DE JARDINERAS - 0.00
VEREDAS VEREDAS VEREDAS
LONGITUD ml 789.87 1,147.77
ANCHO DE VEREDA PROMEDIO ml 1.20 1.75
MATERIAL Incompleto Concreto
AREA DE VEREDAS m2 947.84 2,008.60
ESTADO DE VEREDAS Bueno -
BERMA CENTRAL BERMA CENTRAL BERMA CENTRAL
SARDINELES (JARDINERA) ml 0.00 591.15
MATERIAL DE SARDINEL terreno natural Concreto Armado
ESTADO DE SARDINEL sin intervención Enchape rustico de concreto tipo cantera
PISOS m2 tierra 1581.17
MATERIAL DE PISO 0.00 Adoquín y Piedra lavada
ESTADO DE PISO 0.00 -
AREA VERDE EN JARDINERAS m2 0.00 1,861.00
ESTADO DE AREA VERDE terreno natural Gras
FUENTES DE AGUA Und - 0.00
PUNTOS DE ILUMINACION Und 0.00 22.00
ESTADO DE ILUMINACION no tiene -
SEÑALIZACION SEÑALIZACION SEÑALIZACION
VERTICAL und - 15.00
HORIZONTAL m2 - 354.59
SEMAFORIZACION SEMAFORIZACION SEMAFORIZACION
SEMAFOROS VEHICULARES Und No existe 6.00
SEMAFOROS PEATONALES Und No existe 12.00
MOVILIARIO URBANO MOVILIARIO URBANO MOVILIARIO URBANO
PARADERO Und - 3.00
PERGOLAS (inc/bancas tipo I) Und - 0.00
116
BANCAS TIPO II Und - 20.00
4.4 Planteamiento técnico de las alternativas de solución
Alternativa N°01
Componente N° 01.-
Obras Provisionales; Seguridad, Salud y Medio Ambiente; Trabajos Preliminares

(limpieza y demolición de la zona a intervenir, 14,692.50m2), demolición de veredas y
bermas de concreto en mal estado 810.91m2.
Obras de Concreto.- Se realizaran la construcción de veredas laterales de cemento
pulido f’c=175Kg/cm2 en un área de 2,022.04m2; y bermas laterales de adoquín
fć=320kg/cm2 en un área de 1805.55m2.
Las camineras de la berma central serán de adoquín fć=320kg/cm2 de un área de

490.62m2, terrazo gris con un área de 531.23m2 y Cemento pulido f’c=175Kg/cm2 de
93.20m2.
El sardinel central será de concreto armado fć= 140kg/cm2 con un volumen de

32.78m3
Áreas Verdes; se ha considerado 460.69 m2 de áreas verdes, así como el plantado de

69 arbustos de poca necesidad de agua y de raíces verticales.
Pavimentación; se realizara la aplicación del Slurry e=15 mm ( bicapa) sobre la

carpeta asfáltica existente de área 7269.09m2 y carpeta asfáltica en frio de 2” para la
ampliación de un carril de esta avenida de área 1451.69m2
Impacto Ambiental; se considera el cuidado del medio ambiente con medidas de

contingencia que mitiguen el impacto ambiental negativo que se pudiese generar
durante la ejecución de la obra. Comprende la capacitación de la población al cuidado
del medio ambiente y las buenas costumbres.
Componente N° 02.-
117
Mobiliario Urbano; se considera la colocación Farolas tipo Memo, 4 und; luminarias tipo
1, 14 und; luminarias tipo 2, 4 und; alcorques metálicos, 20und; jardineras de concreto
f’c=140 Kg/cm2, 92 und y bancas de concreto cuadradas f’c=175Kg/cm2, 20 und.
2. Alternativa N°02
Componente N° 01.-
Obras Provisionales; Seguridad, Salud y Medio Ambiente; Trabajos Preliminares

(limpieza y demolición de la zona a intervenir, 14692.50m2), demolición de veredas y
camineras de concreto en mal estado 810.91m2, desmontaje de farolas en mal
estado, desmontaje de luminarias en mal estado.
Obras de Concreto.- Se realizaran la construcción de veredas laterales de cemento
pulido f’c=175Kg/cm2 en un área de 2,022.04m2; y bermas laterales de adoquín
fć=320kg/cm2 en un área de 1805.55m2.
Las camineras de la berma central será de adoquín fć=320kg/cm2 de un área de

490.62m2, de terrazo gris con un área de 531.23m2 y Cemento pulido f’c=175Kg/cm2
de 93.20m2.
El sardinel central será de concreto armado fć= 140kg/cm2 con un volumen de

32.78m3
Áreas Verdes; se ha considerado 460.69 m2 de áreas verdes, así como el plantado de

69 arbustos de poca necesidad de agua y de raíces verticales.
Pavimentación; se realizara la colocación de carpeta asfáltica en frio de 2” sobre la vía

existente y sobre la proyección de un carril con un área total de 8720.78m2
Impacto Ambiental; se considera el cuidado del medio ambiente con medidas de

contingencia que mitiguen el impacto ambiental negativo que se pudiese generar
durante la ejecución de la obra. Comprende la capacitación de la población al cuidado
del medio ambiente y las buenas costumbres.
Componente N° 02.-
Mobiliario Urbano; se considera la colocación Farolas tipo Memo, 4 und; luminarias tipo
1, 14 und; luminarias tipo 2, 4 und; alcorques metálicos, 20und; jardineras de concreto
f’c=140 Kg/cm2, 92 und y bancas de concreto cuadradas f’c=175Kg/cm2, 20 und.
Cuadro de áreas
118
Actual
Área a intervenir 14,692.50 m2
Veredas y berma a demoler 810.91 m2
Proyecto
Vereda de cemento pulido 889.41 m2
Berma de adoquín fć=320kg/cm2 590.36 m2
Berma central de cemento pulido 247.57 m2.
Berma central de adoquín fć=320kg/cm2 179.94 m2
Berma central de terrazo gris 531.23 m2
Colocado de slurry e=15 mm 7,269.09 m2
Colocado de carpeta asfáltica en frio de 2” 1,451.69 m2
Áreas Verdes 460.69 m2
Luminaria Tipo Memo 04 und
Jardineras laterales 92 und
Alcorques 20 und
Banca de concreto 20 und
119
CuadroNº 43
Presupuesto a Precios de Mercado (Pavimento) Alternativa 1
Unidad de Costo Costo Total a

Principales Rubros Cantidad
Medida Unitario Precios de Mercado
INFRAESTRUCTURA VIAL M2 0 0.00 465,966.48

Vía y Pavimento M2 1,451.69 2065.09 426,812.23
Instalaciones Elèctri cas Unidad 1 16,800.00 16,800.00
Señalización y Semaforización Global 2 8,227.13 16,454.25
3. SUB TOTAL 0 0.00 653,518.58
4. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 1,344.680,54 653,518.58
6. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4,00%) Informe 1 26140.73 26,140.74
7. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) Documento 1 13070.37 13,070.36
8. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) Global 1 24180.19 24,180.19

TOTAL GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 24,180.19 De
120
CuadroNº 44
Presupuesto a Precios Sociales (Pavimento) Alternativa 1
Costo Total a
Unidad de Costo Factor de Costo Total a
Medida Unitario Corrección Precios Sociales
Mercado
1. COSTO DIRECTO 568,277.02 448938.86
INFRAESTRUCTURA VIAL M2 0 0.00 465,966.48 368113.53

Vía y Pavimento M2 1,451.69 8.54 426,812.23 0.79 337,181.66
3. SUB TOTAL 0 0.00 653,518.58 0.79 516,279.68
4. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 1,344.680,54 653,518.58 516,279.68
6. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4,00%) Informe 1 26140.73 26,140.74 0.79 20,651.19
7. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) Documento 1 13070.37 13,070.36 0.79 10,325.59
8. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) Global 1 24180.19 24,180.19 0.79 19,102.35

TOTAL GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN 24,180.19 1,535,625.17
746318.22…13070.37
121
CuadroNº 45
Presupuesto a Precios de Mercado (Veredas) Alternativa Única
Costo Total a
Unidad de Costo
Medida Unitario
Mercado
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 0 0.00 601,010.40

3. SUB TOTAL 0 0.00 691,161.96
5. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) Estudio 1 31,102.28 31,102

122
CuadroNº 46
Presupuesto a Precios Sociales (Veredas) Alternativa Única

Medida Unitario Corrección
Mercado Sociales
1. COSTO DIRECTO 601,010.40 474,798.22
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 0 0.00 601,010.40 474,798.22

3. SUB TOTAL 0 0.00 691,161.96 0.00 546,017.95
4. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 691,161.96 691,161.96 546,017.95
5. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) Estudio 1 31,102.28 31,102 0.79 24,570.81

Costos de Operación y Mantenimiento Alternativa 1 Sin Proyecto
CuadroNº47
Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto
Ítems de Gasto 1012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total a Precios de Mercado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total a Precios Sociales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
123
Costos de Operación y Mantenimiento Alternativa 1 Con Proyecto
CuadroNº 48
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario (Vereda) Alternativa 1 Con
Proyecto
Costo
Costo Total a
Costo (S/.) Total a
Item Descripción Und Metrado Precios de F.C.
Inc/IGV Precios
Mercado
Sociales
1 COSTOS DE OPERACIÓN 65,000.00 48,750.00
1.1 COSTOS ADMNISTRATIVOS und 1.00 65,000.00 65,000.00 0.75 48,750.00
2 COSTOS DE MANTENIMIENTO 37,658.88 28,244.16
2.1.2 VEREDA DE PIEDRA LAVADA, f'c=175 kg/cm2, E=0.10 M. m2 101.10 29.83 3,015.81 0.75 2,261.86
2.1.3 CURADO DE VEREDAS m2 105.76 1.37 144.89 0.75 108.67
2.2 BERMA LATERAL 7,043.59 5,282.70
2.2.1 SUMINISTRO Y COLOCACION DE ADOQUIN DE CONCRETO, COLOR m2 114.81 61.35 7,043.59 0.75 5,282.70
2.3 BERMA CENTRAL 5,902.47 4,426.85
2.3.1 ENCHAPE RUSTICO DE CONCRETO TIPO CANTERA E=1" C/MEZCLA 1:3 m2 2.65 17.00 45.05 0.75 33.79
2.3.2 PISO DE TERRAZO m2 23.90 95.50 2,282.45 0.75 1,711.84
2.3.3 ENCHAPE COMPRIMIDA DE COLOR 4"X8"X1" m2 21.31 86.03 1,833.30 0.75 1,374.97
2.3.4 OTROS GLB 1.00 1,585.19 1,585.19 0.75 1,188.89
2.3.5 VEREDAS CEMENTO PULIDO m2 4.66 33.58 156.48 0.75 117.36
2.4 MOVILIARIO URBANO 21,552.11 16,164.08
2.4.1 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BANCAS SEGÚN DISEÑO und 2.00 65.02 130.04 0.75 97.53
2.4.2 OBRAS PROVISIONALES GLB 1.00 9,689.16 9,689.16 0.75 7,266.87
2.4.3 SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE GLB 1.00 9,725.53 9,725.53 0.75 7,294.15
2.4.4 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 2,007.38 2,007.38 0.75 1,505.54
COSTO DIRECTO S/. 102,658.88 76,994.16
124
CuadroNº 49
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario (Pavimento) Alternativa 1
Con Proyecto
Costo
Costo Total a
Costo (S/.) Total a
Ítem Descripción Und Metrado Precios de F.C.
Inc/IGV Precios
Mercado
Sociales
2.5 MEJORAMIENTO DE VIAS 11,536.00 8,652.00
2.5.0 LIMPIEZA DE VIAS MANUAL m2 0.00 0.00 0.00 0.75 0.00
2.5.1 LIMPIEZA DE VIAS CON EQUIPO m2 363.45 0.94 341.64 0.75 256.23
2.5.2 RIEGO DE LIGA m2 363.45 2.99 1,086.72 0.75 815.04
2.5.3 SLURRY SEAL PRIMERA CAPA m2 363.45 11.22 4,077.91 0.75 3,058.43
2.5.4 SLURRY SEAL- SEGUNDA CAPA m2 363.45 10.17 3,696.29 0.75 2,772.21
2.5.5 CARPETA ASFALTICA m2 72.58 32.15 2,333.45 0.75 1,750.09
2.6 SEÑALIZACION 883.86 662.90
2.6.1 SEÑALIZACION EN EL PAVIMENTO m2 16.75 16.00 268.00 0.75 201.00
2.6.2 PINTADO LINEAL INTERMITENTE CENTRAL m 19.20 6.04 115.97 0.75 86.98
2.6.3 PINTADO LINEAL CONTINUO LATERAL m 57.18 4.46 255.02 0.75 191.27
2.6.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL GLB 1.00 244.87 244.87 0.75 183.65
COSTO DIRECTO S/. 12,419.86 9,314.90
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO 115,078.74 86,309.06
GASTOS GENERALES 10% 11,507.87 8,630.91
COSTO TOTAL 126,586.62 94,939.96
125
CuadroNº 50
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico (Veredas) Alternativa 1 Con
Proyecto
Costo Costo Total a Costo Total a

Item Descripción Und Metrado (S/.) Precios de F.C. Precios
Inc/IGV Mercado Sociales
2.1 VEREDAS DE CONCRETO 6,634.37 4,975.78
2.1.1 VEREDAS CEMENTO PULIDO m2 9.32 33.58 312.97 0.75 234.72
2.1.3 CURADO DE VEREDAS m2 211.52 1.37 289.78 0.75 217.34
2.2 BERMA LATERAL 14,087.19 10,565.39
2.3 BERMA CENTRAL 11,173.76 8,380.32
2.3.1 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TERRAZO m2 47.81 95.50 4,565.86 0.75 3,424.39
2.3.3 ARBOLES ORNAMENTALES H:1.80 MTS m2 7.00 318.63 2,230.41 0.75 1,672.81
2.3.4 SEMBRADO DE CESPED EN JARDINES m2 46.07 13.49 621.48 0.75 466.11
2.3.5 ENCHAPE C/COMPRIMIDA DE COLOR m2 42.61 86.03 3,665.74 0.75 2,749.30
2.4 MOVILIARIO URBANO 260.08 195.06
2.4.1 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BANCAS, SEGÚN DISEÑO und 4.00 65.02 260.08 0.75 195.06
COSTO DIRECTO S/. 97,155.40 72,866.55
126
CuadroNº 51
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico (Pavimento) Alternativa 1
Con Proyecto
Costo
Costo Total a
Costo (S/.) Total a
Item Descripción Und Metrado Precios de F.C.
Inc/IGV Precios
Mercado
Sociales
2.5.0 TRATAMIENTO DE PAVIMENTO EXISTENTE m2 726.10 25.32 18,384.85 0.75 13,788.64
2.5.0 PAVIMENTACIÓN NUEVA m2 145.16 32.15 4,666.89 0.75 3,500.17
2.1.1 OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 9,689.16 9,689.16 0.75 7,266.87
2.1.2 SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE glb 1.00 9,725.53 9,725.53 0.75 7,294.15
2.1.3 TRABAJOS PRELIMINARES glb 1.00 4,025.75 4,025.75 0.75 3,019.31
2.2 SEÑALIZACION 1,767.93 1,325.94
2.2.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL und 4.00 1,958.96 489.74 0.75 367.31
COSTO DIRECTO S/. 48,260.11 36,195.08
1.- COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 145,415.51
2.- GASTOS GENERALES 10% 14,541.55
127
Alternativa 2
CuadroNº 52
Costos de inversión (Pavimento) de la Alternativa2 (a precios de mercado)
Costo Total a
Unidad de Costo
Medida Unitario
Mercado
INFRAESTRUCTURA VIAL M2 544,181.89

Vía y Pavimento M2 1,451.69 10.10 505027.64
Instalaciones Eléctricas Unidad 1 16,800.00 16,800.00
2. GASTOS GENERALES (15% ) Global 1 85241.55 96,973.86
3. SUB TOTAL Global 0 0.00 743,466.29
4. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 653518.58 743,466.29

128
CuadroNº 53
Costos de inversión (Pavimento) de la alternativa2 (a precios sociales)
Costo Total a Costo Total

Principales Rubros Cantidad Precios de a Precios
Mercado Sociales
1. COSTO DIRECTO 646,492.43 510,729.02
INFRAESTRUCTURA VIAL M2 544,181.89 429,903.69

Vía y Pavimento M2 1,451.69 347.88 505,027.64 0.79 398,971.84
Señalización y Semaforización M2l 2 8,227.13 16,454.25 0.79 12,998.86
2. GASTOS GENERALES (15% ) Global 1 85241.55 96,973.86 0.79 76609.35
4. SUB TOTAL Global 0 0.00 743,466.29 0.00 587,338.37
5. PRESUPUESTO DE OBRA Global 1 653518.58 743,466.29 587,338.37
6. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) Estudio 1 29,408.34 33,455.98 0.79 26430.22
9. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) Global 1 24,180.19 27,508.25 0.79 21731.52

129
Costos de Operación y Mantenimiento Alternativa 2 Con Proyecto
CuadroNº 54
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario (Veredas) Alternativa 2 Con
Proyecto (1 año)
TOTAL COSTO 159,957.06

MANTENIMIENTO RUTINARIO EN LA AV. LOS MOLLES ALTERNATIVA N° 02
Costo Costo
Costo (S/.) Total a Total a
Item Descripción Und Metrado F.C.
Inc/IGV Precios de Precios
Mercado Sociales
2.1.1 VEREDA CON CEMENTO PULIDO m2 4.66 33.58 156.48 0.75 117.36
2.1.3 CURADO DE CONCRETO m2 105.76 1.37 144.89 0.75 108.67
2.2 BERMA LATERAL 7,042.98 5,282.24
2.3 BERMA CENTRAL 5,745.13 4,308.85
2.3.3 ENCHAPE C/COMPRIMIDA E=1" m2 21.30 86.03 1,832.44 0.75 1,374.33
2.3.4 ARBOLES ORNAMENTALES H=1.80 MTS und 4.00 318.63 1,274.52 0.75 955.89
2.4.1 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BANCAS, SEGÚN DISEÑO und 2.00 65.02 130.04 0.75 97.53
COSTO DIRECTO S/. 81,235.34 60,926.51
130
CuadroNº 55
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario (Pavimento) Alternativa 2
Con Proyecto (1 año)
Pav.

Costo (S/.)
Item Descripcion Und Metrado Precios de F.C. Precios
Inc/IGV
Mercado Sociales
2.5.0 TRATAMIENTO PAVIMENTO EXISTENTE m2 363.45 36.08 13,113.28 0.75 9,834.96
2.1.2 OBRAS PROVICIONALES glb 1.00 9,689.16 9,689.16 0.75 7,266.87
2.1.3 SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE glb 1.00 19,319.53 19,319.53 0.75 14,489.65
2.2 SEÑALIZACION 1,128.73 846.55
2.2.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL und 4.00 122.44 489.74 0.75 367.31
COSTO DIRECTO S/. 49,762.89 37,322.17

1.- COSTOS DIRECTO DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO 130,998.23 98,248.67
2.- GASTOS GENERALES 10% 13,099.82 9,824.87
TOTAL GASTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 144,098.05 108,073.54
131
CuadroNº 56
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico (Veredas) Alternativa 2 Con
Proyecto (5 años)
Costo
Costo
Total a
Costo (S/.) Total a
Item Descripción Und Metrado Precios F.C.
Inc/IGV Precios
de
Sociales
Mercado
2.1.1 VEREDAS DE CEMENTO PULIDO m2 9.32 33.58 312.97 0.75 234.72
2.1.3 CURADO DE CONCRETO m2 211.52 1.37 289.78 0.75 217.34
2.2 BERMA LATERAL 14,086.57 10,564.93
2.3 BERMA CENTRAL 11,172.67 8,379.50
ENCHAPE RUSTICO DE CONCRETO TIPO CANTERA E=1"
67.70
2.3.2 C/MEZCLA 1:3 m2 5.31 17.00 90.27 0.75
2.3.3 ENCHAPE C/COMPRIMIDA DE COLOR m2 42.61 86.03 3,665.74 0.75 2,749.30
2.3.4 ARBOLES ORNAMENTALES H: 1.80 MTS Und 7.00 318.63 2,230.41 0.75 1,672.81
2.4.1 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE BANCAS, SEGÚN MODELO und 4.00 65.02 260.08 0.75 195.06
COSTO
DIRECTO
S/. 97,153.70 72,865.27
132
CuadroNº 57
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico (Pavimento) Alternativa 2
Con Proyecto (5 años)
Costo Costo Total a Costo Total a
Item Descripción Und Metrado (S/.) Precios de F.C. Precios
Inc/IGV Mercado Sociales
2.5.0 TRATAMIENTO PAVIMENTO EXISTENTE m2 726.90 36.08 26,226.57 0.75 19,669.93
2.1.2 ORAS PROVISIONALES glb 1.00 9,689.17 9,689.17 0.75 7,266.87
2.1.3 SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE glb 1.00 19,319.53 19,319.53 0.75 14,489.65
2.2 SEÑALIZACION 2,257.46 1,693.10
2.2.4 SEÑALIZACIÓN VERTICAL und 8.00 122.44 979.48 0.75 734.61
COSTO DIRECTO S/. 66,491.65 49,868.74
1.- COSTO DIRECTO DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO 163,645.35
2.- GASTOS GENERALES 10% 16,364.53
3.- GASTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 180,009.88
CuadroNº 58
Presupuesto Resumen a Precios de Mercado Alternativa 1 y 2 (pavimento)
Alternativas
Principales Rubros
Alternativa 1 Alternativa 2
1. COSTO DIRECTO 568,277.02 646,492.43
INFRAESTRUCTURA VIAL 465,966.48 544,181.89
Vía y Pavimento 426,812.23 505027.64
Instalaciones Elèctricas 16,800.00 16,800.00
Señalización 16,454.25 16,454.25
Mitigación Impacto Ambiental 5,900.00 5,900.00
EDUCACIÓN VIAL 4,500.00 4,500.00
MOBILIARIO URBANO 97,810.54 97,810.54
2. GASTOS GENERALES (15% ) 85,241.55 96,973.86
3. SUB TOTAL 653,518.58 743,466.29
4. PRESUPUESTO DE OBRA 653,518.58 743,466.29
5. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) 29,408.34 33,455.98
133
6. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4%) 26,140.74 29,738.65
7. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) 13,070.37 14,869.33
8. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) 24,180.19 27,508.25
CuadroNº 59
Presupuesto Resumen a Precios Sociales Alternativa 1 y 2 (Pavimento)
Alternativas
Principales Rubros
1. COSTO DIRECTO 448938.86 510,729.02
INFRAESTRUCTURA VIAL 368113.53 429,903.69
Vía y Pavimento 337,181.66 398,971.84
Instalaciones Eléctricas 13,272.00 13,272.00
Señalización 12,998.86 12,998.86
Mitigación Impacto Ambiental 4,661.00 4,661.00
EDUCACIÓN VIAL 3,555.00 12,998.86
MOBILIARIO URBANO 77,270.33 3,555.00
2. GASTOS GENERALES (15% ) 67,340.83 77,270.33
3. SUB TOTAL 516,279.68 587,338.37
4. PRESUPUESTO DE OBRA 516,279.68 587,338.37
5. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) 23,232.59 26,430.22
6. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4%) 20,651.19 23,493.54
7. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) 10,325.59 11,746.78
8. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) 19,102.35 21,731.52
CuadroNº 60
Presupuesto Resumen a Precios de mercado Alternativa 1 y 2 (Veredas)
Alternativas
Principales Rubros
Alternativa 1
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 601,010.40
Veredas de Concreto 601,010.40
2. GASTOS GENERALES (15% ) 90,151.56
4. SUB TOTAL 691,161.96
5. PRESUPUESTO DE OBRA 691,161.96
6. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) 31,102.29
7. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4%) 27,646.48
8. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) 13,823.24
9. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) 25,572.99
134
CuadroNº 61
Presupuesto Resumen a Precios Sociales Alternativa 1 y 2 (Veredas)
Alternativas
Principales Rubros
Alternativa 1
INFRAESTRUCTURA PEATONAL 474,798.22
Veredas de Concreto 474,798.22
MOBILIARIO URBANO 77,270.33
2. GASTOS GENERALES (15% ) 71,219.73
3. SUB TOTAL 0.00
4. PRESUPUESTO DE OBRA 546,017.95
5. GASTOS DE ESTUDIO (4,5%) 24,570.81
6. GASTOS DE SUPERVISIÓN (4%) 21,840.72
7. GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) 10,920.36
8. GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) 20,202.66
CuadroNº 62
Factores de Conversión
Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y Operación 0.75
FUENTE: Guía Metodológica SNIP
4.5 Costos Incrementales
La determinación de los costos incrementales está dada por la diferencia de los costos en la
situación con proyecto con los costos en la situación sin proyecto. Para efectos de
visualización real del flujo de costos para el componente del proyecto por cada una de las
Alternativas. Los costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes y para el flujo
descontado se ha trabajado con una tasa de descuento del 10%
135
CuadroNº 63
Costos de Inversión y Mantenimiento Pavimento según Alternativa
(a Precios de Mercado)
Sin Proyecto Costos de Alternativa 1 Alternativa 2
Año
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 746,318.22 0 849,038.51 0
1 0.00 126,586.62 144,098.05
2 0.00 126,586.62 144,098.05
3 0.00 126,586.62 144,098.05
4 0.00 126,586.62 144,098.05
5 0.00 159,957.06 180,009.88
6 0.00 126,586.62 144,098.05
7 0.00 126,586.62 144,098.05
8 0.00 126,586.62 144,098.05
9 0.00 126,586.62 144,098.05
10 0.00 159,957.06 180,009.88
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
CuadroNº 64
Costos de Inversión y Mantenimiento Pavimento según Alternativa
(a Precios de Sociales)
Sin Proyecto Costos de
Año
Mantenimiento Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 589,591.39 0 670,740.42 0
1 0.00 94,939.96 108,073.54
2 0.00 94,939.96 108,073.54
3 0.00 94,939.96 108,073.54
4 0.00 94,939.96 108,073.54
5 0.00 119,967.79 135,007.41
6 0.00 94,939.96 108,073.54
7 0.00 94,939.96 108,073.54
8 0.00 94,939.96 108,073.54
9 0.00 94,939.96 108,073.54
10 0.00 119,967.79 135,007.41
136
CuadroNº 65
Costos Incrementales Pavimento según Alternativa

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 746,318.22 849,038.51
1 126,587 144,098
2 126,587 144,098
3 126,587 144,098
4 126,587 144,098
5 159,957 180,010
6 126,587 144,098
7 126,587 144,098
8 126,587 144,098
9 126,587 144,098
10 -74,631.82 159,957 -84,903.85 180,010
CuadroNº 66
Costos Incrementales Pavimento Según Alternativa
(a Precios de Sociales)

Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 589,591.39 670,740.42
1 94,940 108,074
2 94,940 108,074
3 94,940 108,074
4 94,940 108,074
5 119,968 135,007
6 94,940 108,074
7 94,940 108,074
8 94,940 108,074
9 94,940 108,074
10 -58,959.14 119,968 -67,074.04 135,007
137
CuadroNº 67
Costos Incrementales Veredas según Alternativa
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A. TOTAL COSTOS CON
789,306.96 102,658.88 102,658.88 102,658.88 102,658.88 97,155.40 102,658.88 102,658.88 102,658.88 102,658.88 97,155.40
PROYECTO
A. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E. TOTAL COSTOS
789,306.96 102,658.88 102,658.88 102,658.88 102,658.88 97,155.40 102,658.88 102,658.88 102,658.88 102,658.88 97,155.40
INCREMENTALES (A-B)
F. FACTOR DE ACTUALIZACIÓN
1.00 0.91 0.83 0.75 0.68 0.62 0.56 0.51 0.47 0.42 0.39
10%
FLUJO DESCONTADO 789,306.96 93,326.25 84,842.05 77,129.14 70,117.40 60,325.86 57,948.26 52,680.24 47,891.13 43,537.39 37,457.61
VACT 1,414,562.28
TRAFICO PEATONAL PROMEDIO 29,674
RATIO VACT/TPP 47.67
CuadroNº 68
Costos Incrementales Veredas según Alternativa
(a Precios Sociales)
DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A. TOTAL COSTOS CON
623,552.50 76,994.16 76,994.16 76,994.16 76,994.16 72,866.55 76,994.16 76,994.16 76,994.16 76,994.16 72,866.55
PROYECTO
A. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
E. TOTAL COSTOS
623,552.50 76,994.16 76,994.16 76,994.16 76,994.16 72,866.55 76,994.16 76,994.16 76,994.16 76,994.16 72,866.55
INCREMENTALES (A-B)
F. FACTOR DE ACTUALIZACIÓN
1.00 0.91 0.83 0.75 0.68 0.62 0.56 0.51 0.47 0.42 0.39
10%
FLUJO DESCONTADO 623,552.50 69,994.69 63,631.54 57,846.85 52,588.05 45,244.39 43,461.20 39,510.18 35,918.34 32,653.04 28,093.21
VACT 1,092,493.98
TRAFICO PEATONAL PROMEDIO 29,674
RATIO VACT/TPP 36.82
138
CuadroNº 69
Resumen de Costos Incrementales Veredas según Alternativa
(a Precios Sociales)

TOTALES (VACT)
A PRECIOS
A PRECIOS PRIVADOS
SOCIALES
4.6 Evaluación Social
Para la evaluación económica del presente proyecto de acuerdo a la doble intervención que
se plantea se realizara la evaluación social a través de los siguientes indicadores: para los PIP
de mejoramiento de pavimento la metodología de evaluación es la de COSTO/BENEFICIO y
para las veredas y obras complementarias el valor actual de costos sociales (VACS),
indicador de eficiencia o eficacia (CE) y la metodología costo/Efectividad.
a) Beneficios Sociales
Beneficios en la Situación Sin Proyecto
Los beneficios en la situación “sin proyecto” optimizada están referidos a la Transitabilidad

por la Av. Los Molles de acuerdo a los gastos en que anualmente realizan las entidades
involucradas (Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa). Las
condiciones actuales hacen que los vehículos transiten por la Av. en regulares
condiciones, para lo cual no existen beneficios en esta situación, sin embargo se ha
utilizado el costo operativo vehicular (COV) del tráfico normal del tramo de la avenida, para
la estimación de dichos costos se ha considerado lo siguiente:
- Identificación y conteo de los tipos de vehículos y características técnicas.

- Identificación de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo a las
características topográficas, tipo de superficie y estado de las mismas, para cada tipo
de vehículo identificado.
- Calculo del costo total anual de operación vehicular en el tramo de análisis.
139
Los beneficios así mismo consistirán en el desarrollo socioeconómico que difícilmente
pueden ser expresados en términos monetarios.
CuadroNº 70
Costo de Operación Vehicular – Sin Proyecto
Tipo de
Vehículo
Tráfico
1,297,683.98 1,328,624.14 1,361,004.66 1,392,645.87 1,427,069.38 1,463,240.32 1,498,685.33 1,534,510.95 1,572,097.37 1,609,585.38
Normal
Automovil 358,581.30 366,912.95 375,244.60 383,896.69 392,869.24 401,841.78 411,134.77 420,427.76 430,041.20 439,975.09
Camioneta 6,408.96 6,408.96 6,729.41 6,729.41 7,049.86 7,049.86 7,370.30 7,370.30 7,690.75 8,011.20
Combi 11,215.68 11,536.13 11,856.58 11,856.58 12,177.02 12,497.47 12,817.92 13,138.37 13,458.82 13,779.26
Minibus 818,825.08 837,753.40 856,681.72 876,311.09 896,641.51 917,672.97 938,704.44 960,436.95 982,169.47 1,004,603.03
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 98,552.48 101,912.22 106,391.88 109,751.63 114,231.28 118,710.94 123,190.60 127,670.26 133,269.83 137,749.49
Camión 3E 4,100.47 4,100.47 4,100.47 4,100.47 4,100.47 5,467.30 5,467.30 5,467.30 5,467.30 5,467.30
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 1,297,683.98 1,328,624.14 1,361,004.66 1,392,645.87 1,427,069.38 1,463,240.32 1,498,685.33 1,534,510.95 1,572,097.37 1,609,585.38
Beneficios en la Situación Con Proyecto
Son los beneficios que es contrario a la situación sin proyecto, donde serán menores los
costos de transporte dentro del ámbito del proyecto, el cual incidirá positivamente en el
ingreso de los pobladores permitiéndoles utilizar insumos requeridos en la actividad
agropecuaria, principal actividad económica de la zona; consecuentemente se da un ligero
incremento de la producción y por ende mayores ingresos por los mayores excedentes
agrícolas, elevando los niveles de vida.
Estos beneficios permitirán un mayor flujo de vehículos tanto de carga como de pasajeros,
permitiendo mejores posibilidades de comercialización no solo en las ferias dela zona,
sino en todos los poblados que pudiera contar con una afluencia de pobladores para
realizar dichos intercambios.
Muchos de los beneficios que genera el proyecto no se pueden cuantificar entre los que
tenemos la disminución del riesgo al viajar, mejorar el acceso a los servicios de salud y
educación, ahorro de tiempo en viajar; la vía permitirá sacar en mejores condiciones los
productos lo que repercutirá en el nivel de mejores ingresos de las personas y por ende
positivamente en el nivel de vida. Los beneficios cuantificables del proyecto en la situación
140
con proyecto vienen dados por la reducción por los costos de operación vehicular, como
consecuencia del mejoramiento de las pistas y veredas.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en los

beneficios sin proyecto, agregándose a ellos el ahorro por costo operativo vehicular del
trafico generado, además se debe agregar que el cálculo de beneficios sea realizados para
cada uno de los tramos identificados.
Así mismo el proyecto generara beneficios cualitativos que son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas ahorro en el

mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, por la presencia de hoyos,
piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Mejora en el acceso y salida del distrito.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética mejorando sus
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
restructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso de transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se define la zona peatonal y
los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograra una mejor
Transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con infraestructura vial de la calle en buen estado, con capacidad de rodadura
optima.
 Reducción de las incidencias de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
141
CuadroNº 71
Costo de Operación Vehicular – Con Proyecto – Alternativa 1
Tipo de
Vehículo
Tráfico
1,009,008.68 1,032,887.96 1,057,740.87 1,082,141.05 1,108,607.38 1,136,287.00 1,163,560.04 1,191,102.82 1,219,870.39 1,248,756.84
Normal
Automovil 281,050.21 287,580.42 294,110.63 300,892.00 307,924.54 314,957.07 322,240.77 329,524.46 337,059.32 344,845.34
Camioneta 5,716.10 5,716.10 6,001.90 6,001.90 6,287.71 6,287.71 6,573.51 6,573.51 6,859.32 7,145.12
Combi 10,003.17 10,288.98 10,574.78 10,574.78 10,860.59 11,146.39 11,432.20 11,718.00 12,003.81 12,289.61
Minibus 648,880.25 663,880.05 678,879.85 694,435.20 710,546.10 727,212.54 743,878.99 761,100.98 778,322.98 796,100.52
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 60,528.30 62,591.76 65,343.05 67,406.51 70,157.80 72,909.08 75,660.37 78,411.65 81,850.76 84,602.05
Camión 3E 2,830.65 2,830.65 2,830.65 2,830.65 2,830.65 3,774.20 3,774.20 3,774.20 3,774.20 3,774.20
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
150,644.25 154,558.92 158,071.56 162,541.77 165,768.61 170,626.82 175,097.03 179,130.58 183,331.05 187,364.60
Generado
Automovil 42,195.21 43,199.85 44,204.50 45,209.15 46,213.80 47,218.44 48,223.09 49,478.90 50,483.55 51,739.36
Camioneta 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 1,143.22 1,143.22
Combi 1,429.02 1,429.02 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83
Minibus 97,220.93 99,443.12 101,665.31 104,443.05 106,665.25 108,887.44 111,665.18 114,442.92 116,665.11 119,442.85
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 8,941.68 9,629.50 9,629.50 10,317.32 10,317.32 11,005.14 11,692.97 11,692.97 12,380.79 12,380.79
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 943.55 943.55 943.55 943.55 943.55
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 1,159,652.93 1,187,446.88 1,215,812.43 1,244,682.82 1,274,375.99 1,306,913.82 1,338,657.07 1,370,233.40 1,403,201.44 1,436,121.45
142
CuadroNº 72
Costo de Operación Vehicular – Con Proyecto – Alternativa 2
Tipo de
Vehículo
Tráfico
1,009,008.68 1,032,887.96 1,057,740.87 1,082,141.05 1,108,607.38 1,136,287.00 1,163,560.04 1,191,102.82 1,219,870.39 1,248,756.84
Normal
Automovil 281,050.21 287,580.42 294,110.63 300,892.00 307,924.54 314,957.07 322,240.77 329,524.46 337,059.32 344,845.34
Camioneta 5,716.10 5,716.10 6,001.90 6,001.90 6,287.71 6,287.71 6,573.51 6,573.51 6,859.32 7,145.12
Combi 10,003.17 10,288.98 10,574.78 10,574.78 10,860.59 11,146.39 11,432.20 11,718.00 12,003.81 12,289.61
Minibus 648,880.25 663,880.05 678,879.85 694,435.20 710,546.10 727,212.54 743,878.99 761,100.98 778,322.98 796,100.52
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 60,528.30 62,591.76 65,343.05 67,406.51 70,157.80 72,909.08 75,660.37 78,411.65 81,850.76 84,602.05
Camión 3E 2,830.65 2,830.65 2,830.65 2,830.65 2,830.65 3,774.20 3,774.20 3,774.20 3,774.20 3,774.20
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
150,644.25 154,558.92 158,071.56 162,541.77 165,768.61 170,626.82 175,097.03 179,130.58 183,331.05 187,364.60
Generado
Automovil 42,195.21 43,199.85 44,204.50 45,209.15 46,213.80 47,218.44 48,223.09 49,478.90 50,483.55 51,739.36
Camioneta 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 857.41 1,143.22 1,143.22
Combi 1,429.02 1,429.02 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83 1,714.83
Minibus 97,220.93 99,443.12 101,665.31 104,443.05 106,665.25 108,887.44 111,665.18 114,442.92 116,665.11 119,442.85
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 8,941.68 9,629.50 9,629.50 10,317.32 10,317.32 11,005.14 11,692.97 11,692.97 12,380.79 12,380.79
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 943.55 943.55 943.55 943.55 943.55
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 1,159,652.93 1,187,446.88 1,215,812.43 1,244,682.82 1,274,375.99 1,306,913.82 1,338,657.07 1,370,233.40 1,403,201.44 1,436,121.45

CuadroNº 73
Costo de Operación Vehicular
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 1,297,683.98 1,009,008.68 150,644.25 1,009,008.68 150,644.25
2 1,328,624.14 1,032,887.96 154,558.92 1,032,887.96 154,558.92
3 1,361,004.66 1,057,740.87 158,071.56 1,057,740.87 158,071.56
4 1,392,645.87 1,082,141.05 162,541.77 1,082,141.05 162,541.77
5 1,427,069.38 1,108,607.38 165,768.61 1,108,607.38 165,768.61
6 1,463,240.32 1,136,287.00 170,626.82 1,136,287.00 170,626.82
143
7 1,498,685.33 1,163,560.04 175,097.03 1,163,560.04 175,097.03

8 1,534,510.95 1,191,102.82 179,130.58 1,191,102.82 179,130.58
9 1,572,097.37 1,219,870.39 183,331.05 1,219,870.39 183,331.05
10 1,609,585.38 1,248,756.84 187,364.60 1,248,756.84 187,364.60
Los beneficios incrementales del proyecto vienen dados por el ahorro en los costos de
operación vehicular entre la calle sin proyecto “optimizada” y la calle con proyecto
mejorada para cada alternativa.
Los beneficios Increméntales del proyecto vienen dados por la diferencia entre los
beneficios “Con Proyecto” y “Sin Proyecto” esto como una consecuencia del ahorro de
operación vehicular, como se puede apreciar en los cuadros que se adjuntan.
CuadroNº 74

0
1 363,997.42 363,997.42
2 373,015.63 373,015.63
3 382,299.57 382,299.57
4 391,775.70 391,775.70
5 401,346.31 401,346.31
6 412,266.73 412,266.73
7 422,673.81 422,673.81
8 432,973.42 432,973.42
9 443,892.51 443,892.51
10 454,510.83 454,510.83
b) Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
144
Para la evaluación a precios sociales se ha considerado los factores de conversión
(cálculos que se adjunta al presente perfil). Asumiendo una tasa de actualización del
10%,a precios constantes el Valor Actual Neto de los costos a precios privados y el Valor
Actual Neto de los costos a precios sociales se detallan en los cuadros de evaluación.
Metodología Costo-Beneficio (Para el Caso de Pavimento)
El proyecto en sus componentes de pavimento y obras de drenaje ha sido evaluado por el

enfoque del costo de operación vehicular en razón que ha sido posible cuantificar los
beneficios como los costos vehiculares para el presente proyecto, por lo que se ha tenido
en cuenta los siguientes criterios:
 Horizonte del proyecto : 10 años

 Tasa de descuento social : 10%
 Beneficios considerados : Ahorro en los costos de operación vehicular
Finalmente, después de haber realizado el cálculo, para ambas alternativas, a precios

privados y sociales, el resultado es el siguiente:
La alternativa I es la única para que se pueda ejecutar el proyecto por presentar el VAN
positivo mientras que en la segunda alternativa no es viable por lo que se debe desestimar.
CuadroNº 75
(En Nuevos Soles)
Mantenimiento
0 589,591.39 -589,591.39
1 94,939.96 363,997.42 269,057.46
2 94,939.96 373,015.63 278,075.67
3 94,939.96 382,299.57 287,359.61
4 94,939.96 391,775.70 296,835.74
5 119,967.79 401,346.31 281,378.51
6 94,939.96 412,266.73 317,326.77
7 94,939.96 422,673.81 327,733.85
8 94,939.96 432,973.42 338,033.46
9 94,939.96 443,892.51 348,952.55
145
10 -58,959.14 119,967.79 454,510.83 393,502.18
TIR 47.44%
B/C 2.10
CuadroNº 76
(En Nuevos Soles)
Mantenimiento
0 670,740.42 -670,740.42
1 108,073.54 363,997.42 255,923.88
2 108,073.54 373,015.63 264,942.09
3 108,073.54 382,299.57 274,226.03
4 108,073.54 391,775.70 283,702.16
5 135,007.41 401,346.31 266,338.89
6 108,073.54 412,266.73 304,193.19
7 108,073.54 422,673.81 314,600.27
8 108,073.54 432,973.42 324,899.88
9 108,073.54 443,892.51 335,818.97
10 -67,074.04 135,007.41 454,510.83 386,577.46
TIR 39.52%
B/C 1.85
Metodología Costo-Efectividad (Para el Caso de Veredas y Obras Complementarias)
Para la evaluación del proyecto en los componentes de vereda y obras complementarias

se utilizara la metodología Costo – Efectividad, debido a que los flujos de transeúntes es
significativo, a lo largo de la avenida Los Molles.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios de estos
componentes del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado
de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características de proyecto
que se plantea.
Sin embargo, los componentes de veredas y obras complementarias que forman parte del
proyecto generan beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad
contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por
146
lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y alcance del proyecto de la construcción de veredas, habilitación de áreas
verdes y obras complementarias, propuesta en el proyecto.
Metodología Costo Efectividad

Se ha tomado esta metodología, como indicador del menor costo para atender y superarla
dificultad. De cuyo análisis se ha llegado a la siguiente conclusión: para obtener el Ratio
Costo – Efectividad, primero se ha calculado el valor actual de los costos totales (VACT),
para cada alternativa, teniendo en cuenta un horizonte de 10años.
CuadroNº 77
Número de Peatones que Transitan por la Av. Los Molles
AÑO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Población
98914 101189 103516 105897 108333 110825 113374 115981 118649 121378 124169
Referente MDGAL
Población
29674 30357 31055 31769 32500 33247 34012 34794 35594 36413 37251
Demandante
Para el calculo de la población se consideró el área de participación vecinal (población de
Viñani 30% de la población del Distrito CGAL.)
CuadroNº 78
Valor Actual de los Costos Incrementales

TOTALES (VACT)
A PRECIOS
A PRECIOS PRIVADOS
SOCIALES
Para obtener el Ratio – Efectividad, primero se ha calculado el Valor Actual de los Costos
Totales (VACT) para cada alternativa, teniendo un horizonte de 10 años.
CuadroNº 79
Calculo del Ratio Costo Efectividad
Calculo del Ratio Costo Beneficio
ALTERNATIVA ÚNICA
DESCRIPCIÓN A PRECIOS
A PRECIOS PRIVADOS
SOCIALES
HORIZONTE DE EVALUACIÓN 10 años 10 años
TRAFICO PEATONAL PROMEDIO 29,674 29,674
VACT 1,414,562.28 1,092,493.98
147
RATIO C/E 47.67 36.82

Ratio C/E = VACT / Población Beneficiaria
Se ha utilizado metas globales para el cálculo del ratio C/E, es decir se ha obtenido a partir
de la siguiente fórmula:
C/E = VACT / beneficiarios promedio
Del cuadro se concluye que la alternativa 01 es la más rentable socialmente hablando, es

decir con una menor inversión se podrá atender a una misma población beneficiaria, por
tanto se recomienda la ejecución del proyecto con las características descritas para dicha
alternativa.
c) Evaluación de la Rentabilidad Social de las medidas de reducción de Riesgos de

Desastres
En este punto, se ha analizado los peligros naturales en la Tramo a intervenir, para lo cual
hemos realizado la visita de campo y a la vez recopilado información de un estudio de
suelos realizado por INDECI, donde ésta Tramo tiene la calificación de Tipo I T= +3,5
Kg/cm2 correspondiente al color amarillo, es decir, es una Tramo de menor riesgo.
Cuadro Nº80
Reducción de Riesgos de Desastres
Frecuencia Intensidad
Peligros SI NO
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X X X
Vientos fuertes X X X
Lluvias intensas X X X
Deslizamientos X X X
Heladas X X X
Sismos X X X
Sequías X X X
Huaycos X X X
Otros
Fuente: INDECI Instituto Nacional de Defensa Civil
4.7 Análisis de Sensibilidad
El análisis de sensibilidad se ha elaborado siguiendo la metodología recomendada por el

SNIP es decir considerando las probables variaciones, que puedan ocurrir en las variables:
Supuestos:
ALTERNATIV UNICAESCRIPCION
 En la ejecución del proyecto variará el tipo de terreno de acuerdo a la Geología asumido
para el presente proyecto el monto de inversión no excederá al 10% de lo programado.
 Las variaciones de los precios de los materiales en las ciudades a ser adquiridas el monto
de variación estará entre – 10% de beneficios y +20% de los costos de mantenimiento.
148
 La variación a mayores montos en la ejecución salvo que se cumpla con lo descrito en e

presupuesto.
 Diseño de la pavimentación, cuyos costos variarían.
 El comportamiento de la sensibilidad se presenta en el siguiente cuadro.
CuadroNº 81
Análisis de Sensibilidad Pavimentos entre ambas Alternativas
Variación %
VAN TIR C/B VAN TIR C/B
40% 1,919,940.22 66.42% 2.94 1,690,267.50 55.33% 2.58
30% 1,782,801.63 61.68% 2.73 1,569,534.10 51.38% 2.40
20% 1,645,663.05 56.93% 2.52 1,448,800.71 47.43% 2.22
10% 1,508,524.46 52.19% 2.31 1,328,067.32 43.48% 2.03
0 1,371,385.87 47.44% 2.10 1,207,333.93 39.52% 1.85
-10% 1,234,247.28 42.70% 1.89 1,086,600.53 35.57% 1.66
-20% 1,097,108.70 37.95% 1.68 965,867.14 31.62% 1.48
-30% 959,970.11 33.21% 1.47 845,133.75 27.67% 1.29
-40% 822,831.52 28.47% 1.26 724,400.36 23.71% 1.11
FUENTE: Equipo Técnic
CuadroNº 82
Análisis de Sensibilidad Veredas Alternativa Única
A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES

Variación %
VACS C/E VACS C/E
40% 1,980,387.19 66.74 1,529,491.58 51.54
30% 1,838,930.96 61.97 1,420,242.18 47.86
20% 1,697,474.73 57.20 1,310,992.78 44.18
10% 1,556,018.50 52.44 1,201,743.38 40.50
0 1,414,562.28 47.67 1,092,493.98 36.82
-10% 1,273,106.05 42.90 983,244.59 33.13
-20% 1,131,649.82 38.14 873,995.19 29.45
-30% 990,193.59 33.37 764,745.79 25.77
-40% 848,737.37 28.60 655,496.39 22.09
4.8 Análisis de Sostenibilidad
149
La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven a cabo
para obtener resultados favorables respecto a la capacidad de organización para el cuidado
de la infraestructura, diseñándose estrategias y mecanismos que permitan actividades de
mantenimiento y conservación.
El responsable directo de la inversión del proyecto es la Municipalidad Distrital Coronel

Gregorio Albarracín Lanchipa con el 100% del costo total del proyecto; en este caso
gestionará y realizará las acciones necesarias para la ejecución del proyecto en los plazos
previstos.
a) Arreglos Institucionales
El presente proyecto por la naturaleza de su intervención y porque será financiado al 100%

por la Municipalidad Distrital no presenta arreglos institucionales para el financiamiento del
proyecto, será la misma Municipalidad Distrital de acuerdo al ámbito de su jurisdicción
quien se encargue también del mantenimiento de la Av. a través de la firma de un acta de
compromiso, que delegara a la gerencia correspondiente de acuerdo al organigrama de
gestión, la que realice estas labores de mantenimiento afecto al presupuesto institucional.
Se realizara por Ejecución Presupuestaria Directa.
b) Capacidad de Gestión de la Organización
Con la puesta en marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan una
capacidad de organización por parte de la Municipalidad Distrital Coronel Gregorio
Albarracín Lanchipa, de tal manera tengan una buena supervisión en la ejecución y en el
mantenimiento de la misma; por la que están dispuestas a participar en la etapa de
ejecución y operación de la Av. mediante trabajos comunales en los sectores que les
corresponden como parte de su área de influencia del proyecto.
c) Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento
Las actividades y costos de operación y mantenimiento serán asumidas por la

Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa, mediante la firma de un acta
de compromiso que se tramitará al titular del Pliego. A través del Área de Mantenimiento
de Infraestructura Vial y Electrificación de la MDCGAL, en función a sus labores de
mantenimiento de plazas, especificadas en su Plan de Mantenimiento para el año 2012,
asume el compromiso de mantener el ornato del Distrito, con cargo a la fuente de
financiamiento 18, proveniente del 20% del Canon, Sobre Canon y Regalías Mineras.
CuadroNº 83
Análisis de Sostenibilidad
FUENTE DE
RUBRO MONTO S/. INSTITUCIÓN
FINANCIAMIENTO
Inversión 1,535,625.17 Canon y sobre canon, Gobierno Local de MDCGAL
150
regalías mineras.
Operación y
Mantenimiento 115,078.74 Gobierno Local de MDCGAL.
regalías mineras.
Rutinario
Operación y
Mantenimiento canon y sobre canon,
Periódico 145,415.51 regalías mineras Gobierno Local de MDCGAL
d) Uso de los Bienes y Servicios
Los beneficiarios del presente proyecto asumen el compromiso de conservación y cuidado

de la infraestructura así como del mobiliario urbano complementario, así mismo se
comprometen a asistir al Taller de Capacitación denominado: “Educación Vial”, donde se
les ilustrara con material audiovisual acerca de medidas preventivas sobre señales de
tránsito y sus normas que los lleve a prevenir accidentes de tránsito, así mismo se les
capacitara para que adopten medidas de cómo conservar, cuidar y mantener la
infraestructura, el mobiliario urbano y las áreas verdes, así como las formas de organizarse
en comités de vigilancia para mitigar la violencia, pandillaje, drogadicción y cualquier otra
manifestación lejana de los buenos actos y su posterior erradicación.
e) Probables conflictos durante la Operación y Mantenimiento
El riesgo de presentarse conflictos durante la etapa de operación y mantenimiento del

proyecto es mínima, podría presentarse de lado de la capacidad instalada y operativa del
área correspondiente si se presentara seria netamente una responsabilidad de persona
funcional administrativo, debido a que es la misma Municipalidad Distrital Coronel Gregorio
Albarracín Lanchipa es la que se encargará de la etapa post inversión a través de la
Gerencia correspondiente que garantizará la sostenibilidad de la infraestructura del
proyecto.
f) Riesgos de Desastres
La ubicación del área de intervención del proyecto no está dentro de una zona expuesta o
corra el riesgo ante posibles desastres naturales.
4.9 Impacto ambiental
4.9.1 Costo de mitigación de impacto ambiental.
En el marco de la Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación de impacto

Ambiental, se ha previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la
construcción y operación de la infraestructura vial, estas son:
a) Impactos durante la Etapa de Construcción
151
Los impactos en esta etapa son generalmente negativos, que son mitigados en la
siguiente etapa, estos son:
 Desplazamiento al trabajo.
 Problemas de salud por contaminantes.
 Contaminación.
 Efecto barrera – Paso de Peatones.
 Disminución del Valor del suelo – Comercial.
 Vista panorámica momentáneamente alterada.
b) Impactos durante la Etapa de Operación
Similarmente, los impactos en esta etapa son generalmente positivos, como se

determina del siguiente detalle:
 Mejoramiento del Transporte privado

 Remodelación y mejoramiento de pavimentos
 Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo
 Congestión vehicular disminuida
 Efecto barrera – Paso de Peatones
 Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos
 Mejora y eficiencia de la Red de servicios
 Aumento del valor del suelo – Viviendas
 Seguridad en las estructuras construidas
 Presencia de señales de tránsito.
En resumen, se logrará una reducción de los tiempos de viaje y de los COV, que
permitirá ser eficiente el servicio de transporte público como el privado y de carga,
resultando una fluidez del tránsito vehicular, por lo que su impacto será positivo y
permanente.
c) Plan de Mitigación de los Impactos Adversos
Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de

evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.

 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
A modo de resumen, se presentan los principales efectos que puede generar el

Proyecto sobre el medio ambiente, reconociéndose que muchos del mismo son solo
152
temporales y que las medidas de mitigación permiten disminuir drásticamente la
magnitud del impacto; asimismo, se reconoce el efecto positivo del proyecto.
Cuadro Nº 84
Estudio de Impacto Ambiental Simplificado
Descripción Aire D I E Biota D I E Suelo D I E Urbano D I E

Ejecución
Mejoramiento de la
Infraestructura Vial
Riesgos de Accidentes
Corte y Demolición Emisión de Ruido T N M Laborales T N M Desperdicios T N A Estética (Desperdicios) T N A
Emisión de Polvo T N B Desorden e incomodidad T N M
Pavimentación de
Pista Veredas y
Rampas Olores y Gases T N B Olores y Gases T N B Desorden e incomodidad T N M
Laborales T N M
Señalización
Señalización
Horizontal Olores y Gases T N M Olores y Gases T N M Desorden e incomodidad T N M
Laborales T N B
Operación
Tránsito Disminución de Gases C P M Reducción de Accidentes C P M Estética y Comodidad C P A
Disminución de Stress
Orden Disminución de Ruido C P A Urbano C P M Imagen de Versatilidad C P A
(D)Duración (I) Impacto (E) Efecto

(T) Temporales (N) Negativo (A) Alto
(C) Constantes (P) Positivo (M) Medio
(I) Irreversibles (B) Bajo
153
Cuadro Nº 85
Impacto Negativo y Medidas de Mitigación Ambiental
IMPACTO Mitigación
El responsable de la ejecución trasladará a la Obra por cuenta
propia todo el equipo requerido para la ejecución de los trabajos.
Todo el equipo de construcción será de óptima eficiencia y

adecuado para la correcta ejecución de la obra.
1.- Transporte de
El responsable de la ejecución retirará y remplazará en el trabajo,
Equipos y
Todo el equipo que de acuerdo con el control de la Inspección no
Herramientas
sea eficiente en la ejecución de la obra.
Al término de la obra, el responsable de la ejecución eliminará y

alejará del sitio todo el equipo de construcción, maquinaria, etc,
dejando el área utilizada de maniobra, totalmente limpia y nivelada a
satisfacción de la Inspección.
Durante la ejecución de la obra y a la terminación del trabajo se
limpiará el área completamente, incluyendo acabados.
Se retirará todas las estructuras temporales y todos los restos,

incluyendo suciedad, arena, grava, basura y material de
desperdicio.
Si el responsable de la ejecución no retirase los desperdicios en el

sitio como se ha especificado anteriormente, la Municipalidad se
2.- Trabajos
reservará el derecho de ejecutar la limpieza por cuenta y costo del
Preliminares
responsable de la ejecución.
Se reparará, parchará y retocará todas las superficies deterioradas.
Se manipulará los materiales de una manera controlada y lo menos

posible a fin de evitar dejar caer o lanzar materiales de lugares altos.
Se retirará y eliminará toda el agua, suciedad, desperdicio u otras

sustancias extrañas.
El transporte y disposición de los materiales excedentes de las
3.- Movimientos de
excavaciones, serán a los lugares indicados por la Autoridad
Tierra
Municipal.
154
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento

de ninguna de las instalaciones de servicios públicos, tales como
redes, cables, canales, etc.
Durante los trabajos se cuidara en lo posible que no se levante

nubes de polvos empleando eficientes sistemas de regado sobre
todo en las áreas de circulación.
Será responsabilidad del ejecutor cualquier daño que sufran las
edificaciones aledañas a la obra, en la ejecución de las obras.
4.-Almacenamiento El almacenamiento temporal dentro de la obra se realizará en un
Temporal sitio seco, protegido del tránsito de personas y equipos.
El responsable de la ejecución será responsable del mantenimiento
5.- Tratamiento del
del tránsito, por los desvíos y señalizaciones necesarias por la
Tránsito
ejecución de la obra hasta su recepción final.
El responsable de la ejecución comunicará oportunamente y por
6.- Manejo de
medios directos a los vecinos que fueran afectados durante los
accesos y
trabajos, habilitando el paso a los garajes e
circulación vial
Ingreso a las viviendas que se vean afectadas por las obras.
Cuadro Nº 86
Impacto Negativo y Medidas de Mitigación Ambiental
ITEM DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL

2 Mitigación Ambiental 5900.00
2,01 Tancadas de agua - camión cisterna de 5000gln viajes 39 130 5070.00
2,02 Cilindros und 7 20 140.00
2,03 Escobas und 10 5 50.00
2,04 Baldes und 10 7 70.00
2,05 Rastrillos und 8 23 184.00
2,06 Plástico de doble ancho ml 47 3 141.00
2,07 Manguera de 3/4" ml 70 3.5 245.00
TOTAL 5900.00
1.1 Selección de Alternativa
Para identificar y seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad,
la sensibilidad y sostenibilidad, los cuales se muestran en el Cuadro siguiente:
Cuadro Nº 87
Selección de Alternativa Pavimento
SENSIBILIDAD
Alternativa DESCRIPCIÓN
0 10% -10% 20% -20%
1 VAN (S/.) 1,282,874.30 1,411,161.73 1,154,586.87 1,539,449.16 1,026,299.44
155
TIR (%) 47.44% 52.19 42.70 56.93 37.95

B/C 2.05 2.26 1.85 2.46 1.65
VAN (S/.) 1,122,235.40 1,234,458.94 1,010,011.86 1,346,682.48 897,788.32
2 TIR (%) 39.52% 43.48 35.57 47.43 31.62
B/C 1.81 1.99 1.62 2.17 1.44
Fuente: Equipo Técni
Cuadro Nº 88
Selección de Alternativa Vereda
SENSIBILIDAD
Alternativa
0 10% -10% 20% -20%
A PRECIOS PRIVADOS
VACT 1,414,562.28 1,556,018.50 1,273,106.05 1,697,474.73 1,131,649.82
C/E 47.67 61.97 42.90 57.20 38.14
A PRECIOS SOCIALES
VACT 1,092,493.98 1,201,743.38 983,244.59 1,310992.78 873,995.19
C/E 36.82 40.50 33.13 44.18 29.45
De acuerdo a los resultados obtenidos en la Evaluación Social y el análisis de sensibilidad la

alternativa más rentable resulta la Alternativa 1, la que presenta un VAN S/. 1,282,874.30
nuevos soles, una TIR de 47.44% y índice B/C de 2.05 presenta indicadores más rentables
que los de la Alternativa 2.
1.2 Plan de Implementación
Recurso Tiempo
El plazo de ejecución del presente proyecto ha sido estimado en 07 meses para realizar las
actividades programadas, en donde se incluye las etapas de elaboración del proyecto, sin
retrasos por vicios de los procesos de licitación u otras causas ajenas al control de la empresa
contratista, tal como se indica en el cuadro, que a continuación se muestra:
156
Cuadro Nº 89
Cronograma de Inversión Valorizado Según Componentes
157
EJECUCION DE LA INVERSION
CODIGO DESCRIPCION PRESUPUESTO
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7
01.00.00 COMPONENTE N° 01: INFRAESTRUCTURA RECREATIVA PASIVA
01.01 OBRAS PROVISIONALES 28,121.75 18,279.14 9,842.61
01.02 SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE 39,077.70 9,769.43 9,769.43 9,769.43 9,769.43
01.03 TRABAJOS PRELIMINARES 75,519.46 49,087.65 26,431.81
01.04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 24,396.06 10,978.23 7,318.82 6,099.02
01.05 VEREDAS DE CONCRETO 601,010.40 120,202.08 150,252.60 150,252.60 150,252.60 30,050.52
01.06 PAVIMENTACION 259,697.27 194,772.95 64,924.32
01.07 SEÑALIZACION 16,454.25 8,227.13 8,227.13
01.07 INSTALACIONES ELECTRICAS 16,800.00 16,800.00
01.08 IMPACTO AMBIENTAL 5,900.00 1,180.00 1,180.00 1,180.00 1,180.00 1,180.00
02.00.00 COMPONENTE N° 02: MOBILIARIO URBANO
02.01.01 SUMINISTRO Y COLOCACION DE BANCAS, SEGUN DISEÑO

1,300.40 390.12 910.28
02.01.02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE PARADEROS 8,530.66 2,815.12 5,715.54
02.01.03 SUMINISTRO Y COLOCACION DE LUMINARIAS TIPO I 72,601.76 29,040.70 43,561.06
02.01.04 SUMINISTRO E INSTALACION DE LUMINARIAS CENTRALES

15,377.72
- MEMO 15,377.72
03.00.00 COMPONENTE N° 03: EDUCACION VIAL
03.01.01 EDUCACION VIAL EN LA POBLACION 4,500.00 4,500.00
COSTO DIRECTO 1,169,287.43 0.00 209,496.52 223,185.02 196,341.74 435,882.19 104,381.96 0.00
GASTOS GENERALES 15% 175,393.11 0.00 31,424.48 33,477.74 29,451.26 65,382.33 15,657.29 0.00
PRESUPUESTO DE OBRA 1,344,680.54 0.00 240,921.00 256,662.76 225,793.00 501,264.52 120,039.25 0.00
AVANCE PARCIAL DE OBRA 17.92% 19.09% 16.79% 37.28% 8.93% 0.00%
AVANCE ACUMULADO DE OBRA 17.92% 37.00% 53.80% 91.07% 100.00% 100.00%
GASTOS DE ESTUDIOS 4.50% 60,510.62 60,510.62 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
GASTOS DE SUPERVISION 4.00% 53,787.22 0.00 9,636.84 10,266.51 9,031.72 20,050.58 4,801.58 0.00
GASTOS DE LIQUIDACION 2.00% 26,893.61 0.00 0.00 0.00 0.00 26,893.61 0.00 0.00
158
GASTOS DE GESTION Y ORG.
“Mejoramiento de3.70%
la Infraestructura
49,753.18
Vial 32,339.57
de la Av Los Molles, del Distrito Gregorio
7,462.98 4,975.32
Albarracín0.00
Lanchipa - Tacna
0.00
– Tacna.”. Coronel
0.00 4,975.32
PRESUPUESTO TOTAL DE LA INVERSION 1,535,625.17 92,850.19 258,020.82 271,904.59 234,824.72 548,208.71 124,840.83 4,975.32
AVANCE PARCIAL DE LA INVERSION 6.05% 16.80% 17.71% 15.29% 35.70% 8.13% 0.32%
AVANCE ACUMULADO DE LA INVERSION 6.05% 22.85% 40.56% 55.85% 91.55% 99.68% 100.00%
Cuadro Nº 90
Cronograma de Avance Físico Según Componentes
ITEM DESCRIPCION PRESUPUESTO PLAZO ELABORACIÓN DE EXP. TÉCNICO LICITACIÓN Y CONTRAT. DE OBRA EJECUCION DE OBRA TOTAL
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7

100%
COMPONENTE 01: INF. VIAL Y PEATONAL
0%
01 OBRAS PROVISIONALES 28121.75 7 días 65% 0% 0% 35% 0% 0% 100%
0%
02 SEGURIDAD Y SALUD 39077.70 20 días 25% 25% 25% 25% 0% % 100%
0%
03 TRABAJOS PRELIMINARES 75519.46 112 días 65% 35% 0% 0% 0% 0% 100%
0%
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 24396.06 44 días 45% 30% 25% 0% 0% 0% 100%
0%
05 VEREDAS DE CONCRETO 601010.40 84 días 20% 25% 25% 25% 5% 0% 100%
0%
06 PAVIMENTACION 259697.27 128 días 0% 0% 0% 75% 25% 0% 100%
0%
07 SEÑALIZACION 16454.25 44 días 0% 50% 0% 0% 50% 0% 100%
0%
08 INSTALACIONES ELECTRICAS 16800.00 28 días 0% 100% 0% 0% 0% 0% 100%
0%
09 IMPACTO AMBIENTAL 5900.00 21 días 20% 20% 20% 20% 20% 0% 100%
10 COMPONENTE 02 MOBILIARIO URBANO
SUMINISTRO Y COLOCACION DE BAÑCAS 00 días 0% 0% 30% 0% 70% 0% 0% 100%
01 SUMINISTRO Y COLOCACION DE PARADEROS 8530.66 32 días 0% 0% 33% 0% 67% 0% 0% 100%
SUMINISTRO Y COLOCACION DE LUMINARIAS 72601.76 32 días 0% 0% 0% 40% 60% 0% 0% 100%

SUMINISTRACION Y COLOCACION DE
01
LUMINARIAS 15377.72 16 días 0% 0% 0% 0% 100% 0% 0% 100%
COMPONENTE 03
EDUCACION VIAL EN LA POBLACION 4500.00 0

0% 0% 0% 0% 0% 7% 8% 100%
COSTO DIRECTO 1169287.43 0% 18% 19% 17% 37% 9% 0% 100%
GASTOS GENERALES 15% 175393.11 0% 18% 19% 17% 37% 9% 0% 100%
PRESUPUESTO DE OBRA (PO) 1344680.54 0 0% 18% 19% 17% 37% 9% 0% 100%
GASTO DE ESTUDIO(4.5% PO) 60510.62 0 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
GASTO DE SUPERVISION (4% PO) 53787.22 0 0% 18% 19% 17% 37% 9% 0% 100%
GASTO DE LIQUIDACION (2% PO) 26893.61 0 0% 0% 0% 0% 100% 0% 0% 100%
GASTO DE ORGANIZACIÓN Y GESTION (3.7% PO) 49753.18 0 65% 15% 20% 0% 0% 0% 0% 100%
PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION 1535625.17 0 6% 17% 18% 15% 36% 8% 0% 100%
159
Ruta Crítica
Esta metodología se encuentra conformada por una secuencia de elementos terminales, cada
uno de ellos, plasmados en acciones que determinan el tiempo crítico en la ejecución del
Proyecto. Por otro lado, el aporte de este método se orienta a la planeación y organización de
cada una de las actividades del Proyecto.
Recurso Humanos
El mencionado recurso constituye uno de los factores claves para concretizar nuestro objetivo
trazado. Puesto que una variación en los rendimientos seria un factor en la modificación del
cumplimiento del cronograma. Dentro de los grupos que intervienen en la ejecución
propiamente dicha se tiene: Jefe de Proyecto (residente de obra), Mano de Obra Calificada,
Semi Calificada y No Calificada.
Recursos Materiales
Para la ejecución de proyecto se tiene provisto no solo el hacer uso del equipamiento a
adquirir, sino que pueda proveer para la ejecución del proyecto, las cuales constituyen el
soporte de cada una de las actividades cronogramadas.
1.3 Organización y Gestión
La organización y gestión del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital Coronel

Gregorio Albarracín Lanchipa, entidad que en el marco de las normas del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP), es la Unidad Ejecutora. Como parte de sus funciones, ejecuta
proyectos de inversión destinados a mejorar la calidad de vida de los pueblos más pobres de
la ciudad e influir substantivamente en el desarrollo de sus actividades.
La ejecución del proyecto se dará por Administración Directa, para llevar a cabo todas las
etapas del proyecto, la Municipalidad cuenta con su estructura orgánica definida que le va a
permitir desarrollar de manera eficiente las labores; para lo cual las unidades competentes de
acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones asumirán la responsabilidad que les
corresponda de acuerdo a las actividades previstas.
1.4 Matriz del marco lógico para la alternativa selección
160
Cuadro Nº 91
Matriz de Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Mejora de las condiciones de

vida de la población colindante a
la Av. Los molles de la zona  Esfuerzos complementarios que
 Costos e ingresos calculados por el
FIN
 Reducción de las necesidades básicas insatisfechas para el año 3. acompañe a la Municipalidad en

Urbana del Distrito de INEI.
Coronel Gregorio Albarracín el mantenimiento
Lanchipa.
 Los pobladores organizados

Adecuada Infraestructura Vial  Reducción de accidentes de personas en un20%
PROPÓSITO
 Resultados de encuestas que debe Apoyaran con el mantenimiento

Urbana para el servicio de
 Reducción de casos de enfermedades respiratorias en un 40%. realizar la Municipalidad.
Transporte Vehicular y Peatonal rutinarios de las veredas y bermas
en la Av. Los Molles de la  Boletines informativos de Centro de
Municipalidad DCGAL. Salud  Programación adecuada del
mantenimiento periódico
La Av. Los Molles cuenta con

INFRAESTRUCTURA VIAL Y PEATONAL
Calzada pavimentada para la
Vía y Pavimento  Reportes de ejecución física y
Transitabilidad vehicular.  Participación activa de los
COMPONENTES
Señalización financiera del proyecto.

cuenta con veredas y bermas beneficiarios.
Mitigación Ambiental  Inventario de bienes y mobiliarios.
Para la Transitabilidad Peatonal.
EDUCACIÓN VIAL  Reportes de Seguimiento y  Financiamiento apropiado y
cuentan con berma central con
Veredas de Concreto Monitoreo de actividades oportuno al gobierno central u otro
adecuado Mobiliario Urbano,
Berma Lateral y central realizadas. organismo.
Arborización manteniendo el
MOBILIARIO URBANO
ornato
COSTO DIRECTO : 1,169,287.43

 Elaboración del expediente Pavimento : 259697.27
técnico Veredas y Obras Complementarias : 601010.40
 Resolución de aprobación del  Disponibilidad de personal de la
GASTOS GENERALES (15% ) : 175393.11
ACCIONES
 Ejecución de la obra expediente técnico Municipalidad o consultores.

 Programación del : :
 Asignación de presupuesto
mantenimiento rutinario y GASTOS DE ESTUDIO (4.5%) 60510.62
GASTOS DE SUPERVISIÓN (4%) : 53787.22  Resolución de liquidación físico- oportuno
periódico financiero de obra  Participación de la población.
GASTOS DE LIQUIDACIÓN (2%) : 26893.61
GASTOS DE ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN (3,7%) : 49753.18  Resolución de aprobación de
COSTO DE INVERSIÓN : S/.1,535,625.17 presupuesto.
161
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
 Para evaluar el proyecto se ha utilizado el método costo/beneficio para las obras de

pavimento y el método costo/efectividad para las obras de veredas y obras
complementarias, por lo que la alternativa 1 es la más conveniente; en tal sentido se
concluye que el proyecto es económica rentable. VAN: 1,282,874.30 Nuevos Soles, TIR:
47.44 %, B/C: 2.05, para las obras de pavimento VACT: 1,414562.28 Ratio C/E1 = 47.67,
para las obras de veredas y obras complementarias cuyo costo de ejecución de obra
asciende a S/. 1,535,625.17.
 La alternativa que se ha de ejecutar considera la pavimentación con carpeta asfáltica e=2”

en frio de 1,451.69 m2 en zonas de ampliación de pista, y Recapeo de 7,269.09 m2 en
zona de pista existente con carpeta Slurry e=15 mm en frio y la construcción de veredas
peatonales de 1,147.77m2 de vereda de piedra lavada coloreado.
 El proyecto consiste en mejorar la Av. veredas, bermas laterales, berma central y

mobiliario urbano en la zona de influencia del PIP, específicamente en la Av. Los Molles
Con el proyecto se beneficiarán 29,674 transeúntes en promedio, (en el año 2,012)
asentados y distribuidos en la zona urbana del distrito de Coronel Gregorio Albarracín
Lanchipa y IMD 2433 vehículos.
 La alternativa 1 presenta índices de rentabilidad significativa, lo que demuestra a las claras

que este proyecto no solo es el clamor de la población sino que además repercute en la
economía de esta parte del país.
Recomendaciones
 El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de inversiones del año

2,011 - 2012; por ser prioritario para la Municipalidad Distrital Gregorio Albarracín
Lanchipa.
 Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el INEI, Ministerio de
Agricultura, Ministerio de Educación; asimismo el estudio ha sido elaborado teniendo en
cuenta los contenidos mínimos que exige el SNIP y las pautas metodológicas de la OPI del
Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
 El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista económico, de
impacto ambiental mínimo, de Sostenibilidad y desde el punto de vista social.
 Se recomienda la ejecución en el periodo 2012 – 2013.
162
6. ANEXOS
 Panel fotográfico.
 Constancia de saneamiento físico legal del terreno.
 Metrado de la Alternativa Nº 01.
 Presupuesto de la Alternativa N° 01.
 Análisis de Precios Unitarios de la Alternativa N° 01.
 Insumos Alternativa Nº1.
 Cronograma Avance Físico Financiero.
 Metrado Alternativa Nº 02.
 Presupuesto de la Alternativa N° 02.
 Análisis de Precios Unitarios de la Alternativa N° 02.
 Insumos Alternativa Nº2.
 Plano de Ubicación y Localización U-01.
 Plano Topográfico
Planta y Secciones: T-01
Planta y Secciones: T-02
Perfiles Longitudinales: T-03
Perfiles Longitudinales: T-04
 Planimetría del estado actual
Tramo I: A-01
Tramo II: A-02
Tramo III: A-03
Tramo IV: A-04
 Secciones Viales: A-5.
 Detalle de Berma
Detalle Berma Central:D-01
Detalle Fuente de Agua Tipo I: D-02
Detalle Fuente de Agua Tipo II: D-03
 Detalle de Mobiliario Urbano
Detalle Luminarias:D-04
Detalle de Banca de Concreto y Basurero: D-05:
Detalle de Pérgola: D-06
Detalle de Jardinera: D-07
 Detalle de Pórtico de Ingreso: D-08.
 Detalle de Señalización: D-09.
 Detalle de Tachas: D-10.
 Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento.
163
PANEL
FOTOGRÁFICO
164
165
166
SANEAMIENTO
FISICO LEGAL
DEL TERRENO
167
METRADO
ALTERNATIVA 1
168
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 1
169
PRECIOS UNITARIOS
ALTERNATIVA 1
170
INSUMOS
ALTERNATIVA 1
171
CRONOGRAMA DE AVANCE
FISICO Y FINANCIERO
172
METRADO
ALTERNATIVA 2
173
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 2
174
PRECIOS UNITARIOS
ALTERNATIVA 2
175
INSUMOS
ALTERNATIVA 2
176
PLANO DE UBICACIÒN
Y LOCALIZACIÓN
U-01
177
PLANO TOPOGRÁFICO
PLANTA Y SECCIONES
T-01
178
PLANTA Y SECCIONES
T-02
179
PERFILES
LONGITUDINALES
T-03
180
PERFILES
LONGITUDINALES
T-04
181
PLANIMETRIA DEL
ESTADO ACTUAL
TRAMO: A-01
182
PLANIMETRIA DEL
ESTADO ACTUAL
TRAMO: A-02
183
PLANIMETRIA DEL
ESTADO ACTUAL
TRAMO: A-03
184
PLANIMETRIA DEL
ESTADO ACTUAL
TRAMO: A-04
185
SECCIONES VIALES
A-05
186
DETALLE DE BERMAS
DETALLE BERMA CENTRAL
D-01
187
DETALLE DE FUENTE DE AGUA

TIPO I: D-02
188
DETALLE DE FUENTE DE AGUA

TIPO I: D-03
189
DETALLE DE MOBILIARIO URBANO

DETALLE DE LUMINARIS
D-04
190

BANCAS DE CONCRETO Y BASURERO
D-05
191

PERGOLAS
D-06
192

JARDINERAS
D-07
193

PÓRTICO DE INGRESO
D-08
194

SEÑALIZACIÓN
D-09
195

TACHAS
D-10
196
ACTA DE OPERACIÓN Y
MANTENIMEINTO
197

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“Municipalidad Distrital Coronel Gregorio Albarracín Lanchipa– Tacna.”.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL CORONEL GREGORIO ALBARRACIN

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AVENIDA LOS

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO INFRAESTRUCTURA Y TRANSPOTRTE

FORMULADOR: Bach.Ing.Eco. Hector Tapia Salas

Tacna, Junio 2012

El presente Proyecto de Inversión Pública se denomina: “Mejoramiento de la Infraestructura

B. Objetivo del proyecto

“Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Los Molles del

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

Bance Oferta-Demanda Sin y Con Proyecto

CARACTERISTICAS UND. SIN PROYECTO CON PROYECTO

PISTAS PISTAS PISTAS

FUENTE: Equipo Técnico

D. Descripción técnica del proyecto

Obras Provisionales; Seguridad, Salud y Medio Ambiente; Trabajos Preliminares (limpieza y

Las camineras de la berma central serán de adoquín f´c=320kg/cm2 de un área de 490.62m2,

Áreas Verdes; se ha considerado 460.69 m2 de áreas verdes, así como el plantado de 69

Obras Provisionales; Seguridad, Salud y Medio Ambiente; Trabajos Preliminares (limpieza y

Las camineras de la berma central será de adoquín f´c=320kg/cm2 de un área de 490.62m2,

Áreas Verdes; se ha considerado 460.69 m2 de áreas verdes, así como el plantado de 69

Pavimentación; se realizara la colocación de carpeta asfáltica en frio de 2” sobre la vía

Componente 03: Educación Vial.

Educación vial, Educación vial a la población durante 01 mes.

Presupuesto a Precios de Mercado (Pavimento) Alternativa 1

Unidad de Costo Costo Total a

1. COSTO DIRECTO 568,277.02

INFRAESTRUCTURA VIAL M2 0 0.00 465,966.48

NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3.7%)

FUENTE: Equipo Técnico

Presupuesto a Precios Sociales (Pavimento) Alternativa 1

Costo Total a Costo Total a

INFRAESTRUCTURA VIAL M2 0 0.00 465,966.48 368113.53

NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3.7%)

FUENTE: Equipo Técnico

Presupuesto a Precios de Mercado (Veredas) Alternativa Única

INFRAESTRUCTURA PEATONAL 0 0.00 601,010.40

NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3.7%)

FUENTE: Equipo Técnico

Presupuesto a Precios Sociales (Veredas) Alternativa Única

Costo Total a Costo Total a

INFRAESTRUCTURA PEATONAL 0 0.00 601,010.40 474,798.22

NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3.7%)

FUENTE: Equipo Técnico

Costos de inversión (Pavimento) de la Alternativa 2 (a precios de mercado)

INFRAESTRUCTURA VIAL M2 544,181.89

NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3.7%)

FUENTE: Equipo Técnico

Costos de inversión (Pavimento) de la alternativa 2 (a precios sociales)

Costo Total a Costo Total a

INFRAESTRUCTURA VIAL M2 544,181.89 429,903.69

NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3.7%)

FUENTE: Equipo Técnico

Costo Costo Total a

1. COSTO DIRECTO 601,010.40

INFRAESTRUCTURA PEATONAL M2 0 0.00 601,010.40

NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3,7%)

Costo Total a Costo Total

INFRAESTRUCTURA PEATONAL M2 0 0.00 601,010.40 474,798.22

NOTA: GASTOS DE GESTIÓN Y OGR. (3,7%)

Beneficios en la Situación Sin Proyecto

FUENTE: Equipo Técnico

Beneficios en la Situación Con Proyecto Alternativa 1