Proyecto-De-puente de Santa Maria

UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL BENI
“JOSE BALLIVIAN”
FACULTAD DE INGENIERIA Y TECNOLOGÍA
Carrera de ingeniería civil
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

Riberalta-Beni-Bolivia
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VIGA

LOSA EN ARROYO EL PRADO TRAMO
RIBERALTA - CC. SANTA MARIA
MODALIDAD DE GRADUACION:
PROYECTO DE GRADO
Postulante: Marcelo Flores Cox

Tutor : Ing. Carlos Leonel Fernández Blanco
Riberalta - Beni - Bolivia

CAPITULO I
1. INTRODUCCIÓN
1.1. ANTECEDENTES
La ciudad de Riberalta se encuentra ubicada al Norte del departamento del

Beni, sobre el margen derecho del río Beni, es la segunda ciudad más
importante del Beni y la primera sección Municipal de la Provincia Vaca Diez,
Limita al Norte con el municipio de Puerto Rico de la Provincia Manuripi del
departamento de Pando; al Este con el municipio de Guayaramerín, al Sur con
las Provincias Ballivián, y al Oeste con la Provincia Madre de Dios y Ballivián. Se
encuentra ubicada entre los 10°59’36” de latitud Sur y 66°04’25” de Longitud
Oeste del Meridiano de Greenwich, a 172 m.s.n.m. posee un clima cálido y
húmedo con una precipitación anual promedio de 1.650 mm.
La ciudad de Riberalta hoy por hoy está comenzando a consolidar una red
urbana de vías asfaltadas y pavimentadas, con la particularidad de priorizar un
circuito de vías con esas características que logre integrar o vincular las áreas
rurales y urbanas de mayor densidad poblacional.
Se puede observar que en el sector norte del municipio, en la cercanía de la

ciudad de Riberalta, los caminos vecinales se encuentran estables y en
relativamente buenas condiciones. Sin embargo, los caminos vecinales hacía el
sur de cantones Ivon, Concepción y las comunidades de Santa María, Aguas
Claras, y Santa Fe, se encuentran en mal estado.
Debido a condiciones de los organismos financiadores, las inversiones

camineras han sido limitadas al concepto de “mejoramiento” de caminos
existentes mediante la metodología de “punto y tramo”. Al mismo tiempo se ha
Proyecto: Diseño Estructural de Puente Viga Losa en arroyo el Prado tramo Riberalta-CC. Santa María Página 1
descuidado el concepto de mantenimiento rutinario de caminos y un puente de

HºAº que beneficiara a las comunidades Santa María, Aguas Claras, y Santa Fe.
Todo esto se fundamentó en los siguientes problemas que pretendemos resolver

con la elaboración del presente proyecto de ejecución:
 Proteger la transitabilidad de vehículos en la zona.
 El análisis y diseño de un puente de HºAº dada la frecuencia y el riesgo

de accidentes.
El presente trabajo de grado está orientado al Área estructural, como respuesta

investigativa a la situación expuesta.
1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Actualmente ya existe un puente en la carretera Riberalta a las comunidad Santa

María cuya estructura está conformada por elementos de maderas en malas
condiciones, donde el peligro de cruzar es evidente en cualquier momento por
no garantizar una estabilidad visual y por ende estructural, lo cual se incrementa
en época de lluvias ya que el Nivel de Aguas Máximas Extraordinarias del arroyo
aumenta y rebasa la altura del puente, obstaculizando el acceso de los
pobladores a sus comunidades y provocando dificultades en las actividades
cotidianas de las personas de la comunidad de al quedar incomunicadas.
Ante el problema existente se formula lo siguiente:

¿Cuál sería el puente que garantice la funcionabilidad y seguridad de la
comunidad?
1.3. TÍTULO DEL PROYECTO.
“DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VIGA LOSA EN ARROYO EL PRADO

TRAMO RIBERALTA-CC. SANTA MARÍA”
1.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Este proyecto será realizado en la amazonia boliviana en el departamento del

Beni de la ciudad de Riberalta provincia Vaca Diez, En carretera a las
comunidades Santa María, Aguas Claras, y Santa Fe.sobre el arroyo el Prado.
Que tiene una Altitud 130 msnm, Latitud 10º 58’ 59” S y Longitud 66º 06’ 00” O.
DEPARTAMENTO BENI
MUNICIPIO RIBERALTA
ARROYO EL PRADO CARRETERA SANTA MARIA
Puente
1.5. NOMBRE DE LA ENTIDAD, GRUPO O REGIÓN

BENEFICIARIA
Este puente mejorando el acceso de las comunidades Santa María, Aguas

Claras, y Santa Fe. Con las poblaciones aledañas, permitiendo una mayor fluidez
en el acceso beneficiando con esto a todas las personas que habitan en cada
una de estas comunidades.
1.6. OBJETIVOS
1.6.1. OBJETIVOS GENERALES
Proponer un puente que reúna las características necesarias cumpliendo con el

análisis y diseño de los elementos estructurales que lo conforman, de acuerdo a
las especificaciones norma AASHTO.
1.6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Mostrar los diferentes tipos de carga a los que estará sujeta la estructura.
 Determinar la ubicación de emplazamiento del puente viga losa de H°A° a
través de un aforo vehicular en las intersecciones para lograr la
efectividad de esta.
 Diseñar la superestructura y la infraestructura del puente viga losa

mediante la norma AASHTO para determinar las secciones adecuadas.
 Realizar el diseño estructural de elementos secundarios.
 Realizar levantamiento topográfico del área de influencia mediante

equipos topográficos para obtener las medidas necesarias en el diseño.
 Realizar estudios de suelo en el lugar de emplazamiento mediante

equipos de laboratorio para determinar la capacidad portante del suelo y
el nivel de fundación.
 Realizar estudios hidráulicos e hidrológicos del arroyo el prado.
 Determinar el costo y presupuesto del puente de hormigón armado.
 Elaborar costos y presupuestos del Puente Viga Losa de H°A° para

determinar el costo de inversión.
1.7. ALCANCE Y LIMITACIÓN DEL PROYECTO
1.7.1. ALCANCE
Este proyecto tiene la finalidad de analizar y diseñar el puente viga losa de

acuerdo a las especificaciones de las normas AASHTO y con la implementación
de este Proyecto Puente Viga Losa de Hormigón Armado en la carretera vecinal
Riberalta a las Comunidades Santa María, Aguas Claras, y Santa Fe, sobre
el arroyo el Prado. Se lograra mejorar la seguridad vial de los comunitarios y
evitar accidentes de tránsito en la zona de emplazamiento.
1.7.2. LIMITACIÓN
Este proyecto se centra en el análisis estructural sin entrar en detalles del

proceso constructivo (equipos, aparatos de apoyo, costos, tiempos de ejecución,
entre otros).
No se considera el estudio de la infraestructura debido a que en el análisis
geotécnico se propone una cimentación, así como el análisis y diseño estructural
de las pilas.
No se consideran los efectos sísmicos.
1.8. JUSTIFICACIÓN
Una de las grandes necesidades que tienen los pobladores del Cantón Ivon de
las Comunidades de Santa María, Aguas Clara y Santa Fe, del Distrito Nº6
del Municipio de Riberalta (Provincia Vaca Diez) es el tener acceso a la
Ciudad de que permita la realización de diversas actividades como: Agrícolas,
Salud, Comercio, Educativo, etc.
 Técnica: Con un análisis y diseño de puente de Hº Aº adecuada,

mejorará la capacidad del servicio en el tráfico vehicular con comodidad y
seguridad.
 Social: se lograra comodidad y seguridad a los beneficiarios y se evitara

accidentes de tránsito.
 Económico: se generarán empleos directos e indirectos en la

comunidades y la cuidad de Riberalta.
 Institucional: Se aportará con un proyecto y con documento a diseño

final para el H. Alcaldía Municipal de Riberalta de la provincia Vaca Diez
para su implementación.
CAPÍTULO II
2. MARCO TEORICO
En presente capitulo se abordan los métodos de Análisis y Diseño de
Estructuras de Hormigón Armado, enmarcado en normativas vigentes en nuestro
país y en el exterior; como así también los conceptos y definiciones de los
términos técnicos utilizados en el presente proyecto de grado.
2.1. NORMA BOLIVIANA CBH-87.

El Comité Técnico de Normalización del Instituto Boliviano de Normalización y
Calidad (IBNORCA) tiene como código de registro “ICS 91.080.40 Estructuras
de Hormigón, Año: 1987”.
La RESOLUCIÓN MINISTERIAL Nº 194 emitido por el Ministerio de Urbanismo
y Vivienda en La Paz, el 22 de octubre de 1986, Resuelve:
Artículo segundo: Este documento es de aplicación obligatoria, tanto en el

proyecto, diseño, control y construcción de las obras de hormigón armado, sean
públicas o privadas, como así también en el de la enseñanza a nivel académico
en las universidades del país.1
2.2. BASE DE CÁLCULO

2.2.1. ESTADOS LÍMITES DE UTILIZACIÓN
Se incluyen bajo la denominación de estados límites de utilización todas aquellas
situaciones de la estructura para las que, la misma queda fuera de servicio, por
razones de durabilidad, funcionales o estéticas.
Por razón de durabilidad se incluye el estado límite de fisuración controlada,
caracterizado por el hecho de que la abertura máxima de las fisuras en una
(1) IBNORCA, 1987, CBH-87, Hormigón Armado, Bolivia
pieza alcance un determinado valor límite, función de las condiciones

ambientales ñeque tal pieza se encuentra (se estudia a nivel de sección de la
pieza).
Relacionados con las condiciones funcionales que ha de cumplir la estructura, se
encuentran los siguientes estados límites de utilización:
estado límite de deformación, caracterizado por alcanzarse una determinada
deformación (flechas, giros) en un elemento de la estructura (se estudia a nivel
de estructura o elemento estructural) estado límite de vibraciones, caracterizado
por la presencia de vibraciones de una determinada amplitud o frecuencia de la
estructura (se estudia de estructura o elemento estructural)
Por razones estéticas los estados límites de utilización pueden identificarse con
los de aparición y abertura de fisuras, o con el de deformación, dejándose a
juicio del proyectista la definición, que, en cada caso, se haga de cada uno de
ellos.2
2.2.2. COEFICIENTES DE SEGURIDAD

En los métodos de cálculo desarrollados en esta norma, la seguridad se
introduce a través de coeficientes: dos (2) de minoración (de la resistencia del
hormigón y de la resistencia de acero) y otros de ponderación de las cargas y
acciones en general.
(2) IBNORCA, 1987, CBH-87, Hormigón Armado, Bolivia, pag.50
2.2.3. HIPÓTESIS DE CARGA MÁS DESFAVORABLE

Para cada estado límite de que se trate, se considerarán las hipótesis de carga
que a continuación se indican y se elegirá la que, en cada caso, resulte más
desfavorable, excepción hecha de la Hipótesis III, que sólo se utilizarán en las
comprobaciones relativas de los estados límites últimos. En cada hipótesis,
deberán tenerse en cuenta: 4

Para el cálculo de la capacidad resistente de las secciones, se supone que el

diagrama de deformaciones pasa por uno de los tres (3) puntos, A, B o C
definidos en la figura.5
Las deformaciones límites de las secciones, según la naturaleza de la

solicitación, conducen a admitir los siguientes dominios:
Dominio 1 Tracción simple o compuesta: toda la sección está en tracción. Las
rectas de deformación giran alrededor del punto A, correspondiente a un
alargamiento del acero más traccionado, del 10 por mil. 6

Dominio 2 Flexión simple o compuesta: el acero llega a una deformación del

10 por mil y el hormigón no alcanza la deformación de rotura por flexión. Las
rectas de deformación, giran alrededor del punto A.
Dominio 3 Flexión simple o compuesta: la resistencia de la zona de

compresión todavía es aprovechada al máximo. Las rectas de deformación giran
alrededor del punto B, correspondiente a la deformación de rotura por flexión del
hormigón: εcu = 3,5 por mil.
El alargamiento de la armadura más traccionada está comprendido entre el 10
por mil y εy, siendo εy el alargamiento correspondiente al límite elástico del
acero.
Dominio 4 Flexión simple o compuesta: las rectas de deformación giran

alrededor del punto B. El alargamiento de la armadura más traccionada está
comprendido entre εy y 0 y el hormigón alcanza la deformación máxima del 3,5
por mil.
Dominio 4.a Flexión compuesta: todas las armaduras están comprimidas y

existe una pequeña zona de hormigón en tracción. Las rectas de deformación,
giran alrededor del punto B.
Dominio 5 Compresión simple o compuesta: ambos materiales trabajan a

compresión. Las rectas de deformación giran alrededor del punto C, definido por
la recta correspondiente a la deformación de rotura del hormigón por
compresión: εcu = 2 por mil.7
2.2.4. CUANTÍAS GEOMÉTRICAS MÍNIMAS
2.3. ELEMENTOS ESTRUCTURALES

2.3.1 VIGAS
Las vigas sometidas a flexión se calcularán de acuerdo con lo dispuesto en 8.1,
a partir de los valores de cálculo de las resistencias de los materiales (véanse
5.1) y de los valores mayorados de las cargas y demás acciones (véanse 7.1 y
7.3).
Si la flexión es esviada, se recurrirá a lo indicado en 8.1.6. Si la flexión esta
combinada con esfuerzo cortante, se calculara la pieza frente a este último
esfuerzo, con arreglo a lo indicado en 8.2.A y con arreglo a 8.2.B, si además
existe torsión.
Posteriormente, se comprobaran las condiciones de adherencia de las
armaduras (según 12.3), así como las de fisuración de la pieza (según 8.4). Si
se prevé que la pieza puede presentar deformaciones excesivas, se calculara el
valor de estas de acuerdo con lo indicado en 8.5. Se comprobara igualmente,
cuando se estime necesario, la estabilidad lateral de la pieza con arreglo a lo
indicado en 8.3.3. 9
(8) BNORCA, 1987, CBH-87, Hormigón Armado, Bolivia, pag.67

La disposición de armaduras se ajustara a lo prescrito en 8.1.7, 12.1, 12.2, 12.4

y 12.5.
Deberá tenerse en cuenta además lo indicado en 8.1.7.3, respecto a cuantías
geométricas mínimas de armaduras.
2.3.2. VIGAS T
Ancho eficaz de la cabeza
El ancho eficaz be, de la cabeza de compresión de una viga T, simplemente
apoyada, sometida a una carga uniformemente repartida, se tomara, en función
del ancho real “b”, de las tablas 9.1.2.b ó 9.1.2.c, adjuntas, según se trate de
vigas aisladas o múltiples respectivamente.
Si sobre la viga actúa una carga concentrada en una zona de amplitud “a” en la
dirección de la luz, los valores dados por las tablas deberán multiplicarse por el
factor de reducción “K”, dado en la siguiente tabla:
En todos los casos y a efectos de determinar el ancho eficaz de la cabeza,

deben tenerse en cuenta además las observaciones siguientes:
Los valores indicados en las tablas son validos también para cargas triangulares,
parabólicas o sinusoidales, así como para el caso de momentos constantes.
Las tablas son igualmente aplicables al caso de vigas continuas, considerando
como valor de la luz la distancia que resulte, para cada estado de carga, entre
los puntos de momento nulo. 10
En las proximidades de un apoyo, el ancho eficaz de la cabeza de compresión, a

cada lado del nervio, 0,5 (be - bw), no podrá ser superior a la distancia entre el
apoyo y la sección considerada.
En el caso de piezas “T” provistas de cartelas de ancho b c y altura hc (véase
figura 9.1.2.), se sustituirá el ancho real bw, del nervio, por otro ficticio.11
12
2.3.3. CÁLCULO SIMPLIFICADO DE SOLICITACIONES

Las simplificaciones que se establecen a continuación para el cálculo de
entramados de edificios, son sólo aplicables cuando se cumplen
simultáneamente, todas las condiciones siguientes:
a) La estructura está sometida exclusivamente a la acción de cargas
verticales, uniformemente repartidas, de igual valor por unidad de
longitud, en todos los tramos.
b) La magnitud de la carga variable no es superior a la mitad del valor de la
carga permanente.
c) Las vigas son de sección constante (no existen cartelas).
d) Las luces de dos (2) tramos adyacentes cualesquiera, no difieren entre sí
en más del 20 % de la mayor.
Si se cumplen estas condiciones, podrán adoptarse, como momentos flectores
actuantes en las vigas, sea en tramos o sobre apoyos y en los pilares, los dados
por la expresión:
Siendo los valores de “k” los que se indican en las figuras 9.6.2, a) y b).
Para la utilización de este método, deben tenerse en cuenta las siguientes
observaciones:
a) La luz corresponde a la distancia entre ejes baricéntricos de piezas.
b) Para el cálculo de los momentos negativos se tomará como luz, la
semisuma de los valores correspondientes a los tramos adyacentes.
c) Los números que figuran encerrados en círculos, indican rigideces
relativas.
d) Los pilares interiores pueden calcularse con excentricidad mínima (véase
8.3.2.3), siempre que se adopte un coeficiente de seguridad no menor de
γf = 1,6.13

Como valores de los esfuerzos cortantes en los extremos de las vigas, se

adoptarán los siguientes:
- sobre el primer pilar interior.............................................. 1,15 (g + q) (ℓ/2)
- sobre los restantes pilares................................................ (g + q) (ℓ/2)

Donde:
g = valor de la carga permanente uniformemente repartida
q = valor de la carga variable máxima, uniformemente repartida
No es necesario considerar esfuerzos cortantes en los pilares, ni esfuerzos

axiles en las vigas. Los esfuerzos axiles en los pilares se calcularán sumando
los esfuerzos cortantes actuantes a uno y otro lado del pilar considerado.14
2.4. CONCEPTOS
Análisis estructural
Es una serie de procedimientos encaminados a establecer la vocación natural o
potencial de uso de una extensión de terreno o territorio, en consideración a sus
características físicas y económicas esto es: topografía, clima, geología, fauna,
ubicación, accesibilidad, existencia o factibilidad de construcción de
infraestructura, usos existentes, etc.
Diseño
Es una representación gráfica de un espacio definido.
Diseño estructural
Representación gráfica de una estructura en una obra.
Estudio Topográfico
Es la técnica de representación sobre un plano de las formas de un terreno, con
los detalles naturales o artificiales que tiene.
Estudio Geotécnico
Es la técnica que estudia las propiedades de los suelos y de las rocas en función
de proyectos de construcción.
Estudio hidráulico
Ciencia que estudia el comportamiento y flujo de los líquidos, especialmente en
tuberías y canales.
Estudio hidrológico
Ciencia que estudia la ocurrencia, distribución y circulación del agua en la tierra,
incluyendo las precipitaciones, escorrentías y aguas subterráneas.
Hormigón Armado
Hormigón que envuelve armaduras metálicas destinadas a resistir esfuerzos de
tracción o de flexión, que el hormigón ordinario soportaría mal.
Puente
Son obras de arte destinadas a salvar corrientes de aguas, depresiones, relieves
topográficos, además de cruces a desniveles que garanticen el paso de la gente,
vehículos y también tuberías.
Infraestructura
Conjunto de los trabajos relativos a la cimentación de los edificios, carreteras,
puentes, vías férreas, capa de asiento que hace de almohadilla entre el
pavimento y los cimientos o lecho de una carretera.
Superestructura
Parte de una construcción que está por encima del nivel del suelo, todo lo que
se sobrepone a algo que le sirve de base, parte superior de una construcción.
Obras complementarias
Se consideran aquellas partidas no contempladas en la contratación original.
Camión tipo
HS-20
Tramo carretero
Terraplén con carácter, cualquier porción de una carretera, comprendida entre
dos secciones transversales cualesquiera.
Carga muerta
Se consideran cargas muertas, los pesos de todos los elementos constructivos
de la obra gruesa y fina, son cargas que normalmente ocupan una posición fija
en las edificaciones, y que tienen un peso que no cambia sustancialmente con el
tiempo.
Carga viva
Se consideran cargas vivas aquellas que se producen por el uso, función y
ocupación en las edificaciones, y que no tienen un carácter permanente: ésta
carga también se la conoce como la carga de uso, esta carga está compuesta
por personas, vehículos, muebles, equipos.
Armadura
Barras de acero embebidas en el hormigón para incrementar su capacidad de
resistencia a la flexión.
Losa
Estructura monolítica de dimensiones preponderantes en las direcciones
longitudinales y transversales armadas en una sola dirección.
La parte superior de un techo de hormigón armado sostenida a intervalos por
vigas solidarias con aquel.
Bordillo
Son el límite de ancho de calzada y su misión es evitar que los vehículos, suban
a las aceras que van destinadas al paso peatonal, y finalmente al borde van los
postes y pasamanos.
Acera
Son las que van destinadas al paso peatonal
Diafragmas
Son vigas transversales y sirven para su arriostra miento, en algunos casos
pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a trasmitir cargas del
tablero a las vigas principales, estas vigas pueden recibir otras denominaciones
como ser viguetas o en ciertos casos vigas de puente.
Viga
El elemento de una estructura, generalmente horizontal que está sujeta a flexión
combinada a veces con compresión o tracción, toda barra apoyada o empotrada,
destinada a sostener una carga.
Vigas de Hº Aº tipo “T”

Viga que forma la parte resistente de un suelo de hormigón armado, está
compuesta de una parte de la viga que se proyecta por debajo del pavimento y
de unas porciones del mismo a ambos lados, que se consideran dentro del área
de compresión, teniendo el conjunto la forma de la letra T.
Hº tipo “A”
El hormigón tipo A se utilizara para toda la superestructura, es decir: vigas de
hormigón armado, losa de hormigón armado, bordillos, aceras y barandado de la
superestructura.
Hº Tipo “B”
El hormigón B se usará en la infraestructura, es decir: apoyo de las vigas, muro
pantalla para contención del terraplén.
Juntas de dilatación tipo SW-2000

Se utiliza para evitar el agrietamiento debido a cambios dimensionales térmicos
del hormigón.
Hº ciclópeo
Muro cuyo aparejo está formado por piedras de enorme tamaño, colocadas por
lo general sin argamasa alguna.
Adhesivo epóxico
Se trata de una resina o pegamento para el hormigón
Neopreno compuesto
Caucho natural o sintético, comercializado bajo el nombre de neopreno
Puente isostático
Cuando es simplemente apoyado o de un solo tramo
Puente hiperestático
Cuando es de varios tramos.
Socavación
Es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que arranca material del
lecho y de los bancos de un cauce.
Gaviones
Son contenedores de piedras retenidas con mallas de alambre.
Vida útil
Duración probable de una construcción.
Peralte
Inclinación de la superficie de la calzada, para contrarrestar parcialmente las
fuerzas centrífugas que actúan sobre los vehículos en las curvas horizontales.
Tablero
Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que trasmite tanto
cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales. El tablero es
construido de hormigón armado cuando se trata de luces menores, es
denominado también con el nombre de losa. Sobre el tablero y para dar
continuidad a la rasante a la vía viene la capa de rodadura que en el caso de los
puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deberá
ser repuesta.
Estribos
A diferencia de las pilas, los estribos reciben además de la superestructura el
empuje de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia
trabajan también como muros de contención. Están constituidos por el
coronamiento, la elevación, y su fundación y con la característica de que
normalmente llevan, tanto aguas arriba como aguas abajo para proteger el
terraplén de acceso.
Varilla de acero en forma de horquilla que une la parte alta y el fondo de las
barras de refuerzo de una viga de hormigón armado y ayuda a resistir los
esfuerzos cortantes.
Luz
La distancia horizontal entre los apoyos de un puente, arco, etc., medida de eje
a eje.
Plano
Representación a determinada escala, de una superficie, terreno, edificio,
proyecto, o cosa análoga.
Plano de Estructuras
Representación gráfica y descriptiva de las armaduras, columnas, losas y vigas
de Hormigón Armado; y de la disposición de las mismas, indicando diámetros,
longitudes, secciones determinadas por el cálculo.
Línea de Influencia
Línea de influencia para una estructura, es una curva cuya ordenada, representa
en cualquier punto el valor de una variable, tal como el momento de flexión en
otro punto particular de la estructura, debido a la acción de una carga unitaria en
el punto donde se toma la ordenada.
CAPÍTULO III
3. METODOLOGIA
3.1. Tipo de investigación
Investigativo, al utilizar métodos de investigación científicos que tienden a

validar un proyecto de grado.
Propositivo, al proponer una solución específica a la problemática
existente en base a métodos científicos de evaluación y análisis de la
información encontrada en el estudio.
Deductiva De lo general a lo específico, tomaremos el problema general
del puente para el aporte de un proyecto a diseño final.
3.2. Tipo de investigación
El tipo de investigación establecerá los paso que se deben seguir para el

estudio, mediante métodos y técnicas que determinaran el enfoque de
investigación y así mismo analizar los datos recolectado.
3.3. Nivel de investigación
El nivel de la investigación se refiere al grado de profundidad con que se aborda

un objetivo o fenómeno, y este puede ser exploratorio, descriptivo o explicativo.
En la función de dicho anteriormente, la presente investigación es de tipo
exploratoria, ya que se realizan unos diagnósticos en el área de la problemática,
los cuales proyectaran una visión general y aproximada del inconveniente que
es objeto fundamental de dicha investigación.
CAPÍTULO IV
4. DIAGNOSTICO
4.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL SIN PROYECTO
El puente del arroyo el prado se encuentra en mal estado debido al deterioro por
causa del tráfico de los camiones de alto tonelaje que pasan con cargas de
madera y materiales literatico y además del municipio no cumple con el
mantenimiento periódico necesario, por tal motivo pueden ocasionar accidente
de tránsito de automovilístico, motociclista, los peatones y habitante de la zona,
incluso que pueden llegar hasta la muerte ya que el puente no cuenta con
debida señalización correspondiente.
4.2. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL CON

PROYECTO
Se facilitará el tránsito de todos los transeúntes, cumpliendo con todos las

comodidades y segura de todos los transportistas de la zona, Al mismo tiempo
se aportará con un proyecto a diseño final la cual se aportara al sector
campesino y productivo mejorando su calidad de vida.
4.3. PROPUESTA
Debido al mal estado del actual puente arroyo en prado ubicado en carretera
santa María, se tomó como objetivo realizar esta propuesta de un proyecto a
diseño final para mejorar la calidad de vida de todas las comunidades
campesinas y productivas de zona. Así también mejorando el trabajo con el
acceso de vial de todos los transportistas
PROYECTO: DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VIGA LOSA EN ARROYO

EL PRADO TRAMO RIBERALTA - CC. SANTA MARIA
DISEÑO DE VIGA
1.- DATOS GENERALES
L= 21,00 m. Longitud del puente
hf= 18,00 cm Altura de la losa
bw= 0,40 m. Asumido
A= 7,20 m. Ancho de la calzada
γ HºAº= 2.400,00 kg/m^3
Es = 2.100.000,00 kg/cm^2 Módulo de elasticidad del acero
ASFALTO 2.000,00 Módulo de elasticidad del asfalto
f'c = 210,00 kg/cm^2
fy = 4.200,00 kg/cm^2
S 2 m Separación viga a viga ASUMIDO
h= 1,5 m Altura de la viga ASUMIDO
b= 2,40 m Ancho efectivo de viga en T ASUMIDO
P= 3,63 T Peso de la rueda
Asumido el mayor rango para mantener las
d= 150,00 cm medidas
r 5 cm Recubrimiento dela viga
1. PREDIMENSIONAMIENTO
ESPESOR DE LA LOSA:
Según la norma de ASSHTO:
s= 1,80 2,10 2,40 2,70 3,00 4,00 4,50
t= 16,00 16,50 18,00 19,00 20,00 22,00 25
La separación de viga a viga será de = 2 m

La separación de eje de viga a viga será de = 2,40 m asumido
La altura de la losa será de = 18,00 cm asumido
2. PREDIMENCIONAMIENTO DE LA ALTURA
a) h = L/12 = 21/12 h= 1,75

b) h = L/15 = 21/15 h= 1,40
c) h = 0.07L= 0.07*21 h= 1,47
h= 1,5 m ASUMIDO
altura de la viga para el diseño h= 1,50 m asumido
altura de la losa t losa 0,18 m calculado
altura d= 1,32 m calculado
3.-CALCULO DE LA CARGA MUERTA:
Metrado de cargas
ancho alto cantidad peso total

1 P. Propio de Losa 7,2 0,18 1 2,4 3,1104
2 P. Propio de viga 0,40 1,32 3 2,4 3,8016
3 P. Propio de la viga de borde 0,25 0,43 2 2,4 0,516
4 P. propio de la acera 0,95 0,15 2 2,4 0,684
5 peso del sardinel 0,025 0,25 2 2,4 0,03
6 P .Propio del asfalto 0,05 7,1 1 2 0,71
Total de la carga muerta= CM= 8,852 T/m

Para el diseño solo analizaremos con la mitad de la carga
CM= 8,852 / 2
CM= 4,426 T/m
4.- CALCULO DEL DIAFRAGMA

Se colocara cada diafragma a cada L/4
L/4
Diafragma 5,25 M
diafragmas
así que 5 asumidos
Entonces cada diafragma estará colocado a cada 5,25 m de luz por lo cual
tendremos 5 diafragmas en el puente consideraremos un espesor de 0,20 m
para cada uno, su aporte al peso propio, por viga:
ancho largo alto Peso total
peso propio del
diafragma 0,2 2 1,02 2,4 0,9792
CV= 0,9792 T
5.- CALCULO DEL MOMENTO
MOMENTO POR CARGA MUERTA:

L/2 10,5
datos: P= 0,98 T
A M/N*B (5.25/10.50)*5.25 2,63
B M*N/M+N 10.5*10.5/(10.5+10.5) 5,25
C M/N*B (5.25/10.50)*5.25 2,63
Separación de los diafragmas 5,25 m
MCM= P2*A + P3*B + P4*C+CM L/2*B
MCM= 0,98*2,63 +0,98*5,25+ 0,98*2,63 + 4,426 *(21/2) *5,25
MCM= 254,26 ( T*m)
MOMENTO POR CARGA VIVA:

Para el momento de carga viva asumiremos una separación de la primera rueda
un 0.60m de distancia y una separación de camión tipo a camión tipo de 1.20m
MOMENTO POR SOBRECARGA
Determinaremos el coeficiente de concentración de carga de acuerdo a la
característica del puente de tipo de camión HS – 20.
R1 (12.40) + R2 (4,8)= Pr (0,59+2,42+3,62+5,45)

R= 1,68 Pr… coeficiente de concentración de carga
a= 3,12 b= 5,25 c= 3,12
DATOS a= 3,12
b= 5,25
c= 3,12
momento por carga viva
MCV= P*A+4P*B+4P*C
MCV= 3,629*3,12 +4*3,629*5,12 +4* 3,629*3,12
MCV= 132,858
MCV/2 66,429
MCV/2 111,60 T*m para el diseño
6.- CARGA EQUIVALENTE:
DATOS
P= 8,2 T
q= 0,952 T/m
BC= 5,25
CALCULO=
MEQ= P*BC +Q*L/2*BC
MEQ= 8,2*5,25 +0,952*(21/2)*5,25
MQE= 95,53 (T*m)
Valor del momento máximo por vía ocasionada por la sobre carga equivalente
Entonces MEQ= 2 vías MEQ entre las vigas de diseño.

MEQ= 95,53 * 2 carriles/ 3 vigas
MQE= 63,69 (T*m)
Siendo este el valor de momento máximo por carga equivalente por viga.
Comparando ambos momentos resultantes asumiremos el mayor de:
M= 111,60 T*m
Momento por sobre carga por viga.
7.-CALCULO DEL MOMENTO POR IMPACTO:

Determinamos el coeficiente de impacto
15,24
I   0.3
L  38
I= 15, 24
21+38
I = 0,25 ok¡
Por tanto:
MI=0,25*111,60
MI= 28,37 T-m
8.- DISEÑO DE LA VIGA EN T

Determinamos el ancho b como el menor valor obtenido
ANCHO COLABORANTE DEL ALA

El menor de:
a) b≤L/4 b≤ 5,25
b) b≤bw+12hf b≤ 2,80
c) b≤S+bw b≤ 2,40
Asumiremos:
b= 2,40 m.
9.- DISEÑO EN CONCRETO

Determinando el Peralte por Servicio:
Ms=254,26 +111,60+ 28,37

Ms= 394,24 T*m
Determinando Valores:
fc = 0.4f'c = 84,00 kg/cm^2

fs = 0.4fy = 1.680,00 kg/cm^2
R = fs/fc = 20,00
Ec = 15000*√f'c = 217.370,65 kg/cm^2
n = Es/Ec = 9,66
k = n/(n+R) = 0,33
j = 1-k/3 = 0,89
B 2,40 m el ancho efectivo
2M
d 
fc  k  j  b
2 x394,24 x100000
d 
84  0,33  0,89  240
d= 120,00 150,00 Ok!

Consideraremos la altura predimencionada de la viga… d=150cm de alto
Diseño en Estado Límite Último:

Mu  1.3 M cm  1.67 Mf(cv I ) 
Mu=1,3(254,26 +1,67(111,60+28,37))
Mu = 621,69 T*m
Determinando la cantidad de acero por rotura remplazando en la ecuación

general:
10.- CALCULO DE LA ARMADURA
 As  f y 
Mu    As  f y d  
 1.7 f 'c b 
621,69 x105 = 80,85* As*4200(d-Asx4200/(1,7*210*b))
 
d  d 2  4
 1.7 f
Mu 

 'c b   
As 
 fy 
2 
 1.7 f 'c b 
 
As1= 1070883,89
As2= 116,11
As = 116,11 cm2
Armadura principal
11.- VERIFICACION DE LA CUANTIA
Determinamos primero la cuantía balanceada;
β₁= 0,85 (Fact. Red. Para f'c ≤ kg/cm2) zona en compresión
b= 240 Cm
d= 150,00 Cm
0.85 f 'c 1 0.003Es

b  
fy 0.003Es  f y
0.85  210  851 0.003  2100000

b  
4200 0.0032100000  4200
ρb = 0,021675
Cuantía Máxima:
 max  0,75  (   0,021675 )
ρmax.= 0.75ρb = 0,0163
Cuantía para la Viga Principal:

As
 
b d
116,11
 
240  150
ρ= 0,0032 < 0,01625625 Ok!
Para no verificar Deflexiones:

f 'c
 max  0.18
fy
210
 max  0.18
420
ρmax.= 0,0090 > 0,0032 Ok!
Verificación del eje neutro: As  f y

a 
0.85 f 'c b
116,11  4200
a
0.85  210  240
a= 11,38 < 18 cm Ok!
Verificación por Fatiga de Servicio:
a) Momento. Por servicio máximo;
M max  M cm  M cv  M I
M max  254,26  111,60  28,37
Mmax = 394,24 T*m
M max
Fsmax 
As  j  d
394,24
Fsmax 
116,11 0,89 150
Fs max = 2.539,33 Kg/cm^2
M min = 254,26 Kg -m
Momento de carga muerta
M min
Fsmax 
As  j  d
254,26
Fsmax 
116,11 0,89 150
Fs min = 1.637,75 Kg/cm^2
Rango de esfuerzos actuantes

∆F = Fs max – Fs min = 2.539,33 - 1.637,75 Kg/cm^2
∆F = Fs max - Fs min = 901,59 Kg/cm^2

Rango de esfuerzos admisibles
Ff  1635 .36  0.36 Fmin
Ff  1635 .36  0.36  1637 ,75
Ff = 1.045,77 Kg/cm^2
1.045,77 > 901,59 Ok !
12.- DISTRIBUCION EL ACERO:

As 116,11 cm2
1 1/8" 6,415 18,10
Asumido= 1 1/4" 7,92 14,66
1 3/8" 9,58 12,12
1 5/8" 13,40 8,66
1 3/4" 15,52 7,48
Nº Barras = 14,66
Nº Barras = 15,00
Utilizaremos 16 barras para conformar
los paquetes
As = 126,72 cm2
Área cub. = 126,72 cm^2 ≥ 116,11 cm^2 Ok!
Cuantía= Asp /b*d

Cuantía= 126,72 / 240*150
Cuantía ρ = 0,0035 0,0163 Ok!
13.- VERIFICACION POR AGRIETAMIENTO

Para condiciones severas de exposición:
Z= 23000 kg/cm2 X= 5+Ø1/2+s 1"+2diametros de la barra
X=
5+1,27+(3,175)+2,54+(3,175)+(2,54)
bw
A  2X 
N º barras
A= 88,50 cm^2
dc 
  r
2
dc= r+DØ1/2+Ø1 1/4"
dc = 7,86 cm
Z
Fsmax  3
dc  A
23000
Fsmax 
3
7,86  88,50
Fsmax = 2.596,08 kg/cm^2

El máximo esfuerzo actuante es:
M max
Fsmax 
As  j  d
394,24
Fsmax 
126,72  0,89 150
Fs max = 2.326,68 Kg/cm^2 < 2.596,08 kg/cm^2
ESFUERZO DE CORTE: Por peso propio:

2.- CARGA MUERTA
Carga muerta superestructura
q tot = 4,43 T/m
Peso diafragma
Pdiaf= 0,98 T
y1 = 1,000
y2 = 0,610
y3 = 0,500
y4 = 0,250
VCM= P diafragma*Y1+P*Y2+P*Y3+PY4+ q*L/2
Vcm= 4,43 x( 21/2) + 0,98(1+0,61+0,5+0,25I
VCM= 48,78 T
POR SOBRECARGA :
y1 = 1,000
y2 = 0,800
y3 = 0,590
Vcv= 4P+4P*Y2+P*Y3
Vcv= 4*P*1 + 4*P*0,80 + P*0,59
Vcv= 7,79 x 3,629*2,52/2
Vcv = 35,63 T
POR IMPACTO:
VI= 0,268*VCV
VI= 0,268 x 35,63
VI= 9,26 T
Diseño por rotura:
VU  1.3Vcm  1.67V f ( cv I ) 

VU  1.348,78  1.67(35,63  9,26
Vu= 160,87 T
Vu= Vu/Øb*d= 160,87/(0,85*240*150

Vu= 5,26 T
Vc  f (0,5  210  175 pVu  d / Mu

Dc= 0,85 (0,5√(210) + 175*0,0035 * 160,87*1000*150)
(621,69 *100000)
Dc= = 6,48
No requiere estribus pero se asumirá un mínimo diámetro para los estribos
e=Ø ¼ Asp. = 0,28 cm2
AsP= 0,28*2
AsP= 0,56 cm2
SEPARACION
S= Asp*fy / DC-VU*b
S= 0, 56*4200 / (6,48 -5,26)*40
S= 48, 07 cm
Asumiremos una separación de 48 cm para los estribos
ACERO LATERAL:
Como la viga tiene más de dos pies será conveniente colocar acero lateral en
una cantidad de:
AS1= 10%AS
AS1=0,10*126,76
AS1= 12,676 cm2
El espaciamiento entre barras
1. No debe ser mayor de 30 cm
2. No mayor del ancho del nervio
Asumiremos un mínimo de 30 cm de separación aproximado
Análisis: 150 cm de alto – el área de los capas de barra de la armadura principal
(30cm) menos el recubrimiento de 5cm. Quedando un área de libra de 115cm
aproximado: 115/30=4 + 1
La separación será de un aproximado de 27 a 28 cm de barra a barra
Teniendo en cuenta:
Φ 5/8" = 15,87 mm.
Nº Barras = 5 Barra por cada lado
A total = 1,98 cm^2
2.- DISEÑO DE LA LOSA

LOSA INTERIOR
Tramo interior momento por peso propio
2.1.- CARGA MUERTA
Para 1 metro de losa (se incluye la capa de piso de Hº)
peso propio de la losa 0,18*1*2,40= 0,43 Tn /m
peso propio del asfalto 0,05*1*2,0= 0,10
q= 0,532 Tn /m
2,4
0,18
1,32
2
0,4
2.2.- CARGA VIVA

Para armadura perpendicular a tráfico
Momento por peso de la rueda:
Para
HS-20
camión:
P= 3,63 Tn
4p/2=== 2P==
cv = 7,26 Tn
IMPACTO:
15,24
I   0.30
Lc  38
15,24
I   0.30
2  38
I = 0,38 < 0.30 No! no cumple con la condición así que se asumirá el
rango permisible del 30%
I= 0,30 Asumido
2.3.- MOMENTOS DE DISEÑO

DETERMINAR LOS MOMENTOS 1
M cm  q  Lc2
Momento de carga muerta: 10
1
M cm   0,532  22
10
Mcm = 0,213 T*m
Momento de carga viva
 Lc  0.61 
M cv     ab  P
 9.74 
 2  0.61 
M cv     7,26
 9.74 
Mcv = 1,95 T*m
2.4.- VERIFICACION DEL PERALTE
Momento de carga viva =

M+ =0.8 Mcv
1,56 Tn*m
0,8*1,95=
M - =0.9 Mcv
1,75 Tn*m
0,9*1,95=
Momento de impacto=
MI+= 0,3*M+=0,3*156 =0,47 Tn*m
MĪ = 0,3*M-=0,30*1,75 = 0,53 Tn*m
M+tot. = Mcm+0.8Mcv+Mi
0,213+1,56+0,47 = 2,24 Tn*m
M-tot. = Mcm+0.9Mcv+Mi
0,213+ 1,75+,0,53= 2,49 Tn*m
ARMADURA POSITIVA=
2M 
d'
fc  k  j  b
2  2,24 x105
d'
84  0,33  0,89 100
d' = 13,54 cm. < d= 18,00 cm. Ok!
Suponiendo un recubrimiento y fierro de 5/8

Se considerara para el diseño un de 14 cm
d=14cm para el diseño

DISEÑO POR ROTURA
Mu  1.3M cm  1.67 M cv I 

Mu  1.30,213  1.67(1,56  0,47 )
Mu + = 4,67 T/m
Expresando en la ecuación general
 As  f y 
Mu    As  f y d  
 1.7 f 'c b 
4,67 *10000 = 0,9* As*4200(140-Asx4200/(1,7*210*100))

 
d  d 2  4 Mu 

 1.7 f 'c b   
As 
 fy 
2 
 1.7 f 'c b 
 
As1= 105831,18 125,38

As2= 8,82
As = 8,82 cm2 Armadura Principal
Siendo el valor hallado el área de acero positivo por metro de ancho de la losa
verificando la cantidad mínima por cuantía:
As= (14fy)b*d = (14/4200)*14*100
As= 4,67 cm. < As= 8,82 cm. Ok !

Considerando acero de 5/8"(1,98cm2) el emplazamiento de las barras será:..
Aøb/As
S=
1,98*100/8,82
S= 22,44 cm
por lo tanto el acero positivo será;

Ø 5/8" C/ 22,00 cm
ACERO NEGATIVO
M-tot. = Mcm+0.9Mcv+Mi = 0,213+ 1,75+,0,53= 2,49 Tn*m
Mu  1.3M cm 1.67M cv I 

Mu  1.30,213  1.67(1,75  0,53)
M-; 5,22 Cm
Remplazando en la ecuación general:
CALCULO DE LA ARMADURA
 As  f y 
Mu    As  f y d  
 1.7 f 'c b 
5,22 X 100000 = 0,9* As*4200(14-Asx4200/(1,7*210*100))
As - = 9,86 cm2 Armadura Principal
Considerando acero de 5/8"(1,98cm2) el Reemplazamiento de las barras será:..

Ø 5/8"
S= A ø b /As = 1,98 * 100/9,86
S= 20,08 cm
por lo tanto el acero Negativo será;
Ø 5/8" ʗ/ 20,00 cm
ACERO DE REPARTO
121
𝐴𝑆𝑅 = × 𝐴𝑆+
√𝐿
ASR = 8,82*(121/21^0.5)
AsR = 2,33 cm2 Armadura de Refuerzo

Ø 1/2"
S= A ø b /As = 1,27 * 100/2,33
S= 54,00 cm
por lo tanto el acero de reparto será;
Ø 1/2" ʗ/ 54,00 cm
ACERO POR TEMPERATURA
𝐴𝑆𝑇 = 0,001 × 𝑏 × 𝑑
AsT = 0,001*100*18
Armadura por
AsT = 1,80 cm2 Temperatura

Ø 1/2"
S= A ø b /As = 1,27 * 100/1,80
S= 70,00 cm
por lo tanto el acero Negativo será;
Ø 1/2" ʗ/ 70,00 cm
DISEÑO DE LA LOSA EN VOLADIZO

LOSA EXTERIOR
Datos;
CARGAS MUERTAS brazo momento
1 peso propio de la acera 0,342 1,775 0,607
2 viga de borde 0,150 1,175 0,176
3 losa 0,562 0,650 0,365
4 sardinel 0,015 1,025 0,015
5 p.propoi asfalto= 0,075 0,500 0,038
6 baranda= 0,150 2,200 0,330
carga muerta 1,29
MOMENTO DE CARGA MUERTA-
= MCM= 1,53 T/M
Determinación del momento de carga X

X= 1-0,305
X= 0,695
E= 0,8*X+1,143=0,8*0,695 +1,143
E= 1,699
ML= 2P*X/E =
= 2*3,629*0,695/ 1,699
ML= 2,97 T/m
momentos de la carga
MCV+ =0,8* 2,97= 2,38
MCV- =0,9*2,97= 2,67
MOMENTO POR IMPACTO
MI= 0,30*2,38 = 0,71 T/m
MI= 0,30*2,67 = 0,80 T/m
DISEÑO POR ROTURA

M+= 1,53+2,38+0,71=4,62
M- =1,53+2,67+0,80= 5
ARMADURA POSITIVA
Mu += 8,69 T/m
8,69*100000 = 0,9* As*4200(140-Asx4200/(1,7*210*100))
As1= 105823,57
As2= 16,43
armadura principal
As = 16,43 cm2
Considerando acero de 5/8"(1,98cm2) el Reemplazamiento de las barras será::
Usar 9 Ø 5/8"
Verificando Cuantias de la Viga :
S Viga = Asp / b * d = 0,0081
Sb = ( 0,85 * fc * ∅ / fy ) * ( 0,003 Es / 0,003 Es + fy ) = 0,02580
S max = 0,75 * S b = 0,01935
Verificación por Cortante :
0,958
1,58 19,42 m
x= 20 cm "Apoyo minimo"
F= 0,08
G= 0,92
VCM = PP * (1/2 * z * G - 1/2 * y * F) = 8,5 T
4,27 4,27
1,58 10,88
H= 0,92
I= 0,72
J= 0,52
VCV = P(4 ( H + I ) + J ) = 25,69 T
VCV = VCV / 2E = 7,06 T
VI = 0,3 * VCV = 2,12 T
VU = 1,3 ( VCM + 1,67 ( VCV + VI )) = 30,98 T
∅= 0,85
∅ VC = ∅ 0,53 √ f´c * b * d = 24574,45 kg = 24,57 T
∅ VC = > VU = No necesita Armadura de Corte e∅ 5/16"
Separación de Estribos :
S₁ ≤ d/2= 69
S₂ ≤ 60
S₃ = AU * fy / 3,5 * b = 24
e∅ 5/16" c / 24
DISEÑO DE LOS DIAFRAGMAS

1.- DATOS GENERALES
l= 2,00 m. f'c = 210,00 kg/cm^2
h= 1,02 m. fy = 4.200,00 kg/cm^2
bw= 0,20 m. rd = 2,50 cm
γ HºAº= 2.400,00 kg/m^3 p= 3,629 T
2.- CARGA MUERTA

peso propio del diafragma P.P.= 20*102*2,4= 0,4896 T/m
Momento de carga muerta

MCM= qx L2 /10 =0,4896 * 22 /10
MCM= 0,9792 T
Momento de carga viva

2p= 7,258 T
Sumatoria del momento

2,40 R= 2P 1,50
R= 2*3,63*1,5/2,4
R= 4,54 Ton
Momento de carga viva:
MCV= 3,18 Tn
Momento de Impacto:
MI: 0,95 T*m
Momento
ultimo:
DISEÑO
1,3(0,979+1,67(3,18 +0,95
(FLEXION) Mu= T*m
= 10,24
d= 102 -5 -0,8
considerando par el
d= 96,2
diseño
 As  f y 
Mu    As  f y d  
 1.7 f 'c b 
10,24 X 100000 As1= 734829,21 = 0,9* As*4200(96,2-

As2= 2,79 Asx4200/(1,7*210*20))
As = 2,79 cm2 armadura principal
7.- DISTRIBUCION DEL ACERO:
Adoptamos Ø 3/4
Considerando barras:
Φ3/4= 2,01 mm.
Nº Barras
3,22
=
Se
tomara:
Total = 4 barras
Área cub.= 8,04 cm^2 ≥ 6,48 cm^2 Ok!
Separación de estribos
Es’ menor d/2 = 97,2/2 = 48,6 S= C/48 cm

Tomaremos la separación de cada 48 cm.
DISEÑO DE LA ACERA
2.- DATOS DE LA ACERA

Peso de la Baranda = 150,00 Kg/m
br = 1,20 m
Carga Peatonal = 100,00 Kg/m2
Carga viva en pasam. = 75,00 kg/m
br = 0,95 m
L= 1,20 m
3.- CARGA MUERTA

Área acera = 1,20* 0,15 = 0,18 m^2
F= 0,18 * 2400 = 432,00 Kg/m
432* 1,202/2+ 150*1,20

Mcm = kg-m
= 439,20
4.- CARGA VIVA

Carga viva en la acera L
M cv  q  L 
2
MCV=100*1,20*1,20/2
Mcv = 72,00 kg-m
Carga viva en los pasamanos:

Mcvp=75*1,10*2
Mcvp = 142,50 kg-m
5.- MOMENTO DE DISEÑO
Mu  1.3M cm  1.67 M cv  M cvp  

Mu = 1.085,49 kg-m
6.- DISEÑO (FLEXION)

Datos:
d= 10,00 cm.
b= 100 cm.
Considerando barras :
Φ= 10 mm. c/ 15 cm.
 2 b
As  
4 Sep.
As = 5,24 cm^2
  Ascub.  fy 
  
  0.85 f 'c b 
Mn  0.9 Ascub.  fy  d 
  2 
  
  
Mn = 1.857,28 Kg-m > Mu = 1.085,49 Kg-m Ok !
5.- LIMITACION EN CUANTO A CUANTIAS
0.85 f 'c 1 0.003Es

max    0.75
fy 0.003Es  f y
Cuantía máxima:
ρmax.= 0,0220
Cuantía para la
acera:
ρ= 0,0052 < 0,0220 Ok!
CÁLCULO Y DIMENSIONAMIENTO DEL ESTRIBO:
DATOS:
Angulo de fricción interna en el suelo: 19,28º
Peso específico del suelo: 1,9 t/m3 Hp=7
F’c= 175 kg/cm2 m
Fy= 4200 kg/cm2
Tensión admisible en el suelo: £adm=0,10 kg/cm2
Según la ASSTHO:
DESLISO: fsd= 1,5
VOLTEO: fsv= 1,75
T1 T2
H2
P= ½ ha x Қα x Ɣs x ha= ½ Қα x Ɣs x ℎ𝑎2
Hp/3 = 7/3 =2,33 m
Dimensionar:
T1= ≥ 30
T= 2,50 cm
Tan ʃ = ϴ ≤ 0,6
ϴ = ʃ = 0,6 (talud horizontal)
Tan ʃ = tan (19,28º) = 0,35 ≥ 0,6 0k!
𝛳
Қα =𝑡𝑎𝑛2 (45 − 2 )
Қα = 𝑡𝑎𝑛2 (45 − 19,28º )

Қα= 0,232
P = ½ (0,232) (1,9) (72 ) =10,80 t/m
Calculo del momento:
M = Phr = (10,80) (2,33) = 25,16 t/m
M = 1,7(25,16) = 42,77 t/m
Para la verificación de peralte entre el muro de contención:

Mu = ϴ *b* d*f ‘c * w (1 – 0,59w)
W = ʃ fy / f ‘c = 0,004 * 4200/175 = 0,096
42,77* 105 = 0,9 * 100 * 𝑑 2 * 175 * 0,096 (1 – 0,59 * 0,096)
M = 1512 𝑑 2 * 0,94
M = 1421,28 𝑑 2
√𝑑 2 = 42,77 * 105 / 1421,28

D = 54,86 cm
Calculo de “t2”
T2 = d + r + ϴ/2 = 54,86 + 5 + 1,59/2 = 60,68
∆ si 5”/8 = 1,59 cm ∆∆∆ t1 = 60,68
T1 = 70 cm (asumido)
Verificación al corte:
V= ½ Ɣs Қα (hp – d)^2
V = ½ [ 1,9 * 0,232(7 – 0,54 * 86)]^2
V = ½ [(1,9 * 0,232 (6,45)]
V = 9,17 ton
Vdu = 1,7 (9,17) = 15,59 ton
Vdu = vdu/0,85 = 15,59/0,85 = 18,34 ton
Vc = 0,53 * √𝑓′𝑐 * d * b
Vc = 0,53 * √175 * 100 * 54,86

Vc = 38463,67 / 1000
Vc = 38,46 ton
Se dice el peralte debe dividirse en 2/3 para
2/3 Vc = 2/3 (38,46) = 25,54 ton (resistente más de lo que se requiere) ok
Dimensionamiento de la zapata:
H2 = t2 + 5 cm = 70 + 5 = 75 cm (h2) zapata
H = hp + h2 = 7 + 0,75 = 7,75 m (total de la altura)

ß𝑖 𝑓𝑠𝑑∗Қ𝛼∗Ɣ𝑠
≥
ℎ2 2𝑓∗ Ɣ𝑚
ß𝑖 1,5∗0,232∗1,9
≥ = 1,94 asumimos = 2 m
7,75 2∗0,6∗22
ß2 0,6 1,75 2
≥ 3 (1,50 ) − 2(7,75)
7,75
ß2 ≥ 0,80 DISEÑO FINAL DEL ESTRIBO EN EL PUENTE
7m
0,50m 1,50 m
mm 0.75 m
0,80 m 2m
4.1. INVERSIÓN Y FINANCIAMIENTO DE LA PROPUESTA
Para él a mejoramiento y mantenimiento del puente a diseño final existen dos

involucrado que son: gobierno departamental y gobierno municipal la cual son
encargado de financiar los proyecto así como también el mantenimiento de las
infraestructuras del municipio en la zona rural y la zona urbana.
CAPÍTULO V
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
Debido al que el diseño del puente está a dentro de las capacidades del
gobierno municipal de Riberalta, ya que esta cuenta con el financiamiento de los
proyectos a diseño final así como el mejoramiento y mantenimiento de las
infraestructuras.
5.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda ejecutar el proyecto a diseño final ya que cuenta con todos los
estudios a diseño que requiere un proyecto a diseño fanal tal como calcula,
diseño, estudio topográfico, estudio geotécnico, y sus debidas especificaciones
técnicas, al mismo tiempo se recomienda colocar fundaciones de pilote ya que la
capacidad portante del suelo es demasiado baja la cual el suelo tienes una fatiga
admisibles de 0.095.
BIBLIOGRAFÍA
PDM de Riberalta
Norma Boliviana del hormigón CBH.87
Biblioteca virtual
Internet
GARCÍA Mesenguer Á., MORÁN Cabré F. y ARROYO Portero J. C. (2011)
“Jiménez Montoya, Hormigón Armado”. 15va Edición, ed. Gustavo Gili, Bolivia
2011, pp. 5-43.
ESCUELA DE INGENIERÍA DE CAMINOS DE MONTAÑA, (1998) “Método

AASHTO ´93”.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA (2012) “Estadísticas del Parque

Automotor 1998-2012”, ed. INE.

Proyecto-De-puente de Santa Maria

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UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL BENI

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VIGA

Postulante: Marcelo Flores Cox

Riberalta - Beni - Bolivia

La ciudad de Riberalta se encuentra ubicada al Norte del departamento del

Se puede observar que en el sector norte del municipio, en la cercanía de la

Debido a condiciones de los organismos financiadores, las inversiones

descuidado el concepto de mantenimiento rutinario de caminos y un puente de

Todo esto se fundamentó en los siguientes problemas que pretendemos resolver

 Proteger la transitabilidad de vehículos en la zona.

 El análisis y diseño de un puente de HºAº dada la frecuencia y el riesgo

El presente trabajo de grado está orientado al Área estructural, como respuesta

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente ya existe un puente en la carretera Riberalta a las comunidad Santa

Ante el problema existente se formula lo siguiente:

1.3. TÍTULO DEL PROYECTO.

“DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTE VIGA LOSA EN ARROYO EL PRADO

1.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Este proyecto será realizado en la amazonia boliviana en el departamento del

ARROYO EL PRADO CARRETERA SANTA MARIA

1.5. NOMBRE DE LA ENTIDAD, GRUPO O REGIÓN

Este puente mejorando el acceso de las comunidades Santa María, Aguas

1.6.1. OBJETIVOS GENERALES

Proponer un puente que reúna las características necesarias cumpliendo con el

1.6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Diseñar la superestructura y la infraestructura del puente viga losa

 Realizar el diseño estructural de elementos secundarios.

 Realizar levantamiento topográfico del área de influencia mediante

 Realizar estudios de suelo en el lugar de emplazamiento mediante

 Realizar estudios hidráulicos e hidrológicos del arroyo el prado.

 Determinar el costo y presupuesto del puente de hormigón armado.

 Elaborar costos y presupuestos del Puente Viga Losa de H°A° para

1.7. ALCANCE Y LIMITACIÓN DEL PROYECTO

Este proyecto tiene la finalidad de analizar y diseñar el puente viga losa de

Este proyecto se centra en el análisis estructural sin entrar en detalles del

 Técnica: Con un análisis y diseño de puente de Hº Aº adecuada,

 Social: se lograra comodidad y seguridad a los beneficiarios y se evitara

 Económico: se generarán empleos directos e indirectos en la

 Institucional: Se aportará con un proyecto y con documento a diseño

2.1. NORMA BOLIVIANA CBH-87.

Artículo segundo: Este documento es de aplicación obligatoria, tanto en el

2.2. BASE DE CÁLCULO

(1) IBNORCA, 1987, CBH-87, Hormigón Armado, Bolivia

pieza alcance un determinado valor límite, función de las condiciones

2.2.2. COEFICIENTES DE SEGURIDAD

(2) IBNORCA, 1987, CBH-87, Hormigón Armado, Bolivia, pag.50

2.2.3. HIPÓTESIS DE CARGA MÁS DESFAVORABLE

(3) IBNORCA, 1987, CBH-87, Hormigón Armado, Bolivia, pag.51

Para el cálculo de la capacidad resistente de las secciones, se supone que el

Las deformaciones límites de las secciones, según la naturaleza de la

(5) IBNORCA, 1987, CBH-87, Hormigón Armado, Bolivia, pag.58

Dominio 2 Flexión simple o compuesta: el acero llega a una deformación del

Dominio 3 Flexión simple o compuesta: la resistencia de la zona de

Dominio 4 Flexión simple o compuesta: las rectas de deformación giran

Dominio 4.a Flexión compuesta: todas las armaduras están comprimidas y

Dominio 5 Compresión simple o compuesta: ambos materiales trabajan a

(7) IBNORCA, 1987, CBH-87, Hormigón Armado, Bolivia, pag.58

2.2.4. CUANTÍAS GEOMÉTRICAS MÍNIMAS

2.3. ELEMENTOS ESTRUCTURALES

(8) BNORCA, 1987, CBH-87, Hormigón Armado, Bolivia, pag.67

La disposición de armaduras se ajustara a lo prescrito en 8.1.7, 12.1, 12.2, 12.4

En todos los casos y a efectos de determinar el ancho eficaz de la cabeza,

(10) BNORCA, 1987, CBH-87, Hormigón Armado, Bolivia, pag.101

MCM= P2A + P3B + P4C+CM L/2B

MCM= 0,982,63 +0,985,25+ 0,982,63 + 4,426 (21/2) *5,25

621,69 x105 = 80,85* As4200(d-Asx4200/(1,7210*b))