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MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

NOMBRE DEL ALUMNO:……………………………………………………………………………………………….

MODULO:……………………………………………… TURNO:………………………………...

AULA:………….

PROFESOR: J.ALBERTO HUAMAN CHIPANA

“UNIDOS POR LA AMISTAD Y SEPARADOS POR EL DESTINO”

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HISTORIA DEL MOTOR DIESEL

ORIGEN Y ETIMOLOGIA

La palabra "diésel" se deriva del nombre del inventor alemán RUDOLF

CHRISTIAN KARL DIESEL que en 1892 inventó el motor diésel. Al principio
consideró que el combustible idóneo para su motor era carbón en polvo, pero
al intentar inyectarlo en los cilindros causó una explosión que destrozó el
prototipo. Después probó con aceites vegetales y tuvo éxito usando aceite de
cacahuete. Finalmente Diesel consiguió un producto estable a partir del refinado del petróleo produciendo lo que hoy
conocemos como "gasóleo".
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QUE ES UN MOTOR:
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TAMAÑOS DE MOTORES

MOTOR C-9

 Número de cilindros y su configuración-----------------------6 en línea

 Válvulas por cilindro------------------------------------------------------------4
 Cilindrada-----------------------------------------------------2 GL (537 pulg3)
 Razón de Compresión ------------------------------------------------------16:1
 Orden de inyección--------------------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4
 Peso en seco---681 Kg.
 Largo----------1078 mm

MOTOR C11

Número de cilindros y su disposición-------------6 en línea

Válvulas por cilindro----------------------------------------------4
Cilindrada---------------------------------------------------------3GL.
Razón de Compresión --------------------------------------17,8:1
Orden de inyección --------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4

APLICACIÓN:

• Camión Articulado 725

• Cargador Frontal 966H
• Motoniveladora 14 M

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MOTOR C15

Número de cilindros y su disposición-----------------6 en línea

Válvulas por cilindro--------------------------------------------------4
Cilindrada------------------------------------------------------------4 GL
Rango de RPM --------------------------------------------1800 a 2100
Potencia-----------------------------------------------------------540 HP
Orden de inyección------------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4
Razón de Compresión---------------------------------------------18 : 1

APLICACIÓN:
• Cargador 980H
• Camión Articulado 735-740
• Tractor con Rueda 621G
• Tractor con Oruga D8T
• Excavadora 365C

MOTOR 3114

Número de cilindros y su disposición---------4 en línea

Válvulas por cilindro------------------------------------------2
Cilindrada----------------------------------------------------1 GL
Orden de inyección----------------------------------1, 3, 4, 2
Tipo de Combustión---------------------Inyección Directa

APLICACIÓN:
• Cargador con Ruedas 918F, 924F
• Excavadora 211B, 212B
• Retroexcavadora 446D

MOTOR 3116

Número de cilindros y su disposición-------------6 en línea

Válvulas por cilindro-----------------------------------------------2
Cilindrada------------------------------------------------------1, ½ GL
Orden de inyección---------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4
Tipo de Combustión---------------------------Inyección
Directa

APLICACIÓN:
• Excavadora 320, 320L, 325, 325L
•Cargador con Ruedas 950F, 950F Serie II

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MOTOR 3126

Número de cilindros y su disposición-----------6 en línea

Válvulas por cilindro-------------------------------------------2
Cilindrada-----------------------------------------------------2 GL
Orden de inyección ----------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4
Tipo de Combustión-----------------------Inyección Directa

APLICACIÓN:
• Cargador con Ruedas 938G, 950G, 962G
• Excavadora 322C, 322CL

 ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR CATERPILLAR 3508B es: 1,2,7,3,4,5,6,8.

 ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR CATERPILLAR C – 32 es: 1,10,9,6,5,12,11,4,3,8,7,2.

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TIPOS DE MOTORES SEGÚN LA DISPOSICION DESUS CILINDROS:

ELEMENTOS DEL MOTOR

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CICLO DE CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR:

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1-PRIMER TIEMPO O ADMISIÓN:

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2-SEGUNDO TIEMPO O COMPRESIÓN:

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3-TERCER TIEMPO O EXPLOSIÓN/EXPANSIÓN:

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4 -CUARTO TIEMPO O ESCAPE:

En esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases producto de la combustión salen a través de la
válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y
se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal girado 720º y el árbol de levas gira 90º.

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COMPONENTES DE UN MOTOR:
CILINDRO:
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BLOQUE DEL MOTOR-MONOBLOK:

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CULATA:
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CARTER:

Se denomina así a la pieza que cierra el motor por debajo. Sirve de depósito del aceite de lubricación, su composición es
normalmente de chapa de acero.

PISTON:……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
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PARTES DE UN PISTON:

LA CABEZA: Soporta directamente las presiones y temperaturas del gas (la explosión).

LA FALDA: Que sirve como guía al pie de biela y soporta el empuje lateral y rozamiento contra las paredes del cilindro. En
la cabeza del pistón se practican unas gargantas, donde se alojan unos anillos circulares y elásticos llamados segmentos,
que ajustan perfectamente a las paredes del cilindro evitando las fugas del gas (la explosión).En la falda va practicado un
orificio que aloja a un eje llamado bulón, que realiza la unión del pistón a la biela, se construyen de aluminio, cobre y
níquel que endurece el aluminio manteniendo su ligereza.

SEGMENTOS DE PISTON: Son aros o anillos elásticos, de diámetro

algo mayor que el del cilindro.

a) SEGMENTOS DE COMPRESION:

Son aros o anillos que impiden que los gases de la explosión pasen al
cárter el que se coloca más arriba se llama segmento de fuego, pues
tapona el paso de las llamas.

b) SEGMENTOS DE ENGRASE:

Impiden que el lubricante que sube del cárter engrasando las paredes
entre el pistón y el cilindro, no pase a la cámara de combustión.

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BIELA:
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PARTES DE LA BIELA:

a) EL PIE:Es la parte más estrecha, y en la que se introduce el casquillo y en el que luego se inserta el bulón (cilindro
metálico que une la biela con el pistón).

b) EL CUERPO:Es la parte central y por lo general tiene una sección en forma de doble “t”.

c) LA CABEZA:Es la parte más ancha y se compone de dos unidades, una unida al cuerpo y una segunda denominada
sombrerete que se une a la primera mediante pernos .Entre estas dos unidades se aloja un casquillo a presión que es el
que abraza a la correspondiente muñequilla en el cigüeñal.

CIGÜEÑAL:

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VOLANTE DEL MOTOR:

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VALVULAS:
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A) LA CABEZA:

Tiene una forma de zeta, y tapa y abre el orificio de admisión o de escape.

B) LA COLA:

Se desliza de una guía y mediante un muelle recupera su posición inicial.

Las válvulas de admisión alcanzan temperaturas de 300 grados a 500 grados aproximadamente, y los de escape pueden
llegar hasta los 1000 grados de calor. Las válvulas de admisión son siempre más grandes que las de escape, porque es
más difícil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados.

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ARBOL DE LEVAS:
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BALANCINES:
Los balancines conectan las válvulas con el árbol de levas y convierte un movimiento giratorio del árbol de levas en un
movimiento alternativo en las válvulas.

COMPONENTES:
1.-tornillo de ajuste
2.-contratuerca
3.-asiento de desgaste
4.-buje del eje del balancín

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TIPOS DE COMBUSTIBLE

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CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

La cantidad de combustible también es importante porque al aumentar la fuerza producida. Cuando se inyecta en una
zona cerrada que contiene una cantidad suficiente de aire, una pequeña cantidad de combustible produce grandes
cantidades de calor y fuerza. Más combustible más fuerza.

SISTEMAS DEL MOTOR:

SISTEMA DE REFRIGERACION:

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SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE

 Consiste en evacuar el exceso de calor directamente a la atmosfera a través del aire que está en contacto con el
motor.
 Se disponen a su alrededor una serie de aletas que incrementan la superficie de contacto con el aire, para así
aumentar la disipación de calor.
 La ventaja de la refrigeración por aire se estriba en su sencillez, incluso dentro de unos márgenes, en su
fiabilidad.
 Y las desventajas: son muy ruidosos y emiten altas emisiones contaminantes.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AGUA

EL VENTILADOR

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DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO

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DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO

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EL RADIADOR

 Tiene la misión de ceder el aire al calor que ha sustraído del motor. El agua de refrigeración.
 Las cajas hechas de latón, metal ligero o plástico.
 Las laminillas son de aluminio.
 Las mangueras aseguran una buena estanqueidad.
 En la parte posterior se cierra mediante un tapón o tapa a presión.

TAPA A PRESION DEL RADIADOR

 Permite llenar el sistema con el refrigerante.

 Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva.
 Permite el retorno del refrigerante.
 Sirve como una válvula de seguridad en los sobre calentamientos.
 Presuriza el sistema logrando así que el refrigerante alcance más de 100 grados centígrados sin entrar en
proceso de ebullición.

EL TERMOSTATO

Se encarga de actuar a que el motor alcance rápidamente la temperatura y la mantengan con escasas oscilaciones
durante el funcionamiento.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

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Los componentes del sistema de

combustible hacen corresponder el
suministro de combustible con la
demanda de potencia del motor

alternando la cantidad de combustible inyectado y el momento de la

inyección. Estas funciones son manipuladas por la bomba inyectora.

SISTEMA DE LUBRICACION

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SISTEMA DE AIRE DE ADMISION Y DE ESCAPE

Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el combustible. El sistema de admisión de aire
debe proporcionar suficiente aire limpio para la combustión. El sistema de escape debe eliminar el calor y los gases de
combustión. Cualquier reducción del
flujo de aire o de los gases de
combustión por el sistema
disminuye el rendimiento del motor.

La única forma de aumentar la

potencia de un motor es
incrementar la cantidad de aire y
gasolina que se quema en los
cilindros. Por esto se habla de la
cilindrada de un vehículo que está
directamente relacionado a su
potencia. A mayor cilindrada, mayor
el caballaje, pero al tener cilindros
más grandes o mayor cantidad, se
aumenta el peso. Con el turbo se
logra llenar los cilindros con más
aire sin cambiar el tamaño de los
mismos.

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TERMINOS FINALES:

ACEITE PARA MOTORES DIESEL (DEO)

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 Aceite caterpillar para motores diesel (DEO) (10W-30).

 Aceite caterpillar para motores diesel (DEO)(15W-40).

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ACEITE PARA SISTEMAS HIDRAULICOS

Etos son los aceites mas recomendados por la mayoria para todos los sistemas hidraulicos:

 CAT HIDO ADVANCED 10 SAE 10W

 CAT HIDO ADVANCED 30 SAE 30W
 BIO HIDO ADVANCED CAT

COMPOSICION DE LOS REFRIGERANTES

El refrigerante se compone normalmente de los elementos siguientes:

 AGUA
 ADITIVOS
 GLICOL
 AMARGADOR, en los refrigerantes que contienen glicol etilenico,para que tenga mal gusto.

AGUA:
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ADITIVOS:
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 Corrosión
 Formación de depósitos minerales
 Oxido
 Incrustaciones
 Picaduras y erosión por cavitación de la camisa del cilindro
 Formación de espuma en el refrigerante

GLICOL: El glicol en el refrigerante contribuye a proteger contra las siguientes condiciones:

 Ebullición
 Congelación
 Cavitación de la bomba de agua

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AMARGADOR:
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