FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

DIAGNÓSTICO URBANO:
DISTRITO DE SALAVERRY

CURSO:
URBANISMO SOSTENIBLE I

DOCENTE:
Arq. Claudia Mendo Campos

AUTORES:
 Bazan Cepeda Auri Thalia
 Cuba Capristan, José Carlos
 Morales Leiva, Margarita
 Moreno Layza, Diego Giovanni
 Pinedo Mori, Carolina
 Valladares Rodriguez, Lincoln
 Valverde Delgado, Yeslie Yadira

TRUJILLO – PERU
2014
 CUADRO DE RENDIMEINTO GRUPAL
NOMBRES Y APELLIDOS
Bazán Cepeda Auri Thalía
Cuba Capristan, José Carlos
Morales Leiva, Margarita
Moreno Layza, Diego Giovanni
Pinedo Mori, Carolina
Valladares Rodríguez, Lincoln
Valverde Delgado, Yeslie Yadira
PUNTAJE PUNTAJE
TAREA
COLABORACION RESPONSABILIDAD
Conformación urbana y usos
3 3
de suelos, diapositivas
Conformación urbana y usos
de suelos, evaluación de la 3 3
vivienda, gráficos
Evaluación del equipamiento
3 3
urbano, gráficos y diapositivas
Integración y articulación vial y
3 3
transporte, gráficos
Integración y articulación vial y
3 3
transporte, diapositivas
Problemática medio ambiental,
3 3
gráficos, diapositivas
Problemática medio ambiental,
3 3
diapositivas, gráficos
2
PRESENTACIÓN
Diagnostico Urbano del Distrito de Salaverry al año 2014, se enmarca como resultado del
avance en el ciclo de Urbanismo Sostenible I, enfocado en la investigación progresiva e
inmediata de la caracterización de los componentes urbanos de la zona de estudio y su
relación con la problemática urbana y sus formas de tratamiento.

Salaverry, es un distrito que nació como una villa de pescadores y trabajadores del puerto,
por tal inicio, se conoce mayoritariamente como un puerto; mientras, las actividades de los
últimos años ven a un distrito de grandes posibilidades de crecimiento en todas sus
modalidades de uso de suelo. Este extenso y vasto territorio es ocupado por más del 60%
en uso agroindustrial y únicamente el 3% lo ocupa el área urbana.

En lo referente al área de ocupación urbana – siendo el principal motivo de la investigación –

no existe un indicador actualizado de espacio público que muestre normativamente tal y
como es Salaverry, únicamente encontramos “El Plan de Desarrollo Urbano de Salaverry
2015” realizado por la Municipalidad Provincial de Salaverry en el año 2008 que será en
adelante un instrumento referencial para nuestra investigación. Este motivo, nos hizo
trasladar continuamente al área de estudio, corroborar datos y evidenciar algunos
componentes urbanos.

De este modo, presentamos la siguiente investigación en calidad de aporte para el curso.

Comprendiendo cuatro diagnósticos principales: Conformación urbana y usos de suelos,
Integración y articulación vial y transporte, Evaluación del equipamiento urbano y
Problemática medio ambiental.

INDICE

3
 CARATULA----------------------------------------------------------------------------------------------------- 2
PRESENTACIÓN-----------------------------------------------------------------------------------------3
DIAGNÓSTICO URBANO DEL DISTRITO DE SALAVERRY 2014------------------------------5
1. CONFORMACION URBANA Y USOS DE SUELO---------------------------------------------5
1.1. CONFORMACION URBANA--------------------------------------------------------------5
1.1.1. LOCALIZACIÓN:-------------------------------------------------------------------------5
1.1.2. ORIGEN Y EVOLUCIÓN:---------------------------------------------------------------5
1.1.3. PATRONES DE ASENTAMIENTO:----------------------------------------------------6
1.1.4. MORFOLOGÍA URBANA – EVALUACIÓN DE VIVIENDA------------------------8
1.2. USO DE SUELOS – análisis----------------------------------------------------------------------- 10
2. INTEGRACION Y ARTICULACION VIAL Y TRANSPORTE-------------------------------12
2.1. CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA VIAL VIGENTE EN LA ZONA--------------------12
2.1.1. NIVEL LOCAL---------------------------------------------------------------------------12
2.1.2. METROPOLITANO---------------------------------------------------------------------14
2.2. SITUACIÓN ACTUAL DE LA ARTICULACION VIAL Y TRANSPORTE----------------14
2.2.1. MARCO TEÓRICO – CONCEPTUAL NORMATIVO DE LA MOVILIDAD
URBANA--------------------------------------------------------------------------------------------14
2.2.2. SITUACIÓN ACTUAL DE LA MOVILIDAD DENTRO DE LA ZONA DE
ESTUDIO--------------------------------------------------------------------------------------------15
3. EVALUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO URBANO---------------------------------------------19
3.1. NORMATIVA VIGENTE DE EQUIPAMIENTO URBANO EN EL PERÚ------------------19
3.2. ANALISIS DE LA EVALUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO URBANO----------------------24
3.2.1. EVALUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO EXISTENTE CON RESPECTO AL
REQUERIMIENTO NORMATIVO---------------------------------------------------------------24
3.2.2. COBERTURA ESPACIAL DEL EQUIPAMIENTO URBANO EXISTENTE----25
4. PROBLEMÁTICA MEDIO AMBIENTAL-------------------------------------------------------28
4.1. RIESGOS POR AMENAZAS NATURES Y/O INDUCIDOS POR EL HOMBRE--------28
4.2. PROBLEMAS MEDIO – AMBIENTALES--------------------------------------------------------30
5. EVALUACION DE LA VIVIENDA--------------------------------------------------------------------5
5.1. Calidad de la vivienda--------------------------------------------------------------------------------- 5
5.2. Vulnerabilidad Física de la Vivienda5
6. COBERTURA DE LOS SERVICIOS BASICOS--------------------------------------------------5
7. CONCLUSIONES DE LA SITUACION FISICO-AMBIENTAL ACTUAL DE LA ZONA
DE ESTUDIO--------------------------------------------------------------------------------------------------- 5
8. DOCUMENTOS DE CONSULTA Y/O BIBLIOGRAFIA----------------------------------------5

4
5
 DIAGNÓSTICO URBANO DEL DISTRITO DE SALAVERRY 2014

1. CONFORMACION URBANA Y USOS DE SUELO

1.1. CONFORMACION URBANA

1.1.1. LOCALIZACIÓN:

El Distrito de Salaverry se ubicada geográficamente a 15 km. al sur de Trujillo a 8°13´12

´´de latitud sur y a 78°14´12´´ de longitud oeste a 3 m.s.n.m.

Sus límites distritales fueron establecidos por Ley Nº 11972 (Enero de 1953), siendo los
siguientes: “Por el norte con el Distrito de Moche, con una línea recta que partiendo de
la orilla del mar, pasa por el kilómetro 4 del Ferrocarril de Salaverry a Trujillo y por un
punto situado a cien metros del norte del reservorio de agua potable de Chorobal y
cambiando de dirección, llega a la cumbre del Cerro Ochiputur; por el Este con la línea
de cumbres y divisoria de aguas que va desde este cerro hasta el cerro de Las Salinas,
pasando por los cerros de La Mina, Los Colorados y Loma de la Vega, que lo separa de
los Distritos de Trujillo y Virú; por el Sur con Distrito de Virú con la divisoria de aguas
que va del cerro de Las Salinas al cerro Rocosito y de allí a la orilla del mar; y por el
Oeste con el Océano Pacífico“1.

Fuente: P.E. CHAVIMOCHIC

1 “Plan de Desarrollo Urbano de Salaverry 2015 “ pag. 16 MPT Trujillo Perú 2008

6
1.1.2. ORIGEN Y EVOLUCIÓN:

Su declaración como Distrito, independiente de la jurisdicción de Moche, se produce

mediante Ley N° 306 D.P2 un 4 de Enero de 1879, posteriormente a la creación del
Puerto de Salaverry realizada en 1870, la que respondió a las potencialidades de su
ubicación geográfica estratégica sobre el litoral del Pacífico.

Entre los años 1860 y 1870 un grupo de trabajadores del puerto ocupan las faldas del
cerro Carretas, debido al inicio de las obras del centro portuario y la lejanía del pueblo
más cercano; es decir, por motivo de desplazamiento surge una villa de pescadores y
obreros del puerto Salaverry.

A partir de 1879, con la creación de la villa, Salaverry continúo creciendo en dirección de

sur a norte definiéndose el sector de Salaverry Tradicional. Debido a los constantes
conflictos armados y políticos el Puerto de Salaverry detuvo su crecimiento por más de
30 años, ocasionado la emigración los pobladores.

Aproximadamente entre 1980 a 1995 – con el reinicio de operaciones portuarias, civiles,

agrícolas e industriales – surgen sectores Luís Alberto Sánchez (1987), Aurora Días 01
(1975), Aurora Días 02, Alto Fujimori (1996). Así mismo, el Cerro Chorobal empieza a
poblarse, creando el Asentamiento Humano de Alto Moche (la mayor parte de
moradores provenían del distrito de Moche) extendiéndose de norte a sur llegando a
apropiarse de territorio Salaverryno. Entre 1995 a 2012, en el cerro Chorobal, surgen
los asentamientos humanos y centros poblados: Alto Salaverry 01 (1996), Alto Salaverry
02, Adita Zannier de Murgia, Miguel Grau (1995), Sta. Cruz de Chorobal y Valle alto.

En los últimos tres años el cerro Carretas está siendo ocupado informalmente de oeste
a este, desde los sectores Salaverry tradicional, Alberto Fujimori y detrás de la planta
del Consorcio Terminal Petroperú, con los denominados Alberto Fujimori II y Nuevo
Horizonte.

1.1.3. PATRONES DE ASENTAMIENTO:

La superficie territorial del distrito de Salaverry, ha sido calculada por el Instituto

Nacional de Estadística e Informática (INEI) en un total de 295.88 Km2. presentando
como parte de la ocupación de territorio una extensa área del Proyecto Chavimochic
(65%), un área intangible del Ministerio de Cultura (10%), un área de ocupación urbana
(3%) y el resto del espacio (32 %) disponible para proyectos de inversión privada y
pública. Del total del territorio, más de 90% es exclusivo del Gobierno Regional de la
Libertad3.

Bajo una caracterización específica del área de ocupación urbana, correspondiente a

nuestra zona de estudio, se cuenta aproximadamente 1.5 km2 del territorio. Se
evidencia notoriamente 2 sectores territoriales como parte conformante de su paisaje

2 Fuente: INEI - Dirección Técnica de Demografía e Indicadores Sociales.

3 Dirección Regional de Producción La Libertad, 2007

7
 físico y por sus características productivas y sociales, el primero denominado: Salaverry
Bajo y el segundo: Salaverry Alto4.

El sector bajo de características ambientalmente y constructivas frágiles por estar

comprendido dentro de la franja costera, presenta también importantes potencialidades
a partir de sus recursos e infraestructura; está delimitado hacia el Este, por un
acantilado a partir del cual se desarrolla también el sector alto cuyas características de
un territorio extensamente eriazo le están permitiendo participar de un proceso de
cambio en su paisaje local (productivo), gracias a la existencia del proyecto de irrigación
Chavimochic y a la presencia de inversión privada.

Fuente: PROPIA

El Sector Bajo de Salaverry presenta una superficie de playa y postplaya, a lo largo de

la cual existe una ruptura territorial y urbana por la conformación natural de la costa en
el distrito y por la existencia, en las zonas, de infraestructura Portuaria hacia el sur y la
zona considerada Industrial5 al norte, que divide este sector bajo en 2 subsectores y
limita a ciertos usos la continuidad funcional del área.

El Sector Alto de Salaverry con una configuración de terrenos eriazos en ligera

pendiente, a partir de la cota 20 m.s.n.m, hasta alcanzar una altura aproximada de 200
m.s.n.m y, a partir de allí, con fuerte pendiente que alcanza la conformación rocosa de
sus cerros. Sobre este sector se encuentra el canal madre del Proyecto de Irrigación
CHAVIMOCHIC6.

Actualmente el área de ocupación urbana del distrito de Salaverry se divide en:

SECTOR
OCUPACIÓN URBANA PLANIFICACIÓN TERRITORIAL
TERRITORIAL
BAJO Salaverry Tradicional Acuerdo de Concejo Nº 225-83-CPT
SALAVERRY (17.11.83), antecedente Plan Regulador
de Salaverry del año 1971.

4 “Plan de Desarrollo Urbano de Salaverry 2015 “ pag. 25 MPT Trujillo Perú 2008

8
 Sector Luis Alberto Sánchez
Sector Aurora Días 01
Sector Aurora Días 02
Sector Alberto Fujimori
A.H. Alberto Fujimori 02
A.H. Nuevo Horizonte
Zona Portuaria
Zona Industrial
A.H.Alto Salaverry 01
A.H.Alto Salaverry 02
A.H. Adita Zannier de Murgia
ALTO
SALAVERRY
P.J.Alto Moche
C.P.Sta Cruz de Chorobal
C.P. Valle alto
Zona Agricola
Fuente: MEMORIA DESCRIPTIVA DE SALAVERRY 2015 MDS
De acuerdo a la zonificación planteada en el Plan de desarrollo urbano, consideramos:
La zona urbano residencial actual, constituida por dos núcleos urbanos: el C.P.
Salaverry (Núcleo antiguo y los AA.HHs) y el Alto Salaverry, este último espacial y
9
Proyectos de Saneamiento Físico Legal,
tales como: Pueblo Tradicional de
Salaverry, aprobado con Resolución Nº
224-2001-COFOPRI; Luis Alberto
Sánchez, aprobado con Resolución Nº
508-2003-COFOPRI; Aurora Díaz,
aprobado con Resolución Nº 502-2003-
COFOPRI; Aurora Díaz II, aprobado con
Resolución Nº 353-2003-COFOPRI.
Aprobación de Poligonal Perimétrica
para la expansión urbana - Alberto
Fujimori Fujimori, aprobada mediante
R.C. Nº 333-96-MPT, con un total de
13.8428 Has.
Proyecto Rectificación del Planeamiento
Urbano Integral del Sector Industrial de
Salaverry (D.A. Nº 22-’00-MPT),
Planeamiento Urbano Integral del
Sector Alto Salaverry ( en reemplazo al
D.A. Nº 19-’00- MPT).
Proyectos de Lotización y acciones de
saneamiento físico legal a cargo de la
MPT, tales como: Lotización AA.HH.
Nuevo Salaverry – Barrio 1, Lotización
AA.HH. Alto Salaverry II (Ampliación
Sur),
Proyectos de Remodelación y
Relotización de AA.HHs: Remodelación
del AA.HH. Adita Zannier de Murgia
(Lotización aprobada con R.C. Nº
216-’99-MPT).
El Plan de Desarrollo Metropolitano de
Trujillo (1,995) que en el año 1997,
incorpora el Esquema General de
Acondicionamiento Territorial (EGAT)
realizado por el Proyecto Especial
CHAVIMOCHIC para su Segunda
Etapa; en coordinación con el
PLANDET (anteriormente denominado
PLANDEMETRU) de la Municipalidad
Provincial de Trujillo.
funcionalmente desarticulado del área tradicional central por su ubicación.
Jerárquicamente, es la zona del Núcleo Antiguo de Salaverry o Área Tradicional, la que
ejerce la función de centro principal: político - administrativo y de servicios.

Mientras, que el área de los Asentamientos Humanos Marginales (Luis Alberto Sánchez,
Aurora Díaz I y II, Alberto Fujimori), cumplen funciones predominantemente residencial.
Esta zona, se verá complementada con la recuperación y rehabilitación de la zona
central (donde actualmente se encuentran las instalaciones de Petroperú) para
localización de un Centro de Servicios y de Apoyo al Comercio y desarrollo turístico del
núcleo principal. Para el Alto Salaverry, se espera pueda adquirir una dinámica
complementaria a la residencial y a las actividades productivas que se fortalecen en la
zona.

La zona de expansión urbano residencial y de los nuevos centros

poblados/balnearios, constituida en el primer caso, por áreas definidas espacialmente
a continuación de las áreas urbanas actuales. Identificándose en el Distrito, el área de
expansión urbana del AA.HH. Alberto Fujimori (II Etapa), de la reciente ocupación
denominada Nuevo Horizonte (localizada a continuación del AA.HH. Miguel Grau) y de
otros bolsones de suelo, que aún se identifican dentro del sector bajo de Salaverry,
algunos de los cuales se encontrarían siendo subutilizados con actividades no
conformes. En el sector Alto, la zona de expansión urbana está determinada por la
continuación del A.H.M. Alto Salaverry para el cual se propone pueda cumplir además la
función de centro de servicios y apoyo a las actividades agroindustriales.

La zona de servicios industriales (locales de industria liviana: I2) y la zona de

actividades industriales (I3-I4), constituida por el área destinada para el desarrollo de
actividades industriales. La zona industrial localizada al norte del núcleo urbano de
Salaverry definida para el establecimiento de servicios industriales ligados a la actividad
portuaria (de desarrollo extraportuario) y con una extensión de 120 Has.

La zona industrial de tipo I3-I4 localizada al sur del Puerto de Salaverry (detrás del
Cerro Carretas), proyectada para integrarse al desarrollo de la futura zona de
actividades logísticas (ZAL) del Puerto. Alcanza una extensión aproximada de 40 Has.

La zona eriaza, comprendido por los terrenos que no alcanzan a ser incorporados
como la futura área de expansión agrícola (sobre los 200 msnm) y por los promontorios
rocosos que se levantan sobre este paisaje principalmente del sector este de Salaverry.

La zona de recreación paisajista, definida sobre el acantilado y en áreas en pendiente

de la terraza marina, que delimita el Sector bajo y alto de Salaverry. Constituye una
zona de conservación ambiental, que permite el aprovechamiento de los paisajes
escénicos naturales para actividades de recreación pasiva principalmente. Con
tratamiento paisajista para un mejor aprovechamiento recreativo (de tipo pasivo) y
turístico ecológico del recurso.

Planes Específicos Zona para Otros Usos de Transporte (Puerto de Salaverry),

directamente relacionadas al desarrollo de las instalaciones portuarias y la zona de
actividades logísticas. Comprende el estudio del Plan Maestro del Puerto.

10
1.1.4. MORFOLOGÍA URBANA – EVALUACIÓN DE VIVIENDA

Referente a la forma del área de ocupación urbana como un intento de vincular alguna
etapa primaria de desarrollo urbano histórico con los rasgos característicos de la
estructura urbana y la forma de la ciudad desde la tipología geográfica. Salaverry
muestra una forma mixta7, combinando al mismo tiempo la forma de las urbes cuya
expansión está fuertemente condicionada por una geografía irregular – la combinación
entre terrenos llanos y barreras geográficas configura el escenario que da sentido a la
forma del distrito.

La forma de trazado urbano, tanto del Alto y Bajo Salaverry, presenta notoriamente dos
tipos de trazado en determinados sectores, el primero de cuadrícula ortogonal tipo
damero (Salaverry tradicional, Alberto Fujimori, A.H. Alto Salaverry 01, A.H. Alto
Salaverry 02 y A.H. Adita Zannier de Murgia) mientras, los demás sectores urbanos se
encuentran en el segundo caso con una trama irregular debido a factores como
dificultades de acceso, en terrenos arenosos, constituida por pendientes empinadas
orientadas por los accidentes morfológicos, por falta de planificación o cambios
repentinos en el casco urbano, por interrupción en su crecimiento por la zona industrial
o portuaria.

Correspondiente al tipología de vivienda en el Distrito de Salaverry el último censo

realizado por la INEI8 concluye que el área de ocupación urbana comprende 3443
viviendas en un aproximado de 240 Manzanas entre informales y formales. El tipo de
tenencia, es Propia en un 83% del total de viviendas ocupadas, mientras que un 9% la
familia vive aún en vivienda alquilada. El 8% restante, son viviendas cedidas a los
ocupantes para su uso (por el centro de trabajo, institución) y ocupadas bajo otra
modalidad.

Los materiales predominantes en la vivienda (paredes exteriores) son: el ladrillo o

bloque de cemento y el adobe, con un 49% y un 28% respectivamente. Las viviendas
de madera, alcanzan un 12%, un 8% son de estera y el porcentaje restante de otros
materiales. La vivienda de ladrillo – concreto se concentra en Salaverry Tradicional, al
igual que las viviendas construidas de madera. Las viviendas edificadas con adobe se
localizan principalmente en el Alto Salaverry. Al observarse desde la playa se nota
zonas en la falda del cerro Chorobal y el cerro Carretas el avance progresivo de
viviendas de estera.

El Catastro urbano realizado por la Municipalidad Provincial de Trujillo, en el año 2005,

arroja que el número predominante de pisos de la vivienda en Salaverry Tradicional es
uno (01).

7 Según John P. Cole (1957), geógrafo de la Universidad de Nottinghen (Inglaterra), en “El estudio
geográfico” . La estructura urbana de forma mixta combina las características geográficas con la
evolución urbana, ambas fuertemente vinculadas.

8 Fuente: Censos Nacionales 2007: XI Población y VI de Vivienda.

11
 Fuente: PROPIA, EN BASE AL PLANO DE ZONIFICACIÓN 2010 M.D.S.

1.2. USO DE SUELOS

Es importante en este aspecto, mencionar las características de asentamiento

dormitorio que presenta una gran parte del área urbana de Salaverry (Alto Salaverry);
mientras que, en el sector bajo se consolida una desorganización de actividades debido
a usos del suelo no conformes existentes (I3-I4, usos especiales y actividades de
Comercio Industrial: 45 has de un poco más de 200 HAS en total que tiene Salaverry
Tradicional), que incrementan la vulnerabilidad natural del área, produciendo sobre ella
impactos negativos (deteriora la infraestructura urbana, contaminación del
medioambiente, impactos en la salud, entre otros) que afectan la calidad de vida del
poblador salaverryno.

Es evidente la amplia ruptura urbana y social ocasionada por la zona industrial y medios
geográficos, dificultan convivencia de áreas urbanas, el inmediato intercambio de bienes
y servicios entre los sectores de Alto y Bajo Salaverry desarticuladas funcional y
espacialmente, dentro de una misma jurisdicción. Su distribución espacial concerniente
a recreación, salud y educación también relaciona este fenómeno social, por ejemplo el
sector de Alto Salaverry no cuenta reglamentariamente con instituciones educativas ni
puestos de salud para el total de pobladores, teniendo que trasladarse al lugar más
próximo para satisfacer estas necesidades optando preferiblemente por Moche o Trujillo
que ir al Bajo Salaverry.

12
 Fuente: PROPIA, EN BASE AL PLANO DE ZONIFICACIÓN 2010 M.D.S.

Se mantienen funciones diversas del sector bajo de Salaverry (residencia, industria y

puerto). Y, en el sector alto: dependencia de la dinámica de desarrollo del Centro
Poblado Miramar. De espaldas a las potencialidades de la consolidación de la actividad
productiva agrícola de su área inmediata. Es decir, se consolida el aglomerado urbano
desorganizado de actividades en las zonas bajas, mientras en las zonas altas el
crecimiento (con amplias expectativas de beneficios directos para todas las actividades
del distrito) se imposibilitan por ser apropiación directa del Gobierno Regional de la
Libertad. Por este motivo, los habitantes del sector bajo de Salaverry ve como único
espacio para habitar, apropiándose informalmente de los mismo, las faldas de los
cerros y las zonas de playa, post playa y cualquier nueva área vacantes cercanas al
área urbana ante la demanda de áreas para actividades.

Se consolidan actividades impactantes, como permanencia de Industria en casco

urbano (Consorcio Terminal Petroperú, Enapu), crecimiento de zona agroindustrial
(filtración de agua en los canales que pasan por el cerro Carretas), Desembarque de
petróleo y crudo en el mar a 1000 m. aprox. de la playa, entre otros factores peligrosos
para la vida humana que incrementan la vulnerabilidad de los núcleos urbanos. Asi
mismo, se acentúan el déficit de servicios básicos. Y mantiene una vivienda de baja
calidad y una imagen urbana deteriorada.

13
 2. INTEGRACION Y ARTICULACION VIAL Y TRANSPORTE

2.1. CARACTERIZACIÓN DEL SISTEMA VIAL VIGENTE EN LA ZONA

De acuerdo a la zona de estudio, dentro del área de ocupación urbana de Salaverry

(Sector Alto Salaverry y Sector Bajo Salaverry), consideramos según la evaluación de
Sistema Vial del Distrito y Normativa Metropolitana9 la siguiente clasificación:

2.1.1. NIVEL LOCAL

Se intenta introducir en su red vial local algunas variantes para recuperar el carácter de
una vialidad que prioriza la circulación principalmente de personas y del transporte
urbano. Tratando de reducir al máximo, mientras se implemente principalmente la red
vial para transporte pesado, los cruces de un transporte de tipo urbano con el transporte
pesado (de carga), y con ello los impactos sobre el medioambiente y sobre la salud de
la población.

El Sistema Vial según la Normativa del distrito, se desarrolla en el marco de la

propuesta global del sistema vial de Trujillo Provincial. La jerarquización del Sistema Vial
de Salaverry con categorías establecidas en el Reglamento Nacional de jerarquización y
Clasificación Vial, corresponden al carácter Urbano las siguientes categorías:

 VÍAS DE CARÁCTER URBANO: tenemos a vías principales o colectoras y locales.

Vías Colectoras o principales: Definidas como tal, por la función que cumplen, siendo
estas las vías que conectan directamente la zona urbana con la Autopista a Salaverry
(Vía Urbana) o con la carretera Panamericana (Vía Nacional)

9 PDUM Plan de Desarrollo Urbano Metropolitano de Trujillo 2012 – 2022.

http://www.plandet.gob.pe/portal/

14
 VIA PRINCIPAL
VÍAS COLECTORAS
VÍAS LOCALES

Fuente: EN BASE A LA PLAN DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO DE TRUJILLO 2012 – 2022

Se han calificado como vías colectoras, las siguientes: Vías Colectoras o Principales en
el Ámbito de Intervención CUADRO 2:

UBICACIÓN VIAS COLECTORAS

AV. Petroperú
Calle Lambayeque
Calle La Ribera
Calle Libertad
Bajo Salaverry Calle Córdova
Calle Sucre
Orbegoso
Vía Borde Norte del Distrito

15
 ELABORACIÓN: CORPORACIÓN PERUANA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTES S.A (CPIT)

Vías Locales: Definidas por todas aquellas Calles, Jirones y pasajes, que no se
encuentran definidas en el cuadro de vías colectoras, estás vías son de administración
Distrital son vías cuya función principal es la de proveer acceso a los predios o lotes
urbanos (IMAGEN 2). Debe llevar únicamente su tránsito propio, permitiéndose por ellas
vehículos livianos. Se permite estacionamiento vehicular y tránsito peatonal. Las vías
locales son tratadas con el detalle que se requiere en los planos específicos de
lotización.

2.1.2. METROPOLITANO

El Sistema Vial, en el marco del planteamiento de la vialidad metropolitana, promueve

en el Distrito la conectividad espacial y funcional de sus áreas.

Fuente: PLAN DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO DE TRUJILLO 2012 – 2022

2.2. SITUACIÓN ACTUAL DE LA ARTICULACION VIAL Y TRANSPORTE

2.2.1. MARCO TEÓRICO – CONCEPTUAL NORMATIVO DE LA MOVILIDAD URBANA

Según el Reglamento Nacional de Edificaciones 2007- Perú; Movilidad, es el conjunto

de desplazamientos que las personas y los bienes deben hacer por motivo laboral,
formativo, sanitario, social, cultural o de ocio, o por cualquier otro; y una movilidad
sostenible, es la movilidad que se satisface en un tiempo y en un costo razonable y que
minimiza los efectos negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las personas.

En el ámbito distrital de Salaverry existe actualmente una limitada conectividad espacial

entre sus núcleos urbanos y el resto del territorio, así mismo, del distrito con el resto de
la Provincia y La Región, limitándose de igual manera la integración vial de los

16
 principales polos de producción regional con el transporte marítimo localizado en
Salaverry. Esto se debe en gran parte a las condiciones físico-naturales que presenta
nuestro territorio regional y local, así como a la configuración del sistema vial existente
que presenta como única vía de acceso hacia el Puerto y su área urbana la denominada
Autopista a Salaverry, calificada como vía de categoría Nacional por la función que
cumple en la Región. Producto de los tipos de transporte que soporta esta vía (de carga
hacia los almacenes y el Puerto de Salaverry, de tipo urbano por ser vía de acceso
hacia el núcleo tradicional de Salaverry) además del conflicto de flujos impactos sobre
su infraestructura, sobre el medioambiente y sobre su contexto urbano de
características residenciales inmediato (por el tipo de transporte y clases de materiales
que se transportan).

2.2.2. SITUACIÓN ACTUAL DE LA MOVILIDAD DENTRO DE LA ZONA DE ESTUDIO

En el ámbito distrital de Salaverry existe actualmente una limitada conectividad espacial

entre sus núcleos urbanos y el resto del territorio, así mismo, del distrito con el resto de
la Provincia y La Región, limitándose de igual manera la integración vial de los
principales polos de producción regional con el transporte marítimo localizado en
Salaverry. Esto se debe en gran parte a las condiciones físico-naturales que presenta,
así como a la configuración del sistema vial existente que presenta como única vía de
acceso hacia el Puerto y su área urbana la denominada Autopista a Salaverry, calificada
como vía de categoría principal por la función que cumple. Producto de los tipos de
transporte que soporta esta vía (de carga hacia los almacenes y el Puerto de Salaverry,
de tipo urbano por ser vía de acceso hacia el núcleo tradicional de Salaverry)

Mapa de Articulación Vial y

Transporte Urbano

VIA PRINCIPAL Auto pista Salaverry

Tránsito Pesado: motivo por las descarga y entrega de mercadería que se hace en el puerto
Transporte urbano interdistrital: Siendo como única vía
de acceso al distrito, por micros colectivos y autos particulares.

VIA NACIONAL Panamericana Norte

Tránsito pesado
Tránsito de buses interprovinciales
Tránsito de autos particulares

Con respecto a la red vial local

urbana, se presenta una trama
vial desorganizada principalmente en el sector bajo de Salaverry debido a los modos de
ocupación producidos en la localidad, así como, su infraestructura se presenta en malas

17
 condiciones, en algunos casos, también por el tipo de transporte que soportan. El 70%
de las vías urbanas se encuentran entre afirmadas y sin afirmar, localizadas en la áreas
urbanas denominadas asentamientos humanos en el Sector Alto de Salaverry.

La existencias de actividades de almacenaje de los denominados materiales peligrosos

dentro del área urbana compromete el uso de vías urbanas colectoras de uso
residencial para su transporte, deteriorando su estado actual, comprometiendo la
calidad ambiental de estos espacios y propiciando el debilitamiento de las frágiles
estructuras de las edificaciones por la vibración que produce este tipo de tráfico.

VIA COLECTORAS
Transporte urbano liviano
de acceso al distrito, por micros, colectivos y autos particulares.
VIAS LOCALES
Tránsito liviano por micros
y una alta demanda de mototaxis.

Con respecto al transporte

urbano del distrito de Salaverry,
los flujos principales han sido
determinados por la condición actual de las vías, contribuyendo las mismas a que, la
rutas de transporte sean dispuestas sólo en el sector bajo de Salaverry, y
específicamente hasta el momento en el casco antiguo de Salaverry, más no en el área
que comprende los asentamientos humanos de este mismo sector; sin embargo, si es el
área que continuamente se ve afectado por la circulación de transporte pesado,
produciendo sus efectos negativos sobre la salud de la población y sobre la
infraestructura de las viviendas.

 Rutas de transporte público por modo de transporte

En el sector bajo de Salaverry, las unidades que brindan el servicio de transporte urbano
público son: micros y colectivos. La empresa que oferta el servicio de micros es
“Expreso Trujillo”, con cuatro líneas que llegan hasta el distrito de Salaverry (sector
bajo): "A": Salaverry -Trujillo - Florencia de Mora, "B": Salaverry - Moche - Trujillo - La
Esperanza, "F": Salaverry -Trujillo - Florencia de Mora, y "S": Salaverry - Trujillo -
Florencia de Mora.
La línea de colectivos que une directamente Salaverry y Trujillo es “Entraserg SPI”, la
misma que no cuenta con un terminal para sus unidades, contribuyendo al desorden
que se produce en la vía pública.

18
 El transporte mas usado dentro del distrito son las mototaxis, porque el distrito, no
cuentan con colectivos que transcurran por todas las calles de Salaverry.

Ruta Micros
Rutas Colectivas
Paraderos de Mototaxis

Ubicación de Equipamientos
urbanos

Salud: El único puesto de salud que hay en la zona está entre las calles la
Libertad y Sucre siendo estas además vías colectoras, permitiendo un fácil acceso a
este puesto de salud, cabe mencionar que los barrios de Alberto Fujimori y Aurora Díaz
II son los más alejados de este hospital, pero es sin embargo Alberto Fujimori el que no
cuenta con un paradero de mototaxis cercano por lo que termina siendo este es las más
perjudicado al momento de trasladar a un herido hacia el hospital.

Educación: El Colegio Virgen de la Puerta que se encuentra en el barrio

Alberto Fujimori tiende a ser el más perjudicado en medio de transporte ya que no
cuentan con vías colectoras ni mucho menos con un paradero de mototaxis cercano, los
demás colegios que existen en el distrito cuentan con la facilidad de estar dentro de la
red vial regularmente transitada de carros particulares y mototaxis.

Los Barrios como Aurora Díaz II Aurora Díaz II Alberto Fujimori y el centro de Salaverry
cuentan con un colegio cerca, siendo solo el barrio de Luis Alberto Sánchez el que no

19
 cuenta con una institución educativa, además de no contar con un paradero cercano por
lo cual los estudiantes tienden a caminar hacia su centro de estudios.

 Ubicación de Zonas de vivienda uso residencial

El centro de Salaverry es el que tiene mayor acceso a los distintos tipos de transporte
que se dan en el distrito y el barrio como Luis Alberto Sánchez, tiene un acceso cercano
a Vías de transporte urbano (Micro Salaverry Express) y además de un paradero de
mototaxis y cabe mencionar estar muy cerca de la Autopista de Salaverry

Los Barrios como Aurora Díaz I, Aurora Díaz II cuentan con un solo paradero de
mototaxis lo cual genera un problema al momento de transportarse al centro de
Salaverry, pero dichos barrios están también muy cerca de la autopista de Salaverry

El Barrio Alberto Fujimori es el tiende a ser el más alejado del centro de Salaverry
además de no contar con un paradero de mototaxis cerca y además estar alejados de
vías colectoras y de la autopista principal, por lo cual el único medio para poder salir de
ese barrio y dirigirse ya sea dentro o fuera de Salaverry se tiene que ir caminado a una
vía transitada o a un paradero cercano.

20
3. EVALUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO URBANO

3.1. NORMATIVA VIGENTE DE EQUIPAMIENTO URBANO EN EL PERÚ

El término equipamiento urbano está referido al conjunto de edificaciones y espacios,

predominantemente de uso público, en los que se realizan actividades complementarias
a las de habitación y trabajo, o bien, en las que se proporcionan a la población servicios
de bienestar social y de apoyo a las actividades económicas. En función a las
actividades o servicios específicos a que corresponden se clasifican en:

 Equipamiento de Educación
 Equipamiento de Salud
 Equipamiento de Cultura
 Equipamiento de Recreación y Deportes
 Equipamiento Administrativo
 Equipamiento de Seguridad
 Equipamiento de Usos Especiales

 EQUIPAMIENTO DE EDUCACIÓN

21
En base al análisis realizado se ha podido determinar para el equipamiento educativo,
índices para todas las categorías correspondientes al sistema educativo en nuestro país,
que vinculan la categoría del centro educativo con el rango de población total en los
centros urbanos. Estos índices determinan una referencia de atención para la población
total estimada por cada establecimiento, y en base a ello deberá establecerse la
totalidad de centros educativos correspondientes para cada categoría.

El número de estos centros podrá variar en función a otros factores como puede ser el
hecho de que se brinde en un mismo centro educativo varios niveles o categorías:

Para cada centro urbano se determinará el tipo y categoría de equipamiento de

educación que le corresponde de acuerdo a las funciones y roles que desempeñen
dentro del Sistema Urbano Nacional. En base a estos criterios se ha determinado en
principio las siguientes categorías para los distintos niveles jerárquicos:

22
 EQUIPAMIENTO DE SALUD

La propuesta para el equipamiento de salud se desarrolla en el marco de la Ley General

de Salud - Ley Nº 26842 y su categorización aprobada por Resolución Ministerial Nº769
del año 2004 y actualizada por Resolución Ministerial Nº 914-2010/MINSA, que aprobó
la NTS Nº 021- MINSA / DGSP V.02 - Norma Técnica de Salud “CATEGORÍAS DE
ESTABLECIMIENTOS DEL SECTOR SALUD”. Normativamente el sector encargado de
dicho equipamiento es el Ministerio de Salud, y de manera descentralizada a nivel
regional las Direcciones Regionales de Salud (DIRESA) y a nivel local las Direcciones
de Salud (DISA).

Luego del análisis realizado se formula la siguiente propuesta:

23
 En base a la propuesta de indicadores de servicio se plantea la asignación de
equipamiento de salud por categorías en centros urbanos en función a las funciones y
roles que desempeñen dentro del Sistema Urbano Nacional. En base a estos criterios
se ha determinado en principio las siguientes categorías para los distintos niveles
jerárquicos:

 EQUIPAMIENTO RECREATIVO Y DEPORTIVO

24
La propuesta de estándares para equipamiento de recreación y deportes ha sido
determinada a partir del conocimiento básico sobre la situación de dicho equipamiento
en nuestro país y los referentes de normas internacionales sobre este tema.

La propuesta precisa indicadores para cada una de las categorías del equipamiento en
base a referencias mínimas de población total a servir y también extensiones mínimas
para cada caso que se aplicarán para determinar cuantitativamente la oferta de
equipamiento a habilitar según la población total de la ciudad o centro poblado de ser el
caso.

La propuesta comprende también la determinación de la categoría de equipamiento de

recreación y deporte para cada uno de los niveles jerárquicos de las ciudades en base a
los cuales se está desarrollando este planteamiento. Para ello se ha tomado en cuenta
la connotación y función urbana que desempeñan cada una de estas ciudades en el
contexto de su área de influencia y la red espacial de ciudades que conforman el
Sistema Urbano Nacional.

25
3.2. ANALISIS DE LA EVALUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO URBANO

3.2.1. EVALUACIÓN DEL EQUIPAMIENTO EXISTENTE CON RESPECTO AL

REQUERIMIENTO NORMATIVO

Según la propuesta “Plan de Desarrollo Urbano de Salaverry 2015“ MPT 2008, no

aprobada aún, pero con datos reales útiles para nuestros fines.

26
 3.2.2. COBERTURA ESPACIAL DEL EQUIPAMIENTO URBANO EXISTENTE

LEYENDA
RECREACIÓN
EDUCACION
SALUD

 EQUIPAMIENTO DE EDUCACIÓN

En lo que respecta a equipamiento de educación en el Distrito de Salaverry existe tres

tipos de niveles: jardín, inicial, secundaria y un colegio para niños especiales, más no
cuenta con institutos de educación técnica y tampoco educación superior universitaria.

27
 EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN

En el distrito de Salaverry como podemos observar tiene 13 espacios que sirven de

recreación para la población, entre ellos esta lo que es, coliseos, lozas deportivas,
parques, También cuenta con una plaza de armas como espacio principal.

28
 EQUIPAMIENTO DE SALUD

 RADIO DE INFLUENCIA

 PROPORCIÓN DE ÁREA VERDE/PERSONA

La habilitación de parques en los centros urbanos, debe tener como premisa básica el
estándar internacional de 9 m2 de área verde / habitante.

29
 4 PROBLEMÁTICA MEDIO AMBIENTAL

4.1. RIESGOS POR AMENAZAS NATURES Y/O INDUCIDOS POR EL HOMBRE

4.1.1. Caracterización de los Amenazas Naturales y/o inducidos por el hombre en la zona de
estudio, según estudios previos en la zona (INDECI, Marina de Guerra, etc.)

Las amenazas naturales son el actual problema del distrito de Puerto Salaverry, ya que,
se enfrente la contaminación del suelo y sub suelo, del aire con los gases tóxicos
producidos por las fábricas, y del mar con el principal riesgo a un Tsunami.

Hemos considerado 2 amenazas ocurrentes en esta zona de Salaverry:

Inundaciones, por ocurrencia de Tsunami que afectaría la gran parte de Salaverry, un

85%; ya que, dicho lugar está a pocos metros sobre el nivel del mar desapareciendo
casi todo Salaverry, junto los deslizamientos, producidos como consecuencia de
movimientos sísmicos, afectando un 10% la zona antigua del Distrito de Salaverry,
tapándolo con tierra y roca.

La amenaza que tiene Salaverry no solo afectaría a ese distrito, sino también a toda la
región de La Libertad, la consecuencia sería que si llegará a sufrir daños la Empresa

30
 Petroperú. Gracias a esta empresa, la región es abastecida para todas las empresas
que requieren petróleo.

4.1.2. Normativa vigente respecto a la ubicación de zonas urbanas en zonas de peligro

(Fuente: INDECI, Marina de Guerra, etc.)

LEY QUE CREA EL SISTEMA NACIONAL DE GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES

(SINAGERD)

TÍTULO V - DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS FINALES

SEXTA.- Planes de prevención y atención de desastres El Plan Nacional de Prevención y
Atención de Desastres, así como los demás planes derivados de dicho plan nacional,
aprobados en las instancias correspondientes a nivel nacional, mantienen su vigencia en
lo relativo a la preparación, respuesta y rehabilitación, hasta la aprobación del Plan
Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres, de acuerdo a la presente Ley.

4.1.3. Peligros inducidos por el hombre en la zona de estudio reconocidos por el grupo

Actualmente el distrito de Salaverry presenta un problema vulnerable en la zona costera

de este, zona que pertenece al gobierno (Chavimochic).Las zonas vulnerables son Alto
Salaverry por estas más cerca y las invasiones que han tomado como propiedad cierta
zona colocando esteras. El Programa Chavimochic probablemente desaloje de esa zona
a esas personas.

31
En esta parte de Salaverry están colocados sobre la superficie tubos que pertenecen a la
Empresa Petro Perú, pasando por ahí grandes cantidades de petróleo llevándolo a la
zona industrial. Y entre esos grandes tubos vive gente irresponsable haciendo vulnerable
y en riesgo esa zona.

Hemos considerado vulnerable esa zona por el riego que se concentra, ya que, si existe
un desastre natural esos grandes tubos llegarían a colapsar y provocaría grandes tanto
daños materiales como pérdidas humanas.

4.1.4. Caracterización del Riesgo por peligros naturales

Los riesgos en el distrito de Salaverry son notables, por el mismo hecho que se encuentra
ubicado frente al mar y entre dos cerros. Las probabilidades de que dicho distrito
desaparezca son muchas, uno de los principales riesgos es la inundación por un tsunami
en el caso de un desastre natural, al igual que el deslizamiento de arena con rocas de los
cerros que se encuentran a los alrededores, esto hace que afecte parte de la zona antigua
de Salaverry.

32
4.2. PROBLEMAS MEDIO – AMBIENTALES
La contaminación ambiental son principalmente por las actividades económicas que se
desarrollan en esta localidad; que son las actividades portuarias que vierten los
desechos desde embarcaciones locales, nacionales y extranjeras que desembarcan en
el puerto, de las pesqueras cuando evacuan materia, orgánica, grasas, etc. Actividades
industriales, con los desechos sólidos y vertimientos industriales, de las actividades
urbanas, del transporte de combustibles y otros.

“Esta situación de contaminación ambiental en el Distrito, entre otras causas antrópicas,

han conllevado a la degradación de algunos ecosistemas de flora y fauna existentes en
la zona, tanto en su área continental como en el mar; tal es el caso de los hábitats de
gramadales, huachaques e igneas que son contaminados con vertidos de desechos
industriales, y en el mar la depredación de la flora marina por la acción del dragado que
destruye aquellas alojadas en este ecosistema”.

33
 La Municipalidad Distrital de Salaverry y La Defensa Civil han generado un plan de ruta
de evacuación en caso de algún desastre natural en dicha ciudad. Dos sectores
ubicados en bajo Salaverry serían lo más afectados, por dichas razones se han creado
dos rutas de evacuación en dirección a lo más alto de los cerros que se encuentran
cerca a la cuida. La “Ruta A” que comienza desde la vía del evitamiento hasta la av.
Petroperú. Y la “Ruta B” que comienza en la av. Petro Perú hasta la zona antigua de
bajo Salaverry. Las dos rutas tienen un fin común, que la población llegue lo más pronto
posible evacuando por dichas rutas. Consideraron esas rutas por ser las que
direccionan hacía el cerro y por ser amplias. Hubieron modificaciones en la ruta B por
motivo que la zona donde evacuarían las personas fue invadida por ellos mismo, por lo
tanto, la Municipalidad y Oficina de Defensa Civil reemplazaron la vía por otra
generando un quiebre en la ruta y afectando el tiempo que se creía, ahora toma un
poco más de tiempo llegar a la zona más alta del cerro.

5. EVALUACIÓN DE LA VIVIENDA

5.1. CALIDAD DE LA VIVIENDA

Correspondiente al tipología de vivienda en el Distrito de Salaverry el último censo

realizado por la INEI10 concluye que el área de ocupación urbana comprende 3443
viviendas en un aproximado de 240 Manzanas entre informales y formales. El tipo de
tenencia, es Propia en un 83% del total de viviendas ocupadas, mientras que un 9% la
familia vive aún en vivienda alquilada. El 8% restante, son viviendas cedidas a los
ocupantes para su uso (por el centro de trabajo, institución) y ocupadas bajo otra
modalidad.

Los materiales predominantes en la vivienda (paredes exteriores) son: el ladrillo o

bloque de cemento y el adobe, con un 49% y un 28% respectivamente. Las viviendas

10 Fuente: Censos Nacionales 2007: XI Población y VI de Vivienda.

34
 de madera, alcanzan un 12%, un 8% son de estera y el porcentaje restante de otros
materiales. La vivienda de ladrillo – concreto se concentra en Salaverry Tradicional, al
igual que las viviendas construidas de madera. Las viviendas edificadas con adobe se
localizan principalmente en el Alto Salaverry. Al observarse desde la playa se nota
zonas en la falda del cerro Chorobal y el cerro Carretas el avance progresivo de
viviendas de estera.

6. COBERTURA DE LOS SERVICIOS BÁSICOS11

SISTEMA DE OFERTA Y DEMANDA DE AGUA

En el Distrito de Salaverry existen hasta 6 tipos de abastecimiento de agua (a través de

la red pública dentro de la vivienda, red pública fuera de la vivienda pero dentro de la
edificación, por pilón de uso público, camión cisterna, pozo, río/acequia/ manantial u
otros) provenientes de fuente subterránea. Los 3 primeros tipos conducidos por la
Empresa SEDALIB S.A en el sector bajo de Salaverry; y por la Junta Administradora de
Servicio de Saneamiento del Centro Poblado de Miramar – (JASS-Miramar) en el sector
alto de Salaverry (Miramar y Alto Salaverry).

La oferta de agua de los 3 primeros tipos de abastecimiento se realiza desde los pozos
denominados: Moche Nº 2 (ubicado en Moche) y a cargo de SEDALIB S.A., y del pozo
Choc Choc a cargo del JASS. El primero de ellos, presenta un rendimiento variable,
debido a que opera bajo 3 regímenes de bombeo abasteciendo a 3 reservorios (Distritos
de Salaverry y Moche): de los cuales 1 es para distribución residencial (de tipo apoyado
con 1,800 m3 y a una cota de +20 m.s.n.m) que se localiza muy cerca del Puerto de
Salaverry, y el otro de tipo industrial (Reservorio del Puerto de Salaverry con capacidad
de 800 m3), y una porción del volumen producido se distribuye directamente hacia “la
zona industrial”, a partir de la línea de impulsión.

11 En base al “Plan de Desarrollo Urbano de Salaverry 2015 “ pag. 90. Anexo 3 MPT Trujillo Perú
2008

35
La explotación del Pozo Moche Nº 2 alcanza una producción de 67,000 m3
promedio/mes (35 lps) en un promedio de 14 horas de bombeo/día, volumen que ha
disminuido en relación con lo producido en el año 2000 que fue en promedio de 40
lps/día. A partir del segundo pozo Choc Choc, el agua producida es bombeada hacia
Miramar y almacenada en el reservorio existente para su posterior distribución por
gravedad.

Según los Censos Nacionales 2007, la cobertura de agua a través de fuente

subterránea (red pública dentro de la vivienda, red pública fuera de la vivienda pero
dentro de la edificación y por pilón de uso público) alcanza el 66% del total de las
viviendas particulares localizadas casi totalmente en el área urbana. La demanda del
servicio de agua restante es cubierto por otro tipo de abastecimiento: directo, a través
de cisterna, acequia, pozo, etc. Siendo especialmente importante las familias que se
abastecen directamente de pozo, que alcanza casi el 19% del total de viviendas
particulares también localizadas en el área urbana. Del total de viviendas que disponen
de agua, el 87% de las viviendas tienen todos los días (77% con un promedio entre 1 -3
horas diario, 20% con un promedio entre 2-6 horas y el porcentaje restante entre 7 – 24
horas), mientras que el 13% sólo algunos días (61% con 3 días/semana, 25% con 1
día/semana y el porcentaje restante con 4-6 y 2 horas/semana).

SISTEMA DE OFERTA Y DEMANDA DE ALCANTARILLADO

El servicio de alcantarillado en el Distrito de Salaverry, presenta una oferta parcial,

localizado en el sector bajo de Salaverry, cuyo servicio y sistema de tratamiento de
aguas servidas es administrado por la Empresa SEDALIB S.A.

Esta oferta del servicio, según la empresa administradora alcanza una cobertura del
54% (área urbano residencial), con un total de 1635 conexiones.

En la parte alta (Alto Salaverry) existe un total déficit de cobertura del servicio de
alcantarillado; existiendo aproximadamente un 70% de viviendas que cuentan con
letrina familiares dentro del área de su lote, para reemplazan este servicio.

36
El funcionamiento del sistema de alcantarillado en la ciudad es por gravedad, y
mediante 02 estaciones de bombeo (Cámara de Salaverry y Cámara Aurora Díaz),
localizadas en dentro del área urbana, se alcanza la planta de tratamiento ubicada muy
cerca de la playa, en el mismo distrito. El volumen de desagües producido en el mes,
alcanza casi los 40,000 m3 y luego de su tratamiento en la planta, el efluente es
descargado a una acequia para su uso en forestación, sobre un área proyecta para tal
fin, alrededor de lagunas de estabilización (de aproximadamente 6.10 Has).

SISTEMA DE OFERTA Y DEMANDA DE ELECTRICIDAD

En el Distrito de Salaverry, al igual que en Trujillo Metropolitano, el sistema eléctrico es

conducido por la empresa HIDRANDIDA S.A., cuya alimentación de energía eléctrica
para esta parte sur de Trujillo, proviene desde la Sub Estación Trujillo Sur hasta la Sub
Estación de Salaverry con una distancia de 12 Km en un nivel de tensión de 33 KV. Esta
Sub Estación alimenta de energía eléctrica al distrito a través de dos alimentadores de
media tensión (SAL001 y SAL002) con un nivel de tensión de 10KV.

En cuanto a la infraestructura de baja tensión, se cuenta con aproximadamente 48 Km

de redes y 1,600 postes de baja tensión distribuida en todo el ámbito Distrital. La
cobertura del servicio alcanza aproximadamente al 85% del total de viviendas existentes
a la fecha (según los Censos Nacionales 2007, la cobertura es del 88%), con un total de
1916 clientes registrados en la Empresa Hidrandina S.A.

En cuanto a la infraestructura eléctrica de alumbrado público se cuenta con 1472

luminarias, distribuidas en sus centros poblados. La demanda del servicio de energía
eléctrica se ha focalizado desde el asentamiento humano Alberto Fujimori II (calificada
aún como ocupación informal), por lo cual la empresa HIDRANDINA S.A. ha planificado
su atención de electrificación para el presente año 2008.

SISTEMA DE GESTIÓN DE RESIDUOS SOLIDOS

El servicio de limpieza pública en el Distrito de Salaverry es administrado por la

Municipalidad Local, y cubre en un 100% el sector bajo, mientras que la cobertura en el
sector alto es 93 parcial, debido a las condiciones de accesibilidad que presenta
principalmente el asentamiento humano denominado Ampliación Sur (Alto Salaverry
90%, Adita Zannier 70%, Ampliación Sur 30%).

La frecuencia de prestación del servicio es diario en el sector bajo mientras que en

Salaverry Alto es interdiario; siendo los mecanismos usados, por la Municipalidad para
brindar este servicio, el uso de vehículos motorizados y sistemas manuales de
recolección de residuos sólidos. Contándose para tales efectos con un número mínimo

37
 de recursos: vehículos motorizados, herramientas de trabajo y recursos humanos
calificados y no calificados:

7. DOCUMENTOS DE CONSULTA Y BIBLIOGRAFÍA

JORGE NECIOSUP OBANDO. La Libertad: análisis de situación en población, Lima, 2009

UNT.

PLAN DE DESARROLLO TERRITORIAL DE TRUJILLOPLANDET – MPT. 2008

PLAN DE DESARROLLO URBANO METROPOLITANO DE TRUJILLO 2012- 2022- MPT

MANUAL BÁSICO PARA LA ESTIMACIÓN DEL RIESGO / Perú. Instituto Nacional de

Defensa Civil. Lima: INDECI, 2006.

INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL –INDECI- : “Manual de conocimientos Básicos

para Comités de Defensa Civil y Oficinas de Defensa Civil”. Lima-Perú. Nov. 2004.

REGLAMENTO DE ZONIFICACION GENERAL DE USO DE SUELO DEL CONTINUO

URBANO DE TRUJILLO. MPT 2006

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES. Viceministerio de vivienda y urbanismo

Dirección nacional de vivienda. 2008

PROYECTO DE ALMACENAMIENTO Y EMBARQUE EN EL PUERTO SALAVERRY.

ESTUDIO D IMPACTO AMBIENTAL./Trujillo. TRC. 2008

Pagina Web del INDECI. (www.indeci.gob.pe)

Pagina Web del INEI. (www.inei.gob.pe)
Pagina Web del MTC. (www.mtc.gob.pe)
Pagina Web del MPT. (http://www.plandet.gob.pe/portal/)

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