Proyecto Luminotecnia

URBANIZACIÓN HACIENDA LOS MOLINOS

Andrés Camilo Moreno. Oscar Arnulfo Ardila.
12 de septiembre de 2019

1. Introducción
Se desea realizar la distribución de luminarias para el sector llamado Urbanización Hacienda los Molinos y el
parque aledaño catalogado como 18-268. La ubicación y mapa de las vías que se desean iluminar es mostrado en
el Anexo A. Las ubicaciones y carreras para la clasificación de las vías son tomadas en referencia a este plano.
Adicionalmente se tomarán 4 zonas criticas para las vías las cuales son:

Zona Crítica 1: Esta ubicada sobre la Calle 43 sur, después de la vía subnormal hasta la intersección con
la Calle 41 sur. Se considera crítica debido a que la vía se curva en dos direcciones y el diseño de vía recto
que se plantea no es valido para este espacio.
Zona Crítica 2: Esta ubicada en la intersección entre la Calle 43 sur y la Calle 41 sur.
Zona Crítica 3: Esta ubicada en la intersección entre la Calle 43 sur y la Carrera 10.

Zona Crítica 4: Esta ubicada en la Calle 41 sur entre la Carrera 11A y el camino que lleva a el Sendero
1 del parque. Se considera crítica debido a que la vía se curva en dos direcciones y el diseño de vía recto
que se plantea no es valido para este espacio.

1
2. Punto 3
Obligación de Energía Firme: Vínculo resultante de la Subasta o del mecanismo que haga sus veces, que
impone a un generador el deber de generar, de acuerdo con el Despacho Ideal, una cantidad diaria
de energía durante el Período de Vigencia de la Obligación, cuando el Precio de Bolsa supere el
Precio de Escasez.

3. Clasificación perfil de las Vías

La clasificación final de las vías fueron determinados por sus dimensiones y la Figura 1 donde relaciona el
tipo de Vía con el perfil del mismo.

1. Calle 43 Sur: M4 para todos los tramos

2. Calle 41 Sur: M4 para todos los tramos
3. Carrera 10: M3

4. Otras carreras: M4 para todos los tramos.

Figura 1: Tabla para determinar el tipo de vía dependiendo del perfil de la misma [1]

3.1. Calle 43 Sur

3.1.1. Tramo 1
Este tramo recto esta ubicado entre la Carrera 11B bis y la Vía subnormal. Esta vía es de 2 carriles y tiene
las siguiente características:

Anden 1: 1.6 [m]

Calzada: 7.5 [m]
Anden 2: 3.5 [m]

3.1.2. Tramo 2 y 3
El Tramo 2 se encuentran después de la vía subnormal hasta la Zona Crítica 1, y el Tramo 3 esta ubicado
después de la Zona Crítica 1 hasta la Zona Crítica 3. Esta Vía es de 2 carriles y tiene una Calzada de 7.431 [m].

2
3.2. Calle 43 Sur
3.2.1. Tramo 1
Este tramo recto esta ubicado desde el inicio de la vía hasta la Zona Critica 4. Esta vía es de 2 carriles y
tiene las siguientes características:

Anden 1: 1.5 [m]

Calzada: 8.5 [m]
Anden 2: 1.5 [m]

3.2.2. Tramo 2
Este tramo recto esta ubicado después de la Zona Crítica 4 hasta la Zona Crítica 2. Esta Vía es de 1 carril
y tiene las siguientes características:

Anden 1: 1.5 [m]

Calzada: 3.7 [m]
Anden 2: 1.5 [m]

3.3. Carrera 10
El tramo recto de esta vía esta ubicado desde el sur de la vía hasta la Zona Crítica 3. Cuenta con 3 carriles
y las siguientes características:

Anden 1: 2.2 [m]

Calzada: 9.5 [m]

Anden 2: 1.5 [m]

3.4. Otras Carreras

Las otras carreras tienen las mismas dimensiones que el Tramo 2 de la Calle 43 Sur. Por lo tanto, solo se
realizará un perfil de vía y se asumirá que la iluminación diseñada para el Tramo 2 funcionara para cada Carrera
no contemplada en los anteriores numerales.

4. Clasificación otras áreas

En el parque se establecen varias zonas por iluminar: cancha múltiple, plazoletas, zona de juegos, zona de
ejercicios, senderos y una vía subnormal clasificada como vía secundaría (tipo M5).
Para el diseño de alumbrado de las zonas mencionadas anteriormente excepto la vía subnormal, se tienen los
valores mínimos requeridos de iluminancia para cada zona mostrados en la tabla de la figura 2. Las zonas de
juegos y de ejercicios fueron clasificadas como plazas y plazoletas. La plazoleta 4 fue nombrada en el diseño
como "zona n".

3
 Figura 2: Niveles de iluminancia exigidos en áreas críticas distintas a vías vehiculares tomado de [2]

5. Factor de mantenimiento
5.1. Factor de ensuciamiento
Este parámetro se encontrará usando la Tabla 3. En nuestro caso la luminaria se encuentran completamente
selladas y como en el proyecto tenemos dos clases de vías (M3 y M4) y un parque; se encontró que los factores
de ensuciamiento son:

Vía M3: 0.93

Vía M4: 0.91
Parque: 0.95

Figura 3: Tabla para determinar el Factor de ensuciamiento [2]

5.2. Depreciación por disminución del flujo luminosos de la bombilla

Para este factor usaremos el tiempo en meses de limpieza de las bombillas para cada uno de las zonas
descritas en el numeral anterior.

Vía M3: 12 meses o 4380 horas de funcionamiento.

Vía M4: 24 meses o 8769 horas de funcionamiento.
Parques: 36 meses 13140 horas de funcionamiento.

Suponiendo que las luminarias usadas cumplen con los criterios de CREE [3], puede ser usado la Figura 4
para encontrar el factor por depreciación luminosa.

4
 Figura 4: Depreciación luminosa para LED [3]

Usando la información anterior se encontró que los factores correspondientes son los mostrados a continua-
ción:

Vía M3: 0.975

Vía M4: 0.948

Parques: 0.925

Usando la Ecuación 1 se encuentra que el factor de mantenimiento para los tres lugares, esto es mostrado
en la Figura 5.2.

F M = F E ∗ DLB ∗ Fb (1)

FM
Vía M3 0.91
Vía M4 0.86
Parques 0.88

Cuadro 1: Factor de mantenimiento para las tres zonas del proyecto

Para la simulación del entorno exterior del proyecto se seleccionó el factor de mantenimiento más bajo.
F M = 0,88

6. Diseño y resultados
El diseño es presentado en el archivo comprimido Anexo a este documento. Los resultados de la ilumina-
ción deben cumplir con los valores (dependiendo de la característica especificada en las secciones anteriores)
mostrados en las Tablas 5 y 6 [2].

5
 Figura 5: Valores para vías, andenes y ciclo rutas adyacentes [2]

Figura 6: Valores para áreas críticas [2]

6.1. Vías
Cada vía contara con una análisis de vía para sus trayectos y tramos descritos en la Sección 1. Las zonas de
las vías curvas fueron etiquetadas como zonas críticas y también se evaluaron. Los resultados para cada tramo
y zona crítica son mostrados por la evaluación realizada por DIALux. Para cada uno de estos se mostraran los
resultados de Luminancia o Iluminancia según sea el caso de lo exigido por la norma.

En la Tabla 2 se muestran los resultados obtenidos para las calzadas de los tramos descritos en los numeral
2.4 del presente informe.

Ubicación Lprom Uo Ui TI
Calle 41 Sur Tramo 1 0,82 51 % - 6%
Calle 41 Sur Tramo 2 0,97 80 % - 4%
Calle 43 Sur Tramo 1 0,80 59 % - 5%
Calle 43 Sur Tramo 2y3 0,80 59 % - 5%
Carrera 10 1,20 40 % 75 % 6%

Cuadro 2: Evaluación de los parámetros encontrados mediante simulación para las calzadas de las vías evaluadas

En la Tabla 3 se muestran los resultados obtenidos en los andenes adyacentes a las vías mencionadas en el
numeral 2.4 del presente informe.
En la Tabla 4 se muestran el resumen de los datos obtenidos para las zonas críticas descritas en el Numeral
1 del presente informe.
Para una información mas detallada de los resultados expuestos en este numeral remitir a los Anexos C.

6.1.1. Vía subnormal

Esta vía se categorizó como vía secundaría (M5)

6
 Ubicación Eprom Uo
Anden 1 8,49 79 %
Calle 41 Sur Tramo 1 Anden 2 11,45 62 %
Anden 1 12,59 68 %
Calle 41 Sur Tramo 2 Anden 2 10,73 63 %
Anden 1 8,13 56 %
Calle 43 Sur Tramo 1 Anden 2 9,42 78 %
Anden 1 18,22 67 %
Carrera 10 Anden 2 9,74 84 %

Cuadro 3: Evaluación de los parámetros encontrados mediante simulación para los andenes adyacentes a las vías

Ubicación Eprom Uo
Zona Crítica 1 22 69 %
Zona Crítica 2 17 45 %
Zona Crítica 3 27 46 %
Zona Crítica 4 19 22 %

Cuadro 4: Evaluación por simulación de las Zonas Críticas relacionadas con las Vías

Lm [cd/m2 ] U0 [ %]
0.72 63

6.2. Parque
Para las zonas ubicadas en el parque se mostraran los resultados del diseño arrojado por DIALux con los
nombres descritos por el mapa del espacio descrito en el Anexo A.
Para cada uno de estos se compararon los valores mínimos para cada zona y los valores obtenidos en el diseño.

6.2.1. Cancha múltiple 6.2.5. Plazoleta 2

Em [lx] Emin /Emax Em [lx] U0 [ %]

Mínimo 50 0.40 Mínimo 30 33
Diseño 55 0.442 Diseño 32 85.6

6.2.2. Zona de juegos 6.2.6. Plazoleta 3

Em [lx] U0 [ %] Em [lx] U0 [ %]
Mínimo 30 33 Mínimo 30 33
Diseño 32 79.5 Diseño 37 93.1

6.2.3. Zona de ejercicios 6.2.7. Zona N

Em [lx] U0 [ %] Em [lx] U0 [ %]
Mínimo 30 33 Mínimo 30 33
Diseño 37 78.6 Diseño 35 90.5

6.2.4. Plazoleta 1 6.2.8. Sendero 1

Em [lx] U0 [ %] Em [lx] U0 [ %]
Mínimo 30 33 Mínimo 15 33
Diseño 39 78.7 Diseño 20 69.9

7
 6.2.9. Sendero 2 6.2.10. Sendero 3

Em [lx] U0 [ %] Em [lx] U0 [ %]
Mínimo 15 33 Mínimo 15 33
Diseño 24 53 Diseño 22 48.6

6.3. DPEA
La densidad de potencia para alumbrados de vías representa la eficiencia energética en las vías; la forma de
cálculo es la mostrada en Ecuación 2.
Carga total conectada para alumbrado
DP EA = (2)
Area total iluminada
En la Tabla 5 se muestra los resultados de los cálculos del DPEA para cada una de las vías involucradas
en el proyecto. La potencia de cada una de las luminarias usadas puede ser consultada en el Anexo de este
documento. El area fue tomada de una inspección realizada en AUTOCAD. Los resultados generales pueden
ser consultados en el archivo anexo de Excel llamado "DPEA".

Ubicación Área [m2 ] Luminaria Numero de luminarias Potencia total [W] DPEA
Carrera 11B bis 310.21 Artemide 3 318 1.025
Carrera 11B 142.49 Artemide 2 212 1.487
Carrera 11A bis 104.61 Artemide 2 212 2.026
Carrera 11A 346.163 Artemide 5 530 1.531
Carrera 12 190.198 RALED 48LED 3 330 1.735
Vía subnormal 194.750 RALED 16LED 5 145 0.744
Carrera 10 1984.40 Artemide 12 1274 0.640
Calle 43 S 2793.36 Artemide 19 2014 0.720
Calle 41 S 2128,89 Artemide 12 1274 0.597

Cuadro 5: Evaluación de los parámetros encontrados mediante simulación para las calzadas de las vías evaluadas

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Referencias
[1] Alcaldía mayor de Bogotá D.C.(2004). MANUAL ÚNICO DE ALUMBRADO PÚBLICO
[2] Martínez, H. (2010). RETILAP.Bogotá: Ministerio de minas y energía
[3] Cree XLamp.(2016). LED Long-Term Lumen Maintenance.