UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

INFORME N 001-2017

A : ING. ESPINOZA OLIVARES, Luis

DOCENTE DEL CURSO DE TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

DE : MURILLO CAMACLLANQUI, Pablo

ALUMNO DEL CURSO DE TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ASUNTOS : Levantamiento topográfico de una carretera

FECHA : Huancayo, 14 de Diciembre del 2017

Es grato dirigirnos a su persona para saludarlo cordialmente a la vez informarle sobre los trabajos
realizados en la práctica N° 01 de “Levantamiento con Estación Total” como estudiantes de la carrera de
Ing. Civil en el curso de Topografía Automatiza y Satelital, del día 08 de diciembre del 2017, a continuación,
detallamos los siguientes trabajos:

 En la fecha indicada procedimos a trasladarnos al distrito de MITO Con los implementos

y equipo necesarios se procedió al levantamiento de la carretera
 El levantamiento se realizó por 3 horas aproximadamente, continuando con el retorno
a ciudad de Huancayo donde se continuó con el trabajo en gabinete para realizar la
representación gráfica en AutoCAD Civil 3D.

Es todo cuanto hago de su conocimiento para fines que considere conveniente.

ATENTAMENTE,

MURILLO CAMACLLANQUI, PABLO

DNI:70116889

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I. OBTETIVOS

1.1. OBJETIVO PRINCIPAL

 Trazar y diseñar un eje de carretera, tomando criterios de accesibilidad, tipo

de carretera, pendiente, etc.

1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS

 Así mismo aprender a elaborar planos respectivos a los temas mencionados.

 Operar los instrumentos topográficos requeridos adecuadamente, al
realizar el polígono con la estación total para evitar error.
 Poner en práctica los conocimientos matemáticos, teóricos, y algunas
habilidades en el proceso del trabajo con estación total.
 Maniobrar de manera correcta, la estación, incluyendo los diversos
parámetros que en este se encuentren.
 Transcribir los datos de campo a la libreta topográfica para luego, luego
plasmar en un plano con ayuda de los datos de la libreta topográfica.
 Adaptarnos mejor al uso de los instrumentos aplicados en el levantamiento
ya que estos serán de vital importancia a futuro.

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. UBICACIÓN:

MAPA POLITICO DEL PERU DEPARTAMENTO DE JUNIN

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 MITO

2.2. CONDICIONES CLIMATICAS

 FECHA DE EJECUCION : 08/12/2017

 CLIMA : soleado
 TEMPERATURA AMBIENTAL PROMEDIO : 15 C
 VIENTOS : 6,44 Km/h

III. ANTECEDENTES

Ya ejecutado la practica anterior un reconocimiento de la zona donde se trazara el

eje de carretera, se va a la zona para la toma de puntos a través del eje de la
carretera.

IV. MARCO TERORICO

4.1. ESTACION TOTAL

Se denomina estación total a un aparato electro-óptico utilizado en topografía,
cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la
incorporación de un distanció metro y un microprocesador a un teodolito
electrónico. Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no
cuentan los teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD),
leds de avisos, iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanció
metro, trackeador (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar
información en formato electrónico, lo cual permite utilizarla posteriormente
en ordenadores personales. Vienen provistas de diversos programas sencillos
que permiten, entre otras capacidades, el cálculo de coordenadas en campo,
replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y cálculo de acimuts y distancias

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4.2. CLASIFICACION DE LA RED VIAL
4.2.1. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN

 GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

-RED VIAL PRIMARIA1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras.
-RED VIAL SECUNDARIA
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona
de un departamento, división, política de la nación, o en
zonas de influencia económica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
-RED VIAL TERCIARIA O LOCAL
SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
•Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones. •Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

4.2.2. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas,
cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos
(ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente
continúo. Se le denominará con la sigla A.P.
 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas,
cada una con dos o más carriles; con control parcial de
accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).
 CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA
entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles
(DC).
 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de
dos carriles (DC) que soportan entre 2000- 400 veh/día.
 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada

El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se

rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y
que no forman parte del presente Manual

 TROCHAS CARROZABLES Es la categoría más baja de camino

transitable para vehículos automotores. Construido con un
mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de
un solo vehículo
4.2.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS
 CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los

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 vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.
 CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehículos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal
al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
 CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
 CARRETERAS TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a operar amenores
velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montañoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal aleje de la vía, es mayor de 100%.

4.3. CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO

4.3.1. VEHÍCULOS DE DISEÑO
Las características de los vehículos de diseño condicionan los
distintos aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural
de una carretera. Así, por ejemplo:-El ancho del vehículo adoptado
incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales. La
distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos
internos y externos de los carriles en los ramales.-La relación de
peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente
admisible e incide en la determinación de la necesidad de una vía
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la
equivalencia en vehículos ligeros.

4.3.2. ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.

En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea
quede siempre alojada en terreno plano la mayor extensión posible,
pero siempre conservándola dentro de la ruta general. Esto no es
siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando
llegamos al pie de una cuesta la pendiente es mayor que la máxima
permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollar la
ruta. Debido a estos desarrollos necesarios y a la búsqueda de pasos
adecuados es por lo que los caminos resultan de mayor longitud de
la marcada en la línea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe
tratarse siempre, hasta donde ello sea posible, que el alineamiento

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 entre dos puntos obligados sea lo mas recto que se pueda dé
acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con él
transito actual y el futuro del camino a efecto de que las mejoras
que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento no sean
causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del
camino en el cual se haya invertido mucho dinero. Es decir, que hay
que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar
fracasos económicos posteriores, pero hay que tener presente
también que tramos rectos de más de diez kilómetros producen
fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ser causa
de accidentes. También hay que hacer notar que en el proyecto
moderno de las carreteras deben evitar se, hasta donde sea
económicamente posible, el paso por alguna de las calles de los
centros de población siendo preferible construir libramientos a
dichos núcleos. En base al reconocimiento se localizan puntos
obligados principales y puntos obligados intermedios, cuando el
tipo de terreno no tiene problemas topográficos únicamente se
ubicaran estos puntos de acuerdo con las características geológicas
o hidrológicas y el beneficio o economía del lugar, en caso contrario
se requiere de una localización que permita establecer pendientes
dentro de lo s lineamientos o especificaciones técnicas.

4.3.3. TRAZO PRELIMINAR.

Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar
estos mediante un procedimiento que requiere:
1.El trazo de una poligonal de apoyo lo mas apegada posible a los
puntos establecidos, con orientación astronómica, PIS
referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que será la
base del trazo definitivo.
2.La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un
vértice o punto de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y
lugares intermedios hasta llegar al vértice siguiente. Para la
ubicación de estos se utiliza el clisímetro o él círculo vertical del
tránsito, empleando la pendiente deseada.
3.La pendiente será cuatro unidades debajo de la máxima
especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete
tenga mas posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando
la pendiente a la máxima si es necesario para economizar
volúmenes.
4.Nivelación de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que
será útil para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2
metros.
5.Obtención de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros.
En cada lado del eje del camino a cada 20 metros o estaciones
intermedias importantes.
6.Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como
cruces, construcciones, fallas geológicas visibles, etc.

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 Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en
planta la línea teórica del camino a pelo de tierra, para proyectarla
se utiliza un compás con una abertura calculada según la pendiente
conque se quiere proyectar. La separación de curvas de nivel
dividida entre la pendiente a proyectar, es la abertura del compás
con la cual se ubicaran los puntos de la línea a pelo de tierra
utilizando la misma escala del plano.

4.3.4. SECCIONES DE TRAZO DE CARRETERA.

Otro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las
secciones de construcción, es el hecho de que esta son los
indicadores de la cantidad de corte y en terraplén necesarios el
camino.

V. EQUIPOS Y MATERIALES TOPOGRAFICOS

ESTACIÓN TOTAL

En este trabajo este es el material

más importante ya es este el que
cumple mayor función y nos
facilita mucho más el trabajo ya
que este cuenta con un
microprocesador que se encarga
de tomar automáticamente
todos los datos y de procesarlos
para darnos lo que le pedimos al
instrumento como la distancia o
la altura de ese punto con
respecto al otro.

TRÍPODE

Este es un instrumento el cual sirve

para estacionar el nivel de
ingeniero.

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 GPS

Este es un instrumento el cual

sirve para poder ubicar la cota
inicial del tramo, la cual nos indica
a qué altura del mar se encuentra
nuestro trabajo.

PORTA PRISMAS

Estos son prácticamente unos

jalones adaptados para poder
portar prismas ya que esta es su
principal función este será
movilizado según las
convenciones del prisma y la
estación total.

PRISMAS

Estos son de igual forma materiales muy

importantes ya que este tiene la propiedad
de reflejar el foco de emisión nada mas
esto todo el tiempo por lo cual cuando se
dispara el laser este es reflejado de forma
recta y no hay que tener un ángulo recto
para que este regrese pues por las
propiedades este lo hace
automáticamente.

CINTA MÉTRICA

La cinta métrica utilizada en la

medición de distancias, se
construye en una delgada lámina
de acero al cromo, o de aluminio,
o de un tramado de fibras de
carbono unidas mediante un
polímero de teflón.

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 CÁMARA DIGITAL

Es una cámara fotográfica con la

cual puedes tomar imágenes, con
esta tomamos fotografías de cada
uno de los pasos realizados en
campo para así realizar un informe
mucho mas didáctico

 Materiales

ESTACAS

Una estaca es un objeto largo y

afilado que se clava en el suelo.
Tiene muchas aplicaciones,
como demarcador de una
sección de terreno en nuestro
caso.

 Herramientas

EL COMBO

Es una herramienta manual que

se utiliza, sobre todo, para
golpear y clavar estacas, clavos,
etc.

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VI. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL:
 Casco
 Chaleco de talleres técnicos
VII. PLAN DE TRABAJO

En esta práctica correspondiente al tema de “levantamiento topográfico con

estación total”, mi grupo (general) desempeño los siguientes roles y procedimientos
que enunciaremos a continuación:
 Una vez ya llegado el día de la práctica, el grupo hace los requerimientos
previos para llenar la ficha con la cual sacaremos el equipo necesario para
nuestra labor en campo
 Implementados con el equipo necesario el grupo se dirige al lugar de
trabajo “Mito”.
 Situados una vez en el lugar ya mencionado pasamos a ubicarnos en el
lugar donde comenzara nuestro eje de carretera.
 En el proceso de la práctica realizamos, establecimiento de la estación,
establecimiento de los prismas, toma de datos y toma de fotos; cada uno
de los integrantes del grupo desempeño una función rotativa con los
equipos de trabajo, intercambiando funciones después de haber dado
lectura en cada punto.
 Todos los trabajos topográficos realizados se han apoyado en una red de
BMS y punto de apoyo para el trabajo con Estación Total, las cuales se
desarrollan en una superficie accidentada y ondulada.
 Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicación de los
puntos importantes del tramo.
 Se ubicó el BM inicial, verificando su ubicación y altura, a su vez se le
monumento sobre estacas.
 El levantamiento se ha realizado con instrumento topográfico Estación
Total  Se fijaron varios puntos apoyo poligonal para la Estación Total y los
mismos que servirán para el replanteo y trazo del eje geométrico de la
carretera.
 Para la confección del perfil longitudinal y el posterior diseño de la sub-
rasante se ha efectuado la nivelación a lo largo del eje total, colocándose
BMS.
 Las secciones típicas de diseño para esta vía se encuentran en los planos
dependiendo de las características dadas para este tipo de carretera.
 En esta parte se trabaja procesando los datos almacenados en la memoria
de la Estación Total, también con los datos anotados en la libreta de
campo y también extrayendo algunos datos del pequeño croquis realizado
en campo ya que esto servirá de guía para realizar el eje de carretera, el
perfil longitudinal.
 Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente manera: Para el
dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizo los
datos de campo obtenidos con Estación Total y cotas de nivelación del
estacado, con lo cual se obtiene el eje. Para esto nos ayudamos con los

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 software CIVIL 3D, luego se procedió al diseño de las rasantes y también al
diseño de la sección tipo. Para el cual usamos el reglamento de carreteras
 De esta manera una vez concluido el trabajo de campo al promediar las
6:00 hrs de la tarde, se obtuvieron los siguientes datos:

1;463978;8679600;3264;EST_1;
2;464010;8679583;3268;VISTA_ATRAS;
3;463980.818;8679616.355;3264.898;BM_1;
4;464052.179;8679561.91;3264.933;CARRETERA_CENT;
5;463966.134;8679641.621;3265.44;CARRETERA_CENT;
6;464034.973;8679576.254;3265.06;CARRETERA_CENT;
7;463980.996;8679626.34;3265.363;CARRETERA_CENT;
8;463991.07;8679616.438;3265.287;CARRETERA_CENT;
9;464007.514;8679600.846;3265.198;CARRETERA_CENT;
10;463981.864;8679593.418;3264.128;TROCHA;
11;463985.138;8679598.798;3264.093;TROCHA;
12;463983.517;8679596.245;3264.009;EJE;
13;463972.55;8679578.816;3264.027;TN;
14;463960.563;8679573.51;3264.241;TN;
15;463965.963;8679608.081;3263.866;TROCHA;
16;463963.496;8679602.612;3264.076;TROCHA;
17;463965.215;8679605.494;3263.957;EJE;
18;463973.149;8679615.42;3264.09;TN;
19;463973.143;8679615.425;3264.09;TN;
20;463950.09;8679591.725;3264.072;TN;
21;463977.327;8679617.226;3264.185;SEQUIA;
22;463977.478;8679619.212;3263.569;FON_SEQUIA;
23;463975.394;8679619.268;3264.011;SEQUIA;
24;463975.774;8679618.986;3263.269;FON_SEQUIA;
25;463968.332;8679622.762;3263.883;TN;
26;463959.669;8679637.961;3263.815;TN;
27;463936.615;8679616.79;3263.873;TROCHA;
28;463940.56;8679623.05;3263.839;TROCHA;
29;463938.529;8679619.856;3263.952;EJE;
30;463905.637;8679634.178;3264.484;TROCHA;
31;463910.561;8679639.759;3264.195;TROCHA;
32;463907.638;8679637.633;3264.419;EJE;
33;463880.389;8679656.401;3265.277;TROCHA;
34;463877.734;8679649.867;3265.289;TROCHA;
35;463877.12;8679654.936;3265.366;EJE;
36;463830.772;8679676.06;3265.92;TROCHA;
37;463835.351;8679680.997;3265.901;TROCHA;
38;463832.597;8679678.603;3265.99;EJE;
39;463799.889;8679692.174;3266.015;TROCHA;
40;463802.249;8679697.154;3266.022;TROCHA;
41;463800.75;8679694.444;3266.024;EJE;

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42;463773.143;8679707.938;3265.534;EJE;
43;463774.775;8679710.584;3265.377;TROCHA;
44;463915.959;8679687.899;3264.921;TN;
45;463773.493;8679709.887;3265.527;AUX_2;
46;463924.271;8679583.775;3265.443;TN;
47;463984.347;8679587.134;3264.808;CASA;
48;463987.969;8679584.767;3264.611;CASA_LADRILLO;
49;463991.822;8679585.991;3264.199;CASA_LADRILLO;
50;464008.502;8679574.061;3264.148;POSTE;
51;464029.913;8679555.276;3263.951;CASA_LADRILLO;
52;463895.445;8679642.738;3264.759;AUX_1;
53;463895.445;8679642.738;3264.759;AUX_1;
54;463978;8679600;3264;AUX_1;
55;463929.034;8679604.961;3264.012;TN;
56;463919.183;8679610.824;3263.969;TN;
57;463890.56;8679629.302;3265.277;TN;
58;463883.421;8679639.824;3266.335;TN;
59;463866.188;8679639.894;3266.601;TN;
60;463885.692;8679658.211;3265.509;CASA_LADRILLO;
61;463902.02;8679648.811;3264.262;CASA_LADRILLO;
62;463880.669;8679657.654;3264.969;COLUMNA;
63;463877.624;8679659.496;3265.057;COLUMNA;
64;463873.677;8679633.61;3266.638;CASA_LADRILLO;
65;463877.229;8679630.807;3266.598;CASA_LADRILLO;
66;463866.058;8679639.808;3266.648;CASA_LADRILLO;
67;463860.19;8679632.408;3266.67;CASA_LADRILLO;
68;463867.665;8679625.909;3266.663;CASA_LADRILLO;
69;463773.493;8679709.887;3265.527;VT;
70;463978;8679600;3264;VT;
71;463779.308;8679725.325;3265.362;TN;
72;463766.538;8679724.379;3265.084;TN;
73;463765.245;8679729.264;3265.507;TN;
74;463765.991;8679697.023;3266.001;TN;
75;463736.374;8679659;3268.708;TN;
76;463758.841;8679643.593;3267.683;TN;
77;463779.874;8679634.443;3266.946;TN;
78;463805.179;8679648.849;3266.962;TN;
79;463767.188;8679714.532;3265.207;TROCHA;
80;463764.384;8679708.915;3265.305;TROCHA;
81;463765.584;8679712.032;3265.384;EJE;
82;463700.038;8679744.958;3265.597;AUX_3;
83;463747.711;8679723.572;3265.201;TROCHA;
84;463744.136;8679718.659;3265.264;TROCHA;
85;463744.987;8679721.677;3265.412;EJE;
86;463724.516;8679734.724;3265.311;TROCHA;
87;463722.701;8679732.222;3265.41;EJE;

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88;463720.389;8679728.564;3265.337;TROCHA;
89;463722.298;8679713.579;3265.009;TN;
90;463693.343;8679716.083;3265.04;TN;
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TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

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TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

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TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

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TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

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281;463234.513;8680158.318;3269.883;TROCHA;
282;463231.109;8680158.964;3269.858;TROCHA;
283;463221.135;8680175.825;3269.765;ESQUINA;
284;463215.991;8680171.575;3269.799;ESQUINA;
285;463211.744;8680176.175;3269.86;ESQUINA_CASA;
286;463217.223;8680180.972;3269.961;ESQUINA_CASA;
287;463225.032;8680187.401;3269.703;CASA_ADOB;
288;463225.717;8680186.589;3269.735;CASA_ADOB;
289;463229.166;8680182.339;3269.742;CASA_ADOB;
290;463203.058;8680169.876;3270.086;CASA_ADOB;
291;463201.453;8680196.5;3270.559;CASA_ADOB;
292;463200.561;8680195.478;3270.43;CASA_ADOB;
293;463196.325;8680191.603;3270.371;CASA_ADOB;
294;463196.666;8680192.434;3270.135;TROCHA;
295;463199.751;8680195.147;3270.189;TROCHA;
296;463198.069;8680193.785;3270.004;EJE;
297;463186.427;8680208.921;3270.831;POSTE;
298;463216.301;8680179.421;3270.505;POSTE;
299;463170.449;8680216.816;3271.279;CASA_ADOB;
300;463155.895;8680236.54;3272.058;AUX_10;
301;463155.895;8680236.54;3272.058;VT;
302;463216.026;8680178.341;3269.737;VT;
303;463186.278;8680209.201;3270.935;CASA_ADOB;
304;463170.267;8680216.739;3271.543;CASA_ADOB;
305;463169.646;8680216.207;3271.947;CASA_ADOB;
306;463179.129;8680216.469;3271.207;CASA_ADOB;
307;463180.17;8680217.523;3271.572;CASA_ADOB;
308;463180.076;8680211.256;3270.74;EJE;
309;463178.556;8680209.49;3270.79;TROCHA;
310;463181.785;8680212.72;3270.698;TROCHA;
311;463153.727;8680231.32;3272.065;CASA_ADOB;ESQU
312;463149.911;8680231.102;3272.16;CASA_ADOB;ESQU
313;463160.029;8680237.051;3272.244;CASA_ADOB;ESQU
314;463160.186;8680239.004;3272.161;CASA_ADOB;ESQU
315;463126.612;8680214.403;3273.495;CASA_ADOB;
316;463171.828;8680249.285;3271.721;CASA_ADOB;
317;463172.218;8680248.839;3271.791;CASA_ADOB;

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

318;463127.514;8680213.738;3272.91;CASA_ADOB;
319;463126.244;8680215.625;3273.278;BIA;
320;463171.118;8680249.867;3271.575;BIA;
321;463168.335;8680252.895;3271.573;BIA;
322;463123.271;8680218.009;3273.432;BIA;
323;463168.027;8680253.328;3271.648;CASA_ADOB;
324;463126.129;8680222.591;3273.334;CASA_LADRILLO;
325;463153.33;8680241.532;3272.22;CASA_ADOB;
326;463153.171;8680241.245;3272.217;POSTE;
327;463145.438;8680238.009;3272.503;CASA_ADOB;
328;463150.236;8680243.313;3272.154;TROCHA;
329;463146.966;8680240.016;3272.181;TROCHA;
330;463148.606;8680241.694;3272.12;EJE;
331;463129.411;8680253.972;3272.809;CASA_ADOB;
332;463130.596;8680255.179;3272.799;CASA_ADOB;
333;463124.899;8680268.921;3273.264;POSTE;
334;463114.727;8680270.969;3273.57;CASA_ADOB;
335;463115.311;8680271.465;3273.435;TROCHA;
336;463118.217;8680274.342;3273.554;TROCHA;
337;463117.043;8680273.012;3273.458;EJE;
338;463100.293;8680293.081;3274.803;POSTE;
339;463104.907;8680288.787;3274.505;CASA_ADOB;
340;463100.445;8680284.702;3274.526;CASA_ADOB;
341;463093.201;8680292.606;3274.887;POSTE;
342;463093.385;8680293.126;3274.731;TROCHA;
343;463095.968;8680296.141;3274.657;TROCHA;
344;463094.685;8680294.469;3274.646;EJE;
345;463083.145;8680304.103;3274.939;AUX_11;
346;463083.145;8680304.103;3274.939;VT;
347;463155.895;8680236.54;3272.058;VT;
348;463094.592;8680298.909;3274.672;CASA_ADOB;
349;463091.066;8680302.04;3274.767;CASA_ADOB;
350;463084.424;8680306.376;3274.851;TROCHA;FINAL
351;463069.826;8680322.658;3275.521;CASA_ADOB;
352;463082.201;8680302.288;3275.272;CASA_ADOB;
353;463052.536;8680339.815;3276.289;CASA_ADOB;
354;463055.743;8680281.715;3276.66;POSTE;
355;463056.168;8680281.133;3276.662;CASA_ADOB;
356;463061.422;8680328.836;3275.58;PAVIMENTO;
357;463023.489;8680256.132;3279.186;PAVIMENTO;
358;463022.537;8680253.535;3279.41;ESQUINA;
359;463051.83;8680290.1;3276.409;PARQUE;
360;463011.39;8680267.129;3279.918;PARQUE;
361;463063.184;8680299.457;3275.613;PARQUE;
362;463065.948;8680306.371;3275.485;PARQUE;
363;463063.474;8680314.317;3275.451;PARQUE;

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

364;463060.801;8680313.163;3275.43;PARQUE;
365;463035.424;8680337.892;3276.307;PARQUE;
366;463036.528;8680340.597;3276.38;PARQUE;
367;463028.374;8680344.445;3276.783;PARQUE;
368;463020.822;8680342.151;3277.286;PARQUE;
369;463008.188;8680253.76;3280.143;MUNI;
370;463012.375;8680249.319;3279.993;MUNI;
371;463021.123;8680355.463;3277.267;CASA_ADOB;
372;463022.091;8680354.32;3277.074;PAVIMENTO;
373;462976.689;8680317.485;3280.813;CASA_ADOB;
374;462977.904;8680316.421;3280.447;PAV;
375;462988.871;8680314.783;3279.929;PARQUE;

VIII. TRABAJO DE GABINETE

8.1. GESTIÓN DE PUNTOS

El trabajo de puntos en civil 3D obedece a un proceso ordenado de referencia,
coordenadas, cotas y descripción que interactúan de manera correcta acorde a
las necesidades de la visualización y procesamiento que el usuario crea
conveniente, así que podemos ordenarlos de distintas maneras, insertarlos a un
dibujo manualmente, a través de objetos o entidades de AutoCAD o civil 3D,
importarlos automáticamente con algún formato conocido, etc.
Pasos a seguir:

a. En la ficha Prospector
nos iremos a la opción
points, y con clic derecho
del mouse nos dirigimos
a la opción créate.

b. Hacemos clic en esta

opción.

c. En esta opción de
archivos seleccionados
vamos a buscar nuestro
archivo.

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

 d. Luego haremos clic en ok
y los puntos estarán
importados.

e. Hacer doble clic en el

rodillo del mouse.

8.2. SUPERFICIES Y CURVAS DE NIVEL

a. Nos vamos a la ficha

Prospector, y luego en
Surfaces y con clic derecho
nos vamos a la opción
Create Surface (crear
Surface).

b. Nos muestra la ventana de

dialogo y ponemos los datos
siguientes.

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

c. Luego definimos como
crearemos la superficie, en
nuestro caso será por un
grupo de puntos.

d. Elegimos nuestro grupo de

puntos y ok.

e. Automáticamente se crea la |
superficie y todo lo demás.

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

IX. CONCLUSIONES

 En el presente informe se dio a conocer lo que es el trazo y diseño de un

eje de carretera.
 Es muy importante esta práctica, porque nos permite saber que
criterios(transitividad, pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc se
deben aplicar a la hora de laborar un eje de carretera
 Todos estos conocimientos aprendidos durante la práctica nos serán de
gran utilidad durante nuestra formación como profesionales en la carrera
de ingeniería civil.

X. RECOMENDACIONES

 Para el uso de estos materiales hay que tener una precisión muy aguda ya
que tenemos que trabajar con ángulos exactos y distancias exactas para lo
cual hay que disparar más de una vez.
 Si se encuentran obstáculos como nos sucedió a nosotros hay que hacer
cálculos para poder hallar ese vértice con ayuda de otro punto o continuar
mediante triangulaciones.
 No olvidar que para tener resultados exactos hay que insertar la altura
instrumental y la altura a la que se encuentra el prisma.

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

XI. ANEXOS

Toma de puntos

VISANDO LOS PUNTOS

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

 Estacionando el equipo

Visando puntos

Visando puntos

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL

 Grupo de trabajo

Dirigiéndose a otro punto

Prisma

TOPOGRAFIA AUTOMATIZADA Y SATELITAL