“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

PROEDUNP – SULLANA

 FACULTAD:
INGENIERÍA CIVIL.

 CICLO :
VERANO - 2017

 CURSO :
TERMODINÁMICA.

 TEMA :
PRÁCTICA DE LA BORATORIO N° 4.

 DOCENTE :
GUTAVO MORENO QUISPE.

 ALUMNOS :
IBAÑEZ VALDIVIEZO MARITZA
HIDALGO ANCHEZ DANY
MECA MEDINA DARWIN
RUIZ NAVARRETE JOHN
SILVA DOMINGUEZ CARLOS
 INDICE.-

 Introducción
 Objetivos
 Motor Otto cuatro tiempos
 Motor Otto dos tiempos
 Motor Diese
 Conclusiones
 Referencias bibliográficas
 INTRODUCCION.-
Las máquinas o motores térmicos son dispositivos que funcionando periódicamente
transforman calor (energía térmica) en trabajo (energía mecánica). El calor necesario
para el funcionamiento de una máquina térmica procede, en la mayor parte de los casos,
de la energía química liberada en una combustión (aunque también puede ser de origen
nuclear, solar, etc.), siendo absorbido por un fluido motor que, al describir un ciclo, pone
en movimiento una serie de piezas mecánicas.
Si la combustión tiene lugar fuera del motor, las máquinas térmicas se denominan de
combustión externa (ejemplo: máquina de vapor); si se realiza en el interior de la propia
máquina, de combustión interna (ejemplo: motor de explosión). En cada uno de los casos
el movimiento producido puede ser alternativo (máquinas de vapor, motores de
explosión, motores de combustión...) o rotativo (turbinas de vapor, turbinas de explosión,
turbinas de combustión... ). El fluido motor suele ser el vapor de agua (condensaba), el
aire (no condensable) o la mezcla de gases resultantes de la combustión violenta o
provocada de derivados del petróleo o de ciertos gases combustibles.
En los motores de combustión interna, ésta se realiza en el fluido motor, al contrario que
en los de combustión externa, en los que existen dos fluidos, intercambiándose calor
entre ambos. En las centrales nucleares el calor procede de la energía liberada en la
fisión nuclear del uranio o del plutonio, siendo extraído por una sustancia refrigerante
que lo cede a un circuito secundario a través de un cambiador de calor. Algunos de estos
motores térmicos serán estudiados a continuación con cierto detalle.
OBJETIVOS.-
 Aprender y entender las fases que cumple cada motor térmico, para que dentro
de nuestra vida de estudiante y profesional tengamos la facilidad de trabajar con
motores térmicos sin ningún problema.

 Conocer las partes que lo conforman para tener conocimiento de alguna falla que
tenga dicho objeto.

 Tener siempre en cuenta que un motor térmico es cualquier máquina cuya

operación se basa en la repetición de un ciclo termodinámico y que tiene por
objetivo transformar energía térmica en energía mecánica que se pueda utilizar
para generar trabajo.
 MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS.-
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustión interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro carreras del pistón o émbolo (dos vueltas
completas del cigüeñal) para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro
tiempos son: admisión, compresión, combustión y escape.
En 1861, el alemán Otto experimentó su primer motor a gas de 4 tiempos que tuvo que abandonar
debido a dificultades técnicas. En 1867 los alemanes Otto y Langen idearon un motor de gasolina
de 4 tiempos, con la ignición de la mezcla comprimida, que presentaron el año siguiente en París.
La gran intuición de Otto fue encender la chispa en la mezcla comprimir en lugar de sólo aspirada,
lo que aumentó la eficiencia del motor.

 TIEMPOS DE CICLO:

Aquí se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus
características.

 1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está
abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de
admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.

 2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la válvula de

admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón.
En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

 3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta
la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores
diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama
por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez
iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión
en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única
 fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol
de levas gira 90º respectivamente, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es
descendente.

 4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente,

los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se
abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas gira 90º.
 MOTOR OTTO DE DOS TIEMPOS.-

El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de

combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión,
compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta
del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de
ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del
cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna
con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistón.
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras
que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal,
lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor
consumo de combustible.
Este motor es el más usual principalmente en motocicletas y motores fuera de borda.
A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un cárter de almacenamiento del aceite
lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible.

 Funcionamiento
En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el
de 4 tiempos que es por válvulas. El pistón en su movimiento varia las circunstancias de
compresión del cárter y el cilindro que completan el ciclo.
1.er tiempo: Compresión y Aspiración: El pistón ascendente comprime la mezcla de aire,
combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter
que el final de la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o
preadmision que llena el cárter con mezcla carburada.
2º tiempo: Explosión y Barrido: Mediante una chispa provocada por la bujía se incendia
la mezcla comprimida, creando una explosión que empuja el pistón con gran fuerza hacia
abajo. En el cárter la mezcla es precomprimida por el pistón descendente, en el momento
preciso el pistón deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por
donde salen los gases de escape de este y poco después la lumbrera de carga que
conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa por este
llenando el cilindro y expulsando los últimos resto de los gases de escape quedando
preparado el cilindro para un nuevo ciclo.
 MOTOR DIESEL.-
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por la autoignicion del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como combustible. Ha sido uno de los
más utilizados desde su creación.
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso
de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación .
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura que
se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en
la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy
pequeños que tiene el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura (entre 700 y 900 °C)y alta presión. Como resultado, la mezcla se inflama
muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se
expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un
movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este movimiento
al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo (de va
y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de
inflamación espontánea del diésel. En frío es necesario pre-calentar el diesel o emplear
combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la
fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, y que reciben
la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.
 VENTAJA Y DESVENTAJAS
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores diésel es su
bajo costo de operación, debido al precio del combustible que necesita para funcionar.
Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo, especialmente en
el área de turismo (desde la década de 1990, en muchos países europeos ya supera la
mitad). Actualmente en los vehículos pequeños se está utilizando el sistema common-
rail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de
combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido (característico de estos
motores) y una menor emisión de gases contaminantes.1
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisición, costos
de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras
tecnológicas que se han hecho con el tiempo, en su diseño original sobre todo
en inyección electrónica de combustible y mejoras en sistema de alimentación de aire
forzado con accesorios como el turbocompresor. El uso de una precámara para los
motores de automóviles, se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de
gasolina, pero se presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible,
con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece. Durante los
últimos años el precio del combustible ha superado a la gasolina común por al aumento
de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como
es el caso de transportistas, agricultores o pescadores.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.-
 “la principal ventaja de los motores diésel es su bajo costo de operación, debido
al precio del combustible que necesita para funcionar…”.Manual de
Mantenimiento y Reparación en Motores Diesel, autor Ing. Gabriel Felipe Moreno
Sanchez.

 “Otto fue encender la chispa en la mezcla comprimir en lugar de sólo aspirada, lo que
aumentó la eficiencia del motor…”. Motores alternativos de gas, autor Garcia Garrido S.

 “motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras
que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de
cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero
también un mayor consumo de combustible…” . The desing of fins for air - cooled
cylinders”