Cambiar bomba de agua

Este brico está basado en mi motor XU10J2 que como todos sabeis es de tipo XU
inclinado. Para los motores TU también sirve con sus mas y sus menos, pero creo
que es bastante mas facil ya que hay menos tornillos y mas espacio para trabajar
debido a que el bloque es mas enano.
Preparativos:
Lo primero que necesitamos para cambiar la bomba de agua es la bomba nueva que
para el motor XU me costó 75 euros, desconozco lo que vale para el motor TU. Un
consejo, si os toca dentro de poco el cambio de correas haceros con el kit entero
es decir correa + tensor + bomba de agua. Yo esto último no lo cambié porque ya lo
había cambiado hace unos meses y solo he hecho 10.000km desde entonces. Os
harán falta también algunas herramientas como un juego decente de carraca con
vasos, llaves fijas y de estrella, un juego de llaves allen y otro de torx. No las
vamos a usar todas pero conviene tenerlas.
Desmontaje de la bomba:
Levantamos el coche del morro del lado derecho y le sacamos la rueda. Yo levanté
el morro entero porque tenía que hacer otras cosillas. Aseguraros de que lo dejais
bien apoyado, es decir no os pongais a trabajar debajo con el gato de serie porque
os jugais la vida asi que haceros con un par de borriquetas y siempre tener un
segundo punto de apoyo por si falla algo, ah y aflojar un poco los tornillos de la
rueda antes de levantar porque si no a ver quien la saca luego.
Con la rueda fuera ya tenemos acceso a las poleas y tensores. A continuación
tenemos que desmontar la correa de servicio, os podeis encontrar con 2 tipos de
tendores, excentricos o automáticos. El mio es el automático así que aflojamos los
2 tornillos que lo sujetan al carter y lo sacamos. Normalmente son allen pero yo
los cambié por hexagonales porque los allen tienden a redondearse muy
facilmente. Con el tensor fuera no hace falta que quiteis la correa simplemente la
apartais de la polea del cigueñal para que no estorbe.
Ahora giramos el motor hasta encontrar la posición de bloqueo de la polea del
cigueñal y acto seguido introducimos una broca y la bloqueamos para poder
aflojarla. Os hará falta una buena palanca o vais a sufrir. La primera vez por no
tener herramienta estuve 3 horas intentando sacarla y al dia siguiente tenía
agujetas en el brazo.
Ahora toca sacar las tapas de distribución que son 4 o 5 tornillos. Aquí vais a
tener que hacer posturitas con el brazo para conseguir llegar a los tornillos dado
que hay muy poco espacio y mas de uno se va a cagar en... bueno. Las tapas de
distribución en este motor son dos tapas de plástico, una inferior y otra superior.
En los motores TU os vais a encontrar con 3 tapas pero es mas facil sacarlas por
el tema del espacio. Con las tapas fuera ya tenemos acceso a la bomba pero antes
hay que desmontar la correa de distribución. En los motores TU es facil, hay que
bloquear el cigueñal y el arbol de levas con 2 brocas y luego solo es aflojar el
tensor y ya la sacamos, pero en los motores XU, el mio en concreto, no se si por
fallo de diseño o por que pero aun no he encontrado la manera de bloquear el
cigueñal. Aquí lo que yo hago es marcar con tipex un diente en la polea del arbol de
levas y otro en el cigueñal, y así fijo que la volveis a poner como estaba.
Así bloqueamos en el motor TU.
Y este el método alternativo en caso de que os pase como a mi.
Dicho esto aflojamos el tensor, sacamos la correa y ya le podemos meter mano a
la bomba. E el motor TU son 2 tornillos pero en el XU son 5 y están bastante
inaccesibles así que otra vez a hacer posturitas con el brazo.
Colocaros un barreño porque en cuanto aflojeis la bomba va a empezar a llover.

Terminamos de aflojar los 5 tornillos que la unen al bloque y ya la tenemos fuera.

Montaje de la bomba:
Cojemos la nueva que ya viene con su junta nueva y todo y la montamos.
Previamente será conveniente que limpiemos un poco la superficie de apoyo así
como restos de junta vieja que pudieran quedar.
Y ya podemos volver a montar la correa de la distribución y rellenar y purgar el
circuito refrigerante. Antes de arrancar el motor darle un par de giros para
comprobar que ninguna valvula golpea y lo hemos montado todo bien. Proceso a la
inversa y listo
Tiempo de la operación: 2 horas y media
bloquear el cigueñal para no perder el calado de la distribución,
y te pongo lo que sale para el modelo:peugeot 306 (93-97) 1.8 codigo de motor:
XU7JP/Z (LFZ) es el primer motor XU que me ha salido en la pantalla.
- Imagen particular del util de bloqueo del volante motor:
Retirar la placa inferior del carter del embrague. Montar la herramienta de
bloqueo del volante (UTIL 4) Herramienta nº Facom D.86. Desmontar:
- chavetas de reglaje 2 y 3
- tornillo de la polea del cigueñal 5
- polea del cigueñal 6
- etc ....
Lo que comentas del CO si que puede ser la centralita aunque yo antes probaría
limpiar la sonda lambda o cambiarla por otra, las centralitas son caras y
mejor probar otras cosas antes de cambiarla y que luego no sea eso.