UCV – Facultad de Ingeniería Civil

“El Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

AEROPUERTO DE HONG KONG

INFORME 1:

Presentado a:
PROF. JOSE A.CONTRERAS VELASQUEZ

Por:
ANDIA DAMIANO RANDY
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Lima, Julio de 2019

INFORME 1: AEROPUERTTO HONG KONG

NOMBRE:
FECHA DE ENTREGA: 07/07/2019

INDICE

1. INFORMACION GENERAL
1.1. MONTO DE INVERSION (PRESUPUESTO)
1.2. LUGAR DONDE SE CONSTRUYO
1.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
1.4. BENEFICIARIOS
1.5. MAQUINARIA EMPLEADA

1.1 MONTO DE INVERSION (PRESUPUESTO)

La construcción tardó seis años y costo más de U$ 20 Billones y el

proyecto estuvo a cargo de la empresa Foster and Partners.

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1.2LUGAR DONDE SE CONSTRUYO

El proyecto se propuso sobre una isla artificial, la cual requería de una

cantidad de recursos altísimos (no sólo monetarios, sino de tierras para
crear la isla). Para hacerla realidad, las montañas de dos islas naturales
aledañas al sitio de construcción fueron completamente demolidas,
obteniéndose así la cantidad de tierra necesaria. Para levantar la isla, las
dragas más grandes del mundo aspiraron el lecho marino hasta llegar al
fondo rocoso que garantizara ser una base estable para la construcción.
Posteriormente, las tierras obtenidas de las montañas destruidas fueron
vertidas sobre el sitio hasta levantar la isla.

1.3OBJETIVO DEL PROYECTO

La necesidad de este proyecto esta justificada en la sobresaturación que

tenia el aeropuerto que se encontraba en medio de la ciudad de hong Kong
y contaba con una sola pista de aterrizaje. Este problema impedia el trafico
de mercancías ,ya qu el numero de aviones entrantes y salientes era
limitado a la capacidad de dicha pista ,igualmente la cantidad de pasajeros
estaba a tope, la ciudad necesitaba maximizar su comercio ya que era su
principal actividad su economía estaba en riesgo.

El aeropuerto de Hong Kong ha sido uno de los proyectos más complejos

realizados en la historia. Desde su planteamiento, enfrentó desafíos
políticos, por lo cual el tiempo apremiaba para su realización.
Adicionalmente, las complicaciones técnicas no tardaron en aflorar, no
obstante, las mismas fueron superadas para crear el aeropuerto con más

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tráfico de mercancías que conoce el mundo hasta el momento. Ingeniería,

logística, tiempo y negociaciones fueron cruciales para el éxito del
proyecto.

1.4BENEFICIARIOS

Los principales beneficiarios de este proyecto son la población de hong

Kong ya que permitio el crecimiento económico gracias a que la cantidad
el acceso de mas personas del exterior

1.5MAQUINARIA EMPLEADA

El proyecto supuso una de las mayores operaciones de movimientos de

tierra y drenado hechas en el mundo en tan corto espacio de tiempo. Se
removieron alrededor de 347 millones de metros cúbicos de material; cerca
de 400.000 metros cúbicos de roca, y sedimentos marinos por día.

La terminal de pasajeros: el diseño de la terminal se lleva a cabo en todos

sus detalles entre octubre de 1994 y enero de 1995. Su construcción alcanzó
un costo de 1.3 billones de dólares, el mayor en un proyecto de este tipo; por
su parte, la instalación de los servicios del edificio, sistemas mecánicos,
eléctricos y contraincendios fueron casi 241 millones de dólares.

Campo aéreo y pista: los trabajos dieron comienzo en junio de 1995. Se

acondicionaron la pista de aterrizaje sur y las vías de rodaje y se asfaltaron
las pistas del sur, norte y oeste.

Se añadieron 34.000 metros cuadrados de espacio a la terminal de pasajeros,

con un total de 550.000 metros cuadrados, añadiendo 10 puerta a las 38 ya
existentes.
Centro Intercambiador de transporte terrestre: comenzada en diciembre de
1995, alcanzó un valor de 225 millones de dólares. Situado junto a la
terminal de pasajeros y con una superficie de 26.000 metros cuadrados da
acceso a la estación de ferrocarril y otros transportes públicos.

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Otras obras: Integración de los sistemas de comunicación e información del

aeropuerto, las infraestructuras de los alrededores, entre otros, dieron
comienzo en mayo septiembre de 1995 respectivamente.

Además, el nuevo aeropuerto tiene, entre sus muchos atractivos, una

privilegiada ubicación geográfica de abundante vegetación. Cuenta con
grandes zonas ajardinadas. Los alrededores del campo aéreo y de las pistas
de aterrizaje están sembrados de césped mientras que las zonas públicas
fuera de la zona aérea gozan de una gran variedad de árboles y arbustos.

Sistemas informáticos que han respaldado su construcción. El día 6 de julio

del presente año el aeropuerto de Hong Kong, calificado como la mayor obra
de ingeniería civil del mundo abrió sus puertas. El sía 7 de julio, justo un día
después de su inauguración, se celebró una rueda de prensa telefónica a nivel
mundial en la que la frase “Un caos. Habría sido un caos” definía la
evaluación de John Park, director de diseño de producto en la Autoridad del
Aeropuerto de Hong Kong, cuando se le pidió que imaginase el nacimiento
del nuevo aeropuerto de la ciudad sin las ventajas del software de diseño.
“No es una exageracion decir que nunca se podría haber logrado sin esta
tecnología”

Refiriéndose al software de base del proyecto total de aeropuerto, Park dijo,

“MiocroStation nos ha aportado orden y eficiencia. Con MicroStation hemos
cumplido plazos que de otra manera no hubiésemos podido cumplir.” El
arquitecto del aeropuerto Ian Godwin de Foster and Partners, participante
también de la conferencia, coincidió con Park en considerar que el software
de ingeniería y en particular MicroStation de Bentley Systems, han hecho
posible esta revolucionaria obra de ingeniería.

1 PRINCIPALES CARACTERISTICAS – SEGÚN VIDEO

2.1 COMPONENTE TECNICO ( INGENIERIA CIVIL)

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El aeropuerto internacional de Hong Kong fue diseñado y construido hace

20 años por el arquitecto británico Norman Foster. Sin embargo, lo
verdaderamente relevante es cómo se llegó hasta ese punto, hasta la
construcción de la estructura final. En un primer momento, la isla sobre la
que ahora se levanta el aeródromo no existía, sino que en esa zona de mar
se hallaban dos pequeñas islas de apenas 3.000 kilómetros cuadrados
de extensión y completamente dominadas por tierras montañosas.

Como solución se decidió fusionar ambas islas en una sola, formando la

isla de Chek Lap Kok, y se optó por nivelar las colinas y zonas escarpadas
y añadir de forma artificial más espacio, ganándole terreno mar. Con todos
estos problemas resueltos fue cuando Foster pudo comenzar su trabajo de
arquitectura. El proyecto, ya completado, se convirtió en uno de los más
importantes de toda la historia de la ingeniería civil del siglo XX.

2.2 COMPONENTE COMERCIAL

El aeropuerto de Hong Kong es el primero a nivel mundial en el transporte

de mercancías. En cuanto a tráfico de pasajeros no está a la cabeza, pero se
encuentra entre los diez primeros. En 2017, por ejemplo, recibió cerca de
73 millones de personas. No hay ningún aeropuerto con tanto nivel de
tráfico si juntamos ambas estadísticas, pasajeros y carga.

Su importancia como puerto marítimo se debe a su excelente puerto natural,

el mejor entre Shanghai e Indochina. Hong Kong cobra pocos impuestos
aduaneros, maneja una gran cantidad de mercancías y funciona como
importante nexo con el mercado exterior de China. Los principales productos
importados son comestibles, materias primas industriales, equipos de
maquinaria y transporte, equipos de telecomunicaciones y químicos.

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Exportaciónes

Para la exportación destacan los productos textiles y de confección, así como

los de relojería, maquinaria eléctrica, juguetes y piezas electrónicas y de
informática. Los principales mercados con los que comercia Hong Kong son
otras regiones de China, Estados Unidos, Japón, Reino Unido, Alemania,
Singapur, Corea del Sur, Canadá y Países Bajos.

Transportes

Hong Kong contaba, a principios del año 2000, con algo más de 1.900 km
de carreteras. Más de 520.000 vehículos lo convierten en uno de los parques
móviles mayores del mundo. Está muy bien comunicado con China por tren
(tiene ferrocarril subterráneo de unos 40 km), y varios modernos puentes,
autopistas, ferries e hidrofoils (acuaplanos) unen las tierras hongkonesas.
Cuenta con un gran aeropuerto internacional, uno de los que más tráfico de
personas y mercancías tiene en el mundo, construido junto a la isla de
Lantau, en el islote de Chek Lap Kok.

Turismo

El total de la población activa empleada de Hong Kong, a mediados de 2004,

sumaba alrededor de 3.500.000 personas; cerca del 13,5% trabajaban en la
industria y la construcción, y el resto estaba ocupado mayoritariamente en
empresas de servicios. El turismo genera gran número de divisas. En el año
2002, unos 16.000.000 de personas visitaron Hong Kong. © "Hong Kong"
Escrito por Emmanuel BUCHOT y Encarta

2 APORTE PERSONAL
3.1 Responder las preguntas formuladas en clase
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL TUNEL

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Un túnel sumergido está conformado por grandes módulos prefabricados de

concreto reforzado producidos en planta, transportados a la obra e
instalados bajo el agua. Estos elementos se fabrican en grandes astilleros,
en diques secos o en cuencas inundables. Posteriormente los extremos son
sellados con mamparas y luego remolcados por agua hasta el lugar de su
instalación final. Allí se sumergen en una zanja previamente excavada y se
cimientan con trabajos adicionales, pues las tolerancias del dragado no
suelen cumplir los requisitos de diseño. Estas secciones pueden ser
cimentadas ya sea sobre un lecho de grava preparado antes de la inmersión
o sobre un lecho de arena, que se coloca bajo ellas mientras se sostienen
por soportes temporales utilizando un método de flujo de arena. A
continuación se rellena la zanja que rodea el túnel y se restituye el lecho del
cuerpo de agua, cerciorándose que la parte superior del túnel se encuentre
por lo menos a 1.5 m debajo del fondo original del cuerpo de agua para
permitir un relleno suficiente con una capa que proteja el conducto. No
obstante, en algunos casos donde lo permite el régimen hidráulico, el túnel
puede sobrepasar el lecho original sobre un terraplén construido bajo el
agua. Como ya se mencionó, los extremos de los elementos del túnel están
sellados con mamparas para conservar seco el interior, y se colocan
dejando alrededor de 1 m entre módulos para crear la articulación de
inmersión. Los elementos se unen instalando juntas de caucho que los
sellan y vaciando el espacio entre ellos. Cada sección del túnel se baja a su
lugar definitivo después de la aplicación de un balastro provisional, que
será cambiado por un concreto de nivelación cuando se haya corroborado
completamente la ubicación del módulo. Realizadas estas actividades es
posible emprender los acabados del túnel como la pavimentación, las
instalaciones de ventilación y demás complementos.

EL AEROPUERTO DE HONG KONG SE HUNDE

en su actual aeropuerto, Kai Tak, en plena saturación, con 20 millones de

pasajeros anuales, lo que le convierte en el tercero del mundo, la imagen de
las grúas, el movimiento de tierras, los gigantescos camiones y el surgir de

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puentes y carreteras es tranquilizadora para un territorio que es el octavo

del mundo por su volumen comercial y valora la importancia de la obra .

Más de cinco mil obreros trabajan en Chek Lap Kok para preparar el
terreno de lo que será el nuevo aeropuerto, cifra que dará paso en breve a
un total de 22.000 trabajadores para asegurar que los aviones empiecen a
aterrizar al menos antes del primero de julio de 1997, cuando se produzca
el cambio de soberanía de Hong Kong.

El nuevo aeropuerto, que recibe el nombre de una isla, ahora totalmente

aplanada, sobre la que en parte se asienta, está situado a unos 25 kilómetros
al oeste de Hong Kong y estará unido a la ciudad por una nueva autopista,
incluido un gigantesco puente colgante, y un nuevo ferrocarril.

En sus dos terceras partes Chek Lap Kok está siendo construido en terreno
ganado al mar, ya que el montañoso territorio que forma Hong Kong no
tiene valles donde pueda construirse una obra así.

La experiencia del nuevo aeropuerto de Osaka, también sobre el mar y que

se hunde varios milímetros al año, obligó a los técnicos a estudiar nuevas
fórmulas para evitar que se repita el problema en Hong Kong.

Los expertos norteamericanos, japoneses, belgas, holandeses, británicos y

chinos responsabilizados de acondicionar un lugar seguro para asentar el
aeropuerto, debieron limpiar el fondo del mar de unos 150 millones de
metros cúbicos de arcilla y barro hasta encontrar roca firme.

El hueco se llenó con setenta millones de metros cúbicos de granito

procedentes de la propia isla arrasada y otras varias decenas de millones de
metros cúbicos de rocas de otras zonas.

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El resultado está ya a la vista puesto que la nueva llanura que forma Chek
Lap Kok, con 1.248 hectáreas, está prácticamente terminada para permitir
pronto la construcción de las pistas y del terminal.

Cuando esté en funcionamiento el nuevo aeropuerto tendrá una pista para

que aterricen aviones con una capacidad para 35 millones de pasajeros al
año. Una segunda pista, prevista para más adelante, aumentará esa cifra a
unos 56 millones el próximo siglo.

Empresas de todo el mundo, seleccionadas con criterios puramente técnicos

y económicos, participan en esta gigantesca obra de infraestructura,
incluido el consorcio español Cubiertas y Entrecanales, que construye uno
de los puentes de la nueva red viaria.

PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE

Los dos puentes colgantes que conectarían la autopista que salía de los
túneles hasta la isla del aeropuerto enfrentaban graves desafíos. La altura
los hacía inestables, igualmente su longitud. De acuerdo a las pruebas
realizadas por los ingenieros se creía que éstos no resistirían los tifones, por
lo cual resolvieron meter conjuntamente la ferrovía que asimismo
conectaría la ciudad y el aeropuerto. Al momento que las gigantescas torres
de los puentes fueron realizadas, el desafío era tejer los cables a tiempo,
temiendo que la época de tifones llegara, afectando o tumbando las torres.
Los cables ahora engrosaron su diámetro debido al ferrocarril incorporado
a última hora, no obstante, esta fase del proyecto salió sin mayores
contratiempos, el puente pudo armarse con el apoyo de enormes
embarcaciones que llevaban las piezas al sitio y se ensamblaban con grúas
y gatos instalados desde los cables.

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BIBLIOGRAFIA (encontrada en el internet)

https://es.slideshare.net/giovannihuanqui/caso-proyecto-aeropuerto-de-
hong-kong-gerencia-de-proyectos-giovanni-alfonso-huanqui-canto
http://www.mosingenieros.com/2010/01/megaconstrucciones-online.html
https://www.eoi.es/blogs/imsd/proyecto-aeropuerto-de-hong-kong/
https://viajar.elperiodico.com/viajeros/aeropuerto-hong-kong-quiere-
mundo
http://www.voyagesphotosmanu.com/comercio_hong_kong.html
http://www.revistacyt.com.mx/pdf/julio2015/ingenieria.pdf

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