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esto se fue presentando hace 5 años cuando la municipalidad opto por aceptar el diseño que
aceptado aquel diseño, pero no tomaron en cuenta que al colocar las veredas como estaba en
su diseño afectaría directamente en un futuro a las personas de esa localidad, ya que estas
personas tuvieron los ingresos suficientes para poder comprar autos, pero gracias a esos
diseños se le es muy complicado a las personas de esa localidad el acceso con sus vehículos.
que faciliten el acceso de los vehículos. Dentro de estas soluciones la más clara es la
que se pudieran presentar en el diseño como las características físico mecánicas, el diseño
Perú.
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1.2 FORMULACIÓN DE PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
¿Cuál es el diseño del pavimento flexible en la calle tumbes distrito de Mi Perú año
2019?
A. ¿Cuáles son las características físico mecánicas que se debe tomar en cuenta para
Tumbes?
1.3 JUSTIFICACIÓN
El proyecto cuenta con una justificación social, ya que contribuirá como una
Perú.
1.4.1 ESPACIAL
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1.4.2 TEMPORAL
1.5 LIMITACIONES
computadora, ya que el programa que utilizaría es muy pesado para una computadora de
1.6 OBJETIVOS
Plantear el diseño del pavimento flexible en la calle tumbes distrito de mi Perú año 2019
A. Determinar las características físico mecánicas que se debe tomar en cuenta para el diseño
B. Detallar las normas aplicables que son factibles para el diseño de pavimento en la calle
tumbes.
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CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
estudio en fase 1 de la vía acceso al barrio ciudadela del Café – Vía la Badae”.
una vía vehicular. Este trabajo realiza una evaluación de los diferentes métodos
alternativas que se tienen en esta área. Esto con el fin de confrontar y comparar los
diseño, determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al ser aplicados
se realiza para saber las condiciones actuales de la zona que va ser intervenida y
presentando para procederá a identificar qué tipo de diseño implementar para dicho
proyecto.
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b) Villacís Machuca Wilson Geovanny. (2014). Tesis: “Manual práctico de
Este manual tiene en su primera sección una base teórica extensa en donde
se trata de resumir todos los factores que intervienen en el diseño de los pavimentos
las revisiones de todo lo que involucra trabajar con pavimentos; esto es: revisión de
esta información se ha compilado para que sirva de utilidad a todas aquellas personas
que de una u otra forma están relacionadas con actividades en todas las etapas de
proyecto de un pavimento.
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c) Salamanca Niño María Angélica. (2014). Tesis: “Diseño de la estructura de
pavimento flexible por medio de los métodos invias, AASHTO 93 e instituto del
asfalto para la vía la YE – Santa lucia barranca Lebrija entre las abscisas k19
en ingeniería de pavimento.
teniendo en cuenta los tratados de libre comercio TLC firmados con varios países y
el proceso de paz que se adelanta en la habana, cuba. Por lo tanto, Colombia debe
de cumplir con los compromisos adquiridos ante estos países y ser reconocido como
kilómetros de vías que tiene el Departamento del Cesar, más del 88% está sin
la red terciaria del país. Por lo anterior, se plantea la elaboración del diseño de la
estructura de pavimento flexible por medio de los métodos INVIAS para medios y
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vía la YE - SANTA LUCIA BARRANCA LEBRIJA entre las abscisas K19+250 A
d) Mora Cano Andrés David. (2015). Tesis: “Diseño de pavimento rígido para la
una vía vehicular. Este trabajo realiza una evaluación de los diferentes métodos
alternativas que se tienen en esta área. Esto con el fin de confrontar y comparar los
diseño, determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al ser aplicados
se realiza para saber las condiciones actuales de la zona que va ser intervenida y
presentando para procederá a identificar qué tipo de diseño implementar para dicho
proyecto.
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2.2.2 ANTECEDENTES NACIONALES
poder preservar la vida útil del pavimento. El problema, por otro lado, surge por la
flexible debido al deterioro del pavimento. Los resultados permiten concluir que
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investigación explicativo, los métodos usados fueron el científico, deductivo e
y la influencia climática en estos, hace que sea necesaria conocer más las nuevas
como en E.E.U.U. que van innovando los conocimientos adquiridos. Por otro lado,
algunas veces desconocemos como analizar esto, pero hay estudios e investigaciones
que se realizaron que nos ayudan a entender más este análisis. Es motivo por el cual
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c) Sánchez Medina Juan Carlos. (2015). Tesis: “Evaluación de pavimentos rígidos
similares, ante las altas exigencias del control de calidad en los proyectos de
construcción.
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y son los siguientes: Método del Instituto del Asfalto, Método Shell y el Método
AASHTO 93.
necesidad de realizar estos diseños, así como también se describen justificación, los
pavimentos flexibles.
eje simple equivalente o Carga de un solo eje equivalente (ESAL), además se muestra
asumiendo que estos datos corresponden a nuestra zona, a partir de datos que se
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adecuado, posteriormente a partir de estos datos se halló el módulo resiliente que es
de espesores obtenidos.
informe y los anexos utilizadas por el método del Instituto del Asfalto, Shell.
flexible para la Av. Morales Duárez de la Vía Expresa - Línea Amarilla. Para ello la
flexibles y analiza las propiedades mecánicas del asfalto. A su vez estudia los
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necesidad de realizar este estudio se justifica en que la Línea Amarilla será una obra
de gran importancia tanto para los viajes locales de los municipios de Lima y Callao,
como para viajes que son atraídos para Lima desde las carreteras Panamericana
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
1.1 PAVIMENTO
reciben en forma directa las cargas de tránsito y las transmiten a las capas inferiores
a) PAVIMENTOS FLEXIBLES
Tienen una base flexible o semirrígida sobre la cual se ha construido una capa de
rodamiento formada por una mezcla bituminosa de material granular y algún lígate
asfáltico.
b) PAVIMENTOS RÍGIDOS
de concreto hidráulica, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia las
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capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que
trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas; en este tipo de
pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se
A) TERRAPLÉN
El cuerpo del terraplén tiene entre sus finalidades la de alcanzar la altura necesaria
relativo a la pendiente longitudinal), resistir las cargas de tránsito transmitida por las
B) SUB RASANTE
diferentes capas que conforman la estructura del pavimento de espesor usual entre
Recibir y resistir las cargas del tránsito que le son transmitidas por la estructura del
pavimento.
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Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del tránsito al cuerpo del
terraplén.
CBR igual o mayor de 6 %, en caso de ser menor se procederá a eliminar esa capa
C) SUB BASE
subrasante y los requisitos de los materiales que la conforman son menos rigurosos,
la razón de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a través de las capas
profundizan.
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La sub-base tiene como una función primaria de protección (drenaje y
D) BASE
aglomerados con cemento Portland (como en el caso de las bases estabilizadas con
E) CARPETA DE RODADURA
Es la capa más superficial que estará en contacto con las solicitaciones y tiene
que mantiene un contacto íntimo con las cargas y las distribuye a la sub rasante, su
partículas y de la cohesión.
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Por ello el pavimento flexible comprende a los pavimentos que están compuesto
por una serie de capas granulares rematadas por una capa de rodamiento asfáltico de
A) CARGAS DE TRANSITO
B) CLIMA O MEDIO
los que esta cimentado: Carpeta asfáltica (Resistencia y estabilidad), Base o subbase
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D) CAPAS TRATADAS O ESTABILIZADAS
posiblemente repetidas.
continuación:
Método AASHTO 93
Método SHELL
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La estructura del pavimento se distribuye los esfuerzos de carga, reduciendo su
condición asume, que la carga por rueda W, deflecta la estructura del pavimento
pavimento
tensión en su estructura.
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Poisson. El tráfico está expresado en términos del número de repeticiones de un eje
ruedas duales. En el análisis. cada rueda dual está representada por dos placas
centro, correspondiendo a una carga por eje de 80 KN (8,000 libras) y una presión
El método puede ser usado para diseñar pavimentos asfálticos con varias
típicas de pavimentos.
como un sistema de 3 capas, mientras que los pavimentos con agregados no tratados
La sub rasante o capa más baja, se asume infinita en las direcciones vertical hacia
abajo y horizontal. Las capas del pavimento, de espesor finito, son consideradas
b) CRITERIOS DE DISEÑO
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La deformación horizontal de tensión, Et en el fondo de la capa asfáltica. Mas
profunda. ya sea que se trate de concreto asfáltico o de una capa tratada con asfalto
emulsificado; y
subrasante.
sobrecargar la subrasante.
El TRANSITO
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que se esperan aplicadas al pavimento durante su periodo de vida, es por ello que es
SUELO DE SUBRASANTE
(Mr), para lo cual se han establecido las siguientes relaciones propuestas por el
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Las bases pueden ser de concreto asfáltico, estabilizadas con emulsión asfáltica o
graduados.
d) PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
siguientes pasos:
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Elección de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo de
base elegido el método presenta una gráfica de diseño que permite determinar
2.4 HIPÓTESIS
El diseño de pavimento flexible es adecuado para la calle Tumbes Distrito Mi Perú 2019.
de la calle Tumbes.
de la calle Tumbes.
H2: Las normas escogidas son factibles para el diseño de pavimento en la calle
Tumbes.
H0: Las normas escogidas no son factibles para el diseño de pavimento en la calle
Tumbes.
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2.5 VARIABLES
Diseño de pavimento
cómoda.
PROCEDIMIENTO:
Se realizará estimación del tránsito esperado durante el periodo de diseño (N), Elección de los tipos de base y capa
de rodadura a utilizar.
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CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
descriptivo comparativo".
observación, los diversos softwares necesarios; como AUTOCAD, CAMARA, ETC y el uso
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CAPÍTULO IV
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
2019
Actividades / Mes E F M A M J J A S O N D
1. Formulación de esquema de
UPLA
2. Recolección de información.
del problema.
problemas específicos.
5. Redacción de la justificación,
de proyecto.
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Antecedentes internacionales y
nacionales.
Conceptual o Teórico
9. Elaboración de la definición de
términos.
específicas
Definición conceptual
Definición operacional
Operacionalización de las
variables
investigación.
investigación
instrumentos.
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15. Elaboración del cronograma
proyecto de investigación.
de investigación.
proyecto.
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CAPÍTULO V
BIBLIOGRAFÍA
tecnicas/ingenieria-civil/contenido/TEMA%204-CIMENTACIONES.pdf
https://victoryepes.blogs.upv.es/tag/caissons/
Víctor Yepes Piqueras. (2012). La precarga como técnica para la mejora de terrenos.
https://victoryepes.blogs.upv.es/tag/precarga/
web:
https://es.wikipedia.org/wiki/Discusi%C3%B3n:Clasificaci%C3%B3n_granulom%
C3%A9trica
vibrosustitucion.html
http://www.prontubeam.com/articulos/articulos.php?Id_articulo=58
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Anónimo. (2018). Información sobre los suelos cohesivos. 21/07/2019, de Inge Civil
cohesivos/
http://dearkitectura.blogspot.com/2012/04/la-cimentacion-tipos-de-cimientos.html
https://civilgeeks.com/2015/07/11/apuntes-del-sistema-unificado-de-clasificacion-
de-suelos-s-u-c-s/
https://www.scribd.com/document/273627629/mecanica-de-suelos-8800-1
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