ADENDO AO MANUAL DE SERVIÇO DA TRANSMISSÃO THM 125C

MANUTENÇÃO E AJUSTES

PROCEDIMENTO PARA VERIFICAÇÃO DO FLUIDO.

Aproximadamente 3,8 litros de fluido são necessários para

abastecer a transmissão após a remoção do cárter. A
capacidade total de fluido da transmissão THM 125C mais o
conversor é de aproximadament5e 8,5 litros mas o nível
correto é determinado pela marca da vareta ao invés da
quantidade adicionada. Utilize fluido recomendado DEXRON II
ou seu equivalente.

Se a cor do fluido mudar rapidamente para uma cor escura

logo após ser substituido, de sua cor normal vermelha, e
exibir um odor muito forte, isto pode ser normal porém é
comumente associado à superaquecimento da transmissão. Não
necessariamente deve ser relacionado com manutenção
necessária ou falha de seus componentes internos.

Devido ao formato do tubo de abastecimento, as leituras de

nível podem ser mal interpretadas. Veja cuidadosamente se
os anéis de vedação estão corretamente posicionados na
vareta. Verifique o nível conforme segue:

1. Posicione a transmissão em “P” e deixe-a em “P”.

aplique o freio de estacionamento e bloqueie as rodas.
Funcione o motor e deixe-o em marcha lenta. Não
acelere o motor!. MOVA A ALAVANCA ENTRE AS MARCHAS.
2. o veículo deverá ser colocado em uma superfície plana.
3. Verifique o nível pela vareta.

O nível de fluido à temperatura ambiente de aproximadamente

21ºC deverá ser 13 mm acima da marca FULL, ou entre as duas
marcas da vareta, figura 7A-1. O nível de fluido deverá
estar entre as marcas ADD e FULL à temperatura normal de
operação de 90ºC. Esta temperatura é obtida após o veículo
percorrer 25 km. O volume de fluido resultante do
aquecimento é armazenado na tampa lateral do corpo de
válvulas. O nível de óleo da vareta diminui à medida que a
transmissão aquece.

MANTENHA O NÍVEL DE FLUIDO ENTRE AS MARCAS “ADD” E “FULL” À

TEMPERATURA NORMAL DE TRABALHO.

NÃO SOBREABASTEÇA A TRANSMISSÃO, POIS ISTO PODERÁ CAUSAR

ESPUMA E PERDA DE FLUIDO ATRAVÉS DO RESPIRO.

4. Se o nível de fluido estiver baixo, verifique as

causas da perda de fluido.

Intervalos de troca

A temperatura de trabalho da transmissão resultante do tipo

de condução ou de como o veículo é utilizado é a principal
base ao se estabelecer a frequencia correta de troca de
fluido.

Substitua o fluido da transmissão e o filtro a cada 25.000

km se o veículo é utilizado normalmente em uma ou mais das
seguintes condições de serviço:

1. Em tráfego pesado na cidade

2. Onde a temperatura extrna regularmente chega a 32ºC
3. Em áreas montanhosas com frequencia
4. Constantes reboques de trailers
5. Uso comercial, tais como taxi, carro de polícia, ou
serviço de entregas.

Se o veículo não for utilizado normalmente em nenhuma das

condições citadas acima, substitua o fluido a cada 50.000
km.

CUIDADO! Não sobreabasteça a transmissão, pois isto poderá

causar danos a seus componentes.

Capacidades de fluido:

Remoção do cárter: 3,8 litros

Reforma completa: 5,7 litros

Conversor: 2,8 litros

CAUSAS DE DISCOS E CINTAS QUEIMADOS.

Uma embreagem ou cinta queimada é geralmente causada por
alguma condição tal como baixa pressão e/ou vazamentos que
impedem a correta aplicação das mesmas. Durante o
diagnóstico e inspeção, esta causa deve ser encontrada.

Um vedador cortado ou danificado pode ser a causa e um

problema com a embreagem ou pode ser o resultado de uma
embreagem queimada. Se a embreagem está queimada, ela pode
causar curso excessivo do pistão, fazendo com que um ou
mais vedadores saiam fora de seu alojamento, e cortem ou
dobrem. Quando procurar a causa do problema, a condição dos
vedadores do pistão deve ser considerada, mas uma inspeção
adicional deve ser feita para determinar se alguma outra
área é a causa do problema, para evitar a repetição do
mesmo.

EXEMPLO: um vazamento no pistão do servo da cinta pode ser

a causa da queima de uma embreagem da direta e/ou da cinta
porque a pressão de óleo que aplica a embreagem da direta
também libera o pistão do servo.

Em todos os casos de discos de embreagem ou cintas

queimadas, verifique quanto a:

1. O suporte da engrenagen movida

a. Os anéis de vedação do suporte da engrenagem movida
podem estar vazando.
b. As juntas da carcaça podem não estar vedando.
Vazamento das juntas.
c. A luva do suporte da engrenagem movida pode estar
solta ou mal posicionada.
d. Parafusos de fixação soltos. Aperte com um torque
de 24 Nm.
2. A tampa da carcaça e a carcaça
a. Canais de óleo bloqueados ou interconectados.
b. As superficies de vedação podem estar danificadas
ou vazando.
c. As esferas de controle poem estar faltando ou fora
de posição.
d. Porosidade
3. O conjunto da bomba no corpo de válvulas.
a. Os parafusos de fixação da bomba à carcaça podem
estar soltos.
b. As superficies de vedação do corpo da bomba, placa
espaçadora, e/ou juntas estão danificadas ou
vazando.
 c. As válvulas podem ter vazamentos, travamento ou
estarem empenadas.
d. Os canais podem estar bloqueados ou
interconectados.

Se a transmissão apresentar baixa pressão de linha,

verifique cuidadosamente as possíveis causas.

QUEIMA SOMENTE DA EMBREAGEM DA DIRETA.

1. O conjunto da embreagem da direta:

a. Os vedadores podem estar cortados, faltando ou
rolado para fora de seu alojamento.
b. A cápsula esférica de alivio na carcaça pode estar
danificada e não vedando.
c. O pistão ou a carcaça pode estar danificado e
vazando.
d. O anel trava poderá não estar totalmente assentado.
2. O conjunto do servo da cinta:
a. O pino de acionamento poderá não ser o correto.
b. Os vedadores poderão estar faltando ou danificados
c. O alojamento do servo pode estar riscado ou
danificado.
d. O tampão de sangria do servo poderá estar faltando.
e. O pino de aplicação da cinta pode estar travado na
carcaça.
3. A tampa da carcaça e a carcaça:
a. A esfera de controle número 5 faltando ou fora de
posição na tampa da carcaça.
b. A válvula de escoamento do acumulador poderá estar
faltando ou não vedando na carcaça.

QUEIMA SOMENTE DA EMBREAGEM DE MARCHAS À FRENTE.

1. O conjunto da embreagem de marchas a frente:

a. Os anéis de vedação no eixo de entrada poderão
estar danificados ou faltando.
b. A passagem de alimentação do eixo de entrada ou o
orificio esão restringidos ou obstruídos.
c. Furos não abertos no pistão ou placa ondulada não
instalada próxima ao pistão.
d. A placa de reação seletiva ou o anel trava podem
estar incorretamente instalados, ou a placa de
reação é incorreta.
e. Os anéis de vedação do pistão podem estar
danificados ou faltando.
 f. O inserto do pistão pode estar faltando.
g. O pistão, carcaça, ou eixo podem estar danificados
ou vazando.
2. O conjunto da bomba de fluido:
a. O tubo do corpo de válvulas pode estar solto ou
vazando.
b. O pino da válvula reguladora de pressão pode estar
danificado ou gasto.

QUEIMA SOMENTE DO FREIO DE BAIXA E RÉ.

1. O conjunto do freio de baixa e ré:

a. Os vedadores da carcaça estão danificados.
b. Os pistões ou vedadores estão danificados.
c. Número incorreto de discos de embreagem.
2. O conjunto da bomba de óleo:
a. A válvula de reforço da ré está travada.
3. O carcaça e tampa da carcaça.
a. As esferas número 4 ou 5 estão faltando ou fora de
suas posições na tampa da carcaça.
b. O tubo de baixa e Ré está vazando no alojamento da
carcaça.
c. O vedador de alimentação do freio de baixa e Ré à
carcaça está obstruído, danificado ou não assentado
corretamente.
d. O anel o-ring e/ou o vedador do tubo de alimentação
do freio de Baixa e Ré está danificado ou faltando.

QUEIMA SOMENTE DA CINTA DE APLICAÇÃO DO FREIO DA SEGUNDA

1. A cinta de aplicação do freio da 2ª:

a. A cinta não está corretamente instalada e alinhada
na carcaça.
b. O pino de aplicação não está encaixado devidamente.
2. O conjunto do freio da 2ª:
a. O pino está errado – verifique a seleção.
b. Os vedadores estão faltando ou danificados.
c. O alojamento do pistão está riscado ou danificado.
d. O pino de aplicação da cinta está travado na
carcaça ou fora de medida na carcaça.
3. A tampa da carcaça e a carcaça:
a. A válvula de inspeção do acumulador e/ou a mola
está faltando ou não vedando corretamente.
b. O orificio de alimentação da embreagem direta está
faltando.
 c. As esferas número 1 e 2 estão faltando ou fora de
posição.
d. O pistão do acumulador 1-2 está faltando ou seu
vedador está vazando.
4. O conjunto da bomba de óleo:
a. A válvula do acumulador 1-2 está travada.

CAUSAS DA BAIXA PRESSÃO DE ÓLEO.

1. Baixo nível de fluido.

2. O sistema da válvula de aceleração (moduladora):
a. O cabo da válvula de aceleração está mal ajustado
ou travado.
b. O liame da válvula de aceleração pode estar
incorreto ou dobrando.
c. A válvula de aceleração pode estar travada no seu
alojamento.
d. A válvula de controle de aceleração pode estar
travada.
3. O filtro de óleo está obstruído.
4. O anel de vedação O-ring do filtro está vazando ou
danificado.
5. Os parafusos da válvula de controle e conjunto da
bomba podem estar soltos.
6. O corpo de válvulas:
a. As esferas de controle número 5 ou 6 podem estar
faltando ou fora de posição.
b. As válvulas relacionadas abaixo podem estar
danificadas ou travadas.
1) A válvula de aceleração ou seu pistão.
2) A válvula de controle de aceleração.
3) A válvula reguladora de pressão.
4) A valvula de reforço de aceleração.;
5) A válvula de alívio de pressão.
c. O pistão do acumulador 1-2 e/ou seu vedador está
vazando ou faltando.
d. Vazamentos internos.
7. (Somente Baixa) a válvula de alivio da Ré está
danificada, a esfera de controle número 4 está
faltando ou fora de posição.
8. (somente Ré) o orificio de alimentação da carcaça do
freio de Baixa e Ré está vazando.
9. Os vedadores das palhetas da bomba estão cortados ou
faltando.
 10. As passagens de fluido ao regulador de pressão
estão bloqueadas.
11. A tampa do suporte da engrenagem movida à carcaça
está vazando.

CAUSAS DA ALTA PRESSÃO DO ÓLEO.

1. O sistema da válvula de aceleração (A pressão está

alta em NEUTRO, DRIVE e de NORMAL A ALTA EM 2ª MARCHA
E RÉ).
a. O cabo da válvula de aceleração está mal ajustado,
travado ou quebrado.
b. O liame da válvula de aceleração está dobrado ou o
cabo é incorreto.
c. A válvula de aceleração está travada.
d. A válvula de controle de aceleração está travada.
e. O mecanismo de acionamento da válvula de aceleração
está dobrado, danificado ou muito curto.
2. As válvulas do conjunto da bomba de óleo podem estar
travadas ou danificadas.
a. A válvula de aceleração e seu pistão.
b. A válvula de controle de aceleração.
c. A válvula reguladora de pressão.
d. A válvula de reforço de aceleração.
e. O corpo deslizante da bomba travado.
3. (Somente Baixa) a válvula de alivio de baixa pode
estar travada fechada.
4. A tampa interna da bomba ou tampa da carcaça pode
estar vazando.

TABELA DE APLICAÇÃO DOS ELEMENTOS DA TRANSMISSÃO THM 125C

P R** N D1 D2 D3 2 L**
MARCHAS - - - X X X X X
A FRENTE
RODA - - - X - - - *
LIVRE
CINTA - - - - X - X -
DIRETA - X - - - X - -
FREIO - X - - - - - X
BAIXA/RÉ

*-roda livre travando à frente, porém não é o elemento

principal.

**-Pressão de linha entre 210-240 PSI (14 a 15,5 bar)

DISPOSIÇÃO DOS COMPONENTES DE CONTROLE DO T.C.C

VEÍCULOS CARBURADOS
DISPOSIÇÃO DOS COMPONENTES DE CONTROLE DO T.C.C

VEICULOS COM INJEÇÃO ELETRONICA

IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO CORPO DE VÁLVULAS

IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO EIXO DA TURBINA

 IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO CORPO DE VÁLVULAS

IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO CORPO DE VÁLVULAS AUXILIAR

 IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DA TAMPA DO CORPO AUXILIAR

IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS DO CORPO DE VÁLVULAS/CARCAÇA DA

TRANSMISSÃO
PASSAGENS DE ÓLEO DA CARCAÇA INTERMEDIÁRIA

PASSAGENS DE ÓLEO DA CARCAÇA DA TRANSMISSÃO

CARCAÇA DA TRANSMISSÃO – LADO DO CARTER INFERIOR

CARCAÇA DA TRANSMISSÃO – LADO DIREITO

CONJUNTO DA EMBREAGEM A FRENTE – VISTA EM CORTE

SUPORTE DA EMBREAGEM MOVIDA – VISTA EM CORTE

PLACA ESPAÇADORA TÍPICA – IDENTIFICAÇÃO DAS PASSAGENS

IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DO CORPO DE VÁLVULAS

 IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DO CORPO DE VÁLVULAS

301 – Corpo de válvulas de controle e bomba de óleo

302 – tampão da válvula de reforço de linha

303 – reforço de linha

304 – pino retentor da mola da válvula

305 – pino do tampão da válvula de reforço

306 – pino da mola

307 – retentor da mola

308 – válvula moduladora do acelerador

309 – mola da válvula moduladora do acelerador

310 – tampão do alojamento da válvula

311 - esfera de alivio de pressão

312 - mola da válvula de alivio

313 – mola do acumulador 1-2

314 - bucha do acumulador 1-2

315 – válvula do acumulador 1-2

316 – válvula de mudança 2-3

317 – válvula de controle de mudança 2-3

318 – mola da válvula de controle de mudança 2-3

319 – luva da válvula de controle de mudança 2-3

320 – válvula de mudança 1-2

321 – válvula de controle de mudança 1-2

322 – mola da válvula de controle de mudança 1-2

323 – luva da válvula de controle de mudança 1-2

324 – esfera da válvula de alivio de pressão

325 – mola e tampão da válvula de alivio de pressão

326 – tampão da válvula de alivio

327 – parafuso do corpo de válvulas auxiliar

328 – retentor do tubo do corpo de válvulas

329 – parafuso do corpo de válvulas auxiliar à carcaça

330 – tampa do corpo de válvulas auxiliar

331 – junta da tampa do corpo de válvulas auxiliar

332 – válvula de controle da embreagem do conversor

333 – solenoide da embreagem do conversor

334 – parafuso de fixação do solenoide

335 – interruptor de pressão

337 – anel de vedação O-ring

338 – interruptor de pressão do governador

339 – chicote do solenoide

340 – tampão do alojamento da válvula

341 – mola da válvula reguladora da embreagem do conversor

342 – válvula reguladora da embreagem do conversor de

torque

343 – corpo de válvulas auxiliar

344 – luva do corpo de válvulas auxiliar

345 – pino pivô do deslizante da bomba

346 – anel de vedação (deslizante à tampa)

347 – anel de vedação

348 – corpo deslizante da bomba

349 – vedador do corpo deslizante da bomba

350 – vedador do deslizante da bomba

351 – anel das palhetas da bomba

352 – palhetas da bomba

353 – rotor da bomba de óleo

354 – rolamento do eixo da bomba

355 – mola da válvula de redução 3-2

356 – válvula de controle de redução 3-2

357 – vedador do eixo da bomba

358 – tampão retentor da mola

359 – mola de controle da bomba de óleo

360 – luva da válvula de reforço e de aceleração

361 – Válvula de reforço de aceleração

363 – Válvula de reforço da ré

364 – Mola da válvula reguladora de pressão

365 – Válvula reguladora de pressão

366 – Bucha do pistão da válvula de aceleração

367 – Pistão da válvula de aceleração

368 – Mola da válvula de aceleração

369 – Válvula de aceleração

371 – Pino da bucha da válvula de reforço da ré

372 – Tampão do alojamento (reguladora de pressão)

373 – Retentor da reguladora de pressão

374 – Mola do isolador da válvula reguladora de pressão

375 – Tampão do alojamento da válvula isoladora

376 – anel de retenção da válvula

MONTAGEM DO CORPO DE VÁLVULAS E CONJUNTO DA BOMBA DE ÓLEO

1. Instale as esferas (16) de controle números 2,3,4 e 5.

2. Instale a junta (19)
3. Instale a placa (20)
4. Instale a junta (19)
5. Instale a esfera de controle (16) número 1 – na placa
espaçadora.
6. Instale o eixo (18) – através da tampa da carcaça.
7. Instale dois pinos guia de 6 mm.
8. Instale o conjunto do corpo de válvulas (21) – sobre a
tampa intermediária.
9. Instale o retentor (I) (328)
10. Instale a seguir os parafusos (327) somente com
as mãos
11. Unte o parafusos F com selante de roscas.
12. Instale o chicote da transmissão.
13. Instale o liame (22)
14. Instale o conjunto do suporte (23) e engate o
liame (22).
15. Remova os dois pinos guias de 6 mm.
16. Instale os parafusos remanescentes (327).
17. Aperte os parafusos de fixação do corpo de
válvulas M6 com um torque de 11 N.m e os parafusos M8
com um torque de 24 N.m
18. Instale a junta da tampa do carter (25)
19. Instale a tampa do carter lateral.
20. Instale os parafusos de fixação da tampa (27)
21. Aperte os parafusos da tampa do carter com um
torque de 11 N.m
MANUAL DE SERVIÇO APTTA BRASIL – GM THM 125C