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UNIVERSIDAD DE AQUINO BOLIVIA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

INGENIERIA EN GAS Y PETROLEO

NOMBRE: Alvarez Rojas Sandra

Bellot Cuba Anaisee

Cedeño Rojas Carmiña Yanina

Claros Garcia Kevin Alex

Saravia Condori Sulma

DOCENTE: Doc. Canedo Franz

MATERIA: Política Nacional y Ley de Hidrocarburos

GRUPO: B

FECHA: 4/11/2017

COCHABAMBA-BOLIVIA
Título: Obtención de Biodiesel a Partir de la Grasa de Pollo
Autor/es: Álvarez Sandra - Bellot Anaise - Cedeño Carmiña - Claros Kevin - Saravia Sulma

RESUMEN:

El biodiesel posee las mismas propiedades del combustible diésel empleado como
combustible para automóviles, camiones, ómnibus y puede ser mezclado en cualquier
proporción con el diésel obtenido de la refinación del petróleo.

No es necesario efectuar ninguna modificación en los motores para poder emplear este
combustible. Importantes fabricantes de vehículos europeos efectuaron pruebas con
resultados satisfactorios en automóviles, camiones y ómnibus.

La obtención de biodiesel busca primordialmente la materia prima del cual extraer el aceite
que posterior mente será transformado mediante un proceso de transestirificación en
biodiesel; existen diversos productos del cual extraer la materia prima ya sea de origen
vegetal, animal, o residual. El trabajo busca orientarse a la utilización de la grasa de animales.
Las grasas animales empleadas son más baratas y constituyen un residuo graso sin ningún
otro uso, con lo que su transformación en biodiesel presenta beneficios medioambientales y
reduce la dependencia de otras materias primas agrícolas convencionales.

Palabras clave: Biodiesel, catalizador, transestirificacion.

ABSTRACT:
Biodiesel possesses the same properties of diesel fuel used as fuel for cars, trucks, buses and
can be mixed in any proportion with diesel obtained from oil refining.

It is not necessary that this modification affects the engines to be able to. Importers
manufacturers of European vehicles performed tests with satisfactory results in cars, trucks
and buses.

Obtaining biodiesel seeks primarily the raw material from which to extract the oil that will
later be transformed through a process of transestirificación in biodiesel; There are several
products from which to extract the raw material, whether of vegetable, animal or residual
origin. The work is aimed at the use of animal fat. The fats and animals used are cheaper and
constitute a waste that has no other use, with which its transformation is biodiesel, present
the environmental benefits and reduce the dependence on other materials.

Key words: Biodiesel, catalyst, transesterification.

Asignatura: Política Nacional y Ley de Hidrocarburos


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INTRODUCCION

El biodiesel es un combustible muy discutido y muchas veces cuestionado que está destinado
a crecer con muchas consideraciones y extrema cautela.

Por otra parte, la posibilidad de descentralizar la producción de combustibles, el nuevo


impulso a la agricultura especialmente en países en desarrollo, la creación de puestos de
trabajo, y el sueño de la soberanía energética; además de su naturaleza renovable, el balance
nulo de emisiones de gases que provocan el efecto invernadero que puede tener con un
manejo adecuado, y la significativa reducción de otro tipo de emisiones contaminantes
durante su combustión, convierten al biodiesel en un producto acorde con el paradigma
vigente del desarrollo sostenible.

El biodiesel posee las mismas propiedades del combustible diesel empleado como
combustible para automóviles, camiones, ómnibus y puede ser mezclado en cualquier
proporción con el diesel obtenido de la refinación del petróleo.

No es necesario efectuar ninguna modificación en los motores para poder emplear este
combustible. Importantes fabricantes de vehículos europeos efectuaron pruebas con
resultados satisfactorios en automóviles, camiones y ómnibus.

La obtención de biodiesel busca primordialmente la materia prima del cual extraer el aceite
que posterior mente será transformado mediante un proceso de transestirificación en
biodiesel; existen diversos productos del cual extraer la materia prima ya sea de origen
vegetal, animal, o residual. El trabajo busca orientarse a la utilización de la grasa de animales.
Las grasas animales empleadas son más baratas y constituyen un residuo graso sin ningún
otro uso, con lo que su transformación en biodiesel presenta beneficios medioambientales y
reduce la dependencia de otras materias primas agrícolas convencionales.

Asignatura: Política Nacional y Ley de Hidrocarburos


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CAPITULO I

1. ANTECEDENTES

La idea de usar aceites vegetales como combustible para los motores de combustión interna
data de 1895, cuando el Dr. Rudolf Diesel desarrollaba su motor. En la presentación del
motor diésel en la Exposición Mundial de París, en 1900, el Ing. Diesel usaría aceite de maní
como combustible, o, mejor dicho, como biocombustible. Años después Diesel fue muy claro
al señalar que «el motor diésel puede funcionar con aceites vegetales, esto podría ayudar
considerablemente al desarrollo de la agricultura de los países que lo usen así». Hacia 1912
afirmaría que «el uso de los aceites vegetales como combustibles para los motores puede
parecer insignificante hoy en día, pero con el transcurso del tiempo puede ser tan importante
como los derivados del petróleo y el carbón en la actualidad» (Shay, 1993).

Las predicciones de Diesel tomarían su tiempo para empezar a tomar a cuerpo y, en este lapso
de, más o menos un siglo, los motores diésel evolucionarían y se perfeccionarían utilizando
fundamentalmente destilados medios de petróleo con mucha menor viscosidad que los
aceites vegetales. La principal razón por la que actualmente no podríamos usar aceites
vegetales directamente en los motores es, precisamente, su mayor viscosidad. La química
proporciona una solución para disminuir esta viscosidad: la transesterificación.

Este proceso fue desarrollado por los científicos E. Duffy y J. Patrick a mediados del siglo
XIX, cuarenta años antes que Diesel desarrollara su motor de combustión interna. Los aceites
vegetales (y también las grasas animales) están constituidos por moléculas (ésteres) de ácidos
grasos y glicerol. A éste último, los aceites y grasas le deben su elevada viscosidad. La
transesterificación, en sencillo, consiste en reemplazar el glicerol (alcohol trivalente) por un
alcohol monovalente («más ligero») usualmente metanol o etanol, formando moléculas más
pequeñas (ésteres monoalquílicos, comúnmente denominado biodiésel), con una viscosidad
similar a la del combustible diésel derivado del petróleo. Asimismo, se produce glicerina,
sustancia que tiene numerosos usos en diversas industrias.

Durante el siglo XX, algunos intentos se realizaron para utilizar aceites como combustible
para vehículos. Antes de la segunda guerra mundial se introdujo el uso de aceites
transesterificados como combustible en vehículos pesados en el África. Durante la década de

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los años 40, los franceses trabajaron con el aceite de piñón (Jatropha curcas) como
combustible sin tener resultados positivos. Posteriormente se realizaron algunos ensayos en
la República Federal de Alemania y Austria con aceite de colza (Brassicanapus); y en Cabo
Verde y en Malí también con aceite de piñón, obteniéndose excelentes resultados.

Sin embargo, el resurgimiento de la idea de Diesel, de emplear aceites vegetales en sus


motores, empieza a cobrar fuerza nuevamente hacia finales del siglo XX, esta vez bajo la
forma de biodiésel, e impulsado, principalmente, por preocupaciones ambientales
relacionadas con el cambio climático y la necesidad de encontrar alternativas al uso de
combustibles fósiles. Hasta hace pocos años era posible identificar otras motivaciones,
además de las ecológicas, para impulsar su uso en diferentes regiones; por ejemplo, los
excedentes de la producción de soya en los Estados Unidos, o los excedentes de la producción
agraria en Europa que impulsaron la política de poner tierras en descanso para no afectar los
precios de los productos agrícolas. En ambos casos, la producción de biodiésel, sea a partir
de soya en los Estados Unidos, o de otros cultivos energéticos como la colza o el girasol en
Europa, aparecía como excelente alternativa a estas situaciones específicas, a la vez que
contribuía con la mitigación del cambio climático. No obstante, requería aún de importantes
subsidios o exenciones tributarias para asegurar su viabilidad, ya que los precios de los
aceites vegetales eran sustancialmente mayores que los del diésel. Es con la espectacular
subida de los precios del petróleo a partir del 2004, que los precios de los aceites vegetales y
las grasas animales se empiezan a equiparar con los del diésel y generan este reciente boom
de los biocombustibles líquidos a nivel mundial, que incluye también al bioetanol, que es
básicamente etanol o alcohol etílico, que puede utilizarse como complemento o sustituto de
la gasolina. Y aquí valdría la precisión, a manera de resumen, que, cuando hablamos de
biodiésel, básicamente nos referimos a un complemento o sustituto del diésel, pero producido
a partir de aceites vegetales o grasas animales.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROLEMA

El Biodiesel es un éster que puede ser obtenido de diferentes tipos de aceites vegetales o
grasas animales; mediante un proceso denominado transesterificación; los aceites derivados
orgánicamente se combinan con el alcohol (etanol o metano) y son químicamente alterados

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para formar esteres grasos, como etil o metilester. El Biodiesel funciona en cualquier motor
Diesel.

El biodiesel reduce la contaminación por cuanto las emisiones netas de dióxido de carbono
(CO2) y de dióxido sulfuroso (SO2) se reducen un 100 %. La emisión de hollín se reduce un
40- 60%, y las de hidrocarburos (HC) un 10-50 %. La emisión de monóxido de carbono (CO)
se reduce un 10-50%.

La busque de alternativas de combustibles que no dependan de los combustibles tradicionales


(combustibles fósiles) ha hecho que el biodiesel sea una gran alternativa debido a sus
características y su efecto no contribuyente a los problemas medio ambientales que vive
nuestro planeta siendo el calentamiento global el más grave de todos, además la búsqueda de
biocombustibles se hace más urgente hoy en día debido a la escasez del petróleo, siendo el
biodiesel una alternativa para suplir a la demanda que dejarían los combustibles fósiles.

En la búsqueda de materias primas que sirvan para su transformación en biodiesel,


encontramos en la grasa de pollo una buena alternativa de materia prima para este fin, ya que
se están realizando estudios para su producción a mayores escalas debido sus ventajas con
respecto a los aceites vegetales del cual se obtiene principalmente el biodiesel.

3. OBJETIVOS
3.1.OBJETIVO GENERAL

Evaluar la factibilidad de la producción de biodiesel a partir de la grasa de pollo en la ciudad


de Cochabamba.

3.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Aprovechar las cantidades de grasa de pollo desperdiciadas para transformarlas en
biocombustible.
 Mencionar los tipos de catalizadores a utilizar para el proceso.
 Determinar las ventajas y desventajas de utilizar grasa de animales con respecto a los
aceites vegetales en la obtención de biodiesel.

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4. JUSTIFICACION

Con el presente trabajo lo que se pretende es sentar las bases para la investigación y desarrollo
de fuentes de energía alternativas, para suplir las problemáticas que generan los ya conocidos
combustibles fósiles, los cuales causan entre otros males el tan dañino efecto invernadero y
otro problema es que poco a poco se van agotando estos combustibles fósiles ya que su
existencia es finita. Por lo tanto la obtención de biocombustibles es una buena alternativa de
solución y el biodiesel está dentro de esa categoría.

Se conoce que el biodiesel, es un producto biodegradable que tiene múltiples aplicaciones y


es por ello que el presente trabajo se enfoca en la obtención de biodiesel a partir de la grasa
de pollo esta materia prima es considerado un desperdicio de la carne de pollo. Solo en
Cochabamba se consume 23 millones de kilogramos de pollo mensual y la grasa mayormente
se desperdicia. Esta se puede aprovechar usando enzimas hidrolizantes para producir aceite
y luego su posterior transformación a biodiesel que es lo que se busca.

5. DELIMITACION DE ESTUDIO
5.1.LIMITACIONES TEÓRICAS

Se cuenta con poca información, debido a que el tema aún no tiene gran difusión ni está
ampliamente explotado como sucede con la obtención de biodiesel a partir de aceites
vegetales.

5.2.LIMITACIONES ESPACIALES

El siguiente trabajo de investigación, se pretende desarrollar en la ciudad de Cochabamba.

5.3.ALCANCES

Si el presente trabajo de investigación es factible y cumple con las metas planteadas, se


espera la implementación para la producción del biodiesel a nivel de planta piloto.

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CAPITULO II

MARCO TEORICO

1. BIODIESEL

El biodiesel es un combustible que se obtiene por la reacción de transesterificación de un


triglicérido con un alcohol, típicamente metanol o etanol, utilizando hidróxido de sodio como
catalizador. Tiene una serie de ventajas respecto del diesel derivado de petróleo, pero la
principal razón para su utilización es el hecho de que presenta un impacto ambiental mucho
menor que los derivados del petróleo. Al ser producido a partir de aceites vegetales o grasas
de cualquier origen, o sea recursos renovables, produce una ventaja neta en lo que se refiere
al ciclo de carbono, no produciendo acumulación del mismo en el ambiente. El contenido de
azufre ronda las 11 ppm. En un diesel regular, está en 1600 ppm, mientras que para un diesel
de bajo azufre en 500 ppm, y para el ultra-bajo azufre es de 50. Este último debería entrar en
comercialización en el año 2005.

Sin embargo, los costos asociados a este nivel de purificación son elevados, por lo que para
lograrlos, la alternativa de aditivar el diesel con biodiesel se vuelve una necesidad.
Adicionalmente, el biodiesel presenta una gran lubricidad que extiende la vida útil del motor,
no es tóxico, y es fácilmente biodegradable.

2. ACEITE

En ciudades de Norteamérica se calcula que se producen anualmente 4,5 litros de grasa


amarilla por persona, lo cual, con una población de 7,8 millones de habitantes.

Por otra parte, y a diferencia de lo que ocurre en países europeos o en los Estados Unidos, en
Bolivia, estos materiales de desecho tienen un precio de mercado, ya que son reutilizados
informalmente para diversos fines. Sin embargo, su uso puede ser interesante en
determinados nichos (especialmente cuando se tenga disponibilidad o acceso a este tipo de
insumos). Finalmente, la transformación de esta grasa amarilla en biodiésel podría tener
como principal beneficio, evitar su vertimiento en los desagües y, por ende, a cuerpos de
agua como mares, ríos o lagos.

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Las personas que preparan biodiesel en una escala más grande son capaces de utilizar la grasa
usada de freír, aceite de pescado, grasa animal y otras clases de aceites. Una ventaja acerca
de la elaboración de biodiesel es que se puede hacer de muchas sustancias diferentes, en su
mayor parte, desechos.

2.1. COMPOSICIÓN DE LOS ACEITES Y GRASAS.

Los aceites y grasas vegetales o animales están compuestos principalmente por moléculas
denominadas triglicéridos (o triacilgliceroles), que son ésteres de tres ácidos grasos unidos a
un glicerol. Se caracterizan por ser insolubles en agua y solubles en solventes orgánicos no
polares.

Los ácidos grasos son compuestos carboxílicos terminales (terminan con un radical carboxilo
– COOH) de cadena abierta alifática de C8 a C24 de longitud. Pueden ser saturados (cuando
no contienen dobles ni triples enlaces entre los átomos de carbono) o insaturados (cuando
contienen uno o más dobles o triples enlaces entre los átomos de carbono) (Arango, 2002).
Los dobles enlaces entre átomos de carbono son más reactivos que los enlaces simples y
pueden, por ejemplo, reaccionar con hidrógeno para transformarse en enlaces simples. Un
ácido graso con dos o más insaturaciones (poliinsaturado) es más inestable y reacciona con
hidrógeno, oxígeno y otros elementos aún más fácilmente que los ácidos grasos
monoinsaturados (Lawson, 1994). El glicerol es un trioxialcohol, 1,2,3-propanotriol, es decir,
está formado por una cadena de tres carbonos, cada uno unido a un grupo alcohólico (OH)
(Mortimer, 1983). Cuando todos los ácidos grasos de un triglicérido son idénticos, éste se
denomina triglicérido simple. Sin embargo, los más comunes son los triglicéridos mixtos, en
los cuales se encuentran presentes dos o tres ácidos grasos diferentes (Lawson, 1994).

Cuando los triglicéridos han perdido uno o dos de sus ácidos grasos, se denominan di- y
monoglicéridos, respectivamente (Lawson, 1994), y éstos pueden estar presentes también en
aceites no refinados o ya degradados.

Los aceites y grasas animales y vegetales son mezclas de triglicéridos diferentes, los cuales
a su vez están compuestos frecuentemente por ácidos grasos diferentes. Sus propiedades
físicas y químicas están relacionadas directamente con el número y estructura química de los

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ácidos grasos unidos al glicerol, así como con el grado de saturación de los ácidos grasos y
su longitud de cadena.

2.2.ÁCIDOS GRASOS

Debido a que constituyen la parte predominante y químicamente activa de los triglicéridos,


los ácidos grasos que los constituyen son los que determinan sus propiedades fisicoquímicas.

a) ÁCIDOS GRASOS SATURADOS

Los ácidos grasos saturados que se encuentran en los aceites y grasas se indican a
continuación en la siguiente tabla, indicando sus puntos de fusión y ebullición.

TABLA 1: Ácidos grasos saturados y sus principales características

b) ÁCIDOS GRASOS INSATURADOS

Los ácidos grasos insaturados que se encuentran en los aceites y grasas, dada la relativa
dificultad de su aislamiento y su caracterización, son conocidos con menos seguridad que los
saturados. En la siguiente tabla encontramos una relación de los ácidos grasos insaturados
más importantes.

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TABLA 2: Ácidos grasos insaturados más importantes

3. ALCOHOL

El alcohol es el principal insumo para la producción de biodiésel. En volumen, representa


alrededor del 10-15% de los insumos consumidos.

Los alcoholes que más comúnmente se utilizan para producir biodiésel son metanol y etanol.
Se puede utilizar otros alcoholes – propanol, isopropanol, butanol y pentanol – pero estos son
mucho más sensibles a la contaminación con agua (es decir, la presencia de agua en mínimas
cantidades inhibe la reacción) (Bradshaw, 1942).

El metanol es tóxico cuando se ingiere, se inhala o al contacto con la piel, y además altamente
inflamable – sus gases se encienden a una temperatura de 12°C. Por encima de esta
temperatura las mezclas de aire y vapor de metanol (con al menos 6% de metanol) son
explosivos. Existe riesgo de explosión e incendio cuando el metanol está expuesto al calor,
chispas, llamas o descargas de energía estática. Además, el metanol arde con una llama
incolora, de manera que no es fácil notar si se enciende. Medidas de seguridad contra
incendios son necesarias al trabajar con metanol, así como adecuada ventilación y etiquetado,
sistemas cerrados de manipulación y equipamiento de protección personal para evitar el
contacto, inhalación o ingestión de este alcohol.

El etanol es menos tóxico – aunque puede tener efectos negativos (ebriedad, coma etílico)
cuando se ingiere en grandes cantidades – pero también es altamente infl amable. Su uso

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requiere de menores medidas de seguridad ocupacional, pero sí de seguridad contra


incendios. La desventaja de su uso para producir biodiésel es que es mucho menos reactivo
que el metanol, y la transesterificación se ve afectada principalmente por cualquier cantidad
de agua presente en los insumos. Se requiere entonces que el etanol utilizado tenga una
pureza superior al 99%, y que los otros insumos (aceite y catalizador) sean igualmente de
muy alta pureza. Es por esto que en la mayoría de plantas de producción de biodiésel aún se
utiliza metanol pese a su toxicidad.

Cabe mencionar además que el metanol se obtiene principalmente de fuentes fósiles no


renovables: del gas natural o gas metano. También es posible obtenerlo mediante destilación
seca de la madera, pero este proceso aún no se aplica a gran escala. El etanol, en cambio,
proviene de materias primas renovables: caña de azúcar, remolacha azucarera, papa, otros
vegetales celulósicos, etc.

Una de las variables más importantes que afectan el rendimiento de la transesterificación es


la razón molar entre el alcohol y los triglicéridos. Por razón molar se entiende la cantidad de
moléculas de alcohol necesarias para reaccionar con una molécula de triglicérido o aceite. Se
requieren 3 moléculas de alcohol y una de triglicérido para producir 3 moléculas de biodiésel
y una de glicerol. Sin embargo, la transesterificación es una reacción de equilibrio reversible,
es decir, se necesita un gran exceso de alcohol para forzar la reacción hacia la derecha (es
decir, hacia los productos buscados, biodiésel y glicerol). Por esto, en la práctica, cuando se
trabaja con metanol se recomienda una razón molar de 6:1 para asegurar una conversión
máxima de los triglicéridos a ésteres (Freedman et al., 1984). En el caso del etanol, algunos
estudios indican que una razón molar de 9:1 sería la más apropiada (Meher, 2006). Si la
cantidad de alcohol no es suficiente, el producto contendrá monoglicéridos y diglicéridos
(productos intermedios de la transesterificación), los cuales cristalizan muy fácilmente en el
biodiésel y pueden causar taponamiento de los filtros y otros problemas en el motor.

4. EL CATALIZADOR

La transesterificación de los triglicéridos puede ser realizada mediante diferentes procesos


catalíticos. Los catalizadores utilizados pueden ser clasificados de la siguiente manera:

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o Catalizadores alcalinos – hidróxido de sodio (NaOH), hidróxido de potasio (KOH),


metilato de sodio (NaOMe).
o Catalizadores ácidos – ácido sulfúrico, ácido fosfórico, ácido clorhídrico, ácido
sulfónico.
o Catalizadores enzimáticos – lipasas
o Catalizadores heterogéneos – catalizadores en fase sólida.

El proceso más conocido, utilizado y hasta el momento más efectivo es el que emplea
catalizadores alcalinos (Ma y Hanna, 1999). Sin embargo, si el aceite tiene un alto contenido
de ácidos grasos libres, la catálisis alcalina no es apropiada debido a que los hidróxidos
reaccionan con los ácidos grasos formando jabones, lo cual reduce el rendimiento de
producción de biodiésel. En este caso, se requiere otro tipo de transesterificación, o un
pretratamiento con catalizadores ácidos.

4.1.CATALIZADORES ALCALINOS

En el caso de la catálisis alcalina, es muy importante que los catalizadores se mantengan en


un estado anhidro. Debe evitarse su contacto prolongado con el aire, pues éste disminuye su
efectividad debido a la interacción con la humedad y con el dióxido de carbono (Meher,
2006). Los tres catalizadores cáusticos tienen ventajas y desventajas, que describiremos a
continuación, y su elección depende de cada caso concreto.

a) HIDRÓXIDO DE SODIO (NAOH)

El NaOH viene en forma de cristales que deben ser disueltos en el metanol antes de la
transesterificación. Es un producto muy barato y fácil de conseguir, pero es cáustico e
irritante, y su manipulación directa sin protección respiratoria y para la piel debe evitarse. Al
igual que en el caso del KOH, la manipulación de este insumo sólido puede ser complicada
(especialmente en plantas de producción grandes, donde se quieren evitar operaciones
manuales). Además, el NaOH es muy higroscópico (absorbe humedad del ambiente), lo cual
hace que los cristales se peguen entre sí y sean más difíciles de manipular, y además reduce
su eficacia. Finalmente, la reacción con el metanol es exotérmica, genera calor, y el tanque
donde se realiza esta disolución debe mantenerse refrigerado para evitar que se evapore el

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alcohol (causando pérdidas de este insumo y riesgos de incendio y para la salud de los
trabajadores) (Matthys, 2003).

b) HIDRÓXIDO DE POTASIO (KOH)

Muy similar al hidróxido de sodio, el hidróxido de potasio viene también en forma de


cristales que deben ser disueltos en el metanol antes de la transesterificación. Es un producto
barato y disponible en la mayoría de lugares. Debido a su mayor peso molecular, se necesita
mayor cantidad de KOH que de NaOH para hacer el mismo trabajo, lo cual puede elevar
costos (Matthys, 2003). Las dificultades de operación y riesgos son similares a los que existen
con NaOH, sin embargo, algunos estudios han demostrado que utilizando KOH se obtienen
mejores rendimientos de transformación que con NaOH (Tomasevic y Marinkovic,2003).
Además, el KOH se disuelve más fácilmente que el NaOH en el metanol, lo cual facilita el
primer paso previo a la transesterificación. Los jabones de potasio son líquidos, a diferencia
de los de sodio que son sólidos. Esto hace que el glicerol crudo sea más fácil de drenar luego
de la separación del biodiésel cuando se trabaja con KOH. Por otra parte, las sales de potasio
obtenidas como subproducto de la purificación de la glicerina pueden ser utilizadas como
fertilizante agrícola, lo cual no es el caso con las sales de sodio.

c) METILATO DE SODIO

El metilato de sodio no está disponible en estado puro, debido a que es muy inflamable. Se
presenta entonces comercialmente como una solución al 30% en metanol. Esta solución es
un líquido, lo cual constituye la principal ventaja: su manipulación (pese a su alta
inflamabilidad y toxicidad) es sencilla, puede ser adaptada a un proceso continuo y realizarse
mecánicamente sin necesidad de intervención de los operarios (Matthys, 2003). Algunos
estudios arrojan que el metilato es un catalizador más efectivo que los anteriores (Matthys,
2003, Freedman et al., 1986), pero otros indican que NaOH es mejor que NaOMe (Ma et al.,
1998). Igualmente, algunos autores indican que al utilizarse menor cantidad de metilato, al
final quedan menos sales de sodio disueltas en el glicerol, lo cual hace su purificación más
sencilla (Matthys, 2003). Otros, en cambio, mencionan que este catalizador causa la
formación de diferentes subproductos, principalmente sales de sodio, que deben ser tratados
como residuos, y que además requiere utilizar aceite de alta calidad (Ahn et al., 1995). En

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conclusión, el metilato de sodio parece ser un muy buen catalizador con materias primas
adecuadas, pero su costo es alto y su disponibilidad limitada (Matthys, 2003).

4.2.CATALIZADORES ÁCIDOS

Los catalizadores ácidos pueden ser utilizados tanto para la esterificación de ácidos grasos
libres – con el fin de convertirlos directamente en ésteres – o para la transesterificación de
los triglicéridos. Cuando la materia prima es un aceite con alto contenido de ácidos grasos
libres (AGL), la esterificación ácida está recomendada como un primer proceso para tratar
estos AGL, pero debe ser seguida por la transesterificación alcalina (con NaOH o KOH como
catalizadores) para convertir los triglicéridos subsistentes.

Los catalizadores ácidos también pueden ser utilizados directamente para la


transesterificación, pero esta reacción es extremadamente lenta (Bradshaw, 1942) y requiere
de un exceso aún mayor de alcohol, lo cual la torna poco económica.

5. OBTENCIÓN DE BIODIESEL
5.1. LA GRASA DE POLLO

En la composición de ácidos grasos, las dos categorías de pollo (extra y de corral) se


diferencian en el ácido heptadecanoico y en el ácido linoleico, que aparecen en un mayor
porcentaje en los pollos «de corral». En todas las zonas estudiadas (grasa subcutánea y grasa
de la pechuga, muslo y contrarnuslo), los principales ácidos grasos fueron el ácido oleico
(entre el 31 y el 39.11), el ácido palmítico (alrededor del 26%) y el ácido linoleico (valores
medios entre 16 y 18%).

La grasa de pollo su contenido en linoleico varía entre 16 y 25%, en función de la


alimentación de las aves previo al sacrificio.

En las siguientes tablas se muestran otra clasificación de la composición de las grasa animales
donde se incluye la gras de pollo.

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TABLA 3: Composición química de grasa de origen animal

6. DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS

La descripción de los equipos se hace para una instalación de producción de biodiesel a


pequeña escala, el sistema cuenta con dos módulos, el reactor y un purificador, además de
los tanques de almacenamiento de insumos químicos. A continuación, describiremos
brevemente las partes.

El tanque de almacenamiento de aceite (T1) puede ser un cilindro de metal o de HDPE (siglas
en ingles de Polietileno de alta densidad) vertical abierto y con una tapa y un suncho, que
sirve para limpiar y eliminar los restos de sólidos que queden en el aceite después de filtrarlo
en el momento del almacenamiento.

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Por su parte, el tanque de metanol (T2) es el cilindro en el que venden el metanol industrial,
que debe mantenerse siempre en un lugar fresco y seco, bajo sombra, y alejado de cualquier
lugar donde se puedan generar chispas.

Los tanques T3 y T4 pertenecen al reactor. El primero es el tanque de producción de


metóxido, que es donde se prepara el catalizador, y el segundo es el reactor en sí, donde se
realiza el proceso de la transesterificación. Este cuenta con un panel eléctrico que controla
los motores de agitación y la resistencia del reactor.

FIGURA 4: Panel eléctrico del reactor

Tal como se aprecia en la figura 4, el panel tiene un display eléctrico, que marca la
temperatura actual dentro del reactor, así como un sistema manual para fijar la temperatura
máxima a la que el termostato deberá desconectar la resistencia. También están los tres
interruptores de encendido y apagado de los motores (M1 para el tanque de metóxido, M2
para el reactor principal) y de la resistencia (R1). Cuando alguno de ellos está encendido se
prende la luz roja inmediatamente superior. Finalmente, para seguridad de los equipos, se
cuenta con tres fusibles, uno para cada motor y uno para la resistencia.

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TABLA 4: Relación de equipos para la planta de biodiesel

Figura 5: Esquema de la planta de producción de biodiesel.

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Los tanques T5 y T6 pertenecen al módulo de purificación del biodiésel. Este módulo puede
ser construido de manera opcional utilizando diferentes materiales. En el caso del equipo
propuesto el biodiésel producido por el reactor se trasvasa hacia ellos por la bomba B1. El
primer tanque T5 puede ser utilizado como decantador, y el segundo tanque (T6) puede ser
utilizado como lavador y secador. También los dos pueden usarse para cumplir las tres
funciones. Es necesario preparar un panel eléctrico, que podría ser similar al utilizado en el
módulo del reactor, para controlar la temperatura, las resistencias y la bomba.

7. ALMACENAMIENTO, MANIPULACIÓN Y DISTRIBUCIÓN

El biodiesel no es más peligroso en su manipulación y almacenaje que el petrodiesel. No se


requieren tanques particulares o medidas de seguridad para su almacenamiento. El biodiesel
tiene un punto de inflamación más alto que el petrodiesel.

Los productores de biodiesel aconsejan almacenarlo por no más de 3 a 6 meses a menos que
se utilicen aditivos para estabilizarlo. Esto es válido también para las mezclas. Una vida más
prolongada puede lograrse con la adición de estabilizantes.

7.1. ESTABILIZANTES PARA SU ALMACENAMIENTO

El número de ácido del biodiesel y de sus mezclas puede elevarse si el combustible envejece,
o también si hubo algún error durante su proceso de obtención. El incremento de este
parámetro está asociado a la formación de depósitos y reduce la vida de la bomba y los filtros.
El biodiesel podría solidificar a bajas temperaturas más fácil que el petrodiesel, sin embargo
las mezclas con menos del 20% mantienen en frío las mismas propiedades de fluidez que el
diesel base, y por debajo del 5% prácticamente es igual al petrodiesel.

El biodiesel puro y sus mezclas deben ser almacenados manteniendo una temperatura más
alta de su punto de escurrimiento. Las mezclas de biodiesel no se separan en presencia de
agua, no obstante es conveniente controlar durante el almacenamiento con adecuados
sistemas separando y alejando el agua.

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8. IMPACTO AMBIENTAL
8.1. EMISIONES
a) Monóxido de carbono (CO): la emisión durante la combustión del biodiesel en
motores diesel es del orden del 50% inferior (comparada con aquella que produce el
mismo motor con combustible diesel). Es conocida la toxicidad del monóxido de
carbono sobre todo en las ciudades.
b) Dióxido de azufre (SO2): no se produce emisión de dióxido de azufre por cuanto el
biodiesel no contiene azufre. El dióxido de azufre es nocivo para la salud humana así
como para la vegetación.
c) Material Particulado: esta emisión con el empleo del biodiesel se reduce del 65%
respecto del combustible diesel. Las partículas finas son nocivas para la salud.
d) Productos orgánicos aromáticos: el biodiesel no contiene productos aromáticos
(Benceno y derivados) siendo conocida la elevada toxicidad de los mismos para la
salud.
e) Balance de dióxido de carbono (CO2): el dióxido de carbono emitido durante la
combustión del biodiesel es totalmente reabsorbido por los vegetales. Por lo tanto el
biodiesel puede ser considerado un combustible renovable.
8.2. TOXICIDAD
 El impacto de este producto en la salud humana, es un importante criterio para su
empleo en aplicaciones comerciales. El efecto sobre la salud puede ser medido en
términos de toxicidad del producto para el cuerpo humano así como el impacto sobre
la salud de las emisiones de escape de los motores. Los laboratorios de investigación
WIL conjuntamente con la Universidad de Idaho investigaron la toxicidad del B20 y
del B100 en ratas. Las pruebas mostraron que el biodiesel es menos tóxico que el
petrodiesel.
 Esto es debido fundamentalmente al hecho que el biodiesel no contiene hidrocarburos
aromáticos.
 En el informe CSIRO se indica que no existen riesgos para la salud de emisiones
tóxicas del biodiesel respecto a la mortalidad, toxicidad, fertilidad o teratología (rama
de la embriología y de la patología que trabaja con desarrollos anormales y de
formaciones congénitas). Todas las emisiones tóxicas de gases de escape del biodiesel

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son inferiores respecto del petrodiesel, excepto para la acroleína. Aunque esta es
altamente tóxica el ligero incremento es compensado por el decremento de las
emisiones de aldehídos tóxicos.
9. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
9.1. VENTAJAS
 Respecto a la disminución de la contaminación del aire, dos son los principales
efectos del uso del biodiesel: la disminución de emisiones de gases de efecto
invernadero, especialmente de CO2, y la reducción de la mayoría de emisiones
tóxicas o contaminantes. Dado que en Bolivia el sector transporte constituye la
principal fuente de estas emisiones, la producción de biodiesel está orientada a la
mejora de las características de estas emisiones, reemplazando total o parcialmente el
diésel convencional empleado por vehículos automotores.
 El diésel y el biodiesel, a lo largo de todo su ciclo de vida, producen cantidades
similares de CO2. La gran diferencia radica en que la mayor parte del CO2 emitido
por el segundo ha sido fijado previamente por las plantas oleaginosas utilizadas para
su producción, que a lo largo de su vida han consumido mayor cantidad de CO2 que
la que emitirán una vez convertidas en biodiesel. Incluso, diversos estudios señalan
que el biodiesel emite, finalmente, menos CO2 que el fijado mediante el proceso de
fotosíntesis por estas mismas plantas oleaginosas. Por ello, es posible afirmar que
sustituyendo o complementando el diésel con el biodiesel se puede ayudar a combatir
uno de los principales efectos del uso de combustibles fósiles: el problema del cambio
climático.
 El biodiesel, al ser un combustible oxigenado y no contener azufre, tiene una
combustión más completa que su antecesor y, por ello, una composición notoriamente
mejor en sus emisiones. Asimismo, el biodiesel, aún usado en mezclas de solo 10%
por 90% de diésel convencional, reduce notablemente las emisiones de monóxido de
carbono (CO), óxidos de azufre, compuestos aldehídos como el formaldehído y el
acetaldehído y, prácticamente, elimina las emisiones de benceno, que es un peligroso
compuesto cancerígeno.
 La combustión del biodiesel produce menos humo visible y menos olores
desagradables que su antecesor derivado del petróleo, por lo que su uso como

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sustituto o complemento del diésel puede contribuir a disminuir la polución del aire
y los riesgos a la salud pública relacionados con ella.

TABLA 5: En la siguiente tabla se resumen las características típicas del biodiesel y del
diésel petrolífero

9.2. DESVENTAJAS

El biodiesel también presenta algunas desventajas en el vehículo que lo utiliza, entre las que
destacan:

 A bajas temperaturas puede llegar a solidificarse y producir obstrucciones en los


conductos.
 Es incompatible con algunos materiales ya que en estado puro puede llegar a dañar
por ejemplo el caucho y algunas pinturas.
 Su utilización produce la pérdida de potencia del vehículo.
 Produce un mayor consumo en los vehículos debido a que tiene menos poder
calorífico y tarda más tiempo en hacer combustión.
10. HIGIENE Y SEGURIDAD
 El metanol es una sustancia altamente toxica e inflamable, por lo que es importante
utilizar las medidas de seguridad adecuadas. Utilizar una máscara para vapores
orgánicos, anteojos de protección, guantes de látex adecuados, y delantal de
seguridad.

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 Realizar los trasvases y ubicar el reactor en lugares bien ventilados, alejado de otras
fuentes de calor.
 Tener máximo cuidado al momento de incorporar el Metóxido al aceite caliente, ya
que parte del metanol se evapora.
 Guardar el metanol en un lugar seguro y en un envase con la identificación adecuada
(mejor si tiene la etiqueta de seguridad para sustancias peligrosas según Naciones
Unidas)
 Los otros productos generados en el proceso (glicerol, jabón líquido y agua jabonosa)
pueden ser vertidos en un mismo bidón plástico, para luego separarlos. A estos se les
puede dar diferentes usos, como por ejemplo el glicerol como hormiguicida, y el
jabón líquido para lavarse las manos. Usando todo, ya no queda ningún residuo.
 La Soda Cáustica (Hidróxido de Sodio) es una sustancia corrosiva, por lo que debe
almacenarse en un lugar fresco y seco, utilizando los elementos de protección
personal para el manipuleo del mismo.
 Durante el proceso de hay que tener en cuenta que se trabaja con sustancias a más de
60º C, con lo cual nos estamos exponiendo a riesgo de quemadura. Es importante
utilizar el delantal de seguridad, pero sobre todo estar atentos al manejo de la
situación.
11. BOLIVIA: LEY Nº 3207, 30 DE SEPTIEMBRE DE 2005

SANDRO STEFANO GIORDANO GARCIA

PRESIDENTE INTERINO DE LA REPÚBLICA

Por cuanto, el Honorable Congreso Nacional, ha sancionado la siguiente Ley:

El HONORABLE CONGRESO NACIONAL,

DECRETA:

 CAPÍTULO I

Disposiciones generales

Artículo 1°.- A los fines de la presente Ley, se entiende por biodiesel al carburante que resulte
de la mezcla de diésel oil de origen mineral con un componente de origen vegetal y que es

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apto para utilizarse en cualquier tipo de motor diésel, que se comercialice en el mercado
nacional.

El componente vegetal es el producto obtenido del proceso químico de transesterificación


que utiliza como materia prima a los aceites o grasas vegetales o animales y al alcohol
anhídro, de acuerdo a lo establecido en las normas técnicas y de calidad elaboradas para este
propósito.

Artículo 2°.- Se dispone la incorporación del componente vegetal de producción nacional


como aditivo al diésel de petróleo de manera gradual y progresiva, hasta llegar a una
proporción del 20%.

A los 2 años de promulgada la presente Ley, el biodiesel incorporará un mínimo de 2, 5 %


de componente vegetal para su comercialización y uso en todo el territorio de la República
de Bolivia. El incremento progresivo y gradual del porcentaje inicial (2, 5%) será realizado
según metas anuales que determine el Poder Ejecutivo, las mismas que tenderán a sustituir
la mayor proporción posible del diésel de petróleo importado.

Artículo 3°.- La gradualidad que se establezca para alcanzar la proporción del 20% debe ser
no mayor a 10 años (hasta el año 2015).

Queda autorizada la utilización voluntaria de porcentajes mayores a los establecidos en las


metas anuales y al 20% de mezcla del componente vegetal, en el parque automotor y de
transporte particular o público de aquellas áreas geográficas del territorio nacional en las que
exista disponibilidad del componente vegetal.

 CAPÍTULO II

De los beneficios impositivos

Artículo 4°.- Todos los proyectos de inversión para producir biodiesel, promovidos por
personas naturales o jurídicas, en base a materias primas 100% nacionales, gozarán de los
beneficios establecidos en la presente Ley.

Estos beneficios abarcarán a la actividad agroindustrial que esté directamente involucrada en


el proceso de producción de biodiesel.

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Artículo 5°.- El componente vegetal producido en el país es considerado como un aditivo al


diésel de petróleo y por lo tanto, exento del pago del Impuesto Específico a los Hidrocarburos
(IEHD) y el Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH).

Adicionalmente, dado el carácter innovador, ambientalmente amigable, promotor de


desarrollo productivo y generador de empleo en áreas rurales del país, se exime al proceso
de producción y de comercialización del componente vegetal del biodiesel del 50% del total
de la carga impositiva vigente en el país.

Las personas naturales o jurídicas que produzcan biodiesel y que cumplan con las previsiones
del artículo 4, gozarán de estabilidad fiscal por el término de diez (10) años, contados a partir
de la aprobación del primer proyecto de inversión por parte del Ministerio de Hidrocarburos
y la Superintendencia de Hidrocarburos.

Entiéndase por estabilidad fiscal al hecho que la carga tributaria total, aplicable a la inversión
y producción de biodiesel al momento de aprobación de la presente Ley, no sufrirá
modificaciones en términos reales o porcentuales en ningún caso, ya sea por la creación o
por el aumento porcentual o real de tributos nacionales, departamentales o municipales o de
cualquier otro tipo.

Entiéndase por carga tributaria todo pago de impuesto, tasa o contribución sea nacional,
departamental o municipal, cualquiera sea su denominación.

Artículo 7°.- Con la finalidad de incentivar la producción de este biocombustible, las


personas naturales o jurídicas que produzcan biodiesel quedarán liberadas del pago del
Gravamen Arancelario Consolidado (GAC) y del Impuesto al Valor Agregado (IVA), para
la compra de bienes de capital, cualquiera que sea el origen de los mismos, durante 5 (cinco)
años a partir de la promulgación de la presente Ley.

 CAPÍTULO III

Sanciones

Artículo 8°.- Cualquier evasión y/o defraudación tributaria que realice un inversionista o
productor que solicita y utiliza las liberaciones tributarias establecidas en esta Ley para llevar

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a cabo su inversión o producción será multado con el doble de la cantidad evadida o


defraudada, a más de ser pasible de las penas dispuestas en los códigos jurídicos pertinentes.

 CAPÍTULO IV

Disposiciones finales

Artículo 9°.- El Poder Ejecutivo a través de los Ministerios de Hidrocarburos, Desarrollo


Económico, Hacienda, Asuntos Campesinos y Agropecuarios y la Superintendencia de
Hidrocarburos, en el plazo máximo de 90 días calendario posteriores a la promulgación y
publicación de la presente Ley, elaborará la respectiva reglamentación en cuanto a la
producción, comercialización, fomento, distribución, mezcla, normas de calidad y otros
aspectos necesarios para la implementación de la presente Ley.

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CONCLUSIONES

 El biodiesel obtenido a partir de la grasa de pollo resulta muy beneficioso ya que es


más económico, además también se le da un valor agregado a la grasa del pollo que
mayormente es desperdiciado, por lo que resulta de una gran alternativa en cuanto a
materia prima se refiere.
Según los estudios de algunas universidades extranjeras el biodiesel obtenido a partir
de grasa de pollo mezclado con el de soya da un buen rendimiento.
No es necesario efectuar ninguna modificación en los motores para poder emplear
este combustible.

 La transesterificación de los triglicéridos puede ser realizada mediante diferentes


procesos catalíticos. Los catalizadores utilizados pueden ser clasificados como
catalizadores alcalinos, catalizadores ácidos, catalizadores enzimáticos y
catalizadores heterogéneos

 El biodiesel no es nocivo para la salud humana, para la vegetación, los animales vivos
y no daña monumentos y/o edificios. Por tal motivo su empleo es ventajoso frente al
combustible diésel sobre todo para el transporte público en las grandes ciudades.
Es seguro y fácil de transportar debido a que es biodegradable y posee un punto de
inflamación más alto que el del combustible petrolífero.
El biodiesel, desde el punto de vista de la inflamabilidad y toxicidad, es más seguro
porque no es peligroso para el ambiente y es biodegradable.

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BIBLIOGRAFIA

http://la-razon.com/economia/Dato-Bolivia-cuarto-consumo-pollo-
region_0_2240775910.html

http://www.la-razon.com/economia/Demanda-consumo-pollo-sube-kilos-
persona_0_2177182264.html

https://biodiesel.com.ar/8770/produccion-de-biodiesel-a-partir-de-grasa-de-pollo

http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/handle/11059/2590/6626G153.pdf?sequence
=1

http://www.revistasbolivianas.org.bo/scielo.php?pid=S1683-
07892010000200004&script=sci_arttext

http://reyquibolivia.blogspot.com/2014/12/cochabamba-planta-produce-biodiesel-con.html

http://www.lexivox.org/norms/BO-L-3207.xhtml

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