SISTEMA DE SUSPENSIÓN

CUANTOS TIPOS DE SUSPENSIÓN EXISTEN Y CUALES SON

Suspensiones rígida : en las que la suspensión de una rueda va unida a la otra mediante un eje
rígido, se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.

Suspensiones semirrígida: similares a las suspensiones rígidas pero con menor peso no
suspendido.

Suspensiones independiente: en esta disposición las ruedas tienen una suspensión

independiente para cada una de ellas. Por lo tanto no se transmiten las oscilaciones
de unas ruedas a otras.

Suspensiones Mc pherson: Esta suspensión fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero
de Ford del cual recibe su nombre

Suspensión multilink o multibrazo Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto básico
que sus precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo está formado
por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que
aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos guía de la suspensión multibrazo pueden tener
anclajes elásticos mediante manguitos de goma. Gracias a esta variante las multibrazo permiten modificar
tanto los parámetros fundamentales de la rueda, como la caída o la convergencia

QUE FUNCION CUMPLEN LOS TOPES DE SUSPENSION

Estos topes pueden ser elásticos o semirrígidos en forma de taco o en forma de casquillo. Su
función es servir de tope para el conjunto de la suspensión, de manera que en una
compresión excesiva esta no se detiene. El montaje de este elemento es muy diverso
dependiendo de la forma del taco. Por ejemplo, en las suspensiones McPherson se monta en el
interior del vástago del amortiguador, mientras que en las suspensiones por ballesta se suele montar
anclado en la carrocería.

Los tacos de tope, además de evitar el contacto brusco entre las partes metálicas, por ejemplo entre
el brazo de la suspensión y la carrocería, cuando la suspensión llega a tope, en ciertos casos tienen
también la función de trabajar como muelle que entra en acción como complemento del muelle
normal cuando éste ha alcanzado ya una determinada carga. De esta manera, la suspensión se
vuelve rígida con cargas más elevadas

QUE FUNCION TIENE LA SUSPENSION DE UN AUTO

amortiguan los movimientos de la carrocería del vehículo a causa de los obstáculos e

irregularidades del camino, de manera que se proporciona comodidad a los pasajeros, evitando la
pérdida de contacto de la rueda con el suelo y permitiendo el control direccional y la estabilidad del
vehículo

CUALES SON LAS PARTES DEL SISTEMA DE SUSPENSION

Muelles y/o Ballestas Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero
especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las hojas
cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en
sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce para su acoplamiento al
soporte del bastidor por medio de unos pernos o bulones.

Muelles helicoidales Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en
sustitución de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran
recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.

Barra de torsión Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente, está
basado en el principio de que si a una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por
el otro un esfuerzo de torsión, esta varilla tenderá a retorcerse, volviendo a su forma primitiva por su
elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión. El montaje de estas barras sobre el vehículo se realiza fijando
uno de sus extremos al chasis o carrocería, de forma que no pueda girar en su soporte, y en el otro extremo
se coloca una palanca solidaria a la barra unida en su extremo libre al eje de la rueda. Cuando ésta suba o
baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producirá en la barra un esfuerzo de torsión cuya
deformación elástica permite el movimiento de la rueda. Las barras de torsión se pueden disponer
paralelamente al eje longitudinal del bastidor o también transversalmente a lo largo del bastidor

Barras estabilizadoras Cuando un vehículo toma una curva, por la acción de la fuerza centrífuga se carga el
peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocería tiende a inclinarse hacia ese lado con
peligro de vuelco y la correspondiente molestia para sus ocupantes. Para evitar estos inconvenientes se
montan sobre los ejes delantero y trasero las barras estabilizadores, que consisten esencialmente en una
barra de acero elástico cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensión

Amortiguadores Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos elásticos
(muelles, ballestas, barras de torsión), convirtiendo en calor la energía generada por las oscilaciones. Cuando
la rueda encuentra un obstáculo o bache, el muelle se comprime o se estira, recogiendo la energía mecánica
producida por el choque, energía que devuelve a continuación, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre
la carrocería. Este rebote en forma de vibración es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo, en
primer lugar, el efecto de compresión y luego el de reacción del muelle

Tirantes de suspensión Son brazos de acero longitudinales o transversales situados entre la carrocería y la
mangueta o trapecio que sirven como sujeción de estos y facilitan su guiado. Absorben los desplazamiento y
esfuerzos de los elementos de la suspensión a través de los silentblocks o cojinetes elásticos montados en
sus extremos.

Topes de suspensión Estos topes pueden ser elásticos o semirrígidos en forma de taco o en forma de
casquillo. Su función es servir de tope para el conjunto de la suspensión, de manera que en una compresión
excesiva esta no se detiene. El montaje de este elemento es muy diverso dependiendo de la forma del taco.
Por ejemplo, en las suspensiones McPherson se monta en el interior del vástago del amortiguador, mientras
que en las suspensiones por ballesta se suele montar anclado en la carrocería.

Rótulas Las rótulas constituyen un elemento de unión y fijación de la suspensión y de la dirección, que
permite su pivotamiento y giro manteniendo la geometría de las ruedas. La fijación de las rótulas se realiza
mediante tornillos o roscados exteriores o interiores.

De acuerdo a su función, hay dos tipos de rótulas: de carga y de seguidora. Así mismo, las rótulas de carga
se pueden dividir en rótulas de compresión y rótulas de tensión de acuerdo a la forma en que reciben el peso
del vehículo.

Splinder o pivote Es el elemento que tiene la función de unir la mangueta y/o el cacho con el eje delantero de
las ruedas.

Mangueta La mangueta de la suspensión es una pieza fabricada con acero o aleaciones que une el buje de la
rueda y la rueda a los elementos de la suspensión, tirantes, trapecios, amortiguador, etc. La mangueta se
diseña teniendo en cuenta las características geométricas del vehículo. En el interior del buje se montan los
rodamientos o cojinetes que garantizan el giro de la rueda.
Tijera de suspensión o brazos Son brazos de acero situados entre la carrocería y la mangueta o trapecio
que sirven como Sujeción, estos Absorben el desplazamiento y esfuerzo de los elementos de la suspensión

SISTEMA DE FRENOS
DESCRIBA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS

La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil. El principio

básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en direcciones
opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual se opone al movimiento del
cuerpo hasta conseguir detenerlo.

DESCRIBA LOS DIFERENTES TIPOS DE FRENOS

Frenos de tambor: También conocidos como frenos de campana. Están compuestos por un cilindro
que da vuelta con la rueda que le corresponde. Una vez que se acciona el pedal de freno, las
pastillas hacen presión sobre el tambor que se encuentra conectado al eje que permite girar las
ruedas. Cuando es presionado el tambor, la llanta desacelera y se puede detener el auto. Este tipo
de frenos ya no es muy común, sin embargo, aún se usan en algunos autos, en especial en las
ruedas traseras.

Frenos de disco: Los frenos de disco son lo más utilizados debido a la eficacia en el frenado. Tal
como su nombre lo indica, trabajan con un disco. Su funcionamiento se basa en la fricción que
ocurre entre las pastillas y el disco. El líquido de frenos ejerce presión sobre
los pistones, encargados de mover las pinzas que sostienen las pastillas. Las pastillas ejercen roce
sobre ambas caras del disco generando fricción, lo que permitirá detener el auto. Los frenos de
disco, por lo general, se usan en las llantas del tren delantero, sin embargo, también se pueden usar
en las cuatro llantas del vehículo; esto dependerá del fabricante y del vehículo. Los discos que usan
los frenos de este tipo pueden variar. El disco de freno es confeccionado con fundición nodular de
acero y grafito laminar, esto garantiza que tenga una vida útil larga. Hay una gran diversidad de
discos en el mercado que cambian de acuerdo a la forma que adopta la superficie.

CUAL ES LA FUNCION DEL LIQUIDO DE FRENOS Y QUE TIPOS EXISTEN

El líquido de frenos es un fluido cuya función principal es permitir que la fuerza que se ejerce desde
el pedal del freno sea transmitida hasta los cilindros de las ruedas, permitiendo una frenada efectiva.
Uno de los principales factores que debemos revisar con frecuencia es el punto de ebullición, ya que
cuanto más alto sea el calor generado y más alta la temperatura que alcanza el líquido de frenos,
más fácil será que entre en ebullición, provocando la aparición de burbujas que disminuyen la
efectividad de la frenada.

Tipos de líquidos de frenos

Los tipos de líquidos que existen son los siguientes:
DOT 3: Se usa en frenos convencionales. Tiene un punto de ebullición seco de 205ºC, húmedo de
140ºC y su viscosidad es de 1500cSt (unidades de viscosidad). Es el más común y económico.

DOT 4: Es un líquido empleado tanto en frenos convencionales como en ABS. Tiene un punto de
ebullición seco de 230ºC, húmedo de 155ºC y su viscosidad es de 1800cSt. Es similar al DOT 3
aunque ofrece mejores prestaciones y una mayor durabilidad.

DOT 5: Se utiliza específicamente en coches cuyo líquido de frenos tenga una base sintética en vez
de mineral. Por tanto, no se puede mezclar con los DOT 3 y DOT 4 que sí tienen base mineral. Su
punto de ebullición es de 260ºC.

DOT 5.1: Es un líquido con un punto de ebullición seco de 270ºC, húmedo de 180ºC y tiene una
viscosidad de 900cSt. Al contrario de lo que se pueda pensar, no es una evolución del DOT 5, de
hecho tiene base mineral. Su principal ventaja es que tiene mayor poder higroscópico que los DOT 3
y DOT 4, es decir, tiene más capacidad para absorber humedad.

MENCIONES LAS VENTAJAS DEL SISTEMA DE FRENOS DE DISCO

– Respuesta bastante rápida.

– Gran disipación del calor por permitir circulación de aire por ambos lados del disco e interiormente
entre los canales del mismo en caso de disco ventilado.
– Espacio reducido para la gran potencia desarrollada.
– Mantenimiento rápido y cómodo (cambio de pastillas).
– El ajuste de las pastillas al disco es automático.
– La acción de frenado es independiente del sentido de marcha del vehículo. Se produce auto
limpieza por acción centrífuga

QUE ES EL FRENO MOTOR

El freno motor como ya hemos dicho, es un concepto, no una pieza física. Un concepto que va
orientado hacia la relación de marchas de la caja de cambios y la presión del pedal acelerador, es
decir, si está inyectando combustible o no.

Para explicarlo de la manera más sencilla, lo primero que debemos saber es que, si tenemos
engranada una marcha baja (segunda o tercera) y no estamos pisando el pedal del acelerador, el
coche tiende a frenarse. Eso se debe a que la presión que ejerce la caja de cambios es mayor que la
velocidad que puede llevar el coche en esa marcha. De hecho, el freno motor es aún más notable si
vamos con la primera marcha. Por otro lado, si vamos con una marcha alta, y una velocidad notable
(por ejemplo, quinta marcha y una velocidad de 100 km/h) la velocidad es superior a la presión que
ejerce la caja.

QUE SON LOS FRENOS ABS Y CUAL ES SU VENTAJA

Es un sistema que a través de múltiples dispositivos electrónicos controla la frenada de las ruedas,
impidiendo su bloqueo en frenadas fuertes y sobre todo en pisos de baja adherencia.
El sistema de frenos antibloqueo mantiene la estabilidad de la dirección y la maniobrabilidad,
reduciendo la fuerza de frenado en alguna rueda cuando está a punto de bloquearse, con ello se
evita que el vehículo gire sobre su eje vertical.

Las principales ventajas de un sistema antibloqueo de frenos (ABS) incluyen.

Como se mencionó anteriormente, un ABS previene bloqueos y deslizamientos, incluso en

condiciones resbaladizas. Se ha comprobado que los frenos antibloqueo salvan vidas en algunas
situaciones al ayudar a los conductores a mantener el control de un vehículo.
Menores costos de seguro Debido a que es un dispositivo de seguridad completamente probado
con un historial de eficacia, las aseguradoras a menudo ofrecen a los clientes descuentos
específicos por tener un sistema ABS en su vehículo.
Mayor valor de reventa Como característica de un automóvil o camión, un ABS aumenta el valor de
mercado del vehículo. Hoy en día, donde la tecnología ABS se ha convertido en estándar en muchos
vehículos, no tenerla podría resultar en un precio más bajo para la reventa.
Control de tracción Un ABS comparte parte de la infraestructura de un sistema de control de
tracción, donde la nueva tecnología ayuda a asegurar que cada rueda tenga tracción en la carretera.
Esto facilita a los fabricantes la instalación de estas dos características en la fábrica.

SISTEMA DE DIRECCION

MENCIONE Y DESCRIBA LOS COMPONENTES DE SISTEMA DE DIRECCION AUTOMOTOR

Caja de dirección Mecanismo que transforma el movimiento de giro del volante de dirección del
vehículo en un movimiento rectilíneo y al mismo tiempo reduce el esfuerzo para una fácil conducción
según el diseño de este sistema se puede clasificar como: tipo “Piñón y Cremallera” y “tipo
integral” (también llamado Tornillo Sin Fin y Leva o de bolas recirculantes Éste elemento recibe el
movimiento desde la barra y lo transmite a las ruedas mediante los engranajes que la componen. La
caja de dirección puede ser de bolas recirculantes o de cremallera (la más habitual)
Terminales interiores. Elemento que acopla la barra central al terminal exterior de dirección.
Siempre se ubica cerca del eje longitudinal del vehículo (NTC 5503)
Terminal exterior. Terminal que acopla el brazo de dirección en la punta del eje al resto del
mecanismo de la dirección (NTC 5503)
Tubo de regulación. Conjunto formado por un tubo roscado y abrazaderas de bloqueo, que permite
alinear adecuadamente las ruedas directrices del vehículo. Dependiendo de su diseño, el sistema de
dirección puede o no incluir el tubo de regulación como un componente (NTC 5503)
Barra lateral. Conjunto compuesto de dos terminales de dirección acoplados directamente, o
mediante un tubo de regulación (NTC 5503)
Terminal axial. Elemento que acopla la caja de dirección al terminal exterior de dirección. Siempre
se ubica cerca del eje longitudinal del vehículo, estas terminales siempre las encontramos en las
cajas de dirección de cremallera
Brazo de compensación o caja articulada Es el encargado de unir la barra central de la dirección con el
brazo picman o biela de dirección
Volante. Elemento circular mediante el cual el conductor controla la trayectoria de las ruedas

FUNCION PRINCIPAL DE UNA ROTULA EN EL SISTEMA DE DIRECCION

Desde el punto de vista mecánico, permite el movimiento en toda dirección (arriba, abajo y el giro de
las ruedas) y es la unión entre el porta mango y los brazos de control. Desde el punto de vista
seguridad, por su función, no puede ser una parte muy grande, debe ser pequeña y por lo tanto muy
resistente. También es la parte de mayor desgaste por ser la de mayor movimiento.

DIFERENCIA ENTRE ROTULA DE CARGA Y ROTULA DE FRICCION O SEGUIDORA

Rótula de carga: rótula que soporta la fuerza ejercida por el resorte de suspensión o cualquier otro
elemento elástico utilizado para sostener el peso de un vehículo. En una suspensión independiente,
es el dispositivo que esté montado en el brazo de suspensión que proporcione la reacción al
elemento elástico. La rótula elástica puede trabajar a tensión o compresión según
el diseño del sistema de suspensión del vehículo.
Rótula de fricción o seguidora: Rótula del sistema de suspensión que no soporta cargas verticales,
pero ayuda a resistir las cargas horizontales. Siempre está montada en el brazo de suspensión que
no reacciona contra el elemento elástico que sostiene al vehículo. En la mayoría de los casos, la
rótula de fricción está pre-cargada con un elemento plástico que la capacita para amortiguar la
vibración, cargas de choque y facilita la acción giroscópica de la rueda del vehículo.
DESCRIBIR LOS DIFERENTES TIPOS DE DIRECCION
Dirección Hidráulica
La dirección hidráulica es uno de los avances tecnológicos más sustanciales que han ocurrido en la
historia automotriz. Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada
sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a
bajas velocidades. El sistema de dirección hidráulica funciona a través de un bomba, que presuriza
un fluido líquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de dirección. En su interior, se ubican
sellos que al recibir esta presión impulsan a las varillas de acoplamiento, que unen la caja de
dirección con las ruedas. Todo esto se activa únicamente cuando el motor del automóvil está
encendido.
Electro-hidráulica La dirección electro-hidráulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es
una evolución de la dirección hidráulica. En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada al motor
utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica. Su principal ventaja es que al no estar
conectada al motor del vehículo evita los problemas mecánicos asociados a una transmisión por
correa. Además reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidráulica sólo funciona
cuando y al ritmo que se necesita para operar la dirección. La alimentación del motor que mueve la
bomba se hace a través de la batería. Estas ventajas frente a las hidráulicas ha hecho que las
direcciones electro-hidráulicas hayan ido sustiyendo a las hidráulicas progresivamente.
El funcionamiento de una dirección electro-hidráulica es similar al de una hidráulica.
Eléctrica Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo más reciente de
dirección asistida. Su nombre se debe a que utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en
la dirección.Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no utilizar energía
hidráulica son más ligeras y simples al eliminar la instalación y bomba hidráulica.

DESCRIBA QUE ES DE FORMA GRAFICA

CAMBER

CASTER
CONVERGENCIA DIVERGENCIA