RAPPORT DE STAGE D’INITIATION

Période de stage : de 05/11/2018 au 31/12/2018

Effectué au sein de RENAULT-NISSAN TANGER Département

Tôlerie

Présenter par : YOUSSEF DGHAR

Encadré par : AZIZE TANGHORT tuteur de stage : Nabil ben Ali

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Pour vos sacrifices, votre aide

Pour vos conseils qui nous ont guidés tout au long de nos
études
Aucun mot ne peut exprimer notre amour envers vous…

On ne sait pas comment vous remercier pour votre amour et

tout ce que vous avez fait

Pour leurs efforts et aide afin de nous assurer une formation

convenable et cohérente.

Pour tout le soutien que vous nous avez offert, on vous dit
Merci

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REMERCIEMENT

En préambule à ce mémoire nous remercions

ALLAH qui nous aide et nous donne la patience et
le courage durant ces longues années d’études

Je remercie vivement tous les personnels de

Renault-Nissan Tanger, qui a contribué de près ou
de loin à la réalisation de ce présent travail.

Je tiens à remercier vivement mon Encadrant de

stage. Mr Nabil Ben-Ali et Mr AZIZE TANGHORT
pour son accueil, le temps passé ensemble et le
partage ce son expertise au quotidien et je
remercie tout l’équipe de Géométrie ; Ergonomie
et Kaizen.
Je tiens à remerciements, toute l’équipe
pédagogique d’IFMIA.
Enfin, je tiens à remercier toutes les personnes
qui m’ont conseillé et relu lors de la rédaction de ce
rapport de stage.

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Les tables des matières .............................................. 4

Les tables des figures ................................................. 5
Chapitre1 Présentation de l’organisme d’accueil ........ 6
1 Introduction ....................................................... 7
2 histoires du groupe Renault ................................ 8
3 présentations du groupe Renault au Maroc ........ 9
Chapitre2 présentation des département ................ 14
1 l’emboutissage ............................................... 15
2 tôleries ........................................................... 16
3 peintures ........................................................ 17
4 montages........................................................ 18
Chapitre3 présentation de département d’accueil.... 19
1 présentation général ..................................... 20
2 cartographies de département ...................... 20
3 processus de fabrication du département
tôlerie ..................................................................... 23
Chapitre 4 les machine des tourneurs-fraiseurs ........ 29
Chapitre 5 les pilotes et les cales .............................. 35

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Figure 1 : les productions croisées de l’alliance Renault-Nissan

Figure 2 : Pays dans lesquels Renault possède des usines
Figure 3 : histoire du groupe Renault -Nissan
Figure 4 : vue en haut de l’usine Renault-Nissan
Figure 5 : processus de fabrication du groupe Renault
Figure 6 : méthode de travaillé l’emboutissage
Figure 7 : processus de département tôlerie
Figure8 : processus de département peinture
Figure 9 : processus de département montage
Figure 10 : cartographie du département
Figure 11 : la sécurité du département
Figure 12 : cote de caisse droit
Figure 13 : base roulante
Figure14 : Assemblage général
Figure 15 : préparation les capotes
Figure 16 : préparation des portes coffres
Figure 17 : Atelier ferrage
Figure 18 : Machine de tour
Figure19 : machine de fraisage
Figure20 : les pilotes
Figure21 : PMF
Figure 22 : les cales
Figure23 : les défauts de palette
Figure24 :réparation de palette

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Chapitre1
Présentation de
l’organisme d’accueil

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1 introduction
Le groupe Renault est un constructeur automobile français. Présent dans 118 pays, il
emploie plus de 127.000 salariés au 31 décembre 2012.
Autre sa marque historique, le groupe comprend aujourd’hui les marques Dacia et Renault
Samsung Motors. Depuis 1999, il s’est lié au constructeur japonais Nissan à travers l'alliance
Renault-Nissan. Il est ainsi devenu, en 2011, le troisième groupe automobile mondial.

Figure 1 : les productions croisées de l’alliance Renault-Nissan

Figure 2 : Pays
dans lesquels
Renault possède
des usines

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2 histoires du groupe Renault

La société Renault a été fondée en 1899 par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault.
Ce constructeur, qui se distingue rapidement par ses innovations et se fait connaître par ses
participations à des courses automobiles, est nationalisé au lendemain de la Seconde Guerre
mondiale sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault.
Après avoir joué un rôle de "vitrine sociale" pendant la deuxième moitié du XXe siècle, la
société est privatisée dans les années 1990. Elle entre en bourse en 1994 et la privatisation
est effective en 1996, suite à la cession de 6% de son capital par l’Etat français.

En 1999, le groupe s’allie au constructeur japonais Nissan. L'Alliance Renault-Nissan est un

accord de coopération mêlant échange de participation et partenariat industriel.

1922 : Renault, devient Société anonyme. La marque Renault arrive progressivement en

tête du marché français.
2008 : Dès juillet, et devant la crise financière et économique, Renault a mis en place un
plan d’actions additionnel basé notamment sur la maîtrise des stocks et la réduction des coûts
et des investissements. Les projets d’implantation de l’Alliance Renault-Nissan sont retardés
à Tanger (Maroc) et gelés à Chiennai (Inde). En octobre ,100% des sites industriels de Renault
sont certifiés ISO 14001.
2009 : Renault a poursuivi son plan de gestion par la réduction des coûts et du besoin en
fonds de roulement. Carlos Ghosn devient Président du Conseil d’administration, suite au
départ de Louis Schweitzer. Concrétisant sa vision long terme de l’automobile et de la Mobilité
zéro émission deCO2, Renault a dévoilé au Salon de Francfort sa gamme future de véhicules
électriques, ainsi que sa nouvelle identité de marque « Drive the change » « Changeons de
vie, changeons l’automobile ». Cette même année la première pierre de l’usine de Tanger a
été posée.

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FIGURE 3 : histoire du groupe Renault -Nissan

3 présentations du groupe Renault au Maroc (Tanger)

« Renault-Nissan partagent avec le Royaume du Maroc de grandes ambitions de
développement industriel. Grace à l’engagement de Renault et de ses partenaires, et au
soutien sans faille du gouvernement marocain, notre usine est en bonne voie de devenir une
nouvelle référence de l’industrie automobile mondiale » La vision stratégique du
gouvernement Marocain est d’intégrer le royaume dans un plan de développement ouvert
sur l’Europe, la Turquie et ses voisins du Maghreb.

Compte tenu de sa position géographique, véritable carrefour entre l’Europe et l’Afrique, le

Maroc offre de grandes opportunités de développement, et l’automobile s’est imposée
comme un domaine naturel pour parvenir à cet objectif.

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C’est dans ce cadre le premier ministre marocain et le président directeur général de

Renault-Nissan ont signé le premier Septembre 2007 un protocole d’intention pour la
construction d’un complexe industriel à Tanger sur la zone Melloussa. Une usine sans
Précédent au Maroc.

Figure 4 : vue en haut de l’usine Renault-Nissan

PRODUITS FABRIQUÉS
Sandero ; Lodgy ; Dokker et logan MCV

HISTORIQUE
- 1er Septembre 2007 : signature du protocole d’intention pour la création de l’usine Renault
Tanger Méditerranée en présence de SM le Roi Mohamed VI.

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- 16 Janvier 2008 : création de Renault Tanger Méditerranée.

- 18 Janvier 2008 : signature de l’Accord Cadre avec le gouvernement Marocain.
- 30 Octobre 2008 : signature d’une convention entre le Ministère du Commerce de
l’Industrie et des Nouvelles Technologies, le Ministère de l’Economie et des Finances, le
Ministère de l’Emploi et de la Formation professionnelle et Renault
Tanger Méditerranée pour la création d’un Centre de Formation aux Métiers de
l’Automobile (CFMA/TM).
- 22 Juillet 2009 : signature entre le Groupe CDG et Renault SAS d’un accord de
partenariat relatif à une prise de participation par Fipar-Holding, filiale à 100 % de la CDG, à
hauteur de 47,6 % du capital de Renault Tanger Méditerranée (RTM).
- 30 octobre 2009 : cérémonie officielle de pose de la première pierre de l’usine Renault
Tanger Méditerranée.
- 30 octobre 2009 : signature d’une convention entre le Ministère de l’Industrie,
l’ANPME, l’AMICA et Renault pour le développement des fournisseurs marocains
- 01 juin 2010 : 1er poteau bâtiment emboutissage.
04 juin 2010 : annonce usine verte.
-10 septembre 2010 : première Entrée Process au Bâtiment emboutissage
-22 mars 2011 : inauguration IFMIA (Institut de Formation aux Métiers de l’Industrie
Automobile).
-12 avril 2011 : prix de la production lors de la cinquième édition des « SUSTAINABLE
ENERGY EUROPEAN AWARDS 2011 ».
-08 juillet 2011 : Handover usine et ENVU Usine.
-27 janvier 2012 : lancement de la production de J92.
-9 février 2012 : Révélation de Lodgy à l’occasion de l’inauguration de l’usine par le roi
Mohamed VI.
-06 avril 2012 : Premier lot de Lodgy transporté au terminal Portuaire.
-14 avril 2012 : 1er bateau à quitter le port de Tanger-Med avec le premier lot de Lodgy.
Début de la production de FK67 / Dokker & Dokker Van.
-2013 : Début de la production de Sandero et Sandero Stepway.
-2014 : Début de la production de Sandero, Lodgy taxi, Lodgy et Dokker Stepway .
Production du 300 000 véhicules.
-2015 : En tant qu'usine mère, Renault-Nissan Tanger soutient l'usine de Chennai pour le
début de la Lodgy en Inde / Production de la 500 000e voiture.

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-2016 : Renault Maroc reçoit ses fournisseurs à Tanger et signe des accords avec le
gouvernement pour renforcer son écosystème.

Organigramme de Renault Tanger Exploitation

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Présentation du procédé du group Renault

Contrairement à la SOMACA qui reçoit toutes les parties du véhicule et a pour

fonction principale le montage, la production d’un véhicule au sein de Renault Tanger se fait
à travers la succession de centaines d’opérations réparties dans divers départements dont le
montage est la phase finale. Ceci dit, d’autres phases précèdent le montage, à savoir :
l’emboutissage, la tôlerie et la peinture

Chaque phase se fait d’une manière indépendante dans un bâtiment et la liaison entre elles
est assurée par la logistique.
En plus, pour une fiabilisation du produit marocain, les véhicules doivent être d’une
performance et d’une qualité très élevées. Dans ce sens, le contrôle de la qualité prend Une
place importante et s’accentue pour satisfaire les attentes du client et le plus important
assurer sa sécurité.
Nous présentons dans la figure ci-dessous les différentes étapes depuis les
opérations d’emboutissage jusqu’à la livraison des véhicules.

Figure 5 : processus de fabrication du groupe Renault

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Emboutissage est un terme qui définit une technique de

fabrication permettant d’obtenir, à
partir d’une feuille de tôle plane et
mince, un objet dont la forme n’est
pas développable.
L'ébauche en tôle est appelée
« Becker », c'est la matière brute
qui n’a pas encore été emboutie. La
température de déformation se
situe entre le tiers et la moitié de la
température de fusion du matériau.
L’emboutissage est un procédé de fabrication très utilisé dans
l’industrie automobile, dans l’électroménager, etc.

Figure 6 : méthode de travaillé

l’emboutissage

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La tôlerie est une discipline de la métallurgie quand il s'agit de fabriquer

la tôle d'acier en laminoir, alors que la transformation de la tôle est une
discipline de la mécanique. Elle consiste en la « fabrication et mise en œuvre de
la tôle1 ». Dans le domaine de l'automobile, une tôlerie correspond à un atelier
où les carrosseries endommagées des véhicules sont alors réparées.

Figure 7 : processus de département tôlerie

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La peinture est une forme d'art consistant à dessiner sur une surface en appliquant
esthétiquement des fluides colorés. Les artistes peintres représentent une expression très
personnelle sur des supports tels que le papier, la roche, la toile, le bois, l'écorce, le verre, le
béton et bien d'autres subjectiles.
Assemblée, la caisse doit être protégée, étanchéifiée et peinte. C’est ainsi que le
département peinture possède 28 robots mastic, 21 robots laques, 5 machines à peindre et
6 étuves de cuisson.
Cet ensemble complexe d'opérations, implique une collaboration permanente et le
savoir-faire des opérateurs de fabrication, des techniciens du laboratoire qualité et des
équipes techniques.

Ce département a une technologie lui permettant de réaliser 10 teintes séries et 300

teintes contremarques s’adaptant ainsi aux multiples exigences de ses clients en matière
d’identité visuelle.

Figure8 :processus de département peinture

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Est la dernière étape du processus de fabrication des véhicules, et dans cette étape
le fourgon qui entre au montage n’est encore qu’une caisse peinturer et souder. Dans ce
département au processus de fabrication essentiellement manuel, les Hommes vont équiper
la caisse pour lui donner son statut de véhicule : apport du groupe motopropulseur, des
trains roulants, des suspensions, du système de freinage et de l’ensemble des finitions.
Montage et finition sont les domaines des Hommes, là où l’exigence qualitative est
forte et basée essentiellement sur leur savoir-faire et leur professionnalisme.
Après son premier démarrage, Master subit une gamme complète de contrôles
statiques (parallélisme, étanchéité, réglages…)
et dynamiques (passage sur piste).

Figure 9 : processus de
département montage

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tôlerie

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1 MISSION DU DEPARETEMENT
Le département tôlerie représente la deuxième étape du processus de
fabrication d’une voiture.
La mission du département tôlerie est de réaliser à un cout donné et dans un délai
imparti (programme de fabrication) la carrosserie de chaque véhicule conformément à la
diversité demandée et a la définition géométrique du produit.
Les pièces embouties sont assemblées entre eux par la soudure par points. Dans un
premier temps des sous-ensembles pièces de tôle : unités avant ; unit central ; unit arrière ;
côtés de caisses ; portes (port de coffre et capot) sont réalisés pour ensuit être assemblés.

3.2 cartographies de département

Le département tôlerie comprend plusieurs ateliers parmi ces ateliers les ouvrants de
Tanger1 et Tanger2, pour comprendre comment ces deux ateliers sont implantés nous vous
présentons les cartographies suivantes :

Figure 10 : cartographie du département

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Figure 11 : la sécurité du département

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Les matériaux du Tanger 1

400 Pinces électrique
9 pinces à souder robotisés
27 robots

Les matériaux du Tanger 2

350 Pinces électrique
8 pinces à souder robotisés
43 robots

Pince soudag
ARO

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Dans le département tôlerie, ils travaillent ensemble pour compléter le travail de l’autre
jusqu’à l’achèvement du produit.
Chacun prépare une partie bien précise de la carrosserie, et contient des unités
Elémentaires de Travail (UET) :

Atelier coté de caisse : fait la préparation et assemblé les pièces de cote caisse
droit /gauche

Figure 12 : cote de caisse

droit

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Atelier sous bassement : fait la préparation tous les pièces de base

roulante.

Figure 13 : base roulante

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Atelier assemblage général (AG) : cet atelier fait le montage toutes

les pièces du produit (les coutes de caisse et base roulante et les
ouvrant) avant dernière étape.

Figure14 : AG

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Atelier les ouvrants : Atelier Ouvrants : préparé les ouvrants de

la caisse, comme les portes battantes,
portes de coffre, capot.

Figure 15 : préparation les capotes

Figure 16 : préparation des portes coffre

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Atelier ferrage : c’est le dernier poste du département, on termine la

carrosserie par la mise des ouvrants et corrigé les retouches.

Figure 17 : Atelier ferrage

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Le tournage mécanique est un procédé d’usinage par enlèvement des extractions de

matière qui consiste en l’obtention de pièces de forme cylindrique ou conique a laide
d’outils coupants sur des machines appelées tour.

Figure 18 : Machine de tour

Un tour permet de fabriquer principalement des pièces de révolution même si certaines

machines peuvent à des formes très complexes.
Les tours à bois et mécaniques conventionnels laissent aujourd’hui de plus en plus la
place à des tours à commande numérique, entièrement automatisés.

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Ces tours peuvent aisément réaliser des opérations complexes de type fraisage et
polygonale et perçages radiaux.

Figure19 : machine de fraisage

On les appelle alors les

tourneurs-fraiseurs.

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1 les pilotes
Les pilotes est un outil important dans la moyenne parce qu’il est en ce qui nous
pouvons installer les parties d’un bien-nous aide également sur la compilation des pièces sont
les plus exactes bien-il sur la forme de l’image suivante :

Figure20 : les pilotes

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Le pilote multi fonction (PMF) : permet de cet outil d’installer les parties de la voiture de
garder leur qualité et le manque d’émergence de défauts sur les pièces des voitures.

Figure21 : PMF
6.2Les cales
Un outil pour permettre aux Etats-Unis pour en savoir ou est l’erreur dans ces pièces saluer
on peut saluer on peut augmenter ou reportez-vous à la précédente de sorte que nous
obtenir des pièces de bonnes.

Figure 22 : les cales

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Les palettes

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les palettes
Les défauts de cette palette

Figure23 : les défauts de

palette

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Réparation de palette

Figure 24 : réparation de palette

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