Reparacion Motores Mototaxis

Manual de
aprendizaje
MÓDUL
O
REPARACIÓN
DE MOTOTAXIS
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
2011
REPARACIÓN DE MOTORES
MENORES Objetivo General del Módulo
Formativo
Efectuar tareas básicas de mantenimiento y reparación de motores
memores, haciendo las mediciones; utilizando las herramientas y equipos
adecuados según las especificaciones técnicas del fabricante y normas de
seguridad e higiene industrial.
El participante será
capaz de:
Reparar el sistema de refrigeración del

motor.
Reparar el sistema de
distribución.
Reparar e instalar la culata y conjunto
móvil y fijo.
Reparar el sistema de
lubricación.
ESTRUCTURA DEL MÓDULO

Nº TAREAS CONTENID TIEMPO
OS
1 SISTEMA DE • Sistema de refrigeración: tipos, 5 Horas
REFRIGERACIÓ funcionamiento
N • Mantenimiento del radiador y
componentes
• Preparación del refrigerante
• Diagnóstico del estado del líquido
SISTEMA DE •refrigerante.
Sistema de distribución: función, 10 Horas
DISTRIBUCIÓN partes, tipos
2 • Sincronizar del sistema de Distribución
Métodosde
•• Múltiple deadmisión
regulación de válvulas.
y escape: tipos,
LA CULATA Y función
3 SUS • La culata 10 Horas
COMPONENTE • Válvulas y asientos
S • Llaves de torque
• Materiales para empaquetadura de
MECANISM culata.
• Monoblock: función estructura
OS • Función de los mecanismos del
4 MONOBLO monoblock 10 Horas
CK • Camisas de cilindros
• Utilización del bruñidor de Cilindros
• Técnicas de armado de los
mecanismos del motor
• Técnicas de asentamiento de motores
5 SISTEMAS DE • Sistema de lubricación: partes,
LUBRICACIÓN funcionamiento, tipos.
• Verificación de los mecanismos de la
bomba de aceite.
• Especificaciones técnicas de los 5 Horas
lubricantes para motores.
• Mantenimiento del sistema de
lubricación.
TOTAL DE 40
HORAS HORAS
MENORES
TAREA
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN
Operaciones:
LIMPIAR SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN.

DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR RADIADOR.
DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR VENTILADOR
ELÉCTRICO.
DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR INTERRUPTOR
TÉRMICO.
DESMONTAR/COMPROBAR/MONTAR TERMOSTATO.
CAMBIAR MANGUERAS Y ABRAZADERAS.
PREPARAR Y CAMBIAR LÍQUIDO REFRIGERANTE.
ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS I INSTRUMENTOS
01 Umpiar sisterna de refrigeraciôn Aditivo limpiadorde radiador

02 Desrnontarcar/verificar/Montar radiador Herramientas manuales
03 Desrnontar/ Verificar / ontar venIador elèctnco Multimetro analôgico y digital
04 Desmontar /venficar /montarinterruptor térmico Aditivo refngerante para radiador
05 Desmontar /comprobar/montarterniostato Calentadorde agua
06 Carnbiar mangueras y abrazaderas Termometro
07 Cornprobar y carnbiar tensor y correas Punzones
08 Cambiartapones Empaquetadura de klingent gasolina
09 Preparary carnbiarliquido refilgerante
01 01
PZA. CANT. DENOMINACION NORMA I DIMENSIONES
- MATERIAL OBSERVACIONES
REPARACION DEL SISTEMA DE REGRIGERACION HT REF. HTO1
TIEMPO: 4H HOJA: ill
SENATI
1 MECANICO DE MOTORES MENORES ESCALA: SIE 2011
REPARACION DE MOTORES MENORES
OPERACON:
Limpiar sistema de refrigeraciOn
Es dejar al sistema de refrigeraciOn libre de impurezas para que pueda tener un trabajo
optimo. Esta operación se realiza primero exteriormente en el vehIculo para luego proceder a
realizar
una limpieza de los componentes internos del sistema de refrigeraciOn.
Existen motores refrigerados por aire a eso solo se debe limpiar exteriormente
Pero a los que son enfriados por agua se debe proceden como a continuación
PROCESO DE EJECUCION
1er Paso Limpie con agua a presiOn el radiadorde en contra del flujo de aire del ventilador,
limpiar las aletas de refrigeración del motor.
OBSERVACION
Regule Ia presiOn de agua para que no deteriore Ia pintura.
MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1 /1
3
OPERACON:
Desmontar / Verificar I montar radiador
Esta operacion se realiza para dejar cerciorarse él óptimo trabajo del radiador evitando con
eso defectos posteriores.
1er Paso Desmonte Radiador
PRECAUCION:
- Tenga cuidado de no deteriorar las abrazaderas al quitar las mangueras de

refrigeración-
- Tenga cuidado con no lastimarse en las aletas del ventilador

- Tenga cuidado con no picar el panel del radiador es muy frágil.
2do Paso Verifique radiador
OBSERVACION
- Observe que no haya oxidación en el radiador

- Observe que no haya partes dobladas en el radiador
- Repare todo defecto observable
3er Paso Monte Radiador
PRECAUCION:
- Tenga cuidado de no deteriorar las abrazaderas al montar las mangueras de

refrigeración.
- Tenga cuidado con no lastimarse en las aletas del ventilador
- Tenga cuidado con no picar el panel del radiador es muy frágil.
4
OPERACION:
Desmontar Verificar / montar ventilador eléctrico:
Se realiza con Ia finalidad de comprobar éI óptimo funcionamiento del ventilador eléctrico
1er Paso Desmonte el ventilador eléctrico
OBSERVACION:
- Al desconectar el ames eléctrico del ventilador

- Tenga cuidado con los cortos circuitos
- Quite los pernos de sujecion en forma alternada
2do Paso Verifique ventilador eléctrico.
Con una baterla del voltaje adecuado haga pruebe el ventilador eléctrico, es
necesario su desarmado para verificar el estado de los cojinetes y de los carbones(
cámbielos Si es necesario)
MECANICO DE MOTORES MENORES REF.HO 1/2
5
PRECAUCION:
- Es necesario que limpie todos los componentes eléctricos con un solvente

especial. Nunca use kerosene ni petróleo por que son contaminantes.
3er Paso Monte ventilador eléctrico.
Tenga sumo cuidado cuando conecte el ames eléctrico, una polaridad invertida
puede dañar el ventilador o en caso contrario hará que el flujo de aire sea invertido,
el cual ocasionará un recalentamiento del sistema de refrigeracion.
REF. HO 2 / 2 MECANICO DE MOTORES MENORES
6
OPERACION:
Desmontar /verificar/ montar interruptor térmico
Se realiza con Ia finalidad de comprobar él optimo funcionamiento del interruptor térmico del
ventilador.
ler Paso Desmonte el interruptor térmico
OBSERVACION:
- Tenga especial cuidado al desconectar el ames y Si es posible márquelo para

evitar corto circuitos al momento de conectarlos.
MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1/3
7
2db0 Paso Verificar ventilador interruptor eléctrico
OBSERVACION:
- Se necesita probar a el cambio de estado eléctrico del interruptor térmico de

conectado a desconectado colocándolo en un recipiente con agua caliente y
tambien con Ia ayuda de un termostato se puede saber el grado de temperatura
a Ia cual trabaja el interruptor.
PRECAUCION:
Tenga cuidado para evitar quemarse con el agua caliente
8
1er Paso Montar interruptor térmico
PRECAUCION:
- Tenga sumo cuidado cuando conecte eP ames eléctrico, una polaridad invertida
puede dañar interruptortérmico o en caso contrario.
OBSERVACION:
- Es necesario saber que este interruptor térmico acciona un relevador para luego
este accione al ventilador, en Ia figura interior se observa el esquema del circuito.
9
OPERACION:
Desmontar / comprobar / montar termostato
Se realiza con Ia finalidad de comprobar él óptimo funcionamiento de Ia válvula térmica o

termostato del sistema de refrigeración
1er Paso Desmonte el Termostato
PRECAUCION:
- Antes drene todo el agua del sistema,

espere que el motor enfrié para poder
drenarel agua.
- Tenga cuidado para evitar quemarse con
el agua caliente del motor.
OBSERVACION:
Existen tapones en el radiador y el

bloque del motor para drenar
completamente el agua.
El termostato usualmente se encuentra en
Ia tapa superior cerca de Ia manguera de
salida de agua hacia el radiador.
10
11
2dO Paso VerificarTermostato
OBSERVACION:
- Se necesita probar Ia el cambio de estado del termostato (de cerrado a abierto)

colocándolo en un recipiente con agua caliente y tambien con Ia ayuda de un
termostato se puede saber el grado de temperatura a Ia cual trabaja el
interruptor.
PRECAUCION:
Tenga cuidado para evitar quemarse con el agua caliente
11
REPARACIÔN DE MOTORES MENORES
3 Paso Montar termostato
PRECAUCION:
- Tenga sumo cuidado cuando instale el termostato, muchos termostatos tienen

una flecha que indica que esa flecha debe ser hacia arriba y hacia delante.
Temperatura de abertura de válvula:

80°C (Tipo de baja tempertura)
88°C (Tipo de alta tempertura)
OBSERVACION:
- Nose olvide del cobertordel termostato con su respectiva empaquetadura
12
OPERACON:
Cambiar mangueras y abrazaderas:
Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, comprobando

estado de las mangueras y abrazaderas para luego decidir su recambio.
1e Paso Desmonte abra7aderas y mangueras
PRECAUCION:
- Antes drene todo el agua del sistema, espere que el motor enfrié para poder
drenarel agua.
- Tenga cuidado para evitar quemarse con el agua caliente del motor
OBSERVACION:
- Existen tapones en el radiador y el bloque del motor para drenar completamente

el agua.
2db0 Paso Verificar Mangueras yAbrazaderas
OBSERVACION:
- Cuando se hace este tipo de servicio se deben cambiar las abrazaderas antes
que reutilizarlas.
- Se debe observar que las mangueras no estén resecas, deterioradas, y con el

resorte interior deteriorado
13
14
1er Paso Montar Mangueras y abrazaderas
OBSERVACION:
- Tenga sumo cuidado cuando instale las mangueras, debe cerciorarse que Ileven
el resorte en su interior en especial Ia manguera de succiOn
- Si es necesario lubrique Ia manguera para que entre fácil en los tubos de

ingreso y salida de agua del motor.
14
NAfl REPARACION DE MOTORES MENORES
OPERACON:
Comprobar y cambiar tensor y correas
Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, comprobando

estado de las correas y su tensor para luego decidir su recamblo.
ler Paso Desmonte tensor y correas
OBSERVACION:
Existen varios tipos de tensores de correas se deben localizar para luego

destensarlos.
El más comün de los tensores está ubicados en Ia base del alternador ( pero
puede ser otro componentes) y constan de un canal donde el cual el alternador
tensa ala correa.
La correa se extrae suavemente cuando se descarga el templador, nunca trate de

quitar una correa sin descargarel templador.
PRECAUCION:
- Desconecte Ia baterla antes de manipular las piezas giratorias como correas y

15
poleas.
16
NJJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
2dO Paso Verificar Tensory Correas
OBSERVACION:
- Un tensor roto o deteriorado se debe cambiar

- Una correa rota, gastada, reseca se debe cambiar
er Paso
Montar tensor y correas
OBSERVACION:
- Tenga sumo cuidado cuando instale las correas en sus respectivas poleas para
luego dane su tensado correcto.
OBSERVACION:
- El tensado debe ser lo más razonable posible, existen herramientas especiales

para tensar.
PRECAIJCION:
-Una excesiva tension puede deteriorar los cojinetes del alternador o de Ia bomba
de agua
-Una carencia de tensiOn no transmitirá el movimiento adecuado alas poleas, e
REF. HO 2 / 2
incluso Ia correa podrá salir de las poleas. MECANICO DE MOTORES MENORES
16
NAI1 REPARACION DE MOTORES MENORES
OPERACION:
Cambiar tapones:
Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, extrayendo los

tapones del bloque y culata del motor el cual se realiza con Ia finalidad de limpiar el conductor
de refrigeración interno del bloque y culata. -
1e Paso Desmontetapones
OBSERVACION:
- Con un granate haga un orificio en Ia parte central del tapón, para luego meter
una palanca en “L” y secarel tapOn
PRECAUCION:
- Asegürese antes de haber drenado el agua del sistema
17
ENAfl REPARACION DE MOTORES MENORES
2db0 Paso Montartapones
OBSERVACION:
Tenga sumo cuidado que los tapones sean del diámetro correcto, aplique adhesivo
adecuado a los tapones y con un eje centrador instálelos con pequenos golpes.
PRECAUCION:
- No golpee demasiado porque el tapón puede Ilegar a caer al interior de los

conductos de refrigeraciOn.
18
OPERACON:
Preparar y cambiar liquido refrigerante.
Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, adicionando ai

agua de refrigeraciOn el aditivo adecuado para el funcionamiento optimo.
ler Paso Determinartipodeaditivo
OBSERVACION:
- El aditivo anticongelante es para climas frIos

- El aditivo antiherumbre es para climas cálidos
- Existen aditivos mixtos o multiuso.
19
2dO Paso Agregue aditivo
OBSERVACION:
- La presentaciOn del aditivo usualmente de 1/8 de galón para un radiador

estándar automotriz, usted puede hacer una conversiOn para el caculo de otros
tamaños de radiadores.
- Debe echar primero el agua y posteriormente el aditivo hasta alcanzar el nivel
correcto de agua en el radiador.
3er Paso
Tapar radiador
OBSERVACION:
Cambie Ia tapa si esta defectuosa
REF. HO 2 I 3 MECANICO DE MOTORES MENORES
20
OH J]H S]HON]L$J S]HOIOLAI 3a OOINVO]VJ
BuolOipe uQ!suedxe ep enbuei ie eueiie enb ejuepodwi se ueiqwej -
:NOIDVAN3SSO
S]NON]W saoiow aa NOIDVNVd]N LIVP’JBS

SISTEMA DE REFRIGERACION
Es un conjunto de componentes montados en un motor de combustiOn el cual tiene como

finalidad mantener al motor a una temperatura normal de trabajo.
Una alta temperatura para un motor de combustiOn se considera a aquella que supera los
100°C que es Ia temperatura de ebullición del agua. Esto trae problemas de fatiga,
deformaciOn, grietas de los componentes del motor y hasta el temible problema conocido
como fundiciOn del motor (fusiOn de piezas metálicas)
Una bajatemperatura para un motorde combustiOn se considera aquel pordebajo de los 50°C
esto generara deficiencias en el motor por falta de acondicionamiento o ajuste normal de las
partes y procesos en funcionamiento. (Problemas para afinar el motor).
Una temperatura normal de funcionamiento del un motor de combustiOn usualmente estará

entre los 80-95 °C, salvo algunas consideraciones propias de cada fabricante del motor.
Existen dispositivos que permiten aumentar el punto de ebullición del agua. Como las válvulas
de presiOn en Ia tapa del radiador.
TIPOS Y FUNCIONAMIENTO: Para mayor entendimiento clasificaremos a los tipos de sistema

de refrigeracion en
A. Sistema de refrigeracion por aire: Muchos a autores también denominan a este sistema
cono sistema de refrigeracion directo, puesto que Ia trasmisiOn de calor del motor al
medio ambiente es por radiación directa. estos sistemas a su vez se clasificaran en:
Refrigeraciôn porAire-Natural,: Estos sistemas van montados en vehiculos que
requieren tener poco peso o ser livianos, en las cuales el motor esta ala intemperie, y
recibe el paso de aire por Ia velocidad del vehIculo. Usualmente serán vehIculos con
motores de aluminio .Se recomienda que estos vehIculos de deben estar funcionando
mucho tiempo sin estar en movimiento puesto que Ia propia velocidad del vehiculo
es quien mejora el enfriamiento.( motocicletas)
MECANICO OF MOTORES MENORES REF. HIT 1/5
22
Nfl REPARACION DE MOTORES MENORES
L_.
II. Refrigeracion porAire -Forzada; Estos sistemas van ubicados en motores livianos
pero en el cual el motor esta escondido dentro de un cobertor. Motivo por el cual el
aire del medio ambiente no puede fluir con facilidad por el motor, para que fiuya Ia
corriente de aire se necesita un impele I turbina o ventilador el cual forzara al aire a
circular por el motor.( motosierra, moto cultivadoras)
REF. HIT 2 /5 MECANICO DE MOTORES MENORES
23
B. Sistema de refrigeración por agua: Muchos a autores también denominan a este

sistema cono sistema de refrigeración indirecto, puesto que Ia trasmisiOn de calor del
motor al medio ambiente con intermedio del agua. estos sistemas a su vez se clasificaran
en:
Refrigeracion porAgua -Natural: Es el conocido sistema denominado por otros
autores como termosifón en cual utiliza el principio de circulaciOn del agua por
diferencia de temperaturas en el cual las aguas frIas tienen a ir hacia abajo y las
aguas calientes hacia arriba., Este sistema se aplica en algunos motores de baja
revoluciôn en Ia actualidad.
II. Refrigeraciôn porAgua Forzada: este sistema es utilizado en motores de mayor

exigencia por las altas temperaturas por eso se requiere asegurar Ia circulaciOn del
agua a través de una bomba de impele,( aspas) no se utiliza bomba de otro modelo
(tipo piston) por que al dañarse Ia bomba ,esta debe permitirse funcionar como
termosifón para tener tiempo de apagar el motor. Y evitar problema originados por
sobrecalentamiento. Este sistema a su vez se clasifica en. Cerrada y abierto.
MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT 3 /5
24
N1Efl REPARACION DE MOTORES MENORES
a) Refrigeracion porAgua forzada- abierta: Este tipo de sistema de refrigeraciOn

hace circular el agua por una bomba pero el agua que utiliza no es re-circulante,
es decir no regresa al sistema nuevamente, esta agua una vez usada es
desechada. Es muy utilizada en vehIculos de navegación marItima o fluvial
(motores fuera de borda )los problemas de este modelo es que, el agua que
ingresa a los compartimientos del motor es agua con arena y otros, además en el
mar Ia temible sal. Pero Ia ventaja es Ia simplicidad del sistema.
Este modelo es el ünico que no funciona como termosifOn debido a que tiene que
succionar agua del riO o el mar y enviarlo a los demás componentes del motor
,para ello no debe tener espacio entre aspa y cuerpo, usualmente él impele es
de caucho.
REF. HIT 4/5 MECANICO DE MOTORES MENORES
25
25
b) Refrigeraciôn porAgua Forzada- cerrada: Este tipo de sistema de

refrigeraciOn hace circularel agua con Ia ayuda de una bomba en Ia cual el agua
es reutilizada pero antes debe pasar por un componente que Ia enfrié. En los
vehiculos de tierra este componente es el RADIADOR.
Agua- forzado-abierto Icerrado: Este tipo de sistema de refrigeraciOn es Ia

combinaciOn de las dos anteriores. Esta posee un a bomba de impele normal
que hace circular el agua dentro del motor yb envIa a un intercambiador ubicado
cerca al motor, y este intercambiador a su vez se enfria por ayuda de otro
sistema de enfriamiento exterior utilizando una bomba mas fuerte de que el
anterior. (Ia desventaja es Ia utilización de más componentes pero hay mas
eficiencia)
26
27
REPARACIÔN DE MOTORES MENORES
MANTENIMIENTO DEL RADIADOR Y COMPONENTES
Todo Mantenimiento es para prevenir reducir o eliminar defectos posteriores, un radiador

defectuoso generara problemas de recalentamiento. Es necesario mantener limpio las
aletas de radiaciôn de los radiadores, toda obstrucciOn parcial de estas aletas disminuye Ia
eficiencia de enfriamiento del radiador.
Existen aditivos de limpieza desincrustantes para radiadores el cual se puede utilizar

durante un periodo detiempo entre 10 minutos con el motor funcionando para lavarel
vehiculo pero a veces hay necesidad de hacer una limpieza interior inclusive se Ilega a
desmontar cuando los conductos internos están obstruidos.
Es necesario que los limpiadores a utilizar sean soluciones quimicas biodegradables pars
Ia limpiciza del radiador, en las tiendas de auto partes existe ala vents estos solventes los
cuales no contaminan el medio ambiente.
MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT 1/1
27
PREPARACION DEL REFRIGERANTE
El refrigerante que vamos a preparar para un Sistema por agua a presiOn y cerrada es Ia
combinaciôn del agua a utilizar en el sistema con un aditivo el cual le dará las caracterIsticas
especiales para un eficiente trabajo.
Es necesario reconocer el lugar donde se va a trabajar el vehiculo para determinar que tipo de
refrigerante vamos a preparar.
Si tenemos en cuenta que el lugar donde va ha trabajar el vehIculo es una regiOn de bajas
temperaturas ejemplo zonas menores a 10 °C de temperatura ambiental, el agua comün y
corriente puede formar escarcha e incluso solidificarse el cual traerIa como consecuencias
problemas de arranque, obstrucción, roturas de componentes. Para este tipo de lugares el
aditivo a combinar tendrá que ser un anticongelante.
Si tenemos en cuenta que el lugar donde Va ha circular el vehIculo es una regiOn calurosa , el
agua comün producirá problemas de corrosion entonces debemos utilizar un aditivo
anticorrosivo I antioxidante.
Usualmente los aditivos son multiusos que son anticongelantes y anticorrosivos. Para
diferentes regiones.
El preparado del aditivo es segün las especificaciones del fabricante el cual recomendara las
proporciones adecuadas , usualmente en las casas de auto partes se comercializan aditivos
en envases estándar para radiador de automóviles.
DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL LIQUIDO REFRIGERANTE
El liquida refrigerante debe ser cambiado en el periodo recomendado por el fabricante (anual
Si flO se especifica lo contrario) porque sus aditivos con el tiempo pierden sus propiedades, es
recomendable hacer un diagnostico visual al liquido refrigerante para recomendar su intervalo
de cambio en caso de no tener especificaciones.
Tenemos que observar que el agua no contenga aceite; Si es que contiene aceite este aceite
puede obstruir e impedir el paso del agua por el sistema de refrigeraciOn ocasionando
recalentamiento
Evidencias de aceite en el agua de refrigeracion significan que el aceite del sistema de

lubricaciOn esta pasando al sistema de refrigeracion, esto puede ser ocasionado por:
Enfriador de aceite con picaduras

Empaquetadura de culata quemada o rota
Tambien tenemos que observar que en el radiador no haya burbujas de gases, esto pierde
evidenciar que Ia compresiOn y explosiOn del motor sé esta pasando al sistema de
Refrigeración, esto es ocasionado por:
Roturadeculata
Empaquetadura quemada
Picaduradecilindro
Estos defectos por Ia tanto requieren mucha habilidad para poder descartarlos.
ABRA LA TAPA Y OBSERVE

EL ESTADO DEL LIQUIDO
MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT ill
29
PROPIEDADES FISICO QUIMICAS DEL REFRIGERANTE
Todo liquido refrigerante debe tener:
a) Gran resistencia alas bajas y altas temperaturas del ambiente

b) Debe ser biodegradable
C) Debe lubricar los sellos de Ia bomba
d) No debe atacar o deteriorar metales blandos como el termostato
e) Debe impedir Ia formaciôn de óxidos
30
CALCULO DEL VOLUMEN DE FLUJO 0 CAUDAL.
El volumen de flujo o caudal es el paso de una unidad de volumen durante una unidad de
tiempo.
.Por lo tanto el caudal tendrá como expresión al volumen y al tiempo:
Q=V/t
De ello tenemos como expresión al m3/s en el Sistema internacional
Calcular el caudal (en cm3/s) de refrigerante que pasa por una manguera de radiador de 2 cm
de diámetro y2O cm de largo durante 1 horas de funcionamiento del motor.
CALCULANDO VOLUMEN
,rxd2
x,
4
3,1416x22
x 20 = 62,83cm3
4
CALCULANDO CAUDAL
Q=V/t
Q=62,83cm3/3600s I Q=O,0174cm3/s I
L J
J’4J1 REPARACION DE MOTORES MENORES
CALCULO DE POLEAS
Es muy importante determinar las relaciones existentes entre et diámetro numero de ,
revoluciones y momento de giro de Ia polea del ciguenal y Ia polea del ventilador del motor.
Donde:
ni = revolución de impulsora
n2 = revolución de impulsada
dl = diámetro de conductora
d2 = diámetro de conducida
Ml = momento de giro de impulsora
M2 = momento de giro de impulsada
RelaciOn total
17 = Rendimiento
Formulas generales:
d,
ii
M1 M, M1 .1.11
n,d1 I •
ii
Datos: Transmisión por correa simple. 17 0.98, dl 60mm, d2 150 mm,

n2 = 400 rpm , M2 = 29,4 Nm.
Preguntas:
a. RelaciOn (i)
b. Numero de revoluciones (ni)
C. Momento de giro (Ml)
150mm 150mm • 400rpm

60mm 2525:1 l000mpm
60mm
29,4Nin
12ON,n
2,5 • 0,98
CALCULO TERMICO
Para comprender los cálculos térmicos en el motor de combustiOn debemos conocer lo

siguiente:
CALOR:
Es una manifestación de Ia energIa que origina cambios de estado de los cuerpos como
dilataciOn y contracción.
Es Ia Cantidad de calor que requiere una masa para subir un grado de temperatura
QMx t
Las unidades básicas para medir el calor son las siguientes:
CALORIA y JOULE
Son Unidades de cantidad de calor
La caloria es Ia cantidad de calor en el sistema métrico (CALORIA = gr X °C)
La caloria fue utilizada como unidad de calor entre 1880 y 1952, en 1950 Ia calorla es
reemplazada por el JOULE como unidad principal de calor en el sistema métrico.
Icalorla = 4,1868 JOULE

1 calorIa = 0,003969 BTU
B.T.U. (British Terminal United), Unidad de cantidad de Caloren el sistema ingles

(BTU=Libx°F)
CALOR ESPECIFICO:
Es Ia cantidad de calor necesario para poder elevar un grado de temperatura a una masa de
una sustancia.
La unidad del calor especifico es el KJ/Kg °K

.
El calor especifico es una constante de cada cuerpo..
PODER CALORIFICO:
33
Es Ia cantidad de calor desarrollada durante Ia combustiOn de una masa de una sustancia.
La unidad de medida del poder calorifico es: KJ/Kg
34
IbJJJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
Ejercicios:
Calcular Ia Cantidad de calor que se necesita para elevar Ia temperatura de 10 litros

(10 Kg) de agua del sistema de refrigeraciOn de 20 °C a 80 °C.
Sabiendo que el calor especifico del agua es: c = 4,19Kj/Kg . °K
Formula: En donde:
Qm.c.(t2-tl) Q —
cantidaddecalor
m masa
C constante del calor especifico
Q = lOKg.4,19 .(80—20)°K =
25141K! de un cuerpo
Kg.
t2 temperatura final
K ti —
temperaturainicial
t2 - ti variaciOn de temperatura
2. De Ia cantidad de calor que produce Ia combustion en el motor, aproximadamente se

entrega 1/3 ala atmósfera a través del sistema de refrigeración, Esa cantidad de calor
en un auto que consume por ejemplo 10 litros de gasolina sera:
Sabiendo que: En donde:
La densidad de Ia gasolina es de 0,75 kg/Iitros. V = Volumen (litros 0dm)

Poder calorifico de Ia gasolina es 42 MJ/Kg = Densidad ( Kg/litros)
H = PodercalorIfico (KJ/Kg)
Formula: Q=V.5.H,
Q=10.0,75.42.1=IO5MJ
REF. HIT 2 /2 MECANICO DE MOTORES MENORES
34
DILATACION
Es Ia propiedad fisica que tienen los cuerpos de aumentar de tamaño por acciOn del aumento
de temperatura.
Los lIquidos dilatan mucho mas que los sólidos y los gases mucho más que los lIquidos.
Todo cuerpo tiene un coeficiente de dilataciOn ya sea lineal o volumétrica.
Por ahora nos interesa conocer cual es el coeficiente de dilatación volumétrica que tiene él
liquido refrigerante es decir el Agua.
1
El coeficiente de dilatación volumétrica del agua es: 0,00018
K
AV = V .a Ak’
.AT a1 .tXT a,, .V
En donde:
I = Vo/u,’nen an/es del cale,ita,niento

—
— —
= Vo/umen despues del calentainiento

—
— —
AV = Dilatacion
—
en vohiinen
—
AT = Diferencia de lempera/ura en —o C ó —o K
— — — —
= CoefIcienle de dialiacion
— — —
en
—
voIunen en : 1I K(11°C)
—
Datos: Agua del Radiador Preguntas:
65Iiiros
a) Variación de Volumen en litros
=
= 15°C b) Volumen despuésdel calentamiento
‘2
= 40° C
cx =0,00018—
K
1
= 65/iiros .000018 0 2925/llros
K .25K =
V2 = 65/itros + 0.2925/iiros = 65.2925/i/ros

35
TEMPERATURA:
Es Ia medida del flujo del Calor, las principales medidas del flujo del calor son las siguientes:
C = Unidad Relativa de temperatura en el sistema métrico

K = Unidad Absoluta de temperatura en el sistema métrico
F = Unidad Relativa de temperatura en el sistema ingles

R = UnidadAbsoluta de temperatura en el sistema ingles
Las unidades Relativas relacionan con el punto de congelaciOn y evaporaciOn del agua
Las unidades Absolutas es el punto en Ia cual ya no existe calor o energIa vibratoria de los
cuerpos se le considera cero absoluto.
RELACION EXISTENTEENTRE °C,°K,°F,°R
Formula General
C’ K—273 F—32 —
R—492
—
—
100 9 9
—
PROBLEMA: Cual Temperatura es mayor -42° F - 42 °C
SOLUCION: Se toma de Ia formula general Ia relaciôn entre° F y °

C y se despeja cualquiera
de las 2 variables.
74 °C F—32 O(
—42—32 O(
41.11 (
5 9 9 5 9 5
El de mayortemperatura es -42 °F porque este equivale 41.11°C

L
LI I. IIH uN S]HONjL$J S]NOIOLAI 10 OOINVO]VJ
NQIDVN3OINd3N 3a VIN3!SIS 13a O1Ifl3NI3
SINONIW S]NOION ]a NODVNVd]N LIVN

TRATAMIENTO DE LOS REFRIGERANTES USADOS
Los refrigerantes usados deben ser almacenados en depósitos adecuados para evitar a
contaminación.
RECIPIENTES PARA ACEITES USADOS

Y COMBUSTIBLES RESIDUALES
‘-I Gasolina, Petróleo

Kerosene
FluIdosdeCorte,
Refrigerantes para
Radiadores
Aceites Lubricantes
Aceites de Transmisión
AceitesdeCorte
PROTEJAMOS EL AMBTENTE .
38
J’Jafl REPARACION DE MOTORES MENORES
SEGURIDAD AL MANIPULAR LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION
Mientras trabajemos con los componentes del sistema de refrigeraciOn debemos tener cuidado
con las piezas en movimiento como poleas y correas de transmisiOn, ventilador.
Tener cuidados con los componentes que están calientes.
manteriga
E(IJLIUAD
)4UNCA TRABAJES CON ROPA SUEtTA

USALA MUSTAOA AL CUERPO
MENORES
TAREA
REPARACIÓN DEL SISTEMA

DE DISTRIBUCIÓN
Operaciones:
9 DESMONTAR/MONTAR CADENA/FAJA DE DISTRIBUCIÓN

9 VERIFICAR SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
9 SINCRONIZAR SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
9 DESMONTAR,VERIFICAR,MONTAR EJE DE LEVAS.
9 DESMONTAR, VERIFICAR Y CAMBIAR ENGRANAJE DE
DISTRIBUCIÓN.
9 VERIFICAR BUZOS Y VARILLAS IMPULSORAS.
TIPO DE ARBOL DE LEVAS EN CABF7A
(OHC)
01 Desmontar/ montarcadena /faja de dsthbución Calibrado de laminas

02 Venficar sistema de distribuciôn Herramientas manuales
03 Sincronizar sistema de distnbución MuWmetro analôgico y digital
04 Desmontar, venficar, montar eje de evas
05 Desmontar, veficar y cambiar engranaje de distnbuciôn
06 Veñficar buzos y vanlias impulsoras
01 01
REPARACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION HT REF. HTO2
MECANICO DE MOTORES MENORES
ESCALA: SIE 2003
40
OPERACION:
Desmontar/ montar cadena I faja de distribuciOn
Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento o recambio ala cadena / faja de para el
funcionamiento optimo del motor.
ler Paso Desmontar cadena / faja de distribuciOn
OBSERVACION
Verifique antes de todo como concuerdan las marcas de sincronización de los

engranajes de distribuciOn
Descargue Ia tension del templador de cadena I faja de distribuciOn para facilitar el

desmontaje
Retire Ia cadena /faja de distribuciOn
Es importante que cuente éI numero de eslabones de Ia cadena o éI numera de

dientes de Ia faja
Tambien es muy importante saber el largo de Ia cadena / faja de distribuciOn.


2dO Paso Montar cadena I faja de distribuciOn
OBSERVACION:
- Reemplace Ia cadena / faja de distribuciOn si es que esta deteriorada por una

nueva de calidad y garantla.
- Tense Ia cadena por intermedio del templador.
- Existen templadores mecánicos ytempladores automáticos ( hidraulicos)que se

tensan solo con Ia ayuda del aceite del motor.
PRECAUCION
- Nunca se olvide de asegurar que el templador no se afloje porque esto originaria

una salida violenta de Ia cadena I faja de distribución eI cual romperla piezas
internas del motor como válvulas o pistones.
REF. HO 2/2 MECANICO DE MOTORES MENORES
42
OPERACION:
Verificar sistema de distribución
Se realiza con Ia finalidad de determinar Ia sincronización de los movimientos de las válvulas

y los pistones en el motor
ler Paso Ponga el piston en el PMS
OBSERVACION:
- Es importante determinar si el pistOn esta a punto iniciar su carrera descenderte

en admisión o en expansion, para ello observaremos el movimiento de los
balancines.
43
JJJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
Si esta en expansion, giremos el motor una vuelta para colocarlo en admisiOn
Luego ir girando el motor en su sentido normal de giro y observar el

comportamiento de las válvulas junto con el piston. Los cuales son bien ser los
siguientes:
1. pistOn desciende en admisión, entonces válvula de admisiOn esta abierta y de

escape cerrada
2. pistOn asciende en compresiOn entonces válvula de admisiOn y de escape
esta cerrada
3. pistOn desciende en expansiOn entonces válvulas de admisión y escape
siguen cerradas
4. pistOn asciende en escape, entonces válvula de escape esta abierto y de
admisiOn esta cerrada
Si todo funciona como arriba se menciona entonces Ia distribuciOn esta correcta.

44
OPERACION:
Sincronizar sistema de distribución
Se realiza para que los eventos del ciclo de funcionamiento del motor se realicen
correctamente, Osea para que el árbol de levas gire armOnicamente con el ciguenal
moviendo asI sincronizadamente las válvulas y el pistOn el motor.
1e Paso Hacer concordar Ia marca mOvil del engranaje del ciguenal con el puntero fijo del
mismo
OBSERVACION:
- Si no existiera marca alguna en el engranaje del ciguenal entonces ponga el

pistOn en el PMS
45
2dO Paso Hacer concordar Ia marca mOvil del engranaje del árbol de levas con el puntero fijo
del mismo.
OBSERVACION:
Si no existiera marca alguna en el engranaje de distribuciOn del árbol de levas

coloque los lObulos o levas lo mas alejado posible de los empujadores o
vástagos de válvulas.
46
er Paso Monte Ia cadena /faja de distribución
OBSERVACION:
- Primero desregle el templador , luego monte Ia cadena / faja y lego regule en

templador.
- Muchas motocicletas modernas necesitan una herramienta limitadora para
templar Ia cadena de levas.
4t0 Paso
Compruebe el funcionamiento
OBSERVACION:
- Debe girar manualmente el ciguenal dos vueltas como mmnimo y no se debe

endurar el motor además debe verificar que las marcas coincidan en ambos
engranajes con sus punteros fijos.
47
OPERACION:
Desmontar, verificar, montar eje de levas
Se realiza para determinar si el árbol de levas en buen estado de funcionamiento o en caso

contrario recomendar su reconstrucciOn o recambio.
ler Paso Desmontar árbol de Levas
OBSERVACION:
- Primero debemos quitar Ia cadena /faja de distribuciOn tomando las

precauciones de esa operaciOn.
- En muchos caso es importante aflojar los reguladores de válvulas
- Luego debemos extraer cuidadosamente el árbol de levas evitando golpes, si

es posible ayüdese de un extractor
48
2db0 Paso Verificar árbol de levas
OBSERVACION:
Se debe verificar el siguiente:
1. Excentricidad del eje de levas

2. Ovacidad y conicidad de las bancadas del árbol de evas
3. Altura del lóbulo o leva
4. Inspecciones visuales como grietas, picaduras y signos de recalentamiento.
3er Paso
Montar árbol de Levas
OBSERVACION:
Instalar suavemente, ajustarcon torque las bancadas ( sIas necesarlo)
PRECAUCION:
- No olvide aceitar el árbol de levas.
49
OPERACION:
Desmontar, verificar y cambiar engranaje de distribuciOn
Se realiza para determinar si el árbol de levas esta en buen estado de funcionamiento o en

caso contrario recomendar su reconstrucciOn o recambio.
le Paso Desmontar Engranaje de distribución
OBSERVACION:
- Primero debemos quitar Ia cadena Ifaja dedistribución tomando

las precauciones de esa operaciôn.
-
En ocasiones es importante el uso de un extractor, evitando golpes
2d0 Paso Verificar engranajes de distribuciOn
OBSERVACION:
- Estos componentes del sistema tienen

mayor resistencia al desgaste, pero es
necesario observar el estado de los dientes
los cuales no deben tener picaduras,
roturas, fisuras y signos de
recalentamientos.
- Se recuerda que el engranaje de

distribuciOn del cigueñal es más
3er Paso
pequeno que el engranaje del árbol de
levas.
Montar Engranajes de distribución
OBSERVACION:
50
y ranuras
-
Verifique
bien el
estado de PRECAUCION:
Ia chaveta
Use martillo de goma para introducir el engranaje de distribución.
-
51
OPERACION:
Verificar buzos y varillas impulsoras
Se realiza para determinar silos buzos y varillas están en buen estado de operatividad o en
caso contrario recomendar su reconstrucciOn o recambio.
ier Paso VerificarVarillas levanta válvulas
OBSERVACION:
- Este componente tambien sufre desgastes en sus puntas es muy necesario una
verificación visual y Ia medida del largo de Ia varilla.
2d0 Paso
Verificar buzos
OBSERVACION:
- Este componente tambien sufre menos desgastes que Ia varilla pero es

importante dane una inspección visual en Ia zona de fricciOn.
SISTEMA DE DISTRIBUCION
El sistema de distribución es el conjunto de mecanismos que se encargan de ordenar en

forma adecuada Ia entrada y salida de los gases en el motor controlando que todos los
eventos del
ciclo se cumplan correctamente( admisión, compresión ,fuerza, escape)
FUNCION.- Como lo mencionamos anteriormente el sistema de distribución controla y
en forma sincronizada (exacta) todo el ciclo del motor (admisión, compresión, fuerza.
escape)
2. TIPOS Y PARTES.- Dependiendo el tipo de distribución podemos precisar las partes

principales de cada tipo, entre los tipos de distribución tenemos:
SEGUN LA UBICACION DE VALVULAS Y ARBOL DE LEVAS
OHV (VALVULAS EN LA CULATA) Las partes principales de este modelo de

distribución son:
• Válvulas
• Balancines
Varillas levanta válvulas
Buzos
Árbol de levas
Engranaje de árbol de levas
Engranaje de cigüeñal
OHC (ARBOL DE LEVAS EN LACULATA) Las partes principales de este modelo de

distribución son:
• Válvulas
• Balancines
• Árbol de levas
• Engranaje de árbol de levas
52
• Cadena o correa de distribución
• Engranaje de cigüeñal
53
DOHC (DOBLE ARBOL DE LEVAS EN LA CULATA) Las partes principales de este

modelo de distribución son:
• Válvulas
• Buzos
Par de Árbol de levas
Par de Engranajes de árbol de levas
Cadena o correa de distribución
Engranaje de cigüeñal
SV (VALVULAS EN EL BLOCK) Las partes principales de este modelo de distribución

son:
• Válvulas
• Buzos
• Árbol de levas
• Engranaje de árbol de levas
• Engranaje de cigüeñal
53
• SEGUN ELTIPO DETRANSMISION DE LADISTRIBUCION. Tenemos:
Directa: Cuando Ia transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se

realiza por contacto directo entre el engranaje del cigüeñal con el engranaje del
árbol de levas, en muchos casos este tipo de sincronización es utilizados en
motores SV.
Indirecta: Cuando Ia transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se

realiza a través de otro componente (cadena, correa, engranaje intermedio o varillas)
entre el engranaje del cigüeñal con el engranaje del árbol de levas, en muchos casos
este tipo de sincronización es utilizados en motores OHV, OHC, DOHC.
54
55
SINCRONIZAR SISTEMA DE DISTRIBUCION:
Como se sabe que el sistema de distribución controla en forma exacta los eventos del motor
esto significa que el árbol de levas debe girar en forma armónica con el árbol cigüeñal.
Esta armonía se Iogra en Ia transmisión del movimiento entre ambos ejes.

Existen marcas de concordancia entre ellos. Esto se observara en los engranajes de
distribución
y/o cadenas de distribución.
Es importante saber que el engranaje del árbol de levas es dos veces más grande que el
engranaje del cigüeñal.
TIPO DE ARBOL DE LEVAS EN CABEZA

(OHC)
MARCA INDICE
55
METODOS DE REGULACION DE VALVULAS
Existen muchos métodos de regulación de válvulas. Pero todos parten del principio general de
Ia puesta a punto del motor ( poner el pistón en el PMS fin de compresión y / o inicio de
fuerza)
PONER A PUNTO EL MOTOR
Esto significa poner el pistón del cilindro No 1 en el PMS al final de Ia carrera de compresión y/
o inicio de Ia carrera de fuerza.
Existen marcas en Ia volante o en Ia polea del cigüeñal que corroboran esta posición del
pistón. Pero hay que tener cuidado de no ponerlo en el PMS al final de Ia carrera de escape
y/o inicio de Ia carrera de admisión en este caso el motor esta en traslape o cruce de válvulas.
Nosotros clasificaremos a los métodos en:
a) Por traslape: Usualmente es difícil determinar cuando el motor está a punto , mucho
más fácil es observar él traslape de las válvulas., El método de traslape consiste en
observar él traslape de las válvulas de un cilindro cualquiera eso significara que el
cilindro opuesto a este se encontrara en punto, si fuera de un solo cilindro solo basta
con girar
una vuelta al ciguenal o 360 grados para que este se coloque en punto.
MOVER PARA COMPROBAR

TRANSLAPE 0 PUNTO
56
b) Por orden de encendido: Este método inicia con poner a punto el cilindro 1 del motor e
ir girando en fracciones de vuelta el ciguenal para calibrar segün el orden de encendido,
todos los cilindros quedaran calibrados al culminarse dos vueltas o 720 grados del
ciguenal.
C) En una vuelta. Esto se da en motores de cilindros en IInea, se inicia colocando el motor

a punto( cilindro 1) y se calibran las válvulas del cilindro 1 luego se calibra Ia siguiente
válvulas que esta holgada, si es admisiOn Ia siguiente válvula a calibrar sera escape, y
asI sucesivamente, hasta Ilegaral penültimo cilindro , el cilindro ultimo nose calibra ,
luego se gira una vuelta al motor o 360 grados y se calibrada el ultimo cilindro junto
con las válvulas restantes no calibradas, el cilindro 1 en este caso ya no sera calibrado
por que se calibro al inicio.
57
VISTA DE LA SINCRONIZACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

58
MENORES
TAREA
REPARACIÓN DE CULATA Y
COMPONENTES
Operaciones:
9 DESMONTAR/MONTAR MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y

ESCAPE.
9 DESMONTAR CULATA.
9 DESARMAR/VERIFICAR Y REPARAR CULATA Y
COMPONENTES.
9 ARMAR CULATA.
9 MONTAR CULATA.
01 Desmontar/momntar multiple de admisiôn y escape Torquimetio kerosene aceite silicona

02 Desmontar niat Herramientas manuales
03 Desarmar/veflficar y reparar culata y componentes Mármol de precisiônl azul de Prusia
04 Amiarculata Calibradorde laminas y regla de precision
05 Montar culata Rectificador de asientos de válvulas y
válvulas Reloj comparador, goniômetro,
machos
01 01
PZA. CANT. DENOMINACION NORMA! DIMENSIONES
REPARACION DE CULATA Y COMPONENTES HT REF. HTO3
ESCALA: SIE 2003
OPERACON:
Desmontar / montar multiple de admisión y escape
Se realiza para determinar si el multiple de admisión y escape están en buen estado de

operatividad o en caso contrario recomendarsu reconstrucción o recambio.
Tambien se realiza para facilitar el servicio ala culata.
lel Paso Desmontar Multiple deAdmisión y escape
OBSERVACION
Quite todos los tornillos de sujeción en forma alternada y por etapas.
2db0 Paso Montar Multiple deAdmisión y escape
OBSERVACION:
- Ajuste todos los tornillos de sujeciOn en forma alternada y por etapas con
torquimetro.
- Verifique que las empaquetaduras estén en buen estado en caso contrario
cámbielos en especial las deAdmisiOn.
60
OPERACON:
Desmontar culata
Se realiza para determinar Ia Culata esta en buen estado de operatividad o en caso contrario
recomendar su reconstrucción o recambio.
ler Paso Quite el eje de balancines.
OBSERVACION
Quite todos los tornillos de sujeción en forma alternada y por etapas.
2d0 Paso Quite los pernos de culata
OBSERVACION:
- Desajuste todos los tornillos de sujeciOn en forma alternada y por etapas de

afuera hacia adentro.
PRECUACION:
- Es muy importante desajustar los tornillos de afuera hacia adentro en forma

gradual y alternado para evitar Ia torcedura de Ia culata.
61
fsJJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
er Paso Extraer culata
OBSERVACION:
- No se olvide de dejar un par de pernos gula en los extremos de Ia culata
- Gire el motor con el arranque para ayudar a que Ia compresión del aire despegue
Ia culata
- Levante Ia culata cuidando que no se deteriore Ia empaquetadura de culata
PRECUACION:
Levante Ia culata cuidando que no se deteriore Ia empaquetadura de culata
Tenga cuidado con no derribar Ia culata por que puede ocasionar fisuras
62
Nifl REPARACION DE MOTORES MENORES
OPERACION:
Desarmar / verificar y reparar culata y componentes
Se realiza para determinar Ia Culata esta en buen estado de operatividad o en caso contrario
recomendar su reconstrucciOn o recambio.
Paso Quitar resortes de válvulas y válvulas
OBSERVACION:
- Utilice un extractor de seguro de válvulas
PRECUACION:
- Tenga cuidado al momento de extraer los seguros puesto a que se puedan saltar
y perderse.
63
2dO Paso Limpiar Componentes
OBSERVACION:
- Utilice un solvente adecuado para Ia limpieza
PRECUACION:
- No derrame combustibles de limpieza en los drenajes, contamina el medio
ambiente.
3er Paso Verifique componentes
OBSERVACION:
- Mida Ia altura de los resortes y Ia variación de altura entre ellos, el cual debe ser
lo recomendado por el fabricante.
64
Mida el ángulo de cara de Ia válvula, y Ia torcedura de su vástago, mida el

juego radial de Ia a válvula con su gula
Mida el ángulo y estado del asiento de válvula
65
- Mida a planitud de Ia culata.
Compruebe el estado de los orificios roscados de Ia culata.
PRECAUCION:
- Recambie o corrija todo lo incorrecto antes de montar Ia culata
66
OPERACON
Armar culata
Se realiza después de dar servicio ala culata para poder montana en ei bioque del motor.
1er Paso Montarválvulas
OBSERVACION:
- Asiente las válvulas con pasta esmeril antes de montana para asegurar un sello
hermético de Ia misma.
PRECUACION:
- Tenga cuidado al momento de asentar Ia válvula que no caiga pasta esmeril en

el vástago de válvula o en Ia gula por que esto ocasionará un desgaste excesivo
de Ia guIa de válvula.
OBSERVACION:
- Utilice Ia pinza de seguros de válvulas para instalar los seguros en las válvulas.
PRECUACION:
-Tenga cuidado al momento de instalar los seguros, pueden saltar y perderse.

MECANICO DE MOTORES MENORES REF.HO i/l
67
OPERACON:
Montar culata
Se realiza después de inspeccionar y repara a culata
ier Paso Instalarculata
OBSERVACION:
- No se olvide de colocar primero un par de pernos guIa en los extremos de a

culata.
- No se olvide de lubricar Ia empaquetadura de culata con liquido sellador.
- coloque Ia culata en el bloque de motor cuidando que no se deteriore Ia
empaquetadura de culata.
68
2dO Paso Coloque los pernos de culata
OBSERVACION:
- Ajuste todos los tornillos de sujeciôn en forma alternada y por etapas con
torquimetro de adentro hacia fuera.
PRECUACION:
- Es muy importante ajustar los tornillos de adentro hacia fuera en forma gradual y
alternado para evitar Ia torcedura de Ia culata.
3er Paso
Colocarel eje de balancines.
OBSERVACION:
- Coloque todos los tornillos de sujeciOn en forma alternada y 01etapas desde el

centro hacia afuera.
69
MULTIPLE DE ADMISION Y ESCAPE
FUNCION: El multiple de admisiOn y de escape son conductos de entrada y salida para
lo gases del motor en condiciones adecuadas.
2. TIPOS: segün Ia cantidad de tubos se clasificaran en:
TUBO UNICO 0 COLECTOR
Es utilizado solo en motores de un cilindro (motocicletas, motosierras monocilIndricas)
VARIOS TUBOS 0 MULTIPLE
Están se usan en motores de varios cilindros el cual va a recolectar todos los gases
quemados de los cilindros y los conhieva a un solo tubo de escape.
70
LA CULATA
La culata viene hacer Ia cabeza del cilindro o tapa de cilindro de alII su nombre en ingles de
HEAD, ella cierra al cilindro con ayuda de una empaquetadura para que exista un lugar
totalmente hermético donde pueda haber Ia explosion /combustiOn del combustible dentro del
motor.
Las culatas se fabrican de aleaciones de aluminio y de fierro fundido principalmente, en las

motocicletas se observa que las culatas son de aluminio puesto que estos vehIculos
mayormente son enfriados por aire.
Muchas de las culatas en los motores de motosierras son fundidas y fabricados juntamente
con el cilindro. Estos se fabrican en una solo pieza.
Es importante mantener las superticies de contacto de Ia culata totalmente plana para

asegurar el cierre hermético de Ia cámara de combustiOn.
71
VALVULAS Y ASIENTOS
Las válvulas no son mas que compuertas que abren y cierran en momentos adecuados, ellos
deben abrir lo suficiente para lograr una circulaciOn buena de los gases, y al cerrar deben
hacerlo con buena hermeticidad para evitar el escape de Ia explosion I combustiOn. Para ello
las válvulas y sus respectivos asientos tienen unas superficies especiales.
Se puede apreciar en Ia figura Ia ubicaciOn de las válvulas ylos asientos en Ia culata
72
LLAVES DE TORQUE
Esta herramienta mide el momento motor que se aplica a los tornillos evitando que estos se
rompan por un exceso de fuerza o EN CASO contrario no presionen bien por una falta de
fuerza.
Fig. 1
Mango. 4. Brazo.
5. Union de acople para

2. Escala graduada.
dados.
3. Indicaclor.
MATERIALES PARA EMPAQUETADURAS DE CULATA
Los sellos son piezas que tienen porfunción lograr un cierre hermético entre otras piezas
evitando
fugas de fluido liquida o gaseoso.
Las empaquetaduras son sellos para piezas fijas y los retenes son sellos para las piezas
móviles
Existen muchos materiales para
construir las empaquetaduras. I I
Pero para mayor comprensiOn solo colocan entre superficies metálicas delgadas
mencionaremos a cuatro de ellas con otra de gran espesor (ejemplo: entre
monoblock y carter)
Empaquetaduras basándose en
papel, son Ia que denominaremos
VITORITE; esta empaquetadura sirve
para superficies planas de acero de
gran espesor que soportan
temperaturas medias. Ejemplo entre
multiple de admisiOn con culata
Empaquetaduras basándose en
asbesto, es ala que denominaremos
KLINGERIT, esta empaquetadura sirve
para superficies planas de acero de
gran espesor y que soportaran
extremas temperaturas. Ejemplo: entre
multiple de escape y culata.
Empaquetaduras de metal maleable,

son aquellas que se ubicaran en
superficies metálicas que soportan
grandes temperaturas y grandes
presiones (entre culata y cilindro)
Empaquetaduras de corcho, se
74
EMPAQUETADURA DE CULATA
EMPAQUETADURA
VALVULA
DE TAPA DE oo OO
EMPAQUETADURA DE MULTIPLES
GASOLINA
EMPAQUETADURA DE BOMBA DC
EMPAQUETADURA DE
TUBO DE ESCAPE
75
CALCULO DE MOTOR: RELACION DE COMPRESION
Como bien sabemos Ia relaciôn de compresiOn en un motor es Ia relaciOn existente entre el

volumen del cilindro del motor y el volumen de Ia cámara de combustiOn, esta relaciOn es un
factor determinando de Ia potencia del motor.
La formula es Ia siguiente:
Vc+Vcc
Rc=
Vcc
En donde:
Rc = relaciOn de compresiOn
Vc = Volumen del cilindro
Vcc = Volumen de Ia cámara de combustiOn.
Calcular Ia relaciOn de compresión de un motor que tiene los siguientes datos:
Vc = 9cm3
Vcc =lCm3
SoluciOn:
9+1 10
Rc=
1 1
La relación de compresión del motor entonces sera de 10:1
75
NAJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
FUERZAY TORSION
La TorsiOn o momento motor (TORQUE)es Ia combinaciOn de las unidades de Fuerza (

NEWTON) Con Ia Distancia ( metro) esta unidad se usa en Ia mecánica de motores de
combustion usualmente para saber cual sera Ia torsiOn de ajuste de los tornillos principales del
motor.
Formula
Mm=FxD
En donde:
Mn momento motor, torque o torsiOn en Nm

F = fuerza en Newton
D En metros.
Ejemplo:
Calcular Ia torsion que se aplicara al centro de un tornillo si se ajusta con una palanca de 1
metro de largo y aplicándole 5 Newton de fuerza.
SoluciOn:
Mm=5Nxlm= 5Nm
El torque aplicado sera de 5Newton.metro

LL
I. I I. IIH uN S]HONjL$J S]NOIOL!J 10 OOINVO]VJ
S3!N3NOdINOD A VJY1fl3 3a V3IN!3INOSI VISIA
S]NONN S]NO!OH ]a NODVNVd]N UV1iJ

I%JjJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
INCENDIOS Y EXPLOSIONES
Plan Ambiental de Respuesta ante Emergencias

Emergencia Identificada: INCENDIO YIO EXPLOSION r IN
kIO
Dcscripcion de Ia situación de emergencia: incendio yb explosiOn de tipo industrial, matcrialcs peligrosos

comprometidos en ci siniestro.
Aspectos e impactos Ambientales relacionados: AfectaciOn a las personas: containinaciOn dcl aire por emisión
de gases, erosiones, derrames de sustancias y formaciOn de esco:nbros.
Acciones a tomar durante Ia emergencia
Funcion Responsabiiidades y Autoridades durante Ia Emergencia
Primero en Dar senai de alerta a sujefe inmediato superior. quien a su vez coinumca a los brigadistas
detectar ci Cornunicar del hecho al Comité de emergencia:
Siniestro • Presidente:
Miembro:
Jefe de CFP / • Comunjcacjoncs internas y cxtcrnas, Ilamar a:
Unidad Operativa 0 Clinica
I Responsable de .‘Ilomberos
Area ,-
Hospital
Policia
Segundad interna del SENATI Defensa Civil
• Poner a disposición las haves de las pucrtas dc todos los ambicntcs compromctidos
• Dirigir acciones para atender ernergencias.
Brigada Contra Rcunirsc en Ia zona ali.ctada con los equipos básicos dc lucha contra inccndios
Inccndios y Ascgurarsc dc quc no exista aigun tipo dc material explosivo 0 peligroso comprometido
Expiosioncs Utilizar ci equipo de lucha contra incendios para sofocar conatos
Cuando lieguen los Bombcros se dirigirán a Ia zona dc scguridad para no obstruir ci trabajo
dc ellos
Informar al Comité de Emergencias sobre las acciones y requerimientos necesarios.
Brigada de Dar sefial de alerta para Ia evacuación inmediata de las instalaciones
EvacuaciOn Disponer que Ia persona que se encuentra cerca de la puerta de salida, abra inmediatnmente
después de escuchar Ia alarma
Verificar que Ia evacuaciOn se ejecute sin gritar. hablar o empujarse entre ellos, dehiendo
hacer a paso rápido, lirme y ordenado. Bajar las escaleras agarrandose del pasamos.
Verificar que ci personal que evacua ho haga hacia las zonas de seguridad externas.
Controlar que una vez iniciada Ia evacuaciOn las l)ersoilas no regresen a los ambientes
Informar al Comité de Emergencias sobre las acciones y requerimientos necesarios.
Bngada de Brindar atenclOn de prirneros auxilios de acuerdo al tipo de lesion, empleando los recursos
Primeros Auxilios hurnanos y materiales disponibles: determinar Ia posibilidad de una evacuación.
Inforinar al Comité de Emergencias sobre iusacciones y requerimientos necesarios.
Cronograma de Simulacros ( Fechas aproximadas)
Fl objetivo del simulacro es lograr una reacciOn reflcja de las acciones para atender emcrgcncias rcales.
Fnero I Febrero I Marzo I Abril I Mayo I I Julio I Agosto I Septiembre I Octubre
I I I I I I I I I
Control de Plan de Ernergencia
OBSERVACIONES
Elahorado por:
Comité de Emergencias
Fecha

78
MENORES
TAREA
REPARACIÓN DE LOS MECANISMOS

DEL MONOBLOCK
Operaciones:
9 DESMONTAR Y MONTAR EL VOLANTE.

9 DESARMAR MECANISMOS DEL BLOQUE.
9 DESMONTAR BIELAS Y PISTONES.
9 DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR EJE CIGÜEÑAL
9 VERIFICAR/CAMBIAR COJINETES.
9 VERIFICAR Y RECTIFICAR BLOQUES DEL MOTOR.
9 DESMONTAR Y MONTAR CAMISAS.
9 BRUÑIR CILINDROS.
9 VERIFICAR Y CALIBRAR ANILLOS
9 ARMAR/MONTAR PISTONES Y BIELAS.
9 ASENTAR FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
01 Desmontary montarel volante Plastiguage, vernier, calibradorde laminas.

02 Desarmar mecanismos del Micthmetro, reloj comparador, aceite, kerosene
03 bloque Desmontar bielas y Márniol de precision, limaton, torquimetro
04 pistones Herramientas manuales, extractores de camisas
05 Desmontar I verificar Imontar eje dgüeñal Bruñidor de cilindros, compresor de anillos,
06 Vehficarf Cambar cojinetes Extractorde anillos, prensa hidráulica
07 Veñficaryrecflcarbloquedel motor Pinza saca seguros, martillo de goma
08 Desmontar y montar camisas Extractores de volante (tres uñas)
09 Bniñircilindios Manuales de especificaciones de tolerancias
10 Verificar y calibrar anillos
01 01
PZA. CANT. DENOMINACION NORMAI DIMENSIONES
REPARACION DE LOS MECANISMOS DEL MONOBLOC HT REF. HT 04
ESCALA: SIE 2003
79
fJjfl REPARACION DE MOTORES MENORES
OPERACION:
Desmontar y montar el volante
Se realiza para inspeccionar el volante y para iniciar el desarmado completo del bloque del
motor.
1er Paso Desmontar El Volante
OBSERVACION
Trabe el giro del motor, ya sea en a volante o en Ia polea; Utilice un trabador de

volante especial.
En algunos caso es importante trabar el motor colocando una soga de estopa

dentro de Ia cámara de combustiOn por Ia bujIa, esto trabara aI pistOn sin deteriorar
ningün componente interno del motor.
OBSERVACION:
Afloje los pernos de volante en forma alternada y gradual.
En algunos casos es necesario extraer Ia volante con un extractor especial

fJjfl REPARACION DE MOTORES MENORES

En el caso de volantes pesadas no se olvide de colocar primero un par de pernos

gula en los extremos de Ia culata
PRECAUCION:
Evite golpes con martillos de metal en Ia volante, pueden deformarlo o agrietar los
imanes Si es una volante magnética.
81
2dO Paso Montarlavolante
OBSERVACION:
- Trabe el giro del motor, ya sea en Ia volante o en Ia polea; Utilice un trabador de

volante especial.
- En algunos caso es importante trabar el motor colocando una soga de estopa

dentro de Ia cámara de combustiOn por Ia bujIa, esto trabara al pistOn sin
deteriorar ningün componente interno del motor.
OBSERVACION:
Ajuste los pernos de volante en forma alternada y gradual y con torquimetro
MECANICODEMOTORESMENORES REF. HO 3/3
82
OPERACION:
Desarmar mecanismos del bloque
Se realiza para inspeccionary reparartodos los mecanEsmos del bloque del motor.
1er Paso Desmontarel carter
OBSERVACION:
- Afloje las tuercas en forma alternada
2d0 Paso Desmontar Ia bomba de aceite
OBSERVACION:
- Afloje las tuercas en forma alternada y retire Ia bomba con mucho cuidado junto
con Ia malla filtrante.
OPERACION Desmontar bielas y pistones
Se realiza para inspeccionar y reparar el pistOn y biela del motor.
1er Paso Afloje lastuercas de biela en forma alternada
OBSERVACION:
- Nunca olvide de marcar Ia posiciOn de las tapas de biela y anotar hacia a donde
están dirigidas para el sentido de giro.
83
84
2dO Paso Quite las bielas con su respectivo piston del motor
OBSERVACION:
- En algunos motores las bielas no Ilevan tapas de bielas estas son montadas
junto con el pin de ciguenal a presion.(motocicletas pequenas, motosierras)
3er Paso Quite las bielas con su respectivo piston del motor
OBSERVACION:
- Use una pinza saca seguros para extraer el seguro del pin de piston.
- En algunos motores no Ileva este seguro puesto a que el pin de pistOn entra a
presion esta debe ser extralda en una presa hidráulica.
84
4t0 Paso Quite las bielas con su respectivo piston del motor
OBSERVACION:
- Use una pinza saca seguros para extraer el seguro del pin de pistOn.
- En algunos motores no Ileva este seguro puesto a que el pin de pistOn entra a
presion , esta debe ser extra Ida en una presa hidráulica.
5t0 Paso Verificar pistOn y biela
OBSERVACION:
Consulte el manual de especificaciones del fabricante para saber los valores

máximos y mInimos permisibles de desgastes de componentes de los siguientes:
- Juego axial de los anillos en Ia ranura del piston

-
Juego radial del pin de pistOn
-
Alineamiento de Ia biela
85
OPERACION:
Desmontar/verificar/montareje ciguenal
Se realiza para inspeccionar y reparar el ciguenal del motor del motor.
ier Paso DesmontarCiguenal
OBSERVACION:
- Afloje las tuercas de bancada en forma alternada del extremo hacia el centro y
extraiga el ciguenal.
- Nunca olvide de marcar Ia posicion de las tapas de bancada y anotar hacia a

donde están dirigidas para el sentido de giro.
- Muchas de estas tapas ya están marcadas de fabrica solo tienes que tomar nota.
86
OBSERVACION:
- Algunos ciguenales se montan a presion en Ia respectiva carcaza del motor (

motocicletas pequenas , estacionarios pequenos y motosierras)
PRECUACION:
- Almacene el ciguenal en forma vertical para evitar desalineamiento del mismo o

en todo caso coloque soportes sobre los muñones de bancada
87
2dO Paso Verificar Ciguenal
OBSERVACION:

máximos y mInimos permisibles de desgastes de componentes de los siguientes:
- Diámetro estándar muñOn de biela

- Diámetro estándardel muñOn de bancada
- Desgaste máximo permisible de los muñones
- Ovacidad maxima permisible de los muñones
- Conicidad maxima permisible de los muñones

- Desalineamiento máximo permisible del ciguenal
- Sobre medidas que se puede rectificar los muñones
88
88
N1J1 REPARACION DE MOTORES MENORES
3cr Paso MontarCiguenal
OBSERVACION:
- Ajuste las tuercas de bancada en forma alternada del centro hacia los extremos
y extraiga el ciguenal.
- Verifique las marcas de Ia posiciOn de las tapas de bancada y hacia a donde

están dirigidas para el sentido de giro.
- Muchas de estas tapas ya están marcadas de fabrica solo tienes que tomar nota.
OBSERVACION:
- Algunos cigueñales se montan a presion en Ia respectiva camaza del motor

(motocicletas pequenas estacionarios pequenos y motosierras)
,
REF. HO 4/4 MECANICODEMOTORESMENORES
89
OPERACION:
Verificar I Cambiar cojinetes
Se realiza para inspeccionar y reparar los cojinetes principales del motor.
ier Paso Verificarcojinetes
OBSERVACION:
- Los cojinetes de fricciOn ( metales ) deben ser medidos con plastigauge para
determinar el juego radial entre el cojinete y éI sigue Ia yio biela ( peilcula de
aceite)
Cuando los cojinetes son de rodadura ( rodajes ) es importante Ia inspecciOn

visual yjuegos radiales yaxiales con reloj comparador.
90
OBSERVACION:

máximos
y mmnimos permisibles de desgastes de componentes de los siguientes:
- Especificaciones de medidas de metales en sobre medida y en super medida

- Especificaciones de rodamientos principales
- Presion radial del cojinete
2dO Paso Montar cojinetes
OBSERVACION:
- Tenga cuidado de no golpear los cojinetes (se deforman), Limpie y lubrique los
cojinetes antes de montar.
91
OPERACION:
Verificar y rectificar bloque del motor
Se realiza para inspeccionar y reparar el bloque principal del motor.
1er Paso VerificarBloque
OBSERVACION:

máximos y mmnimos permisibles de desgastes de componentes de los siguientes:
- Desviación maxima permisible de Ia planitud del bloque

- Desviación maxima del alineamiento de las chumaceras de las bancadas
- Diámetro estándar de Ia chumacera de bancada
-
Conicidad de Ia chumacera de Ia bancada
- Ovacidad de Ia chumacera de Ia Bancada
- Valores en sobre medida que se puede rectificar el cilindro
MECANICO DE MOTORES £V1ENORES REF. HO 1/2
92
2dO Paso Rectificar bloque
OBSERVACION:
Estos trabajos se hacen en un taller especializado en rectificaciones automotrices

Y consta de:
- Rectificado de Ia planitud del bloque (todas las superficies planas)

- Rectificado de bancada de ciguenal y árbol de levas ( barrenado)
- Rectificado y encamisado de cilindros
93
OPERACION:
Desmontar y montar camisas.
Se realiza para cambiar las camisas cilindro del bloque principal del motor.
ier Paso DesmontarCamisas.
OBSERVACION:
Antes de desmontar las camisas

Consulte el manual de especificaciones del fabncante para saber los valores
máximos y mmnimos permisibles de desgastes de componentes de los siguientes:
- Diámetro interior estándar de Ia camisa de cilindro

- Desgaste máximo permisible de Ia camisa del cilindro
- Conicidad maxima permisible de Ia camisa del cilindro
- Ovacidad maxima permisible de Ia camisa del cilindro
PRECAUCION:
- Utilice un extractor
especial para desmontar
las camisas del cilindro
- Cuando es cilindro
hümedo.
- Si el cilindro es seco lo
mejor es que sea
desmontado porel taller
- Rectificador.
94
210 Paso Montar Camisas
OBSERVACION:
- Coloque los retenes de camisa y lubrIquelos antes de montar las camisas de

cilindro hümedas.
- Utilice Ia herramienta especial para instalarel cilindro.
- Si el cilindro es seco es necesario que lo instalen en Ia misma casa rectificadora.
95
OPERACION:
Bruñir cilindros
Se realiza para dar ala superticie interior de las camisas cilindro del bloque principal del motor
una superficie áspera para ayudar al asentamiento de los anillos.
lel Paso Colocar piedra de bruñircilindros en taladradora portátil
OBSERVACION:
Tenga en cuenta el voltaje de alimentaciOn de Ia herramienta
PRECAUCION:
Utilice lentes de protecciOn
2d0 Paso Bruñircilindros
OBSERVACION:
- Esmerile el cilindro manualmente por un segundo, Ia superficie de bruñido debe

ser+/- 6Ogrados
PRECAUCION:
96
Tenga cuidado de no gastar mucho el cilindro
96
OPERACION:
Verificar y calibrar anillos.
Se realiza para determinar el estado de los anillos de pistOn usados y nuevos durante una
reparaciOn
lel Paso Verificaranillos.
OBSERVACION:
Todo anillo debe ser verificado visualmente el cual no debe tener signos de:
- Desgaste
- Rotura
- Fisura
- Recalentamiento
- DeformaciOn
- Picadura
Luego se debe verificar que los anillos ingresen correctamente en las ranuras del
pistOn
Los segmentos deberin rotar

suavcmentc en las ranuras, sin
quc Sc atasquen ni salgan.
97
9ENifl REPARACION DE MOTORES MENORES
2db0 Paso Calibraranillos
OBSERVACION:
Calibre los anillos con un calibrador de laminas el cual indique que Ia luz
De los anillos este de acuerdo alas especificaciones del fabricante; esta luz
es para compensar Ia dilatación de los anillos.
REF. HO 2 I 2 MECANICO DE MOTORES MENORES
98
INJJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
OPERACION:
Armar / montar pistones y bielas
Se realiza durante Ia reparaciOn del motor en Ia cual se debe tener en cuanta muchas
consideraciones.
1 Paso Armar pistones
OBSERVACION:
Es muy importante saber Ia posición del armado de los anillos dentro del piston,
toda marca indica hacia arriba.
Instale los anillos a 120 grados tal como lo muestra Ia figura siguiente
99
- Tenga en cuenta que los anillos para motores de dos tiempos se deben colocar
con las puntas en las gulas del piston
2d0 Paso Montar pistones
OBSERVACION:
- Tenga en cuenta Ia dirección del piston frente ala biela cualquier posiciOn pude
causar golpeteos y roturas internas del motor.
- Muchos pistones Ilevan marcas el cual indica el sentido de circulaciOn de los
gases de admisiOn o escape.
100
OBSERVACION:
- En las motocicletas pequenas es importante que monte el pistOn primero en el

cilindro y luego en Ia biela
PROJECTIONS
DOWN
Installing Piston
En otros de mayor tamaño primero se monta el piston en Ia biela y luego el cilindro
3er Paso Montar Bielas
OBSERVACION:
- No se olvide de ajustar las tuercas al torque apropiado
- En muchas motocicletas las bielas entran a presionjunto con el muñón de

ciguenal, en este caso es necesario cambiar Ia biela junto con el muñón de
ciguenal y cojinetes.
101
OPERACION:
sentar funcionamiento del motor
Se realiza para lograr un acondicionamiento total de las piezas nuevas del motor después de
una reparación.
Es muy importante no exigir al motor durante este periodo.
1& Paso Controlarnivelesdefluidos
OBSERVACION:
Es muy importante verificar los niveles de:
- Aceite4tde motor
- Aceite 2t de motor
- Aceite de transmisión
- Agua
- Gasolina I petroleo
102
f’iJfl REPARACION DE MOTORES MENORES
2dO Paso DesconectarvelocImetro
OBSERVACION:
- Desconecte el velocImetro para evitar que se marque durante el periodo de

asentamiento
er Paso Compruebe el armado final
OBSERVACION:
- Antes de arrancar gire el motor por lo menos dos vueltas para verificar que no se
trabe internamente. (para ello debe quitar el cable de alta tensiOn de Ia bujIa)
4to Paso Arranque el motor
OBSERVACION:
Instale el cable de alta tension de Ia bujia y arranque el motor
OBSERVACION:
Verifique que no haya fugas de aceite/agua/combustible/compresiOn; Si existieran

fugas de alguna de ellas apague el motor inmediatamente.
OBSERVACION:
Verifique que haya presion de aceite; para ello es muy importante quitar Ia tapa de
balancines y observar Ia Ilegada del aceite abs balancines superiores, en caso de
no ser asi apaque inmediatamente el motor y corrija el defecto.
103
(‘OMPRUEBE EL PASAJE DE ENGRASE A LA (‘ULATA

Quite el perno niosrado
en Ia ilusLración y corn—
pruebe que ci accite
lu hrica n te I Icga liasta ci
orifiejo a! arrancar ci
motor. Si ci aceite no sale
por ci orifiejo. el motor
deberj ser desensamblacjo
y los oriflcios de engrase
tendrán que limpiarse.
5t0 Paso Regule carburador
OBSERVACION:
Regule el carburador del motor, tanto Ia mezcla como las rpm.
104
_f’iJfl REPARACION DE MOTORES MENORES
6t0 Paso Durante el funcionamiento
OBSERVACION:
Tenga presente lo siguiente durante el funcionamiento de prueba y asentamiento

del motor.
Cuidados durante el funcionamiento de Prueba
a. Escuchar ruidos en minima y medir RPM en intervalos.

b. Esperar unos minutos antes de conectar caja de cambio yb aceleraciOn (para
que el motor tome su temperatura de trabajo)
c. Verifica Ia velocidad en ralenti del motor después que el motor este calentado.
d. Compruebe que el cambio de marcha funciona regularmente.
e. Opere a baja velocidad.
f. Ponga en marcha el vehIculo durante una hora a 3.000 r/min o con el
acelerador medio abierto, y después durante otra hora 4.000 r/min o con el
acelerador % abierto.
g. Compruebe que el vehiculo no se desestabilice durante esta operación
Nota.-El funcionamiento de prueba es parte de Ia operaciOn de asentamiento
Asentamiento: Realice Ia operacion asentamiento en los siguientes cuatro

pasos:
1. Mantenga el vehiculo funcionando en ralentI durante los diez minutos iniciales

2. Cincuenta minutos a 3.000 r/min 0 menos con carga
3. Una hora a 4.000r/min. o menos con carga
4. Para otras ocho horas, pongalo a 5.000 r/min 0 menos, con operación repetida
de aceleración a toda potencia durante cinco minutos 0 menos.
5. Verificar que el sistema de enfriamiento este siempre en función. Y que no exista
Ruidos extraños.
Precaución: Nunca acelerar al máximo un motor sin carga o sea en (neutro)
REF. HO 4/ 5 MECANICO DE MOTORES MENORES
105
7O Paso Apagarel motor
OBSERVACION:
- Colocaren mInimo
- Esperar unos minutos.
- Accionar el interruptor de encendido en OFF.

- Compruebe que el motor se apaga cuando se pone el interruptor de parada dei
motor en Ia posiciOn Off.
OBSERVACION:
- No apague el motor con el estrangulador.
106
MONOBLOCK
El monoblock es Ia estructura del motor que soporta todas las piezas móviles y fijas del motor,
es el cuerpo del motor.
Muchas veces el monoblock contiene a varios cilindros entonces podremos Ilamarlos bloque
de cilindros.
En otras ocasiones puede ser que no contenga al cilindro pero sI al carter. Es cuestiOn de
diseño. Para poder reconocer realmente cual es el bloque del motor es Ia pieza principal
donde los fabricantes colocan él numero de serie del motor.
- FUNCION. Contenertodas las piezas fijas y móviles del motor
- ESTRUCTURA: El bloque de motor esta diseñado para contener todas las demás partes
del motor, se puede decir que el monoblock es Ia estructura del motor, Ia columna vertebrar,
Ia primera pieza donde vamos a armar las demás piezas en ella están los orificios de
lubricación, soportes, etc.
107
FUNCION DE LOS MECANISMOS DEL MONOBLOCK
Todos los mecanismos que se adhieren al monoblock tienen Ia funciOn de trabajar en forma
sincronizada para el buen funcionamiento del motor.
Entre los mecanismos que se instalan en el monoblock tenemos:
PISTONES:
Son los encargados de recibirtodo el impulso de Ia fuerza de Ia explosion para transmitirlos

al ciguenal atravez de Ia biela.
BIELA
Es el encargado de recibir Ia fuerza del pistOn ytransmitir Ia al ciguenal,; Ia buela se encarga

de convertir el movimiento rectilmneo del piston en movimiento rotatorio para el ciguenal.
CIGUEAL
Es el encargado de recoger toda Ia fuerza de Ia combustiOn atravez de los pistones y bielas

para transmitirla a Ia flecha de salida para ser aprovechada por otros mecanismos como Ia
transmision.
CAMISAS DE CILINDROS
La camisa de cilindro es un cilindro el cual se inserta a presion en el bloque de cilindros esto

hace más fácil Ia reconstrucción de un bloque de cilindros, usualmente las camisas de
cilindros son de fierro fundido, en otros casos tiene tratamientos de cromo en las paredes de
rozamiento
Existen camisas de cilindro hümedas y secas.
Las camisas de cilindro hümedas son aquellas que van en contacto con el agua de
refrigeración
Las camisas de cilindro secas son aquellas que van en contacto total con el cuerpo del bloque
de cilindros.
UTILIZACION DEL BRUNIDOR DE CILINDROS
Después de rectificar el cilindro del motor es necesario bruñir los mismos para que estos
tengan una superficie áspera en Ia cual los anillos aparearan fácilmente.
PrecauciOn: Los cilindros cromados no se deben bruñir.
MECANICO DE MOTORES £V1ENORES REF. HIT 1/1
110
TECNICAS DEL ARMADO DE LOS MECANISMOS DEL MOTOR
Existen muchas técnicas para el armado de motores que se debe recordar como:
Todos mecanismos fijados con tornillos yb tuercas se debe apretar con el valor de troqué
especificado en forma alternada gradualmente y desde el centro hacia los extremos
Toda empaquetadura yb sello debe ser humedecido en éI liquido con Ia cual trabaja
Es muy importante que las superficies donde va a trabajar una empaquetadura estén
completamente limpias asI se evita el uso de gomas-lacas, el cual genera problemas al
momento
de removerlos.
—x
—
MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT i/l
111
TECNICAS DE ASENTAMIENTO DE MOTORES
Todo motor recién reparado o nuevo es necesario que pase por un periodo de asentamiento a
esto se le conoce como el rodaje inicial de Ia maquina en Ia cual todas las piezas lograran un
acondicionamiento previo antes de funcionar alas grandes exigencias de las mismas.
Es necesario que Ia maquina funcione durante el periodo inicial en condiciones controladas,

esto quiere decir que no se debe acelerar mucho, no sé hacer funcionar el motor con carga,
pasado este periodo es necesario efectuar un cambio de aceite.
112
CILINDRADA DEL MOTOR
La cilindrada del motor se calcula mediante Ia siguiente formula:
(m= .c.n
4
Cm = Cilindrada del motor

d = Diámetro del cilindro
c = Carrera del motor
n numero de cilindros
Ejemplo:
Calcular Ia cilindrada de un motor de 6 cilindros que tiene un pistOn de 4cm de diámetro y

realiza una carrera 5 cm.
Solucion:
3,1416.42
(m= •5.6
4
Cm = 376,9 cm3
VOLUMEN
El volumen es Ia combinaciOn de tres dimensiones de longitud: largo ,ancho y altura
1. ElvolumendeuncuboesigualaLxLxL=L3
En donde:
3 mt
L = longitud de un lado
Ejercicio: 2 mt
tCuál es el volumen de Ia siguiente figura?.
a) lOmt2
5 mt
b) lOmt3
C) 30mt2
d) 30mt3
e) N.A.
ir.d2
.11
4
2. El volumen de un cilindro es igual a
En donde:
D = diámetro del cilindro o piston

H = carrera del pistOn.
rt pi(3,1416) 2 mt
Ejercicio
tCuál es el volumen de Ia siguiente figura?.
a) 9,4248mt2 e) N.A.
b) 9,4248 mt3
C) 3.1416mt2
d) 3.1416mt3
3 mt

PRECAUCIONES AL UTII I7AR SOLVENTES
Antes de utilizar unos solvente industriales debes:
- Verificar si es peligroso al ingerir

- Verificar si es irritante para Ia piel y los ojos
- Verificar si es explosivo
- Verificar si dana Ia capa de ozono, etc.
- Debes mantener todo solvente industrial fuera del alcance de los niños.
115
POTENCIA DEL MOTOR
La potencia es igual al trabajo que realiza una maquina entre cada unidad de tiempo.
Potencia = trabajo I tiempo
Para hablar de potencia del motor debemos clasificar antes los tipos de potencia del motor
1. Potencia absorbida
2. Potencia indicada o teórica
3. Potencia efectiva o potencia al freno
116
POTENCIA ABSORBIDA:
Es Ia potencia que consume el motor, en otras palabras en Ia potencia del combustible que
consume el motor.
Esta potencia se calcula a partir de Ia cantidad y Ia calidad del combustible.

La calidad del combustible depende de su poder calorIfico expresado en julios o en
Kilocalorlas. El poder calorIfico de los combustibles gasolina yb Diesel es
46050 KJ/Kg (11,0 KcaI/Kg)
Entonces tenemos que:
Wa
Pa=
I
En donde:
Pa potencia absorbida en KW
trabajo absorbido en KJ
T Tiempo en segundo
Ejemplo: Un motor consume 8 litros de gasolina en 45 mm. tcuál es Ia potencia absorbida si

Ia densidad de Ia gasolina es 0,73 kg/dm3
Convirtiendo litros a dm3 del combustible 8 litros =8 dm3
Calculando peso real del combustible 8 dm3 x 0,73 = 584 Kg
Despejando el trabajo del poder calorIfico del combustible.
46050 x5,84 Kg =268932 KJ

Kg
117
Wa 268932KJ
Calculando Potencia Absorbida Pa = 99,6 Kw
I 2700s
118
I%JJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
POTENCIA INDICADA 0 TEORICA:
Esta potencia se calcula mediante Ia siguiente formula:
rpm.n.Pm.Vc
H.60
En donde:
Pi = Potencia indicada
rpm= revoluciones por minuto
n = numero de cilindros
Pm =Presion media efectiva en N/cm2
Vc = Volumen del cilindro (cilindrada) en cm3
H = vueltas del ciguenal para cumplir el ciclo (2 para motor de 4t y 1 para 2t)
60 = cociente para convertir minutos del rpm a segundos
Ejemplo:
Caracteristicas del motor:
Vc = 250 cm3
Pi = 120 N/cm2
Rpm = 4000
H = motor de 4 tiempos
ni. =4cilindros
4000rpm • 4• 250cm3
120c2 4000 • 4 • 120N • 250cm 4000000 • N. m
=
= = 40000Nm / s = 40000W = 40KW
2.60s 120s s
Nota. La presion media efectiva se calcula con un medidor

de presion especial a diferentes regImenes del motor el cual
imprime un cuadro como se muestra a continuación, de alli
se calcula una presion media.
118
POTENCIA EFECTIVAO POTENCIAAL FRENO: Es Ia potencia ütil directamente disponible

en el ciguenal, es Ia que más nos interesa, es Ia potencia real el cual se calcula a partir del
par
motor medido en un banco de ensayo. utilizando Ia siguiente formula:
,
2.,r.n
PuM.
60
En donde:
Pu = Potencia util en W
M = Momento motor ( par motor) obtenido en banco de ensayo en Nm
2. ,T•fl velocidad angular
60 =
= numero de revoluciones por minuto
Ejercicio:
La potencia de un motor se frena a 1500 rpm con un freno prony. El equilibrio se obtiene en Ia
palanca de 900 mm de longitud con una fuerza ponderal de 50N.
Calcular Ia potencia util en Kw
Buscado P en Kw
Dado M 45Nm
n. 1500 rpm
2.g.n
Solucion Pu = M.
2.yr.1500 Nm.min
Pz’=45.
60 60
P=7068W 7,068Kw

CALCULO DEL MOTOR: ( FUERZAAPLICADA SOBRE EL CIGUEIJAL DEL MOTOR
La fuerza aplicada al ciguenal del motor atravez de Ia distancia de Ia manivela nos da como
resultado un momento motor o troque.
Calcular el momento moto o torque aplicado al centro del ciguenal si el pistOn recibe 10 N de
fuerza y el manivela del ciguenal tiene 3 cm de largo
Solucion
Momento = Fuerza x Distancia
Momento= iON x 0,O3metros =0,3 Nm
120
PRESION ,FUERZA, TRABAJO, POTENCIA
LA PRESION es Ia relaciOn existente entre Ia fuerza sobre una superficie
JIierza Newton
Presion = = Pascal
supe,jIcie
.
inelro
LA FUERZA es Ia relaciOn existente entre una masa 01su aceleraciOn
Fuerza = masa x aceleración = = Newton

Kg.
EL TRABAJO es Ia relaciOn existente entre una fuerza por Ia distancia
Trabajo = fuerza • dis tan cia = Newton x metro = Julio
LA POTENCIA Es Ia relación existente entre el trabajo y el tiempo
irabajo Julio
Potencia= .
Segundo =Watt
Ileinpo
121
MENORES
TAREA
REPARACIÓN DEL SISTEMA

DE LUBRICACIÓN
Operaciones:
9 DESMONTAR/MONTAR/COMPROBAR/CAMBIAR DE
BOMBAS DE ACEITE.
9 DESARMAR/VERIFICAR/ARMAR VÁLVULA DE
DERIVACIÓN.
9 DESMONTAR/COMPROBAR/MONTAR ENFRIADOR DE
ACEITE.
9 DESMONTAR/COMPROBAR/MONTAR ACCESORIOS DE
LA VERIFICACIÓN POSITIVA DEL CARTER.
9 LIMPIEZA DE LOS CONDUCTOS DE LUBRICACIÓN.
OIL PUMP BODY
01 Desmontar/ montar/ comprobar /cambiar bomba de aceite Herramientas manuales

02 Desarmar I verificar I armar válvula de denvación Empaquetadura de corcho
03 Desmontar / comprobar I montar enfriador de aceite Calibradorde lamina
04 Desmontari Comprobarl montar accesorios de Ia Aceite
05 ventilaciôn posibva del carter Manômetro de presiôn
06 Limpieza de los conductos de lubñcaciôn
01 01
REPARACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION HT REF. HT 05
TIEMPO: HOJA: 1/1
ESCALA: SIE 2003
122
OPERACON:
Desmontar/ montar / comprobar /cambiar bomba de aceite
Se realiza durante Ia reparación de Ia bomba de aceite del motor para evitar bajas de presiOn
de aceite que puedan causar deterioro prematuro de las partes del motor.
ler Paso Desmontar bomba de aceite.
OBSERVACION
En muchos modelos de motocicletas es importante quitar primero el filtro centrIfugo

de aceite para ellos debe utilizar una have torre
Socket para retirar el filtro centrifugo.
Se emplea para retirar Ia tuerca especial del filtro de

aceite entrifugo.
OBSERVACION:
Algunos de los motores de2 tiempos

a gasolina poseen una bomba
dosificadora de aceite el cual funciona
con el cable de acelerador, esta
bomba debe ser removida y limpiada
en un servicio normal.

Nfl REPARACION DE MOTORES MENORES
OBSERVACION:
- Las motosierras Ilevan una bomba de aceite el cual lubrica ala cadena y espada
de Ia misma, no Ileva bomba de aceite para motor, puesto que el aceite se
mezcla
con Ia gasolina en forma manual.
SISTEMA DE LUBRICACION
MOTOSIERRAS
Cuerpo bomba
Sint
4 Embolo de bomba
regulacion
Buje
Resorte helicoidal
B, Onnq
2d0 Paso Montar bomba de aceite
OBSERVACION
- Tenga mucho cuidado de no golpear Ia bomba de aceite y de ajustar los tornillos

en forma alternada y progresiva
Alinee el engranaje de forma que los dos
lornillos puedan quitarse a través de lot
orificios de acceso.
124
OBSERVACION:
- Instale los componentes del filtro centrifugo en Ia motocicleta.
H pd Ioniàn de b ntflr &

400- SO0 km.
3er Paso Comprobar bomba de aceite
OBSERVACION:
- Para comprobar el estado de los componentes dela bomba hay que hacer las
siguientes mediciones:
Juego entre rotores de Ia bomba

Juego entre rotor y cuerpo de Ia bomba
Estado de los cojinetes del eje de Ia bomba
125
4to Paso Comprobar estado del sistema de lubricaciOn
OBSERVACION:
- Después de instalar todos los componentes del sistema de lubricación es

importante verificar Ia presion yb circulaciOn del aceite dentro del sistema.
Esto se hace de Ia siguientes manera:
En muchos motores existe un manómetro de

presion el cual nos indicara Ia presion del
sistema de Iubricación
En otros en camblo existe una Iuz de

color rojo que nos indica Ia circulación
del aceite mas no Ia presiOn en
muchas motocicletas de 2t esta luz
nos indica Ia falta de nivel de aceite de
2t
En otras motocicletas es necesario quitar Ia tapa de balancines y verificar que el

aceite Ilegué a Ia parte superior del motor.
126
OPERACION:
Desarmar / verificar / armar válvula de derivaciôn
Se realiza para verificar el estado de Ia válvula de der,vación del sistema de lubricaciOn de un

motor de combustion interna
ler Paso Desarmar válvula de derivaciOn
OBSERVACION:
- Quitartodos los componentes de Ia válvula de derivaciOn, como pistOn y resorte.

- Muchas motocicletas no cuentan con válvula de derivaciOn en su sistema.
2do Paso Verificar válvula de derivación
OBSERVACION:
Limpiar componentes y verificar desgastes del resorte y del piston.
3er Paso Armarválvuladederivación
OBSERVACION:
- Ajuste el perno al torque especificado.

- No se equivoque de Ia posiciOn del pistOn y resorte.
127
OPERACON:
Desmontar I comprobar I montar enfriador de aceite
Se realiza para verificar el estado del enfriador de aceite del sistema de lubricaciOn de un
motor de combustiOn interna.
ler Paso Desmontar enfriador de aceite
OBSERVACION:
- Quitar las tuercas de sujeciOn en forma alternada y gradualmente del enfriador
de aceite
- Quite las cañerIas de alimentaciOn y retorno de aceite del enfriador de aceite
PRECAUCION:
- Tenga cuidado de no golpear, picar o dañar los paneles o celdas del enfriador
2d0 Paso Comprobar enfriador de aceite
OBSERVACION:
- Limpiar y verificar Ia circulaciOn del aceite dentro del enfriador, verificar las fugas
de aceite, solucionar los defectos de fugas.
3er Paso Montar enfriador de aceite
OBSERVACION:
- Coloque el enfriador en su base e instale las tuercas de sujeciOn en forma

altemada y progresiva
- Coloque las cañerias de alimentación y salida del aceite
PRECAUCION:
- Tenga cuidado de no golpear, picar o dañar los paneles o celdas del enfriador
MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1Il
128
OPERACION:
Desmontar / Comprobar / montar accesorios de Ia ventilaciOn positiva del carter
Se realiza para verificar el estado del sistema de ventilación positiva del carter
ier Paso Desmontar accesorios
OBSERVACION:
- Quite mangueras y elemento filtrante del sistema de ventilación del carter
Paso
Comprobar Accesorios de ventilaciOn positiva del carter
2d0
OBSERVACION:
- Limpiar y verificar Ia circulación de aire dentro de las manqueras y filtros del

sistema
PRECAUCION:
- Cambie todo elemento deteriorado para evitar Ia contaminaciOn del ambiente

por Hidrocarburos no quemados.
129
er Paso MontarAccesorios del sistema de ventilaciOn positiva del carter
OBSERVACION:
- Coloque Ia manguera y filtros del sistema en su sitio original
PRECAUCION:
- Tenga cuidado de no golpear, picar o dañar las manqueras y otros componentes
del sistema.
130
OPERACION:
Limpieza de los conductos de lubricación
Se cuando se hace un mantenimiento yb reparaciOn del sistema de lubricaciôn de un motor

para garantizar Ia buena circulación del aceite.
ler Paso limpiarconductos
OBSERVACION:
- Lave y verifique que los conductos de lubricaciOn no estén obstruidos, para ellos
use aire a presion.
131
SISTEMA DE LUBRICACION
El sistema de IubricaciOn tiene Ia finalidad principal de mantener lubricadas todos los

mecanismos en movimiento disminuyendo el desgaste de los mismos, asI mismo ayuda ala
refrigeración de las piezas y mejora Ia hermeticidad de los sellos.
PARTES: Todo sistema de lubricaciOn debe contener básicamente:
- Deposito de aceite
-
Bomba de aceite
- Conductos de lubricaciOn
-
Filtro de aceite
-
Indicadorde presion de aceite
2. FUNCIONAMIENTO
Al ponerse en movimiento el motor Ia bomba de aceite hace circular el aceite del

deposito por todos los conductos de lubricación, filtro de aceite, y mecanismos
expuestos a desgastes, evitando el deterioro prematuro de los, mismos.
3. TIPOS
Existen varios tipos de sistemas de lubricación alas cuales se les puede clasificar por:
- LubricaciOn liquida
- Lubricación Gaseosa
- Lubricación sólida
- Lubricación con filtrado total
- Lubricación con filtrado parcial
- LubricaciOn por bomba
- LubricaciOn sin bomba
- LubricaciOn con filtro centrIfugo
132
VERIFICACION DE LOS MECANISMOS DE LA BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es el mecanismo encargado de hacer fluir el aceite dentro del sistema de
lubricaciOn para ellos debemos comprobar los desgastes de sus piezas en mOviles y fijas.
Estas verificaciones varlan de una bomba a otra y estas comprobaciones generalmente son:
- ComprobaciOn de las partes fijas( carcasa)

- ComprobaciOn de las partes mOviles ( rotores)
- Comprobación de los espacios entre piezas fijas y mOviles
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES
Los aceites para motores de combustiOn se clasifican en:
Aceites para motores a gasolina de 4 tiempos

Aceites para motores a gasolina de 2 tiempos
Aceites para motores diesel de 2 y4 Tiempos
Para entender Ia clasificación de los aceites debemos tener en cuenta dos especificaciones
básicas:
La viscosidad; el cual es normada por Ia SAE (Sociedad de lngenieros Automotrices), el

cual clasifica a los aceites por el grado de viscosidad: ejemplo:
Un aceite SAE 50 es más viscoso que un aceite SAE 40
La calidad; El cual es normada porelAPI (Instituto americano del PetrOleo) El cual califica a
los aceites por el grado de avance en calidad. Ejemplo:
Un aceite SJ es de mejor calidad que un aceite SH
El prefijo “S” significa Spark Plug ( bujIa) y es para motores a gasolina)
El prefijo “C” significa CompresiOn(compresiOn) y es para motores diesel
EJEMPLO GENERAL:
El contenido de aceite de Ia figura es un aceite

Multigrado 20W/50 y es para
Motores gasolineras de 4 tiempos oPERODAO
OIL
SAE 20W150
API SJ
134
_f’iJfl REPARACION DE MOTORES MENORES
OBSERVACION:
Los motores gasolineras de 2 tiempos usualmente no Ilevan aceite en el carter, ellos lubrican
sus componentes con aceite pulverizado porel carburador.
Por eso Ia admisiôn de estos motores se hace primero al carter para lubricar el ciguenal y
otros, además este aceite debe ser preparado para no crear mucho humo al quemarse puesto
a que parte de este aceite se quema en Ia cámara de combustion.
A estos aceites se Ies denomina aceites 2T estos aceites se clasifican a su vez en:
1. 2T enfriados por aire normada por Ia JASO (japan auto motive estándares organizaciOn)
Ejemplo:
Aceite 2T JASO FB (es un aceite para motores de 2 tiempos enfriado por aire el cual no
produce empastamiento de las bujIas.)
2. 2T enfriados por agua normada por Ia NMMA ( National Mariner Manufuacturers

American) Ejemplo:
Aceite 2T NMMA TCW-3 ( es un aceite para motores de 2 tiempos enfriado por agua
dela versiOn 3.
Estos aceites de 2 tiempos deben ser mezclados con Ia gasolina para su posterior
utilizaciOn Ia proporciOn de Ia mezcla es Ia siguiente:
Mezcla de gasolina y aceite: Todo motor de dos tiempos debe usar gasolina lubricada
debido a que estos motores no usan aceite de lubricaciOn por carter, entonces tenemos:
- Mezclas Pobres.- Esto se refiere que es pobre en aceite, son decirtiene mayor
cantidad de gasolina y menor cantidad de aceite.
- Mezcla Normal.- Esto se refiere a que esta combinado correctamente (aceite y

gasolina igual medida)
Mezcla Rica.- Estose refierea quetiene pocacantidad degasolina ymayorcantidad
REF. HIT 2 / 3 MECANICO DE MOTORES MENORES
135
- de aceite.
REF. HIT 2 / 3 MECANICO DE MOTORES MENORES
136
Otras recomendaciones:
- Es necesario usar Ia gasolina y el aceite mezclado o preparado para el dIa, no guardarlo

porque Ia gasolina se evapora y queda rica en aceite.
- Es bueno hacer un calculo de Ia mezcla sola para el dIa de trabajo.
- Para hacer Ia mezcla es necesario realizar en un vaso graduado las medidas de cada
lubricante o combustible para facilitar los cálculos.
MECANICODEMOTORESMENORES REF. HIT 3/3
136
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
En un mantenimiento al sistema de lubricaciOn se debe tener las siguientes consideraciones.:
Debemos cambiar el aceite y el filtro de aceite a los intervalos recomendados por los
fabricantes. Debemos controlar diariamente el nivel y Ia presion asI como Ia circulaciOn de
aceite dentro del

motor.
Existen empresas que ofrecen un análisis de diagnostico del aceite usado para determinar
fallas posteriores en el motor.
MECANICO DE MOTORES £V1ENORES REF. HIT 1/1
137
_NAJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
CALCULO DE PRESION Y CAUDAL DE SUMINISTRO
LA PRESION es Ia relación existente entre Ia fuerza sobre una superficie
fuerza Newton
Presion= = = Pascal
sup erficie inelro
Ejercicio:
Calcular Ia presion del aceite en el motor, con una bomba que ejerce una fuerza de 3 newton
sobre Ia superficie de 0,003 metros2 de un manOmetro
SoluciOn:
3N
Presion= 0,003,n =l000PascaI
EL CAUDAL: Es Ia relaciOn de volumen de un fluido entre unidad de tiempo
Voiwnen metro3
Caudal .
tle?flpO
=
hora
Calcular el caudal de aceite que circula por el sistema de lubricaciOn durante 3 horas sabiendo
que los conductos de lubricación tienen un diámetro de 5mmy un largo de 3 metros
,r.d2
/
=
3,1416:0,0052.3
0,00005890 metro3 metro3

Calculo del caudal = =0,000019
3hora hora
138
ESQUEMA DE INSTALACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION
DIAGRAMA DEL SISTEMA LUBRICACION
BALANCIN
VASTAGO
DE EMPUJE
PISTON
ARBOL DE
LEVAS
EJE
PRINCIPAL
ROTOR DEL
/
FILTRO DE ACEITE
TAMIZ DEL
FILTRO DE ACEITE
9EI’LJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
TRATAMIENTO DE LOS ACEITES RESIDUALES Y DE DESECHO
174N140 VIIPCIINN1IIT1I YMIOS

V COMIUSTIILIS II$IUHI*
En nuestras labores diarias en los talleres de instrucción y loboratorios troba.jamos con méqulnas. equlpos y
mecanismos. burante ci desarrollo de las tareos de aprendizaje y prtstación de servicios técnicos de fabricación...
muchas máquinas. equipos y mecanismos trabajan con aceites y grasas lubricantes, refrigerantes y combustibles
fósiies (gasolina, petrôleo, kerosene..)
Todos los moteroIes lubricantes, combustibles y refrigerantes. cumplen un ciclo de vida en ci trobojo con los
máquinos. equipos y meconismos. be tol manero que neccsitan ser combiodos por nuevos.. ..y luego de su
uso.. . .hocio dónde von los residuales....?
os aceites comestibles usados generados por frituras en Ia cocina del

comedor 6 Kioscos. tombién deben depositarse en los recipientes
2L aceites comestibles usados
designodos como
Todos los recipientes deben estar colocados sobre bondejas

de Iota parc evitar daios ci suelo ante posibles derrames....
[I
Los aprendices, guiados par sus instructores, se encargan de Ilevar los
ecipientes lienos a Ia ‘Zona de bisposición de besechos” donde procederdn

4r
at vaciado y acoplo en los recipientes dispuestos para tai fin.. los
çipientes vacios son retornados a su posición habitual en los talleres.
LJna Empresa Prestadora de Servicios (EPS-R5) autorizada par

bIGESA. procede a to evacuación de los residuoles . (Art 9,23° y
25” Lcy 27314 de Residuos sotidos). . .Esta debt ser realizada en

camiones cisterno equipados 6 transportes autorizados parc tel fin.
¶ Fr.JI’ \ ,..0”’ Finalmente los residuales son evacuados a plentas de

trotamiento para su reciclaje y reaprovechomiento
9EI’LJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES
PROTEJAMOS EL AMBIENTE ISEN-IO-O6-OO

SENATI INFORMA: 533-4502(533.4479. Zonal Lima.CaIIao:Panamericana Norte, Km. 15200. Independencia. senatksenati.edu.pe
I%J1J1 REPARACION DE MOTORES MENORES
RECICLAJE DE ACEITE Y FILTROS USADOS
Estos son Tachos Ecológicos disei’ados en ci SENATI.
para ayudornos a seleccionar y controlar nuestros residuos

ci momento que los
sôiidos desde generamos
Art1 l.cy 27314 d. esiduos Sà4idos. Separor residuos cn lo funtc
2
SENATI INFORMA: 53345021 533.4479. Zonal Uma-CaIIao:Panam.ricana Norte, Km. 15,200, Independencia, senati@senati.edu.pe
BIBLIOGRAFIA
MANUAL DE SERVICIO Y DE PARTES KMX 125, : KAWASAKI/BAJAJ

PULSAR 180, BOXER, SPIRIT
MANUAL DE SERVICIO Y DE PARTES CG 125; : HONDA

C 50.C 70.C 90.C 100; XR 250; XL 125,XL 185,XL 200
MANUAL DE REPARACION VANGUARD BRIGGS & STRATION
MANUAL DE SERVICIO OMC OUTBOARDS 40A55 : JOHNSON! EVINRUDE
MANUAL DE SERVICIO Y PARTES DE MOTOSIERRAS : STHIL
MECANICOAUTOMOTRIZ CIUO:8-43.20 : COLECCIONES. BASICAS

CINTERFOR
TABLAS DE LATECNICADELAUTOMOVIL :GTZ
MANTENIMIENTO DE MOTORES FUERA DE BORDA : PERCY RODRIGUEZANGULO
CAPACITACION PARA SERVICIO TECNICO

AUTORIZADO DE MOTOCICLETAS : PERCY RODRIGUEZANGULO
MANUAL DE REPARACION DEAUTOMOVILES : CHILTONS
INSTRUCCIONES OPERATIVAS : SENATI

SEN-IO-05-00/SEN-IO-06-0060
PARE( INCENDIO Y/O EXPLOSION) : SENATI

FORMATO F-02-SEN-01-04
6000 FACTORES DE CONVERSION : J.A. RAGAS MIRANDA
SERVICE MANUAL INDUSTRIAL & MARINE ENGINES : CATERPILLAR
142
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA
SU REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE
CÓDIGO DEL MATERIAL EDICIÓN

0476 AGOSTO 2005

Reparacion Motores Mototaxis

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MENORES Objetivo General del Módulo

Reparar el sistema de refrigeración del

ESTRUCTURA DEL MÓDULO

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE

LIMPIAR SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN.

01 Umpiar sisterna de refrigeraciôn Aditivo limpiadorde radiador

Limpiar sistema de refrigeraciOn

Regule Ia presiOn de agua para que no deteriore Ia pintura.

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1 /1

Desmontar / Verificar I montar radiador

1er Paso Desmonte Radiador

- Tenga cuidado de no deteriorar las abrazaderas al quitar las mangueras de

- Tenga cuidado con no lastimarse en las aletas del ventilador

2do Paso Verifique radiador

- Observe que no haya oxidación en el radiador

3er Paso Monte Radiador

- Tenga cuidado de no deteriorar las abrazaderas al montar las mangueras de

Desmontar Verificar / montar ventilador eléctrico:

Se realiza con Ia finalidad de comprobar éI óptimo funcionamiento del ventilador eléctrico

1er Paso Desmonte el ventilador eléctrico

- Al desconectar el ames eléctrico del ventilador

2do Paso Verifique ventilador eléctrico.

MECANICO DE MOTORES MENORES REF.HO 1/2

- Es necesario que limpie todos los componentes eléctricos con un solvente

3er Paso Monte ventilador eléctrico.

REF. HO 2 / 2 MECANICO DE MOTORES MENORES

Desmontar /verificar/ montar interruptor térmico

ler Paso Desmonte el interruptor térmico

- Tenga especial cuidado al desconectar el ames y Si es posible márquelo para

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1/3

2db0 Paso Verificar ventilador interruptor eléctrico

- Se necesita probar a el cambio de estado eléctrico del interruptor térmico de

Tenga cuidado para evitar quemarse con el agua caliente

REF. HO 2 / 3 MECANICO DE MOTORES MENORES

1er Paso Montar interruptor térmico

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 3/3

Desmontar / comprobar / montar termostato

Se realiza con Ia finalidad de comprobar él óptimo funcionamiento de Ia válvula térmica o

1er Paso Desmonte el Termostato

- Antes drene todo el agua del sistema,

Existen tapones en el radiador y el

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1/3

2dO Paso VerificarTermostato

- Se necesita probar Ia el cambio de estado del termostato (de cerrado a abierto)

Tenga cuidado para evitar quemarse con el agua caliente

REF. HO 2 / 3 MECANICO DE MOTORES MENORES

3 Paso Montar termostato

- Tenga sumo cuidado cuando instale el termostato, muchos termostatos tienen

Temperatura de abertura de válvula:

- Nose olvide del cobertordel termostato con su respectiva empaquetadura

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 3/3

Cambiar mangueras y abrazaderas:

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, comprobando

1e Paso Desmonte abra7aderas y mangueras

- Existen tapones en el radiador y el bloque del motor para drenar completamente

2db0 Paso Verificar Mangueras yAbrazaderas

- Se debe observar que las mangueras no estén resecas, deterioradas, y con el

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1/2

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1/2

1er Paso Montar Mangueras y abrazaderas

- Si es necesario lubrique Ia manguera para que entre fácil en los tubos de