2015

CLASE: 20055509

“APLICACIÓN DE LA ESTADISTICA Y PROBABILIDADES PARA EL

CALCULO DE LA
Desvió DEMANDA
Puente DE TRANSPORTES
Jatunhuayco km 00+450 (DISEÑO DE CARRETERA)”
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera:
Imperial - Mayocc – Huanta, Tramo: Mayocc - Huanta

CARRERA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL

PROBABILIDAD Y ESTADÍSTICA

GRUPO 1

INTEGRANTES Nota Nota Nota

Trabajo Exposición Examen
Ayala Brown, Obdulia Raquel
Casallo Moratillo, Gloria Digna
Flores Barreto, María Cecilia
Hinostroza Sotilla, Jesús Freddy
Silva Pérez, Miguel Ángel
Docente:
Lic. Gilberth Pesantes Calderón
 DEDICATORIA

Dirigido a nuestros hijos, esposa(o) y

padres, por su apoyo, comprensión y
sacrificio ya que todo lo que hacemos lo
hacemos de corazón como para Dios,
sabiendo que dé El recibiremos la
recompensa de la herencia.

Reconocimiento al esfuerzo e ímpetu de los

integrantes de este gran equipo humano ya
que sin el aporte de cada uno, no
hubiéramos logrado esta meta.

Muchas gracias a ti, por darnos esta gran

oportunidad, en el camino de nuestras
vidas.

Páá giná 2
 DIOS LOS BENDIGA

INDICE
DEDICATORIA 2
I. INTRODUCCIÓN 7
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 8
1.1.1 Realidad Problemática.......................................................................8
1.1.2 Formulación del Problema................................................................8
1.2 OBJETIVOS 8
1.2.1 Objetivo General................................................................................8
1.2.2 Objetivos específicos........................................................................9
1.3 JUSTIFICACIÓN 9
1.4 LIMITACIONES 9
II. MARCO TEORICO 10
2.1 Antecedentes 10
2.2 Bases Teóricas 10
2.3 Marco Conceptual 11
III. MATERIAL Y METODOS 12
3.1 Tipo de Investigación 12
3.1.1 Según el propósito...........................................................................12
3.1.2 Según el diseño de Investigación...................................................12
3.2 Diseño de la investigación 12
3.2.1 Hipótesis...........................................................................................12
3.2.1.1 Planteamiento de la hipótesis.....................................................12
3.2.1.2 Operacionalización de variables.................................................13
3.2.2 Población y muestra 13
3.2.2.1 Población......................................................................................13
3.2.2.2 Unidad de análisis y Muestra......................................................13
3.2.2.3 Muestra..........................................................................................13
3.3 Diseño de contrastación 14
3.4 Técnicas, procedimientos e instrumentos 17
3.4.1 De recolección de datos..................................................................17
3.4.2 De procesamiento de datos............................................................18
IV. RESULTADOS 19
CONCLUSIONES 25

Páá giná 3
RECOMENDACIONES 27
FUENTE DE REFERENCIAS 28
Anexos 29

Páá giná 4
LISTA DE ILUSTRACIÓN

Ilustración 1: Croquis de Ubicación del Proyecto..........................................................................6

LISTA DE CUADROS

CUADRO 1: ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL...........................................................................................10

CUADRO 2: INDICE MEDIO DIARIO MENSUAL.......................................................................................15
CUADRO 3: FORMATO 1: CLASIFICACIÓN VEHICULAR........................................................................................16
CUADRO 4: ÍNDICE MEDIO DIARIO POR TIPO DE VEHÍCULO - TRAMO MAYOCC - ALCOMACHAY................................20
CUADRO 5: CALCULO DE FRECUENCIAS DE VEHÍCULOS......................................................................................22
CUADRO 6: LISTADO DE ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS POR HORA.................................................................23
Cuadro 7: Proyección del Tráfico: Tramo Mayocc - Alcomachay...........................................................25

LISTA DE GRÁFICOS

GRÁFICO 1: ÍNDICE MEDIO DIARIO TRAMO MAYOCC - ALCOMACHAY ...............................................21

GRÁFICO 2: TIPOS DE VEHÍCULOS.....................................................................................................21
Gráfico 3: Variación Horaria según Índice Medio Diario........................................................................24

LISTA DE FOTOGRAFÍAS
FOTOGRAFÍA 1: EL PERSONAL TÉCNICO DE CONTEO ESTÁ DOTADO DE CHALECO REFLECTIVO,
FORMATOS NECESARIOS, TABLERO Y LAPICERO........................................................................17
Fotografía 2: El conteo se efectúa por sentido, entrada y salida..........................................................18

LISTA DE TABLAS
TABLA 1: ANCHOS MÍNIMOS DE CALZADA EN TANGENTES.................................................................26
TABLA 2: RANGOS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCIÓN A LA CLASIFICACIÓN DE LA
CARRETERA POR DEMANDA Y OROGRAFÍA.................................................................................26
Tabla 3: Radio y Peralte.....................................................................................................................27

LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1: FORMATO DE ESTUDIO DE TRAFICO AFORO VEHICULAR DE 24 HORAS...........................29
Anexo 2: Tablas de pesos y medidas máximas permitidas de vehículos..................................37

Páá giná 5
 RESUMEN
En el presente trabajo, se ha revisado el Expediente Técnico de la Carretera:
Imperial - Mayocc – Huanta, Tramo: Mayocc - Huanta km 310+000 - km. 338+600, a
fin de Aplicar la Estadística y Probabilidades en el Cálculo de la Demanda de
Transportes en el diseño de una Carretera.

Para la evaluación de una carretera tanto en la etapa de pre inversión e inversión el

tráfico vehicular es una de los más importantes parámetros, en base a él se puede
medir la rentabilidad y dimensión de un proyecto.

La Carretera Mayocc -Huanta forma parte de la carretera longitudinal de la Sierra

PE - 3S y se ubica en la región Sierra, en los departamentos de Huancavelica y
Ayacucho, provincias de Churcampa y Huanta respectivamente.

Ilustración 1: Croquis de Ubicación del Proyecto1

1
D.S 036-2011-MTC: PE-3S o Longitudinal de la sierra sur
Páá giná 6
I. INTRODUCCIÓN

Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente

en la consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones
necesarias para circular por ella, con seguridad vial ya que esto le será útil
durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el análisis del
comportamiento económico, en el establecimiento de criterios de definición
geométrica, en la selección e implantación de medidas de control de tránsito y
en la evaluación del desempeño de las instalaciones de transportes.

La finalidad, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el costo

del derecho de vía, y otros factores tienen una influencia importante en el
diseño; sin embargo, el volumen de transito indica la necesidad de la mejora y
afecta directamente a las características de diseño geométrico como son el
número de carriles, ancho, alineaciones, etc.

Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto, se deben tomar en

cuenta la composición del tráfico que utiliza o utilizara la vía, obtenida sobre la
base del estudio de tráfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo
futuro de la zona tributaria de la carretera y la utilización que tendrá cada tramo
del proyecto vial.

Páá giná 7
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.1 Realidad Problemática
El presente análisis tiene como finalidad resolver el problema vial que
enfrenta la población de las localidades comprendidas en el área de
influencia directa del proyecto con referencia al estado situacional de la
infraestructura vial en estudio.
El Tramo Maoyocc – Huanta de 27.96 Km se encuentra con un desgaste
significativo de la superficie de rodadura, presenta baches, encalaminados, y
perdida de agregados, gran parte de las obras de arte y drenaje colapsadas,
sumándose a esto los derrumbes y desbordes del río, han ocasionado que
este tramo vial se encuentre en inadecuadas condiciones de transitabilidad
para el transporte de carga y pasajeros, las mismas que ocasionan un
incremento de los costos de operación vehicular y demanda de mayor
tiempo de viaje de los usuarios; asimismo, trae consigo una menor
competividad para la colocación de productos, menores oportunidades y
retraso en la atención de los servicios de salud, o educación, lo que
consecuentemente lleva a un menor nivel de desarrollo socioeconómico de
la población.

1.1.2 Formulación del Problema

El Tramo Mayocc – Huanta, se encuentra en mal estado de transitabilidad lo
que dificulta el acceso de la población del área de influencia, hacia los
principales mercados regionales y locales, para comercializar sus productos.
Las condiciones orográficas de la carretera, muestran que la topografía es
accidentada y de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico esta
corresponde a una clasificación de Tipo 3.

1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo General
Brindar adecuadas condiciones de transitabilidad del tramo Mayocc –
Huanta, que facilite el acceso de la población del área de influencia, hacia
los principales mercados regionales y locales, para comercializar sus
productos.

Páá giná 8
 1.2.2 Objetivos específicos
- Objetivo 1.- Determinar el tipo de estructura del pavimento para lograr el
buen estado de la vía.
- Objetivo 2.- Identificar los puntos críticos (quebradas, pasos de agua,
zonas de inundación, etc.) para diseñar un adecuado drenaje superficial,
a fin de cumplir con la vida útil proyectada de la vía.
- Objetivo 3.- Evaluar el estado situacional de las obras de arte con el fin
de determinar su mantenimiento, mejoramiento o remplazo.

1.3 JUSTIFICACIÓN
De no ejecutarse el proyecto se tendría los siguientes efectos:

 Limitado acceso de la población, a los principales mercados locales y

regionales, así como a los servicios básicos.
 Limitado desarrollo de sus principales actividades socioeconómicas.
 Elevados costos de operación vehicular, por el incremento en gastos de los
insumos de operación y mantenimiento del vehículo: llantas, combustible,
lubricantes, entre otros.
 Incremento del tiempo de viaje para los usuarios de la vía, demora en el flujo
vehicular por las condiciones de la superficie que perjudica a los pobladores.
 Incremento de las tarifas del transporte de carga y pasajeros.
Efecto Final
“Menor desarrollo socioeconómico de la población del área de influencia del
proyecto”.

1.4 LIMITACIONES
No existen limitaciones para la ejecución del estudio de tráfico, insumo principal
para el diseño del pavimento.

Páá giná 9
 II. MARCO TEORICO
II.1 Antecedentes
En el estudio de factibilidad se tiene como referencia o antecedente el
estudio de tráfico en el tramo Mayocc – Huanta, el año 2006.

Cuadro 1: Índice Medio Diario Anual2

II.2 Bases Teóricas

 Expediente Técnico: Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Imperial - Mayocc - Ayacucho, TRAMO: Mayocc – Huanta
 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013)
 Reglamento Nacional de Vehículos DECRETO SUPREMO Nº 058-
2003-MTC y sus MODIFICATORIAS VIGENTES
 Glosario de Términos de Uso Frecuente en Proyectos de
Infraestructura Vial (Actualizado a Junio 2013)

2
Estudio de Perfil, Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera: Imperial – Mayocc – Ayacucho,
Tramo: Mayocc - Huanta
Páá giná 10
II.3 Marco Conceptual
 Estadística: Ciencia que utiliza conjuntos de datos numéricos para
obtener, a partir de ellos, inferencias basadas en el cálculo de
probabilidades.
 Transito: Actividad de personas y vehículos que circulan por una vía
(Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” DG – 2013).
 Clasificación vehicular: es una disposición técnico - administrativo de
vehículos motorizados que busca ordenar los elementos que la
integran según sus características y funcionalidad el parque vehicular.
 Configuración Vehicular: se expresa mediante la combinación de
vehículos de transporte acoplados a unidades de carga, siendo la
primera un vehículo automotor (Camión o Tracto camión) y el
segundo vehículo sin motor (Remolque o Semi remolque).
 Índice Medio Diario Anual (IMDA): Volumen promedio del tránsito de
vehículos en ambos sentidos durante 24 horas de una muestra
vehicular (conteo vehicular), para un período anual. (Manual de
Carreteras “Diseño Geométrico” DG – 2013).

Páá giná 11
III. MATERIAL Y METODOS
III.1 Tipo de Investigación
Es una investigación básica, eminentemente teórica práctica, orientada a la
búsqueda de nuevos conocimientos tecnológicos a efectos de corregir,
ampliar o sustentar mejor los métodos existentes.

III.1.1 Según el propósito

Según el propósito de la investigación corresponde a una Investigación
aplicada, dado que se lleva un control adecuado de los datos de campo en
forma manual, el cual resulta como factor esencial del método utilizado.

III.1.2 Según el diseño de Investigación

Según el diseño de investigación corresponde al Método longitudinal,
debido a que en el procedimiento se recolecta datos a través del tiempo en
puntos o períodos especificados, para hacer inferencias respecto al cambio
(conducir a un resultado).

III.2 Diseño de la investigación

III.2.1 Hipótesis
III.2.1.1 Planteamiento de la hipótesis.
El diseño geométrico de carreteras se efectúa en concordancia con los
tipos de vehículos, dimensiones, pesos y demás características,
contenidos en el Reglamento Nacional de Vehículos. Las características
físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que circulan por
las carreteras, son elementos clave en su definición geométrica. Por ello se
hace necesario examinar todos los tipos de vehículos, establecer grupos y
seleccionar el tamaño representativo dentro de cada grupo para su uso en
el proyecto.
En ese sentido, el planteamiento que se propone para obtener mejores
resultados de los datos de campo, es contar con una base estadística de
años anteriores, que sirva como referencia para validar y obtener mayor
presión del IMD.

Páá giná 12
III.2.1.2 Operacionalización de variables.
Procesamiento de los datos de campo según su configuración vehicular a
fin de obtener el Índice Medio Diario, el cual es medible.

La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los

volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la
composición vehicular y variación diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual
(IMDA), se utiliza la siguiente fórmula:

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDsab + VDdom)

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------- x F.C.E.
7
Donde:
VDL1 + VDL2 +…… + VDL5. Volumen de tráfico registrado en los días
laborables

VD SAP Volumen de tráfico registrado sábado

VD Dom Volumen de tráfico registrado domingo

FCE. Factor de corrección estacional

IMDA Índice Medio Diário Anual

III.2.2 Población y muestra

III.2.2.1 Población.
El conjunto total de vehículos que circulan por la vía durante los 365 días
del año.

III.2.2.2 Unidad de análisis y Muestra.

La unidad de análisis es el vehículo, y la muestra es el conjunto total de
vehículos contados las 24 horas y durante los 7 días de la semana de
acuerdo a su configuración vehicular.

III.2.2.3 Muestra.
Muestreo aleatorio estratificado, porque la muestra es tomada
específicamente durante 7 días.

III.3 Diseño de contrastación

Páá giná 13
Para que la información obtenida en campo sea confiable, se capacita al
personal que efectúa el trabajo de conteo; a cada brigada se le asigna un
jefe, quien inspecciona el desarrollo de sus labores, durante los tres turnos
de 8 horas.

El número de personal y la ubicación de las estaciones se realiza de

acuerdo al volumen de tráfico y considerando las intersecciones existentes.
Esto se considera luego de haber realizado el reconocimiento de la
carretera en estudio, así como las condiciones físicas y facilidades que
permitirá realizar adecuadamente el levantamiento de información
requerida.

Los formatos que se utilizan están validados por la Oficina General de

Planificación y Presupuesto-Oficina de Inversiones, encargada de aprobar
los proyectos de inversión Pública y programada en fechas.

Para la corrección de los datos de campo, se estima un factor de

corrección estacional, con información de una estación de Peaje cercana a
la zona del estudio. El factor tiene la finalidad de eliminar las diversas
fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones
estaciónales; las épocas de cosecha, siembra, lluvias, ferias semanales,
vacaciones, festividades, etc. (información anual).

Cuadro 2: INDICE MEDIO DIARIO MENSUAL

ESTACION DE PEAJE: SOCCOS

Páá giná 14
 Listado de vehículos por meses3

3
Peaje Soccos – Fuente Propia
Páá giná 15
 Cuadro 3: Formato 1: Clasificación Vehicular4

4
Formato 1 de Clasificación vehicular
Páá giná 16
 Cuadro 4: Formato 1: Clasificación Vehicular5

5
Formato 2 de Clasificación vehicular
Páá giná 17
3.4 Técnicas, procedimientos e instrumentos
3.4.1 De recolección de datos

Páá giná 18
 La recolección de datos se efectúa en forma manual, y en el caso que
haya demasiado tráfico se utiliza contadores manuales.

Para efectuar los trabajos de campo se utiliza el Formato Nº 1 que está

validado por la Oficina General de Planificación y Presupuesto-Oficina de
Inversiones, encargada de aprobar los proyectos de inversión Pública.

Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, contiene los requerimientos

para la recopilación de información, como: nombre de la estación de
conteo, el tramo correspondiente, características de los vehículos, fecha,
hora del conteo y el sentido del tráfico.

Fotografía 1: El personal técnico de conteo está dotado de chaleco reflectivo,

formatos necesarios, tablero y lapicero.6

Fotografía 2: El conteo se efectúa por

sentido, entrada y salida7

6
Fuente propia: Personal técnico de conteo
7
Fuente propia: Personal técnico de conteo
Páá giná 19
 3.4.2 De procesamiento de datos
El procesamiento de datos se realiza de la siguiente manera, la
información de los datos de campo del formato Nº 1 es vaciado en formato
Nº 2 en Excel, según el sentido, entrada y salida.
De acuerdo al inicio del tramo de carretera, la Entrada: Mayocc –
Alcomachay y Salida: Alcomachay – Mayocc, luego se suman Ambos
sentidos. Esto se efectúa para los 7 días del conteo (Ver anexo Nº 1).

Luego se halla el promedio de la semana según la clasificación vehicular.

Al promedio semanal se le afecta por el Factor de Corrección Estacional,

que se obtuvo de los flujos de tráfico registrados en las estación de peaje
Soccos, información extraída de los documentos oficiales del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio.

Después de este procesamiento se obtiene el Índice Medio Diario (IMDA),

esto quiere decir que por el tramo de carretera Mayocc – Alcomachay se
estima que el tráfico normal durante cualquier día del año es de 240
vehículos.

IV. RESULTADOS
Demanda de tráfico

Páá giná 20
 Para el presente informe se ha considerado el primer tramo: Mayocc –
Allcomachay.

Índice Medio Diario Anual

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y
permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
Los valores del IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al
proyectista, la información necesaria para determinar las características de
diseño de la carretera, su clasificación y desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento. Los valores vehículo/día son importantes para evaluar los
programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en
carretera. La carretera en estudio ha sido sectorizada en dos tramos
homogéneos: Mayocc - Allcomachay y Allcomachay - Huanta, (para el presente
informe solo se tomo el primer tramo como referencia), donde se realizaron los
trabajos de campo que consiste en el conteo de tráfico de acuerdo a la
clasificación vehicular establecida por el MTC, por un periodo de 7 días
continuos durante las 24 horas. Al promedio semanal se le aplica un Factor de
Corrección para hallar el IMDA.

Cuadro 5: Índice Medio diario por tipo de Vehículo - Tramo Mayocc -

Alcomachay8

8
Estudio de trafico 2010
Páá giná 21
 El Índice Medio Diario, en este tramo es de 240 vehículos diarios.
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año, previsible o existente en el tramo Mayocc – Alcomachay. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección
considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.

Con los resultados del conteo y clasificación vehicular, obtenido en el trabajo de

campo y aplicando la formula correspondiente para el cálculo del Índice Medio
Diario Anual, se determinó que el IMDA es de 240 vehículos de los cuales los
autos presentan el mayor porcentaje 44%, seguidos por las camionetas pick up
con 20% y las camionetas rural o combi y camiones de 2ejes con el 10%
respectivamente. Ver Cuadro N° 5.

Gráfico 1: Índice medio diario Tramo Mayocc - Alcomachay 9

9
Grafico Circular fuente propia
Páá giná 22
 Gráfico 2: Tipos de vehículos10

Cuadro 6: Calculo de Frecuencias de Vehículos11

10
Tipos de vehículos
11
Fuente propia: Calculo de frecuencias de vehículos
Páá giná 23
 Variación Horaria
La variación horaria para ambos sentidos, muestra un rápido incremento que de
05:00 a 18:00 horas el flujo de tráfico vehicular en este tramo varía de 10 a 17
vehículos por hora; de 00:00 a 04:00 y 19:00 a 24:00 disminuye de 2 a 8
vehículos por hora, tal como se muestra en el Gráfico Nº 1. La hora punta se da
de 15:00 a 16:00 horas con 17 vehículos por hora.

Cuadro 7: Listado de entrada y salida de Vehículos por Hora12

12
Estudio de tráfico - 2010
Páá giná 24
 Gráfico 3: Variación Horaria según Índice Medio Diario13

13
Grafico lineal Fuente propia
Páá giná 25
Para el diseño de la vía se toma como uno de los parámetros el tráfico proyectado,
que está compuesto por el normal y generado.

Cuadro 8: Proyección del Tráfico: Tramo Mayocc - Alcomachay14

14
Estudio de tráfico - 2010
Páá giná 26
 CONCLUSIONES

Por la demanda de Trafico.- Según el Estudio de Trafico realizado y

considerando el año horizonte del periodo de diseño de la carretera (20 años),
el Índice Medio Diario obtenido del Estudio de Trafico, está en el rango de 2000
a 400 veh/día por lo tanto la carretera se clasifica en Segunda Clase, de
acuerdo al Manual de Diseño Geométrico DG-2013.

Por las condiciones orográficas.- La topografía es accidentada: (Tipo 3)

Por su Velocidad Directriz.- La velocidad directriz es la máxima velocidad que

se podrá mantener con seguridad sobre un sector determinado de la carretera,
y se ha adoptado de 30-40 km/h en función del tramo considerado.

TABLAS
Tabla 1: Anchos mínimos de calzada en tangentes15
15
Tablas de Anchos mínimos de calzada en tangentes
Páá giná 27
 Tabla 2: Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la
carretera por demanda y orografía16

Tabla 3: Radio y Peralte17

16
Tablas de Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera por
demanda y orografía
17
Tablas de Radio y peralte
Páá giná 28
 La velocidad de directriz V= 40 km/h
 Radios (m), sobre anchos (m) y peraltes (%)
El radio R= 150.00 m.
Peralte 5.5%

RECOMENDACIONES

Actualmente existen en el mercado gran cantidad de profesionales que se dedican

a efectuar estudios de tráfico, pero muchos de ellos no le dan la debida importancia
a los trabajos de campo y por minimizar costos contratan personal no adecuado o
menor numero de lo requerido, asimismo no hay una buena supervisión por parte
del contratante, todo esto conlleva de que los valores del IMDA que se le
proporciona al proyectista sea mala, y este determinará un mal diseño de la
carretera.

FUENTE DE REFERENCIAS
- Reglamento Nacional de Vehículos DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC

Páá giná 29
- Expediente Técnico: Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Imperial -
Mayocc - Ayacucho, TRAMO: Mayocc – Huanta

- Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013)

- Reglamento Nacional de Vehículos DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC y

sus MODIFICATORIAS VIGENTES

- Glosario de Términos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial

(Actualizado a Junio 2013)

Anexos

Páá giná 30
Anexo 1: Formato de estudio de trafico Aforo Vehicular de 24 horas

Páá giná 31
Páá giná 32
Páá giná 33
Páá giná 34
Páá giná 35
Páá giná 36
Páá giná 37
Páá giná 38
Anexo 2: Tablas de pesos y medidas máximas permitidas de vehículos

Páá giná 39
Páá giná 40
Páá giná 41
Páá giná 42
Páá giná 43
Páá giná 44
Páá giná 45