DISEÑO DEL PAVIMENTO

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CALLE HERMANOS ANGULO DE AMPLIACION

ASENTAMIENTO HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA
FECHA: Marzo del 2014

1.00 GENERALIDADES:
La Municipalidad Distrital de Ciudad Nueva , ha elaborado el Expediente Técnico del Proyecto:
MEJORAMIENTO DE LA CALLE HERMANOS ANGULO DE AMPLIACION ASENTAMIENTO HUMANO MARGINAL CIUDAD NUEVA

para lo cual se ha utilizado el diseño de pavimentos flexibles propuesto por el Instituto del Asfalto de los Estados de Norteamerica

2.00 ANTECEDENTES:
Se ha elaborado un Estudio de Mecánica de Suelos con fines de repavimentación de las vía en mencion, el cual se adjunta
Para este estudio se han practicado 01 calicata a nivel de subrasante ubicada en puntos estrategicos, cuyas muestras han
sido sometidas a diversos ensayos

3.00 OBJETIVOS DEL DISEÑO

Determinar el espesor de las capas del pavimento en función a consideraciones de tránsito y capacidad de soporte de la
subrasante para la vía en estudio.

4.00 PROCESO DE DISEÑO

El presente diseño estructural efectuado para la via, la optimizara notablemente. Para el diseño se ha considerado lo siguiente:
1.- se cuenta con valores relativos de soporte CBR (California Bearing Ratio) de las muestras
extraidas de las calicatas practicadas con este fin
2.- Al efectuar muestreo en Calicatas Zonificadas, a lo largo de la via

4.1 Datos de CBR

Valor Maximo de CBR 17 %
Valor Minimo de CBR 10 %
Valor de CBR para diseño 10 %

4.2 Calculo del indice Medio Diario (IMD)

se determina la clasificacion vehicular, volumen de transito diario, intensidad mediana semanal y el calculo de volumen de
transito promedio anual (IMD). De estos datos, el indice Medio Diario
(IMD), para el diseño estructural del pavimento, varia entre 400 y 800 Veh/dia, según el tipo de avenida, calle o pasje.
Para este caso:
IMD = 400

4.3 Calculo del Numero de Transito Diario Promedio Anual (N)

Transformamos a cargas equivalentes de 8.20 tn (18000 lb) por eje sencillo, según factores proporcionadps por el mismo metodo
del Instituto del Asfalto

N=IMD (A/100 * B/100)

donde:
A/100 % de vehiculos Pesados en direccion del transito 22 vehic.
B/100 % de pesados en el carril de diseño (ver tabla) 50 %

Porcentaje del total de vehiculos pesados en el carril de diseño

# total de carriles % de vehiculos pesados del carril de diseño

1 100

2 50

4 45 (35 y 48)

6 a mas 40 (25 y 48)

en donde
N: 44

4.4 Calculo del Numero de Transito Inicial (NTI)

Es un factor adimencional que define el indice de transito en base a la carga limite legal, el peso bruto promedio de vehiculos
pesados y el N
Se calcula con el nomograma del grafico Nº 01 Análisis de Transito, adjunto.
se toma como datos:
Peso prom. De Vehic. Pesados (miles Lb) 44092 lb
Carga Limite Legal 18000 lb
Ingresando el peso (vertical D) y cruzando con N (vertical C) se llega a la linea auxiliar (vertical B)
cuya interseccion con la carga (vertical E) arroja el punto NTI

NTI = 24
4.5 Calculo del Numero de transito de Diseño (NTD)
es el factor adimencional que finalmente sirve para determinar el espesor de pavimento.
Para un periodo de diseño: 20 años
y una tasa de crecimiento anual 6%

hallamos el factor de ajuste del transito inicial, utilizando la siguiente tabla:

Factores de ajuste al numero de transito (N.T.I.)

% de Crecimiento Anual
Periodos de Diseño (años) 2 4 6 8 10

1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05

2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
4 0.21 0.21 0.22 0.22 0.23
6 0.32 0.33 0.35 0.37 0.39
8 0.43 0.46 0.5 0.53 0.57
10 0.55 0.6 0.66 0.72 0.8
12 0.67 0.75 0.84 0.95 1.07
14 0.8 0.92 1.05 1.21 1.4
16 0.93 1.09 1.28 1.52 1.8
18 1.07 1.28 1.55 1.87 2.28
20 1.21 1.49 1.84 2.29 2.86
25 1.6 2.08 2.74 3.66 4.92
30 2.03 2.8 3.95 5.66 8.22

De la Tabla se deduce que el factor de ajuste es:

Factor de Ajuste = 1.84

NTD = NTI * (Factor de Ajuste)

NTD = 44.16

4.6 Calculo del espesor total de la estructura del pavimento:

con los datos descritos anteriormente y utilizando el nomograma del instituto del Asfalto, que figura en el grafico N° 02. determinacion
del espesor del pavimento, adjunto, podemos calcular el espesor del pavimento.
º Con el NTD (vertical C) se traza recta hasta encontrar el valor del CBR (%) y se prolonga hasta la vertical A para encontrar el
espesor total de la base asfaltica y carpeta asfaltica en pulgadas

datos de entrada:
Nomograma
NTD = 44.16
Valor Maximo de CBR 10 % C.A. = 6.2 "

º Para determinar el espesor de la base granular determinamos primero el espesor de capa de rodamiento según la siguiente tabla:

espesores minimos de carpeta asfaltica

Valor de Transito para diseño Esp. min. de carp asf/base de concreto asf.

Menor de 10 (transito reducido) 1 (2.50 cm)

entre 10 y 100 (transito Mediano) 1 1/2 (3.80 cm)
mayor a 100 (transito intenso) 2 (5.0 cm)

datos de entrada:
Valor de transito 22 vehic.
NTD = 44.16

espesor carpeta asfaltica 1 1/2 (3.80 cm)

el espesor total de la base de concreto asfaltico es: 6.2 "

espesor de capa de rodamiento calculado 1 1/2 "

capa de cemento asfal. Reemplaz. por base granular 4.7 "

para determinar el espesor de base granular el Instituto del Asfalto sugiere al respecto las siguientes relaciones
siguientes relaciones:
 Relacion de capas de la estructura del pavimento
capas convencionales relacion

entre base granular y base de concreto asfaltico 2.00 : 1.00

entre sub base granular y base de concreto asfaltico 2.70 : 1.00
entre sub base y base granular 1.35 : 1.00

NTD = 44.16
valor transito entre 10 y 100 (transito Mediano)
espesor de la carpeta asfaltica : 1 1/2 "

4.7 calculo de espesores de la estructura del pavimento

Según el Metodo del Instituto del Asfalto y el cuadro anterior, la relacion entre:
entre base granular y base de concreto asfaltico 2.00 : 1.00

base granular : 9.4 "

24 cm

ESPESORES FINALES DEL CALCULO

base granular adoptada 25 cm

espesor de la carpeta asfaltica : 1 1/2 "
Espesor total del pavimento : 30 cm

* Los valores calculados son teoricos siendo el proyectista el encargado de incrementar segun criterio adoptado.
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GRAFICO Nº 01 : ANALISIS DE TRANSITO

Fuente : Vías de Comunicación – Autor : Ingº Carlos Crespo Villalaz (1998, pág. 224)
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GRAFICO Nº 02 : DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

(Nomograma para un período de diseño de 20 años)

Fuente : Vías de Comunicación – Autor : Ingº Carlos Crespo Villalaz (1998, pág. 225)