Airplane Construction Databook PDF

AIRPLANE CONSTRUCTION
DATA BOOK
A COMPILATION OF
DOCUMENTS, DATA AND PICTURES
Commander Philippe ALLARD

Chief Maritime Lecturer
BSc, MSc, BA
SNAME, AIAA
2001
Revised 2007
Table of Contents
Airframe Description
Fuselage Construction
Wing Construction
Appendices
DATA BOOK
AIRFRAME DESCRIPTION
Airplane Parts
Structure Elements
Epsilon
V-22 Osprey
Sukhoi Su-26
DATA BOOK
FUSELAGE CONSTRUCTION
Avions en bois et toile
Wood and Fabric construction
Cette technique utilise des bois résineux de type Hemlock, Spruce ou pin d'Orégon, des bois dur de type Frêne ou Hêtre
et des feuilles de contre-plaqué d'okoumé et de bouleau. La structure réalisée est ensuite entoilée avec des tissus de lin, de coton ou
des tissus synthétique de type Dacron. La construction bois-toile represente la plupart des avions d'amateurs francais.
Les Avantages Les Inconvénients

- facilité de réalisation, - nécessité de conditions de temperature et d'humidité contrôlé,
- facilité de rattrapage des erreurs, légèreté, - formes courbes et évolufives difficiles à réaliser,
- bon vieillissement, - manque de respect du profil entre les nervures et
- très bonne résistance aux efforts. déformations à grande vitesse.
EXEMPLES DE DETAILS
AUTRES MODES DE CONSTRUCTION EN BOIS
extrait de Du Merle, Construction des Avions, 1942

Avions de construction metallique
Metal built airplanes
Cette technique consiste à utiliser des tôles d'alliage d’aluminium (AU4G 2017/2024) assemblées par rivetage entre elles et sur des
profils d'aluminium extrudés. De nombreux appareils construits selon cette techniques et ayant plus de trente ans volent encore sans
avoir subi de relection notoire. Cette technique utilisée initialement dans l'industrie aéronautique est apparue dans la construction
amateur au début des années 70.

- pas de contrôle des conditions de réalisation, - outillage de base nécessaire et masse finale plus importante
- nombre de pièces moins important que pour que pour le bois,
une construction bois, - sensibilité à la corrosion Si la protection n'est pas
- rapidité de réalisation, correctement effectuée,
- pas d'attente entre les assemblages, - difficulté de réalisation de formes évolutives sans travail de
- bon respect des formes et des profils. chaudronnerie,
- risque d'accumulation de la fatigue suite aux efforts repétés.
EXEMPLES DE DETAILS
Avions en tubes acier ou aluminium
CONSTRUCTION TUBE ACIER
Cette technique utilise des tubes d'acier spéciaux (25CD4S, l5CDV6) assemblés en treillis et soudés en atmosphère neutre,
l'entoilage est ensuite réalisé directement sur le treillis ou sur une structure secondaire elle-même en bois ou en aluminium. Ce type
de construction est principalement rencontré outre-Atlantique pour les fuselages et les gouvernes des appareils de sport et de voltige.
Ces parties travaillant peu, la durée de vie de l'appareil est principalement conditionnée par la résistance des autres ensembles.

- très grande rigidité, - nécessité de connaissances spécifiques en soudure
- simplicité du treillis initial, - utilisation d'un banc d'assemblage rigoureux,
- facilité de reproduction du treillis une fois le - coût très élevé en Europe des tubes acier,
banc de montage réalisé. - nécessité d'un habillage pour obtenir une forme finale
intéressante.
CONSTRUCTION TUBE ALUMINIUM
Cette technique utilise des tubes d'alliage d'aluminium (AG3, AG5, AU4G) assemblés par goussets rivetés ou boulonnés.
L'entoilage est ensuite réalisé par collage définitif ou par laçage. Ce type de construction, principalement rencontré en ultra léger,
permet un remplacement modulaire des éléments de la structure. Avec pour conséquence un appareil d'une durée de vie quasi
illimité.

- facilité de réalisation et de mise en oeuvre, - surveillance nécessaire des assemblages aux efforts répétés,
- réparation aisée lorsque le revêtement est amovible, - manque de respect du profil entre nervures,
- légèreté de la structure, - déformations importantes sous efforts et à grande vitesse,
- démontabilité aisée. - coût des tubes d'aluminium.
ASSEMBLAGES DES TUBES DANS UN TREILLIS
EXEMPLES DE DETAILS
Avions en materiaux composite
La petite dernière des technique de construction amateur réside dans l'utilisation de tissus résistants et travaillants comme
la fibre tissé de verre, de Keviar ou de carbone imprégnés de résine thermodurcissable de type polyester ou epoxy. Les surfaces sont
élaborées sur des pains de mousse mis en forme ou par mise en place du complexe composite dans un moule en creux. Cette
technique apparu outre-Atlantique durant les années 70 ne s'est vraiment développée en Europe que depuis le milieu des année 80.
Les procédés industriels de moulage ont permis le développement ces dernières anriées de très beau kits.

- possibilité infinie de forme et grand respect de - plus lourd que le métal et le bois,
celles-ci lorsqu'elles sont moulées, - sensible à la chaleur,
- nombre très réduit de pièce et donc - par ailleurs il est possible de rencontrer des problèmes
d'assemblage. d'allergie aux produits utilisés.
DATA BOOK
WING CONSTRUCTION
Wing Description
Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook

Wing Structures
Raidissage en flexion
par poutre de Warren
Raidissage en torsion
d’un bilongeron en bois

Treillis général intérieur

Spars
Wooden spars

Rib attachments to wooden spars

Metal spars

Ribs

DATA BOOK
APPENDICES
TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.
TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS

TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS
Autopsie d'une structure

Présentation
Aucun concepteur ne s'amuse à inclure dans un avion des éléments non fonctionnels.
Chaque pièce répond à un cahier des charges fixé soit par l'aérodynamique , soit par l'ergonomie, soit par
des considérations mécaniques ou structurales.
Le but de cet exposé est de découvrir la technologie utilisée pour chaque composant en le replaçant dans
un contexte « structure ».

Principes généraux
Chaque dessin d'un élément est conditionné par son cahier des charges pour résister à :
- des efforts dans son plan ou perpendiculaires qui se traduisent par un cisaillement et une flexion
- des efforts excentrés qui se traduisent par des torsions
En fonction de ces critères, les pièces sont dimensionnées soit en résistance, soit en déformation.
Moyens de tenir les efforts.
Efforts verticaux ou horizontaux provocant un cisaillement.
Ces efforts passent par :
- une âme ou revêtement travaillant (cas des longerons et fuselages coques) :

L'âme, pour travailler correctement sans plissement, est maillée par des
raidisseurs placés souvent en face des nervures pour un longeron d'aile.
- une structure triangulée (cas des fuselages dits treillis) :

Le principe est identique à celui des fuselages tubulaires métalliques.

Flexion :
Le moment de flexion est repris par un ensemble de 2
éléments (semelles ou revêtement travaillant) soumis l'un à
une compression l'autre à une traction.
file:///C|/...ts/Ma Bibliothèque/Sciences & Techniques Aérospatiales/Construction/Moderne/Avion en bois/technologie avion leger en bois.html[13/03/2011 12:01:38]
Dans le cas d'une peau mince de revêtement, celle-ci est

raidie par des profilés, ou plus généralement, en
construction bois ou plastique par une construction en
sandwich.

Torsion :
La torsion (aile, fuselage, gouverne, etc..) est reprise par :
- un caisson fermé à revêtement travaillant, notamment caisson avant de
voilure.
- une structure triangulée, souvent utilisée pour les gouvernes.
- éventuellement par une flexion différentielle de deux éléments, solution
souvent rencontrée pour les flancs de fuselage au niveau de la cabine.

Longerons
Deux principes sont couramment utilisés :

- longeron encaissant uniquement la flexion
- longeron encaissant la flexion et la torsion
Uniquement la flexion :
La largeur est souvent conservée constante pour faciliter la fabrication et montage des nervures.
La semelle supérieure a une section plus importante que la semelle inférieure car le bois n'aime pas la
compression.
Flexion et Torsion :
L'épaisseur des semelles est constante. Les âmes et revêtement forment le caisson de torsion.

Nervures
Plusieurs principes sont en concurrence :
Ce procédé donne sensiblement une égale résistance

en vol normal et inversé.

Fabrication plus rapide, mais le sens des diagonales

est privilégié pour travailler en traction.

Solution simple sans diagonale, mais plus lourde. Valable pour les petites nervures.

Assemblage nervures/longeron
Deux principes :
Nervures enfilées sur le longeron
Cette solution n'est réalisée que sur des ailes entoilées.

Variante peu utilisée : les tasseaux sont remplacés par des
cales ajustées entre semelles de nervure et longeron.
La transmission des efforts se fait par les deux montants de
nervure collés sur les âmes du longeron et par la reprise
des semelles de nervures par les tasseaux sur les faces
inférieures et supérieures du longeron.

Demi-nervures de part et d'autre du longeron.
Cette solution impose une mise en forme du longeron en

accord avec le profil.
Le revêtement de voilure assure le rôle de gousset et
transmet les charges sur les faces inférieure et supérieure du
longeron.

Dans le cas d'une aile entoilée en arrière du longeron le

revêtement de bord d'attaque est prolongé en feston pour
reprendre les demi-nervures arrière.

Ensemble voilure
Deux principes :
Ailes d'une seule pièce :

Demi-voilure :
Cette solution impose une mise en forme du longeron en accord avec le profil.
Le revêtement de voilure assure le rôle de gousset et transmet les charges sur les faces inférieure et
supérieure du longeron.
Liaison Voilure - Fuselage
Les principes sont totalement différents selon le type de voilure :
Ailes d'une seule pièce :
- L'attache principale ne transmet que les efforts verticaux et la

traînée. L'attache Arrière équilibre la torsion. Les flexions
s'équilibrent directement dans le longeron.
- Attache principale : La solution la plus classique est celle du

boulon traversant le longeron et un cadre du fuselage
- Attache Arrière : Elle dépend essentiellement de la technologie de

l'aile et du fuselage. En général, elle n'introduit dans le fuselage
qu'une charge verticale due à la torsion de la voilure, notamment à
l'atterrissage pour les avions à train classique.

Demi-voilure : La flexion des ailes passe par des éléments du fuselage :
Solution classique
Rencontrée surtout sur des fuselages à caisson central ou fuselage métallique en treillis.
Les ferrures sont longues pour repartir les efforts dans les semelles. Elles sont souvent d'épaisseur
décroissante.

Autre solution plus rare

Sur des fuselages métalliques ou plastiques, en général biplace côte à côte.
L'écartement entre les axes diminue les charges locales à introduire dans le fuselage.
Les attaches arrière sont identiques à celle d'une aile en une seule partie, mais transmettent un effort
horizontal vers l'axe avion du fait de l'interruption du longeron arrière.
Articulations des gouvernes (Ailerons et Volets)
De très nombreuses conceptions sont rencontrées :
Articulations ponctuelles :
Avec nervures enfilées sur le longeron arrière :

Avec longeron arrière en bout des nervures :

Charnières continues : du type : « piano » surtout

pour des petites gouvernes ou tabs

Paliers d'extrémités : solution peu utilisée

Quel que soit le type utilisé, les ferrures ont une certaine rigidité latérale et l'ensemble des fixations
doit autoriser le débattement même avec une flexion voilure importante ; d'où simplement 2 fixations
par élément de gouverne et des rotules de préférence aux paliers lisses. Il existe cependant des
paliers « Rilsan ».

Articulations des gouvernes (Profondeur et Direction)
Comme pour les ailerons, de nombreuses solutions sont rencontrées qui diffèrent principalement sur
la technologie de leur fabrication : tôle pliée, ferrure coulée ou matricée, usinée...
Le poids propre de la gouverne de direction conduit souvent à une, au moins, des ferrures avec
extension dans le plan vertical.

Equilibrage des gouvernes
La technologie varie suivant la position de l'axe d'articulation.

Deux solutions indifféremment :

Masse répartie le long du bord d'attaque de la gouverne :

Masse concentrée :
Quelques fois plusieurs masses par gouverne

Solutions rencontrées pour des gouvernes profondeur ou direction :

Fuselage
Les fuselages de la plupart des avions légers en

bois sont réalisés à partir de la même conception :
des flancs construits à plat et assemblés sur des
cadres qui leur donne forme et rigidité.
Les structures inférieures et supérieures sont
réalisées sur le fuselage assemblé.
Les cadres n'existent qu'à l'endroit d'introduction

d'efforts : cloison pare-feu ; cadre principal
d'attache voilure ; niveau de l'attache arrière ;
support de roulette et étambot.
La partie Avant du fuselage et notamment des flancs est toujours revêtue de contre-plaqué pour
prendre les cisaillements importants dus aux efforts d'inertie du moteur dans les ressources ou
atterrissages. Les flans travaillent en flexion différentielle dans la zone habitacle.
La partie Arrière est soit en treillis, soit traitée en coque. Dans les 2 cas, elle supporte les efforts des
empennages et torsion due aux charges de la direction et charges dissymétriques de l'empennage
horizontal.

Bielles de commandes de vol
Les bielles de commandes de vol paraissent souvent sur dimensionnées car elles sont définies par la
rigidité de la chaîne cinématique et non par les efforts (forfaitaires ou aérodynamiques) appliqués.
Les bielles sont terminées par des embouts, l'un fixe, l'autre réglable.

Embout fixe :

Bielle en alliage léger :


Embout réglable :
La plupart des bielles réglables possèdent un moyen de

contrôle de la garde de filetage restant en prise : soit par
une gorge circulaire sur l'embout réglable, soit par un trou
de contrôle sur l'embout coté bielle.

Commandes de tab
La technologie des commandes de tab a pour particularité de rendre celui-ci irréversible. Cette
commande est très démultipliée pour éviter un facteur de charge élevé en cas de manœuvre brutale
ou accidentelle.
Elle est manuelle ou électrique et passe souvent par une vis sans fin et des câbles semi-rigides sous
gaine.
Lorsque la commande de tab n'est pas irréversible, il est équilibré à 100 % :
Bati-Moteur
Les points d'attache sur la cloison sont situés au droit des longerons de fuselage.
Les moteurs sont fixés par 4 points munis de «

silentblocs » à axe parallèle ou convergent.
Le moteur déposé, chaque bâti possède au moins un
point fixe dans l'espace ( c'est à dire parfaitement
triangulé vis à vis de la cloison pare-feu).

Les autres points sont, soit rendus fixes par le bâti
lui-même, soit par le carter moteur qui fait office de
triangulation. Un anneau circulaire existe souvent
pour solidariser les 4 points.
Pour un avion de voyage un décalage de l'axe moteur

de 3° environ par rapport à l'axe avion permet de contrer la dissymétrie du souffle hélicoïdal.
Des renforts de la cloison pare-feu servent parfois de triangulation du bati-moteur.

Attaches moteur sur bati et bati sur cloison
Les solutions dépendent essentiellement du type de moteur et des silentblocs

utilisés.
Coté bâti, dans beaucoup de conceptions une grosse pièce tournée est utilisée et
reçoit les différentes barres du bâti.
Coté cloison, la conception des attaches est liée à la réalisation du fuselage. L'axe
des barres passe au plus près des boulons de fixation.

Ces deux solutions sont utilisées. Le modèle 1 est de moindre coût, tandis que le modèle 2 est plus
élaboré pour la tenue en fatigue.

Fixation train d'atterrissage sur longeron
Les semelles du longeron sont très rarement percées. Le principe de fixation du train principal est
similaire aussi bien pour un train classique que tricycle.
Deux solutions existent selon le montage voilure :

- nervures enfilées
- demi-nervures de part et d'autre du longeron
Nervures enfilées :
Des cales existent de part et d'autre du longeron et sont percées

par les boulons de fixation. Le train comporte 2 platines qui enserre
le longeron. Les efforts verticaux passent directement en appui. Les
cales assurent la transmission de la torsion. Cette solution est
surtout rencontrée pour des longerons de faible profondeur.

Demi-nervures :
Le train prend appui sur la face

avant du longeron et est lié à une
contre-plaque arrière par
l'intermédiaire de boulons passant
entre les semelles du longeron. La
plaque avant et arrière prennent
appui sur les faces des semelles
pour les efforts de torsion et
traînée.
Ce principe plaque et contre-plaque est également utilisé pour tenir l'axe de pivotement d'un train
rentrant.

Conclusion
L'examen des détails de fabrication d'un avion léger en bois permet de réfléchir au travail demandé
au concepteur ou au bureau d'études. L'analyse ci-dessus, qui pourrait encore être étendue aux
avions métalliques ou composites, montre que, sur un cahier des charges donné, plusieurs
conceptions peuvent en découler.
C'est ce qui fait la diversité et la richesse de l'aviation légère .
Publié dans Technique de l'aéronautique
DICTIONNAIRE AERONAUTIQUE MULTILINGUE

ENGLISH ITALIANO FRANÇAIS DEUTCH ESPAÑOL
steel acciaio acier stahl
needle ago aiguille nadel
wing ala aile flügel, tragflügel
low wing ala inferiore aile basse tiefdecker
aile, voile (de casquette
canopy schirm
parapente)
aileron alettoni aileron querruder
area area, superficie aire, surface inhalt
adjustement regolazione ajustement anstellung
aspect ratio allungamento allongement streckung
altitude altitudine altitude höhe
angle angolo angle winkel
angle of attack angolo di incidenza angle dáttaque einfallswinkel
angle of incidence angolo di assetto angle de calage einstellwinkel
o-ring o-ring anneau o-ring
plane piano aplanir hobeln
arbre de arbol de
drive shaft steigungseinstellung
transmission transmisión
edge spigolo arête
back dietro (poppa) arrière hinterteil atrás
attack attacco attaque einfall
landing atterraggio atterissage landen, landung aterrizaje
to land atterrir aterizar
airplane aereo avion flugzeug
plane aereo avion flugzeug
axis assi axe achse
propeller shaft albero dell'elica axe d´hélice luftschraube, welle
thrust line asse di trazione axe de traction zuglinie
port babord backbord, links babor
stick bacchetta baguette
balsa, hard balsa dura balsa, dur balsa, hart
balsa, light balsa leggiera balsa, léger balsa, leicht
balsa, medium balsa media balsa, moyen balsa, mittelhart
motor mount supporto motore bâti moteur motorauflage
profilo convesso
convex profile biconvexe konvexprofil
(biconvesso)
propeller, 2-blade elica a due pale bipale 2-blätt-luftschraube
file:///C|/...ocuments/Ma Bibliothèque/Sciences de l'Homme/Linguistique/Lexiques & Dictionnaires/Dictionnaire Aéronautique Multilingue.htm[27/03/2011 23:17:39]

biplane biplano biplan doppeldecker
tapered conico bisauté effilé konische
wood legno bois holz
hardwood legno duro bois dur hartholz
eintrittskante, borde de ataque
leading edge bordo d'entrata bord dáttaque
voderkante
bordo d'uscita, bordo borde de fuga (o
trailing edge bord de fuite austrittskante, endkante
di fuga de salida)
grain filler turapori (vernice) bouche-pores porenfüller
anello, occhiello,
loop boucle schlinge
boccola
wing tip estremità alare bout dáile flügelohr
rubber band elastico bracelet caoutchouc gummiband
moment arm braccio di leva bras de levier hebelarm
gloss lucido brillant glatt
strand brin schlaufe
thrust bearing cuscinetto reggispinta butée à billes druckkugellager
bearing cuscinetto butée avant lager
cabane cabane spannturm
upthrust cabreur motorzug nach oben
incidence incidenza calage einstellwinkel
camber camber (angolo di ) cambrure wölbung
linea di curvatura
mean camber cambrure médiane mittellinienwölbung
mediana
anatra (configurazione
canard canard entenmodell
ad)
canopy calotta (di paracadute) canopée haube
cowling carenatura / copertura carénage/capot motorhaube
center of gravity
cg, centro di gravità centre de gravité schwerpunktlage
cg)
center of pressure centro di pressione centre de poussée auftriebsmittelpunkt
building board tavola di lavoro chantier bau-unterlage
hinge cerniera charnière scharnier
frame telaio chassis rahmen
winder chignole aufziehmaschine
time keeper cronometro chronométreure zeitnehmer
planking coffrage beplankung
sheeting coffrage beplankung
cement colla colle leim
glue colla colle leim
white glue colla vinilica colle vinylique weissleim
correa de

brake loop commande de frein bremsleine
amortiguación
contest concorso concours wettbewerb
propeller outline disco (estremità) elica contourde pale luftschraube, umriß
laminazione -
laminate incollaggio a fibre contrecollage laminiert
incrociate
plywood ctp contre-plaqué sperrholz
chord corda corde flügeltiefe
piano wire corde à piano stahldraht
bulkhead couple spant
former couple spant
torque coppia couple drehmoment
hook chiusura, serratura crochet haken
rear hook crochet endhaken
cx (coefficiente di
cd cx cw
resistenza)
cp = coefficiente di
cl cz ca
portanza
square, perpendicolo, (in)
déquerre rechtwinklig
perpendicular squadra
differenza di
incidence
incidenza, decalage einstellwinkeldifferenz
difference
svergolamento
take off décollage
to take off décoller arrancar
carve découper schneiden
décrochage, perte de
stall stallo überziehen
vitesse
start démarrage arranque
to start démarrer arrancar
half cell demi-caisson schirmsegment banda
fin pinna, deriva dérive seitenleitwerk
deriva (timone
rudder dérive seitenleitwerk
verticale)
stabilizzatore verticale
vertical stabilizer dérive seitenleitwerk
(deriva)
motor run déroulement motorlaufzeit
outline contorno dessin/contour umriß
under sotto dessous unten
top sopra dessus oben
diameter diametro diamètre durchmesser
variable diameter diametro variabile diamètre variable variabeler durchmesser
dihedral diedro dièdre v-form

anhedral diedro dièdre (neg.) v-form (neg.)
right destra droit rechts
duration durata durée dauer
marmitta,
exhaust echappement auspuff
scappamento
scale scala echelle/maque maßstab
skein échevau gummistrang
airflow flusso (corrente) d'aria écoulement strömung
correa principal de
riser élévateur haupttragegurt
sustentación
tail coda, impennaggio empennages,queue schwanz
dope tensione indotta enduit de tension spannlack
notch entaille einschnitt
spacer distanziale entretoise steg
traversa entretoise
span apertura envergure spannweite
thick,thickness spesso, spessore epais, epaisseur dick, dicke
pin spillo epingle nadel
bilanciamento,
balance équilibre gleichgewicht
equilibrio
top surface extradosso extrados oberseite
ferro per saldare
soldering iron fer à souder lötkolben
(stagnatore)
fibre de verre
fiberglass fibra di vetro glasfaser (gfk)
(f.d.v.)
wire filo (metallico) fil d ácier stahldraht
grain vena del legno fil du bois holzfaser
cl/cd cp/cr = efficienza finesse ca/cw
fixing fissaggio fixation befestigung
telaio di supporto
jig fixation gabarit helling
(maschera)
sweepback freccia flèche (aile) pfeilung
fuselage fusoliera fuselage rumpf
template gabarit schablone
dowel coppiglia goupille rundholzstab
gusset gousset, renfort verstärkung
superficie di controllo
control surface gouverne leitwerk
(di governo)
harness harnais gurtwerk arnés
strut tiranti hauban stütze
tiranteria (cavi e rinvii
bracing haubannage verspannung
di comando)

airscrew elica hélice luftschraube hélice
propeller elica hélice luftschraube hélice
helicopter hélicoptère hubschrauber helicóptero
bottom surface superficie inferiore intrados unterseite
joint giunto joint verbindung
brass latta laiton messing
lama (anche pala di
blade lame (de couteau) blatt
elica)
rasor blade lame de rasoir rasierklinge
launch lancio largage start (-freigabe)
bind legatura ligaturer binden
spar longherone longeron holm larguero
rear spar longherone posteriore longeron arriére hinterer holm
front spar longherone anteriore longeron avant vorderer holm
wing spar longherone alare longeron dáile flächenholm
main spar longherone principale longeron principal hauptholm
heavy pesante lourd schwer
rubber stripper machine à refendre gummischneider
cross section sezione maestra maître-couple querschnitt
weight peso masse / poids gewicht
wing post mât dáile flächenstütze
mast mât rotor rotormast mástil
propeller, single
monopala monopale 1-blatt-luftschraube
blade
climb salita montée steigflug
engine motore moteur motor
rubber motor moteur caoutchouc gummimotor
propeller hub mozzo elica moyeu d´hélice luftschraube, nabe
rotor hub moyeu rotor rotornabe cubo del rotor
centina ( nervatura)
center rib nervure centrale mittelrippe
centrale
wing rib centina nervure d’aile rippe estructura del ala
nervure costilla de encastre
root rib flügelwurzel
d’emplanture
centina di nervure de
compression rib kompressionsrippe
compressione compression
tip rib centina di estreemità nervure marginale aussenrippe
nose naso (punta) nez nase
knot nodo noeud knoten
propeller blade pala dell'elica pale luftschraube, blatt
rotor blade pale de rotor rotorblatt pala del rotor
propeller hanger,

palier avant luftschraube, blechlager
support
bellcrank pallonier hebel
panel pannello panneau panel
wing panel pannello panneau (dáile) flügelteil
center panel pannello centrale panneau central innenteil (flügel)
outer panel pannello esterno panneau externe flügel ohr
tissue tessuto cartaceo papier papier
condenser paper carta da condensatori papier condensateur kondensatorpapier
japanese tissue carta giapponese papier japon japanpapier
paragliding parapente gleitschirmfliegen planeador
paragliding pilot parapentiste gleitflieger piloto de planeador
windscreen,-shield parabrezza pare- brise windschirm
pitch passo dell'elica pas d`helice steigung (luftschraube)
p/d (rel.pitch) passo relativo pas relatif rel. steigung
variable pitch passo variabile pas variable gesteuerte steigung
pine pino pin kiefer
dive picchiata, affondata piqué sturzflug
angolo di trazione
downthrust piquer au moteur sturz (motor)
negativo (sul motore)
sheet tavoletta planche, planchette brettchen
planata,
glide plané gleitflug
veleggiamento
glider aliante planeur segelflugmodell
handlaunchglider aliante da lancio a
planeur lancé hlg
(hlg) mano
to fold plier doblar
lead piombo plomb blei
sand poncer schleifen
lift portanza portance auftrieb
tailboom,tail cone cono di coda poutre arriere leitwerksträger
boom (tail) poutre arrière leitwerksträger
poutre porte
motor stick motorträger
échevau
vorgedehnter
prestressed precarico pré-tendu (moteur)
gummistrang
airfoil profilo profil profil
undercambered profil creux hohlunterseitig
flat section profilo piatto profil plat flachprofil
elevator profondità profondeur höhenruder
wing chorde corda alare profondeur flächentiefe
power potenza puissance motorleistung

pigtail bearing queue de cochon schweineschwanzlager
recouvrement
covering copertura, intelatura bespannung
entoilage
trim regolatore, trim réglage trimmung
winding remontage aufziehen
brace rinforzo renfort verstärkung
spring molla ressort feder
break-out time rodaggio rodage
motor run-in rodaggio del motore rodage
washer rondella rondelle lager
thrust washer rondella rondelles unterlegsscheibe
wheel ruota roue rad
ball bearing cuscinetti a sfere roulement à billes kugellager
tape nastro (adesivo) rubau (adhesif) klebeband
saddle sellette slitz silla
soldered saldato soudé gelötet
piano di coda plano horizontal
tailplane (orrizzontale), stabilisateur höhenflosse
impennaggio
stabilizer stabilizzatore stabilo stabilisator alerón estabilizador
surface area superficie surface flächeninhalt
power burst incremento di potenza surpuissance kraftüberschuß
cuerdas de
suspension lines suspentes hängeleinen
suspensión
rotor head tête de rotor rotorkopf rotor
tin plate lamina - lamiera tôle blech
foglio (lastra) di
alum.plate tôle aluminium alum.blech
alluminio
thrust trazione traction schub (mot.)
landing gear carrello di atterraggio train d átterissage fahrwerk
undercarriage carrello di atterraggio train d'atterissage fahrwerk
drag resistenza trainée widerstand
starboard tribordo, destra tribord steuerbord, rechts estribor
tube tubo tube rohr
paper tube tubo in carta tube papier papprörchen
circling virata virage kreisen
side thrust trazione laterale vireur en moteur seitenzug
speed velocità vitesse geschwindigkeit
speed, sinking velocità di discesa vitesse de chute sinkgeschwindigkeit
vitesse de
speed, stalling velocità di stallo abreissgeschw.
décrochage
rpm giri (al minuto) vitesse de rotation drehzahl

flight velocity velocità di volo vitesse de vol fluggeschwindigkeit
indoor flying volo all'interno vol d'intérieur saalflug
free flight volo libero vol libre freiflug
auto rudder volet commandé gesteuertes slw
wash-out vrillage (neg.) verwindung (neg.)
wash-in vrillage (pos.) verwindung (pos.)
view vista vue ansicht

Source initiale : http://www.grandair.fr/modules.php?name=dico


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AIRPLANE CONSTRUCTION

DOCUMENTS, DATA AND PICTURES

Commander Philippe ALLARD

Les Avantages Les Inconvénients

extrait de Du Merle, Construction des Avions, 1942

Les Avantages Les Inconvénients

CONSTRUCTION TUBE ACIER

Les Avantages Les Inconvénients

CONSTRUCTION TUBE ALUMINIUM

Les Avantages Les Inconvénients

Les Avantages Les Inconvénients

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook

TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS

Autopsie d'une structure

Moyens de tenir les efforts.

Efforts verticaux ou horizontaux provocant un cisaillement.

Ces efforts passent par :

- une âme ou revêtement travaillant (cas des longerons et fuselages coques) :

- une structure triangulée (cas des fuselages dits treillis) :

Dans le cas d'une peau mince de revêtement, celle-ci est

Deux principes sont couramment utilisés :

Plusieurs principes sont en concurrence :

Ce procédé donne sensiblement une égale résistance

Fabrication plus rapide, mais le sens des diagonales

Nervures enfilées sur le longeron

Cette solution n'est réalisée que sur des ailes entoilées.

Cette solution impose une mise en forme du longeron en

Dans le cas d'une aile entoilée en arrière du longeron le

Ailes d'une seule pièce :

Liaison Voilure - Fuselage

Les principes sont totalement différents selon le type de voilure :

Ailes d'une seule pièce :

- L'attache principale ne transmet que les efforts verticaux et la

- Attache principale : La solution la plus classique est celle du

- Attache Arrière : Elle dépend essentiellement de la technologie de

Demi-voilure : La flexion des ailes passe par des éléments du fuselage :

Autre solution plus rare

Articulations des gouvernes (Ailerons et Volets)

De très nombreuses conceptions sont rencontrées :

Avec nervures enfilées sur le longeron arrière :

Avec longeron arrière en bout des nervures :

Charnières continues : du type : « piano » surtout

Paliers d'extrémités : solution peu utilisée

Articulations des gouvernes (Profondeur et Direction)

Equilibrage des gouvernes

La technologie varie suivant la position de l'axe d'articulation.

Masse répartie le long du bord d'attaque de la gouverne :

Quelques fois plusieurs masses par gouverne

Les fuselages de la plupart des avions légers en

Les cadres n'existent qu'à l'endroit d'introduction

Bielles de commandes de vol

Bielle en alliage léger :

La plupart des bielles réglables possèdent un moyen de

Lorsque la commande de tab n'est pas irréversible, il est équilibré à 100 % :

Les moteurs sont fixés par 4 points munis de «