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AIRPLANE CONSTRUCTION

DATA BOOK

A COMPILATION OF

DOCUMENTS, DATA AND PICTURES

Commander Philippe ALLARD


Chief Maritime Lecturer
BSc, MSc, BA
SNAME, AIAA

2001
Revised 2007
Table of Contents

Airframe Description

Fuselage Construction

Wing Construction

Appendices
AIRPLANE CONSTRUCTION
DATA BOOK

AIRFRAME DESCRIPTION
Airplane Parts

Structure Elements
Epsilon

V-22 Osprey
Sukhoi Su-26
AIRPLANE CONSTRUCTION
DATA BOOK

FUSELAGE CONSTRUCTION
Avions en bois et toile
Wood and Fabric construction

Cette technique utilise des bois résineux de type Hemlock, Spruce ou pin d'Orégon, des bois dur de type Frêne ou Hêtre
et des feuilles de contre-plaqué d'okoumé et de bouleau. La structure réalisée est ensuite entoilée avec des tissus de lin, de coton ou
des tissus synthétique de type Dacron. La construction bois-toile represente la plupart des avions d'amateurs francais.

Les Avantages Les Inconvénients


- facilité de réalisation, - nécessité de conditions de temperature et d'humidité contrôlé,
- facilité de rattrapage des erreurs, légèreté, - formes courbes et évolufives difficiles à réaliser,
- bon vieillissement, - manque de respect du profil entre les nervures et
- très bonne résistance aux efforts. déformations à grande vitesse.

EXEMPLES DE DETAILS
AUTRES MODES DE CONSTRUCTION EN BOIS

extrait de Du Merle, Construction des Avions, 1942


Avions de construction metallique
Metal built airplanes

Cette technique consiste à utiliser des tôles d'alliage d’aluminium (AU4G 2017/2024) assemblées par rivetage entre elles et sur des
profils d'aluminium extrudés. De nombreux appareils construits selon cette techniques et ayant plus de trente ans volent encore sans
avoir subi de relection notoire. Cette technique utilisée initialement dans l'industrie aéronautique est apparue dans la construction
amateur au début des années 70.

Les Avantages Les Inconvénients


- pas de contrôle des conditions de réalisation, - outillage de base nécessaire et masse finale plus importante
- nombre de pièces moins important que pour que pour le bois,
une construction bois, - sensibilité à la corrosion Si la protection n'est pas
- rapidité de réalisation, correctement effectuée,
- pas d'attente entre les assemblages, - difficulté de réalisation de formes évolutives sans travail de
- bon respect des formes et des profils. chaudronnerie,
- risque d'accumulation de la fatigue suite aux efforts repétés.
EXEMPLES DE DETAILS
Avions en tubes acier ou aluminium

CONSTRUCTION TUBE ACIER

Cette technique utilise des tubes d'acier spéciaux (25CD4S, l5CDV6) assemblés en treillis et soudés en atmosphère neutre,
l'entoilage est ensuite réalisé directement sur le treillis ou sur une structure secondaire elle-même en bois ou en aluminium. Ce type
de construction est principalement rencontré outre-Atlantique pour les fuselages et les gouvernes des appareils de sport et de voltige.
Ces parties travaillant peu, la durée de vie de l'appareil est principalement conditionnée par la résistance des autres ensembles.

Les Avantages Les Inconvénients


- très grande rigidité, - nécessité de connaissances spécifiques en soudure
- simplicité du treillis initial, - utilisation d'un banc d'assemblage rigoureux,
- facilité de reproduction du treillis une fois le - coût très élevé en Europe des tubes acier,
banc de montage réalisé. - nécessité d'un habillage pour obtenir une forme finale
intéressante.

CONSTRUCTION TUBE ALUMINIUM

Cette technique utilise des tubes d'alliage d'aluminium (AG3, AG5, AU4G) assemblés par goussets rivetés ou boulonnés.
L'entoilage est ensuite réalisé par collage définitif ou par laçage. Ce type de construction, principalement rencontré en ultra léger,
permet un remplacement modulaire des éléments de la structure. Avec pour conséquence un appareil d'une durée de vie quasi
illimité.

Les Avantages Les Inconvénients


- facilité de réalisation et de mise en oeuvre, - surveillance nécessaire des assemblages aux efforts répétés,
- réparation aisée lorsque le revêtement est amovible, - manque de respect du profil entre nervures,
- légèreté de la structure, - déformations importantes sous efforts et à grande vitesse,
- démontabilité aisée. - coût des tubes d'aluminium.
ASSEMBLAGES DES TUBES DANS UN TREILLIS
EXEMPLES DE DETAILS
Avions en materiaux composite

La petite dernière des technique de construction amateur réside dans l'utilisation de tissus résistants et travaillants comme
la fibre tissé de verre, de Keviar ou de carbone imprégnés de résine thermodurcissable de type polyester ou epoxy. Les surfaces sont
élaborées sur des pains de mousse mis en forme ou par mise en place du complexe composite dans un moule en creux. Cette
technique apparu outre-Atlantique durant les années 70 ne s'est vraiment développée en Europe que depuis le milieu des année 80.
Les procédés industriels de moulage ont permis le développement ces dernières anriées de très beau kits.

Les Avantages Les Inconvénients


- possibilité infinie de forme et grand respect de - plus lourd que le métal et le bois,
celles-ci lorsqu'elles sont moulées, - sensible à la chaleur,
- nombre très réduit de pièce et donc - par ailleurs il est possible de rencontrer des problèmes
d'assemblage. d'allergie aux produits utilisés.
AIRPLANE CONSTRUCTION
DATA BOOK

WING CONSTRUCTION
Wing Description

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook


Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook
Wing Structures

Raidissage en flexion
par poutre de Warren

Raidissage en torsion
d’un bilongeron en bois

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook


Treillis général intérieur

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook


Spars

Wooden spars

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook


Rib attachments to wooden spars

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook


Metal spars

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook


Ribs

Ph. Allard, Airplane Structure Design Databook


AIRPLANE CONSTRUCTION
DATA BOOK

APPENDICES
TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.

TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS


              TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS

                                 Autopsie d'une structure


 
 
 
 
 
 

Présentation

Aucun concepteur ne s'amuse à inclure dans un avion des éléments non fonctionnels.
Chaque pièce répond à un cahier des charges fixé soit par l'aérodynamique , soit par l'ergonomie, soit par
des considérations mécaniques ou structurales.

Le but de cet exposé est de découvrir la technologie utilisée pour chaque composant en le replaçant dans
un contexte « structure ».
 

Principes généraux

Chaque dessin d'un élément est conditionné par son cahier des charges pour résister à :
- des efforts dans son plan ou perpendiculaires qui se traduisent par un cisaillement et une flexion
- des efforts excentrés qui se traduisent par des torsions

En fonction de ces critères, les pièces sont dimensionnées soit en résistance, soit en déformation.

Moyens de tenir les efforts.

Efforts verticaux ou horizontaux provocant un cisaillement.

Ces efforts passent par :

- une âme ou revêtement travaillant (cas des longerons et fuselages coques) :


L'âme, pour travailler correctement sans plissement, est maillée par des
raidisseurs placés souvent en face des nervures pour un longeron d'aile.

- une structure triangulée (cas des fuselages dits treillis) :


Le principe est identique à celui des fuselages tubulaires métalliques.
 
 
 
 
 
 
 

Flexion :
Le moment de flexion est repris par un ensemble de 2
éléments (semelles ou revêtement travaillant) soumis l'un à
une compression l'autre à une traction.

file:///C|/...ts/Ma Bibliothèque/Sciences & Techniques Aérospatiales/Construction/Moderne/Avion en bois/technologie avion leger en bois.html[13/03/2011 12:01:38]
TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.

Dans le cas d'une peau mince de revêtement, celle-ci est


raidie par des profilés, ou plus généralement, en
construction bois ou plastique par une construction en
sandwich.
 

Torsion :
La torsion (aile, fuselage, gouverne, etc..) est reprise par :
- un caisson fermé à revêtement travaillant, notamment caisson avant de
voilure.
- une structure triangulée, souvent utilisée pour les gouvernes.
- éventuellement par une flexion différentielle de deux éléments, solution
souvent rencontrée pour les flancs de fuselage au niveau de la cabine.
 
 
 
 
 

Longerons

Deux principes sont couramment utilisés :


- longeron encaissant uniquement la flexion
- longeron encaissant la flexion et la torsion

Uniquement la flexion :
La largeur est souvent conservée constante pour faciliter la fabrication et montage des nervures.

La semelle supérieure a une section plus importante que la semelle inférieure car le bois n'aime pas la
compression.

Flexion et Torsion :
L'épaisseur des semelles est constante. Les âmes et revêtement forment le caisson de torsion.

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TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.

 
 
 

Nervures

Plusieurs principes sont en concurrence :

Ce procédé donne sensiblement une égale résistance


en vol normal et inversé.

 
 
 
 

Fabrication plus rapide, mais le sens des diagonales


est privilégié pour travailler en traction.

 
 
 
 

Solution simple sans diagonale, mais plus lourde. Valable pour les petites nervures.

 
 
 
 

Assemblage nervures/longeron

Deux principes :

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TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.

Nervures enfilées sur le longeron 

Cette solution n'est réalisée que sur des ailes entoilées.


Variante peu utilisée : les tasseaux sont remplacés par des
cales ajustées entre semelles de nervure et longeron.
La transmission des efforts se fait par les deux montants de
nervure collés sur les âmes du longeron et par la reprise
des semelles de nervures par les tasseaux sur les faces
inférieures et supérieures du longeron.
 
 
 
Demi-nervures de part et d'autre du longeron. 

Cette solution impose une mise en forme du longeron en


accord avec le profil.
Le revêtement de voilure assure le rôle de gousset et
transmet les charges sur les faces inférieure et supérieure du
longeron.

 
 

Dans le cas d'une aile entoilée en arrière du longeron le


revêtement de bord d'attaque est prolongé en feston pour
reprendre les demi-nervures arrière.
 
 
 
 

Ensemble voilure

Deux principes :

Ailes d'une seule pièce :

 
Demi-voilure :

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TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.

Cette solution impose une mise en forme du longeron en accord avec le profil.
Le revêtement de voilure assure le rôle de gousset et transmet les charges sur les faces inférieure et
supérieure du longeron.

Liaison Voilure - Fuselage

Les principes sont totalement différents selon le type de voilure : 

Ailes d'une seule pièce :

- L'attache principale ne transmet que les efforts verticaux et la


traînée. L'attache Arrière équilibre la torsion. Les flexions
s'équilibrent directement dans le longeron.

- Attache principale : La solution la plus classique est celle du


boulon traversant le longeron et un cadre du fuselage

- Attache Arrière : Elle dépend essentiellement de la technologie de


l'aile et du fuselage. En général, elle n'introduit dans le fuselage
qu'une charge verticale due à la torsion de la voilure, notamment à
l'atterrissage pour les avions à train classique.
 

 
 

Demi-voilure : La flexion des ailes passe par des éléments du fuselage :

Solution classique
Rencontrée surtout sur des fuselages à caisson central ou fuselage métallique en treillis.

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TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.

Les ferrures sont longues pour repartir les efforts dans les semelles. Elles sont souvent d'épaisseur
décroissante.
 

Autre solution plus rare


Sur des fuselages métalliques ou plastiques, en général biplace côte à côte.

L'écartement entre les axes diminue les charges locales à introduire dans le fuselage.

Les attaches arrière sont identiques à celle d'une aile en une seule partie, mais transmettent un effort
horizontal vers l'axe avion du fait de l'interruption du longeron arrière.

Articulations des gouvernes (Ailerons et Volets)

De très nombreuses conceptions sont rencontrées : 

Articulations ponctuelles :

Avec nervures enfilées sur le longeron arrière :


 
 
 
 

Avec longeron arrière en bout des nervures :


 
 
 
 
 
 

Charnières continues : du type : « piano » surtout


pour des petites gouvernes ou tabs

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TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.

 
 
 
 
 
 

Paliers d'extrémités : solution peu utilisée

 
 
 
 

Quel que soit le type utilisé, les ferrures ont une certaine rigidité latérale et l'ensemble des fixations
doit autoriser le débattement même avec une flexion voilure importante ; d'où simplement 2 fixations
par élément de gouverne et des rotules de préférence aux paliers lisses. Il existe cependant des
paliers « Rilsan ».
 
 

Articulations des gouvernes (Profondeur et Direction)

Comme pour les ailerons, de nombreuses solutions sont rencontrées qui diffèrent principalement sur
la technologie de leur fabrication : tôle pliée, ferrure coulée ou matricée, usinée...

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TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.

Le poids propre de la gouverne de direction conduit souvent à une, au moins, des ferrures avec
extension dans le plan vertical.
 

Equilibrage des gouvernes

La technologie varie suivant la position de l'axe d'articulation.


Deux solutions indifféremment :
 

Masse répartie le long du bord d'attaque de la gouverne :

 
 
Masse concentrée :

Quelques fois plusieurs masses par gouverne

 
 
Solutions rencontrées pour des gouvernes profondeur ou direction :

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TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.

 
 
 

Fuselage

Les fuselages de la plupart des avions légers en


bois sont réalisés à partir de la même conception :
des flancs construits à plat et assemblés sur des
cadres qui leur donne forme et rigidité.
Les structures inférieures et supérieures sont
réalisées sur le fuselage assemblé.

Les cadres n'existent qu'à l'endroit d'introduction


d'efforts : cloison pare-feu ; cadre principal
d'attache voilure ; niveau de l'attache arrière ;
support de roulette et étambot.

La partie Avant du fuselage et notamment des flancs est toujours revêtue de contre-plaqué pour
prendre les cisaillements importants dus aux efforts d'inertie du moteur dans les ressources ou
atterrissages. Les flans travaillent en flexion différentielle dans la zone habitacle.

La partie Arrière est soit en treillis, soit traitée en coque. Dans les 2 cas, elle supporte les efforts des
empennages et torsion due aux charges de la direction et charges dissymétriques de l'empennage
horizontal.
 

Bielles de commandes de vol

Les bielles de commandes de vol paraissent souvent sur dimensionnées car elles sont définies par la
rigidité de la chaîne cinématique et non par les efforts (forfaitaires ou aérodynamiques) appliqués.

Les bielles sont terminées par des embouts, l'un fixe, l'autre réglable.

 
 

Embout fixe :

 
 
 
 

Bielle en alliage léger :


 

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Embout réglable :

La plupart des bielles réglables possèdent un moyen de


contrôle de la garde de filetage restant en prise : soit par
une gorge circulaire sur l'embout réglable, soit par un trou
de contrôle sur l'embout coté bielle.
 
 

Commandes de tab

La technologie des commandes de tab a pour particularité de rendre celui-ci irréversible. Cette
commande est très démultipliée pour éviter un facteur de charge élevé en cas de manœuvre brutale
ou accidentelle.
Elle est manuelle ou électrique et passe souvent par une vis sans fin et des câbles semi-rigides sous
gaine.

Lorsque la commande de tab n'est pas irréversible, il est équilibré à 100 % :

Bati-Moteur

Les points d'attache sur la cloison sont situés au droit des longerons de fuselage.

Les moteurs sont fixés par 4 points munis de «


silentblocs » à axe parallèle ou convergent.
Le moteur déposé, chaque bâti possède au moins un
point fixe dans l'espace ( c'est à dire parfaitement

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TECHNOLOGIE D'UN AVION LEGER EN BOIS : J.R.

triangulé vis à vis de la cloison pare-feu).


Les autres points sont, soit rendus fixes par le bâti
lui-même, soit par le carter moteur qui fait office de
triangulation. Un anneau circulaire existe souvent
pour solidariser les 4 points.

Pour un avion de voyage un décalage de l'axe moteur


de 3° environ par rapport à l'axe avion permet de contrer la dissymétrie du souffle hélicoïdal.

Des renforts de la cloison pare-feu servent parfois de triangulation du bati-moteur.


 

Attaches moteur sur bati et bati sur cloison

Les solutions dépendent essentiellement du type de moteur et des silentblocs


utilisés.

Coté bâti, dans beaucoup de conceptions une grosse pièce tournée est utilisée et
reçoit les différentes barres du bâti.

Coté cloison, la conception des attaches est liée à la réalisation du fuselage. L'axe
des barres passe au plus près des boulons de fixation.
 

Ces deux solutions sont utilisées. Le modèle 1 est de moindre coût, tandis que le modèle 2 est plus
élaboré pour la tenue en fatigue.
 

Fixation train d'atterrissage sur longeron

Les semelles du longeron sont très rarement percées. Le principe de fixation du train principal est
similaire aussi bien pour un train classique que tricycle.

Deux solutions existent selon le montage voilure :


- nervures enfilées
- demi-nervures de part et d'autre du longeron

Nervures enfilées :

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Des cales existent de part et d'autre du longeron et sont percées


par les boulons de fixation. Le train comporte 2 platines qui enserre
le longeron. Les efforts verticaux passent directement en appui. Les
cales assurent la transmission de la torsion. Cette solution est
surtout rencontrée pour des longerons de faible profondeur.
 
 

Demi-nervures :

Le train prend appui sur la face


avant du longeron et est lié à une
contre-plaque arrière par
l'intermédiaire de boulons passant
entre les semelles du longeron. La
plaque avant et arrière prennent
appui sur les faces des semelles
pour les efforts de torsion et
traînée.
Ce principe plaque et contre-plaque est également utilisé pour tenir l'axe de pivotement d'un train
rentrant.
 
 

Conclusion

L'examen des détails de fabrication d'un avion léger en bois permet de réfléchir au travail demandé
au concepteur ou au bureau d'études. L'analyse ci-dessus, qui pourrait encore être étendue aux
avions métalliques ou composites, montre que, sur un cahier des charges donné, plusieurs
conceptions peuvent en découler.
C'est ce qui fait la diversité et la richesse de l'aviation légère .

Publié dans Technique de l'aéronautique

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DICTIONNAIRE AERONAUTIQUE MULTILINGUE
 
ENGLISH ITALIANO FRANÇAIS DEUTCH ESPAÑOL
steel acciaio acier stahl  
needle ago aiguille nadel
wing ala aile flügel, tragflügel  
low wing ala inferiore aile basse tiefdecker  
aile, voile (de casquette
canopy   schirm
parapente)
aileron alettoni aileron querruder  
area area, superficie aire, surface inhalt  
adjustement regolazione ajustement anstellung  
aspect ratio allungamento allongement streckung  
altitude altitudine altitude höhe  
angle angolo angle winkel  
angle of attack angolo di incidenza angle d´attaque einfallswinkel  
angle of incidence angolo di assetto angle de calage einstellwinkel  
o-ring o-ring anneau o-ring  
plane piano aplanir hobeln  
arbre de arbol de
drive shaft   steigungseinstellung
transmission transmisión
edge spigolo arête    
back dietro (poppa) arrière hinterteil atrás
attack attacco attaque einfall  
landing atterraggio atterissage landen, landung aterrizaje
to land   atterrir   aterizar
airplane aereo avion flugzeug  
plane aereo avion flugzeug  
axis assi axe achse  
propeller shaft albero dell'elica axe d´hélice luftschraube, welle  
thrust line asse di trazione axe de traction zuglinie  
port   babord backbord, links babor
stick bacchetta baguette    
balsa, hard balsa dura balsa, dur balsa, hart  
balsa, light balsa leggiera balsa, léger balsa, leicht  
balsa, medium balsa media balsa, moyen balsa, mittelhart  
motor mount supporto motore bâti moteur motorauflage  
profilo convesso  
convex profile biconvexe konvexprofil
(biconvesso)
propeller, 2-blade elica a due pale bipale 2-blätt-luftschraube  

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biplane biplano biplan doppeldecker  
tapered conico bisauté effilé konische  
wood legno bois holz  
hardwood legno duro bois dur hartholz  
eintrittskante, borde de ataque
leading edge bordo d'entrata bord d´attaque
voderkante
bordo d'uscita, bordo borde de fuga (o
trailing edge bord de fuite austrittskante, endkante
di fuga de salida)
grain filler turapori (vernice) bouche-pores porenfüller  
anello, occhiello,  
loop boucle schlinge
boccola
wing tip estremità alare bout d´aile flügelohr  
rubber band elastico bracelet caoutchouc gummiband  
moment arm braccio di leva bras de levier hebelarm  
gloss lucido brillant glatt  
strand   brin schlaufe  
thrust bearing cuscinetto reggispinta butée à billes druckkugellager  
bearing cuscinetto butée avant lager  
cabane   cabane spannturm  
upthrust   cabreur motorzug nach oben  
incidence incidenza calage einstellwinkel  
camber camber (angolo di ) cambrure wölbung  
linea di curvatura  
mean camber cambrure médiane mittellinienwölbung
mediana
anatra (configurazione  
canard canard entenmodell
ad)
canopy calotta (di paracadute) canopée haube  
cowling carenatura / copertura carénage/capot motorhaube  
center of gravity  
cg, centro di gravità centre de gravité schwerpunktlage
cg)
center of pressure centro di pressione centre de poussée auftriebsmittelpunkt  
building board tavola di lavoro chantier bau-unterlage  
hinge cerniera charnière scharnier  
frame telaio chassis rahmen  
winder   chignole aufziehmaschine  
time keeper cronometro chronométreure zeitnehmer  
planking   coffrage beplankung  
sheeting   coffrage beplankung  
cement colla colle leim  
glue colla colle leim  
white glue colla vinilica colle vinylique weissleim  
correa de

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brake loop   commande de frein bremsleine
amortiguación
contest concorso concours wettbewerb  
propeller outline disco (estremità) elica contourde pale luftschraube, umriß  
laminazione   -  
laminate incollaggio a fibre contrecollage laminiert
incrociate
plywood ctp   contre-plaqué sperrholz  
chord corda corde flügeltiefe  
piano wire   corde à piano stahldraht  
bulkhead   couple spant  
former   couple spant  
torque coppia couple drehmoment  
hook chiusura, serratura crochet haken  
rear hook   crochet endhaken  
cx (coefficiente di  
cd cx cw
resistenza)
cp = coefficiente di  
cl cz ca
portanza
square, perpendicolo, (in)  
d´equerre rechtwinklig
perpendicular squadra
differenza di  
incidence
incidenza, decalage einstellwinkeldifferenz
difference
svergolamento
take off   décollage    
to take off   décoller   arrancar
carve   découper schneiden  
décrochage, perte de  
stall stallo überziehen
vitesse
start   démarrage   arranque
to start   démarrer   arrancar
half cell   demi-caisson schirmsegment banda
fin pinna, deriva dérive seitenleitwerk  
deriva (timone  
rudder dérive seitenleitwerk
verticale)
stabilizzatore verticale  
vertical stabilizer dérive seitenleitwerk
(deriva)
motor run   déroulement motorlaufzeit  
outline contorno dessin/contour umriß  
under sotto dessous unten  
top sopra dessus oben  
diameter diametro diamètre durchmesser  
variable diameter diametro variabile diamètre variable variabeler durchmesser  
dihedral diedro dièdre v-form  

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anhedral diedro dièdre (neg.) v-form (neg.)  
right destra droit rechts  
duration durata durée dauer  
marmitta,  
exhaust echappement auspuff
scappamento
scale scala echelle/maque maßstab  
skein   échevau gummistrang  
airflow flusso (corrente) d'aria écoulement strömung  
correa principal de
riser   élévateur haupttragegurt
sustentación
tail coda, impennaggio empennages,queue schwanz  
dope tensione indotta enduit de tension spannlack  
notch   entaille einschnitt  
spacer distanziale entretoise steg  
  traversa entretoise    
span apertura envergure spannweite  
thick,thickness spesso, spessore epais, epaisseur dick, dicke  
pin spillo epingle nadel  
bilanciamento,  
balance équilibre gleichgewicht
equilibrio
top surface extradosso extrados oberseite  
ferro per saldare  
soldering iron fer à souder lötkolben
(stagnatore)
fibre de verre  
fiberglass fibra di vetro glasfaser (gfk)
(f.d.v.)
wire filo (metallico) fil d ´acier stahldraht  
grain vena del legno fil du bois holzfaser  
cl/cd cp/cr = efficienza finesse ca/cw    
fixing fissaggio fixation befestigung  
telaio di supporto  
jig fixation gabarit helling
(maschera)
sweepback freccia flèche (aile) pfeilung  
fuselage fusoliera fuselage rumpf  
template   gabarit schablone  
dowel coppiglia goupille rundholzstab  
gusset   gousset, renfort verstärkung  
superficie di controllo  
control surface gouverne leitwerk
(di governo)
harness   harnais gurtwerk arnés
strut tiranti  hauban stütze  
tiranteria (cavi e rinvii  
bracing haubannage verspannung
di comando)

file:///C|/...ocuments/Ma Bibliothèque/Sciences de l'Homme/Linguistique/Lexiques & Dictionnaires/Dictionnaire Aéronautique Multilingue.htm[27/03/2011 23:17:39]


airscrew elica hélice luftschraube hélice
propeller elica hélice luftschraube hélice
helicopter   hélicoptère hubschrauber helicóptero
bottom surface superficie inferiore intrados unterseite  
joint giunto joint verbindung  
brass latta laiton messing  
lama (anche pala di  
blade lame (de couteau) blatt
elica)
rasor blade   lame de rasoir rasierklinge  
launch lancio largage start (-freigabe)  
bind legatura ligaturer binden  
spar longherone longeron holm larguero
rear spar longherone posteriore longeron arriére hinterer holm  
front spar longherone anteriore longeron avant vorderer holm  
wing spar longherone alare longeron d´aile flächenholm  
main spar longherone principale longeron principal hauptholm  
heavy pesante lourd schwer  
rubber stripper   machine à refendre gummischneider  
cross section sezione maestra maître-couple querschnitt  
weight peso masse / poids gewicht  
wing post   mât d´aile flächenstütze  
mast   mât rotor rotormast mástil
propeller, single  
monopala monopale 1-blatt-luftschraube
blade
climb salita montée steigflug  
engine motore moteur motor  
rubber motor   moteur caoutchouc gummimotor  
propeller hub mozzo elica moyeu d´hélice luftschraube, nabe  
rotor hub   moyeu rotor rotornabe cubo del rotor
centina ( nervatura)  
center rib nervure centrale mittelrippe
centrale
wing rib centina nervure d’aile rippe estructura del ala
nervure costilla de encastre
root rib   flügelwurzel
d’emplanture
centina di nervure de  
compression rib kompressionsrippe
compressione compression
tip rib centina di estreemità nervure marginale aussenrippe  
nose naso (punta) nez nase  
knot nodo noeud knoten  
propeller blade pala dell'elica pale luftschraube, blatt  
rotor blade   pale de rotor rotorblatt pala del rotor
propeller hanger,  

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  palier avant luftschraube, blechlager
support
bellcrank   pallonier hebel  
panel pannello panneau panel  
wing panel pannello panneau (d´aile) flügelteil  
center panel pannello  centrale panneau central innenteil (flügel)  
outer panel pannello esterno panneau externe flügel ohr  
tissue tessuto cartaceo papier papier  
condenser paper carta da condensatori papier condensateur kondensatorpapier  
japanese tissue carta giapponese papier japon japanpapier  
paragliding   parapente gleitschirmfliegen planeador
paragliding pilot   parapentiste gleitflieger piloto de planeador
windscreen,-shield parabrezza pare- brise windschirm  
pitch passo dell'elica pas d`helice steigung (luftschraube)  
p/d (rel.pitch) passo relativo pas relatif rel. steigung  
variable pitch passo variabile pas variable gesteuerte steigung  
pine pino pin kiefer  
dive picchiata, affondata piqué sturzflug  
angolo di trazione  
downthrust piquer au moteur sturz (motor)
negativo (sul motore)
sheet tavoletta planche, planchette brettchen  
planata,  
glide plané gleitflug
veleggiamento
glider aliante planeur segelflugmodell  
handlaunchglider aliante da lancio a  
planeur lancé hlg
(hlg) mano
to fold   plier   doblar
lead piombo plomb blei  
sand   poncer schleifen  
lift portanza portance auftrieb  
tailboom,tail cone cono di coda poutre arriere leitwerksträger  
boom (tail)   poutre arrière leitwerksträger  
poutre porte  
motor stick   motorträger
échevau
vorgedehnter  
prestressed precarico pré-tendu (moteur)
gummistrang
airfoil profilo profil profil  
undercambered   profil creux hohlunterseitig  
flat section profilo piatto profil plat flachprofil  
elevator profondità profondeur höhenruder  
wing chorde corda alare profondeur flächentiefe  
power potenza puissance motorleistung  

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pigtail bearing   queue de cochon schweineschwanzlager  
recouvrement  
covering copertura, intelatura bespannung
entoilage
trim regolatore, trim réglage trimmung  
winding   remontage aufziehen  
brace rinforzo renfort verstärkung  
spring molla ressort feder  
break-out time rodaggio rodage    
motor run-in rodaggio del motore rodage    
washer rondella rondelle lager  
thrust washer rondella rondelles unterlegsscheibe  
wheel ruota roue rad  
ball bearing cuscinetti a sfere roulement à billes kugellager  
tape nastro (adesivo) rubau (adhesif) klebeband  
saddle   sellette slitz silla
soldered saldato soudé gelötet  
piano di coda plano horizontal
tailplane (orrizzontale), stabilisateur höhenflosse
impennaggio
stabilizer stabilizzatore stabilo stabilisator alerón estabilizador
surface area superficie surface flächeninhalt  
power burst incremento di potenza surpuissance kraftüberschuß  
cuerdas de
suspension lines   suspentes hängeleinen
suspensión
rotor head   tête de rotor rotorkopf rotor
tin plate lamina - lamiera tôle blech  
foglio (lastra) di  
alum.plate tôle aluminium alum.blech
alluminio
thrust trazione traction schub (mot.)  
landing gear carrello di atterraggio train d ´atterissage fahrwerk  
undercarriage carrello di atterraggio train d'atterissage fahrwerk  
drag resistenza trainée widerstand  
starboard tribordo, destra tribord steuerbord, rechts estribor
tube tubo tube rohr  
paper tube tubo in carta tube papier papprörchen  
circling virata virage kreisen  
side thrust trazione laterale vireur en moteur seitenzug  
speed velocità vitesse geschwindigkeit  
speed, sinking velocità di discesa vitesse de chute sinkgeschwindigkeit  
vitesse de  
speed, stalling velocità di stallo abreissgeschw.
décrochage
rpm giri (al minuto) vitesse de rotation drehzahl  

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flight velocity velocità di volo vitesse de vol fluggeschwindigkeit  
indoor flying volo all'interno vol d'intérieur saalflug  
free flight volo libero vol libre freiflug  
auto rudder   volet commandé gesteuertes slw  
wash-out   vrillage (neg.) verwindung (neg.)  
wash-in   vrillage (pos.) verwindung (pos.)  
view vista vue ansicht  
 
Source initiale : http://www.grandair.fr/modules.php?name=dico
 
 

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