INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO GUAYAQUIL

TEMA:

● Trabajo de simontologia en el motor.

SEMESTRE:
➢ 6to Mecanica Automotriz A
AUTORES:
❖ Bravo Bryan
❖ Barrionuevo Jhonatan
❖ Chicaiza Israel
❖ Cunalata Stalin
❖ Guanopatin Marco
❖ Guaigua Jonathan
❖ Granda Pablo
❖ Masaquiza Richard
❖ Lliguin Alex
❖ Rodriguez Angel
❖ Tisalema Ludwin
❖ Velez Johanna
❖ Daniel Zuñiga
❖ Jhonathan Alverca
❖ Del Pozo Jonathan
❖ Cunalata Franklin
❖ Vivanco Jonathan
 ❖ Cortez Tituaña Alvaro Fernando
❖ Layonel Carrillo
❖ Chonata Lescano Paco Alexander
❖ Selena Carrasco

AÑO LECTIVO
2019

muchachos poner los nombres de los que falta de arrastre y algunos

mas grasias

*trabajo de sintomatología
*muchachos aquí en este archivo sigan subiendo sobre
la sintomatología ..
sobre un sensor y una parte del vehículo
*ponga aquí su nombre y un elemento del vehículo que
van a realizar
ejemplo:
(rodriguez cruz angel vladimir -sensor tps- elemento
bomba de agua)
el cuadro puede ser
elemento o funcionamiento síntomas reparaciones
sensor
La función del sensor *Marcha mínima *revisiones cada
TPS es captar cuál es el (ralentí) inestable 20.000 Km
ángulo que tiene la
mariposa y traducir estos *Encendido de la Asegurarse que el
datos en una señal luz Check Engine cableado no esté
SENSOR TPS eléctrica que será en el tablero dañado, ya sea en
enviada directamente al corto circuito o abierto.
Módulo de Control *Jaloneo En este caso, se debe
Electrónico. A través de reemplazar el
esta señal transmitida *Potencia cableado.
por el sensor TPS, el disminuida
ECM recibe la Fijarse si el arnés no
información sobre la P0122: Falla del se encuentre oxidado,
aceleración o sensor TPS a sulfatado o quebrado.
 desaceleración que causa de bajo De ser necesario
desea el conductor. voltaje. reemplazarlo.
Además se emplea P0123: Falla del
como factor de cálculo sensor TPS a Cambiar el se
para determinar la causa de alto
cantidad de combustible voltaje.
que requiere el motor.

Masaquiza Richard sesor de posicion del cigüeñal ckp

elemento o sensor funcionamiento síntomas reparaciones

sensor Ckp Proporcionar al Motor no arranca. sustitución

pcm la posición
del cigüeñal y las
El automóvil se
rpm. Es del tipo
tironea.
captador
magnético.
Puede apagarse el
motor
espontáneamente.

Del Pozo Salas Jonathan Bryan-sensor IAC (válvula de control de

marcha mínima)

Elemento o Funcionamiento Síntomas de falla Solución

sensor
 Sensor IAC Se encarga de Si el sensor IAC
​ EL automóvil
regular las falla por suciedad
se apague al
revoluciones del será muy simple
momento de estar
motor en ralentí, al solucionar el
en ralentí.
administrar y problema, basta
Producir
regular el ingreso con desmontar el
temblores en el
de aire hacia las sensor IAC y
automóvil y tratar
cámaras de limpiarlo con una
de apagarse.
combustión. franela limpia.
Ocasiona que
las revoluciones
suban y bajen.

Jonathan Guaigua - Sensor Lambda

Elemento o Funcionamiento Síntomas Reparación

Sensor
Sensor Para poder controlar - La luz Check Engine - Si tiene un vehículo de
la mezcla es se iluminará si tiene un alto kilometraje, es muy
Lambda
necesario de un sensor de oxígeno probable que tenga un
elemento sensor, que defectuoso o sensor de oxígeno
indique, el porcentaje defectuos​o defectuoso que deba
de aire y combustible reemplazarse.
que entra en el motor. - Si encuentra que
A este dispositivo se está llenando su - Si su vehículo fue
le llama sensor de tanque de gasolina fabricado en los últimos 15
con más frecuencia años, el sensor de
oxigeno o sonda
oxígeno debe
Lambda. Este sensor reemplazarse cada
situado a la salida del - Se puede notar
100.000km
colector de escape que su vehículo está
del motor, analiza los funcionando en mal
gases de escape, y estado, fallando o
envía información funcionando
constantemente a la irregularmente
gestión electrónica del mientras está en
motor que adecua la ralentí.
mezcla en función de
las circunstancias de -Mayores emisiones
funcionamiento del de gases de escape
vehículo.
 Jhonathan Alverca - Sensor VAF (Ventilador del
vehículo - ventilación de alta frecuencia).
ELEMENTO O FUNCIONAMIENTO SÍNTOMAS DE SOLUCIÓN
SENSOR FALLA
 Medir el volumen del Un código del Verificar que el
aire que está entrando sensor VAF en la sensor de flujo de
a la cámara combustión computadora. aire esté
y enviar una señal a la recibiendo 12
computadora para que Tremenda falta de Voltios y Tierra.
ésta controle la fuerza al acelerar
cantidad de inyección, y el vehículo Probar cada
en otras ocasiones el mientras el circuito con el
sensor tiene la función vehículo ya está conector
SENSOR
de controlar la bomba moviéndose en la conectado al
VAF de combustible. calle. sensor de flujo de
aire y con un
El plato de medición se Humo negro probador atraviesa
desliza en proporción al saliendo del cable. Realmente
volumen de aire escape. no importa el
fluyendo hacia la método que uses.
cámara de admisión. La El motor del Lo importante es
cámara de vehículo corre no dañar el cable
amortiguamiento ayuda disparejo en o la terminal.
a reducir los marcha mínima
movimientos rápidos y/o se apaga.
del plato medidor.

Cunalata Aman Franklin Armando - ​TURBO - (S​istema de

sobrealimentación)
 ELEMENTO Avería Causas Síntomas de Solución
avería

TURBO
Mal
mantenimiento
del vehículo.
Funcionamiento Respetar los
tiempos de
La turboalimentación, Niveles y filtros
mantenimiento
sin revisión.
o turbo a secas, es un tal y como indica
sistema de Humos blanco la marca.
Uso de aceites
sobrealimentación de mala calidad. azulado.
Fallo de Cambio de
que consigue
lubricación Consumo filtros y tuberías
comprimir el aire que Mal de engrase al
circula hacia el motor funcionamiento excesivo de
aceite. sustituir el turbo.
haciendo una mezcla de la bomba de
aceite.
más rica.
Posible Verificación del
sobrealimentación caudal y presión
No seguir el
del motor. de aceite al
procedimiento de
cambiar el turbo.
montaje
específico para
motores
determinados
como el 1.6 Hdi.
 Mal Respetar los
mantenimiento tiempos de
del vehículo. Consumo mantenimiento
excesivo de tal y como indica
Filtro de aceite aceite. la marca.
degradado que
Aceite no cumple su Humo blanco Cambio del filtro
contaminado función. azulado​. de aceite al
sustituir el turbo.
Depósitos de Posible
impurezas en el sobrealimentación Limpieza de los
cárter del motor. del motor. depósitos de
aceite en el
cárter del motor.

Filtro de aire
sucio o viejo.

Restos perdidos
del anterior turbo
(tuerca, eje,…)
Falta de potencia.
Revisión del
Piezas perdida u filtro de aceite y
Entrada de Silbidos.
olvidadas en el de la línea de
objetos montaje (tornillos, admisión de
extraños al arandelas,…) Desequilibrio del aire.
turbo turbo y posterior
Otros restos rotura.
(trozos de
caudalímetro,
trozos del filtro de
aire,…)

Silbidos.
Revisión del
Mal correcto
Juntas de Falta de potencia.
posicionamiento posicionamiento
escape mal de la junta de de las juntas de
posicionadas escape del turbo. Desequilibrio del escape del
turbo. turbo.
Jonathan Vivanco

ELEMENT AVERÍ CAUSA SOLUCIÓN GRÁFICO

O A

Motor de Lo
arranque primero Desgaste de Revisar la batería
que pasa carbonos Dar mantenimiento
es que al preventivo al
moment motor de arranque
o de
girar la
llave el
motor no
arranca

SIN CARGA

Conectar una
​

batería de 4.5 V en
Ausencia Pérdida de
las bombas del
de flujo
condensador Poner
tensión remanente
de en​ c​ arga el
Alternador
arranque alternador y hacerlo
girar un poco más
rápido un instante
 Condensado Cambiar el
r defectuoso condensador

Diodo rotor Cambiar los dos

abierto o en diodos del rotor
cortocircuito

Cortocircuit Verificar la
o del resistencia en los
bobinado o bobinados (según
en corto tablas)
circuito

Velocidad Volver a elevar el

del motor motor térmico a
Tensión
térmico 3120 rpm o 3720
en vacio
inferior demasiado en vacío
al 80% baja
de
tensión 1 diodo del ·​ Cambiar
nominal
rotor fuera los 2 diodos
de servicio del rotor.
Cortocircuit ·​ Verificar
o parcial del las
bobinado resistencias
de los
bobinados.

CON CARGA
1 diodo del Cambiar los 2
rotor fuera diodos del rotor
Tension de servicio o
válida en
vacío y en
demasia cortocircuito
do baja
El motor Quitar carga al
en carga
térmico se alternador, la carga
viene abajo aplicada es
en velocidad demasiado elevada

El motor térmico
está mal regulado
diríjase al
especialista del
motor.

Calenta Orificio de Desmontar y

miento verificación limpiar el estator
excesivo parcialment
e tapados

Tensión Velocidad Ajustar la

demasia del motor velocidad del
do alta térmico motor térmico a
en vacío. demasiado 3120 rpm o 3720
alta rpm
DANIEL ZUÑIGA

Fallas y soluciones del sensor ECT

Componente Avería Síntomas Inspección y solución

Sensor ECT

El sensor ETC posee ● Encendido pobre Revisa que el arnés no

una resistencia NTC. cuando el motor está se encuentre oxidado,
frío. quebrado o sulfatado.
De manera que el En caso de que
principio de presente alguna de
funcionamiento de ● Aumento en el estas condiciones,
este sensor implica consumo de coloca un poco de
que​ ​mientras más combustible, ya que la limpiador antisulfatante
aumenta la ECU intenta enriquecer en cada terminal, o si es
temperatura mayor la mezcla carburante. necesario reemplázalo.
será el descenso de Asegúrate que los
la resistencia​. cables que van desde el
sensor a la
Como puede notarse, ● Disminución de la computadora no estén
la señal que el potencia. deteriorados, en este
sensor ECT entrega Sensor caso reemplazarlos.
no es lineal, sino ECT Observa la punta del
inversamente dañado ● Se observa humo sensor para verificar
proporcional, por lo negro en el escape. que no haya depósitos
que la ECU interpreta
densos que causen
los valores, recibe la
mala señal, límpielo si
información y la
observas
convierte en un ● El motor se
contaminantes.
indicativo de la sobrecalienta porque
temperatura del el electroventilador se
refrigerante. tarda en encender o no
la hace en absoluto.
JHONATAN BARRIONUEVO SENSOR MAF (FLUJO DE MASA DE AIRE)

ELEMENTO Avería Causas Síntomas de Solución

avería

El sensor MAF Una luz encendida

SENSOR DE El sensor está sujeto a de "Check Inspección y
FLUJO DE MAF y el difíciles Engine" (Revisar mantenimiento
MASA DE sensor MAP factores motor) es un Inspecciona lo
AIRE (MAF) son ambientales, síntoma temprano siguiente:
El sensor MAF primordiales como el calor, de un sensor MAF
registra la para calcular el frío y las descompuesto. El - Que el arnés
entrada de aire y el tiempo de vibraciones, sensor MAF mide no presente
está compuesto inyección. todas ellas el aire y la mezcla oxidación, no
de un ducto y un Cuando el pueden dañar de combustible esté quebrado o
módulo sensor MAF el elemento del que es enviado al sul fa tado , apli
electrónico. El falla, produce sensor. Los motor. Una vez ca un limpiador
sensor MAF principalmente vapores de la que el radio de la antisulfatante
electrónicamente humo negro gasolina, las mezcla de en las
mide la cantidad que indica alto detonaciones aire/combustible terminales.
de aire que consumo de del escape y la está fuera de
- Que los cables
ingresa al motor combustible condensación cierto grado, la
del sensor a la
y la reportándose del agua computadora del
computadora no
computadora usa en los códigos pueden dañar auto activa una
estén dañados,
esta información P0101, P0102, al sensor MAF luz de motor. Una
reemplázalos en
para controlar la P0103 del y mezcla incorrecta
caso necesario.
mezcla scanner. descomponerlo de
aire-combustible . aire/combustible
- Que el sensor
y el ajuste de también resulta en
MAF no tenga
encendido. otro síntoma de
objetos
una falla del
extraños como
MAF, como un
hojas, insectos,
bajo kilometraje
etc., y para
por combustible,
quitarlos no
un mal
soples o toques
funcionamiento
el sensor ya que
del motor,
puedes dañarlo.
ahogamiento,
golpeteo y
vibración.
Cortez Tituaña Alvaro Fernando SENSOR
BARO

ELEME FUNCIONA AVERÍ SOLUC GRÁFICO

NTO MIENTO A IÓN
 El sensor Si el Si
BARO puede sensor sospech
amos
parecer una de
que
parida pero es presión falla, lo
muy baromét primero
sería
importante en rica
una
un motor de falla, inspecci
SENSOR ciclo Otto. Lo notarem ón
BARO
visual,
que hace es os
porque
medir la pérdida pudiera
presión de ser que
atmosférica potencia el
pequeñ
del aire. y tal vez o
El sensor de algún agujero
presión que otro por
donde
barométrica petardeo
mide
mide la . Estos esté
presión síntoma obturad
o. Si
atmosférica s son
está
del aire. Esta debidos dentro
señal es a un de la
evaluada en ajuste ECU, es
la ECU junto incorrec lo único
que
con la presión to de la
podrem
de aire del mezcla. os
colector de Otro mirar,
ya que
admisión, que síntoma
abrir la
la da el es que unidad
sensor MAP. la luz de de
mando
motor
es como
se abrir el
encende Arca de
rá en el la
Alianza
tablero
de
de Indiana
instrum Jones:
podemo
entos.
s morir
aniquila
dos.
Sensor
no está
integrad
o en la
ECU,
tendría
mos
que ir a
los
bornes
del
sensor y
medir la
señal
“cruda”
, es
decir, el
voltaje
de
salida
del
sensor.
 El Embra Lo
embrag gue primero
ue es un patina que
dispositi tenemos
vo Vibrac que
esencial ión en hacer
en un el antes de
vehículo embra ponerno
, situado gue sa
entre el sustituir
motor y Ruidos el
la caja de embragu
de embra e es
EMBRAGUE
cambios gue examina
. r las
piezas
El viejas
sistema para ver
de lo que
embrag podría
ue de un haber
vehículo causado
es el que
encarga fallen.
do de Si por
transmit ejemplo
ir o encontra
descone mos el
ctar la embragu
potencia e
del empapa
motor a do en
la caja aceite,
de tendrem
cambios os que
, identific
haciend ar dicha
o fuga
posible antes
el pensar
cambio en
manual instalar
de un
marcha nuevo
mientras embragu
se e.
absorbe
el
movimi
ento
generad
o por
esa
 transmis
ión.

LAYONEL
CARRILLO

Elemento Avería Causa Solución Gráfico

La polea tensora Desgaste del recubrimiento Cambiar tensor

oscila demasiado de la polea
Observar la
Templador de Tensor agrietado La banda mal asentada longitud del
banda tensor con la
Rodamiento del Amortiguador del tensor banda de ser
tensor suena desgastado necesario
reemplazar

Distribuidor de El auto tiembla al El distribuidor no está Cuando se

encendido encender girando apropiadamente y observe que los
por lo tanto está afectando electrodos de
los tiempos y el proceso de la tapa, parte
encendido. interior, estén
desgastado o
acumula
humedad es
conveniente
reemplazarla
por una nueva.
Retenedor del Fuga de aceite Fricción y calor a la que Reemplazar el
cigueñal está sometido el retén retén por uno
nuevo

Completar el
aceite perdido
por esta fuga

LAYONEL
CARRILLO

Christian Moyolema Elemento Bujia

ELEMENTO AVERIA CAUSA SOLUCION

FINAL DE LA VIDA
1​ ​- Dificultad en el -​ ​Sustituir
ÚTIL las bujías
arranque.
2​ ​- Pérdida del por el
IN
desempeño tipo
A del motor y correcto
L  aumento de (indicado
elementos en el
D manual
contaminantes
E  en los gases del
de escape. vehículo
L
3​ ​- Aumento en el o en la
A  consumo de Tabla de
VI combustible. 4 - aplicació
Mayor voltaje para la n NGK
D actualiza
chispa, pudiendo
A  sobrecargar el da).
-​ ​En
Ú sistema de
encendido. caso
TI 5 - Retorno de la de
L  llama (explosión utiliza
en el múltiple) ción
en vehículos en
convertidos a GNV,
Colo​ració las
n marrón, GNV.
bujías
cen​iza, y los
castaño, cables
levement deben
e ser
ama​rillea sustitu
da. idos
Espacio en la
en​tre los mitad
electrodo de la
s aumen- vida
tado​s. útil
Electrodo recom
s endad
levem​ent a por
e el
arredonde fabric
ados. ante
Elec​trodo para
s preve
levement nir el
e Flash
re​dondea Over
dos. y/o
Back-
Fire.
CARBONIZACIÓN Punta de 2 - Encendido 1 a 6, 9 a 18 -
SECA / HÚMEDA encendido de la atrasado / deficiencia de Efectuar las
bujía totalmente energía para el encendido; 3 reparaciones
cubierta con - Uso excesivo del cebador; necesarias o
residuos de 4 - Funcionamiento del sustituir los
carbón. La motor en marcha lenta o componentes
punta de baja velocidad durante largo afectados.
encendido de la tiempo; 5 - Falta de 7 - Sustituir
bujía presenta compresión; las bujías por el
brillo aceitoso, 6 - Calibración de los tipo correcto
húmedo y electrodos fuera de (indicado en el
negro. especificación (demasiado manual del
cerrado); 7 - Bujía de vehículo o en la
encendido muy fría; Tabla de
8 - Problema en el aplicación NGK
combustible; atualizada).
9 - Estanqueidad 8 - Utilizar
deficiente de las válvulas el combustible
inyectores; 10 - Filtro de adecuado.
aire obstruido;
11 - Sensores y
válvulas dañadas (sensor de
temperatura de agua, aire,
escape de aire, presión
absoluta, válvula
termostato, control de la
marcha lenta, sonda
lambda, etc);
12 - Entrada falsa de
aire en el escape antes del
sensor de oxígeno (lambda);
13 - Mala conexión de los
cables de encendido;
14 - Retenedores de
válvulas/guías con desgaste
o dañadas;
15 - Anillos de
segmentos desgastados,
rotos o ensamblados
incorrectamente; 16 -
 Cilindro(s) ovalizado(s) o
desgastado(s);
17 - Respiro del motor
obstruido, permitiendo la
entrada excesiva de los
gases del cárter para
admisión;
18 - Si el motor es de 2
tiempos, la proporción
aceite /combustible está
muy alta; 19 - Fisura interna
en el aislador.

BUJÍA MOJADA Punta de 1​ ​- Presión de la

encendido de la bomba de
bujía inundada combustible
de combustible. superior a lo
especificado;
2​ ​- Nivel de la
boya del
carburador
excesivamente
alto, boya
inundada, aguja
de la boya
trabada en
posición
abierta;
3​ ​- Cebador trabado;
4​ ​- Formación del
pulverisación
inadecuado o
estan- queidad
de las válvulas
inyectores
deficiente;
5​ ​- Tiempo de
inyección,
presión o
reflujo
excesivo de
combustible;
6​ ​- Motor de paso
o by-pass de
 aire de la
marcha lenta
no se abre
correctamente;
7​ ​- Sensores / válvulas
dañadas (sensor de
tempe- ratura de
agua, temperatura
de aire, escape del
aire, presión
absoluta, control de
marcha lenta, etc);
8​ ​- Problema en el
sistema de
encendido;
9​ ​- Calibración de
los electrodos
fuera de
especifi-
cación;
10​ ​- Problema en el
combustible;
11​ ​- Presencia de
agua en el
sistema de
alimentación o
en el
combustible.
12​ ​- Fisura interna en
el aislador.
SOBRECALENTAM La punta del 1 - Punto de 1 a 5, 7,9,10 -
IENTO Y aislador se encendido Efectuar las
PRE-ENCENDIDO presenta adelantado reparaciones
blanquecina, o necesarias.
vitrificada con excesivame
gránulos o nte
puntos negros adelantado;
en la 2 - Tasa de
superficie. En compresión
casos alta;
extremos 3 - Sensor dañado o con
(pré-encendid problemas (detonación,
o), los temperatura del agua,
electrodos aire, etc); 4 - Deficiencia
pueden en el sistema de
fundirse o enfriamiento del motor;
desaparecer 5-
completament Falta
e, llevando de
también a la torque
fusión del de
aislador, apriet
pudiendo e en la
incluso instala
perforar el ción
pistón. de la
bujía;
6-
Bujía
de
encen
dido
muy
calien
te;
7​ ​- Mezcla de
aire/combustible muy
pobre;
8​ ​- Combustible con bajo
octanaje o alterado;
9​ ​-
Residu
os
sobrec
alentad
 os en
la
cámara
de
combu
stión;
10 -
Obstru
cción
en el
sistem
a de
escape.

DESGASTE Di el Uso excesivo de la bujía - Sustituir

EXCESIVO arranque. pasando del kilometraje las bujías por el
Electrodos desgate 2 - recomendado por el tipo correcto
acentuado Pérdida de fabricante. (indicado en el
desempeño del manual del
motor y vehículo o en la
aumento de Tabla de
elementos aplicación NGK
contaminantes actualizada).
en los gases de - Sustituir
escape. los componentes
3 - dañados del
Aumento de sistema de
consumo de encendido.
combustible. - En caso
4 - Mayor de utilización en
voltaje GNV, las bujías y
requerida para los cables deben
la chispa ser sustituidos en
pudiendo la mitad de la
sobrecargar o vida útil
dañar los recomendada por
componentes el fabricante.
del sistema de
encendido.
5 -
Retorno de
llama
 (explosión en el
múltiple) en
vehículos
convertidos a
GNV.
6 - Flash
Over en las
bujías y cables

AISLADOR Motor falla en 1 - Posicionamiento 1 y 2- Utilizar la

CERÁMICO la aceleración o incorrecto de la llave de llave adecuada al
DAÑADO en baja bujía; 2 - Uso de llave de hexágono del
bujía inadecuada. casquillo
metálico,
cubriéndolo
completamente.
El espacio interno
debe ser
suficiente para
evitar el contacto
con el aislador
cerámico.
EXCESO DE Dificultad en la - Sustituir
Aplicación de torque
TORQUE remoción de la excesivo en el las bujías por el
bujía de apriete; 2 - tipo correcto
encendido del Instalación o (indicado en el
cabezote remoción con el manual del
(culata) del motor caliente; 3 - vehículo o en la
motor. Oxidación en la rosca Tabla de
debido a combustible aplicación NGK
adulterado. actualizada),
aplicando el
apriete conforme
la instrucción
impresa en los
embalajes de las
bujías NGK.
- La
instalación debe
ser realizada con
el motor frío.
- Para las
bujías con
dificultad en su
remoción (exceso
de torque,
instalación con
motor caliente,
oxidación debido
a combustible
adulterado, etc),
se debe proceder
con mucho
cuidado para
evitar daños al
cabezote (culata).
FLASH OVER El motor puede Presencia de suciedad, - Verificar
fallar en humedad o espacio entre la y corregir las
aceleraciones y capa protectora de caucho causas, sustituir
en bajas (goma) del cable de las bujías y los
revoluciones encendido y la superficie cables
con cargas del aislador cerámico de la simultáneamente
elevadas y bujía y/o de la por los tipos
presentar bobina/transformador; correctos,
explosiones en 2 - Espacio excesivo observando la
el múltiple de entre los electrodos de la calibración (luz)
admisión en bujía; 3 - Desgaste entre los
vehículos acentuado en los electrodos; electrodos,
convertidos a 4 - Mezcla de conforme lo
GNV aire/combustible muy indicado en el
pobre; 5 - Punto de manual del
encendido atrasado; vehículo
6 - Relación de o en la Tabla de
compresión elevada; aplicación de
7 - Aplicación NGK actualizada.
incorrecta de las bujías o -​ ​En caso
cables (diámetro menor del de
aislador o mayor de la capa utilizació
de caucho del cable). n en
GNV, las
bujías y
cables
deben ser
sustituido
s en la
mitad de
la vida
útil
recomend
ada por el
fabricante
.
Israel Chicaiza Empaque de culata

Elemento Empaque de Culata

La junta de la culata se encuentra entre el bloque del motor y la

culata. Su función es evitar que el fluido de refrigeración del motor y
el aceite se mezclen y el sellado del proceso de combustión en el
Funcionamiento motor. Ese proceso es causado por las válvulas de la culata que se
abren y cierran, dejando así que el aire y los gases entren en los
cilindros. Sin la junta de culata, los gases combustibles se fugarían
del motor y drenarían su energía.

La razón principal de la falla de la junta de culata es el

sobrecalentamiento del motor. Cuando un motor se sobrecalienta, el
bloque del motor y la cabeza se expande demasiado, dañando así la
junta. Pero el sobrecalentamiento del motor no es la única razón
para el fracaso de una junta.
Síntomas La pre-ignición o detonación, es la segunda causa principal, que
puede tensar las válvulas, los pistones y la junta de culata. Esta
condición es causada cuando el motor está fuera de tiempo. Un
motor recalentado también puede conducir a problemas de
pre-ignición y detonación.

1. Excesiva temperatura del motor, por encima de lo habitual.

2. Pérdidas del líquido anticongelante, en ocasiones sin fugas
localizadas pero que obligan a reponer con frecuencia el
nivel del refrigerante.
3. Aceite en el sistema de refrigeración, lo que ocasionará que
el anticongelante muestre un color marrón claro.
4. Presencia de anticongelante en el aceite del motor,
originando la subido del nivel aceite y el sobrecalentamiento.
5. Expulsión de agua por el ​tubo de escape​, como
consecuencia de la entrada de líquido refrigerante por
cilindros del motor. En estos casos, el conductor puede
advertir temblores al volante y fallos en el motor.
6. Pérdida de potencia y rendimiento.
7. Humo de color blanco o gris por el sistema de escape.
8. Alta presión en el sistema de refrigeración.

La reparación de una junta de culata defectuosa es una proposición

tediosa y costosa que requiere una cirugía importante del motor por
un mecánico cualificado. Eso es debido a la localización de la junta
Reparación en el motor. Se encuentra entre el bloque del motor y la culata. Por
lo tanto, con el fin de sustituir una parte de bajo costo como la junta,
el mecánico debe someterse a la importante tarea de retirar la
cabeza del resto del motor.
Chonata Lescano Paco Alexander.

Actuador Funcionamient Fallas Soluciones

o
Egr Sabemos que Las averías Desmontar la
ésta funciona mecánicas válvula
devolviendo pueden ser cuidadosamen
parte de los difíciles de te ya realizar
gases de diagnosticar, la respectiva
escape de especialmente limpieza cada
vuelta a la cuando no
20.000 km
cámara de existe una guía
debido a que
combustión en el panel de
el el principal
para reducir la mando que se
causante de
temperatura y ilumine ni se
danos es el
disminuir la registra el fallo
emisión de en la unidad
mismo ollin
NOx. de control que se
(DTC), por lo produce como
Por tanto, la resultado de la
que debemos
válvula EGR combustión,
prestar
está expuesta a este
especial
temperaturas
atención a los alojándose
muy elevadas,
síntomas que dentro de las
acumulación de
muestre vías de la EGr
suciedad por
nuestro
carbonilla y
aceite, y fallos
vehículo en su
de los uso diario. ​En
elementos caso de que la
electrónicos que válvula EGR
suelen se quedara
ocasionar atascada
averías, permaneciend
especialmente o abierta, la
en motores cámara de
diésel. combustión se
llenaría de
El problema gases de
más común escape
viene dado por provocando
el una ineficiente
ensuciamiento a combustión
causa de la por la falta de
carbonilla y oxígeno. Para
hollín que comprobar si
contienen los esto ha
gases de sucedido,
escape. De observaremos
hecho, el 15% si el émbolo
de los vehículos permanece
en garantía que abierto
se envían al arrancando el
taller son por vehículo con el
este motivo. La freno de mano
razón es que puesto.
circular con
En cambio, si
nuestro
la válvula EGR
automóvil en
está atorada y
ciudad hace que
se mantiene
la EGR funcione
cerrada, el
a bajo régimen
problema es el
y con mayor
opuesto.
frecuencia,
Aumenta el
manteniéndola
nivel de óxido
abierta más
de nitrógeno y
tiempo del
la expulsión de
indicado e
humos. Aquí la
impidiendo que
comprobación
se alcance una
consistiría en
presión
repetir la
adecuada que
operación
mantenga limpia
anterior
la válvula así
acelerando y
como los
calentando el
conductos de
motor con el
escape y
freno de mano
admisión a los
puesto para
que está
observar si la
conectada.
válvula puede
Otra de las o no abrirse.
causas que
agrava este
problema, son
los restos de
aceite debidos a
un exceso de
circulación del
mismo por la
admisión, que
podría venir del
desgaste de
cojinetes, tubos
del turbo
obstruidos o
fallos del
sistema de
purga del
cigüeñal.
 Igualmente los
residuos
oleosos
provocarán que
se peguen más
los restos de
carbonilla.

Tener los filtros

de aire y
combustible en
mal estado o los
inyectores
sucios
dificultará aún
más la
recirculación de
gases a través
de nuestra
válvula EGR.

Tisalema Tisalema Ludwin Marlin

Elemento fallas Causas solución

Termostato instalación inadecuada

.  ​FUGA  EN  LA 
SUPERFICIE  DE 
del termostato o uso
inadecuado de
.​En el caso de un
sellos/juntas o termostato nuevo
MONTAJE  instalado recientemente:
selladores.
retire con cuidado,
compruebe y ​vuelva a
instalar el termostato​.
Respete estrictamente las
especificaciones de par de
Este dispositivo es una
torsión. Asegúrese de que
válvula metálica con un los sellos/juntas estén en
resorte que se encarga de buen estado y de que se
regular el flujo de hayan instalado
refrigerante o agua al correctamente.
radiador para mantener la
temperatura óptima del ÓXIDO Y  Refrigerante . ​Sustituya el termostato.
auto; es decir, evita que contaminado, Limpie en profundidad el
CORROSIÓN  refrigerante
estos líquidos fluyan sistema de refrigeración
incompatible o mezcla antes de instalar el
dentro del motor hasta
de refrigerantes con termostato nuevo y rellene
que estos no hayan
composiciones el sistema con el
alcanzado su temperatura químicas diferentes. refrigerante correcto
 de funcionamiento de Otra causa posible es recomendado por el
acuerdo con las la presencia de un fabricante del vehículo.
especificaciones del tapón de presión Revise el tapón de presión
fabricante. defectuoso que cause y sustitúyase en caso de
burbujas de aire que esté defectuoso.
capaces de acelerar el
Mientras el agua o proceso de oxidación.
refrigerante no alcance la
temperatura adecuada, el
termostato permanece
cerrado; pero una vez
abierto, el encargado de
bajar la temperatura del
agua y del motor es el
abanico o ventilador.

CHONATA ALEXANDER
ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas o eje de levas es el órgano del motor que regula el movimiento de las
válvulas de admisión y de escape. En la práctica, se trata de un árbol dotado de movimiento
rotativo, sobre el cual se encuentran las levas o excéntricas, que provocan un movimiento
oscilatorio del elemento causante de la distribución. El elemento que provoca la distribución,
cuando está sujeto a un movimiento rectilíneo de traslación recibe el nombre de empujador,
centrado o desviado según que su eje encuentre o no al eje de rotación de la leva. Cuando al
mismo tiempo cumple un movimiento oscilante de rotación alrededor de un perno toma el
nombre de balancín. El árbol de levas manda las válvulas en la apertura y las guía en el
cierre, en el sentido de que el asentamiento se obtiene mediante la acción de muelles que
tienden a mantener las válvulas cerradas, por lo que cada válvula se cierra según la ley
impuesta por el perfil de la leva, pero por acción del muelle. Los casos de regulación
desmodrómica, en los que el movimiento de la válvula está regulado por excéntricas en la
apertura y en el cierre al objeto de evitar fatigas de los muelles, son muy raros, además de
costosos y complejos.

Las posibles disposiciones en cuanto a los sistemas de regulación del árbol de levas son
diversas en función de la constitución del motor y de sus prestaciones. Sobre los primeros
vehículos el árbol de levas estaba dispuesto lateralmente y sólo mandaba las válvulas de
escape. Las válvulas de admisión eran automáticas y se abrían por depresión. Posteriormente
(ej.: en el Fiat 24 HP de 1903) fue introducido un segundo árbol de levas en el bloque para
regular también las válvulas de admisión. Las válvulas fueron siempre laterales y accionadas
por un empujador.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN DEL ARBOL DE LEVAS

Son de hierro fundido y las levas tratadas y cementadas es un material que soporta muy bien
el roce y no tiene torsión ni vibraciones también está hecha de aceros con bajo contenido de
carbono, cementados y templados, tienen un tratamiento térmico para darle dureza es un
cementado o puede ser un sulfurado.
Se usa además materiales como cromo duro, se fabrican a partir de un tocho forjado es para
darle elasticidad y el cromo duro para que no sufra desgaste desmedido.
Selena Carrasco
Sensor de detonación (KS)
sensor Funcionamiento Fallas Soluciones
Sensor de El sensor de · ​Explosiones al
detonación detonación ​se momento de ¿Cómo probar el
(KS) ubica en el acelerar sensor?
bloque del motor · ​Marcha mínima Para probar el
en la tapa de las ralentí inestable sensor de
válvulas, el · detonación y el
múltiple o en la · Pérdida de la
​
voltaje del mismo, se
cabeza de potencia del deben dar
golpecitos sobre le
admisión​. motor
monoblock o muy
El objetivo es ·​ ​Cascabeleo
cerca del sensor​. Al
lograr la mayor · ​Encendido de la
mismo tiempo,
potencia del motor luz ​Check verifica si se produce
posible, Engine voltaje usando un
consumiendo la · ​Genera elevado multímetro​.
menor cantidad de consumo deEstos son los pasos
combustible. combustible​. que debes seguir
Las ​vibraciones · ​Los ​códigos de
para ​probar el
del motor son falla OBD II sensor de golpeteo
detectados por el en un automóvil:
que se observan
sensor KNOCK​, 1.​ ​Coloca el coche
en el scanner
después lleva una sobre una
son los
señal de voltaje a la
siguientes: superficie
computadora.
La señal que P0325 nivelada.
proviene del sensor Golpeteo del motor
2.​ ​Localiza el
es utilizada por la Entre las fallas más
computadora para comunes del sensor sensor de
moderar los de detonación está golpeteo en el
tiempos de el golpeteo, en centro del motor
encendido​. El especial en
motor lleva a cabo debajo del
velocidades altas.
las detonaciones múltiple de
Esto puede indicar
en un rango de admisión. El
que el ​sensor se
frecuencia
determinada. encuentra agrietado sensor se
El material del o fracturado​, será encuentra
sensor está necesario
conectado por
especialmente reemplazarlo.
diseñado para Consumo acelerado medio de un
detectar la de combustible grupo de cables
frecuencia del Cuando esta tipo de que salen de la
sonido y las sensor falla, se
vibraciones parte superior. La
puede producir una
relacionadas con la ignición rápida del localización varía
detonación. combustible​. En de acuerdo al
En el interior del este caso hay que
sensor KS hay un modelo de
asegurarse que el
elemento automóvil.
sensor no sea el
piezoeléctrico. Este
causante de esta 3.​ ​Desenchufa el
es un material
preparado en el falla haciendo una grupo de cables
laboratorio a partir prueba de voltaje. del sensor. Tira
de compuestos Dificultad para
de la base de los
químicos que acelerar
tienen la propiedad Otra de los cables por donde
de generar voltaje síntomas que causa se unen al sensor.
cuando son objeto el sensor KNOCK 4.​ ​Conecta el
de presión, dañado es que al
vibración o golpes. extremo del
pisar el acelerador
En los sensores multímetro al
el ​motor no alcance
KNOCK, los
tan rápido la sensor KNOCK,
dispositivos
piezoeléctricos velocidad deseada​. el extremo
han sido Es recomendable
negativo únelo a
calibrados para que siempre se haga
emitir señales mantenimiento un punto de tierra
eléctricas​, en la correctivo al o al terminal
misma frecuencia automóvil, y ​revisar negativo de la
que ocurren las el sensor KNOCK
detonaciones del batería.
en caso de que
motor. Esto quiere 5.​ ​Para establecer la
presente alguno de
decir que, cuando
los síntomas continuidad el
el sensor siente
golpeteos agudos mencionados. multímetro, debe
va a producir una indicar un
señal de voltaje
valor mayor a
hacia la
computadora. 10 Ohmios​. Si
no se observa
continuidad, el
sensor está
dañado y debe
reemplazarse.

¿Cómo limpiar el
sensor?
 Es muy variada la
información que se
encuentra en la web
sobre la limpieza del
sensor de
detonación. Es
posible que el sensor
llegue a cristalizarse
con la temperatura
del propio block. En
algunos foros los
participantes
sugieren limpiarlo
con algún líquido
especial como el
Contact Cleaner​.
Sin embargo, este
sensor es bastante
frágil y puede
dañarse si no se
manipula
correctamente. Lo
más recomendable
es colocar un
nuevo sensor​ si se
ha dañado.
Por otro lado, el
sensor de
detonación posee un
torque de apriete
específico​. Si el
torque se altera, la
señal que genera se
puede ver afectada.
De manera que
debes ​conocer cuál
es el toque de
apriete para evitar
dañar el sensor
cuando lo estés
instalando.

Selena Carrasco
Que es una junta o empaque
La junta de estanqueidad o empaquetadura es una pieza formada de materiales blandos,

que se ubica entre dos piezas para lograr un buen ajuste entre ambas, evitando perdida o

entrada de fluidos (aceite, agua, refrigerante, combustible, etc.).

En el automóvil se reconocen múltiples aplicaciones para la empaquetadura en la culata,

Carter, tapa válvulas y en las bombas de agua y aceite.

Función de las juntas

La función principal es lograr la estanqueidad del motor, donde se evite la fuga de lubricante

o presión, también garantiza la hermeticidad del motor.

Otra función de las juntas de motor es proporcionar el sellado de los gases de combustión

aceite de lubricación y refrigeración.

La junta más importante es la que se coloca en la unión entre el bloque y la culata , debido

a las altas temperaturas y presiones que soporta.

Las altas temperaturas y altas presiones, junto con la presencia del líquido refrigerante y ​el

aceite de motor , hacen que el lugar donde trabaja la junta de la culata sea el área más

crítica de sellado del motor.

Las juntas tienen que soportar temperaturas de combustión mayores de 1.100 grados

centígrados, donde debe mantener el sellado entre la cámara y el bloque, evitar fugas del

líquido refrigerante y aceite del motor, bajo las distintas temperaturas en que opera.

Por esto la junta de la cámara tiene que ser resistente a estas presiones, temperaturas y a

los esfuerzos producidos por el arrastre de ella sobre las superficies del motor​, que en

muchos casos usan materiales como hierro fundido y aluminio, cuyos coeficientes de

dilatación son diferentes. En los nuevos motores el acabado de la superficie de las cámaras

es muy fino y requieren empaquetaduras especiales que permitan un buen sellado.

¿Por qué se utilizan?

Siempre entre piezas de acero, hierro y aluminio, habrá una fuga de fluido y gases, por

microscópica que sea y crecerá. Además, donde hay movimiento y contacto aparece el

desgaste, que en combinación con la corrosión genera fugas.

Para lograr que las piezas mecanizadas al acoplarse logren hermeticidad se utilizan las

juntas, ahorran dinero en el mecanizado de superficies de unión y evita que sean totalmente

exactas ya que la junta corrige los posibles defectos del mecanizado.

El método de las juntas es muy antiguo ideado por el hombre para generar hermeticidad en

equipos o instalaciones hidráulicas o que trabajan con fluidos.

Los egipcios crearon una especie de trenza retorcida de lino, que recubrían con una grasa

animal la cual colocaban en las obras hidráulicas.

Más adelante, en la historia, se utilizó la estopa, también impregnado con alguna especie de

adherente para sellar equipos y evitar fugas. Aún hoy, en instalaciones de agua y aire

(industriales), se utiliza estopa para unir conductos.

Materiales de construcción
Los materiales más utilizados para la fabricación de juntas son: caucho, silicona, metal,

corcho, fieltro, fibra de vidrio, polímeros y para algunos usos específicos contiene asbesto.

El sellado de la cámara y el bloque del motor, dependerá fundamentalmente de la calidad

de la junta que se use y del procedimiento de instalación efectuado por el mecánico, de lo

contrario se pueden producir fallas en el funcionamiento del motor.

Tipos de juntas de un motor

El motor viene dividido en tres secciones fijas que son: culata, bloque y cárter, donde

encontramos las juntas o empaquetaduras principales. Del mismo modo encontramos otros

puntos de uniones importantes como los de los colectores o múltiples de admisión y escape,

las bombas de agua y aceite y también encontramos junta en el filtro del aceite.

Junta de tapa de válvulas: Evita las fugas del aceite y ayuda a mantener la zona bien

lubricada. La junta tiene un preformado igual al contorno inferior de la tapa de válvulas.

Junta de tapa de cilindros (culata): Evita que se mezcle el agua con el aceite dentro de

las cámaras de combustión y sella la unión entre la tapa y el bloque.

En los modelos de autos anteriores a la década de 1990, la mayoría delas juntas de tapa de

cilindro eran de asbesto que han sido remplazados en la actualidad por unos laminados,

debido a los efectos nocivos para la salud del asbesto, pero la función sigue siendo la

misma. La junta tiene un preformado que copia la superficie del bloque y la tapa.
 Junta de múltiple de admisión: Evita la fuga de combustible a la parte exterior del motor y

en su mayor parte está hecho de asbesto. Es la que trae el combustible necesario para la

combustión interna del motor. La junta tiene un preformado similar a la superficie del

múltiple de admisión.

Junta de múltiple de escape: Del lado contrario a la admisión se encuentra el escape.

Rígido y resistente a las altas temperaturas. Cuando se rompe la junta se escucha el ruido

dentro y fuera del auto.

Junta de cárter:​El cárter es el depósito que contiene la mayor cantidad de aceite que se

usa en el motor para su lubricación. Evita que se fugue el aceite. La junta calca el contorno

del cárter.

Junta de filtro de aceite: Impide la fuga del aceite y cierra herméticamente el filtro

permitiendo la correcta circulación del fluido. Copia la zona de contacto (generalmente

cónica) con el porta filtro.

Junta de bomba de agua: Impide la filtración y proporciona un correcto ajuste. Al igual que

los demás empaques copia la superficie de contacto de la bomba.

JOHANNA VELEZ

ELEMENTO FUNCIONAMIENTO SÍNTOMAS

DIMENSIONES
ESTRUCTURALES

BALANCINES El balancín tiene Desgaste de los Los balancines tienen por lo

como función balancines ​en el general dos brazos: uno de
empujar las válvulas extremo de la sus extremos se une al
de admisión y escape varilla de empujador y el otro se apoya
para que se abran en empuje y en el en la cola de la válvula. El eje
el momento extremo del está fijo de ordinario y los
adecuado, facilitando vástago de la balancines giran en él sobre
la sincronización de válvula casquillos o, lo que es menos
los tiempos en un frecuente, sobre cojinetes de
motor de combustión desgaste y agujas. El hueco del eje se
interna​. El balancín, ralladuras en el utiliza para conducir el aceite
a su vez, es area del que ​lubrica​ a los balancines.
accionado empujador pivote del balancín A veces se hacen ejes
movido por el ​árbol independientes para los
de levas​. desgaste en el balancines de cada ​cilindro​,
asiento de la bola lo que facilita el montaje y
de balancin desmontaje de las piezas
 que se encuentran en la
culata​ de los cilindros.

Los brazos del balancín, por

regla general, no son iguales.
La relación de la longitud del
brazo (Lv), del lado de la
válvula, a la del brazo (Le),
del lado del empujador, se
halla entre los límites, Lv/Le
= 1.2 – 1.8 Con esto
disminuye la altura de
elevación del ​taqué y del
empujador y, por
consiguiente, sus
aceleraciones y fuerzas de
inercia​.

Marco Guanopatín

ANILLO DE PISTÓN ROTO

Un anillo de pistón roto del cilindro del motor es un gran problema mecánico que afecta

gravemente el funcionamiento del motor del auto. Cada pistón del motor tiene un anillo de

pistón responsable de sellar los gases de la combustión del motor dentro de cada cilindro,

algo que es fundamental para el funcionamiento y potencia del motor. Lo que se dice a

continuación, son señales comunes de cuando se daña un anillo de pistón.

Se pierde poder del motor

Una de las principales señales es la pérdida de potencia en el motor. Un anillo de pistón,

también conocido como anillo de compresión de pistón, es responsable de mantener la

combustión del motor y evitar de que pase a la cámara superior del motor, un evento que

ocasiona la pérdida de la presión de la combustión del motor, lo que conlleva a una pérdida

en la potencia. Un anillo de pistón roto puede verificarse haciendo una prueba de

compresión al motor donde se mide la compresión de cada cilindro.

Humo en el escape
Un auto con un anillo roto normalmente emitirá humo por el escape de un tono azulado. Al

permitir que parte de los gases de la combustión pasen a través del anillo hacia la parte del

cárter, estos gases que están compuestos de una cantidad de vapores de combustible

quemado, se emiten hacia afuera del vehículo en forma de humo azulado por la tubería del

escape, una condición que es más evidente al acelerar el motor.

Aumento en las emisiones del vehículo

Muchas veces un auto con un anillo de pistón roto no pasa la prueba de emisiones por el

escape. Esto se debe a que aumentan los gases que se emiten por el escape que pasan ya

que pasan a través del anillo roto. Normalmente, un anillo en buenas condiciones crea un

sello para el aire entre el anillo del pistón y la pared del cilindro del motor. Un anillo

defectuoso se romperá por completo o se agrietará permitiendo que los gases de

combustión escapen por el anillo y salgan por el escape. Estas emisiones por el escape

hacen que aumente el perfil de emisiones del vehículo.

Soplo de gases en el motor

Es una condición que resulta de la combustión de gases del motor pasando a través del

anillo y entrando a la parte superior del motor, donde estos gases se pueden apreciar

sacando el cárter o en la abertura del carburador. Los gases en el motor se notan

normalmente durante la entonación del vehículo o en otra rutina de mantenimiento.

Mal funcionamiento del motor

Debido a los gases de combustión del motor que pasan a través del anillo, es normal que el

motor no funcione bien. Esto se debe a que el motor pierde la compresión debido al anillo

defectuoso. Mientras más cilindros tenga un anillo dañado, peor será el funcionamiento del

motor.