FACULTAD DE INGENIERÍA,

ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL
INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL
TRABAJO TEÓRICO SESIÓN 03
ALUMNO

GARCÍA YNOÑAN JESÚS ENRIQUE

CICLO:

VIII

PIMENTEL, 14 DE SEPTIEMBRE DEL 2019

 LA RED VIAL

El transporte de pasajeros, así como el de carga, ha venido mostrando preferencia

por el uso de carreteras, siguiendo a las facilidades
que estas ofrecen, bien sea por los costos de transporte,
bien por la flexibilidad en su utilización. Estas condiciones y otras más, incluyen
en el desarrollo económico de la región.

A su vez aumento de la producción y del consumo y mejora del

nivel de vida de la población, por obra del sistema de transporte en general y
de las carreteras en particular.

El sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de una red

eficiente segura y cómoda, a su vez como para usuarios como
para vehículos, dentro de principios de compatibilidad entre la oferta y la
demanda.

La carretera de Evitamiento, obra de modernización de una carretera que afecta

a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un localizado
tramo urbano o carril adicional para circulación lenta, está situado a la derecha de
los principales, permite a los vehículos que circulan con menor velocidad
desviarse de los carriles principales, facilitando las rampas, adelantamiento por los
vehículos más rápidos.

Fue esta a la izquierda de los principales de carreteras de

calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada, y por ello facilita a los
vehículos rápidos eladelantamiento de otros vehículos que circulan a menor
velocidad.

Sistema de contención de vehículos en los márgenes y separadores de las

carreteras hay dos tipos de zona.
 INTERSECCION A NIVEL.

Zona común a dos o varios carreteras que se encuentran o se cortan al mismo

nivel y a su vez incluyendo ramales que pueden utilizar los vehículos para el paso
de una u otra carretera.

INTERSCCION A DESNIVEL

Zona en la que dos o más carreteras cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen
los ramales que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de los movimientos
de cambio de una carretera a otra.

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL:

1.- CLASIFICACION POR SU FUNCION

A.- RED VIAL PRIMARIA - SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y
fronteras.

Está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos:
las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. La
categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Perú (MTC).

Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías:
autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados.

PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERÚ

1. Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana (Ruta 001):

Esta carretera, de aproximadamente 2,470 km de longitud (3,500 km con sus variantes),

enlaza La Tina en la frontera con Ecuador, con La Concordia en la frontera con Chile, por
la planicie costera del Pacífico. Dentro del territorio ecuatoriano la carretera se prolonga
físicamente hasta las ciudades de Cuenca y Quito. Dentro del territorio chileno la carretera
se prolonga físicamente hasta las ciudades de Arica, Antofagasta.

En el Perú, esta carretera enlaza los puertos peruanos del Pacífico y las ciudades
principales como Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima-Callao, Ica, Arequipa y Tacna.

Esta carretera cuenta con tres Variantes Norte (Serpentín de Pasamayo, Lambayeque-
Olmos- Piura y Sullana-Tumbes-Aguas Verdes en la frontera con Ecuador) y una Variante
Sur (Camana-Matarani-Ilo-Tacna denominada también “costanera” en los departamentos
de Arequipa, Moquegua y Tacna).

2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003) :

Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con sus variantes y

ramales) de la cual muchos tramos están todavía por construir, enlaza Vado Grande en la
frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera con Bolivia. Dentro del territorio
boliviano la carretera se prolonga físicamente hasta la ciudad de La Paz.

3. Carretera Longitudinal de la Selva o Marginal de la Selva (Ruta 005):

Esta carretera, de aproximadamente 2,520 km de longitud (3,110 km con sus ramales), de

la cual también muchos tramos están todavía por construir, debería enlazar Río Canchis en
la frontera con Ecuador, con Puerto Pardo/Río Heath en la frontera con Bolivia.

Esta carretera donde falta en particular el tramo Puerto Prado (Junín)-Camisea (Apurímac)-
Manú y Puerto Pardo (Madre de Dios), enlaza algunas ciudades importantes como San
Ignacio, Jaén, Bagua, Moyobamba, Tarapoto y Tingo María.

Esta carretera cuenta con dos Ramales: Puente Paucartambo-Oxapampa y Río Puyen-
Atalaya.
B.- RED VIAL SECUNDARIA - SISTEMA.DEPARTAMENTAL

Constituye la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división

política de la nación o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.

 Interconecta la capital del departamento con las capitales de provincia y/o capitales
de distrito.
 Facilita el transporte a nivel regional y/o departamental.
 Son caminos alimentadores de la red vial nacional.
 Permite la conformación de circuitos con la red de carreteras departamentales o
regionales.

Estado de las principales carreteras del Perú:

1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta
Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado,
correctamente señalizada y con los servicios de infraestructura básicas a lo largo de toda
la vía.

2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta vía también comienza con una autopista los
primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. También está
muy bien señalizada y posee servicios básicos cerca de las principales ciudades.

3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la
particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima
hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.

4- Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre
debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando
hace algunos años podía tomar 30 horas.

5- Nazca - Cusco: Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación del
asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.

6- Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografía

en el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la carretera está
asfaltada y los servicios mantienen una presencia notoria.
Por su importancia destacan las obras de rehabilitación y mejoramiento de las carreteras:
Oyolo – Ushua – Corculla (22.6 Km., Ayacucho), Pomacocha – Ccahuanamarca – Oyolo
(24.4 Km., Ayacucho), Puno – Vilque – Mañazo – Huataquita (56.1 Km., Puno), Corral
Quemado – Portachuelo (70.2 Km., Amazonas), Huancabamba (Aeropuerto) – Pampachiri
(92.0 Km., Apurímac), Pampachiri – Negro Mayo (67.4 Km., Ayacucho), Dv. Cobriza –
Mayocc (49.85 Km, Huancavelica), Dv. Colcabamba – Dv. Cobriza (65.3 Km.,
Huancavelica) y Paucartambo – Pilcopata – Atalaya (114 Km., Cusco).

C.- RED VIAL TERCIARIA O LOCAL - SISTEMA VECINAL

Compuesta por:

• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones

EJM:

- Carretera Huancayo – Pucara

- Carretera Satipo – Coviriali

2.- CLASIFICACION DE ACUERDO A SU DEMANDA

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

- AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o
pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 - AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará
un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

- CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos carriles
de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 - CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

- CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50
m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

- TROCHAS CARROZABLES
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

3.-CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por donde
discurre su trazado, se clasifican en:

- TERRENO PLANO (TIPO 1)

Tiene pendientes transversales al eje de las vías menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo
de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
 - TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

- TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
 - TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes

longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de
tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

En el ámbito urbano: Avenidas, Vías evitamiento, calles, pasajes

- AVENIDAS
Se conoce como avenida a una vía importante de comunicación dentro de una ciudad o
asentamiento urbano. Generalmente una avenida tiene dos sentidos de circulación, lo que
lo diferencia de la calle de sentido único.

Las avenidas soportan mayor circulación de vehículos. Son vías urbanas principales que
comunican diferentes distritos de la ciudad y en las cuales convergen las vías secundarias.
La diferencia en la denominación entre calles y avenidas es en cierto modo subjetiva y
reside a menudo en la voluntad del ayuntamiento de dar más categoría a determinadas vías
de circulación, que al ser calificadas como avenidas incrementan su valor en el mercado
urbano.

Las avenidas responden a una mayor intervención en la planificación del trazado urbano
basado en la combinación de calles, de configuración más recogida con mejor
aprovechamiento del espacio, y las avenidas, que desahogan el tráfico del área. Se aprecia
cómo en las ciudades las grandes avenidas se encuentran en los ensanches, demostrando
una moderna preocupación por el diseño racional de una ciudad.

Ilustración 1 Avenida Brasil, Lima

Ilustración 2 Avenida Javier Prado, Lima

Ilustración 3 Avenida Balta, Chiclayo

- VÍAS DE EVITAMIENTO
Es una autopista, carretera o avenida que circula alrededor o dentro de una ciudad o área
metropolitana, rodeándola totalmente, con el fin de que los vehículos que no lo necesiten,
eviten ingresar al centro urbano. Además los vehículos usan este tipo de vías para elegir el
acceso al centro de la ciudad, o incluso para ir de un sitio a otro de una metrópolis. Esto las
diferencia de las variantes o baipases que se construyen específicamente para que una
carretera evite pasar por una zona urbana.

Pese a tener, por definición, un recorrido más largo al suponer un trazado alrededor de la
ciudad, el tiempo requerido para circunvalarla es menor, puesto que la velocidad máxima
de una carretera es mucho mayor que la de una travesía urbana.
Ilustración 4 Vía de Evitamiento, Lima

- CALLES
Es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su
caso, vehículos, y que da acceso a los edificios y solares que se encuentran a
ambos lados. En el subsuelo de la calle generalmente se disponen las redes de
las instalaciones de servicios urbanos a las edificaciones tales como: alcantarillado, agua
potable, gas, red eléctrica y de telefonía (nos referimos naturalmente a las calles del mundo
de hoy).

El espacio de la calle es de longitud indefinida, sólo interrumpida por el cruce con otras
calles o, en casos singulares, por el final de la calle, en una plaza, en un parque urbano, en
otra calle, etc., o por el final de la ciudad en el límite con el campo.
Ilustración 5 Calle San José, Chiclayo