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Motor de piston

(1) Eje de transmisión


(2) caja del motor
(3) Puerto
(4) Retenedor
(5) sensor de velocidad
(6) pistón
(7) tornillo de desplazamiento mínimo
(8) Cabeza
(9) Solenoide
(10) Pasador de pivote
(11) corona dentada
(12) Primavera
(13) Barril
(14) tornillo de desplazamiento máximo
(15) Lente de control

Los motores de pistón convierten la potencia hidráulica en potencia mecánica. Los motores
de pistón están montados en los frenos que se encuentran en el bastidor trasero. Los
motores de pistón son infinitamente variables y las velocidades de las bombas de pistón
están controladas por la servoválvula de desplazamiento del motor en la cabeza (8). Para
obtener información adicional sobre el funcionamiento de la válvula de control de
desplazamiento, consulte Operación de sistemas, "Válvula servo - (Desplazamiento del
motor)".

Los siguientes componentes giran dentro del motor del pistón:

Eje de transmisión (1)


Retenedor (4)
Pistones (6)
Barril (13)
Los siguientes componentes no giran con el motor de pistón:
Caja del motor (2)
Cabeza (8)
Lente de control (15)
El resorte (12) empuja el cilindro (13) contra la lente de control (15) para asegurar un
sello de alta presión entre el cilindro (13) y la lente de control (15) y entre la lente de
control (15) y la cabeza (8). La lente de control (15) tiene dos ranuras de control de aceite.
Una ranura de control es para el bucle de alta presión. La otra ranura de control es para el
bucle de baja presión. Cuando el aceite de alta presión está en el puerto del bucle de alta
presión, el aceite del puerto fluye hacia la ranura de control en la lente de control (15). El
aceite en la ranura de control fluye hacia los cilindros del barril (13) que están sobre la
ranura de control. Las cabezas de los pistones esféricos se mantienen en las tomas del
eje de transmisión (1) mediante el retenedor (4). Siete pistones (6) están sujetos por barril
(13). El barril (13) gira alrededor del pasador de pivote (10) que está en ángulo con el eje
del eje de transmisión (1). Como resultado de la relación del eje doblado entre el cilindro y
el eje, los siete pistones se mueven hacia adentro y hacia afuera de los cilindros a medida
que el aceite a presión ingresa a los cilindros y el aceite a presión sale de los cilindros.
Este movimiento obliga a los pistones, el cañón y el eje de accionamiento a girar
Mientras los pistones, el cilindro y el eje de transmisión continúan girando, el pistón (6)
alcanza la posición completamente retraída. Al mismo tiempo, el cilindro comienza a
superponerse con la ranura de control en la lente de control (15) en el lado de baja
presión del bucle. En este punto, el pistón comienza a moverse hacia atrás en el barril
(13). A medida que el pistón (6) regresa al cilindro (13), el pistón (6) empuja el aceite
hacia afuera del cilindro a través de la ranura de control hacia el lado de baja presión del
circuito. Los cojinetes del motor reciben aceite para lubricación y enfriamiento del
enfriador de aceite hidráulico. El aceite fluye desde el enfriador de aceite hidráulico a
través del puerto (3) hacia los cojinetes del motor. El resto de los componentes internos
están lubricados por este aceite y por una fuga normal de los pistones (6) y del cilindro
(13). El sensor de velocidad (5) envía dos señales al ECM cuando los dientes de la
corona dentada (11) giran más allá del sensor de velocidad (5). Las señales producidas
por el sensor de velocidad (5) determinan la velocidad del motor y la dirección del motor
Lente de control al máximo desplazamiento.

(1) Solenoide

(2) Válvula

(3) tornillo de ajuste

(4) Pasaje

(5) Contratuerca

(6) Pasaje

(7) Primavera

(8) casquillo de ajuste

(9) Primavera

(10) Collar de resorte

(11) Collar de resorte

(12) Primavera

(13) Lente de control

(14) Pasaje

(15) Pin

(16) Cavidad

(17) pistón del actuador de cambio


(18) Cavidad(19) Pasaje
El aceite a alta presión del circuito de impulsión fluye hacia la cavidad (16) y las fuerzas
del aceite a presión desplazan el pistón del actuador (17) hacia abajo. La presión del aceite
también fluye a través del paso (14) al paso (4). El aceite fluye a través del paso (4) a la
válvula (2). Además, el aceite en la cavidad (18) fluye a través del paso (19) al paso (6). El
aceite fluye a través del paso (6) a la válvula (2).Cuando no hay señal del ECM al solenoide
(1), la válvula (2) no se mueve. Como la válvula (2) no se mueve, la presión del aceite en el
paso (4) está bloqueada. Además, el aceite en el paso (6) fluye por la válvula (2) en la caja
del motor.
Lente de control al mínimo desplazamiento.

(1) Solenoide

(2) Válvula

(3) tornillo de ajuste

(4) Pasaje

(5) Contratuerca

(6) Pasaje

(7) Primavera

(8) casquillo de ajuste

(9) Primavera

(10) Collar de resorte

(11) Collar de resorte

(12) Primavera

(13) Lente de control

(14) Pasaje

(15) Pin

(16) Cavidad

(17) pistón del actuador de cambio


(18) Cavidad

(19) Pasaje

Cuando el ECM envía una señal al solenoide (1), el solenoide (1) supera la fuerza del
resorte (7) y la válvula (2) se mueve hacia abajo. A medida que la válvula (2) se mueve
hacia abajo, se abre un camino entre el pasaje (4) y el pasaje (6). El aceite de presión
regulada fluye desde el paso (4) pasando la válvula (2) hacia el paso (6). Luego, el aceite
fluye desde el paso (6) a través del paso (19) hacia la cavidad (18).

Dado que el área de superficie del pistón del accionador de cambio (17) en la cavidad (18)
es mayor que el área de la superficie del pistón del accionador de cambio (17) en la cavidad
(16), el pistón del accionador de cambio (17) se mueve hacia arriba. Dado que el pasador
(15) está conectado al pistón del actuador de cambio (17), el pasador (15) se mueve hacia
arriba y el pasador (15) mueve la lente de control (13) al ángulo deseado.