GENERALIDADES DEL

CURSO DE CAMINOS I

HISTORIA Y SISTEMAS DE TRANSPORTE,

ASI COMO LA EVOLUCION EN EL TRAZO
DE CARRETERAS A LO LARGO DEL TIEMPO,
RECONOCER LA IMPORTANCIA DEL ARTE
PAISAJISTICO EN TRAZADO, CARRETERAS
EN EL PERU – NUESTRA RED VIAL

CAMINOS I
DOCENTE:
ING. EDUARDO INJANTE LIMA
ALUMNA:
DOCENTE:
MIRIAM ZEA QUISPE
ING. EDUARDO INJANTE LIMA
ALUMNA:
MIRIAM ZEA QUISPE

VII CICLO - B
 CAMINOS I

1º SEMANA DE CLASES – GENERALIDADES

INTRODUCCION 2

TEMARIO

HISTORIA DEL TRANSPORTE 3

SISTEMAS DE TRANSPORTE 8
FUNCION DEL TRASNPORTE 11
CARRETERAS 12
EVOLUCION EN EL TRAZO DE CARRETERAS 12
ARTE PAISAJISTICO: CALIDAD VISUAL – ANUNCIOS 13
RED VIAL DEL PERU 15
PROGRAMAS ESTATALES 19

ANEXOS

BIBLIOGRAFIA

1
 INTRODUCCION

CAMINOS I – curso de gran importancia para nuestro desarrollo como futuros profesionales,
ingenieros civiles; para lo cual es primordial conocer a la perfección la creación de obras viales
como carreteras, puentes siguiendo el Reglamento Nacional de Carreteras y la Normatividad
vigente del Manual de Diseño Geométrico DG 2001.

La asignatura nos brindara los conocimientos necesarios relacionados con los aspectos básicos
del diseño geométrico de obras viales, en especial las carreteras

En este primera semana se investigara y explicara a profundidad lo aprendido en horas

teóricas de clases para ampliar nuestros conocimientos, y los temas a continuación son una
introducción a el curso de CAMINOS I.

2
 GENERALIDADES

IMPORTANCIA DE LAS VIAS DE COMUNICACION

La importancia de los medios de comunicación se ve reflejada en la exigencia del rápido

transporte de personas y mercancía en condiciones de comodidad y economía, en donde el
traslado obviamente mediante vías construidas de acuerdo a una técnica perfecta.

La red de caminos bien construida y perfectamente conservada constituyen las arterias

centrales de vida de nuestro país, la calidad de estas y su futuro desarrollo son índices del
progreso nacional y del crecimiento económico del Perú.

HISTORIA DEL TRANSPORTE

NIVEL UNIVERSAL – DESARROLLO HISTORICO DE LAS VIAS

La evolución del sistema de transporte terrestre va de la mano con la evolución del hombre, es
decir la civilización.

1. HISTORIA PRIMITIVA
El hombre primitivo comenzó la creación de senderos, caminos para trasladarse de un
lugar a otro, tener rutas más prácticas para poder guiarse haciendo su recorrido más
cómodo y sencillo.
Estos caminos primitivos fueron mejorando a
medida que se introdujo el transporte (primero
animales de carga y luego vehículos arrastrados
por ellos) entonces tuvieron que ensanchar los
caminos y dotarlos de una capa de rodadura que
soportara las cargas.
Los primeros indicios de la aparición de calles son
los adoquinados de Ur en Mesopotamia (4000
a.C.), India (3000 a.C.) Malta (2000 a.C.)
ADOQUINADOS DE UR
La primera vía de 50 km de longitud se encuentra en Creta y fue en el año 1800 a.C.
La primera carretera de 2500 km ubicada en Asiria (700 a.C.)
Luego se usó caminos de piedra tipo laja en Babilonia (600 a.C.) y se usaba como
mortero en la juntas al asfalto

2. LAS CARRETERAS GRIEGAS

Sus carreteras tenían ciertas particularidades.
Fueron los primeros en establecer un firme en aquellos sitios donde el terreno no era
lo suficientemente resistente para soportar cargas a las que se someterá; para ello
construían verdaderos pavimentos con piedra, que iban soportadas por fuertes
cimientos.
Fijaban las vías de circulación (90 cm de ancho) con pequeños canales longitudinales
de piedra como especie de cunetas sobre las que corrían las ruedas (origen de los
carriles del ferrocarril) de esta manera se conservaba el camino y era más cómodo el
movimiento.

3
3. LAS CARRETERAS ROMANAS
Roma construyo la red de caminos más grande de la antigüedad (140 000 km). Sus
caminos estaban estudiados principalmente para fines militares (el intercambio
comercial era mínimo en esas épocas de conquista) por lo que su trazo era lo más
directo posible. Por ello había ciertas dificultades en el trayecto y se tenían que
recurrir a pequeños radios en la curva y fuertes pendientes.
El proyecto y replanteo del trazado era muy exacto para esos tiempos, tenían robustas
cimentaciones sobre el cual estaba una capa de piedra; al igual que su conservación.
Existían 4 tipos de vías romanas:
Las vías publicae, construidas por el Estado en suelo público, como la vía
Augusta. Unían las principales ciudades del imperio con los puertos y con
Roma.
Las vías militares, construidas por las legiones, con intereses de conquista y
dominación del territorio.
Las vías vicinales, que partiendo de las vías principales daban accesibilidad a
zonas rurales alejadas de éstas. Eran costeadas por los municipios beneficiados
por las mismas.
Los caminos privados, Iter privatum, que llegaban a propiedades privadas.

Sección- tipo de una calzada romana:

Cimiento de piedras planas (statumen)
Una capa formada por ripios y detritus de cantera (rudus)
Una capa intermedia de hormigón formada a base de piedra machacada y cal
grasa (nucleus)
Una capa de terminación, formada por un enlosado de piedra sellado con
mortero de cal (summum dorsum)

4. LOS CAMINOS EN LA EDAD MEDIA

El trazado y construcción progreso poco. Conservándose la técnica de los caminos
romanos. Se inició el estudio del vehículo.
Leonardo Da Vinci fue el primero en estudiar el fenómeno de la adherencia del
vehículo y el firme, así como el movimiento de tierras.

4
 5. LOS CAMINOS EN LA EDAD MODERNA
A mediados del siglo XVII se impulsó la construcción de caminos para unir grandes
ciudades, los vehículos progresaban poco a poco.
Nació la escuela de Puentes y Calzadas en Francia.
Se construyó un pequeño automóvil de vapor por CUGNOT y EVANS (1769).
Se construye la carretera de Simplon (1807) donde se construyeron los primeros
túneles para caminos ordinarios.
Se inventa el ferrocarril el siglo XIX fue el siglo del ferrocarril, este hizo que el tráfico
pesado y gran parte del trafico militar se desviasen hacia él. Por ello varios países
desarrollaron demasiado las vías ferroviarias y abandonaron las viales y la
conservación de los mismos.
La primera locomotora de vapor (1829)
A fines del siglo XIX el uso del automóvil comenzó a extenderse y se volvió a la
construcción y conservación de caminos.

NIVEL NACIONAL – DESARROLLO HISTORICO DE LAS VIAS

IMPERIO DEL TAHUANTINSUYO

RED VIAL INCAICA

Llamado también Capac Ñan o Qhapaq Ñan. Son caminos de herradura que unían los 4 suyos,
de cercos de piedra, en su totalidad son 13 300 km: 4800 hacia el Norte y 8500 hacia el Sur.
Todos los caminos se interconectaban en el Cusco, la capital del imperio, facilitando la
comunicación de los pueblos y la integración político-administrativa, socioeconómica y
cultural.

Los tramos eran rectos y limpios, se podían cubrir grandes distancias en poco tiempo, los
caminos se estrechaban al pasar por valles y quebradas, pero se ensanchaban cuando salían de
estos observándose apilamientos de piedras en puntos escarpados de los cerros (apachetas).

En zonas fangosas se construía una base de piedra tosca unida con argamasa de barro, que era
finalmente recubierta con césped formando un terraplén. Debajo del terraplén se hacían
canaletas por las cuales discurría el exceso de agua.

No existió un único patrón sino que se amoldaban a la topografía del terreno que atravesaban.
El trazo dependía de la densidad poblacional o la importancia económica del sitio.

5
PUENTES

Había de diferentes tipos:

Puentes colgantes.- son los

más comunes. Construidos
con fibras vegetales fijadas a
sólidas bases de piedra a los
extremos, estas fibras eran
trenzadas hasta alcanzar los
50 o 60 cm de diámetro
Puentes flotantes.- hecho
por hileras de balsas de
totora cubiertas por plantas
secas. (existía uno en el rio
Desaguadero). PUENTE COLGANTE DE Q’ESWACHACA
Puentes de madera.- utilizados de acuerdo a la geografía, base de piedra labrados para
que los maderos encajen.
Puente de piedra.- de construcción similar a los puentes de madera.
Oroyas.- llamados tarabitas o huaros, donde el rio era cruzado por medio de una
canasta amarrada a una cuerda donde la persona se sentaba y por medio de la soga se
jalaba de una orilla a otra.

EPOCA COLONIAL

Se acondiciona a un tránsito de carretas tirado por caballos.

En la época virreinal el transporte era realizado con recuas de llamas y mulas. Dicha forma de
transporte se llamaba trajín, mientras que las personas que lo realizaban eran llamadas
trajinantes. Como las ciudades eran muy pequeñas los medios de transporte que usaban eran
los caballos, carruajes (calesa y volanta). Luego se pasó a la carreta para realizar viajes de
tramos mayores, no se construyeron muchos caminos.

Durante la colonia se mantuvo prácticamente la red vial incaica Agustín Barcelli citando a
Dávalos Lisson señala: "Los ingenieros españoles se limitaron a aprovechar las vías incaicas
convirtiéndolas en caminos de herradura, sin grandes modificaciones y gradientes".

En época de la colonia el principal modo de comunicación era el marítimo, dado que era más
eficiente y rápido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos,
tanto de mar como de los caudalosos ríos americanos.

6
 EPOCA DE LA REPUBLICA

La República en sus primeros años agobiada por graves problemas económicos, no desarrolló
política vial hasta 1857 con la dación de la ley de caminos que distinguió caminos nacionales,
departamentales y comunales.

Caminos nacionales: vías que unen puertos con pueblos del interior, vías que unen la
capital con los departamentos y otras naciones
Caminos departamentales: enlazaban las provincias con las capitales departamentales
Caminos comunales: vías que unen pueblos.

El Perú gobernado por Ramón Castilla inauguró el 17 de enero de 1851 el primer ferrocarril de
Sudamérica, el mismo que une Lima y Callao. Le siguieron el ferrocarril de Arica-Tacna (1852),
Lima-Chorrillos (1858), Iquique - La Noria (1860).

El 5 de junio de 1874, la ciudad de Lima cuenta con el Reglamento Municipal de Transporte

urbano, en el cual describía que números deben llevar pintados, una plancha metálica, libreta
de registro e inspecciones.

El primer auto en el Perú fue un “Gardner Serpollet” a

vapor, llegó a Huaraz en 1899 y fue traído desde Europa en
para ser armado aquí en Perú por el minero Arturo
Wertheman.

En 1920 el gobierno de Leguía crea una ley de Conscripción

Vial, obligando a los ciudadanos a la construcción de
carreteras:

De 18 a 50 años deben trabajar 12 días por año.

De 50 a 60 años deben trabajar 6 días por año.

Las principales obras ejecutadas fueron la construcción de la Plaza y Monumento San Martín,
la construcción de las avenidas Leguía (hoy avenida Arequipa), La Unión, entre otras. Se
construyó un total de 17682 km de carreteras y se invirtió un total de 107'616 000 soles para
lograr esta política vial.

SIGLO XX y SIGLO XXI

En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un

gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como para el transporte
público y de mercancías, así como la exportación a terceros países.

Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automóviles en la primera década
del Siglo XX, y con la novedosa implementación del transporte en ómnibus en el año de 1921,
en las Avenidas Leguía (hoy Arequipa) y
Avenida La Magdalena (hoy Brasil.)

(1987) por DS #015-87-TC del 12/06/87

teníamos 69 942.19 km.

(1995) por DS #001-96-MTC del 02/01/96

teníamos 73 439.23 km.

7
 SISTEMAS DE TRANSPORTE

DEFINICION DE TRANSPORTE.- se refiere al traslado de un lugar a otro de algún elemento, en

general personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad.

Cabe mencionar que existían ciertas limitaciones ya superadas en este aspecto, como el
transporte aéreo y marítimo conquistando ambos espacios. Con la aparición del barco a vapor
y el avión.

MODOS DE TRANSPORTE

Los modos de transporte son:

TRANSPORTE TERRESTRE

Es el tipo de transporte más utilizado en los países latinoamericanos. Este transporte respecta
al tráfico de viajeros. La carretera asume diferentes tipos de tráfico, se divide en transporte
individual y transporte colectivo.

Según datos oficiales del MTC, la red vial de Perú cuenta con 86.666.10 km construidos. Hay
una evolución desigual de las concentraciones poblacionales así como de la red vial.

Las infraestructuras
Esta organizada en tres subredes: nacionales, departamentales y rurales, basada en la
interconexión del país.
Las redes de carreteras presentan las siguientes características:
Los pavimentos están adaptados a los neumáticos con cámaras de aire, necesitando
regularidad y rugosidad en superficie.
Posibilidad muy variada de trazos longitudinales y en planta.
Se realiza en diferentes etapas: carretera de tierra estabilizada – carretera revestida
– autopista.
Se puede reutilizar antiguas vías.

8
TRANSPORTE FERROVIARIO

Es un modo de transporte terrestre con la diferencia del primero que se moviliza por medio de
vías ferroviarios o rieles. Los territorios atravesado y modelados por el trazado ferroviario
consideran que el ferrocarril es ruidoso y peligroso.

Las infraestructuras
Las redes ferroviarias son de trazado muy variable de acuerdo a su importancia en el
sistema nacional de transporte.
Compuesto por 9 lineas ferroviarias (5 publicas y 4 privadas)
Condiciones
Radio de curvatura mínimo de 100 m (pero 1000 m para velocidades de 150 km/h y
4000 m a 300 km/h).
Pendientes máximas del 4%

TRANSPORTE MARITIMO

Es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados
geográficamente. Además, el desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo
de corta distancia» (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación del transporte
marítimo con otros medios de transporte.

Las infraestructuras
Actualmente cuenta con 11 puertos marítimos (3 privados y 9 administrados por la ENAPU)
terminales privados, puertos nacionales de
lanchonaje y puertos nacionales de atraque directo.

9
TRANSPORTE FLUVIAL

El sistema fluvial amazónico comprende algo más de 14.000 km de longitud de ríos, de los
cuales se dividen en no navegables y navegables, lo que posibilita el desarrollo del transporte
fluvial comercial.
Red hidroviaria peruana: conformada por:

- Los grandes ríos de la cuenca Amazónica

- Los principales puertos y muelles fluviales
- Embarcaderos

La Red Navegable está conformada por los ríos: Amazonas, Marañón, Huallaga, Ucayali y
algunos de la región de Madre de Dios.

Las infraestructuras
Se mencionan a los puertos fluviales como el de Iquitos que comprende dos muelles de
atraque directo tipo flotante de concreto armado

TRANSPORTE AEREO

El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más
moderno. Este hecho repercute en una contratación sencilla, con gran presencia de las nuevas
tecnologías y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel mundial.

Las infraestructuras
Los aeródromos son una parte necesaria para el transporte aéreo, permite el despegue y
aterrizaje de las aeronaves.
Los aeropuertos de dividen en dos partes: El lado de aire, que incluye la pista, las pistas de
carretero, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones. El lado de tierra del
aeródromo está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de pasajeros.

10
 FUNCION DEL TRANSPORTE

Entre las funciones más destacables figuran:

Funciones de naturaleza geográfica y ecológica (relativas al territorio y al hábitat del
hombre): los medios de transporte y su evolución han configurado la capacidad del
hombre a la hora de poblar territorios y de sobrevivir a partir de ellos.

Funciones económicas: distribuye las mercancías finalizando el trabajo de los

productores y permite a su vez que otros puedan trabajar con dichas mercancías.

Funciones políticas y estratégicas: da la posibilidad de acceso a determinados

territorios y facilita las relaciones entre poblaciones.

Funciones sociales, recreativas y de mejora de la calidad de la vida: los transporten han

incrementado la libertad, la movilidad de las personas, las relaciones interpersonales…
Los transportes ayudan al desarrollo económico, social, político y cultural. El aspecto
de las ciudades está configurado por las infraestructuras y los nuevos medios.

ELEMENTOS O MEDIOS DE TRANSPORTE Y FACTORES QUE AYUDAN AL DESARROLLO (DE

ACUERDO A CADA MODO DE TRANSPORTE)

Tipo de Características Ventajas Inconvenientes

transporte

Aéreo (aviones) Utilizado • Rápido y confiable • Alto costo

usualmente • Permite cubrir zonas • Capacidad de volumen de
cuando los ubicadas a gran carga depende de su
suministros se distancia tamaño.
necesitan con • Facilita una mayor • Susceptible a las
gran urgencia o aproximación a las condiciones meteorológicas
cuando el acceso zonas de operación • Requieren espacio amplio
a las zonas y ciertas condiciones para el
afectadas no aterrizaje y despegue
permite el uso de • Requieren combustibles
otro medio de especiales como Jet A1.
transporte

Aéreo Es mucho más • Pueden acceder a • Por lo general tienen poca

(helicópteros) versátil que los zonas difíciles capacidad de carga
aviones

Terrestre Su utilización • Sumamente flexible • Las rutas pueden estar en

(caminos y depende sobre • Económico y mayor muy malas condiciones o no
carreteras) todo de las disponibilidad existir.
condiciones de • Dado que es tan • El desplazamiento por
tránsito (físicas y asequible, la caminos en zonas críticas o
de seguridad) de capacidad de carga se de conflicto puede ser
las rutas de multiplica. peligroso (ataques, asaltos,
acceso a los etc.)
puntos de
entrega.

11
 Terrestre Su utilización • Gran capacidad de • Frecuente incomodidad
(ferroviario) depende carga pesada para carga y descarga de
obviamente de la • Los costos de suministros en los patios
existencia de línea operación son por lo ferroviarios o en estaciones
férrea y la general bastante • Necesidad de utilizar otro
condición de ésta bajos transporte para trasbordar
la carga hasta el sitio de
almacenamiento.

Marítimo Se utiliza • Gran capacidad de • Lento

mayormente para carga • Necesidad de otro medio
la importación y • Económico de transporte para el
se requiere trasiego hasta el sitio de
acceso a un almacenamiento o el lugar
puerto o muelle de operaciones.
para recibir la
carga

Fluvial Útil para • Bajo costo de •La capacidad de carga

abastecer operación depende del tamaño de la
comunidades • Permiten acceso a embarcación
ribereñas en zonas difíciles para • Su utilización depende del
cantidades otros transportes tamaño y características de
moderadas de la vía navegable
suministros.

CARRETERAS

DEFINICION: se llama carretera a una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
para la circulación de vehículos terrestres, cuya función principal reside en la interconexión a
través de accesos a las propiedades colindantes (zonas urbanas)

Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para
la circulación de vehículos de transporte.

EVOLUCION EN EL TRAZO DE CARRETERAS

En plano horizontal (rectas, arcos circulares y curvas de transición)

En plano vertical (rectas y arcos en parábolas)

La metodología empleada ha evolucionado con el paso de los años y el desarrollo de las técnicas
auxiliares: antiguamente (y aún ahora, sobre todo en el caso de acondicionamiento de una
carretera existente) se definían primero:

- Las alineaciones rectas, ángulos de giro en los vértices y distancias entre éstos
- Luego se disponían curvas circulares con sus clotoides de transición, en cada vértice,
- Verificaban que los tramos rectos entre dos curvas resultaran de longitud adecuada.

Lo que significa que antiguamente se utilizaban mayormente tramos rectos y el minimo uso de
curvas solo cuando la topografía del terreno lo amerite.

12
Al connotar que este diseño era muy monótono, aburrido, y como consecuencia de esto
generaba accidentes se optó por el mayor uso de curvas.

Más modernamente, y sobre todo al poder disponer de cartografía fiable con curvas de nivel, el
papel de las alineaciones rectas ha ido disminuyendo, al tiempo que ha aumentado la
importancia de las curvas circulares y de transición.

Y actualmente se presenta el diseño de carretas con solo curvas de gran y pequeño radio, pues
existe cierta variación en la transición entre rectas y curvas

ARTE PAISAJISTICO

ESTETICA VIAL

En el diseño de cualquier camino se tendrá, en concordancia no tan sólo su

Incorporación al paisaje sino que también el aprovechamiento de las bellezas naturales.
Los valores estéticos deberán considerarse conjuntamente con la utilidad, economía,
seguridad y todos los demás factores que preocupan al planificador y diseñador.

Esta disposición adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan zonas de gran
belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la sección transversal deben guardar
armonía con las condiciones del medio, evitando así un quiebre de los factores ecológicos.
Siempre será de primordial importancia la economía de acuerdo con las necesidades del
tránsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se trata de preservar los recursos
naturales que poseen un valor económico en sí.

13
CALIDAD VISUAL

Para lograr los efectos deseados, deberán tenerse en consideración los aspectos que se
enumeran a continuación:
El trazado de la carretera deberá destacar la belleza del ambiente natural junto con la
nueva construcción.
El trazado y el perfil de la carretera deberá acomodarse a las características del terreno
para que cortes y terraplenes se reduzcan al mínimo
Es esencial evitar la destrucción de los árboles, proteger la vegetación en general.
Proponer, alineamientos curvos y separadores anchos en calzadas separadas, ya que
mejoran el aspecto del paisaje y evitan la monotonía del paralelismo.
Las estructuras deberán ser ubicadas y diseñadas para que junto con prestar su
servicio, den el mejor aspecto posible.
Los elementos de drenaje se colocarán de manera tal que la erosión, embalses y
acumulación de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen cuando las condiciones
de la naturaleza del lugar lo permita.
Las áreas de intersecciones deberán proyectarse de tal manera que sus formas se
adapten a los contornos naturales.
En lo separadores se contemplará la utilización de arbustos que, aparte del
embellecimiento, servirán para evitar los deslumbramientos producidos por los focos
delanteros de los vehículos que vienen por la otra calzada, contribuyendo en esta
forma a la seguridad.

ANUNCIOS

SEGÚN EL DERECHO DE VÍA Y LIMITACIONES:

Solo se permite el derecho de vía en áreas fuera de la calzada, y se trate de facilitar el

transporte y tránsito, como en los casos de construcción de acceso, establecimientos de
paraderos, instalación de anuncios y señales informativas y en atención a las necesidades que
correspondan a las carreteras.

Solo se permite ubicar o instalar permanentemente los elementos y accesorios necesarios que
aseguren y organicen la función de la vía como:

- Postes de alumbrado
- Postes de semaforización
- Señalización vertical de transito

14
 RED VIAL DEL PERU

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCION

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. SISTEMA NACIONAL
1. RED VIAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la
PRIMARIA
nación con puertos y fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
2. RED VIAL
departamento, división política de
SECUNDARIA
La nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las
carreteras troncales departamento.
3. SISTEMA VECINAL
3. RED VIAL Compuesta por:
TERCIARIA O • Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
LOCAL • Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblaciones.

Se explicara a profundidad cada una de ellas:

SISTEMA NACIONAL

Es el sistema mas importante en las comunicaciones a nivel nacional

Interconecta al país longitudinal y transversalmente, y permite la vinculación con países

vecinos. Receptores de las carreteras departamentales y vecinales, por lo que son las mas
transitadas

Las vías nacionales se estructuran en tres ejes longitudinales y veinte ejes transversales:

LONGITUDINALES

Eje Nº PE-1: Carretera Longitudinal de la costa: También llamada Panamericana (2 470

km hasta 3 500 km), une la frontera con el ecuador y con chile, también elnaza los
principales puertos de la costa.
Eje Nº PE-3: Carretera Longitudinal de la Sierra: Conocida como caminos del Inca (3
580 km hasta 3 700 km), une el ecuador en Vado Grande y con Bolivia en el puente
Desaguadero. Inicia su recorrido en la repartición La Oroya y enlaza importantes
ciudades de la sierra
Eje Nº PE-5: Carretera Longitudinal de la Selva: Tiene una extensión de 2 500 km hasta
3 110 km, Inicia su reccorido en Puente Reither en Junin, debería elzaras el ecuador en
rio canchis y Bolivia con Rio Heath , aun faltan tramos por construir.

TRANSVERSALES

PE-02: Puerto Paita - Huancambamba

PE-08: Empalme Panamericana Norte – Cajamarca - Chachapoyas-Moyobamba -
Tarapoto - Yurimaguas
PE-10: Puerto Salaverry –Trujillo – Huamachuco - Juanjui
PE-14 (y PE-14A) Pativilca – Conococha - Huaraz

15
 PE-16: Huacho – Huánuco – Tingo María – Pucallpa
PE-18: Lima – Cerro de PascoPE-20: Lima – La Oroya – Tarma – La Merced
PE-22: San Vicente de Cañete – Huancayo
PE-24: Puerto de San Martín – Pisco – Ayacucho – San Francisco
PE-26: Puerto San Juan/San Nicolás – Nazca – Cusco – Puerto Maldonado - Iñapari
PE-28: Arequipa – Yura – Patahuasi – Condorama –Dv. Sauri – El Descanso – Emp.R
03S/Combapata
PE-30: Puerto Matarani – Arequipa – Juliaca - Inambari
PE-34: Puerto Ilo – Moquegua – llave y Desaguadero
PE-36: Tacna – Tarata – Mazocruz

JURISDICCION: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

ADMINISTRADA: POR: provias nacionales

PORCENTAJE: 30.0%

16
SISTEMA DEPARTAMENTAL

Articulan básicamente a la red nacional con la rural, permitiendo la comunicación entre

capitales departamentales y provinciales facilitando el intercambio comercial regional

La Red Vial Departamental se identifica, según el caso, con las dos primeras letras del nombre
del Departamento donde se ubica la carretera (“AM” para Amazonas, “AN” para Ancash,…),
seguida de un número de tres dígitos del 100 al 499.
En lo que se refiere a Vías Departamentales, los departamentos con mayor componente de
carreteras de este tipo son Loreto (73%) y Moquegua (47,5%), mientras que Madre de Dios
solo cuenta con 9,3% de carreteras departamentales.

JURISDICCION: Gobiernos Regionales

ADMINISTRADA: POR: Gobiernos Regionales y Provias Descentralizado

PORCENTAJE: 29.7%

SISTEMA VECINAL

Permite la comunicación entre los principales centros poblados, presentan deficiencias de

calidad importantes. La Red Vial Rural se identifica, según sea el caso, con las dos primeras
letras del nombre del departamento donde se ubica la carretera seguida de un número de tres
dígitos con inicio en el 500.

Excluyendo el caso de la Provincia Constitucional del Callao, que por su ubicación y su fuerte
dinamismo económico no tiene Vías Rurales, los departamentos con menor porcentaje de Vías
Rurales son Loreto (10,8%) seguido de Moquegua (19,1%) y Amazonas (23,7%); mientras que
los de mayor porcentaje de Vías Rurales son Junín (61,3%) y Cajamarca (54,6%).
JURISDICCION: Gobiernos Locales

ADMINISTRADA: POR: Gobiernos Locales y Provias Descentralizado

PORCENTAJE: 40.2%

SISTEMA INTERNACIONAL

La iniciativa multinacional IIRSA, que involucra los doce países suramericanos, ha identificado
los ejes de integración y desarrollo del conjunto de las redes viales de todos los países que
organizan el espacio Suramericano y facilitan las operaciones comerciales entre países.
A continuación se mencionan los tramos peruanos de los ejes IIRSA que cuentan con algún
tramo en el Perú:
- EJE ANDINO
- EJE DEL AMAZONAS
- EJE PERU-BRASIL-BOLIVIA
- EJE INTEROCEANICO CENTRAL

17
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCION

AUTOPISTAS (A.P.)
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas c/u con dos o más
carriles, control total de accesos y de flujo vehicular completamente continuo.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL (M.C.)

IMDA > 4000 veh/día, de calzadas separadas c/u con dos o más carriles, con control
parcial de accesos.

CARRETERAS DE 1º CLASE
IMDA entre 4000-2001 veh/día, de una calzada de dos carriles

CARRETERAS DE 2º CLASE
IMDA entre 2000-400 veh/día, de una calzada de dos carriles

CARRETERAS DE 3º CLASE
IMDA < 400 veh/día, de una calzada de dos carriles

TROCHAS CARROZABLES
Categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores, permite el paso
de un solo vehículo

18
 PROGRAMAS ESTATALES

PROVIAS NACIONAL (Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones) quien cuenta con autonomía técnica,
administrativa y financiera; está encargado de la ejecución de proyectos de construcción,
mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de la Red Vial Nacional.

OBJETIVO: Promover, apoyar y orientar el incremento de la dotación y la mejora de la

transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y rural y el desarrollo
institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada, con la finalidad de
contribuir a la superación de la pobreza y al desarrollo del país

PROVIAS DEPARTAMENTAL y PROVIAS RURAL

El PROVIAS DESCENTRALIZADO es una Unidad Ejecutora del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones adscrito al Despacho Viceministerial de Transportes, encargada de las
actividades de preparación, gestión, administración y de ser el caso ejecución de proyectos y
programas de infraestructura de transporte departamental y rural en sus distintos modos; así
como el desarrollo y fortalecimiento de capacidades institucionales para la gestión
descentralizada del transporte departamental y rural.
El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado - PROVIAS
DESCENTRALIZADO fue creado por fusión de PROVÍAS DEPARTAMENTAL y PROVÍAS RURAL
bajo la modalidad de fusión por absorción, mediante Decreto Supremo N°029-2006-MTC del
12 de agosto de 2006.

19
 ANEXOS

MAPA DE LA RED VIAL DEL TAHUANTINSUYO

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PRINCIPALES INFRAESTRUCTURAS viales, FERROVIARIAS, portuarias y aeroportuarias

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 BIBLIOGRAFIA

MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS Ing. EDDY T. SCIPION PIÑELLA

http://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-de-diseno-de-carreteras.pdf

PAGINA WEB DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

https://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manuales.htm

MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO PARA CARRETERAS DG-2001

GENERALIDADES DE CAMINOS

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtual/tesis/ingenie/ccente_p_e/cap3.htm

CARACTERISTICAS DE LOS TRANSPORTES

https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/6276/6/05.pdf

http://www.mtc.gob.pe/portal/ogpp/documentos/Plan%20de%20Desarrollo%20de%20los%2
0Servicios%20Log%C3%ADsticos/Diagn%C3%B3stico%20Final%20-%20Anexos.pdf

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