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MANUEL DE RÉPARATION

M300
315-318-320-325-330-335
VOL.2

Code 036-1836-00 07/2015


Histoire des changements du document:

Édition Changements
036-1836-00 Nouvelle version

Ce manuel couvre les modèles du chariot suivants:

Modèle Nombre de série initial Nombre de série final


M315 (GPL) /
M315 (Diesel) CE385734
M318 (GPL) CE386109
M318 (Diesel) CE387606
M320 (GPL) /
M320 (Diesel) /
M325 (GPL) /
M325 (Diesel) /
M330 (GPL) CE387462
M330 (Diesel) /
M335 (GPL) CE386868
M335 (Diesel) /
INDEX DES SECTIONS
APPELLATION SECTION

GÉNÉRALITÉS 0
MOTEUR 1
CONVERTISSEUR DE COUPLE ET BOÎTE DE VITESSES 2
ARBRE DE TRANSMISSION 3
DIFFÉRENTIEL 4
ESSIEU AVANT 5
ESSIEU ARRIÈRE 6
DIRECTION 7
FREIN 8
CARROSSERIE 9
SYSTÈME DE MANUTENTION DE MATÉRIEL 10
MÂT 11
VÉRIN 12
POMPE À HUILE 13
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE 14
MINI-LEVIER·JOYSTICK 15
OPS 16
LISTE DES SST (OUTILS SPÉCIAUX D’ENTRETIEN) 17
AFFICHAGE MULTIFONCTION (OPT) 18
DÉPISTAGE DE PANNES DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE 19
SCHÉMA DE CÂBLAGE E
18-1

AFFICHAGE MULTIFONCTION (OPT)


Page
GENERALITES.....................................................18-2
0
FONCTIONS GENERALES..................................18-3
1
GENERALITES .............................................................. 18-3
ÉCRAN D’AFFICHAGE ET PROCÉDURE 2
D’EXÉCUTION ............................................................. 18-4
3
FONCTIONS DE RESPONSABLE ................................ 18-8
4
FONCTIONS MASK MENU................................18-14
5
GENERALITES ............................................................ 18-14
PASSWORD ................................................................. 18-16 6
ANALYZER................................................................... 18-19 7
TUNING ........................................................................ 18-46 8
CONFIGURATION DES OPTIONS .............................. 18-58
9
MATCHING................................................................... 18-61
10
PARAMÉTRAGE DU RAYON DE ROUE..................... 18-65
RÉGLAGE DE LA VITESSE DE RALENTI MOTEUR
11
(VÉHICULE À MOTEUR 4Y) ..................................... 18-67 12
REGLAGE DU DEUXIEME MOT DE PASSE DE
SERVICE « MASK PASSWORD » ............................ 18-68 13
SUPPRESSION DU DEUXIÈME MOT DE PASSE 14
RESPONSABLE « MANAGER PASS CLR »............ 18-70
15
REGLAGE DU CONTRASTE D'AFFICHAGE ............. 18-71
« METER START » ...................................................... 18-72 16
ENSEMBLE D’AFFICHAGE 17
MULTIFONCTION.............................................18-74 18
DÉMONTAGE·- REMONTAGE .................................... 18-74
19
20
21
E
18-2

GENERALITES
L’affichage multifonction permet de consulter diverses informations relatives au véhicule en commutant l’écran pour
passer d’un contenu à un autre.

Appellation de chacun des composants

(5)

(1) (2) (3) (4)

Modèle STD

Caractéristiques de l’affichage

Modèle STD
(1) Bouton inférieur
(2) Bouton Gauche
(3) Bouton droit
(4) Commutateur d’affichage du compteur
(5) Zone d’affichage de l’écran multiplex
18-3

FONCTIONS GENERALES
GENERALITES
Les fonctions générales sont les fonctions normalement utilisées par un opérateur ou un responsable.
0
Liste des fonctions générales
1
: peut être utilisée par le cariste
/ : peut être utilisée par l'opérateur lorsque le verrouillage de menu est défini sur « NO »
peut être utilisée par le responsable (protégée par un mot de passe responsable)
2
X : peut uniquement être utilisée par le responsable (protégée par un mot de passe responsable)
—: aucun paramètre 3
Nouve Caractéristiques de l’affichage
Fonctions au Ecran multifonction Ecran multifonction droit
4
Tachymètre numérique -  
Indicateur de température d’huile de
5
-  
convertisseur de couple
Voyant de réglage du limiteur de vitesse - — — 6
Fonction
Indicateur d’heure de maintenance
d'affichage de
statut
programmée
-   7
Compteur de charges - — 
Indicateur de commande de déplacement - — — 8
NOUV
Indicateur de verrouillage de menu —
EAU

9
Compteur kilométrique -  
Compteurs
intégrés
Compteur journalier -   10
Compteur d’entretien planifié -  
Avertissement d'enclenchement de frein de 11
-  
parking
Avertissement de désenclenchement de frein
-  
12
de parking
Avertissement
Avertissement de température d’huile de
-  
13
convertisseur de couple
Alarme de dépassement de vitesse - —  14
Affichage du code de diagnostic -  
Paramétrage de niveau de vitesse lente - — — 15
Paramétrage de niveau de limiteur de vitesse
- — —
de déplacement 16
Réglage de l’alarme de survitesse - — /
Fonction de
réglage de
Réglage du point zéro de l’indicateur de
charge
- — X 17
niveau Paramétrage du compteur horaire de
maintenance programmée
- X X 18
Enregistrement d'un deuxième mot de passe NOUV
responsable EAU
X X 19
Réglage de verrouillage de menu - —
20
21
E
18-4

ÉCRAN D’AFFICHAGE ET PROCÉDURE D’EXÉCUTION


Ecran initial de clé en position ON
S’affiche pendant environ 1 seconde lorsque le contacteur
d’allumage est mis en position ON.

Ecran général (compteur éteint)


Si l’indicateur de l’illustration de gauche s’affiche sur l’écran
général, démarrer le compteur. (Voir section 18, paragraphe
METER START)
La mise à jour du compteur kilométrique, du totaliseur partiel et du
compteur horaire de maintenance n’aura lieu que si le démarrage
de compteur est effectué.

Écran général
• Tachymètre numérique
La vitesse de déplacement s’affiche de manière numérique
pour chaque km/h.
• Jauge d'huile du convertisseur de couple
La température de l'huile du convertisseur de couple est
affichée par incréments de 10.
18-5

Ecran d’affichage du compteur


Lorsque le bouton (4) de l’écran général est enfoncé, l’affichage est
commuté dans l’ordre suivant: compteur kilométrique ® totalisateur
partiel ® compteur horaire de maintenance ® écran général.

(1) (2) (3) (4)


1
2
• Compteur kilométrique
Affiche la distance totale parcourue.
3
• Compteur journalier
Affiche la distance totale parcourue lors d’un déplacement 4
particulier.
Lorsque le bouton (1) est enfoncé pendant plus de 2 5
secondes, le compteur est réinitialisé.
6
7
• Compteur horaire de maintenance
Affiche la valeur paramétrée et la valeur actuelle du compteur
8
horaire de maintenance.
9
10
11
12
• Voyant d’entretien
Lorsque la durée paramétrée sur le compteur horaire de 13
maintenance arrive à son terme, cette information est indiquée
par le biais de l’affichage de l’indicateur et d’une alarme. 14
15
16
17
• Indicateur de verrouillage de menu
Lorsque le verrouillage de menu est défini sur « YES », 18
l'indicateur s'affiche à l'écran ; en cas de réalisation de
l'opération d'accès au « menu opérateur » (enfoncement de 19
(1) pendant plus de 2 secondes), l'indicateur clignote à l'écran
pour indiquer à l'opérateur que cette opération est impossible.
20
21
E
18-6

Affichage de rappel
• Affichage de diagnostic
Lorsque le diagnostic est effectué, il affiche l’indicateur et le
code d’erreur détecté et déclenche une alarme. (Seules les
erreurs pouvant être reconnues par l’affichage multifonction
sont indiquées.)

• Avertissement d'enclenchement du frein de parking


En cas de conduite avec le frein de stationnement serré,
l’indicateur s’affiche et une alarme retentit.

• Rappel de frein à main


Si le contacteur d’allumage est mis en position OFF ou que le
cariste quitte le siège sans serrer le frein à main, une alarme
retentit. (Aucune indication ne s’affiche à l’écran.)

• Avertissement de température d’huile de convertisseur de


couple
Lorsque la température de l'huile du convertisseur de couple
atteint le niveau 9 (environ 120 °C (248 °F)), le système avertit
l'opérateur en provoquant le clignotement de tous les
indicateurs jusqu'au niveau 9. Si la température de l'huile
atteint environ 140 °C (284 °F) ou plus, tous les indicateurs
clignotent.

• Alarme de survitesse (uniquement avec écran multifonction


droit)
Si la limite de vitesse réglée par l'opérateur est dépassée,
l'indicateur de vitesse clignote et l'alarme sonore retentit.
18-7

Ecran de réglages (uniquement avec écran multifonction


droit)
• Lorsque (1) est enfoncé pendant plus de 2 secondes sur
l'écran général, les réglages s'affichent (si le verrouillage de
menu est défini sur "activation" dans les fonctions
Responsables, le menu des paramètres ne s'affiche pas).

• Ecran de menu de réglages (uniquement avec écran


multifonction droit)
Sélectionner un élément à l’aide du bouton (1), puis appuyer
sur le bouton (4) pour visualiser les réglages.

• Ecran d'alarme de survitesse (uniquement avec écran


multifonction droit)
Règle la vitesse de déplacement utilisée pour l’alarme de
vitesse.
Bouton [2] : réglage de la réduction de la vitesse de
déplacement.
Bouton [3] : réglage de l'augmentation de la vitesse de
déplacement.
Bouton (4) : Retour à l’écran précédent
18-8

FONCTIONS DE RESPONSABLE
Les responsables peuvent paramétrer les performances du véhicule ainsi que chacune des fonctions.
Les fonctions de responsable sont protégées par un mot de passe pour que de simples opérateurs ne puissent pas
modifier ces fonctions.

Mot de passe responsable


Note:
• Toujours actionner du bout des doigts les boutons affichés à l’écran. L'utilisation d'un outil pointu
pourrait endommager les boutons.
• En cas d’erreur de manipulation pendant la saisie, mettre le contacteur d’allumage en position OFF et
effectuer de nouveau la saisie depuis le début.

Liste des fonctions de responsable


Ensemble Écran de réglages
Écran de réglage de limite de vitesse de déplacement
Fonctions de déplacement
Écran de réglage d’alarme de survitesse
Écran de réglage du point zéro de l’indicateur de charge
Ecran de réglage du compteur horaire entretien planifié
Fonctions de gestion du véhicule
Écran d'enregistrement du deuxième mot de passe responsable
Écran de réglage de verrouillage de menu

*1 : Lorsque le verrouillage de menu est désactivé, l'opérateur peut le définir.


18-9

PROCÉDURE DE SAISIE DU MOT DE PASSE


Point Afficheur Opération Réponse du véhicule

Lorsque vous appuyez sur


Appuyer simultanément sur les
les boutons, un bref signal
boutons (2) et (4) et les maintenir
1 sonore retentit puis un
dans cette position pendant 2
second au bout de 2
secondes minimum.
secondes.
(2) (4)

Appuyer sur le bouton (3) dans les


2 Bref avertissement sonore
10 secondes.

(3)

Appuyer sur le bouton (3) dans les


3 Bref avertissement sonore
10 secondes.

(3)

Lorsque vous appuyez sur


Dans les 10 secondes, enfoncer les boutons, un bref signal
4 simultanément les boutons (2) et (4) sonore retentit puis un
pendant plus de 2 secondes. second au bout de 2
secondes.
(2) (4)

Lorsque le deuxième mot de passe est défini :


L'écran de mot de passe s'affiche. Saisir le mot de passe.
5
À défaut :
Passer cet écran

6 L’écran du menu de responsable s’affiche automatiquement.

Ecran du menu de responsable


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à chaque écran de paramétrage

(1) (4)
18-10

• Modèle STD

• Modèle STD

• Modèle STD

• Ecran de paramétrage du compteur horaire de maintenance


La durée utilisée par le compteur horaire de maintenance est
paramétrée.
Les valeurs vont de 10 à 2000 heures mais il est possible de
paramétrer la durée par tranches de dix heures entre 10 et 200
heures,
et par tranches de 50 heures entre 200 et 2000 heures.
Bouton (2) : réduire la durée paramétrée
Bouton (3) : augmentation des heures définies
Bouton (4) : Retour à l’écran du menu.
Appuyer sur le bouton (1) pendant plus de 2 secondes
réinitialisera la valeur courante à 0.
18-11

Écran de réglage de deuxième mot de passe responsable

• Le deuxième mot de passe responsable peut être défini ou


supprimé via cet écran
Spécification de mot de passe
Le responsable a la possibilité de définir un deuxième mot de
passe.
Le deuxième mot de passe peut être défini via l'enfoncement
du bouton (1) pendant 2 secondes ; entrer ensuite le mot de
passe à l'aide des bouton (1) à (4).
Le responsable peut gérer le deuxième mot de passe, mais il
ne doit pas l'oublier ; le cas échéant, contacter l'assistance
technique qui supprimera le mot de passe via le menu de
service.
18-12

Suppression du mot de passe

• Le mot de passe peut être supprimé via l'enfoncement du


bouton (1) pendant plus de 2 secondes à partir de l'écran de
réglage du deuxième mot de passe.
Si le bouton (4) est enfoncé pendant plus de 2 secondes avant
la suppression, l'écran repasse à l’affichage du menu
précédent et le mot de passe n'est pas supprimé.

Écran de réglage de verrouillage de menu

• Cette fonction permet de limiter la modification des paramètres


du véhicule par l'opérateur.
Lorsque le verrouillage de menu est défini sur « YES », les
éléments suivants sont limités :
- Le menu de réglage du cariste n'est pas affiché.
- Le mode Eco ne peut pas être modifié.
• L'indicateur de verrouillage de menu est affiché sur l'écran
lorsque la fonction de verrouillage est définie sur « YES ».
Bouton (2) : « YES »
Bouton (3) : « NO »
Bouton (4) : Retour à l’écran précédent
« MENULOCK SPEC »
MENULOCK SPEC : A
Le paramètre de déverrouillage (« NO ») est désactivé (ceci signifie qu'il est automatiquement défini sur « YES »
lorsque la clé est placé sur la position d'arrêt (OFF)).
MENULOCK SPEC : B
Le paramètre de déverrouillage (« NO ») est défini sur YES ; revenir à l'écran de réglage.

Écran de réglage d’alarme de survitesse

• Cet écran a les mêmes fonctions que pour l'opérateur normal

bouton (2) :bouton (3) b


: outon (4)
18-13

Ecran de réglage du compteur horaire entretien planifié

Les heures de maintenance programmées sont définies sur cet


écran.
Appuyer sur le bouton (2) pour diminuer le réglage temporel ;
Appuyer sur le bouton (3) pour augmenter le réglage temporel ;
Appuyer sur le bouton (4) pour afficher l’écran de menu de réglage.
Appuyer sur le bouton (1) pendant plus de 2 secondes pour effacer
le temps ;

Le temps peut être défini sur une valeur comprise entre 10 à 2400
heures :
bouton (1) bouton (2)bouton (3)bouton (4) de 10 à 200 heures, toutes les 10 heures ;
de 200 à 2400 heures, toutes les 50 heures ;
18-14

FONCTIONS MASK MENU


GENERALITES
En plus des fonctions générales normalement utilisées par l’opérateur ou le responsable, l’écran multifonction
propose les fonctions de masque suivantes pouvant être utilisées par le personnel de service pour l’entretien du
véhicule et le réglage des spécifications.
Les fonctions d'entretien sont protégées par un mot de passe pour éviter que les précieuses données qu’elles
contiennent ne soient altérées suite à une mauvaise utilisation des fonctions d’entretien par les utilisateurs.

Tableau des fonctions MASK MENU


En cas d'utilisation

Fonction Description En cas de


Livraison du
remplacement Autres
véhicule
d’une carte
Affiche l’état du système électrique
En cas
et fournit les informations relatives
Analyseur — — d’anomalie du
aux erreurs détectées par les
véhicule
contrôleurs.
Règle avec précision les fonctions
 A la demande
Réglage de traction et de manutention de la —
*5 du client
marchandise.
Réglage des Permet de régler chaque option du 
— —
spécifications véhicule et les autres spécifications *5·*6
Paramétrage
des options Activation/désactivation
Permet d’activer ou de désactiver 
de chaque fonction de — —
chaque fonction de commande. *5·*6
commande
Met à jour les valeurs de tension des
Levier de manutention signaux du capteur dans des  
Initialisation —
de matériel *2 conditions standard de véhicule *5 *7
(mini-levier/joystick).
Permet une lecture appropriée du  
Rayon de roue —
tachymètre *5 *8
Modifie la valeur limite de vitesse  A la demande
Speed limit set —
maximum du véhicule. *3 *5 du client
Règle le régime de ralenti du moteur.  A la demande
Idle adjustment —
*4 *5·*6 du client

Mask password Réglage du deuxième mot de passe. — Si nécessaire
*6
Suppression du deuxième mot de A la demande
Manager pass CLR — —
passe responsable du client
 A la demande
Contraste Règle le contraste de l’écran. —
*6 du client
Démarre le compteur kilométrique, le

Meter start totaliseur partiel et le compteur  —
*6
horaire de maintenance
18-15

*1 : pour que le contrôle de l’affichage et du contrôleur coïncide avec l’option et les fonctions de contrôle installées
sur le véhicule. Il est important de savoir que cette fonction n’active ni ne désactive l’option ou la fonction de contrôle
en elle-même.
*2 : Mini-leviers (en option) ou joystick (en option)
*3 : Moteur 4Y ou 1DZ-III équipé d'un écran multifonction droit (en option)
*4 : Modèle à moteur 4Y
*5 : Tableau : Dispositif de commande OPS
*6 : Carte : carte de commande d'écran multifonction (en option) ou écran multifonction droit (en option)
*7 : dans les conditions indiquées pour l'initialisation
*8 : En cas de modification de la taille des roues ou de remplacement des roues
18-16

PASSWORD
Note:
• Toujours actionner les boutons affichés sur l'écran du bout des doigts. L'utilisation d'un outil pointu
pourrait endommager les boutons.
• En cas d’erreur de manipulation pendant la saisie, mettre le contacteur d’allumage en position OFF et
effectuer de nouveau la saisie depuis le début.

PROCÉDURE DE SAISIE DU MOT DE PASSE


Point Afficheur Opération Réponse du véhicule

Lorsque vous appuyez sur


Appuyer simultanément sur les
les boutons, un bref signal
boutons (2), (3) et (4) et les
1 sonore retentit puis un
maintenir dans cette position
second au bout de 2
pendant 2 secondes minimum.
secondes.
(2) (3) (4)

Appuyer sur le bouton (4) dans les


2 Bref avertissement sonore
10 secondes.

(4)

Appuyer sur le bouton (1) dans les


3 Bref avertissement sonore
10 secondes.

(1)

Lorsque vous appuyez sur


Dans les 10 secondes, enfoncer les boutons, un bref signal
4 simultanément les boutons (2) et (3) sonore retentit puis un
pendant plus de 2 secondes. second au bout de 2
secondes.
(2) (3)

Lorsque le deuxième mot de passe de service « MASK


PASSWORD » est défini :
L'écran de mot de passe s'affiche. Saisir le mot de passe.
6
Cet écran n'est pas affiché si le deuxième mot de passe « MASK
PASSWORD » (mot de passe de masque) n'a pas été défini.

6 L’écran initial de la fonction Mask s’affiche pendant 5 secondes.


18-17

7 L’écran MASK MENU s’affiche automatiquement.

Écran du MENU MASK (FONCTIONS RESERVEES)


Caution:
Le véhicule peut être utilisé normalement pendant toute la durée d’affichage de l’écran de test.

Procédure de fonctionnement
1. Saisir le mot de passe sur l'écran général (Voir le paragraphe
MOT DE PASSE) pour afficher l'écran MASK MENU.

2. Sélectionner la fonction voulue à l'aide du bouton (1). Appuyer


ensuite sur le bouton (4) (réglé) pour afficher l’écran de
fonction ou l’écran de réglage de la fonction sélectionnée.
3. Appuyer sur le bouton (4) (entrée) tout en sélectionnant le
menu « 9. END » pour revenir à l'écran général.
Lorsque le contacteur d’allumage est mis en position OFF, il
est possible de passer de chacun des écrans à l’écran
(1) (4) général.

"1. ANALYZER"
Cette fonction indique l’état du système électrique et lit les
informations relatives aux erreurs détectées par le contrôleur.
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran ANALYZER MENU
"2. TUNING" (réglage)
Utiliser cette fonction pour ajuster avec précision le contrôle de
déplacement et de manutention de matériel.
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran TUNING MENU
"3. OPTIONSET"
Utiliser cette fonction pour faire coïncider le contrôle du
contrôleur ou de l’affichage avec les options ou les contrôles
paramétrés.
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran de paramétrage OPTION SET
18-18

"4. MATCHING"
Cette fonction actualise les valeurs de tension de signal
stockées dans le contrôleur (les valeurs de tension de signal
provenant des capteurs des fonctions du OPS, du mini-levier
ou de l’indicateur de charge dans des conditions de véhicule
standard).
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran MATCHING MENU
"5. WHEEL RADIUS"
Cette fonction réécrit les informations relatives au pneu dans
le contrôleur pour rectifier l’indication de vitesse, le compteur
kilométrique et le totaliseur partiel.
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran de paramétrage WHEEL RADIUS
"6. IDLE ADJUSTMENT" (uniquement véhicules à moteur 4Y)
Règle le régime de ralenti du moteur pour les véhicules
équipés d’un moteur 4Y.
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran de paramétrage IDLE SPEED
ADJUSTMENT

"7. CONTRAST"
Régler le contraste LCD.
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran de paramétrage CONTRAST
ADJUSTMENT
"8. DÉMARRAGE DE COMPTEUR”
Démarre le compteur kilométrique, le totaliseur partiel et le
compteur horaire de maintenance.
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran de paramétrage METER START

Note:
Une fois les compteurs démarrés, “METER START” ne
s’affiche plus sur l’écran MASK MENU.
"9. END"
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran général
18-19

ANALYZER
GENERALITES
La fonction d’analyseur permet d’effectuer les opérations de vérification/recherche des sections défectueuses en
affichant les conditions du système de contrôle par le biais de la communication entre chaque contrôleur et
l’affichage multifonction.
En mettant l’écran multifonction en mode analyseur, il est possible de lire les conditions de service de l’actionneur du
capteur utilisé pour les fonctions de déplacement, de manutention de matériel, FHPS (direction assistée
complètement hydraulique) et d'OPS, ou les informations relatives à l’erreur détectée par le contrôleur. Cette
fonction est très utile pour vérifier les conditions de service de chaque fonction et limiter la durée des éventuelles
réparations.
L’utilisation complète des fonctions d’analyseur contribue à accélérer et à simplifier l’entretien.
L’analyseur remplit les fonctions suivantes
1. Fonction de mémoire de diagnostic (DIAG MEMORY)
Le contrôleur mémorise jusqu’à 10 codes d’erreur (codes de diagnostic) détectés par le passé dans le système
électrique. La fonction de diagnostic lit ces codes d’erreur et les indique à l’écran.
Chaque code d’erreur est affiché avec l’heure de sa détection comme le compteur horaire mis en fonction par
clé
2. Fonction de contrôle d’entrée/sortie (I/O MONITOR)
Cette fonction affiche les valeurs d'entrée analogique provenant des capteurs individuels des systèmes de
déplacement, manutention de matériel, FHPS et OPS. Le contrôle des valeurs affichées permet d’évaluer la
qualité de chaque circuit/capteur.
(1) I/O ENGINE CTRL
Affiche l’état ON/OFF de l’interrupteur de contrôleur de moteur 4Y ainsi que diverses valeurs d’entrée,
parmi lesquelles la tension d’entrée analogique provenant du capteur, la valeur de correction du contrôle et
la condition de sortie vers le relais.
(2) I/O TRAVELING
Affiche l’état ON/OFF de chaque commutateur ainsi que les tensions d’entrée analogiques des capteurs de
la commande de déplacement et d’oscillation
(3) I/O MATERIAL HANDLING
Affiche l'état ON/OFF du commutateur de commande de mât et de manutention de matériel.
(4) I/O STEERING
Affiche l'état ON/OFF de la commande de correction de position de molette.
(5) I/O OTHER
Affiche l’état ON/OFF de la durée du compteur horaire et d’autres interrupteurs ainsi que les tensions
d’entrée analogique provenant des capteurs correspondants.
3. Test actif (ACTIVE TEST)
En mode de test actif, le contrôleur transmet de force un signal d’activation (signal ON ou OFF) à l’élément
sélectionné afin de permettre le contrôle des opérations de cette fonction.
4. Affichage de la version du programme (VERSION)
Affiche la version du programme de chaque contrôleur.
18-20

LISTE DES MENUS DE L’ÉCRAN DE L’ANALYSEUR

Ecran du menu d’analyseur Écran n° Élément affiché Description

1. MEMOIRE DE DIAGNOSTIC 1. ~ 10. Indication des erreurs survenues


2. I/O ENGINE CTRL IGSW contacteur d’allumage (IG)
(Contrôleur de moteur 4Y) STA contacteur d’allumage (ST)
BATT Tension de batterie
1/10
G/LP Commutateur de changement de carburant
SEL signal de discrimination de caractéristiques de carburant
ADJ signal de discrimination de caractéristiques de moteur
MREL signal d’entraînement du relais principal EFI
FC signal d’entraînement du relais d’ouverture de circuit
LPR signal d’entraînement du relais principal de gaz PL
2/10
signal d’entraînement du solénoïde de commande de ralenti
LFC
de gaz PL
OXHT signal d’entraînement du chauffage du capteur d’oxygène
THA Tension du capteur de température d’admission
Tension du capteur de température de liquide de
3/10 THW
refroidissement
PIM Tension du capteur de dépression du tuyau d’admission
VPA1 Tension du capteur d’accélération (1)
4/10 VPA2 Tension du capteur d’accélération (2)
PA angle d’ouverture d’accélérateur
VTA1 tension du capteur de position du papillon (1)
VTA2 tension du capteur de position du papillon (2)
5/10
TA angle d’ouverture du papillon
IM courant du moteur de papillon électronique
PA angle d’ouverture d’accélérateur
6/10 PB régime moteur
TA angle d’ouverture du papillon
PB régime moteur
7/10 PIM pression de tuyau d’admission
IGT calage de l’allumage (quantité d’avance à l’allumage)
PB régime moteur
PIM pression de tuyau d’admission
8/10
INJ valeur de correction de l’injecteur (essence)
OX tension de capteur d’oxygène
PB régime moteur
PIM pression de tuyau d’admission
9/10
VF tension VF (GPL)
OX tension de capteur d’oxygène
PB régime moteur
PIM pression de tuyau d’admission
10/10 LINJ valeur de correction de l’injecteur (GPL)
valeur de correction du rapport air/carburant du moteur
FCM
(GPL)
18-21

Ecran du menu d’analyseur Écran n° Élément affiché Description

2. I/O ENGINE CTRL VPA1 Tension de capteur d'accélérateur (1) [N.D.]


(Contrôleur ASC) VPA2 Tension de capteur d'accélérateur (2) [N.D.]
[N.D.] 1/3
IDLE État du contacteur de ralenti [N.D.]
NMR État du contacteur NMR [N.D.]
BATT Tension de batterie [N.D.]
MEN+ Sortie de relais moteur [N.D.]
2/3
SRLY État de sortie de relais moteur [N.D.]
STA Contacteur à clé (ST) [N.D.]
PB Régime moteur [N.D.]
SOP1 État d'entrée de contacteur de réserve (1) [N.D.]
3/3
SOP2 État d'entrée de contacteur de réserve (2) [N.D.]
OOP1 État de sortie (1) de réserve [N.D.]
3. I/O TRAVELING SPD Tension du capteur de vitesse de déplacement
(système de contrôle de ACCSW Contacteur d’accélérateur (pédale D2)
déplacement/oscillation)
1/3 BRKSW Rupteur de frein
PKBSW Commutateur de frein de stationnement
SPARE Fusible de rechange
SIEGE Contacteur de siège
DRF Commutateur de traction en marche avant
2/3
DRR Contacteur de traction en marche arrière
RYF Relais d’interruption de marche avant/marche arrière
YRS Tension de capteur de vitesse de lacet [N.D.]
MH Contacteur de hauteur de levage [N.D.]
SA (non utilisé)
3/3
SWN Solénoïde de blocage d'oscillation [N.D.]
PRES Capteur de charge [N.D.]
REGIME Vitesse de déplacement N.D.]
4. I/O M.HANDLING Interrupteur d’abaissement de levage/interrupteur de levée
MD/MU
(Système de contrôle de de levage
manutention de matériel/mât) Interrupteur d’inclinaison vers l’avant/interrupteur
MF/MR
d’inclinaison vers l’arrière

1/6 USOL Solénoïde de décharge


LSOL Solénoïde de blocage de descente
TSOL Solénoïde de commande d’inclinaison
BTSL Solénoïde de blocage d’inclinaison arrière
SIEGE Contacteur de siège
MA Tension de capteur d'angle d'inclinaison [N.D.]
MH Contacteur de hauteur de levage [N.D.]
PRES Capteur de charge [N.A.]
2/6
SWLK Contacteur d'affichage de charge [N.D.]
SWTK interrupteur d’arrêt de mise à niveau automatique de fourche
SWATS Interrupteur de commutation de 3 à 4 voies
18-22

Ecran du menu d’analyseur Écran n° Élément affiché Description

4. I/O M.HANDLING Tension du capteur d’angle du levier de levage (1)


(Système de contrôle de POTL
Tension du capteur d’angle du levier de levage (2)
manutention de matériel/mât) 3/6
LPSOL Courant de solénoïde de soupape proportionnelle de levage
LSOL Solénoïde de blocage de descente
Tension du capteur d’angle du levier d’inclinaison (1)
POTT
Tension du capteur d’angle du levier d’inclinaison (2)
4/6 Courant de solénoïde de soupape proportionnelle
TPSOL
d’inclinaison
TSOL Electrovanne de basculement
Tension du capteur (1) d’angle de levier d’amarrage (1)
POTA1
Tension du capteur (1) d’angle de levier d’amarrage (2)
5/6
Courant du solénoïde de soupape proportionnelle
A1SOL
d’amarrage (1)
Tension du capteur (2) d’angle de levier d’amarrage (1)
POTA2
Tension du capteur (2) d’angle de levier d’amarrage (2)
6/6
Courant du solénoïde de soupape proportionnelle
A2SOL
d’amarrage (2)
5. I/O STEERING TIRE Tension de capteur d'angle des roues [N.D.]
(Système de contrôle de direction) SPEED Vitesse de déplacement
Valeur réelle de position du bouton d'angle de braquage
K-POS
[N.D.]
STS Capteur d'angle de direction [N.D.]
6. I/O OTHERS HR Horamètre
(Autres) BATT Tension de batterie
1/2
Tension du capteur de température d’huile de convertisseur
THO
de couple
IGSW contacteur d’allumage (IG)
2/2 MAT connecteur d'initialisation
MTC (non utilisé)
7. ACTIVE TEST (TEST ACTIF) Fonctionnement forcé de solénoïde de blocage d'oscillation
SWING SOL
(Test de fonctionnement) [N.D.]
Fonctionnement forcé de solénoïde de compensation de
STEERING SOL
1/3 position de molette [N.D.]
Fonctionnement forcé du relais de coupure du déplacement
T/C RLY
avant/arrière
ASC RLY Fonctionnement forcé de relais de moteur ASC [N.D.]
LIFT LWR SOL Actionnement forcé du solénoïde de blocage de descente
Actionnement forcé du solénoïde de commande
TILT SOL
d’inclinaison
2/3
Fonctionnement forcé de la solénoïde de blocage de
TILT BWD SOL
l'inclinaison arrière
UNLOAD SOL Actionnement forcé du solénoïde de décharge
• Fonctionnement forcé de commutation de soupape de
OPTION RLY commande
• Fonctionnement forcé du relais de verrouillage T/C
3/3
BUZZER fonctionnement forcé de l’avertisseur sonore
Vérification du fonctionnement du blocage d'oscillation
SWG TEST LMP
[N.D.]
18-23

Ecran du menu d’analyseur Écran n° Élément affiché Description

8. VERSION DISPLAY Version du programme de contrôle de l’affichage


(Version du programme) SAS/OPS ECU Version du programme de contrôleur OPS
ENGINE ECU Version du programme du contrôleur de moteur 4Y
18-24

Écran ANALYZER MENU


Procédure de fonctionnement
1. Saisir le mot de passe sur l'écran général (Voir le paragraphe
MOT DE PASSE) pour afficher l'écran MASK MENU.

2. Contrôler que « 1. ANALYSEUR » est sélectionné (surligné) et


l'écran ; appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour afficher l'écran
MENU ANALYSEUR.
3. Sélectionner le menu à l'aide du bouton (1), puis appuyer sur
le bouton (4) (entrée) pour passer à l'écran de l'élément
sélectionné.
4. Si vous sélectionnez "9. FIN » dans l'écran MENU
(1) (4)
ANALYSEUR et que vous appuyez sur le bouton (4) (entrée),
l'écran du MASK MENU s'affiche à nouveau.

"1. DIAG MEMORY »


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran « DIAG MEMORY »
"2. I/O ENGINE CTRL »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran « I/O ENGINE CTRL »
"3. I/O TRAVELING »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran « I/O TRAVELING »

"4. I/O M.HANDLING »


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran « I/O M.HANDLING »
"5. I/O STEERING »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran « I/O STEERING »
"6. I/O OTHERS
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran « I/O OTHERS »

"7. ACTIVE TEST »


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran « ACTIVE TEST »
"8. VERSION"
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran “VERSION”
"9. END"
Bouton (1) : revenir à la sélection “1. DIAG MEMORY”
Bouton (4) : revenir à l’écran MASK MENU
18-25

Fonction de mémoire de diagnostic (DIAG MEMORY)


Le contrôleur mémorise, au maximum, les 10 erreurs les plus récentes. L’écran DIAG MEMORY (MEMOIRE DE
DIAGNOSTIC) affiche ces codes d’erreur avec l’heure de leur détection (selon l’affichage du compteur horaire mis
en fonction au contact).
Le code de diagnostic le plus récent est indiqué par un 1, le précédent par un 2, celui encore précédent par un 3 et
ainsi de suite jusqu’à 10.

Procédure de fonctionnement
1. Afficher l'écran ANALYZER MENU.

2. Contrôler que « 1. DIAG MEMORY» est sélectionné à l'écran,


et appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour afficher l'écran
« DIAG MEMORY 1/2 ».
3. Appuyer sur le bouton (4) sur l'écran « DIAG MEMORY 2/2 »
pour revenir à l'écran MENU ANALYSEUR.
Note:
• Lorsqu’aucun code d’erreur n’est affiché à l’écran et que
(4) le compteur horaire affiche 0,0h, cela signifie qu’aucune
erreur antérieure à cette rangée n’existe.
• Il est impossible de passer directement de l’écran DIAG
MEMORY à un autre écran de fonction. Revenir d'abord à
l’écran ANALYZER MENU puis passer à l’écran de
fonction souhaité.
• Pour plus de détails sur les codes de diagnostic,
consulter la section 19, Liste des codes de diagnostic.

“DIAG MEMORY 1/2”


Affiche les diagnostics 1 à 5.
Bouton (4) : Vers l'écran « DIAG MEMORY 2/2 »

“DIAG MEMORY 2/2”


Affiche les diagnostics 6 à 10.
Bouton (4) : Retour à l’écran du menu ANALYZER.
18-26

Fonction de contrôle d’entrée/sortie (I/O MONITOR)


Cette fonction affiche la tension d’entrée analogique provenant de chaque capteur de déplacement, manutention de
matériel et OPS. La qualité du circuit ou du capteur peut être jugée en contrôlant la valeur affichée.

Moniteur entrée/sortie (1) (I/O ENGINE CTRL)


Véhicules équipés d’un moteur 4Y
Affiche l’état ON/OFF de l’interrupteur de contrôleur de moteur 4Y ainsi que diverses valeurs d’entrée, parmi
lesquelles la tension d’entrée analogique provenant du capteur, la valeur de correction du contrôle et la condition de
sortie vers le relais.

Procédure de fonctionnement
1. Afficher l'écran ANALYZER MENU.

2. Appuyer une fois sur le bouton (1) pour vérifier que l'élément
"2. I/O ENGINE CTRL » est sélectionné, puis appuyer sur le
bouton (4) pour afficher l'écran « I/O ENGINE CTRL 1/10 ».
Note:
Il est impossible de passer directement de l’écran I/O ENGINE
CTRL à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir à
l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de chaque
élément.
(1) (4)
18-27

“I/O ENGINE CTRL 1/10”


IGSW : contacteur d’allumage (IG)
IGSW : 0 = Désactivé
IGSW : 1 = Activé
STA : contacteur d’allumage (ST)
STA : 0 = Désactivé
STA : 1 = Activé
BATT : Tension de la batterie (V)
Affiche la tension de batterie.
Valeur standard 8.0 ~ 16.0 V
G/LP : Commutateur de changement de carburant
Affiche l’état de la sélection de l’interrupteur de
commutation de carburant.
G/LP : 10 Lorsque l’essence est sélectionnée
G/LP : 01 Lorsque le gaz PL est sélectionné
SEL : signal de discrimination de caractéristiques de carburant
Affiche l’état du signal de discrimination de
caractéristiques de carburant.
SEL : 1100 Essence uniquement
SEL : 1010 Gaz PL uniquement
SEL : 0110 Type transformable essence/gaz PL
SEL : 0101 Type transformable essence/GNC (non
utilisé)
ADJ : signal de discrimination de caractéristiques de moteur
Affiche l’état du signal de discrimination de
caractéristiques de moteur.
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 2/10”

“I/O ENGINE CTRL 2/10”


MREL : signal d’entraînement du relais principal EFI
Affiche l’état de sortie du signal d’entraînement vers le
relais principal EFI.
MREL : 1 Entraîné
MREL : 0 Arrêté
FC : signal d’entraînement du relais d’ouverture de circuit
Affiche l’état de sortie du signal d’entraînement vers le
relais d’ouverture du circuit.
FC : 1 Entraîné
FC : 0 Arrêté
LPR : signal d’entraînement du relais principal de gaz PL
Affiche l’état de sortie du signal d’entraînement vers le
relais principal de gaz PL.
LPR : 1 Entraîné
LPR : 0 Arrêté
LFC : signal d’entraînement du solénoïde de commande de
ralenti de gaz PL
Affiche l’état de sortie du signal d’entraînement vers le
solénoïde de commande de ralenti de gaz PL.
LFC : 1 Entraîné
LFC : 0 Arrêté
18-28

OXHT : signal d’entraînement du chauffage du capteur


d’oxygène
Affiche l’état de sortie du signal d’entraînement vers le
chauffage du capteur d’oxygène.
OXHT : 1 Entraîné
OXHT : 0 Arrêté
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 3/10”

“I/O ENGINE CTRL 3/10”


THA : capteur de température d’admission
Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de température
d’admission vers le contrôleur ainsi que la température
d’admission (°C).
THW : capteur de température de liquide de refroidissement
Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de température
de liquide de refroidissement vers le contrôleur ainsi que
la température de liquide de refroidissement (°C).
PIM : pression de tuyau d’admission
Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de dépression
du tuyau d’admission vers le contrôleur ainsi que la
pression du tuyau d’admission (kPa).
Standard :
3,6 ± 0,3 V (100 ± 10 kPa) (lorsque le moteur est à
l’arrêt)
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 4/10”

“I/O ENGINE CTRL 4/10”


VPA1 : Capteur d'accélérateur 1
Affiche la tension d’entrée (V) du capteur d’accélération
(1) vers le contrôleur ainsi que la valeur stockée de
position complètement fermée de l’accélérateur (V).
Tension standard du capteur d’accélération (1):
0,2 ~ 1,3 V (avec l'accélérateur non enfoncé)
1,4 ~ 4,1 V (avec l'accélérateur complètement
enfoncé)
Valeur nominale stockée lorsque l’accélérateur est en
position complètement fermée:
0.2 ~ 1.3 V
VPA2 : capteur d’accélération (2)
Affiche la tension d’entrée (V) du capteur d’accélération
(2) vers le contrôleur ainsi que la valeur stockée de
position complètement fermée de l’accélérateur (V).
Tension standard du capteur d’accélération (2):
0,7 ~ 2,0 V (avec l'accélérateur non enfoncé)
2,1 ~ 4,7 V (avec l'accélérateur complètement
enfoncé)
Valeur nominale stockée lorsque l’accélérateur est en
position complètement fermée:
0.7 ~ 2.0 V
PA : angle d’ouverture d’accélérateur
Affiche la quantité d’actionnement de la pédale
d’accélérateur (%).
Angle d’ouverture standard de l’accélérateur:
0 % (avec l'accélérateur non enfoncé)
100 % (avec l'accélérateur complètement enfoncé)
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 5/10”
18-29

“I/O ENGINE CTRL 5/10”


VTA1 : capteur de position du papillon (1)
Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de position de
papillon (1) vers le contrôleur ainsi que la valeur stockée
de position complètement fermée du papillon (V).
Tension standard du capteur de position du papillon (1):
0,3 ~ 1,5 V (durant le ralenti moteur (après la chauffe))
Valeur nominale stockée lorsque le papillon est en
position complètement fermée:
0.3 ~ 1.5 V
VTA2 : tension du capteur de position du papillon (2)
Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de position de
papillon (2) vers le contrôleur ainsi que la valeur stockée
de position complètement fermée du papillon (V).
Tension standard du capteur de position du papillon (2):
1,7 ~ 3,3 V (durant le ralenti moteur (après la chauffe))
Valeur nominale stockée lorsque le papillon est en
position complètement fermée:
1.7 ~ 3.3 V
TA : angle d’ouverture du papillon
Affiche la position du papillon (° ).
Valeur standard
1,0 ~ 8,0° (durant le ralenti moteur (après la chauffe))
IM : courant du moteur de papillon électronique
Affiche le courant alimentant le moteur du papillon
électronique.
Valeur standard 0,2 ~ 10,0 A
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 6/10”

“I/O ENGINE CTRL 6/10”


PA : angle d’ouverture d’accélérateur
NE : régime moteur
Affiche le régime moteur (tr/min) et la vitesse de
déplacement (km/h).
Régime standard du moteur : 0 - 3500 tr/min
TA : angle d’ouverture du papillon
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 7/10”

“I/O ENGINE CTRL 7/10”


NE : régime moteur
PIM : pression de tuyau d’admission
IGT : calage de l’allumage (quantité d’avance à l’allumage)
Affiche le calage de l’allumage (quantité d’avance à
l’allumage: ° ).
Valeur standard
5,0 - 25,0° (lorsque le moteur tourne au ralenti (après
le réchauffage))
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 8/10”
18-30

“I/O ENGINE CTRL 8/10”


NE : régime moteur
PIM : pression de tuyau d’admission
INJ : valeur de correction de l’injecteur (essence)
Affiche la valeur de correction de la quantité d’injection de
carburant.
OX : tension de capteur d’oxygène
Affiche la tension d’entrée (V) du capteur d’oxygène vers
le contrôleur ainsi que le moniteur du capteur d’oxygène.
Tension standard du capteur d’oxygène: 0 ~ 1.0 V
Moniteur du capteur d’oxygène
1 : riche
0 : pauvre
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 9/10”

“I/O ENGINE CTRL 9/10”


NE : régime moteur
PIM : pression de tuyau d’admission
VF : tension VF (GPL)
Affiche la sortie de tension (V) de la borne VF.
Valeur standard 2.0 ~ 3.0 V
OX : tension de capteur d’oxygène
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O ENGINE CTRL 10/10”

“I/O ENGINE CTRL 10/10”


NE : régime moteur
PIM : pression de tuyau d’admission
LINJ : valeur de correction de l’injecteur (GPL)
Affiche la valeur de correction de la quantité d’injection
de carburant.
FCM : valeur de correction du rapport air/carburant du moteur
(GPL)
Affiche la valeur de correction de l’angle d’ouverture du
rapport air/carburant du moteur.
Bouton (4) : passer à l’écran ANALYZER MENU
18-31

Moniteur entrée/sortie (1) (I/O ENGINE CTRL)


Véhicules à moteur 1DZ-III (véhicules sans contrôleur de moteur)

Procédure d’opération
1. Afficher l'écran ANALYZER MENU.

2. Appuyer une fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 2. I/O
ENGINE CTRL » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton
(4) (entrée) pour afficher l'écran « I/O ENGINE CTRL 1/1 ».
Note:
Il est impossible de passer directement de l’écran I/O ENGINE
CTRL à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir à
l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de chaque
élément.
(1) (4)

“I/O ENGINE CTRL 1/1”


Bouton (4) : passer à l’écran ANALYZER MENU
18-32

Contrôle d’entrée/sortie (2) (I/O TRAVELING)


Cette fonction affiche l’état ON/OFF des interrupteurs de déplacement et d’oscillation ainsi que les tensions d’entrée
analogique des capteurs.

Procédure de fonctionnement
1. Afficher l'écran ANALYZER MENU.

2. Appuyer deux fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 3. I/O
TRAVELING » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran « I/O TRAVELING 1/3 ».
Note:
Il n’est pas possible de passer directement de l’écran I/O
TRAVELING à l’écran des autres éléments. Commencer par
revenir à l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de
chaque élément.
(1) (4)

“I/O TRAVELING 1/3”


SPD : tension du capteur de vitesse de déplacement (V) et
vitesse de déplacement (km/h)
Contrôle la tension du capteur de vitesse de déplacement
lorsque le véhicule est à l’arrêt.
ACCSW : contrôle de contacteur d’accélérateur (pédale D2)
ACCSW : 1 = ON lorsque la pédale D2 est enfoncée
ACCSW : 0 = OFF lorsque la pédale D2 est relâchée
Évaluation du bon fonctionnement ON/OFF du contacteur
en actionnant la pédale D2
BRKSW : Contrôle du contacteur de frein
BRKSW : 1 = ON lorsque la pédale de frein est enfoncée
BRKSW : 0 = OFF lorsque la pédale de frein est relâchée
Commutation MARCHE/ARRET de l’évaluation de la
qualité en actionnant la pédale de frein
PKBSW : contrôle du contacteur de frein de stationnement
PKBSW : 1 = ON lorsque le frein de stationnement est
serré
PKBSW : 0 = OFF lorsque le frein de stationnement est
desserré
Évalue le bon fonctionnement ON/OFF du contacteur en
actionnant la pédale de frein de stationnement
SPARE : Fusible de rechange
Pas utilisé
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O TRAVELING 2/3”
18-33

“I/O TRAVELING 2/3”


SEAT : Contrôle du contacteur de siège
SEAT : 1 = ON en s’asseyant sur le siège
SEAT : 0 = OFF en quittant le siège
Evaluation de l’état ON/OFF du commutateur en
s’asseyant sur le siège de l’opérateur puis en se levant
DRF : contrôle de commutateur de direction de marche avant
DRR : contrôle de commutateur de direction de marche arrière
Code
Levier de direction
DRF : DRR :
Position de déplacement en 0 (=
1 (= Activé)
marche avant Désactivé)
0 (= 0 (=
Point mort
Désactivé) Désactivé)
Position de déplacement en 0 (=
1 (= Activé)
marche arrière Désactivé)

Commuter l'évaluation de l'état ON/OFF en actionnant le


levier de direction
RYF : Relais d’interruption de déplacement en marche avant/
marche arrière
Affiche le signal de sortie vers le relais d’interruption de
déplacement en marche avant/marche arrière.
RYF : 1 = ON Relais alimenté (déplacement en marche
avant/arrière impossible)
RYF : 0 = OFF Relais non alimenté (déplacement en
marche avant/arrière possible)
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O TRAVELING 3/3”

“I/O TRAVELING 3/3”


YRS [N.D.] : Tension (V) du capteur d'embardée
Contrôle la tension d’entrée du capteur de pourcentage
de mouvement en lacet vers le contrôleur.
Valeur nominale lorsque le véhicule est à l’arrêt: 2.2 ~
2.8 V

MH [N.D.] : contrôle d’interrupteur de hauteur de levage

MH2-2
Com MH2-1
1 = Activé
0 = Désactivé
Evalue le bon fonctionnement ON/OFF de l’interrupteur
en levant et en abaissant la manutention de matériel.
(Voir la liste des combinaisons ON/OFF de l’interrupteur
de hauteur de levage)
SA : Pas utilisé
SWN [N.D.]: Solénoïde de blocage d’oscillation
Affiche le signal de sortie vers le solénoïde de blocage
d’oscillation.
SWN : 1 = ON Alimenté (oscillation débloquée)
SWN : 0 = OFF Non alimenté (oscillation bloquée)
PRES [N.D.] : Capteur de charge
18-34

Affiche la tension d’entrée (V) du capteur de charge vers


le contrôleur ainsi que la pression détectée (MPa).
Valeur standard 0.5 ~ 4.5 V
La tension augmente avec la charge.
SPEED [N.D.] : Vitesse de déplacement (km/h)
Contrôle la vitesse de déplacement.
Bouton (4) : passer à l’écran ANALYZER MENU
Tableau des combinaisons ON/OFF de l’interrupteur de hauteur de levage (MH)

(MH1)
E3

Schéma du circuit de l’interrupteur de hauteur de levage (MH2-1)

(MH2-2)
Commutateur
1 (= Activé)
A petite levée MH1
(inférieure à 2200 mm*) MH2-1 0 (= Désactivé)
MH2-2 0 (= Désactivé)
Commutateur
0 (= Désactivé)
A moyenne levée MH1
(2200 mm ou plus) MH2-1 1 (= Activé)
MH2-2 0 (= Désactivé)

*: la hauteur à laquelle l’interrupteur de hauteur de levage commute dépend de la hauteur de levage paramétrée
pour le mât.
18-35

Moniteur entrée/sortie (3) (I/O MATERIAL HANDLING)


Cette fonction affiche le statut MARCHE/ARRET des contacteurs de commande de manutention de charge et du mât
et les tensions d’entrée analogiques des capteurs.

Procédure de fonctionnement
1. Afficher l'écran ANALYZER MENU.

2. Appuyer 3 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 4. I/O M-


HANDLING » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran « I/O M.HANDLING 1/6 ».
Note:
Il est impossible de passer directement de l’écran I/O
MATERIAL HANDLING à l’écran des autres éléments.
Commencer par revenir à l’écran ANALYZER MENU, puis
passer à l’écran de chaque élément.
(1) (4)

“I/O M.HANDLING 1/6”


MD/MU : Commande de commutation levage/descente
véhicules avec mini-leviers/joystick :
MD/MU : -- = toujours
Code
Levier de levage
MD : MU :
0 (=
Position d’abaissement 1 (= Activé)
Désactivé)
0 (= 0 (=
Point mort
Désactivé) Désactivé)
0 (=
Position de levée 1 (= Activé)
Désactivé)

Evaluation du bon fonctionnement ON/OFF de


l’interrupteur en actionnant le levier de levage
MF/MR : Commande de commutation d'inclinaison avant/
arrière.
véhicules avec mini-leviers/joystick :
MF/MR : -- = toujours
Code
Levier d'inclinaison
MF : MR :
0 (=
Position d’inclinaison avant 1 (= Activé)
Désactivé)
0 (= 0 (=
Point mort
Désactivé) Désactivé)
0 (=
Position d’inclinaison arrière 1 (= Activé)
Désactivé)
Evaluation du bon fonctionnement ON/OFF de
l’interrupteur en actionnant le levier d’inclinaison
18-36

USOL : Solénoïde de décharge


Affiche le signal de sortie envoyé au solénoïde de
décharge.
LSOL : Solénoïde de blocage de descente
Affiche le signal de sortie vers le solénoïde de blocage
d’abaissement de levage.
TSOL : Solénoïde de commande d’inclinaison
Affiche le signal de sortie vers le solénoïde de commande
d’inclinaison.
BTSL : solénoïde de blocage d’inclinaison arrière (véhicules
équipés d’un levier STD uniquement)
Affiche le signal de sortie vers le solénoïde de blocage
d’inclinaison arrière.
SEAT : Contrôle du contacteur de siège
Évalue la qualité de l'interrupteur ON/OFF en s'asseyant
et se levant du siège de l'opérateur.
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O M.HANDLING 2/6”
Condition du siège/levier et valeurs détectées (USOL/LSOL/TSOL/BTSL/SEAT)
Commutateur de Quittant le
Assis sur le siège
siège siège
Levier de levage Levier d'inclinaison
Non Bascule arrière
Condition du levier Bascule —
activé : Relevage En descente Position de levage
avant
basse
0 (=
USOL 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 1 (= Activé)
Désactivé)
0 (=
Véhicules LSOL 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 1 (= Activé) 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé)
Désactivé)
équipés d’un
TSOL 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 1 (= Activé) 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé)
levier STD
0 (=
BTSL 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 1 (= Activé) 0 (= Désactivé)
Désactivé)
SIEGE 1 (= Activé) 1 (= Activé) 1 (= Activé) 1 (= Activé) 1 (= Activé) 0 (= Désactivé)
USOL 0 (= Désactivé) 1 (= Activé) 1 (= Activé) 1 (= Activé) 1 (= Activé) 0 (= Désactivé)
0 (=
Véhicules LSOL 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 1 (= Activé) 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé)
Désactivé)
équipés d’un
TSOL 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé) 1 (= Activé) 0 (= Désactivé) 0 (= Désactivé)
mini-levier
BTSL — — — — — —
SIEGE 1 (= Activé) 1 (= Activé) 1 (= Activé) 1 (= Activé) 1 (= Activé) 0 (= Désactivé)

“I/O M.HANDLING 2/6”


MA [N.D.] : Tension (V) du capteur d’angle d’inclinaison
Contrôle la tension d’entrée du capteur d’angle
d’inclinaison vers le contrôleur.
Standard avec le mât en position verticale : 1.1 ~ 4.2 V
Inclinaison avant verticale mât® : la tension d’entrée
diminue
Inclinaison arrière verticale mât® : la tension d’entrée
augmente
MH [N.D.]: contrôle d’interrupteur de hauteur de levage
PRES [N.D.]: Capteur de charge
SWLK [N.D.] : contrôle d’interrupteur d’affichage de charge
(modèle DX uniquement)
SWLK : 0 = Désactivé
SWLK : 1 = Activé
Evalue le bon fonctionnement ON/OFF de l’interrupteur
en actionnant l’interrupteur du bouton de levage.
18-37

SWTK : interrupteur d’arrêt de mise à niveau automatique de


fourche
SWTK : 0 = Désactivé
SWTK : 1 = Activé
Evalue le bon fonctionnement ON/OFF de l’interrupteur
en actionnant l’interrupteur du bouton d’inclinaison.
SWATS : contrôle de l’interrupteur de commutation de trois à
quatre voies
SWATS : 1 = Activé
Lorsque l’interrupteur est incliné vers la droite (le côté
quatre voies est activé)
SWATS : 0 = Désactivé
Lorsque l’interrupteur est incliné vers la gauche (le côté
trois voies est activé)
Evalue le bon fonctionnement ON/OFF de l’interrupteur
en actionnant l’interrupteur de commutation.
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O M.HANDLING 3/6”

“I/O M.HANDLING 3/6”


POTL : tension (V) du capteur d’angle du levier de levage (1)/
tension (V) du capteur d’angle du levier de levage (2)
Véhicules équipés d’un levier STD :
POTL : -- = toujours
véhicules à mini-leviers :
Standard
Tension du capteur Tension du capteur
Levier de
d’angle du levier de d’angle du levier de
levage
levage (1) levage (2)
Relevage 1.8 ~ 4.1 V 0.3 ~ 2.9 V
En descente 0.4 ~ 2.8 V 1.6 ~ 4.3 V

Actionner le levier de levage pour évaluer la qualité du


relevage et de l'abaissement.
LPSOL : Courant du solénoïde de soupape proportionnelle de
levage (A)
Actionner le levier de levage pour évaluer la qualité de
sortie du solénoïde de soupape proportionnelle de
levage.
Valeur nominale lorsque le levier est actionné: 0,3 ~
0,85 A
LSOL : Solénoïde de blocage de descente
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O M.HANDLING 4/6”

“I/O M.HANDLING 4/6”


POTT : tension (V) du capteur d’angle du levier d’inclinaison
(1)/tension (V) du capteur d’angle du levier d’inclinaison (2)
Véhicules équipés d’un levier STD :
POTT : -- = toujours
véhicules à mini-leviers :
Standard
Tension du capteur Tension du capteur
Levier d'inclinaison d’angle du levier d’angle du levier
d’inclinaison (1) d’inclinaison (2)
Bascule avant 1.8 ~ 4.1 V 0.3 ~ 2.9 V
Bascule arrière 0.4 ~ 2.8 V 1.6 ~ 4.3 V
Evalue la qualité de l’entrée pendant l’inclinaison avant/
arrière en actionnant le levier d’inclinaison.
18-38

TPSOL : Courant du solénoïde de soupape proportionnelle


d’inclinaison (A)
Evalue la qualité de sortie vers le solénoïde de soupape
proportionnelle inclinaison actionnant levier d’inclinaison.
Valeur nominale lorsque le levier est actionné: 0,3 ~
0,85 A
TSOL : Solénoïde de blocage d’inclinaison
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O M.HANDLING 5/6”

“I/O M.HANDLING 5/6”


POTA1 : tension (V) du capteur (1) d’angle de levier
d’amarrage (1)
/tension (V) du capteur (1) d’angle de levier d’amarrage (2)
POTA1 : -- = toujours
véhicules à mini-leviers :
Standard
Tension du capteur Tension du capteur
Levier d’amarrage (1) (1) d’angle de levier (1) d’angle de levier
d’amarrage (1) d’amarrage (2)
Côté inclinaison arrière 1.8 ~ 4.1 V 0.3 ~ 2.9 V
Côté inclinaison avant 0.4 ~ 2.8 V 1.6 ~ 4.3 V

Evalue la qualité de l’entrée en actionnant le levier


d’amarrage (1).
A1SOL : courant (A) du solénoïde de soupape proportionnelle
d’amarrage (1)
Evalue la qualité de sortie vers le solénoïde de soupape
proportionnelle d’amarrage (1) en actionnant le levier
d’amarrage (1).
Valeur nominale lorsque le levier est actionné: 0,3 ~
0,85 A
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O M.HANDLING 6/6”

“I/O M.HANDLING 6/6”


POTA2 : tension (V) du capteur (2) d’angle de levier
d’amarrage (1)
/tension (V) du capteur (2) d’angle de levier d’amarrage (2)
POTA2 : -- = toujours
véhicules à mini-leviers :
Standard
Tension du capteur Tension du capteur
Levier d’amarrage (2) (2) d’angle de levier (2) d’angle de levier
d’amarrage (1) d’amarrage (2)
Côté inclinaison arrière 1.8 ~ 4.1 V 0.3 ~ 2.9 V
Côté inclinaison avant 0.4 ~ 2.8 V 1.6 ~ 4.3 V

Evalue qualité l’entrée actionnant levier d’amarrage (2).


A2SOL : courant (A) du solénoïde de soupape proportionnelle
d’amarrage (2)
Evalue la qualité de sortie vers le solénoïde de soupape
proportionnelle d’amarrage (2) en actionnant le levier
d’amarrage (2).
Valeur nominale lorsque le levier est actionné: 0,3 ~
0,85 A
Bouton (4) : Retour à l’écran du menu ANALYZER.
18-39

Moniteur entrée/sortie (4) (I/O STEERING)


Cette fonction affiche l’état ON/OFF de l’interrupteur de correction de position de bouton et d’autres interrupteurs
ainsi que les tensions d’entrée analogique provenant des capteurs.

Procédure de fonctionnement
1. Afficher l'écran ANALYZER MENU.

2. Appuyer 4 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 5. I/O


STEERING » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran « I/O STEERING 1/1 ».
Note:
Il est impossible de passer directement de l’écran I/O
STEERING à l’écran des autres éléments. Commencer par
revenir à l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de
chaque élément.
(1) (4)

“I/O STEERING 1/1”


TIRE [N.D.] : Tension (V) du capteur d’angle de pneumatique
Actionne le volant de direction pour contrôler la variation
de la tension.
Standard quand les pneumatiques sont en position
tout droit : 1.9 ~ 2.4 V
SPEED : Vitesse de déplacement
K-POS [N.D.] : valeur réelle (valeur cible) de position du
bouton de direction et solénoïde de synchronisation de
direction
Valeur réelle
position de la molette calculée et détectée par le
contrôleur à partir du signal du capteur d’angle de
direction.
Valeur cible :
position de la molette calculée et détectée par le
contrôleur à partir du signal du capteur d’angle
d’orientation des roues.
Solénoïde de synchroniseur de direction
0 = OFF (non alimenté)
1 = ON (alimenté)
18-40

Une rotation (360°) du volant de direction est divisée par


160 et la valeur est paramétrée sur “80” lorsque le bouton
est dans la position indiquée sur l’illustration.
159 Rotation du volant en sens horaire : la valeur augmente
0 Rotation du volant en sens anti-horaire : la valeur diminue
1
STS [N.D.] : Contrôle du capteur d’angle de direction
80

STSC
STS1 STS2
Position standard
1 = Activé
0 = Désactivé
Lorsqu’on tourne le volant d’un tour, STS1 et STS2
répètent ON et OFF.
STSC ne s’active que lorsque la molette est en position
standard.
Bouton (4) : passer à l’écran ANALYZER MENU
18-41

Contrôle d’entrée/sortie (5) (I/O OTHERS)


Affiche l’état ON/OFF de la durée du compteur horaire et d’autres interrupteurs ainsi que les tensions d’entrée
analogique des capteurs correspondants.

Procédure de fonctionnement
1. Afficher l'écran ANALYZER MENU.

2. Appuyer 5 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 6. I/O


OTHERS » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran « I/O OTHERS 1/2 ».
Note:
Il est impossible de passer directement de l’écran I/O OTHERS
à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir à
l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de chaque
élément.
(1) (4)

“I/O OTHERS 1/2”


HR : Horamètre
Affiche la valeur du compteur horaire.
BATT : Tension de la batterie (V)
Affiche la tension de batterie.
Valeur standard 8.0 ~ 16.0 V
THO : Température d’huile de convertisseur de couple
Affiche la tension (V) du capteur de température d’huile
de convertisseur de couple et la température de l’huile
(°C).
Bouton (4) : passer à l’écran “I/O OTHERS 2/2”

“I/O OTHERS 2/2”


IGSW : Commutateur à clé
Affiche l’état ON/OFF du contacteur d’allumage.
IGSW : 1 = Activé
IGSW : 0 = Désactivé
MAT : connecteur d'initialisation
Affiche l’état du connecteur de correspondance.
MAT : 0 = Désactivé
État de débranchement du connecteur de
correspondance
MAT : 1 = Activé
État de branchement du connecteur de correspondance
Ces valeurs ne s’affichent pas sur les véhicules équipés
d’un mini-levier ou d’un joystick.
MTC : Pas utilisé
Bouton (4) : Retour à l’écran du menu ANALYZER.
18-42

Test actif (ACTIVE TEST)


Cette fonction émet des signaux MARCHE/ARRET vers les contacteurs du système électrique et compare les
signaux d’entrée du dispositif de commande à ces signaux.
Liste des menus de test actif
Élément de sélection
Poste Description Caractéristique du Caractéristique du
Signal Signal
fonctionnement fonctionnement
Actionnement forcé du solénoïde de blocage
SWING SOL N.D.] ON Déverrouillage OFF Verrou
d’oscillation
STEERING SOL Actionnement forcé du solénoïde de
ON Dérivation ouverte OFF Dérivation fermée
[N.D.] synchroniseur de direction
Fonctionnement forcé du relais de coupure Déplacement
T/C RLY ON OFF Déplacement possible
du déplacement avant/arrière impossible
ASC RLY Fonctionnement forcé du relais du moteur
ON Commande moteur OFF Moteur au ralenti
[N.D.] ASC
Actionnement forcé du solénoïde de blocage
LIFT LWR SOL ON Descente possible OFF Descente impossible
de descente
Inclinaison vers l’avant Inclinaison vers l’avant
Actionnement forcé du solénoïde de possible impossible
TILT SOL ON OFF
commande d’inclinaison Vitesse d’inclinaison Vitesse d’inclinaison
arrière limitée arrière non limitée
Fonctionnement forcé de la solénoïde de Inclinaison arrière Inclinaison arrière
TILT BWD SOL ON OFF
blocage de l'inclinaison arrière possible impossible
Véhicules équipés
d’un levier STD : Véhicules équipés
Manutention de d’un levier STD :
matériel autre Manutention de
qu’abaissement marchandises possible
Actionnement forcé du solénoïde de
UNLOAD SOL ON impossible OFF Véhicules équipés
décharge
Véhicules équipés d’un mini-levier ou
d’un mini-levier ou d’un joystick:
d’un joystick: Manutention de
Manutention de matériel impossible *1
marchandises possible
• Opération de • Opération de
manutention de manutention de
• Interrupteur de commutation de 3 à 4 voies
matériel de matériel de
OPTION RLY • Fonctionnement forcé du relais de ON OFF
quatrième voie *2 troisième voie
verrouillage T/C
• Verrouillage T/C • Verrouillage T/C
désactivé activé
Avertisseur sonore Alarme sonore
BUZZER fonctionnement forcé de l’avertisseur sonore ON OFF
activé désactivé
SWG TEST LMP Affichage de l’opération du solénoïde de
ON Indication OFF Pas d’indication
[N.D.] blocage d’oscillation
*1 : elle peut être abaissée en fonction de la condition de charge.
*2 : le nombre de voies peut différer selon la tuyauterie de manutention de matériel.
Procédure de fonctionnement
1. Afficher l'écran ANALYZER MENU.
18-43

2. Appuyer 6 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 7. ACTIVE


TEST » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran « I/O ACTIVE TEST 1/3 ».
Bouton (1) : passer à l’élément suivant
Bouton (2) : désactivation forcée
Bouton (3) : activation forcée
Bouton (4) : Retour à l’écran du menu ANALYZER.
(1) (2) (3) (4) Note:
Il est impossible de passer directement de l’écran ACTIVE
TEST à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir à
l’écran ANALYZER MENU, puis passer à l’écran de chaque
élément.

“ACTIVE TEST 1/3”


SWING SOL [N.D.] : Solénoïde de verrouillage d’oscillation
Soulever l’essieu arrière et contrôler que l’essieu arrière
oscille.
ON (solénoïde ON) :Débloquer
OFF (solénoïde OFF) :Bloquer
STEERING SOL [N.D.] : Solénoïde de synchroniseur de
direction
Tourner lentement le volant et contrôler la différence du
mouvement du pneu arrière.
ON (dérivation ouverte) :Les pneus ne bougent pas
beaucoup
OFF (dérivation fermée) :Les pneus bougent
(fonctionnement normal)
T/C RLY : Relais d’interruption de déplacement en marche
avant/marche arrière
Contrôler le fonctionnement du relais d’interruption de
marche avant/marche arrière du convertisseur de couple.
ON (relais ON) :Déplacement impossible
OFF (relais OFF) :Déplacement possible (fonctionnement
normal)
RLY [N.D.] : relais du moteur ASC
Contrôler le fonctionnement du relais d’alimentation du
moteur.
ON (relais ON) :Déplacement possible (fonctionnement
normal)
OFF (relais OFF) :Moteur au ralenti

“ACTIVE TEST 2/3”

Note:
Lorsque l’élément du test ACTIVE TEST 2/3 est effectué,
s’assurer de s’asseoir correctement sur le siège. Dans le cas
contraire, l’OPS s’active et il se peut que le fonctionnement de
la manutention de matériel soit limité.
LIFT LWR SOL : Solénoïde de blocage de descente
Contrôler l’état de l’action d'abaissement par l’opération
de descente.
ON (solénoïde sur ON) : En descente
(fonctionnement normal)
OFF (solénoïde OFF) :Descente impossible
18-44

TILT SOL : Solénoïde de commande d’inclinaison


Contrôler l’état de l’action d’inclinaison en avant du mât
par l’opération d’inclinaison en avant.
ON (solénoïde sur ON) :
Inclinaison avant possible, vitesse d’inclinaison arrière
limitée
OFF (solénoïde sur OFF) :
Inclinaison avant impossible, inclinaison arrière actionnée
normalement
TILT BWD SOL : Solénoïde de blocage d’inclinaison arrière
(véhicules équipés d’un levier STD uniquement)
Contrôler le bon fonctionnement de l’inclinaison arrière du
mât en actionnant l’inclinaison arrière.
ON (solénoïde sur ON) :Inclinaison arrière possible
(fonctionnement normal)
OFF (solénoïde OFF) :Inclinaison arrière impossible
UNLOAD SOL : Solénoïde de soupape de décharge
Contrôler le bon fonctionnement de la manutention de
matériel en actionnant la manutention de matériel.
Véhicules équipés d’un levier STD
ON (solénoïde sur ON) :
Manutention de matériel impossible à l’exception de
l’abaissement (en fonction de l’amarrage, un
fonctionnement de troisième à cinquième voie est
possible)
OFF (solénoïde sur OFF) :
Opération de manutention possible
Véhicules équipés d’un mini-levier ou d’un joystick
ON (solénoïde sur ON) :
Opération de manutention possible
OFF (solénoïde sur OFF) :
Manutention de matériel impossible (il se peut qu’un
abaissement lent soit possible en fonction de la
condition de charge mais cela n’implique pas un
dysfonctionnement).
“ACTIVE TEST 3/3”
OPTION RLY :
commutation de trois à quatre voies
En utilisant un double levier, contrôler que l’actionnement
de la manutention de matériel alloué est commuté.
ON (relais sur ON):
le fonctionnement de quatrième voie est possible. (Le
nombre de voies peut différer en fonction de la tuyauterie
de manutention de matériel.)
OFF (relais sur OFF):
le fonctionnement de troisième voie est possible.
Relais verrouillage T/C
ON (relais sur ON): Déplacement possible
OFF (relais sur OFF): Déplacement impossible
BUZZER : fonctionnement forcé de l’avertisseur sonore
Contrôler le fonctionnement de l’avertisseur sonore.
ON :le buzzer retentit
OFF :le buzzer s'arrête
SWG TEST LAMP [N.D.] :
Contrôler l’état de fonctionnement du blocage d’oscillation en
fonction de l’état du déplacement et de la manutention de
matériel au moyen du témoin OPS.
ON (indiqué) :
le fonctionnement est indiqué par le témoin OPS.
Voyant OPS ON :Blocage oscillation appliqué
Voyant OPS OFF :Blocage oscillation relâché
OFF (pas indiqué) :
Le témoin OPS fonctionne comme témoin OPS
(fonctionnement normal).
18-45

Version du programme (VERSION)


Affiche la version du programme de chaque contrôleur.

Procédure de fonctionnement
1. Afficher l'écran ANALYZER MENU.

2. Appuyer 7 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 8.


VERSION » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran « VERSION ».
Bouton (4) : Retour à l’écran du menu ANALYZER.

(1) (4)

"VERSION"
DISPLAY : affichage de la version du programme
Version du programme de l’affichage multifonction
SAS/OPS: version du programme OPS
Version du programme de contrôleur OPS
ENGINE : Version du programme 4Y
Version du programme du contrôleur de moteur 4Y
18-46

TUNING
GENERALITES
Permet d'effectuer un réglage précis des commandes de déplacement et de manutention de charge.
Lors de la réception d’une requête d’un usager de type “je souhaite accélérer le ralenti de levage”, le niveau de
paramétrage peut être modifié à partir de l’écran de mise au point.
Les paramètres de réglage 55 sont fournis en tant que pièces détachées.
Tableau des paramètres de réglage
Niveau ( : valeur initiale)
Menu N° Poste
1 2 3 4 5 6 7
N° 1 Accélération de ralenti de levage [N.A.] Lent ← ← ←  → → Rapide
N° 2 Seuil verrouillage T/C Lent ← ←  → → → Rapide
TUNE GEN. N° 3 Rechange 1 
Déplacement ou manutention de charge en
N° 4 Faible ← ← ←  → → Fort
mode Eco [N.D.]
N°5 Rechange 2 

Tableau des éléments de réglage (véhicules à mini-leviers exclusivement)


Niveau ( : valeur initiale du réglage)
Menu N° Poste
1 2 3 4 5 6 7 8
Réglage d’abaissement de levage (1):
START Règle le courant de sortie du solénoïde pendant Lent ← ← ←  → → Petite
l’opération de descente.
Réglage de descente (2) :
INCH Règle la vitesse de ralenti pendant l'opération Lent ← ← ←  → → Rapide
de descente.
« LIFT DOWN Réglage d’abaissement de levage (3):
» MAX Règle la vitesse de ralenti pendant l'opération Lent ← ← ←  → → Rapide
(DESCENTE) de descente.
Réglage d’abaissement de levage (4):
ACC Règle la vitesse d’accélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération d’abaissement de levage.
Réglage d’abaissement de levage (5):
DEC Règle la vitesse de décélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération d’abaissement de levage.
Réglage de levée de levage (1):
START Règle le courant de sortie du solénoïde pendant Large ← ← ←  → → Petite
l’opération de levage.
Réglage de levée de levage (2):
INCH Règle la vitesse de ralenti pendant l'opération Lent ← ← ←  → → Rapide
de levage.
Réglage de levée de levage (3):
« LIFT UP »
MAX Règle la vitesse de ralenti pendant l'opération Lent ← ← ←  → → Rapide
(MONTEE)
de levage.
Réglage de levée de levage (4):
ACC Règle la vitesse d’accélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération de levage.
Réglage de levée de levage (5):
DEC Règle la vitesse de décélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération de levage.
18-47

Niveau ( : valeur initiale du réglage)


Menu N° Poste
1 2 3 4 5 6 7 8
Réglage d’inclinaison avant (1):
START Règle le courant de sortie pendant l’opération Faible ← ← ←  → → Fort
d’inclinaison vers l'avant.
Réglage d’inclinaison avant (2):
INCH Règle la vitesse de ralenti pendant l'opération Lent ← ← ←  → → Rapide
d'inclinaison avant.
Réglage d’inclinaison avant (3):
TILT FWD MAX Règle la vitesse maximum pendant l'opération Lent ← ← ←  → → Rapide
d'inclinaison avant.
Réglage d’inclinaison avant (4):
ACC Règle la vitesse d’accélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération d’inclinaison avant.
Réglage d’inclinaison avant (5):
DEC Règle la vitesse de décélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération d’inclinaison avant.
Réglage d’inclinaison arrière (1):
START Règle le courant de sortie du solénoïde pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération d’inclinaison arrière.
Réglage d’inclinaison arrière (2):
INCH Règle la vitesse de ralenti pendant l'opération Lent ← ← ←  → → Rapide
d'inclinaison arrière.
Réglage d’inclinaison arrière (3):
TILT BWD MAX Règle la vitesse maximum de ralenti pendant Lent ← ← ←  → → Rapide
l'opération d'inclinaison arrière.
Réglage d’inclinaison arrière (4):
ACC Règle la vitesse d’accélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération d’inclinaison arrière.
Réglage d’inclinaison arrière (5):
DEC Règle la vitesse de décélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération d’inclinaison arrière.
Réglage (1) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (1):
START Règle le courant de sortie du solénoïde au Faible ← ← ←  → → Fort
début de l’opération du côté inclinaison avant du
levier d’amarrage (1).
Réglage (1) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (2):
INCH Lent ← ← ←  → → Rapide
Règle la vitesse d’approche pendant l’opération
côté inclinaison avant du levier d’amarrage (1).
Réglage (1) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (3):
MAX Lent ← ← ←  → → Rapide
ATT1 PUSH Règle le courant de sortie maximum pendant
l’opération d’inclinaison avant (1).
Réglage (1) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (4):
ACC Règle la vitesse d’accélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison avant du levier
d’amarrage (1).
Réglage (1) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (5):
DEC Règle la vitesse de décélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison avant du levier
d’amarrage (1).
18-48

Niveau ( : valeur initiale du réglage)


Menu N° Poste
1 2 3 4 5 6 7 8
Réglage (1) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (1):
START Règle le courant de sortie du solénoïde au Faible ← ← ←  → → Fort
début de l’opération du côté inclinaison arrière
du levier d’amarrage (1).
Réglage (2) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (1):
INCH Lent ← ← ←  → → Rapide
Règle la vitesse d’approche pendant l’opération
côté inclinaison arrière du levier d’amarrage (1).
Réglage (3) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (1):
MAX Lent ← ← ←  → → Rapide
ATT1 PULL Règle le courant de sortie maximum pendant
l’opération d’inclinaison arrière (1).
Réglage (4) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (1):
ACC Règle la vitesse d’accélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison arrière du levier
d’amarrage (1).
Réglage (5) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (1):
DEC Règle la vitesse de décélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison arrière du levier
d’amarrage (1).
Réglage (2) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (1):
START Règle le courant de sortie du solénoïde au Faible ← ← ←  → → Fort
début de l’opération du côté inclinaison avant du
levier d’amarrage (2).
Réglage (2) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (2):
INCH Lent ← ← ←  → → Rapide
Règle la vitesse d’approche pendant l’opération
côté inclinaison avant du levier d’amarrage (2).
Réglage (2) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (3):
MAX Lent ← ← ←  → → Rapide
ATT2 PUSH Règle le courant de sortie maximum pendant
l’opération d’inclinaison avant (2).
Réglage (2) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (4):
ACC Règle la vitesse d’accélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison avant du levier
d’amarrage (2).
Réglage (2) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (5):
DEC Règle la vitesse de décélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison avant du levier
d’amarrage (2).
18-49

Niveau ( : valeur initiale du réglage)


Menu N° Poste
1 2 3 4 5 6 7 8
Réglage (1) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (2):
START Règle le courant de sortie du solénoïde au Faible ← ← ←  → → Fort
début de l’opération du côté inclinaison arrière
du levier d’amarrage (2).
Réglage (2) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (2):
INCH Lent ← ← ←  → → Rapide
Règle la vitesse d’approche pendant l’opération
côté inclinaison arrière du levier d’amarrage (2).
Réglage (3) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (2):
MAX Lent ← ← ←  → → Rapide
ATT2 PULL Règle le courant de sortie maximum pendant
l’opération d’inclinaison arrière (2).
Réglage (4) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (2):
ACC Règle la vitesse d’accélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison arrière du levier
d’amarrage (2).
Réglage (5) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (2):
DEC Règle la vitesse de décélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison arrière du levier
d’amarrage (2).
Réglage (3) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (1):
START Règle le courant de sortie du solénoïde au Faible ← ← ←  → → Fort
début de l’opération du côté inclinaison avant du
levier d’amarrage (3).
Réglage (3) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (2):
INCH Lent ← ← ←  → → Rapide
Règle la vitesse d’approche pendant l’opération
côté inclinaison avant du levier d’amarrage (3).
Réglage (3) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (3):
MAX Lent ← ← ←  → → Rapide
ATT3 PUSH Règle le courant de sortie maximum pendant
l’opération d’inclinaison avant (3).
Réglage (3) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (4):
ACC Règle la vitesse d’accélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison avant du levier
d’amarrage (3).
Réglage (3) du côté d’inclinaison avant du levier
d’amarrage (5):
DEC Règle la vitesse de décélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison avant du levier
d’amarrage (3).
18-50

Niveau ( : valeur initiale du réglage)


Menu N° Poste
1 2 3 4 5 6 7 8
Réglage (1) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (3):
START Règle le courant de sortie du solénoïde au Faible ← ← ←  → → Fort
début de l’opération du côté inclinaison arrière
du levier d’amarrage (3).
Réglage (2) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (3):
INCH Lent ← ← ←  → → Rapide
Règle la vitesse d’approche pendant l’opération
côté inclinaison arrière du levier d’amarrage (3).
Réglage (3) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (3):
MAX Lent ← ← ←  → → Rapide
ATT3 PULL Règle le courant de sortie maximum pendant
l’opération d’inclinaison arrière (3).
Réglage (4) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (3):
ACC Règle la vitesse d’accélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison arrière du levier
d’amarrage (3).
Réglage (5) du côté d’inclinaison arrière du
levier d’amarrage (3):
DEC Règle la vitesse de décélération pendant Faible ← ← ←  → → Fort
l’opération côté inclinaison arrière du levier
d’amarrage (3).
18-51

Écran du MENU REGLAGE


Procédure de fonctionnement
1. Saisir le mot de passe sur l'écran général (Voir le paragraphe
MOT DE PASSE) pour afficher l'écran MASK MENU.

2. Appuyer sur le bouton (3) pour vérifier que « 2. TUNING » est


sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour
afficher l'écran « TUNING MENU ».
3. Sélectionner le menu à l'aide du bouton (1), puis appuyer sur
le bouton (4) (entrée) pour passer à l'écran Tuning de
l'élément sélectionné.
(1) (2) (3) (4) 4. Appuyer sur le bouton (4) (entrée) tout en sélectionnant le
menu « 7. END » pour revenir à l'écran MENU MASK.

"1. GENERAL" (FONCTIONS GÉNÉRALES)


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : Affiche l’écran de réglage TUNING LEVEL
"2. LIFT LEVER”
(véhicules équipés d’un mini-levier/joystick)
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : Affiche l’écran de réglage TUNING LEVEL
"3. TILT LEVER”
(véhicules équipés d’un mini-levier/joystick)
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : Affiche l’écran de réglage TUNING LEVEL

"4. ATT1 LEVER”


(véhicules équipés d’un mini-levier/joystick)
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : Affiche l’écran de réglage TUNING LEVEL
"5. ATT2 LEVER”
(véhicules équipés d’un mini-levier/joystick)
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : Affiche l’écran de réglage TUNING LEVEL
"6. ATT3 LEVER” (véhicules équipés d’un mini-levier)
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : Affiche l’écran de réglage TUNING LEVEL

"7. END"
Bouton (1) : revenir à la sélection “1. GENERAL"
Bouton (4) : revenir à l’écran MASK MENU
18-52

GENERAL (MISE AU POINT GÉNÉRALE)


Définit les niveaux de réglage pour les fonctions standard.

Procédure de fonctionnement
1. Ouvrir l’écran TUNING MENU.

2. Contrôler que « 1. GENERAL » est sélectionné, puis appuyer


sur le bouton (4) (entrée) pour afficher l'écran de réglage
TUNE GEN.
Note:
Il est impossible de passer directement de l’écran de réglage
GENERAL à l’écran des autres éléments. Commencer par
revenir à l’écran TUNING MENU, puis passer à l’écran de
chaque élément.
(1) (2) (3) (4)

« TUNE GEN. »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU
18-53

LIFT LEVER (REGLAGE DU LEVIER DE LEVAGE)


Paramètre les niveaux de mise au point du levier de levage des véhicules équipés d’un mini-levier et d’un joystick.

Procédure de fonctionnement
1. Ouvrir l’écran du MENU DE REGLAGE

2. Appuyer sur le bouton (1) pour vérifier que “2. LIFT LEVER"
est sélectionné, puis appuyer ( sur le bouton (4) (entrée) pour
afficher l'écran de réglage TUNING LEVEL.
Note:
Il est impossible de passer directement de l’écran de
paramétrage de niveau LIFT LEVER à l’écran des autres
éléments. Commencer par revenir à l’écran TUNING MENU,
puis passer à l’écran de chaque élément.
(1) (2) (3) (4)

« LIFT DOWN »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU

« LIFT UP »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU
18-54

TILT LEVER (REGLAGE DU LEVIER D’INCLINAISON)


Paramètre les niveaux de mise au point du levier d’inclinaison des véhicules équipés d’un mini-levier et d’un joystick.

Procédure de fonctionnement
1. Ouvrir l’écran du MENU DE REGLAGE

2. Appuyer deux fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 3. TILT
LEVER" est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran de réglage TUNING LEVEL.
Note:
Il est impossible de passer directement de l’écran de
paramétrage de niveau TILT LEVER à l’écran des autres
éléments. Commencer par revenir à l’écran TUNING MENU,
puis passer à l’écran de chaque élément.
(1) (2) (3) (4)

« TILT FWD »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU

« TILT BWD »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU
18-55

ATT1 LEVER (REGLAGE DU LEVIER ATT1)


Définit les niveaux de réglage de l'accessoire (1) pour les véhicules à mini-leviers et joysticks.

Procédure d’opération
1. Ouvrir l’écran du MENU DE REGLAGE

2. Appuyer 3 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 4.ATT1


LEVER » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran de réglage « ATT1 PUSH ».
Note:
Il n’est pas possible de passer directement de l’écran ATT1
LEVER à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir
à l’écran TUNING MENU, puis passer à l’écran de chaque
élément.
(1) (2) (3) (4)

« ATT1 PUSH »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU

« ATT1 PULL »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU
18-56

ATT2 LEVER (REGLAGE DU LEVIER ATT2)


Définit les niveaux de réglage de l'accessoire (2) pour les véhicules à mini-leviers et joysticks.

Procédure d’opération
1. Ouvrir l’écran du MENU DE REGLAGE

2. Appuyer 4 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 5.ATT2


LEVER » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran de réglage « ATT2 PUSH ».
Note:
Il est impossible de passer directement de l’écran de
paramétrage de niveau ATT2 LEVER à l’écran des autres
éléments. Commencer par revenir à l’écran TUNING MENU,
puis passer à l’écran de chaque élément.
(1) (2) (3) (4)

« ATT2 PUSH » (ACTIONNEMENT VERS L’AVANT DE L’ATT2)


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU

« ATT2 PULL »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU
18-57

ATT3 LEVER (MISE AU POINT DU LEVIER ATT3)


Définit les niveaux de réglage de l'accessoire (3) pour les véhicules à mini-leviers.

Procédure d’opération
1. Ouvrir l’écran du MENU DE REGLAGE

2. Appuyer 5 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 6.ATT3


LEVER » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran de réglage « ATT3 PUSH ».
Note:
Il n’est pas possible de passer directement de l’écran ATT3
LEVER à l’écran des autres éléments. Commencer par revenir
à l’écran TUNING MENU, puis passer à l’écran de chaque
élément.
(1) (2) (3) (4)

« ATT3 PUSH »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU

« ATT3 PULL »
Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Diminution du niveau de réglage
Bouton (3) : Augmentation du niveau de réglage
Bouton (4) : Retour à l'écran TUNING MENU
18-58

CONFIGURATION DES OPTIONS


Note:
• La fonction d’introduction d’option permet de paramétrer le contrôle de l’affichage et du contrôleur en
fonction des options installées sur le véhicule. Elle ne permet pas d’activer ou de désactiver la fonction
en elle-même.
• Si le contrôleur OPS ou l’affichage multifonction est remplacé, il doit être réinitialisé conformément aux
caractéristiques du véhicule.
Liste du menu de configuration des options
Réglages proposés
Indication Description Contenu du Contenu du
Indication paramétrage Indication paramétrage
DISP. MODE [N.D.] Paramétrage de la langue de l’affichage J Japonais I Autre que japonais
MPH *1 Paramétrage de l’unité d’affichage de la vitesse YES mph NO km/h
de déplacement
Paramétrage des caractéristiques de l’avertisseur
USA *1 YES USA NO Autre que USA
sonore
Déverrouillé (“NO”)
Déverrouillé
MENULOCK SPEC effectif avec la clé
*1 Mode de déverrouillage de menu de réglages A en position d'arrêt B (“NO”) ; réglage
“YES”
OFF
Permet d’activer/désactiver le signal sonore
SEAT BUZZER quand le commutateur de siège est désactivé YES (oui) Activé NO Désactivée
Paramétrage d’activation/désactivation du rappel
PKB BUZZER *1 de frein à main desserré YES (oui) Activé NO Désactivée
CONV. BUZZER Non utilisé — — — —
TEMPGAUGE Régler pour activer/désactiver l'indication de YES (oui) Activé NO Désactivée
[N.D.] température de l'huile
CONV. TEMP Non utilisé (bloqué sur YES) YES (oui) — NO —
ENGINE STOP *1, Spécifie la possibilité d'activation/de désactivation
YES (oui) Activé NO Désactivée
*2 [N.D.] de l'arrêt automatique du moteur
Paramétrage d’activation/désactivation du
ASC W/LOAD
[N.D.] contrôle de déplacement et de manutention de YES (oui) Activé NO Désactivée
charge (non disponible)
Paramétrage d’activation/désactivation de la
MODE [N.A.] limitation de vitesse de déplacement de contrôle S Activé A Désactivé
de déplacement et de préhension
T/C INTLOCK *1 Régler pour activer/désactiver la commande de YES (oui) Activation NO Disable
blocage T/C (Désactiver)
Paramétrage d’activation/désactivation de la
limitation du rendement-moteur lorsqu’une
H.TEMP P-LIM *3 YES (oui) Activé NO Désactivée
surchauffe du liquide de refroidissement est
détectée (modèle de moteur 4Y)
LIFT IDLEUP Paramétrage d’activation/désactivation de YES (oui) Activé NO Désactivé
[N.D.] l’accélération de ralenti de levage
T FWD LIMIT Paramétrage d’activation/désactivation du
[N.D.] contrôle de régulation d’inclinaison avant YES (oui) Activé NO Désactivée
Permet d’activer/désactiver la commande de mise
T BWD LEVEL *4 à niveau automatique lors de l’inclinaison vers YES (oui) Activé NO Désactivée
[N.D.]
l’arrière
SWG W-LOCK
Non utilisé (bloqué sur YES) YES (oui) — NO —
[N.D.]
KNOB CONT Spécifie la possibilité d'activation/de désactivation
[N.D.] de la synchronisation de la molette de direction YES (oui) Activé NO Désactivée
OCV WAY *1, *4, *5 Définit le nombre de voies du distributeur 2/3/4/5
Commutation de la destination de sortie pendant
WAY SELECT *4 la spécification de la cinquième voie du 2 3 / 3 4
distributeur hydraulique

*1 : Ils sont réglés en fonction des spécifications du véhicule au moment de l'expédition.


*2 : Uniquement pour modèles à moteur 1ZS [N.D.]
*3 : Uniquement pour modèles à moteur 4Y
*4 : Uniquement pour modèles à mini-leviers/joysticks
*5 : Réaliser ce réglage en fonction du nombre de voies du distributeur installé sur le véhicule
18-59

Ecran OPTION SET


Procédure de fonctionnement
1. Saisir le mot de passe sur l'écran général (Voir le paragraphe
MOT DE PASSE) pour afficher l'écran MASK MENU.

2. Appuyer deux fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 3.


OPTION SET" est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran de réglage OPTION SET.

(1) (2) (3) (4)

Écran « OPTION SET » 1


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Fait passer le réglage de I à J, de NO à YES ou de
BàA
Bouton (3) : Fait passer le réglage de J à I, de YES à NO ou de
AàB
Bouton (4) : revenir à l’écran MASK MENU

Écran « OPTION SET » 2


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Fait passer le réglage de NO à YES
Bouton (3) : Fait passer le réglage de YES à NO
Bouton (4) : revenir à l’écran MASK MENU
18-60

Écran « OPTION SET » 3


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Fait passer le réglage de NO à YES ou de A à S
Bouton (3) : Fait passer le réglage de YES à NO ou de S à A
Bouton (4) : revenir à l’écran MASK MENU

Écran « OPTION SET » 4


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) : Fait passer le réglage de NO à YES
Bouton (3) : Fait passer le réglage de YES à NO
Bouton (4) : revenir à l’écran MASK MENU

Écran « OPTION SET » 5


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (2) :
Réglage 5  4  3  2, ou 3 4  2 3
Bouton (3) :
Réglage 2  3  4  5 ou 2 3  3 4
Bouton (4) : revenir à l’écran MASK MENU
18-61

MATCHING
GENERALITES
• Chaque capteur d’angle de levier utilisé pour la fonction mini-levier ou joystick est contrôlé sur la base des
valeurs de tension de signal à la position neutre enregistrées dans le contrôleur avant la sortie d’usine du
produit. Lors de l’entretien de ces capteurs ou du remplacement de pièces connexes, une initialisation
(MATCHING, mise à jour de la valeur de tension du signal du capteur dans des conditions normales du véhicule)
est nécessaire.
Mise en correspondance des éléments de menu et des prérequis pour la mise en œuvre

MINI LEVER (véhicules équipés de mini-levier ou de joystick uniquement)


N° Indication Description Prérequis
La valeur de sortie du capteur d’angle de levier de levage au point mort du
1 LEVER1 *1, *2
levier de levage est enregistrée dans le contrôleur.
La valeur de sortie du capteur d’angle de levier d’inclinaison au point mort est
2 LEVER2 *1, *3
stockée dans le contrôleur.
La valeur de sortie du capteur d’angle de levier d’accessoire (1) au point mort
3 LEVER3 *1, *4
du levier d’accessoire (1) est enregistrée dans le contrôleur.
La valeur de sortie du capteur d’angle de levier d’accessoire (2) au point mort
4 LEVER4 *1, *5
du levier d’accessoire (2) est enregistrée dans le contrôleur.

Contenu prérequis pour la mise en œuvre


*1 : remplacement du contrôleur OPS
*2 : En cas de remplacement du capteur d'angle du levier d'inclinaison
*3 : En cas de remplacement du capteur d'angle du levier d'inclinaison
*4 : En cas de remplacement du capteur d'angle du levier d'accessoire (1)
*5 : En cas de remplacement du capteur d'angle du levier d'accessoire (2)

Avant de procéder à l’initialisation


Avant de procéder à l’initialisation, mettre le véhicule en « condition standard ». Pour connaître les “conditions de
véhicule standard”, se reporter à la section 16, « OPS ».
18-62

Écran du MENU MATCHING


Procédure de fonctionnement
1. Saisir le mot de passe sur l'écran général (Voir le paragraphe
MOT DE PASSE) pour afficher l'écran MASK MENU.

2. Appuyer 3 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 4.


MATCHING » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran MENU.
3. Sélectionner le menu à l'aide du bouton (1), puis enfoncer
(appuyer sur) le bouton (4) pour passer à l'écran MATCHING
setting de l'élément sélectionné.
4. Appuyer sur le bouton (4) (entrée) tout en sélectionnant le
menu « 2. END » pour revenir à l'écran MENU MASK.
(1) (4)

"1. MINI LEVER »


Bouton (1) : Fait passer la sélection à l’élément suivant
Bouton (4) : passer à l’écran MATCHING SET

"2. END"
Bouton (1) : revenir à la sélection “1. MINI LEVER »
Bouton (4) : revenir à l’écran MASK MENU

Note:
• "1. MINI LEVER” ne s’affiche que sur les véhicules
équipés d’un mini-levier ou d’un joystick.
18-63

MINI LEVER (Initialisation du mini-levier ou du joystick)


L’initialisation est effectuée pour la fonction mini-levier ou joystick.

Procédure de fonctionnement
1. Affiche l'écran MATCHING MENU.

2. Appuyer sur le bouton (1) pour vérifier que “1. MINI LEVER“
est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour
afficher l'écran MATCHING SET.
Sur l’écran MATCHING SET:
Les valeurs entre parenthèses ( ) sont les valeurs actuellement
stockées.
Les valeurs en dehors des parenthèses ( ) sont les valeurs
relatives à la condition courante du véhicule.
(1) (4) Note:
• Il est impossible de passer directement de l'écran de
correspondance du MINI LEVIER à l’écran de
correspondance d’autres éléments. Commencer par
revenir à l’écran MATCHING MENU, puis passer à l’écran
de correspondance de chaque élément.
• Dans des conditions de véhicule normales, si la valeur
entre parenthèse ( ) et celle hors des parenthèses ( )
diffèrent, une initialisation s’impose.

Écran “LEVER1”
Si l'initialisation est effectuée (appuyer sur le bouton (1)), “OK”
s’affiche à l’écran.
Bouton (1) : lorsque ce bouton est enfoncé pendant plus de 2
secondes, la correspondance est effectuée
Bouton (4) : passer à l’écran “LEVER2”

Écran “LEVER2”
Si l'initialisation est effectuée (appuyer sur le bouton (1)), “OK”
s’affiche à l’écran.
Bouton (1) : L'enfoncement de ce bouton pendant plus de 2
secondes provoque l’initialisation.
Bouton (4) : passer à l’écran “LEVER3”
18-64

Écran “LEVER3”
Si l'initialisation est effectuée (appuyer sur le bouton (1)), “OK”
s’affiche à l’écran.
Bouton (1) : L'enfoncement de ce bouton pendant plus de 2
secondes provoque l’initialisation.
Bouton (4) : passer à l’écran “LEVER4”

Note:
L’écran “LEVER3” s’affiche en fonction du nombre de voies
paramétrées.

Écran “LEVER4”
Si l'initialisation est effectuée (appuyer sur le bouton (1)), “OK”
s’affiche à l’écran.
Bouton (1) : L'enfoncement de ce bouton pendant plus de 2
secondes provoque l’initialisation.
Bouton (4) : Retour à l’écran du menu MATCHING.

Note:
L’écran “LEVER4” s’affiche en fonction du nombre de voies
paramétrées.
18-65

PARAMÉTRAGE DU RAYON DE ROUE


GENERALITES
Pour optimiser la lecture du compteur de vitesse, le rayon de roue doit être saisi dans le contrôleur en fonction du
rayon du pneu. Bien qu'au moment de l'expédition de rayon des roues soit réglé en fonction des nouveaux pneus,
l'ajuster si la taille ou le type de pneu est modifié. Pour ce faire, consulter la « Liste des rayons de roue ».

Procédure d’opération
1. Saisir le mot de passe sur l'écran général (Voir le paragraphe
MOT DE PASSE) pour afficher l'écran MASK MENU.

2. Appuyer 4 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 5. WHELL


RADIUS“ est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran de réglage TYRE CONSTANT.
3. Modifier le rayon de la roue afin qu'il corresponde à la valeur
voulue à l'aide des boutons (2) et (3), puis appuyer sur le
bouton (4) (entrée) pour régler la valeur et revenir à l'écran
MASK MENU.

(1) (2) (3) (4)

Écran “WHEEL RADIUS”


Bouton (2) : Réduire le rayon de roue
Bouton (3) : Augmenter le rayon de roue
Bouton (4) : Saisir le rayon de roue et revenir à l’écran MASK
MENU.
18-66

Rayon de roue
Caractéristiques
Modèle de véhicule Dimension pneus Rayon de roue
techniques
6.50-10-10PR (STD) (~2008.5) 304
Simple 6.50-10-14PR (2008.5~: STD) 314
6.50-10 302
1.5 t
6.00-9-10PR
289
Double spécial 6.00-9-12PR (2009.1~)
6.00-9 281
6.50-10-10PR (STD) (~2008.5) 304
Simple 6.50-10-14PR (2008.5~: STD) 313
6.50-10 302
1,8 t.
6.00-9-10PR
286
Double spécial 6.00-9-12PR (2009.1~)
6.00-9 281
7.00-12-12PR (STD) (~2008.5) 348
Simple 7.00-12-14PR (2008.5~: STD) 352
7.00-12 344
2,0 t.
7.00-12-12PR 353
Double spécial 7,00-12-14PR 356
7.00-12 346
7.00-12-12PR (STD) (~2008.5) 343
Simple 7.00-12-14PR (2008.5~: STD) 352
7.00-12 343
2,5 t.
7.00-12-12PR 353
Double spécial 7,00-12-14PR 356
7.00-12 348
28X9-15-12PR (STD) (~2008.5) 374
Simple 28X9-15-14PR (2008.5~: STD) 373
3,0 t. 28X9-15 367
28X8-15-12PR 380
Double spécial
7.00-15 393
250-15-16PR (STD) (~2008.12)
391
Simple 250-15-18PR(STD) (2009.1?)
3,5 t. 250-15 378
28X8-15-12PR 379
Double spécial
7.00-15 393
18-67

RÉGLAGE DE LA VITESSE DE RALENTI MOTEUR (VÉHICULE À MOTEUR 4Y)


GENERALITES
Règle le régime de ralenti du moteur 4Y.

Procédure de fonctionnement
1. Saisir le mot de passe sur l'écran général (Voir le paragraphe
MOT DE PASSE) pour afficher l'écran MASK MENU.

2. Appuyer 5 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 6. IDLE


ADJUSTEMENT » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton
(4) (entrée)pour afficher l'écran de réglage IDLE
ADJUSTEMENT.
3. Modifier la vitesse sur la valeur souhaitée à l'aide des boutons
(2) et (3), puis appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour régler la
valeur et revenir à l'écran MASK MENU.

(1) (2) (3) (4)

Écran « IDLE ADJUSTMENT »


Bouton (2) : diminuer le régime
Bouton (3) : augmenter le régime
Bouton (4) : saisir le régime de ralenti et revenir à l’écran
MASK MENU.
18-68

REGLAGE DU DEUXIEME MOT DE PASSE DE SERVICE « MASK


PASSWORD »
GENERALITES
Définit et supprime le deuxième mot de passe de service.
Il est possible de définir le deuxième mot de passe à 4 chiffres à l'aide des 4 boutons de l'écran multifonction.
Une fois le mot de passe défini, il est requis après l'entrée du mot de passe de service normal.
Il est possible d'accéder aux fonctions de service uniquement en cas d'entrée du mot de passe correct.
Le deuxième mot de passe de service n'est pas défini en usine.

Procédure d’opération
Saisir le mot de passe sur l'écran général pour afficher l'écran
MASK MENU.

Appuyer 7 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 7. MASK


PASSWORD » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran « MASK PASSWORD ».
Mise en garde :
• Définir le deuxième mot de passe de service uniquement
si nécessaire
• En cas de perte ou d'oubli du deuxième mot de passe de
service, un remplacement de l'écran multifonction est
(1) (2) (3) (4) nécessaire.
• Le distributeur ou le détaillant doivent gérer le deuxième
mot de passe de service au niveau de l'entreprise, de
façon à éviter de le perdre et de rendre les fonctions de
service inutilisables.
• Supprimer le deuxième mot de passe de service lorsque le
véhicule n'est plus utilisé, par exemple en cas de vente du
véhicule.

Écran « MASK PASSWORD »


Procédure de suppression du deuxième mot de passe de
service.
Sur l'écran de réglage du deuxième mot de passe, appuyer sur le
bouton (1) pendant plus de 2 secondes, sans entrer de valeur. Le
mot de passe est supprimé et le message OK s'affiche.
Mise en garde :
• Il est possible de supprimer le deuxième mot de passe de
service uniquement si aucune valeur n'est entrée pour le
mot de passe.
18-69

Procédure de réglage du deuxième mot de passe de service.


Une fois les 4 chiffres entrées, l'indication SET s'affiche dans la
partie inférieure gauche de l'écran pour indiquer que le système est
prêt à définir le mot de passe.
Appuyer sur le bouton (1) pendant plus de 2 secondes pour définir
le mot de passe. Une fois l'opération terminée, le message OK
s'affiche.
Mise en garde :
• Le mot de passe ne peut pas être défini tant que les
4 chiffres n'ont pas été entrés.
• Appuyer sur le bouton (4) pendant plus de deux secondes
pour annuler l'entrée en cours et revenir à l'écran MASK
MENU.
18-70

SUPPRESSION DU DEUXIÈME MOT DE PASSE RESPONSABLE « MANAGER


PASS CLR »
GENERALITES
Permet au responsable de supprimer le deuxième mot de passe.
Il est possible de supprimer le deuxième mot de passe responsable à l'aide de la fonction de service en cas de
demande par l'utilisateur.

Procédure d’opération
Saisir le mot de passe sur l'écran général pour afficher l'écran
MASK MENU.

Appuyer 8 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 8. MANAGER


PASS CLR » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton (4)
(entrée) pour afficher l'écran « MANAGER PASS CLR ».

(1) (2) (3) (4)

ECRAN « MANAGER PASS CLR »


Bouton (1): Appuyer dessus pendant plus de 2 secondes pour
supprimer le mot de passe.
Bouton (4): Pour retourner à l’écran du menu MASK MENU.
18-71

REGLAGE DU CONTRASTE D'AFFICHAGE


GENERALITES
Régler le contraste LCD.

Procédure de fonctionnement
1. Saisir le mot de passe sur l'écran général (Voir le paragraphe
MOT DE PASSE) pour afficher l'écran MASK MENU.
2. Appuyer 9 fois sur le bouton (1) pour vérifier que
« 9.CONTRAST » est sélectionné, puis appuyer sur le bouton
(4) (entrée) pour afficher l'écran de réglage « CONTRAST ».

3. Modifier le niveau de contraste à la valeur voulue à l'aide des


boutons (2) et (3), puis appuyer sur le bouton (4) (entrée) pour
régler la valeur et revenir à l'écran MASK MENU.

(1) (2) (3) (4)

Écran “CONTRAST”
Bouton (2) : diminuer le contraste
Bouton (3) : augmenter le contraste
Bouton (4) : saisir le régime de ralenti et revenir à l’écran
MASK MENU.
18-72

« METER START »
GENERALITES
Démarre le compteur kilométrique, le totaliseur partiel et le compteur horaire de maintenance.

Procédure de fonctionnement
1. Saisir le mot de passe sur l'écran général (Voir le paragraphe
MOT DE PASSE) pour afficher l'écran MASK MENU.

2. Appuyer 10 fois sur le bouton (1) pour vérifier que « 10.


METER START” est sélectionné, puis appuyer sur le bouton
(4) (entrée) pour afficher l’écran de réglage METER START.

(1) (2) (3) (4)

Écran « METER START »


3. Appuyer sur le bouton (2) pendant plus de 2 secondes afin
d'afficher le flèche droite à l'écran.

4. Lorsque le bouton (2) est enfoncé, appuyer sur le bouton (3)


pour remplacer NO par YES à l'écran et finaliser le
paramétrage.
18-73

5. Appuyer sur le bouton (4) pour revenir à l'écran MASK MENU.

Note:
Une fois le paramétrage du démarrage des compteurs terminé,
“METER START” ne s’affichera plus sur l’écran MASK MENU.

Note:
Si le démarrage des compteurs n’est pas encore paramétré, le
symbole indiquant que le compteur horaire n’est pas démarré
est affiché sur l’écran GENERAL.
18-74

ENSEMBLE D’AFFICHAGE MULTIFONCTION


DÉMONTAGE·- REMONTAGE
T = N·m (kgf·cm) [ft·lbf]

T = 0,6 - 0,8 (6 - 8)

3
2

Instructions pour la dépose


1 Déposer le boîtier
2 Déposer le tableau et l’ensemble de tablette LCD du couvercle.
3 Débrancher le câble plat de l’ensemble de tablette LCD du tableau. [Point 1]

Procédure de montage
Remonter les pièces dans l'ordre inverse de celui de démontage.
18-75

Tablette LCD Points d'intervention


[Point 1]
(1) Reassembly:
Suivre la procédure ci-dessous pour reposer la tablette LCD
(2) (1)
dans le logement.
1. Retirer la feuille de protection de l’arrière de la tablette LCD.
2. Reposer la tablette LCD dans le logement conformément aux
étapes suivantes.
Carter
(1) Appuyer la partie supérieure de la tablette LCD contre les
griffes. Ne pas appliquer de force excessive en appuyant
sur la tablette.
(2) Appuyer sur la partie inférieure de la tablette LCD pour
enclencher les griffes.
Note:
Ne pas endommager la tablette LCD.
3. Après la repose de la tablette LCD, retirer la feuille de
protection de l’avant de la tablette.
Note:
Après avoir retiré la feuille de protection, ne pas toucher la
surface de la tablette LCD.
18-76
19-1

DÉPISTAGE DE PANNES DU SYSTÈME


ÉLECTRIQUE
Page
AVANT LE DÉPISTAGE DE PANNES .................19-2
0
MANIPULATION DU CONNECTEUR ............................ 19-2 1
PROCÉDURE DE VÉRIFICATION DU FAISCEAU 2
DE CÂBLAGE ET DU CONNECTEUR........................ 19-2
3
DÉPISTAGE DE PANNES ....................................19-4
AVANT DE COMMENCER LE DÉPISTAGE
4
PANNES POUR MOTEUR 4Y (4Y-E) .......................... 19-4 5
DIAGNOSTIC
(FONCTION D’AUTO-DIAGNOSTIC) .......................... 19-5 6
MÉTHODE D’AFFICHAGE DE DIAGNOSTIC............... 19-5 7
LISTE DES CODES DE DIAGNOSTIC.......................... 19-6 8
LISTE DES AVERTISSEMENTS ................................. 19-12
9
ÉTUDE DES SECTIONS CORRESPONDANTES....... 19-13
10
MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION
D’ERREUR................................................................. 19-13 11
DÉPISTAGE DE PANNES PAR CODE D’ERREUR .... 19-14 12
DÉPISTAGE DE PANNES EN L’ABSENCE
DE CODE D’ERREUR ............................................. 19-156 13
14
15
16
17
18
19
20
21
E
19-2

AVANT LE DÉPISTAGE DE PANNES


MANIPULATION DU CONNECTEUR
1. Débrancher la prise de batterie avant de brancher ou de
débrancher chaque connecteur ou borne.
2. Lors du débranchement d’un connecteur, ne pas tirer sur le
faisceau de câblage.Tirer le connecteur lui-même après l’avoir
débloqué.
Pour le branchement, enfoncer complètement le connecteur
jusqu’à ce qu’il soit bloqué en position.

3. Mettre la sonde du testeur en contact avec la borne du


connecteur à partir de l’arrière du connecteur (côté faisceau).
4. Si l’insertion depuis l’arrière est impossible, comme dans le
cas d’un connecteur étanche, mettre la sonde en contact avec
la borne avec précaution pour éviter de déformer la borne du
connecteur.
5. Ne pas toucher directement les bornes du connecteur de la
main.
6. Lorsque les sondes du testeur sont mises en contact avec les
bornes, la tension est appliquée pour empêcher que les deux
sondes du testeur ne se touchent.

PROCÉDURE DE VÉRIFICATION DU
FAISCEAU DE CÂBLAGE ET DU
CONNECTEUR
En cas de problème, commencer par vérifier les connecteurs et le
faisceau de câblage du circuit concerné en suivant la procédure ci-
dessous:
Vérification de la continuité
1. Débrancher les connecteurs aux deux extrémités du faisceau
correspondant.
2. Mesurer la résistance entre les bornes situées aux deux
extrémités des connecteurs correspondants.
Valeur nominale: 10 Ω ou moins
Remarque :
• Mesurer tout en secouant légèrement le faisceau de
câblage de haut en bas et de droite à gauche.
• Un circuit ouvert au niveau du faisceau de câblage a
rarement lieu au milieu du câblage d’un véhicule mais
plutôt au niveau des connecteurs. Vérifier soigneusement
les connecteurs du capteur.
19-3

Contrôle de court-circuit
1. Débrancher les connecteurs aux deux extrémités du faisceau
correspondant.
2. Mesurer la résistance entre la borne du connecteur
correspondant et le châssis. S’assurer de bien vérifier les deux 0
extrémités des connecteurs.
Valeur nominale: Valeur nominale: 1 MΩou plus 1
Remarque :
Mesurer tout en secouant légèrement le faisceau de câblage 2
de haut en bas et de droite à gauche.

3. Mesurer la résistance entre les bornes duconnecteur


3
correspondant. S’assurer de bien vérifier les deux extrémités
des connecteurs. 4
Valeur nominale: Valeur nominale: 1 MΩou plus
5
Remarque :
Le câblage peut être court-circuité en raison d’un accrochage
avec la carrosserie ou d’un serrage inapproprié.
6
7

Contrôle visuel et par pression


8
1. Débrancher les connecteurs aux deux extrémités du faisceau
correspondant.
9
2. Vérifier visuellement l’absence de rouille ou de matière 10
étrangère au niveau des bornes du connecteur.
3. Vérifier l’absence de desserrement ou d’endommagement au 11
niveau de la section gaufrée. Tirer légèrement sur le faisceau
de câblage à partir du connecteur pour vérifier qu’il reste en
place.
12
13
4. Insérer une borne mâle similaire à la borne du connecteurdans
un connecteur femelle et contrôler la force de tirage.
Un défaut de contact peut avoir lieu au niveau d’une borne 14
pour laquelle la force de tirage est inférieure à celle des autres
bornes. 15
Remarque :
Même si de la rouille ou une matière étrangère est présente au 16
niveau de la borne ou que la pression entre les bornes mâle et
femelle est insuffisante, ces conditions de contact anormales 17
peuvent être rectifiées en débranchant et en rebranchant le
connecteur. Dans ce cas, débrancher et rebrancher plusieurs
fois le connecteur et, si le problème réapparaît au moins une
18
fois, considérer que la borne présente un contact défectueux.
19
20
21
E
19-4

DÉPISTAGE DE PANNES
AVANT DE COMMENCER LE DÉPISTAGE PANNES POUR MOTEUR 4Y (4Y-E)
Il est extrêmement dangereux de commencer le dépistage de pannes du moteur 4Y en se basant uniquement sur
ses performances. Cela peut entraîner des actions correctives erronées, une perte de temps et, parfois, une
aggravation des anomalies. Il est donc essentiel de demander au client, sur les bases suivantes, des informations
détaillées concernant les conditions du véhicule lorsque le problème est apparu.
Procédure de diagnostic
Il est tout d’abord nécessaire d’être informé de “l’historique des pannes et de l’entretien” du véhicule et de
rassembler des informations précises concernant la panne: “quand”, “à quel moment”, “à quel endroit”, “pendant
quelles opérations ou actions”, “que s’est-il passé ensuite” et “à quelle fréquence”.
Il est également recommandé de recréer les conditions dans lesquelles se trouvait le véhicule lorsque la panne a eu
lieu. (a. Recréation impossible b. Recréation possible : dans quelle condition ?)
• Eléments généraux
Nom du client Date de livraison Date de panne/lecture du compteur horaire

Modèle de véhicule N° du châssis N° du moteur (poinçonné)

Type de carburant
GPL Combinaison essence - GPL (Noter le nom du fournisseur du GPL :) )

• Condition de défectuosité (cocher les éléments correspondants)


Phénomène de défectuosité
1. Démarrage
a. Ne démarre pas b. La combustion n’a pas lieu c. Combustion incomplète
impossible
2. Ne démarre pas bien Démarrage insatisfaisant (à froid - après réchauffage - dans toutes les situations)
a. Régime de ralenti insatisfaisant b. Régime de ralenti instable c. Pompage (fluctuation régulière du
3. Ralenti insatisfaisant
régime)
a. Immédiatement après le démarrage (à froid - après réchauffage) b. Pendant la décélération
c. Après la décélération d. Sans signe avant-coureur e. Après un fonctionnement irrégulier du
4. Calage du moteur
moteur f. Pendant le braquage g. Pendant la manutention de matériel
h. Peut être redémarré immédiatement
5. Défectuosité a. Puissance de sortie insuffisante b. Hésitation
fonctionnelle c. Pompage (oscillations vers l’avant et vers l’arrière pendant l’accélération) d. Cognement
état e. Retour de flamme f. Post combustion
a. Consommation excessive de carburant b. Consommation excessive d’huile c. Surchauffe d. Fuite
6. Autre
d’eau ou d’huile e. Bruit anormal f. Autre ( )
Environnement lorsque la panne a eu lieu
Quand la panne a-t-elle
a. Dès la livraison du véhicule b. Récemment (aux alentours de la date suivante (mois et année) :
eu lieu pour première
)c. Après un entretien
fois?
Fréquence d’apparition a. Toujours b. Dans certaines conditions c. Parfois
Ensoleillé - nuageux - pluvieux - Environ Environ
Temps Température Humidité
neigeux - orageux °C %
Conditions de
Liquide de refroidissement : a. Froid b. Chaud Température dans le compartiment moteur : °C
température
a. Sans relation b. Au ralenti c. Lors de l’accélération jusqu’à pleine vitesse d. Lors de l’accélération
e. Lors de la conduite à vitesse constante f. Lors de la décélération g. En montée
Conditions de h. Pendant les opérations de manutention de matériel A vide (lors du braquage - lors du levage - lors
fonctionnement de l’inclinaison)
En charge (charge : environ kg) (lors du braquage - lors du levage - lors de l’inclinaison)
i. Autre (lors de l’utilisation du frein d’approche - lors du braquage - autre)
Témoins a. S’allument constamment b. S’allument occasionnellement c. Ne s’allument pas
19-5

DIAGNOSTIC (FONCTION D’AUTO-DIAGNOSTIC)


Généralités
Lorsque l’ordinateur détecte un problème au niveau du système, la panne est indiquée par un témoin de rappel sur le
combiné de bord intégré et un code d’erreur s’affiche.Les fonctions de sécurité intégrée s’activent pour garantir la
sécurité en arrêtant le moteur ou en ralentissant son régime. 0
MÉTHODE D’AFFICHAGE DE DIAGNOSTIC 1
Affichage de code d’erreur
1. Méthode d’affichage de diagnostic
Le diagnostic s’affiche au moyen d’un code d’erreur, comme 2
indiqué sur l’illustration de gauche, et par le biais de l’éclairage
de témoins.
Lorsque le contacteur d’allumage est mis en position ON, le
3
témoin s’allume une fois pour permettre de vérifier l’état de
l’ampoule puis s’éteint si le statut est normal. 4
Un témoin orange s’allume Le témoin Si anomalie est détectée lorsque le contacteur d’allumage est
(ECU-moteur uniquement) clignote en ON et que le véhicule est à l’arrêt ou en cours
déplacement ou d’opérations de manutention matériel, un
5
erreur s’affiche et témoin s’allume pour avertir opérateur.
Si c’est le cas, arrêter immédiatement le véhicule et contrôler 6
le code d’erreur.
2. Méthode d’affichage de mémoire de diagnostic 7
Plusieurs méthodes peuvent être utilisées pour afficher l’écran de la mémoire de diagnostic: la première utilise le
compteur horaire et le levier d’inclinaison, la seconde utilise l’affichage en option et la troisième utilise 8
l’analyseur enfichable. La méthode d’affichage décrite ici utilise le compteur horaire et le levier d’inclinaison.
(1) A partir du menu principal, afficher le menu de mémoire de diagnostic. Pour consulter les modalités 9
d'affichage de l'écran principal, se référer à la section 16, paragraphe MÉMOIRE DE DIAGNOSTIC.
(2) Un numéro de diagnostic et un code d’erreur s’affichent chaque fois que l’interrupteur de bouton est 10
enfoncé et relâché. Chaque code d’erreur et l’heure à laquelle il a été émis s’affichent alternativement à 2
secondes d’intervalle. 11
Remarque :
• Un max de 10 codes d’erreur peut être stocké. Plus numéro diagnostic est petit, plus l’erreur est récente.
• L’heure d’enregistrement d’un code d’erreur émis lorsque le contacteur d’allumage vient d’être mis en
12
position ON peut être enregistrée sous la forme 0,0.
13
(3) Brancher le connecteur de correspondance et mettre le contacteur d’allumage en position OFF.

Menu de mémoire de
14
diagnostic +
15
Appuyer sur l’interrupteur
de bouton pour le remettre en place. 16
Commute automatiquement
17
toutes les 2 secondes
18
19
20
21
(4) Débrancher le pôle négatif de la batterie pendant 5 secondes puis le rebrancher (pour faire disparaître
toutes les alarmes du tableau de bord).
E
LISTE DES CODES DE DIAGNOSTIC
19-6
Témoin à ECU de Décrit à la
Indication Clé Mode d’erreur Phénomène sur le véhicule
forme clé détection page
01-1 01-1 Clignotant 4Y-ECS Erreur du régulateur de mélange carburé (essence) riche
19-14
01-2 01-2 Clignotant 4Y-ECS Erreur du régulateur de mélange carburé (essence) pauvre Le régime moteur est instable et il se peut que le
01-3 01-3 Clignotant 4Y-ECS Erreur du régulateur de mélange carburé (GPL) riche moteur s’arrête.
19-18
01-4 01-4 Clignotant 4Y-ECS Erreur du régulateur de mélange carburé (GPL) pauvre
Le régime moteur est instable et il se peut que le
01-5 01-5 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un circuit ouvert du capteur d’oxygène 19-23
moteur s’arrête.
01-6 01-6 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un circuit ouvert chauffage capteur d’oxygène Affichage uniquement 19-25
02-1 02-1 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un circuit ouvert capteur température admission Il se peut que le moteur ait des problèmes à
19-27
02-2 02-2 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un court-circuit capteur température admission basses températures.
03-1 03-1 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un circuit ouvert capteur pression admission
Il se peut que le moteur ait un problème 19-29
03-2 03-2 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à court-circuit capteur pression tuyau admission
04-1 04-1 Clignotant 4Y-ECS Anomalie ouverture capteur température liquide refroidissement
Il se peut que le moteur ait des problèmes à
Anomalie due à un court-circuit du capteur de température de 19-31
04-2 04-2 Clignotant 4Y-ECS basses températures.
liquide de refroidissement
05-1 05-1 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un circuit ouvert capteur 1 de position papillon
05-2 05-2 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un court-circuit capteur 1 de position de papillon
05-3 05-3 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un circuit ouvert capteur 2 de position papillon Limitation de la vitesse de déplacement et de
manutention de matériel due à une puissance de 19-33
05-4 05-4 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un court-circuit capteur 2 de position de papillon sortie insuffisante du moteur
05-5 05-5 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un décalage du capteur de position de papillon
05-6 05-6 Clignotant 4Y-ECS Erreur due à un capteur de position de papillon hors gamme
06-1 06-1 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un circuit ouvert l’entraînement moteur papillon
19-35
06-2 06-2 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un court-circuit l’entraînement moteur papillon
06-3 06-3 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un circuit ouvert l’alimentation moteur papillon Limitation de la vitesse de déplacement et de
manutention de matériel due à une puissance de 19-37
06-4 06-4 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un court-circuit l’alimentation moteur du papillon sortie insuffisante du moteur
06-5 06-5 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due au grippage du moteur du papillon 19-38
06-6 06-6 Clignotant 4Y-ECS Erreur du système de papillon électronique 19-40
Le régime moteur est instable et peut que moteur
07-1 07-1 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à un circuit ouvert rapport air/carburant du moteur 19-41
s’arrête
08-1 08-1 Clignotant 4Y-ECS Erreur due à une tension insuffisante (batterie en circuit ouvert) Affichage uniquement 19-43
Le régime moteur est instable et il se peut que le
09-1 09-1 Clignotant 4Y-ECS Erreur de signal d’allumage 19-44
moteur s’arrête.
Témoin à ECU de Décrit à la
Indication Clé Mode d’erreur Phénomène sur le véhicule
forme clé détection page
0A-1 0A-1 Clignotant 4Y-ECS Erreur de signal détermination de caractéristiques de carburant Affichage uniquement
0A-2 0A-2 Clignotant 4Y-ECS Erreur interrupteur de commutation caractéristiques carburant Affichage uniquement 19-47
0A-3 0A-3 Clignotant 4Y-ECS Type de caractéristiques de carburant sans correspondance Il se peut que le moteur s’arrête
Limitation de la vitesse de déplacement et de
0A-4 0A-4 Clignotant 4Y-ECS Erreur de détermination de caractéristiques de moteur manutention de matériel due à une puissance de 19-49
sortie insuffisante du moteur
13-1 13-1 Clignotant ASC Ouverture anormale du point de contact du relais moteur (N.D.) Maintien de l’état de ralenti du moteur
13-2 13-2 Clignotant ASC Anomalie due à l'ouverture du point contact relais moteur (N.D.) Affichage uniquement
19-50
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau du relais moteur ou à
13-3 13-3 Clignotant ASC Maintien de l’état de ralenti du moteur
un court-circuit de charge (N.D.)
Il se peut que le moteur tourne au ralenti pendant
15-1 15-1 Clignotant ASC Anomalie due au contacteur NMR ouvert (N.D.)
l’accélération complète. 19-52
15-2 15-2 Clignotant ASC Anomalie due au contacteur NMR ouvert (N.D.) Maintien de l’état de ralenti du moteur
15-3 15-3 Clignotant ASC Erreur d’activation simultanée interrupteurs ralenti/NMR (N.D.) Maintien de l’état ralenti du moteur après l’acc. 19-55
16-1 16-1 Clignotant ASC Anomalie due au contacteur de ralenti ouvert (N.D.)
Maintien de l’état de ralenti du moteur 19-58
16-2 16-2 Clignotant ASC Anomalie due à un court-circuit du contacteur de ralenti (N.D.)
4Y-ECS Anomalie due à circuit ouvert au niveau capteur d’angle came Arrêt du moteur 19-61
18-1 18-1 Clignotant
ASC Anomalie due au capteur de régime moteur ouvert (N.D.) Limitation partielle fonctions contrôle conduite 19-65
4Y-ECS Anomalie due à un circuit ouvert au niveau capteur angle came Le moteur ne démarre pas 19-61
18-2 18-2 Clignotant
ASC Anomalie due à court-circuit à masse capt. de régime mot. (N.D) Limitation partielle des fonction contrôle conduite 19-65
18-3 18-3 Clignotant 4Y-ECS Anomalie due à circuit ouvert au niveau capt. position vilebrequin Affichage uniquement 19-63
Maintien de l’état de ralenti du moteur
Il se peut que le régime maximum soit limité
1F-1 - 8 1F-1 - 8 Clignotant ASC Erreur CPU (N.D.) 19-67
Limitation de fonction d’accélération automatique
du régime de ralenti pendant le levage
41-1 41-1 Clignotant OPS Anomalie due à circuit ouvert au niveau connect.correspondance Affichage uniquement 19-68
51-1 51-1 Clignotant OPS Anomalie due à un circuit ouvert au niveau du capteur de vitesse L’indicateur de vitesse véhicule indique 0km/h
Limitation partielle de la fonction de contrôle
d’oscillation de roue arrière 19-69
51-2 51-2 Clignotant OPS Anomalie due à un court-circuit à la masse du capteur de vitesse La compensation décalage du bouton s’arrête
Limitation partielle fonctions contrôle onduite
52-1 52-1 Clignotant OPS Anomalie due au capteur pourcentage mouvement lacet (N.D.)
Anomalie due à un court-circuit VCC du capteur de pourcentage Limitation partielle de la fonction de contrôle
52-2 52-2 Clignotant OPS 19-71
de mouvement en lacet (N.D.) d’oscillation de roue arrière
52-3 52-3 Clignotant OPS Erreur tension neutre capt. pourcentage mouvement lacet (N.D)
19-7
Témoin à ECU de Décrit à la
Indication Clé Mode d’erreur Phénomène sur le véhicule
forme clé détection page
19-8
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau du solénoïde de Limitation partielle de la fonction de contrôle
54-1 54-1 Clignotant OPS 19-73
blocage d’oscillation ou à un court-circuit de charge (N.D.) d’oscillation de roue arrière
61-1 61-1 Clignotant OPS Anomalie due au capteur de charge ouvert (N.D.) Limitation partielle de la fonction de contrôle
d’oscillation de roue arrière
Limitation partielle de fonction de contrôle mât 19-75
61-2 61-2 Clignotant OPS Anomalie due à un court-circuit VCC du capteur de charge (N.D.) Limitation de la fonction de contrôle de conduite
L’affichage indicateur charge ne fonctionne pas
62-1 62-1 Clignotant OPS Anomalie due au capteur d'inclinaison ouvert (N.D.)
Limitation partielle de fonction de contrôle de mât 19-78
62-2 62-2 Clignotant OPS Anomalie due à court-circuit VCC capteur d'angle d'incl. (N.D.)
63-1 63-1 Clignotant OPS Les interrupteurs d’inclinaison s’activent simultanément
Limitation partielle de la fonction de contrôle de
63-2 63-2 Clignotant OPS Court-circuit interrupteur inclinaison av. interrupteur inclinaison 19-81
mât
63-3 63-3 Clignotant OPS Court-circuit interrupteur inclinaison arr. interrupteur inclinaison
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau solénoïde blocage
64-1 64-1 Clignotant OPS Il se peut que l’abaissement de charge s’arrête 19-84
d’abaissement de levage ou à un court-circuit de charge
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau du solénoïde de Il se peut que l’inclinaison avant s’arrête et que
65-1 65-1 Clignotant OPS 19-86
commande d’inclinaison ou à un court-circuit de charge l’inclinaison arrière aille en bout de course
66-1 66-1 Clignotant OPS Erreur d’angle inclinaison en dehors gamme de valeurs (N.D.) Limitation partielle de fonction de contrôle mât 19-88
Limitation partielle de la fonction de contrôle
d’oscillation de roue arrière
67-1 67-1 Clignotant OPS Anomalie due au contacteur de hauteur de levage ouvert (N.D.) Limitation partielle de fonction de contrôle mât 19-89
Limitation de la fonction de contrôle de conduite
L’affichage de l’indicateur charge est irrégulier
Il se peut que l’abaissement s’arrête
Erreur d’activation simultanée de la levée et de l’abaissement de
68-1 68-1 Clignotant OPS Limitation de fonction accélération automatique
l’interrupteur de levage
du régime de ralenti pendant le levage
19-92
Anomalie due à un court-circuit de l’interrupteur de levée de Limitation de fonction accélération automatique
68-2 68-2 Clignotant OPS
l’interrupteur de levage du régime de ralenti pendant le levage
68-3 68-3 Clignotant OPS Anomalie due à un court-circuit abaissement interrupteur levage Il se peut que l’abaissement s’arrête
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau du solénoïde de
69-1 69-1 Clignotant OPS Il se peut que l’inclinaison arrière s’arrête 19-95
blocage d’inclinaison arrière ou à un court-circuit de charge
71-1 71-1 Clignotant OPS Anomalie due au capteur d'orientation des roues ouvert (N.D.)
La compensation du décalage du bouton s’arrête 19-97
71-2 71-2 Clignotant OPS Anomalie due à court-circuit VCC capteur d'angle roues (N.D.)
72-1 72-1 Clignotant OPS (N.D.)
72-2 72-2 Clignotant OPS (N.D.)
La compensation du décalage du bouton s’arrête 19-100
72-3 72-3 Clignotant OPS (N.D.)
72-4 72-4 Clignotant OPS (N.D.)
Témoin à ECU de Décrit à la
Indication Clé Mode d’erreur Phénomène sur le véhicule
forme clé détection page
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau solénoïde de
73-1 73-1 Clignotant OPS La compensation décalage du bouton s’arrête 19-108
compensation position bouton ou à un court-circuit charge (N.D)
74-1 74-1 Clignotant OPS Erreur angle inclinaison dehors gamme correspondance (N.D) La compensation décalage du bouton s’arrête 19-110
Le déplacement et la manutention de matériel
Anomalie due à un court-circuit à la masse du contacteur de sont possibles même après avoir quitté le siège.
A5-1 A5-1 Clignotant OPS 19-111
siège Alarme de rappel de frein à main et rappel de
frein à main desserré partiellement désactivée.
A7-1 A7-1 Clignotant OPS Anomalie due à un court-circuit à la masse contacteur de frein Limitation partielle fonction de contrôle conduite 19-113
AD-1 AD-1 Clignotant OPS Erreur de réception des données 4Y-ECS communication CAN Limitation partielle fonction de contrôle conduite
AD-2 AD-2 Clignotant 4Y-ECS Erreur de réception des données OPS de communication CAN Limitation partielle fonction de contrôle conduite
Limitation de la fonction de contrôle de conduite
Erreur de réception de données d’affichage de communication Limitation de fonction accélération automatique 19-115
AD-7 AD-7 Clignotant OPS
CAN du régime de ralenti pendant le levage
Echec fonctionnement fonction rappel affichage
AD-8 AD-8 - Affichage Erreur de réception des données OPS de communication CAN Affichage instable
AF-1 - 3 AF-1 - 3 Allumé OPS
Erreur du processeur Diverses opérations de contrôle instables 19-119
AF-4 - 8 AF-4 - 8 Clignotant OPS
4Y-ECS
C4-1 C4-1 Clignotant Circuit ouvert au niveau du capteur d’accélération 1
ASC
4Y-ECS
C4-2 C4-2 Clignotant Court-circuit du capteur d’accélération 1
ASC
4Y-ECS Limitation de la vitesse de déplacement et de
C4-3 C4-3 Clignotant Circuit ouvert au niveau du capteur d’accélération 2 19-120
ASC manutention de matériel due à une puissance de
19-120
4Y-ECS sortie insuffisante du moteur
C4-4 C4-4 Clignotant Court-circuit du capteur d’accélération 2
ASC
4Y-ECS
C4-5 C4-5 Clignotant Anomalie due à un décalage du capteur d’accélération
ASC
C4-6 C4-6 Clignotant 4Y-ECS Erreur due à un capteur d’accélération hors gamme
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau de l’interrupteur Retour du déplacement au point mort désactivé
C7-1 C7-1 Clignotant OPS
déplacement marche avant et marche arrière du levier vitesses Limitation partielle fonctions contrôle conduite.
19-126
Erreur d’activation simultanée des interrupteurs de déplacement Il se peut que le déplacement s’arrête
C7-2 C7-2 Clignotant OPS
en marche avant et en marche arrière du levier de vitesses Limitation partielle fonctions contrôle conduite.
Anomalie due à circuit ouvert niveau relais CC-BV de Le déplacement et la manutention de matériel
CA-1 CA-1 Clignotant OPS 19-129
déplacement en marche av. et marche arr. ou à court-circuit sont activés même après avoir quitté le siège.
19-9
Témoin à ECU de Décrit à la
Indication Clé Mode d’erreur Phénomène sur le véhicule
forme clé détection page
19-10
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau du solénoïde de Le déplacement et la manutention de matériel
EC-1 EC-1 Clignotant OPS 19-131
déchargement ou à un court-circuit de charge sont activés même après avoir quitté le siège.
F1-1 - Clignotant
Compteur Erreur de réception de données de OPS Affichage uniquement 19-133
F2-1 - Clignotant
F4-1 - 8 F4-1 - 8 Clignotant Affichage Erreur du processeur Affichage instable 19-134
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau du potentiomètre du
H1-1 H1-1 Clignotant OPS
levier de levage
Anomalie due à un court-circuit de l’embrayage du convertisseur Arrêt du levage
H1-2 H1-2 Clignotant OPS
de couple du potentiomètre du levier de levage 19-135
H1-3 H1-3 Clignotant OPS Erreur de montage de potentiomètre de levier de levage
H1-4 H1-4 Clignotant OPS Anomalie due à une tension neutre potentiomètre levier levage Manutention de matériel désactivée
H1-5 H1-5 Clignotant OPS Anomalie valeur correspondance du potentiomètre levier levage Arrêt du levage
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau du potentiomètre du
H2-1 H2-1 Clignotant OPS
levier d’inclinaison
Anomalie due à un court-circuit de l’embrayage du convertisseur Arrêt de l’inclinaison
H2-2 H2-2 Clignotant OPS
de couple du potentiomètre du levier d’inclinaison
19-138
H2-3 H2-3 Clignotant OPS Erreur de montage de potentiomètre de levier d’inclinaison
Anomalie due à une erreur de tension neutre du potentiomètre du
H2-4 H2-4 Clignotant OPS Manutention de matériel désactivée
levier d’inclinaison
H2-5 H2-5 Clignotant OPS Erreur de correspondance potentiomètre de levier d’inclinaison Arrêt de l’inclinaison
H3-1 H3-1 Clignotant OPS Anomalie due à circuit ouvert au niveau pot. levier amarrage 1
Anomalie due à un court-circuit de l’embrayage du convertisseur
H3-2 H3-2 Clignotant OPS Arrêt d’amarrage 1
de couple du potentiomètre du levier amarrage 1
19-141
H3-3 H3-3 Clignotant OPS Erreur de combinaison du potentiomètre du levier d’amarrage 1
H3-4 H3-4 Clignotant OPS Anomalie due à tension neutre potentiomètre levier amarrage 1 Manutention de matériel désactivée
H3-5 H3-5 Clignotant OPS Anomalie valeur correspondance pot.levier amarrage 1 Arrêt d’amarrage 1
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau du potentiomètre du
H4-1 H4-1 Clignotant OPS
levier d’amarrage 2
Anomalie due à un court-circuit de l’embrayage du convertisseur Arrêt de levier 2
H4-2 H4-2 Clignotant OPS
de couple du potentiomètre levier d’amarrage 2
H4-3 H4-3 Clignotant OPS Erreur de combinaison du potentiomètre du levier d’amarrage 2 19-144
Anomalie due à une tension neutre du potentiomètre du levier
H4-4 H4-4 Clignotant OPS Manutention de matériel désactivée
d’amarrage 2
Anomalie de la valeur de correspondance du potentiomètre du
H4-5 H4-5 Clignotant OPS Arrêt de levier 2
levier d’amarrage 2
Témoin à ECU de Décrit à la
Indication Clé Mode d’erreur Phénomène sur le véhicule
forme clé détection page
H5-1 H5-1 Clignotant OPS Anomalie due à un circuit ouvert du solénoïde PUSH de levage
Il se peut que le levage s’arrête 19-147
H5-2 H5-2 Clignotant OPS Anomalie due à un circuit ouvert du solénoïde PULL de levage
H6-1 H6-1 Clignotant OPS Anomalie due à un circuit ouvert solénoïde PUSH d’inclinaison
Il se peut que l’inclinaison s’arrête 19-149
H6-2 H6-2 Clignotant OPS Anomalie due à un circuit ouvert solénoïde PULL d’inclinaison
H7-1 H7-1 Clignotant OPS Anomalie due à un circuit ouvert solénoïde PUSH d’amarrage 1
Anomalie due à un circuit ouvert niveau du solénoïde PULL Il se peut que l’amarrage 1 s’arrête 19-151
H7-2 H7-2 Clignotant OPS
d’amarrage 1
H8-1 H8-1 Clignotant OPS Anomalie due à un circuit ouvert solénoïde PUSH d’amarrage 2
Anomalie due à un circuit ouvert au niveau du solénoïde PULL Il se peut que l’amarrage 2 s’arrête 19-153
H8-2 H8-2 Clignotant OPS
d’amarrage 2
Anomalie due à un court-circuit à la masse du relais de
HA-1 HA-1 Clignotant OPS Commutation d’amarrage désactivée 19-155
commutation de trois/quatre voies (N.D.)
19-11
LISTE DES AVERTISSEMENTS
Remarque : 19-12
Si le témoin en forme de clé s’allume et que le phénomène suivant a lieu sur le véhicule sans qu’une erreur s’affiche, il ne s’agit pas d’une panne.
Prendre les mesures correctives appropriées.
Témoin
ECU de
Indication Mémoire en forme Phénomène sur le véhicule Contenu de l’avertissement Action corrective appropriée
détection
de clé
Clignoteme
nt de la La vitesse maximale et la vitesse de levage
Laisser le véhicule au ralenti
jauge de OB-1 - 4Y-ECS de charge sont limitées. (Uniquement pour Surchauffe
pendant quelque temps
températur les véhicules disposant d’OPT)
e d’eau
La commande de blocage d'oscillation est
toujours bloquée (N.D.)
Occurrence de décalage du bouton (N.D.)
Utiliser une batterie présentant la
- - Allumé OPS Manutention de matériel désactivée (mini- Tension de batterie élevée
tension indiquée
levier)
Manutention de matériel désactivée, à
l’exception du levage
La commande de blocage d'oscillation est
- - Allumé OPS Tension de batterie insuffisante Charger ou remplacer la batterie
toujours bloquée (N.D.)
L’inclinaison fonctionne en bout de course L’angle de restriction d’inclinaison avant ne
- - Allumé OPS
d’inclinaison avant (N.D.) correspond pas
Inclinaison désactivée avec l’interrupteur du L’angle de mise à niveau automatique ne
- - Allumé OPS
bouton en position ON (N.D.) correspond pas
L’inclinaison fonctionne en bout de course
d’inclinaison avant La charge NL de OPS ne correspond pas
- - Allumé OPS
Inclinaison désactivée avec l’interrupteur du (NL : absence de charge)
bouton en position ON (N.D.)
Effectuer la correspondance pour
L’angle d’orientation des roues ne chacun des éléments
- - Allumé OPS Occurrence de décalage du bouton (N.D.)
correspond pas
Commande de blocage d'oscillation La mise à niveau de l’oscillation ne
- - Allumé OPS
désactivée (N.D.) correspond pas
- - Allumé OPS Arrêt du levage Le levier de levage ne correspond pas
- - Allumé OPS Arrêt de l’inclinaison Le levier d’inclinaison ne correspond pas
- - Allumé OPS Arrêt d’amarrage 1 L’amarrage 1 ne correspond pas
- - Allumé OPS Arrêt d’amarrage 2 L’amarrage 2 ne correspond pas
19-13

ÉTUDE DES SECTIONS CORRESPONDANTES


Dans les schémas de câblage des sections correspondantes, les pièces sont parfois connectées directement et
parfois par le biais d’un bloc de raccordement ou similaire.
Se reporter à la section ci-dessous pour savoir comment identifier les configurations de câblage.
Exemple de section correspondante

: connexion directe
: connexion par le biais d’un
A21 bloc de connexion
ECU-B
8 (BATT)

1 (IG1) ECU-IG Q2

Contrôleur 2 (IG2) 2 (IG)


OPS A20
12 (CANH) 5 (CANH) Ecran
13 (CANL) 6 (CANL) multifonction
3 (E1)

A36
28 (CAN+)
29 (CAN-)
Contrôleur du
EFI 3 (BATT)
moteur
IGN 9 (IGSW)

MODE DE CONDUITE DE CONFIRMATION D’ERREUR


c Mettre le contacteur d’allumage en position ON, démarrer et réchauffer complètement le moteur.
" Enfoncer complètement la pédale d’accélérateur pendant 3 à 5 minutes avec la direction au point mort.
" Relâcher et ne pas toucher la pédale d’accélérateur (moteur au ralenti) pendant 2 minutes.
" Répéter les étapes" et " trois fois.
"Mettre le contacteur d’allumage en position OFF (pendant 1 minute)
" Répéter les étapes c à " trois fois.
Régime moteur 3 ~ 5 minutes 3 ~ 5 minutes 3 ~ 5 minutes

NMR

Réchauffé
Ralenti

temps
IG IG
OFF OFF

deux minutes deux minutes deux minutes


19-14

DÉPISTAGE DE PANNES PAR CODE D’ERREUR


z Codes d’erreur 01-1, 01-2 (anomalie du régulateur de mélange carburé)
Section correspondante

A35 C1
20 (OX) 3 (OX)
Contrôleur du
moteur 21 (E11) 4 (E1) Capteur
d’oxygène (O2)

Origine probable
c Défectuosité du système d’admission " Défectuosité du circuit d’alimentation
" Défectuosité du système d’échappement " Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du capteur " Défectuosité du contrôleur du moteur
" Défectuosité de l’allumage
Remarque :
Lorsqu’un autre code d’erreur est présent, réparer les pièces correspondantes avant d’effectuer les actions
suivantes.
Codes d’erreur 01-1 et 01-2

Débrancher la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes). Contrôler l’état
du branchement de C1, débrancher C1 et
effectuer une vérification visuelle et par pression
du connecteur. Court-circuiter la borne TC du
connecteur d’entretien avec la borne E1 et,
après avoir branché C1 et la borne négative de
batterie (sur un véhicule à combinaison de
carburant, mettre l’interrupteur de commutation
de carburant en position essence), mettre le
contacteur d’allumage en position ON (moteur à
l’arrêt), enfoncer la pédale d’accélérateur cinq
fois en 30 secondes (complètement enfoncée/
complètement relâchée), puis démarrer le
moteur et vérifier que l’erreur a été effacée. Connecteur d’entretien

Débrancher la borne négative de batterie,


débrancher les bornes TC - E1, brancher la Absence
borne négative de batterie, démarrer le moteur d’erreur Défectuosité de contact du
et vérifier si les erreurs ont lieu après avoir
connecteur
effectué le mode de conduite de confirmation
d’erreur (se reporter à la page 19-13).
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT Défectuosité du système d’admission


Vérifier l’admission d’air Défectuosité de connexion du
système d’admission
BON
ÉTAT

A
19-15

Vérification 2: DÉFAILLANT Défectuosité du système d’échappement


Vérification d’absence fuite gaz d’échappement Défectuosité de connexion du système d’échappement

BON
ÉTAT

Vérification 3: DÉFAILLANT Défectuosité du circuit d’alimentation


Vérification d’absence de fuite de carburant Défectuosité de connexion du circuit d’alimentation

BON
ÉTAT
Défectuosité du régulateur de pression
Vérification 4: DÉFAILLANT
Défectuosité du filtre à carburant
Vérification de pression de carburant
Défectuosité de la pompe à carburant
BON
ÉTAT

Vérification 5: DÉFAILLANT
Vérification individuelle de bougie d’allumage Défectuosité de bougie d’allumage

BON
ÉTAT

Vérification 6: DÉFAILLANT
Vérification individuelle d’injecteur Défectuosité de l’injecteur

BON
ÉTAT

Vérification 7:
DÉFAILLANT
Vérification de la tension du capteur pression de Défectuosité du capteur de pression de tuyau d’admission
tuyau admission ANL. : I/O ENGINE CTRL 3/10

BON
ÉTAT
Vérification 8:
DÉFAILLANT
Vérification de la tension capteur de température Défectuosité du capteur de température d’admission
d’admission ANL. : I/O ENGINE CTRL 3/10

BON
ÉTAT

Vérification 9:
DÉFAILLANT
Vérification de la tension du capteur de Défectuosité du capteur de température de liquide de
température de liquide de refroidissement refroidissement
ANL. : I/O ENGINE CTRL 3/10

BON
ÉTAT
Vérification 10:
Vérification de continuité et de court-circuit de DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau
faisceau

BON
ÉTAT

B
19-16

Vérification 11:
BON ÉTAT
Vérification de la tension du capteur d’oxygène Défectuosité de contact du connecteur
(O2) ANL.: I/O ENGINE CTRL 8/10

DÉFAILL
ANT

Vérification 12:
DÉFAILLANT
Vérification de la tension du capteur d’oxygène Défectuosité du contrôleur du moteur
(O2) ANL.: I/O ENGINE CTRL 8/10

BON
ÉTAT
Défectuosité du capteur d’oxygène (O2)

Inspection 1:
Vérification de l’aspiration.
Démarrer le moteur et contrôler si de l’air est aspiré depuis la jauge de niveau d’huile du moteur, le bouchon de
remplissage d’huile ou le flexible de PCV, etc.
Valeur nominale: l’air n’est pas aspiré.
Contrôler que de l’air n’est pas aspiré depuis les pièces et raccords du système d’admission entre le filtre à air et
la culasse.
Valeur nominale: l’air n’est pas aspiré.

Inspection 2:
Vérifier l’absence de fuite de gaz d´échappement.
Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuite de gaz d’échappement à partir des pièces et raccords du
système d’échappement entre la culasse et le silencieux catalytique.
Valeur nominale: pas de fuite de gaz d’échappement.

Inspection 3:
Vérifier l’absence de fuite de carburant.
Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuite de carburant à partir des pièces et raccords du circuit
d’alimentation entre la pompe à carburant et les injecteurs.
Valeur nominale: pas de fuite de carburant.

Inspection 4:
Vérifier la pression de carburant.
Pour la vérification de la pression de carburant, se reporter au manuel d’atelier du moteur 4Y.

Inspection 5:
Effectuer la vérification individuelle de la bougie d’allumage.
Pour la vérification individuelle de la bougie d’allumage, se reporter au manuel d’atelier du moteur 4Y.

Inspection 6:
Effectuer l’inspection individuelle d’un injecteur.
Pour la vérification individuelle de l’injecteur, se reporter au manuel d’atelier du moteur 4Y.
19-17

Inspection 7:
Vérifier la tension du capteur de pression du tuyau d’admission.
Contacteur d’allumage en position ON, moteur arrêté
Tension du capteur de pression de tuyau d’admission (moniteur I/O : PIM
Valeur nominale:
PIM 3,6 ± 0,3 V (100 ± 10 kPa (1 ± 0,1 kgf/cm2) [14 ± 1.4 psi])

Inspection 8:
Vérifier la tension du capteur de température d’admission.
Contacteur d’allumage en position ON, moteur arrêté
Tension du capteur de température d’admission (moniteur I/O : THA)
Valeur nominale:
2,4 ± 0,6 V (20 ± 10°C)
THA
0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C) (valeur de référence)

Inspection 9:
Vérifier la tension du capteur de température de liquide de refroidissement.
Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer (jauge de température du liquide de refroidissement : à 5-6
bars)
Tension du capteur de température de liquide de refroidissement (moniteur I/O : THW)
Valeur nominale:
0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C)
THW
2,4 ± 0,6 V (20 ± 10°C)

Inspection 10:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher la borne négative de batterie, débrancher A35 et C1.
Valeur nominale:
A35-20 - C1-3 Continuité
A35-21 - C1-4 Continuité
A35-20 - châssis Absence de continuité
A35-21 - châssis Absence de continuité

Inspection 11:
Vérifier la sortiedu capteur d'oxygène (O2).
Brancher A35 et C1, démarrer le moteur, le réchauffer complètement, mettre la direction au point mort et
enfoncer complètement la pédale d’accélérateur
Tension du capteur d’oxygène (O2) (moniteur I/O: OX)
Valeur nominale:
OX Sortie alternée de 0,4 V ou moins et 0,5 V ou plus

Inspection 12:
Vérifier la sortiedu capteur d'oxygène (O2).
Débrancher C1, brancher A35, démarrer le moteur, le réchauffer complètement, mettre la direction au point mort
et enfoncer complètement la pédale d’accélérateur
Tension du capteur d’oxygène (O2) (moniteur I/O: OX)
Valeur nominale:
OX 0,2 V ou moins
19-18

z Codes d’erreur 01-3, 01-4 (anomalie du régulateur de mélange carburé) (GPL)


Section correspondante

A35 C1
20 (OX) 3 (OX)
Contrôleur du
moteur 21 (E11) 4 (E1) Capteur

Origine probable
c Défectuosité du système d’admission " Défectuosité du circuit d’alimentation
" Défectuosité du système d’échappement " Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du capteur " Défectuosité du contrôleur du moteur
" Défectuosité de l’allumage
Remarque :
Lorsqu’un autre code d’erreur est présent, réparer les pièces correspondantes avant d’effectuer les actions
suivantes.
Codes d’erreur 01-3 et 01-4

Débrancher la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes). Contrôler l’état
du branchement de C1, débrancher C1 et
effectuer une vérification visuelle et par pression
du connecteur. Court-circuiter la borne TC du
connecteur d’entretien avec la borne E1 et,
après avoir branché C1 et la borne négative de
batterie (sur un véhicule à combinaison de
carburant, mettre l’interrupteur de commutation
de carburant en position essence), mettre le
contacteur d’allumage en position ON (moteur à
l’arrêt), enfoncer la pédale d’accélérateur cinq
fois en 30 secondes (complètement enfoncée/
complètement relâchée), puis démarrer le
moteur et vérifier que l’erreur a été effacée. Connecteur d’entretien

Débrancher la borne négative de batterie,


débrancher les bornes TC - E1, brancher la
borne négative de batterie, démarrer le moteur Absence d’erreur
et vérifier si les erreurs ont lieu après avoir Défectuosité de contact du connecteur
effectué le mode de conduite de confirmation
d’erreur (se reporter à la page 19-13).
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT Défectuosité du système d’admission


Vérifier l’admission d’air Défectuosité de connexion du système d’admission

BON
ÉTAT

A
19-19

Vérification 2: DÉFAILLANT Défectuosité du système d’échappement


Vérification d’absence fuite gaz d’échappement Défectuosité de connexion du système d’échappement

BON
ÉTAT

Vérification 3: DÉFAILLANT Défectuosité du circuit d’alimentation


Vérification d’absence de fuite de carburant Défectuosité de connexion du circuit d’alimentation

BON
ÉTAT

Vérification 4: DÉFAILLANT
Vérification de la pression primaire du régulateur Défectuosité du régulateur

BON
ÉTAT

Vérification 5: DÉFAILLANT
Vérification individuelle de bougie d’allumage Défectuosité de bougie d’allumage

BON
ÉTAT

Vérification 6: DÉFAILLANT
Vérification individuelle d’injecteur Défectuosité de l’injecteur

BON
ÉTAT

Vérification 7: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du rapport air/carburant Défectuosité du rapport air/carburant du moteur

BON
ÉTAT

Vérification 8:
DÉFAILLANT
Vérification de la tension capteur de pression de Défectuosité du capteur de pression de tuyau d’admission
tuyau admission ANL. : I/O ENGINE CTRL 3/10

BON
ÉTAT

Vérification 9:
DÉFAILLANT
Vérification de tension du capteur température Défectuosité du capteur de température d’admission
d’admission ANL. : I/O ENGINE CTRL 3/10

BON
ÉTAT

Vérification 10:
DÉFAILLANT
Vérification de tension du capteur température Défectuosité du capteur de température d’eau
d’eau ANL. : I/O ENGINE CTRL 3/10

BON
ÉTAT
Vérification 11: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
B
19-20

Vérification 12:
BON ÉTAT
Vérification de la tension du capteur d’oxygène Défectuosité de contact du connecteur
(O2) ANL.: I/O ENGINE CTRL 9/10

DÉFAILL
ANT

Vérification 13:
DÉFAILLANT
Vérification de la tension du capteur d’oxygène Défectuosité du contrôleur du moteur
(O2) ANL.: I/O ENGINE CTRL 9/10

BON
ÉTAT
Défectuosité du capteur d’oxygène (O2)

Vérification 1:
Vérification de l’aspiration.
Démarrer le moteur et contrôler si de l’air est aspiré depuis la jauge de niveau d’huile du moteur, le bouchon de
remplissage d’huile ou le flexible de PCV, etc.
Valeur nominale: l’air n’est pas aspiré.
Vérifier si de l'air est aspiré depuis les pièces et raccords du système d'admission placées entre le filtre à air et
le régulateur.
Valeur nominale: l’air n’est pas aspiré.
Si de l'air est aspiré depuis les pièces et raccords du système d'admission parmi le flexible de filtre à air, le
résonateur et le régulateur.
Valeur nominale: l’air n’est pas aspiré.

Inspection 2:
Vérifier l’absence de fuite de gaz d´échappement.
Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuite de gaz d’échappement à partir des pièces et raccords du
système d’échappement entre la culasse et le silencieux catalytique.
Valeur nominale: pas de fuite de gaz d’échappement.

Inspection 3:
Vérifier l’absence de fuite de carburant.
Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuite de carburant à partir des pièces et raccords du circuit
d’alimentation entre le réservoir et le régulateur.
Valeur nominale: pas de fuite de carburant.
Contrôler l’absence de LPG.
Valeur nominale: pas de fuite de carburant.
Contrôler l’absence de fuite de carburant depuis les pièces et raccords du circuit d’alimentation entre le
régulateur et l’injecteur.
Valeur nominale: pas de fuite de carburant.

Inspection 4:
Vérifier la pression primaire du régulateur.
Pour la vérification de la pression primaire du régulateur, se reporter au manuel d’atelier correspondant au LPG.
19-21

Inspection 5:
Effectuer la vérification individuelle de la bougie d’allumage.
Pour la vérification individuelle de la bougie d’allumage, se reporter au manuel d’atelier du moteur 4Y.

Inspection 6:
Effectuer l’inspection individuelle d’un injecteur.
Pour la vérification individuelle de l’injecteur, se reporter au manuel d’atelier du moteur 4Y.

Inspection 7:
Effectuer la vérification individuelle du rapport air-carburant du moteur.
Pour la vérification individuelle du rapport air-carburant du moteur, se reporter au manuel d’atelier
correspondant au LPG.

Inspection 8:
Vérifier la tension du capteur de pression du tuyau d’admission.
Contacteur d’allumage en position ON, moteur arrêté
Tension du capteur de pression de tuyau d’admission (moniteur I/O : PIM
Valeur nominale:
PIM 3,6 ± 0,3 V (100 ± 10 kPa (1 ± 0,1 kgf/cm2) [14 ± 1.4 psi])

Inspection 9:
Vérifier la tension du capteur de température d’admission.
Contacteur d’allumage en position ON, moteur arrêté
Tension du capteur de température d’admission (moniteur I/O : THA)
Valeur nominale:
2,4 ± 0,6 V (20 ± 10°C)
THA 0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C) (valeur de
référence)

Inspection 10:
Vérifier la tension du capteur de température de liquide de refroidissement.
Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer (jauge de température du liquide de refroidissement : 5-6 bars)
Tension du capteur de température de liquide de refroidissement (moniteur I/O : THW)
Valeur nominale:
0,55 ± 0,15 V (80 ± 10°C)
THW
2,4 ± 0,6 V (20 ± 10°C)

Inspection 11:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A35 et C1
Valeur nominale:
A35-20 - C1-3 Continuité
A35-21 - C1-4 Continuité
Absence de
A35-20 - châssis
continuité
Absence de
A35-21 - châssis
continuité
19-22

Inspection 12:
Vérifier la sortiedu capteur d'oxygène (O2).
Démarrer le moteur, le réchauffer complètement, mettre la direction au point mort et enfoncer complètement la
pédale d’accélérateur
Tension du capteur d’oxygène (O2) (moniteur I/O: OX)
Valeur nominale:
OX Sortie alternée de 0,4 V ou moins et 0,5 V ou plus

Inspection 13:
Vérifier la sortiedu capteur d'oxygène (O2).
Démarrer le moteur, le réchauffer complètement, mettre la direction au point mort et enfoncer complètement la
pédale d’accélérateur
Tension du capteur d’oxygène (O2) (moniteur I/O: OX)
Valeur nominale:
OX 0,2 V ou moins
19-23

z Code d’erreur 01-5 (anomalie due à un circuit ouvert du capteur d’oxygène (O2)
Section correspondante

A35 C1
20 (OX) 3 (OX)
Contrôleur du
moteur 21 (E11) 4 (E1) Capteur
d’oxygène (O2)

Origine probable
c Défectuosité du capteur d’oxygène (O2)
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Remarque :
Lorsqu’un autre code d’erreur est présent, réparer les pièces correspondantes avant d’effectuer les actions
suivantes.
Code d’erreur 01-5

Débrancher la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes). Contrôler l’état
du branchement de C1, débrancher C1 et
effectuer une vérification visuelle et par pression
du connecteur. Court-circuiter la borne TC du
connecteur d’entretien avec la borne E1 et,
après avoir branché C1 et la borne négative de
batterie (sur un véhicule à combinaison de
carburant, mettre l’interrupteur de commutation
de carburant en position essence), mettre le
contacteur d’allumage en position ON (moteur à
l’arrêt), enfoncer la pédale d’accélérateur cinq
fois en 30 secondes (complètement enfoncée/
complètement relâchée), puis démarrer le Connecteur d’entretien
moteur et vérifier que l’erreur a été effacée.

Débrancher la borne négative de batterie,


débrancher les bornes TC - E1, brancher la Absence
borne négative de batterie, démarrer le moteur d’erreur Défectuosité de contact du connecteur
et vérifier si les erreurs ont lieu après avoir
effectué le mode de conduite de confirmation
d’erreur (se reporter à la page 19-13).
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau
Vérification de continuité et de court-circuit de
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du capteur d’oxygène (O2)
Si l’erreur a lieu même
lorsque le capteur
d’oxygène (O2) a été
remplacé
Défectuosité du contrôleur du moteur
19-24

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A35 et C1
Valeur nominale:
A35-20 - C1-3 Continuité
A35-21 - C1-4 Continuité
Absence de
A35-20 - châssis
continuité
19-25

z Code d’erreur 01-6 (anomalie due à un circuit ouvert du chauffage du capteur d’oxygène (O2))
Section correspondante

A35
Relais principal EFI du R/B
C1 C1
Contrôleur 6 (HT) 1 (HTR) O2 2 (+) 3 (L) EFI
du moteur capteur relais principal

Origine probable
c Défectuosité du capteur d’oxygène (O2)
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Code d’erreur 01-6

Déconnecter la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes) après avoir vérifié
et rectifié le débranchement de C1 et
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON Absence
(démarrer le moteur) et vérifier si une erreur est d’erreur
ou non émise. Défectuosité de contact du connecteur
c Mettre le contacteur d’allumage en position
ON.
(Démarrer et faire tourner le moteur pendant
plus de 10 secondes.)
" Mettre le contacteur d’allumage en position
ON.
" Mettre le contacteur d’allumage en position
ON.

Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du capteur d'oxygène Défectuosité du capteur d’oxygène (O2)
(O2)

BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de tension alimentation réchauffeur Défectuosité du faisceau
du capteur d'oxygène (O2)
BON
ÉTAT

Vérification 3: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur
19-26

Vérification 1:
Vérification individuelle du capteur d’oxygène (O2).
2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher C1, brancher A35, démarrer le moteur 4 3
Valeur nominale: (Côté capteur)
C1
C1-2 - C1-1 13 ~ 16 Ω (20°C)

Inspection 2:
Effectuer la vérification individuelle du capteur d’oxygène (O2)..
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher C1, brancher A35
Valeur nominale:
C1-2 - châssis 8 - 16 V

Inspection 3:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A35 et C1
Valeur nominale:
A35-6 - C1-1 Continuité
Absence de
A35-6 - châssis
continuité
19-27

z Codes d’erreur 02-1, 02-2 (anomalie du capteur de température d’admission)


Section correspondante

A35 C3
29 (THA) 2 (THA) Capteur de
Contrôleur du
moteur 28 (E2) 1 (E2) température
d'entrée

Origine probable
c Défectuosité du capteur de température d’admission
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Remarque :
Lorsqu’un autre code d’erreur est présent, réparer les pièces correspondantes avant d’effectuer les actions
suivantes.
Codes d’erreur 02-1 et 02-2

Débrancher la borne négative de batterie


Absence
(pendant plus de 10 secondes) après avoir vérifié
d’erreur
et rectifié le débranchement de C3 et Défectuosité de contact du connecteur
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON
(démarrer le moteur) et vérifier si une erreur est
ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle capteur de température Défectuosité du capteur de température d’admission
d’admission
BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT

Défectuosité du contrôleur du
moteur

Vérification 1:
Effectuer la vérification individuelle du capteur de température d’admission. 2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher C3, brancher A35 C3
Valeur nominale: (Côté capteur)
2,45 ± 0,24 kΩ (20°C)
C3-1 - C3-2
0,32 ± 0,03 kΩ (80°C)
19-28

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A35 et C3
Valeur nominale:
A35-29 - C3-2 Continuité
A35-28 - C3-1 Continuité
Absence de
A35-29 - châssis
continuité
19-29

z Codes d’erreur 03-1, 03-2 (anomalie du capteur de dépression du tuyau d’admission)


Section correspondante

A35
G12
17 (VC) 3 (VC)
Contrôleur du Pression du
18 (PIM) 2 (PIM)
moteur tuyau d'admission
28 (E2) 1 (E2) de refroidissement

Origine probable
c Défectuosité du capteur de dépression du tuyau d’admission
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Codes d’erreur 03-1 et 03-2

Débrancher la borne négative de batterie


Absence
(pendant plus de 10 secondes) après avoir vérifié
d’erreur
et rectifié le débranchement de G12 et Défectuosité de contact du connecteur
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT

Vérification 2:
DÉFAILLANT
Vérification de la tension capteur de pression de Défectuosité du contrôleur du moteur
tuyau admission ANL. : I/O ENGINE CTRL 3/10
BON
ÉTAT
Défectuosité du capteur de pression de tuyau d’admission

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A35 et G12
Valeur nominale:
A35-18 - G12-2 Continuité
A35-28 - G12-1 Continuité
Absence de
A35-18 - A35-17
continuité
A35-17 - G12-3 Continuité
Absence de
A35-17 - châssis
continuité
Absence de
A35-18 - châssis
continuité
19-30

Inspection 2:
Vérifier la tension du capteur de pression du tuyau d’admission.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G12, brancher A35, contacteur d’allumage en position ON,
moteur à l’arrêt
Tension du capteur de pression de tuyau d’admission (moniteur I/O : PIM)
Valeur nominale:
PIM 4,80 V ou plus
19-31

z Codes d’erreur 04-1, 04-2 (anomalie du capteur de température de liquide de refroidissement)


Section correspondante

A35 G16
19 (THW) 2 (THW) Capteur
Contrôleur du
28 (E2) 1 (E2) température liquide
moteur
refroidissement

Origine probable
c Défectuosité du capteur de température de liquide de refroidissement
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Codes d’erreur 04-1 et 04-2

Débrancher la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes) après avoir vérifié Absence
et rectifié le débranchement de G16 et d’erreur Défectuosité de contact du connecteur
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle capteur de température Défectuosité du capteur de température d’eau
d’eau
BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur

Vérification 1:
Effectuer la vérification individuelle du capteur de température de liquide de refroidissement.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A35 et G16
Valeur nominale: (Côté capteur)
2,45 ± 0,24 kΩ (20°C)
G16-1 - G16-2
0,32 ± 0,03 kΩ (80°C)
19-32

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A35 et G16
Valeur nominale:
A35-19 - G16-2 Continuité
A35-28 - G16-1 Continuité
Absence de
A35-19 - châssis
continuité
19-33

z Codes d’erreur 05-1, 05-2, 05-3, 05-4, 05-5, 05-6 (anomalie du capteur de position de papillon)
Section correspondante

G27 G6
20 (VC2) 5 (VC)

Contrôleur du 21 (VTA) 6 (VTA) Capteur de position


moteur 29 (VTA2) 4 (VTA2) du papillon
28 (E21) 3 (E2)

Origine probable
c Défectuosité du capteur de position du papillon
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Codes d’erreur 05-1, 05-2, 05-3, 05-4, 05-5,
05-6

Débrancher la borne négative de batterie


Absence
(pendant plus de 10 secondes) après avoir vérifié
d’erreur
et rectifié le débranchement de G6 et Défectuosité de contact du connecteur
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT

Vérification 2:
Vérification de la tension du capteur de position DÉFAILLANT
du papillon ANL. : I/O ENGINE CTRL 5/10 Défectuosité du contrôleur du moteur

BON
ÉTAT
Défectuosité du capteur de position du papillon
19-34

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G27 et G6
Valeur nominale:
G27-21 - G6-6 Continuité
G27-28 - G6-3 Continuité
Absence de
G27-21 - G27-20
continuité
G27-20 - G6-5 Continuité
Absence de
G27-21 - châssis
continuité
G27-29 - G6-4 Continuité
Absence de
G27-29 - G27-20
continuité
Absence de
G27-29 - châssis
continuité
Absence de
G27-21 - G27-29
continuité
Absence de
G27-21 - G27-28
continuité
Absence de
G27-29 - G27-28
continuité
Absence de
G27-20 - châssis
continuité

Inspection 2:
Vérifier la tension du capteur de position de papillon.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G6, brancher G27, contacteur d’allumage en position ON
Tension du capteur de position de papillon (moniteur I/O: VTA1, VTA2)
Valeur nominale:
VTA1, VTA2 4,80 V ou plus
19-35

z Codes d’erreur 06-1, 06-2 (anomalie due à un circuit ouvert/court-circuit de l’entraînement du moteur de
papillon)
Section correspondante
E-THRO

G27 G6
7 (+BM)
6 (M+) 2 (M+)
Moteur
Contrôleur 5 (M-) 1 (M-) de papillon
du moteur 4 (ME01)

Origine probable
c Défectuosité du moteur de papillon
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Codes d’erreur 06-1 et 06-2

Débrancher la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes) après avoir vérifié Absence
et rectifié le débranchement de G6 et d’erreur
Défectuosité de contact du connecteur
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du moteur de papillon Défectuosité du moteur de papillon

BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur
19-36

Vérification 1:
Effectuer l’inspection individuelle du moteur de papillon. 6 5 4 3 2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G6, brancher G27
G6
(1) Vérification de la résistance du moteur de papillon
Valeur nominale: (Côté moteur)
G6-2 - G6-1 0,3 ~ 100 Ω (20°C)

(2) Condition d’entraînement du papillon des gaz


Valeur nominale:
Le papillon des gaz fonctionne de manière régulière lorsqu’il est complètement ouvert.
Le papillon des gaz fonctionne de manière régulière lorsqu’il est complètement fermé.
En retirant la main du papillon des gaz, celui-ci revient à l’angle d’ouverture.

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G27 et G6
Valeur nominale:
G27-6 - G6-2 Continuité
G27-5 - G6-1 Continuité
Absence de
G27-6 - châssis
continuité
Absence de
G27-5 - châssis
continuité
Absence de
G27-6 - G27-5
continuité
Absence de
G27-6 - G27-7
continuité
Absence de
G27-5 - G27-7
continuité
19-37

z Codes d’erreur 06-3, 06-4 (anomalie due à un circuit ouvert/court-circuit de l’alimentation du moteur de
papillon)
Section correspondante

G27

Contrôleur du E-THRO
7 (+BM)
moteur

Origine probable
c Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Codes d’erreur 06-3 et 06-4

Débrancher la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes) après avoir vérifié
Absence
et rectifié le débranchement de G27 et Défectuosité de contact du connecteur
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification de tension d’alimentation moteur de Défectuosité du faisceau
papillon
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur

Vérification 1:
Vérifier la tension d’alimentation du moteur de papillon.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G27
Valeur nominale:
G27-7 - châssis 8 - 16 V
19-38

z Code d’erreur 06-5 (anomalie due au grippage du moteur de papillon)


Section correspondante
E-THRO

G27
G6
7 (+BM)
6 (M+) 2 (M+)
Moteur
Contrôleur du 5 (M-) 1 (M-) de papillon
moteur 4 (ME01)

Origine probable
c Défectuosité du moteur de papillon
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Code d’erreur 06-5

Débrancher la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes) après avoir vérifié Absence
et rectifié le débranchement de G6 et d’erreur
Défectuosité de contact du connecteur
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du moteur de papillon Défectuosité du moteur de papillon

BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur

Vérification 1:
Effectuer l’inspection individuelle du moteur de papillon. 6 5 4 3 2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G6, brancher G27
G6
(1) Vérification de la résistance du moteur de papillon
Valeur nominale: (Côté moteur)
G6-2 - G6-1 0,3 ~ 100 Ω (20°C)

(2) Condition d’entraînement du papillon des gaz


Valeur nominale:
Le papillon des gaz fonctionne de manière régulière lorsqu’il est complètement ouvert.
Le papillon des gaz fonctionne de manière régulière lorsqu’il est complètement fermé.
En retirant la main du papillon des gaz, celui-ci revient à l’angle d’ouverture
19-39

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G6 et G27
Valeur nominale:
Absence de
G27-6 - G27-5
continuité
Absence de
G27-6 - G27-7
continuité
Absence de
G27-5 - G27-7
continuité
19-40

z Code d’erreur 06-6 (anomalie du papillon électronique)


Section correspondante

Contrôleur du
moteur

Origine probable
c Défectuosité du contrôleur du moteur
Code d’erreur 06-6

Débrancher la borne négative de batterie pendant Absence


au moins 10 secondes. Rebrancher la borne d’erreur
négative de batterie, mettre le contacteur Défectuosité de contact du connecteur
d’allumage en position ON (démarrer le moteur) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Défectuosité du contrôleur du moteur


19-41

z Code d’erreur 07-1 (anomalie due à un circuit ouvert au niveau du rapport air-carburant du moteur)
Section correspondante

Relais principal du R/B


G28 G13 G13
21 (FCM1) 3 (FCM1) 2 (B1) 3 (L) EFI
Rapport relais principal
31 (FCM2) 6 (FCM2) 5 (B2)
Contrôleur air/
du moteur 20 (FCM3) 1 (FCM3) carburant
30 (FCM4) 4 (FCM4) du
moteur

Origine probable
c Défectuosité du rapport air/carburant du moteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Code d’erreur 07-1

Débrancher la borne négative de batterie (pendant


plus de 10 secondes) après avoir vérifié et rectifié Absence
le débranchement de G13 et l’accumulation d’erreur
Défectuosité de contact du connecteur
d’humidité, rebrancher tous les connecteurs et la
borne négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON et vérifier si une erreur
est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du rapport air/carburant Défectuosité du rapport air/carburant du moteur
du moteur
BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur
19-42

Vérification 1:
Effectuer la vérification individuelle du rapport air-carburant du moteur. 3 2 1
(1) Vérification de la résistance du moteur du rapport air-carburant 6 5 4
contacteur d’allumage sur OFF, débrancher G13, brancher G28
G13
Valeur nominale: (côté rapport air/carburant du moteur)
G13-2 - G13-1
G13-2 - G13-3 20 ± 5 Ω (-10 ~ 50°C)
G13-5 - G13-4 25 ± 5 Ω (50 ~ 100°C)
G13-5 - G13-6

(2) Contrôle du fonctionnement de la soupape


Brancher la borne positive de batterie à G13-2, G13-5 et à la masse dans l’ordre suivant.
Valeur nominale: (côté rapport air/carburant du moteur)
G13-3→G13-6→G13-1→G13-4: vers le côté fermeture
G13-4→G13-1→G13-6→G13-3: vers le côté ouverture

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G28, G13 et le relais principal du R/B
Valeur nominale:
G28-21 - G13-3 Continuité
G28-31 - G13-6 Continuité
G28-20 - G13-1 Continuité
G28-30 - G13-4 Continuité
G13-2 - Borne 3 du relais principal du R/
Continuité
B
G13-5 - Borne 3 du relais principal du R/
Continuité
B
Absence de
G28-21 - châssis
continuité
Absence de
G28-31 - châssis
continuité
Absence de
G28-20 - châssis
continuité
Absence de
G28-30 - châssis
continuité
19-43

z Code d’erreur 08-1 (anomalie due à une tension insuffisante)


Section correspondante

A36

EFI
Contrôleur du 3 (BATT)
moteur

Origine probable
c Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Code d’erreur 08-1

Débrancher la borne négative de batterie (pendant


Absence
plus de 10 secondes) après avoir vérifié et rectifié
d’erreur
le débranchement de A36 et l’accumulation Défectuosité de contact du connecteur
d’humidité, rebrancher tous les connecteurs et la
borne négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (démarrer le moteur) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A36
Valeur nominale:
A36-3 - EFI Continuité
Absence de
A36-3 - châssis
continuité
19-44

zCode d’erreur 09-1 (anomalie du signal d’allumage)


Section correspondante

IGN

G27 G25 G25


33 (IGT) 2 (IGT) 3 (IG2)
Contrôleur
32 (IGF) 1 (IGF) Allumeur 5 (IG1)
du moteur

G21
2 (IG-)
Bobine
d’allumage 1 (IG+)

Origine probable
c Bobine d’allumage
" Défectuosité de l’allumeur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
19-45

Code d’erreur 09-1

Débrancher la borne négative de


batterie (pendant plus de 10
secondes) après avoir vérifié et
rectifié le débranchement de G21 Le moteur ne démarre pas
et de G25 et les fuites internes,
rebrancher tous les connecteurs et
la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en
position ON et démarrer le moteur.
Le moteur
démarre
Absence
Actionner la pédale d’accélérateur d’erreur
et vérifier si une erreur est émise Défectuosité de contact du connecteur
ou non.
Erreur

DÉFAILLA
Vérification 2:
Vérification 1: NT DÉFAILLA
Vérification de continuité et de Défectuosité du
Vérification du signal d’anomalie court-circuit de faisceau
d’allumage (IGF) faisceau
BON
BON
ÉTAT
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur
Défectuosité de l’allumeur

Vérification 3: DÉFAILLANT
Vérification individuelle de la Défectuosité de la bobine d’allumage
bobine d’allumage
BON
ÉTAT

Vérification 4: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de Défectuosité du faisceau
court-circuit de faisceau

BON
ÉTAT
DÉFAILLANT
Vérification 5:
Vérification du signal IGT de Défectuosité du contrôleur du moteur
l’allumeur
BON
ÉTAT
Défectuosité de l’allumeur

Vérification 1:
Effectuer la vérification du signal d’allumage (IGF). 5 4 3 2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G25, brancher G27, contacteur G25
d’allumage en position ON, moteur à l’arrêt
Valeur nominale:
G25-1 - châssis 4,0 - 5,5 V
19-46

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G27 et G25
Valeur nominale:
G27-32 - G25-1 Continuité
Absence de
G27-32 - châssis
continuité

Inspection 3:
Effectuer l’inspection individuelle du distributeur. 2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G21 et G25,
brancher G27 G21

Valeur nominale:
Côté primaire (G21-1 - G21-2) 1,2 ~ 1,5 Ω
Côté secondaire (borne intérieure IIA) 7,7 ~ 10,4 Ω

Inspection 4:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G27, G21 et G25
Valeur nominale:
G27-33 - G25-2 Continuité
G27-32 - G25-1 Continuité
Absence de
G27-33 - G27-32
continuité
Absence de
G27-33 - châssis
continuité
Absence de
G27-32 - châssis
continuité
G25-5 - G21-2 Continuité
G25-3 - G21-1 Continuité
Absence de
G25-5 - G25-3
continuité
Absence de
G25-5 - châssis
continuité
Absence de
G25-3 - châssis
continuité

Inspection 5:
Effectuer la vérification du signal d’allumeur (IGT). 5 4 3 2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G21 et G25, brancher G27, G25
contacteur d’allumage en position ON, (démarrage)
Valeur nominale:
G25-2 - châssis Autre que 0 V
19-47

z Code d’erreur 0A-1, 0A-2, 0A-3 (anomalie de détermination de caractéristiques de carburant)


Section correspondante

G28 T6 T6 Relais principal EFI du


14 (GAS) 6 (GAS) Interrupteur de 4 (IG) 3 (L) EFI
13 (LPG) 3 (LPG) commutation
relais principal
de carburant
G27
15 (SEL1)
Contrôleur
14 (SEL2)
du moteur
13 (SEL3) L’état de connexion de SEL 1 à 3
diffère en fonction des caractéristiques du moteur (voir vérification 3).
10 (ESEL)

Origine probable
c Défectuosité de l’interrupteur de commutation de carburant
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Codes d’erreur 0A-1, 0A-2, 0A-3

Débrancher la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes) après avoir
Absence
vérifié et rectifié le débranchement de T6 et
d’erreur Défectuosité de contact du connecteur
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1:
Vérification du signal d’entrée de l’interrupteur
ANL. : I/O ENGINE CTRL 1/10

BON
ÉTAT
Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification individuelle de l’interrupteur de Défectuosité de l’interrupteur de commutation de carburant
commutation de carburant
BON
ÉTAT
Vérification 3: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau
Vérification de continuité et de court-circuit de
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur
19-48

Vérification 1:
Effectuer la vérification du signal d’entrée de l’interrupteur.
Contacteur d’allumage en position ON
Signal d'entrée de l'interrupteur (moniteur I/O: G/LP, SEL1-3)
Valeur nominale:
Interrupteur de commutation de
Caractéristiques du véhicule G/LP SEL
carburant
Spécifications à essence - 10 1100
LPG uniquement - 01 0101
Choix de l’essence 10
Transformable LPG/essence Choix du LPG 01 0110
Neutre 00

Inspection 2:
Effectuer la vérification individuelle de l’interrupteur de commutation de carburant.
(Uniquement pour les véhicules transformables et uniquement lorsque l’entrée LPG de 6 43
l’inspection 1 ne correspond pas à la valeur nominale)
T6
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher T6, brancher G28 et G27
Valeur nominale: (Côté contacteur)
Interrupteur de commutation de carburant
A essence LPG Neutre
Absence de Absence de
T6-4 - T6-6 Continuité
continuité continuité
Absence de Absence de
T6-4 - T6-3 Continuité
continuité continuité

Inspection 3:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau. (Commencer par l’emplacement qui s’est avéré non conforme
à la valeur nominale lors de la vérification 1)
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G28, G27 et T6
Caractéristiques du Faisceau
véhicule SEL1 SEL2 SEL3
Court-circuit vers Court-circuit vers
Spécifications à essence -
ESEL ESEL
Court-circuit vers Court-circuit vers Court-circuit vers
LPG uniquement
ESEL ESEL ESEL
Transformable LPG/ Court-circuit vers Court-circuit vers
-
essence ESEL ESEL
19-49

z Code d’erreur 0A-4 (anomalie de la détermination des caractéristiques du moteur)


Section correspondante

Contrôleur
du moteur

Origine probable
c Défectuosité du contrôleur du moteur
Code d’erreur 0A-4

Débrancher la borne négative de batterie Absence


(pendant 10 secondes ou plus), rebrancher la d’erreur
Normal
borne négative de batterie puis mettre le
contacteur d’allumage en position ON et vérifier
si une erreur est ou non émise.

Erreur

Défectuosité du contrôleur du moteur


19-50

z Codes d’erreur 13-1, 13-2, 13-3 (anomalie du relais)


Section correspondante

IGN
Vers IGN

G38 Relais ASC du R/B

5 (SRLY) 1
13 (E12) 2
Contrôleur ASC Relais ASC
5
2 (MEN+) 3

G37
Moteur pas-à-pas

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du relais ASC
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur ASC
Codes d’erreur 13-1, 13-2, 13-3

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de G38 Absence
d’erreur Défectuosité de contact du connecteur
et du relais ASC ainsi que l’accumulation
Relais ASC
d’humidité, rebrancher tous les connecteurs et la
borne négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON et vérifier si une erreur
est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du relais ASC Défectuosité du relais ASC

BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur ASC
19-51

Vérification 1:
Le relais ASC n’est pas correctement branché
Effectuer l’inspection individuelle du relais ASC.
Valeur nominale: (Côté relais)
Relais ASC
Bornes 1 - 2 Continuité (Environ 90 Ω)
A tout moment
Bornes 3 - 5 Absence de continuité
Lorsqu’une tension de batterie
est appliquée entre les bornes 1 - bornes 3 - 5 Continuité
2

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G38, déposer le relais ASC
Valeur nominale:
G38-2 - borne 3 du relais ASC Continuité
Borne 5 du relais ASC - IGN Continuité
Absence de
G38-2 - BATT
continuité
G38-5 - borne 1 du relais ASC Continuité
Absence de
G38-5 - G38-13
continuité
Absence de
G38-5 - châssis
continuité
Absence de
G38-5 - BATT
continuité
Borne 2 du relais ASC - châssis Continuité
19-52

z Codes d’erreur 15-1 et 15-2 (anomalie de l’interrupteur NMR)


Section correspondante

IGN
Vers IGN

G36
G39
2 Interrupteur
12 (NMR) 1 NMR

Contrôleur ASC
Relais du moteur du démarreur du R/B

2 (STA) 1 Relais de
démarreur

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité de l’interrupteur NMR
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur ASC
" Défectuosité du système mécanique (accrochage de raccord, réglage de position d’interrupteur, moteur pas-
à-pas, etc.)
19-53

Codes d’erreur 15-1, 15-2

Débrancher la borne négative de batterie puis


vérifier et réparer le débranchement de G36, G39 et
du relais du moteur du démarreur ainsi que toute

Rebrancher les connecteurs et la borne négative de


batterie puis répéter plusieurs fois les opérations c
à " ci-dessous et vérifier si une erreur est ou non
émise. Absence
c Mettre le contacteur d’allumage en position ON d’erreur
(moteur arrêté) Défectuosité de contact du connecteur
" Actionner la pédale d’accélérateur ON/OFF
(plusieurs fois)
" Démarrer le moteur avec l’accélérateur
complètement enfoncé
" Relâcher la pédale d'accélérateur et mettre le
contacteur d’allumage sur OFF
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle de l'interrupteur NMR Défectuosité de l’interrupteur NMR

BON ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON ÉTAT

Vérification 3:
Vérification de l’état du contacteur NMR dans le DÉFAILLANT
contrôleur ASC Défectuosité du contrôleur ASC
ANL. : I/O ENGINE CTRL 1/3

BON ÉTAT

Consulter et effectuer la vérification des éléments du


système mécanique tels que l’accrochage de raccord
ou le réglage de position d’interrupteur.

Vérification 1:
Vérification individuelle de l’interrupteur NMR
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G36, brancher G39
Valeur nominale: (Côté contacteur) G36
Interrupteur en position OFF Interrupteur en position ON
G36-1 - G36-2 Absence de continuité Continuité
19-54

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G36, G39 et le relais du moteur du démarreur
Valeur nominale:
G39-12 - G36-1 Continuité
IGN - G36-2 Continuité
G39-2 - borne 1 du relais du moteur du
Continuité
démarreur
Absence de
G39-12 - IGN
continuité

Inspection 3:
Effectuer la vérification de l’état de l’interrupteur NMR dans le contrôleur.
Contacteur d’allumage en position OFF, déposer l’interrupteur NMR de manière à pouvoir le mettre
manuellement en position ON et OFF,
brancher G39 et G36, contacteur d’allumage en position ON
Interrupteur NMR (moniteur I/O: NMR)
Valeur nominale:
Affichage de l’analyseur Interrupteur en position OFF Interrupteur en position ON
NMR 0 1
19-55

z Code d’erreur 15-3 (anomalie de l’interrupteur NMR) [N.D.]


Section correspondante

Vers IGN IGN


SW

G39 G36
2
12 (NMR) 1 Interrupteur
NMR
Contrôleur ASC
G36
4
15 (ZERO) 3 Contacteur de
ralenti

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité de l’interrupteur NMR
" Défectuosité du contacteur de ralenti
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur ASC
" Défectuosité du système mécanique (accrochage de raccord, réglage de position d’interrupteur, moteur pas-
à-pas, etc.)
19-56

Code d’erreur 15-3

Débrancher la borne négative de batterie puis


vérifier et réparer le débranchement de G39 et G36
ainsi que toute fuite interne.

Rebrancher les connecteurs et la borne négative de


batterie puis répéter plusieurs fois les opérations c
Absence
à " ci-dessous et vérifier si une erreur est ou non
d’erreur
émise. Défectuosité de contact du connecteur
c Mettre le contacteur d’allumage en position ON
(moteur arrêté)
" Actionner la pédale d’accélérateur ON/OFF
(plusieurs fois)
"Mettre le contacteur d’allumage en position OFF
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT Défectuosité de l’interrupteur NMR


Vérification individuelle du contacteur de ralenti et de
Défectuosité du contacteur de ralenti
l'interrupteur NMR
BON ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Effectuer la vérification de continuité et de court- Défectuosité du faisceau
circuit de faisceau

BON ÉTAT

Vérification 3:
Effectuer la vérification de l’état des interrupteurs DÉFAILLANT
NMR et de ralenti dans le contrôleur. Défectuosité du contrôleur ASC
ANL. : I/O ENGINE CTRL 1/3

BON ÉTAT

Consulter et effectuer la vérification des éléments du


système mécanique tels que l’accrochage de raccord
ou le réglage de position d’interrupteur.

Vérification 1:
Vérification individuelle de l’interrupteur NMR et de ralenti
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G36, brancher G39
Valeur nominale: (Côté contacteur) G36
Interrupteur en position OFF Interrupteur en position ON
G36-1 - G36-2 Absence de continuité Continuité
G36-3 - G36-4 Absence de continuité Continuité

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G36 et G39
Valeur nominale:
G39-12 - IG Absence de continuité
G39-15 - IG Absence de continuité
19-57

Inspection 3:
Effectuer la vérification de l’état des interrupteurs NMR et de ralenti dans le contrôleur.
Contacteur d’allumage en position OFF, déposer les interrupteurs NMR et de ralenti de manière à pouvoir les
mettre manuellement en position ON et OFF,
brancher G36 et G39, contacteur d’allumage en position ON
Interrupteurs NMR et de ralenti (moniteur I/O: NMR, IDLE)
Valeur nominale:
Affichage de l’analyseur Interrupteur en position OFF Interrupteur en position ON
NMR 0 1
IDLE 0 1
19-58

z Codes d’erreur 16-1 et 16-2 (anomalie du contacteur de ralenti) [N.D.]


Section correspondante

Vers IGN IGN


SW

G36
G39
4
Contacteur
15 (ZERO) 3 de ralenti

G38 G37
Contrôleur ASC 11 (NINA) 2
12 (NINB) 1
3 (INA) 5 Moteur pas-à-
pas
4 (INB) 4

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du contacteur de ralenti
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur ASC
" Défectuosité du système mécanique (accrochage de raccord, réglage de position d’interrupteur, moteur pas-
à-pas, etc.)
Remarque :
Si une erreur 13-1 est présente, rectifier cette erreur avant de s’occuper de celle-ci.
19-59

Codes d’erreur 16-1, 16-2

Débrancher la borne négative de batterie puis vérifier


et réparer le débranchement de G39, G36 et G37
ainsi que toute accumulation d’humidité.

Rebrancher les connecteurs et la borne négative de


batterie puis répéter plusieurs fois les opérations c à
Absence
" ci-dessous et vérifier si une erreur est ou non
d’erreur
émise. Défectuosité de contact du connecteur
c Mettre le contacteur d’allumage en position ON
(moteur arrêté)
" Actionner la pédale d’accélérateur ON/OFF
(plusieurs fois)
"Mettre le contacteur d’allumage en position OFF
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du contacteur de ralenti Défectuosité du contacteur de ralenti

BON ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Effectuer la vérification de continuité et de court- Défectuosité du faisceau
circuit de faisceau
BON ÉTAT

Vérification 3:
Vérification de l’état du contacteur de ralenti dans le DÉFAILLANT
contrôleur Défectuosité du contrôleur ASC
ANL. : I/O ENGINE CTRL 1/3

BON ÉTAT

Consulter et effectuer la vérification des éléments du


système mécanique tels que l’accrochage de raccord
ou le réglage de position d’interrupteur.

Vérification 1:
Effectuer l’inspection individuelle du contacteur de ralenti.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G36, brancher G39
Valeur nominale: (Côté contacteur) G36
Interrupteur en position OFF Interrupteur en position ON
G36-3 - G36-4 Absence de continuité Continuité
19-60

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G36, G37, G38 et G39
Valeur nominale:
G39-15 - G36-3 Continuité
IGN - G36-4 Continuité
G39-15 - IGN Absence de continuité
G38-11 - G37-2 Continuité
G38-12 - G37-1 Continuité
G38-3 - G37-5 Continuité
G38-4 - G37-4 Continuité
G38-11 - G38-12 Absence de continuité
G38-11 - G38-3 Absence de continuité
G38-11 - G38-4 Absence de continuité
G38-12 - G38-3 Absence de continuité
G38-12 - G38-4 Absence de continuité
G38-3 - G38-4 Absence de continuité
G38-11 - IGN Absence de continuité
G38-12 - IGN Absence de continuité
G38-3 - IGN Absence de continuité
G38-4 - IGN Absence de continuité
G38-3 - châssis Absence de continuité
G38-4 - châssis Absence de continuité
G38-11 - châssis Absence de continuité
G38-12 - châssis Absence de continuité

Inspection 3:
Effectuer la vérification de l’état du contacteur de ralenti dans le contrôleur.
Contacteur d’allumage en position OFF, déposer le contacteur de ralenti de manière à pouvoir le mettre
manuellement en position ON et OFF, brancher G36 et G39, contacteur d’allumage en position ON
Contacteur de ralenti (moniteur I/O: IDLE)
Valeur nominale:
Affichage de l’analyseur Interrupteur en position OFF Interrupteur en position ON
IDLE 0 1
19-61

z Codes d'erreur 18-1, 18-2 (moteur 4Y : Anomalie du capteur d’angle de came)


Section correspondante

IGN

G25
3 (IG2)
Allumeur 5 (IG1)

G27 G19 G21


31 (NE+) 1 (NE) 2 (IG-)
Contrôleur du
moteur 30 (NE-) 2 (NE-) Distributeur 1 (IG+)

Origine probable
c Défectuosité du distributeur (capteur d’angle de came)
" Défectuosité du démarreur
" Défectuosité dans la section reliant le démarreur au moteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Remarque:
Si le moteur ne démarre pas, effectuer d’abord le dépistage de pannes “Ne démarre pas (se reporter à la
page 19-156)”.
Codes d’erreur 18-1, 18-2

Débrancher la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes) après avoir Absence
vérifié et rectifié le débranchement de G19 et d’erreur
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les Défectuosité de contact du connecteur
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du distributeur Défectuosité du distributeur (capteur d’angle de came)

BON
ÉTAT
Défectuosité du démarreur
Vérification 2: DÉFAILLANT
Défectuosité dans la section reliant le démarreur au
Vérification du fonctionnement du rotor
moteur
BON
ÉTAT

Vérification 3: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur
19-62

Vérification 1:
Effectuer l’inspection individuelle du distributeur. 2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G19 et G21, brancher G27
G19
(1) Mesure de la résistance de la bobine de déclenchement (2 en séries)
Valeur nominale: (Côté distributeur)
G19-1 - G19-2 460 ± 50 Ω

(2) Vérification de l’entrefer entre les bobines de déclenchement et le rotor


Valeur nominale: 0,2 ~ 0,4 mm (0,008 ~ 0,016 in)

Inspection 2:
Vérifier le fonctionnement du rotor.
Débrancher G19 et G21, brancher G27, contacteur d’allumage en position ON
Valeur nominale: le rotor tourne pendant le démarrage

Inspection 3:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G19, G21 et G27
Valeur nominale:
G27-31 - G19-1 Continuité
G27-30 - G19-2 Continuité
Absence de
G27-31 - G27-30
continuité
19-63

z Code d'erreur 18-3 (moteur 4Y : Anomalie due au capteur de position de vilebrequin)


Section correspondante

G27 G18
11 (G2) 1 (G2) Capteur
Contrôleur du
22 (G-) 2 (G-) de position de
moteur
vilebrequin

Origine probable
c Défectuosité du capteur de position de vilebrequin
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur du moteur
Code d’erreur 18-3

Débrancher la borne négative de batterie


(pendant plus de 10 secondes) après avoir
vérifié et rectifié le débranchement de G18 et Absence
l’accumulation d’humidité, rebrancher tous les d’erreur
Défectuosité de contact du connecteur
connecteurs et la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en position ON
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du capteur de position Défectuosité du capteur de position de vilebrequin
de vilebrequin
BON
ÉTAT
Vérification 3:
Vérification de l’installation capteur position de
vilebrequin

Reposer le capteur de position de vilebrequin, Absence


brancher G27, G18 et la borne négative de d’erreur Normal
batterie, démarrer le moteur. (Entrée de matières étrangères, etc.)
Vérifier si une erreur est émise ou non.

Erreur

Défectuosité du contrôleur du moteur


19-64

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G27 et G18
Valeur nominale:
G27-11 - G18-1 Continuité
G27-22 - G18-2 Continuité
Absence de
G27-11 - G27-22
continuité

Inspection 2:
Effectuer la vérification individuelle du capteur de position de vilebrequin.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G27 et G18 2 1
Valeur nominale: (Côté capteur)
G18-1 - G18-2 1100 ± 150 Ω G18

Inspection 3:
Effectuer la vérification de l’installation du capteur de position de vilebrequin.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G27 et G18
Valeur nominale:
Déposer le capteur de position de vilebrequin et s’assurer qu’aucune matière étrangère, etc., n’adhère à
la section du capteur. Si c’est le cas, l’en débarrasser.
19-65

z Codes d’erreur 18-1, 18-2 (moteurs 1DZ-III, 3Z: anomalie du capteur NE)
Section correspondante

G39 G31
9 (NE+) 2 Capteur de régime
Contrôleur ASC 22 (NE-) 1 moteur (capteur
NE)

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du capteur de régime moteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur ASC
Remarque :
Si le moteur s’arrête pendant la conduite, il se peut qu’une erreur 18-2 soit détectée lorsque le contacteur
d’allumage est mis de la position OFF à la position ON mais il ne s’agit pas d’un dysfonctionnement.
Arrêter le véhicule, mettre le contacteur d’allumage en position OFF et redémarrer le moteur.
Codes d’erreur 18-1, 18-2

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de G31 Absence
et de G39 ainsi que l’accumulation d’humidité, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON et vérifier si une
erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du capteur de régime Défectuosité du capteur de régime moteur
moteur
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur ASC
19-66

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G31 et G39
Valeur nominale:
G39-9 - G31-2 Continuité
G39-22 - G31-1 Continuité
Absence de
G39-9 - G39-22
continuité
Absence de
G39-9 - châssis
continuité
Absence de
G39-22 - châssis
continuité

Inspection 2:
Effectuer la vérification individuelle du capteur de régime moteur.
2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G31 et G39 3
Valeur nominale: (Côté capteur) G31
G31-1 - G31-2 Environ 1 kΩ
19-67

z Codes d’erreur 1F-1, 1F-2, 1F-3, 1F-4, 1F-5, 1F-6, 1F-7, 1F-8 (anomalie du processeur) [N.D.]
Section correspondante

Contrôleur ASC

Origine probable
c Défectuosité du contrôleur ASC
19-68

z Code d’erreur 41-1 (anomalie de connecteur de correspondance)


Section correspondante

A20 A45
24 (MAT) 1 Connecteur
Contrôleur
OPS 1 (E3) 1 de
correspondance
A46

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du connecteur de correspondance
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 41-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A20 Absence
et de A45 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau
Contrôle de continuité du faisceau

BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur OPS

Vérification 1:
Vérifier la continuité du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A20, A45 et A46
Valeur nominale:
A20-24 - A45-1 Continuité
A20-1 - A46-1 Continuité
19-69

z Codes d’erreur 51-1, 51-2 (anomalie du capteur de vitesse)


Section correspondante

A21 A19
22 (SP1+) 1
Contrôleur Capteur
OPS 23 (SP1-) 2 de vitesse

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du capteur de vitesse
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 51-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A19 Absence
et A21 ainsi que l’humidité interne, rebrancher d’erreur
tous les connecteurs et la borne négative de Défectuosité de contact du connecteur
batterie, mettre le contacteur d’allumage en
position ON (moteur arrêté) et vérifier si une
erreur est ou non émise.
Erreur

Absence
Vérification 1: d’erreur
Vérification du capteur de vitesse Défectuosité du capteur de vitesse

Erreur

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

Vérification 1:
Exécuter la vérification du capteur de vitesse.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A19, utiliser le SST 09236-13900-71 pour court-circuiter
A19, contacteur d’allumage en position ON, moteur à l’arrêt
51-1 affichés → passer à la vérification 2
Aucune erreur affichée → Défectuosité de capteur de vitesse
19-70

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A19 et A21
Valeur nominale:
A21-22 - A19-1 Continuité
A21-23 - A19-2 Continuité
Absence de
A21-22 - châssis
continuité
Absence de
A21-23 - châssis
continuité

Code d’erreur 51-2

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A19 Absence
et A21 ainsi que l’humidité interne, rebrancher d’erreur
tous les connecteurs et la borne négative de Défectuosité de contact du connecteur
batterie, mettre le contacteur d’allumage en
position ON (moteur arrêté) et vérifier si une
erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: 51-1
Vérification du capteur de vitesse Défectuosité du capteur

51-2

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur OPS

Vérification 1:
Exécuter la vérification du capteur de vitesse.
Contacteur d'allumage en position OFF, débrancher A19, contacteur d'allumage en position ON, moteur à l'arrêt
51-2 affiché → passer à la vérification suivante
Aucun code d’erreur → Défectuosité du capteur de vitesse

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A19 et A21
Valeur nominale:
A21-22 - A19-1 Continuité
A21-23 - A19-2 Continuité
Absence de
A21-22 - châssis
continuité
Absence de
A21-23 - châssis
continuité
19-71

z Codes d’erreur 52-1, 52-2, 52-3 (anomalie du capteur de pourcentage de mouvement en lacet) [N.D.]
Section correspondante

A21
O1
24 (YRS+) 1
Capteur de
Contrôleur 25 (YRS) 3 pourcentage de
OPS mouvement en
26 (YRS-) 2
lacet

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du capteur de pourcentage de mouvement en lacet
"Défectuosité du capteur de pourcentage de mouvement en lacet
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 52-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de O1 Absence
et de A21 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: 52-2 est affiché


Défectuosité du capteur de pourcentage de mouvement
Vérification du capteur de pourcentage de en lacet
mouvement en lacet
52-1 est affiché

Vérification 2: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau
Vérification de continuité et de court-circuit de
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur OPS

Vérification 1:
Exécuter la vérification du capteur de pourcentage de mouvement en lacet.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher O1, utiliser le SST 09232-13130-71 pour court-circuiter O1-
1 et O1-2, contacteur d’allumage en position ON, moteur à l’arrêt
52-1 affichés → passer à la vérification 2
52-2 affiché → Défectuosité du capteur de pourcentage de mouvement en lacet
19-72

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher O1 et A21
Valeur nominale:
A21-25 - O1-3 Continuité
A21-26 - O1-2 Continuité
Absence de
A21-24 - châssis
continuité
Absence de
A21-25 - châssis
continuité
Absence de
A21-26 - châssis
continuité

Codes d’erreur 52-2, 52-3

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de O1 Absence
et de A21 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Mettre le contacteur d’allumage en position OFF,


débrancher la borne négative de batterie,
débrancher O1, brancher la borne négative de 52-1
Défectuosité du capteur de pourcentage de mouvement
batterie, mettre le contacteur d’allumage en en lacet
position ON et vérifier si l’erreur change ou non.

52-2 ou 52-3

Vérification 1: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau
Vérification de continuité et de court-circuit de
faisceau
BON
ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher O1 et A21
Valeur nominale:
A21-25 - O1-3 Continuité
A21-26 - O1-2 Continuité
A21-24 - châssis Absence de continuité
A21-25 - châssis Absence de continuité
A21-26 - châssis Absence de continuité
19-73

z Code d’erreur 54-1 (anomalie de solénoïde de blocage d’oscillation)


Section correspondante

A20 Z1
3 (SWN+) 1 Solénoïde de
2 (SWN-) 2 blocage
Contrôleur d’oscillation
OPS 8 (E01)
9 (E02)

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du solénoïde de blocage d’oscillation
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 54-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A20 Absence
et de Z1 ainsi que l’humidité interne, rebrancher d’erreur
tous les connecteurs et la borne négative de Défectuosité de contact du connecteur
batterie, mettre le contacteur d’allumage en
position ON (démarrer le moteur) et vérifier si
une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du solénoïde de blocage Défectuosité du solénoïde de blocage d’oscillation
d’oscillation
BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau
faisceau
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur OPS

* : S’assurer qu’aucune erreur n’est affichée lors de la conduite en cercle ou en cas de virages répétés à gauche et à
droite.

Vérification 1:
Effectuer la vérification individuelle du solénoïde de blocage d’oscillation.
2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher Z1
Valeur nominale: (Côté solénoïde) Z1
Z1-1 - Z1-2 Environ 6 Ω (20°C)
19-74

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher Z1 et A20
Valeur nominale:
A20-3 - Z1-1 Continuité
A20-2 - Z1-2 Continuité
Absence de
A20-3 - châssis
continuité
Absence de
A20-2 - châssis
continuité
19-75

z Codes d’erreur 61-1, 61-2 (anomalie du capteur de charge) [N.D.]


Section correspondante

A21
A18
19 (5PRS) 1
Contrôleur 27 (PRES) 2 Capteur de
OPS 5 (E2) 3 charge

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du capteur de charge
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 61-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A18
Absence
et de A21 ainsi que l’humidité interne,
d’erreur Défectuosité de contact du connecteur
rebrancher tous les connecteurs et la borne
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: 61-2 est affiché


Vérification de capteur de charge Défectuosité du capteur de charge

61-1 est affiché

Absence de
Vérification 2: continuité
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau principal
faisceau
Continuité

Absence de
Vérification 3: continuité
Défectuosité du contrôleur OPS
Vérification de continuité et de court-circuit de
faisceau
Continuité

Défectuosité du faisceau principal

Vérification 1:
Exécuter la vérification du capteur de charge.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A18, utiliser
le SST 09230-13700-71 pour court-circuiter A18-1 et A18-2 (côté
faisceau principal), contacteur d’allumage en position ON, moteur
à l’arrêt
61-1 affiché → passer à la vérification 2
SST
61-2 non affiché → Défectuosité du capteur de charge
19-76

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21 (avec le SST utilisé lors de vérification 1 toujours
branché)
Valeur nominale:
A21-19 - A21-27 Continuité

Inspection 3:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Dans les mêmes conditions que lors de vérification 2
Valeur nominale:
A21-27 - A21-5 Absence de continuité
A21-19 - châssis Absence de continuité
A21-27 - châssis Absence de continuité

Code d’erreur 61-2

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A18 Absence
et de A21 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Débrancher A18, contacteur d’allumage en 61-1


position ON (moteur arrêté), vérifier le code
d’erreur affiché.
61-2

Absence de
Défectuosité du
Vérification 1: continuité
contrôleur
Vérification de continuité et de court-circuit de
OPS
faisceau
Continuité
Absence de
continuité Vérification 2:
Défectuosité du faisceau principal Vérification de capteur de charge

Continuité

· Défectuosité du sous-faisceau
· Défectuosité du capteur de charge

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21
Valeur nominale:
A21-19 - A21-27 Absence de continuité
A21-19 - châssis Absence de continuité
A21-27 - châssis Absence de continuité
19-77

Inspection 2:
Exécuter la vérification du capteur de charge.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher la borne négative de batterie, débrancher A18 et A21,
utiliser le SST 09230-13700-71 pour court-circuiter A18-2 à A18-3 (côté faisceau principal)
Valeur nominale:
A21-27 - A21-5 Continuité
19-78

z Codes d’erreur 62-1, 62-2 (anomalie du capteur d’angle d’inclinaison)


Section correspondante

A21
A42
28 (5MA) 1
Contrôleur Capteur
32 (MA) 2
OPS d’angle
5 (E2) 3 d’inclinaison

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du capteur d’angle d’inclinaison
" Défectuosité du capteur d’angle d’inclinaison
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 62-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A21 Absence
et de A42 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

62-2 est affiché


Vérification 1:
Vérification du capteur d'angle d'inclinaison Défectuosité du capteur d’angle d’inclinaison

62-1 est affiché


Absence de
Vérification 2: continuité
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du faisceau principal
faisceau
Continuité

Absence de
Vérification 3: continuité
Vérification de continuité et de court-circuit de Défectuosité du contrôleur OPS
faisceau
Continuité

Défectuosité du faisceau principal

Vérification 1:
Exécuter la vérification du capteur d'angle d'inclinaison.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A42, utiliser le SST 09232-13130-71 pour court-circuiter
A42-1 et A42-2 (côté faisceau principal), contacteur d’allumage en position ON (moteur à l’arrêt)
62-1 affiché → passer à la vérification 2
62-2 non affiché → Défectuosité du capteur d’angle d’inclinaison
19-79

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21 (avec le SST utilisé lors de vérification 1 toujours
branché)
Valeur nominale:
A21-28 - A21-32 Continuité

Inspection 3:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Dans les mêmes conditions que lors de vérification 2
Valeur nominale:
A21-32 - A21-5 Absence de continuité
A21-28 - châssis Absence de continuité
A21-32 - châssis Absence de continuité

Code d’erreur 62-2

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A21 Absence
et de A42 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: 62-1 est affiché


Vérification du code d'erreur affiché
62-2 est affiché
Absence de
Vérification 2: continuité Défectuosité du
Vérification de continuité et de court-circuit de contrôleur
faisceau OPS
Continuité
Absence de
continuité Vérification 3:
Défectuosité du faisceau principal
Vérification du capteur d'angle d'inclinaison

Continuité

Défectuosité du capteur d’angle d’inclinaison

Vérification 1:
Vérification du code d'erreur affiché
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A42, contacteur d’allumage en position ON, moteur à l’arrêt
62-1 affiché → passer à la vérification 3
62-2 affiché → passer à la vérification 2

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21
Valeur nominale:
A21-28 - A21-32 Absence de continuité
19-80

Inspection 3:
Exécuter la vérification du capteur d'angle d'inclinaison.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21 et A42, utiliser le SST 09232-13130-71 pour court-
circuiter A21-2 et A42-3 (côté faisceau principal)
Valeur nominale:
A42-32 - A21-5 Continuité
19-81

z Codes d’erreur 63-1, 63-2, 63-3 (anomalie de l’interrupteur du levier d’inclinaison)


Section correspondante

A20 A13
20 (MF) 1 Interrupteur
1 (E3) 2 d’inclinaison avant
contacteur
Contrôleur
OPS
21 (MR) 3 Solénoïde de
blocage inclinaison
4
arrière contacteur

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur " Défectuosité du faisceau
" Défectuosité de l’interrupteur d’inclinaison avant " Défectuosité de l’installation de l’interrupteur
d’inclinaison
" Défectuosité de l’interrupteur d’inclinaison arrière " Défectuosité du contrôleur OPS
19-82

Codes d’erreur 63-1, 63-2, 63-3

Débrancher la borne négative de


batterie, après avoir vérifié et rectifié le
débranchement de A13 et de A20 ainsi Absence
que l’accumulation d’humidité, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la Défectuosité de contact du connecteur
borne négative de batterie, mettre le
contacteur d’allumage en position ON et
vérifier si une erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1:
Contrôler l’état de l’interrupteur
ANL. : I/O M.HANDLING 1/6

Vérification 2: DÉFAIL
Vérification 4:
Inspection de continuité BON ÉTAT LANT
Vérification de continuité et de
individuelle du/des interrupteur(s)
court-circuit de faisceau
du levier inclinaison qui étai(en)t
anormal/aux lors vérification 1 BON ÉTAT
installé(s) sur véhicule).

DÉFAILLANT Défectuosité du contrôleur OPS

Vérification 3:
DÉFAILLANT
Inspection de continuité individuelle
de l’interrupteur du levier Défectuosité de l’interrupteur d’inclinaison
d’inclinaison (déposé du véhicule).

BON ÉTAT

Vérification 4:
BON ÉTAT
Vérification de continuité et de Défectuosité de l’installation de l’interrupteur
court-circuit de faisceau d’inclinaison

DÉFAILLANT

Défectuosité du faisceau
* :S’assurer qu’aucune erreur ne s’affiche après avoir mis le contacteur d’allumage en position ON et avoir déplacé
le levier d’inclinaison vers l’avant et vers l’arrière. S’assurer également qu’aucune erreur ne s’affiche lorsque le
levier d’inclinaison est laissé au point mort pendant 2 minutes.

Vérification 1:
Contrôler l’état de l’interrupteur.
Contacteur d’allumage en position ON, moteur arrêté
Interrupteur d’inclinaison (moniteur I/O: MF·MR)
Valeur nominale:
Levier en position Levier en position
Levier au point mort
d’inclinaison avant d’inclinaison arrière
MF (interrupteur
0 1 0
d’inclinaison avant)
MR (interrupteur
0 0 1
d’inclinaison arrière)
19-83

Inspection 2:
Vérification de continuité individuelle de l’interrupteur du levier d’inclinaison (toujours installé sur le véhicule).
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A13
Valeur nominale: (Côté contacteur)
Levier en position Levier en position
Levier au point mort
d’inclinaison avant d’inclinaison arrière
Absence de Absence de
A13-1 - A13-2 Continuité
continuité continuité
Absence de Absence de
A13-3 - A13-4 Continuité
continuité continuité

Inspection 3:
Effectuer l’inspection de continuité individuelle de l’interrupteur du levier d’inclinaison (déposé du véhicule).
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A13
Valeur nominale: (Côté capteur) 1 2
Interrupteur en position OFF Interrupteur en position ON 3 4
A13-1 - A13-2 Absence de continuité Continuité A13
A13-3 - A13-4 Absence de continuité Absence de continuité

Inspection 4:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A13 et A20
Valeur nominale:
Absence de
A20-20 - A20-1
continuité
Absence de
A20-21 - A20-1
continuité
Absence de
A20-20 - A20-21
continuité
Absence de
A20-20 - châssis
continuité
Absence de
A20-21 - châssis
continuité
19-84

z Code d’erreur 64-1 (anomalie de solénoïde de blocage de levage)


Section correspondante

A20 A11
7 (LSOL) 1 Solénoïde de
Contrôleur 9 (E02) 2 blocage de
OPS 8 (E01) levage

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du solénoïde de blocage de levage
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 64-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A11 Absence
et de A20 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du solénoïde de blocage Défectuosité du solénoïde
de levage
BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS


* : S’assurer qu’aucune erreur ne s’affiche lorsque le levier de manutention de matériel est abaissé.

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A11 et A20
Valeur nominale:
A20-7 - A11-1 Continuité
A11-2 - châssis Continuité
A20-9 - châssis Continuité
A20-8 - châssis Continuité
Absence de
A20-7 - châssis
continuité
19-85

Inspection 2:
Effectuer la vérification individuelle du solénoïde de blocage de levage. 1 2
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A11
A11
Valeur nominale: (Côté solénoïde)
A11-1 - A11-2 9,9 ± 0,5 Ω (20°C)
19-86

z Code d’erreur 65-1 (anomalie de solénoïde de commande d’inclinaison)


Section correspondante

A20 A10
4 (TSOL) 1 Solénoïde de
Contrôleur 9 (E02) 2 commande
OPS 8 (E01) d’inclinaison

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du solénoïde de commande d’inclinaison
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 65-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A10
et de A20 ainsi que l’humidité interne, Absence
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification individuelle de solénoïde de Défectuosité du solénoïde
commande d’inclinaison
BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS


* : S’assurer qu’aucune erreur ne s’affiche lorsque le levier de manutention de matériel est actionné en vue de
l’inclinaison vers l’avant.

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A10 et A20
Valeur nominale:
A20-4 - A10-1 Continuité
A10-2 - châssis Continuité
A20-9 - châssis Continuité
A20-8 - châssis Continuité
Absence de
A20-4 - châssis
continuité
19-87

Inspection 2:
Effectuer la vérification individuelle du solénoïde de commande d’inclinaison.
1 2
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A10
A10
Valeur nominale: (Côté solénoïde)
A10-1 - A10-2 9,9 ± 0,5 Ω (20°C)
19-88

z Code d’erreur 66-1 (anomalie due à une valeur située en dehors de la gamme de valeurs de
correspondance) [N.D.]
Section correspondante

Contrôleur
OPS

Origine probable
c La valeur de correspondance de l’angle horizontal d’inclinaison n’est pas conforme à la gamme de
correspondance indiquée.
" La valeur de correspondance de l’angle d’inclinaison avant n’est pas conforme à la gamme de
correspondance indiquée.
" La valeur de correspondance du capteur de charge n’est pas conforme à la gamme de correspondance
indiquée.
Code d’erreur 66-1

Effectuer la correspondance de l’angle d’inclinaison


horizontal, la correspondance de l’angle d’inclinaison
avant et la correspondance du capteur de charge. (Se
reporter à la section 16)

Erreur

Défectuosité du contrôleur
19-89

z Code d’erreur 67-1 (anomalie de l’interrupteur de hauteur de levage) [N.D.]


Section correspondante

A20 b1
1 (E3) 1
Interrupteur de
31 (MH1) 2
hauteur de
Contrôleur 32 (MH21) 3 levage
OPS
33 (MH22)
N.C.

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité de l’interrupteur de hauteur de levage
" Défectuosité du contrôleur OPS
" Défectuosité du fusible IG
19-90

Code d’erreur 67-1

Débrancher la borne négative de


batterie, après avoir vérifié et
rectifié débranchement de A20 et
de b1 ainsi que l’humidité interne, Erreur
rebrancher tous les connecteurs et Aucune
Défectuosité de contact du connecteur
la borne négative de batterie,
mettre le contacteur d’allumage en
position ON et vérifier si une erreur * : lever le levier de levage à partir de la position complètement
est ou non émise.* abaissée jusqu’à ce qu’une erreur soit détectée.
Erreur

Sauf Vérification 2:
Vérification 1: MH:000 Vérification de continuité et de MH:000 Défectuosité de
Vérification de la valeur d’entrée court-circuit de faisceau
de l’interrupteur de hauteur levage l’interrupteur de
ANL. : I/O M.HANDLING 2/6 hauteur de levage
ANL. : I/O M.HANDLING 2/6
Sauf MH:000
MH:000

Vérification 3:
BON ÉTAT OPS
Vérification de continuité et de
Défectuosité du contrôleur
court-circuit de faisceau

DÉFAILLANT

Défectuosité du faisceau principal

Vérification 4: DÉFAILLANT
Vérification individuelle de Défectuosité de l’interrupteur de hauteur de levage
l’interrupteur de hauteur de levage
BON
ÉTAT

Vérification 5:
BON ÉTAT OPS
Vérification de continuité et de
Défectuosité du contrôleur
court-circuit de faisceau

DÉFAILLANT

Défectuosité du faisceau principal


19-91

Vérification 1:
Contrôler l’état de l’interrupteur.
Maintenir le statut de l’erreur et contrôler l’affichage.
Interrupteur de hauteur de levage (moniteur I/O: MH)
MH: 000 affiché→ passer à la vérification de la hauteur de mât au moment de la détection de l’erreur
MH: sauf 000 → passer à la vérification 2

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Mettre le levage en position complètement abaissée, contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A20 et
b1, contacteur d’allumage en position ON, arrêter le moteur, contrôler l’affichage
MH: MH: 000 affiché → défectuosité du sous-faisceau ou de l’interrupteur de hauteur de levage
MH: sauf 000 → passer à la vérification 3

Inspection 3:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Mettre le levage en position complètement abaissée, contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A20 et
b1
Valeur nominale:
A20-1 - A20-31 Absence de continuité
A20-1 - A20-32 Absence de continuité
A20-1 - A20-33 Absence de continuité
A20-31 - A20-32 Absence de continuité
A20-32 - A20-33 Absence de continuité
A20-33 - A20-31 Absence de continuité
A20-31 - châssis Absence de continuité
A20-32 - châssis Absence de continuité
A20-33 - châssis Absence de continuité

Inspection 4:
Effectuer la vérification individuelle de l’interrupteur de hauteur de levage.
Maintenir le statut de l’erreur, contacteur d’allumage en position OFF, débrancher b1 b1
Valeur nominale: (Côté contacteur)
Absence de
b1-1 - b1-2
continuité

Inspection 5:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Mettre le levage en position complètement abaissée, contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A20 et
b1, utiliser le SST 09236-13900-71 pour court-circuiter les bornes
Valeur nominale:
Inspection des bornes Court-circuitage des bornes Continuité
A20-1 - A20-31 b1-1 - b1-2 Continuité
A20-1 - A20-32 b1-1 - b1-3 Continuité
19-92

z Codes d’erreur 68-1, 68-2, 68-3 (anomalie de l’interrupteur de levage)


Section correspondante

A20 A14
22 (MU) 3
Interrupteur de
1 (E3) 4 levée de levage
Contrôleur
OPS
23 (MD) 1
Interrupteur
2 d’abaissement
de levage

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur " Défectuosité du faisceau
" Défectuosité de l’interrupteur de levée de levage " Défectuosité de l’installation de l’interrupteur de levage
"Défectuosité de l’interrupteur d’abaissement de levage " Défectuosité du contrôleur OPS
19-93

Codes d’erreur 68-1, 68-2, 68-3

Débrancher la borne négative de


batterie, après avoir vérifié et
rectifié débranchement de A14 et
de A20 ainsi que l’humidité interne, Erreur
rebrancher tous les connecteurs et Aucune
la borne négative de batterie, Défectuosité de contact du connecteur
mettre le contacteur d’allumage en
position ON et vérifier si une erreur
est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1:
Contrôle de la condition de
l'interrupteur de levage
ANL. : I/O M.HANDLING 1/6

Vérification 2: Vérification 4:
Inspection de continuité BON ÉTAT DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de
individuelle du/des interrupteur(s) court-circuit de faisceau
du levier levage qui étai(en)t
anormal/aux lors l’inspection 1 BON ÉTAT
(toujours installé(s) sur le
véhicule).
Défectuosité du contrôleur OPS
DÉFAILLANT

Vérification 3:
Inspection de continuité DÉFAILLANT
individuelle de l’interrupteur du Défectuosité de l’interrupteur de levage
levier de levage (déposé du
véhicule).
BON ÉTAT

Vérification 4:
BON ÉTAT
Vérification de continuité et de Défectuosité de l’installation de l’interrupteur
court-circuit de faisceau de levage
DÉFAILLANT

Défectuosité du faisceau
* :S’assurer qu’aucune erreur ne s’affiche après avoir mis le contacteur d’allumage en position ON et avoir déplacé
le levier de levage vers le haut et vers le bas. S’assurer également qu’aucune erreur ne s’affiche lorsque le levier
de levage est laissé au point mort pendant 2 minutes.
19-94

Vérification 1:
Contrôler l’état de l’interrupteur.
Contacteur d’allumage en position ON (moteur arrêté)
Interrupteur de levage (moniteur I/O: MU·MD)
Valeur nominale:
Levier en position Levier en position
Levier au point mort
levée abaissée
MU (levée de
0 1 0
l’interrupteur)
MD (abaissement de
0 0 1
l’interrupteur)

Inspection 2:
Effectuer la vérification de continuité individuelle de l’interrupteur du levier de levage (toujours installé sur le
véhicule).
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A14
Valeur nominale: (Côté contacteur)
Levier en position Levier en position
Levier au point mort
levée abaissée
Absence de Absence de
A14-3 - A14-4 Continuité
continuité continuité
Absence de Absence de
A14-1 - A14-2 Continuité
continuité continuité

Inspection 3:
Effectuer l’inspection de continuité individuelle de l’interrupteur du levier de levage (déposé du véhicule).
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A14
Valeur nominale: (Côté contacteur) 2 1
Interrupteur en position ON Interrupteur en position OFF 4 3
A14-3 - A14-4 Continuité Absence de continuité
A14
A14-1 - A14-2 Continuité Absence de continuité

Inspection 4:
Vérification de continuité et de court-circuit de faisceau
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A14 et A20
Valeur nominale:
Absence de
A20-22 - châssis
continuité
Absence de
A20-23 - châssis
continuité
Absence de
A20-22 - A20-1
continuité
Absence de
A20-23 - A20-1
continuité
Absence de
A20-22 - A20-33
continuité
19-95

z Code d’erreur 69-1 (anomalie de solénoïde de blocage d’inclinaison arrière)


Section correspondante

A20 A56
10 (BSO+) 1 Solénoïde de
blocage d’inclinaison
Contrôleur 9 (E02) 2
arrière solénoïde de
OPS 8 (E01) blocage

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du solénoïde de blocage d’inclinaison arrière
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 69-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A20 Absence
et de A56 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du solénoïde de blocage Défectuosité du solénoïde
d’inclinaison arrière
BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

* : S’assurer qu’aucune erreur ne s’affiche lorsque le levier de manutention de matériel est actionné en vue de
l’inclinaison vers l’arrière.

Vérification 1:
Effectuer la vérification de continuité et de court-circuit de faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A20 et A56
Valeur nominale:
A20-10 - A56-1 Continuité
A56-2 - châssis Continuité
A20-9 - châssis Continuité
A20-8 - châssis Continuité
A20-10 - châssis Absence de continuité
19-96

Inspection 2:
Effectuer la vérification individuelle du solénoïde de blocage d’inclinaison arrière. 1 2
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A56
A56
Valeur nominale: (Côté solénoïde)
A56-1 - A56-2 9,9 ± 0,5 Ω (20°C)
19-97

z Codes d’erreur 71-1 et 71-2 (anomalie du capteur d’angle d’orientation des roues) [N.D.]
Section correspondante

A21
Z3
30 (5T) 3 Capteur d’angle
Contrôleur 34 (T) 2 d’orientation des
OPS 5 (E2) roues de
1
refroidissement

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du capteur d’angle d’orientation des roues
" Défectuosité du capteur d’angle d’orientation des roues
" Défectuosité du raccord du capteur d’angle d’orientation des roues, du système d’accouplement d’essieu
arrière
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 71-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de Z3 Absence
et de A21 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: 71-2 est affiché


Vérification du capteur d'angle orientation roues Défectuosité du capteur d’angle d’orientation des roues

71-1 est affiché

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT
BON
Vérification 3: ÉTAT
Vérification continuité et de court-circuit faisceau Défectuosité du contrôleur OPS

DÉFAILLANT

Défectuosité du faisceau

Vérification 1:
Exécuter la vérification du capteur d'angle d'orientation des roues.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher Z3, utiliser le SST 09232-13130-71 pour court-circuiter Z3-2
et Z3-3, contacteur d’allumage en position ON, moteur à l’arrêt
71-1 affiché → passer à la vérification 2
71-2 affiché → Défectuosité du capteur d’angle d’orientation des roues
19-98

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21
(Avec le SST utilisé lors de la vérification 1 toujours branché)
Valeur nominale:
A21-30 - A21-34 Continuité

Inspection 3:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Dans les mêmes conditions que lors de vérification 2
Valeur nominale:
Absence de
A21-34 - A21-5
continuité

Code d’erreur 71-2

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de Z3 Absence
et de A21 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (moteur arrêté) et
vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: 71-1 est affiché


Vérification du code d'erreur affiché

71-2 est affiché

Vérification 2: BON ÉTAT Défectuosité du


Vérification continuité et court-circuit de faisceau contrôleur OPS

DÉFAILLANT
Absence de
continuité Vérification 3:
Défectuosité du faisceau principal Vérification capteur d'angle orientation roues

Continuité

Défectuosité du capteur d’angle


d’orientation des roues

Vérification 1:
Vérification du code d'erreur affiché
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher Z3, contacteur d’allumage en position ON, moteur à l’arrêt
71-1 affiché → passer à la vérification 3
71-2 affiché → passer à la vérification 2
19-99

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21
Valeur nominale:
A21-30 - A21-34 Absence de continuité

Inspection 3:
Exécuter la vérification du capteur d'angle d'orientation des roues.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher Z3 et A21, utiliser le SST 09232-13130-71 pour court-
circuiter Z3-1 et Z3-2 (côté faisceau principal)
Valeur nominale:
A21-34 - A21-5 Continuité
19-100

z Codes d’erreur 72-1, 72-2, 72-3, 72-4 (anomalie du capteur d’angle de braquage) [N.D.]
Section correspondante

A21
ECU-IG
1 (IG1) A3
2 (IG2) 1

Contrôleur 14 (SS1) 3
Capteur
OPS 15 (SS2) 4 d’angle de
16 (SSC) 5 braquage
5 (E2) 2

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur " Défectuosité du contrôleur OPS
" Défectuosité du faisceau du capteur d’angle de braquage
" Défectuosité du capteur d’angle de braquage
Remarque :
Le fait de tourner le capteur d'angle de braquage de direction sans manœuvrer le volant de direction risque
de provoquer l'application du code d'erreur 72-4.
19-101

Code d’erreur 72-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A3 et Absence
de A21 ainsi que l’humidité interne, rebrancher d’erreur
tous les connecteurs et la borne négative de Défectuosité de contact du connecteur
batterie, mettre le contacteur d’allumage en
position ON, actionner (faire tourner) la direction
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Contrôler la valeur STS à l’aide d’un analyseur


1**
tout en actionnant la direction.
ANL. : I/O STEERING 1/1

0**
(* est 0 ou 1)

Débrancher la borne négative de batterie et A3,


court-circuiter A3-2 à A3-3 (côté faisceau
principal) à l’aide du SST 09232-13130-71,
rebrancher la borne négative de batterie et
mettre le contacteur d’allumage en position ON.

Contrôler la valeur STS à l’aide d’un analyseur


1**
tout en actionnant la direction. Défectuosité du capteur d’angle de
ANL. : I/O STEERING 1/1 braquage

0**

Vérification 1: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau principal
Vérification continuité et court-circuit de faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

Débrancher la borne négative de batterie et A3,


rebrancher la borne négative de batterie et
mettre le contacteur d’allumage en position ON.

Contrôler la valeur STS à l’aide d’un analyseur


0**
tout en actionnant la direction. Défectuosité du capteur d’angle de braquage
ANL. : I/O STEERING 1/1

1**

Vérification 2: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau principal
Vérification continuité et court-circuit de faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS


19-102

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21
Valeur nominale:
A21-14 - A21-5 Continuité

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21
Valeur nominale:
Absence de
A21-14 - A21-5
continuité
Absence de
A21-14 - châssis
continuité
19-103

Code d’erreur 72-2

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A3 et Absence
de A21 ainsi que l’humidité interne, rebrancher d’erreur
tous les connecteurs et la borne négative de Défectuosité de contact du connecteur
batterie, mettre le contacteur d’allumage en
position ON, actionner (faire tourner) la direction
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Contrôler la valeur STS à l’aide d’un analyseur


*1*
tout en actionnant la direction.
ANL. : I/O STEERING 1/1

*0*
(* est 0 ou 1)

Débrancher la borne négative de batterie et A3,


court-circuiter A3-2 à A3-4 (côté faisceau
principal) à l’aide du SST 09232-13130-71,
rebrancher la borne négative de batterie et
mettre le contacteur d’allumage en position ON.

Contrôler la valeur STS à l’aide d’un analyseur


*1*
tout en actionnant la direction. Défectuosité du capteur d’angle de
ANL. : I/O STEERING 1/1 braquage
*0*

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau principal

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

Débrancher la borne négative de batterie et A3,


rebrancher la borne négative de batterie et
mettre le contacteur d’allumage en position ON.

Contrôler la valeur STS à l’aide d’un analyseur


*0*
tout en actionnant la direction. Défectuosité du capteur d’angle de braquage
ANL. : I/O STEERING 1/1

*1*

Vérification 2: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau principal
Vérification continuité et court-circuit de faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS


19-104

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21
Valeur nominale:
A21-15 - A21-5 Continuité

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21
Valeur nominale:
Absence de
A21-15 - A21-5
continuité
Absence de
A21-15 - châssis
continuité
19-105

Code d’erreur 72-3

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A3 et
de A21 ainsi que l’humidité interne, rebrancher Absence
tous les connecteurs et la borne négative de d’erreur
Défectuosité de contact du connecteur
batterie, mettre le contacteur d’allumage en
position ON, actionner la direction (d’un tour ou
plus) et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Contrôler la valeur STS à l’aide d’un analyseur


**1
tout en actionnant la direction.
ANL. : I/O STEERING 1/1

**0
(* est 0 ou 1)

Débrancher la borne négative de batterie et A3,


court-circuiter A3-2 à A3-5 (côté faisceau
principal) à l’aide du SST 09232-13130-71,
rebrancher la borne négative de batterie et
mettre le contacteur d’allumage en position ON.

Contrôler la valeur STS à l’aide d’un analyseur


**1
tout en actionnant la direction. Défectuosité du capteur d’angle de
ANL. : I/O STEERING 1/1 braquage
**0

Vérification 1: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau principal
Vérification continuité et court-circuit de faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

Débrancher la borne négative de batterie et A3,


rebrancher la borne négative de batterie et
mettre le contacteur d’allumage en position ON.

Contrôler la valeur STS à l’aide d’un analyseur


**0
tout en actionnant la direction. Défectuosité du capteur d’angle de braquage
ANL. : I/O STEERING 1/1

**1

Vérification 1: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau principal
Vérification continuité et court-circuit de faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS


19-106

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21
Valeur nominale:
A21-16 - A21-5 Continuité

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21
Valeur nominale:
A21-16 - A21-5 Absence de continuité
A21-16 - châssis Absence de continuité

Code d’erreur 72-4

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A3 Absence
et de A21 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON, actionner la direction
et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur
Tension de
batterie
Vérification 1: (environ 12 V) Débrancher la borne négative de batterie et A3,
Vérification de la tension d’alimentation du rebrancher la borne négative de batterie et
capteur d’angle de braquage mettre le contacteur d’allumage en position ON.

Environ 0 V

Passer au dépistage de pannes pour 72-1 et 72-2

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau principal

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

Vérification 1:
Effectuer la vérification de la tension d’alimentation du capteur d’angle de braquage.
Valeur nominale:
A3-1 - A3-2 Tension de batterie (environ 12 V)
19-107

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A3 et A21
Valeur nominale:
A21-1 - A3-1 Continuité
A21-2 - A3-1 Continuité
A21-5 - A3-2 Continuité
19-108

z Code d’erreur 73-1 (anomalie de solénoïde de compensation de position de bouton) [N.D.]


Section correspondante

A20 A5
6 (STRG) 1
Compensation de
Contrôleur 9 (E02) 2 position de bouton
OPS
8 (E01)

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du solénoïde de compensation de position de bouton
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur 73-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A5 Absence
et de A20 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON et vérifier si une
erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau
Vérification continuité et court-circuit de faisceau

BON ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Défectuosité du solénoïde de compensation de position
Vérification individuelle du solénoïde de
de bouton
compensation de position de bouton

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

* :S’assurer qu’aucune erreur ne s’affiche lorsque le solénoïde de compensation de position de bouton est mis en
position ON/OFF à l’aide de la fonction de test actif.

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A5 et A20
Valeur nominale:
A20-6 - A5-1 Continuité
A5-2 - châssis Continuité
A20-8 - châssis Continuité
A20-9 - châssis Continuité
A20-6 - châssis Absence de continuité
19-109

Inspection 2:
Effectuer la vérification individuelle du solénoïde de compensation de position de bouton. 2 1
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A5
Valeur nominale: (Côté solénoïde) A5

A5-1 - A5-2 Environ 10 Ω (20°C)


19-110

z Code d’erreur 74-1 (anomalie due à une valeur située en dehors de la gamme de valeurs de
correspondance) [N.D.]
Section correspondante

Contrôleur OPS

Origine probable
c La valeur d’alignement des pneus est en dehors de la gamme de correspondance indiquée.
Code d’erreur 74-1

Effectuer l’alignement des pneus.


(Se reporter à la section 16)

Erreur

Défectuosité du contrôleur
19-111

z Code d’erreur A5-1 (anomalie de contacteur de siège)


Section correspondante

A20 Y10
35 (DMS) 2
Contrôleur
1 (E3) 1 Contacteur de
OPS
siège

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du contacteur de siège
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur OPS
Remarque :
Même après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, le contrôleur contrôle l'état ON/OFF du
contacteur de siège. Lorsque 15 minutes se sont écoulées après avoir tourné le contacteur d'allumage en
position OFF, si aucun état OFF pour le contacteur de siège n'est détecté, l'erreur est mémorisée
provisoirement dans certains cas. Ensuite il est indiqué en synchronisation, au moment où le contacteur
d'allumage est tourné la fois suivante, comme erreur d'anomalie de contacteur de siège.
L'erreur détectée peut être annulée lorsque l'état OFF du contacteur de siège est détecté pendant
approximativement 1 seconde ou davantage.
Code d’erreur A5-1

Débrancher la borne négative de batterie puis Absence


vérifier et réparer le débranchement de A20 et d’erreur Défectuosité de contact du connecteur
Y10 ainsi que toute humidité interne.*

Erreur

Vérification 1:
DÉFAILLANT
Contrôler l’état de l’interrupteur Défectuosité du contacteur de siège
ANL. : I/O M.HANDLING 1/6

BON

Vérification 2: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau
Vérification continuité et court-circuit de faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

* :Après la rectification, brancher le connecteur et mettre le contacteur d’allumage en position OFF → ON (au moins
2 secondes)→ OFF. S’assurer qu’aucune erreur ne s’affiche lorsque le contacteur d’allumage est mis en position
ON après avoir laissé le siège vide pendant 15 minutes.
19-112

Vérification 1:
Contrôler l’état de l’interrupteur.
Débrancher Y10, contacteur d’allumage en position ON, moteur arrêté
Contacteur de siège (moniteur I/O: SEAT)
Valeur nominale:
SEAT 0

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A20 et Y10
Valeur nominale:
Absence de
A20-35 - A20-1
continuité
Absence de
A20-35 - châssis
continuité
19-113

z Code d’erreur A7-1 (anomalie de contacteur de frein)


Section correspondante

STOP

A20 A6
1
Contacteur
Contrôleur 17 (BSW) 2 de frein
OPS

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du contacteur de frein
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur A7-1

Débrancher la borne négative de


batterie puis vérifier et réparer le Absence
débranchement de A20 et A6 ainsi Défectuosité de contact du connecteur
que toute humidité interne.*

Erreur

Vérification 1: Vérification 2: DÉFAILLANT


DÉFAILLAN
Contrôler l’état de l’interrupteur Vérification de continuité et de Défectuosité du faisceau
ANL. : I/O TRAVELING 1/3 court-circuit de faisceau

BON ÉTAT BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

Vérification 3:
Inspection de continuité DÉFAILLANT
individuelle du contacteur de frein Défectuosité de l’installation du contacteur de frein
(déposé du véhicule)

BON ÉTAT

Défectuosité du contacteur de frein

* :Après la rectification, brancher le connecteur et mettre le contacteur d’allumage en position OFF → ON (au moins
2 secondes)→ OFF. S’assurer qu’aucune erreur ne s’affiche lorsque le contacteur d’allumage est mis en position
ON après avoir laissé le siège vide pendant 15 minutes.

Vérification 1:
Contrôler l’état de l’interrupteur.
Débrancher A6, contacteur d’allumage en position ON, moteur arrêté
Contacteur de frein (moniteur I/O: BRKSW)
Valeur nominale:
BRKSW 0
19-114

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A6 et A20
Valeur nominale:
Absence de
A20-17 - BATT
continuité

Inspection 3:
Effectuer la vérification de continuité individuelle du contacteur de frein (déposé du véhicule).
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A6
Valeur nominale: (Côté contacteur) 1 2
Interrupteur en position OFF Interrupteur en position ON
A6
A6-1 - A6-2 Absence de continuité Continuité
19-115

z Codes d’erreur AD-1, AD-2, AD-7, AD-8 (caractéristiques 4Y-E) (Anomalie de communication CAN)
Section correspondante
A21
8 (BATT) ECU-B

1 (IG) ECU-IG Q2
2 (IG2) 2 (IG)
Contrôleur
OPS A20
12 (CANH) 5 (CANH) Affichage
13 (CANL) 6 (CANL) multifonction
3 (E1)

A36
28 (CAN+)
29 (CAN-)

EFI 3 (BATT) Contrôleur


du moteur
IGN
9 (IGSW)

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur " Défectuosité du contrôleur du moteur
" Défectuosité de faisceau du contrôleur du moteur " Défectuosité d'affichage multifonctions
" Défectuosité de faisceau de fils électriques de contrôleur du moteur" Défectuosité du contrôleur OPS
" Défectuosité du fusible
Remarque :
Lorsque le contrôleur ou l’affichage en option est reposé dans un autre véhicule présentant des
caractéristiques différentes, AD-1 et AD-7 peuvent être émis. Dans ce cas, effectuer l’“effacement des
informations relatives au moteur et à l’affichage de l’ECU”.
Codes d’erreur AD-1, AD-2, AD-7, AD-8

Débrancher la borne négative de batterie et DÉFAILLANT


vérifier les fusibles. Défectuosité du fusible

BON
ÉTAT

Débrancher la borne négative de batterie


Absence
(pendant plus de 10 secondes) après avoir
d’erreur
vérifié et rectifié le débranchement de A20, A21, Défectuosité de contact du connecteur
A36 et Q2 et l’accumulation d’humidité,
rebrancher tous les connecteurs et la borne
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON et vérifier si une
erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur du moteur (AD-1)


Défectuosité de l'écran multifonction (AD-7)
Défectuosité du contrôleur OPS (AD-8)
Défectuosité du contrôleur OPS ou
défectuosité du contrôleur du moteur (AD-2)
19-116

* :Il n’est pas nécessaire de vérifier A36 lorsque AD-1 et AD-2 n’ont pas été émis, et Q2 lorsque AD-7 et AD-8 n’ont
pas été émis.

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher Q2 (inutile si AD-7 et AD-8 n’ont pas été émis), A20, A21 et
A36 (inutile si AD-1 et AD-2 n’ont pas été émis)
Valeur nominale:
A21-8 - ECU-B Continuité
A21-1 - ECU-IG Continuité
A21-2 - ECU-IG Continuité
Q2-2 - ECU-IG Continuité
A20-12 - Q2-5 Continuité
A20-13 - Q2-6 Continuité
A20-12 - A36-28 Continuité
A20-13 - A36-29 Continuité
Absence de
A20-12 - châssis
continuité
Absence de
A20-13 - châssis
continuité
A36-3 - EFI Continuité
A36-9 - IGN Continuité
19-117

z Codes d’erreur AD-1, AD-2, AD-7, AD-8 (caractéristiques ASC) (Anomalie de communication CAN)
Section correspondante
A21
8 (BATT) ECU-B

1 (IG) ECU-IG Q2
Contrôleur 2 (IG2) 2 (IG)
OPS A20
12 (CANH) 5 (CANH) Affichage
13 (CANL) 6 (CANL) multifonction
3 (E1)

G39
13 (CANH)
26 (CANL)
G38
ECU-B2 1 (B) Contrôleur
ASC
IGN G39
25 (IGSW)

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur " Défectuosité du contrôleur du moteur
" Défectuosité de faisceau du contrôleur du moteur " Défectuosité d'affichage multifonctions
" Défectuosité de faisceau de fils électriques de contrôleur du moteur" Défectuosité du contrôleur OPS
" Défectuosité du fusible
Remarque :
Lorsque le contrôleur ou l’affichage en option est reposé dans un autre véhicule présentant des
caractéristiques différentes, AD-1 et AD-7 peuvent être émis. Dans ce cas, effectuer l’“effacement des
informations relatives au moteur et à l’affichage de l’ECU”.
Codes d’erreur AD-1, AD-2, AD-7, AD-8

Débrancher la borne négative de batterie et DÉFAILLANT


vérifier les fusibles. Défectuosité du fusible

BON
ÉTAT

Débrancher la borne négative de batterie


Absence
(pendant plus de 10 secondes) après avoir
d’erreur
vérifié et rectifié le débranchement de A20, Défectuosité de contact du connecteur
A21,G38, G39 et Q2 et l’accumulation
d’humidité, rebrancher tous les connecteurs et la
borne négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON et vérifier si une
erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur du moteur (AD-1)


Défectuosité de l'écran multifonction (AD-7)
Défectuosité du contrôleur OPS (AD-8)
Défectuosité du contrôleur OPS ou
défectuosité du contrôleur du moteur (AD-2)
19-118

* :Il n’est pas nécessaire de vérifier G38 et G39 lorsque AD-1 et AD-2 n’ont pas été émis, et Q2 lorsque AD-7 et AD-
8 n’ont pas été émis.

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher Q2 (inutile si AD-7 et AD-8 n’ont pas été émis), A20, A21,
G38 et G39 (inutile si AD-1 et AD-2 n’ont pas été émis)
Valeur nominale:
A20-12 - Q2-5 Continuité
A20-13 - Q2-6 Continuité
A20-12 - G39-13 Continuité
A20-13 - G39-26 Continuité
Absence de
A20-12 - châssis
continuité
Absence de
A20-13 - châssis
continuité
A21-8 - ECU-B Continuité
A21-1 - ECU-IG Continuité
A21-2 - ECU-IG Continuité
Q2-2 - ECU-IG Continuité
G38-1 - ECU-B2 Continuité
G39-25 - IGN Continuité
19-119

z Codes d’erreur AF-1, AF-2, AF-3, AF-4, AF-5, AF-6, AF-7, AF-8 (anomalie du processeur)
Section correspondante

Contrôleur OPS

Origine probable
c Défectuosité du contrôleur OPS
Remarque :
Si AF est affiché, le contrôleur OPS est défectueux et doit être remplacé.
19-120

z Codes d’erreur C4-1, C4-2, C4-3, C4-4, C4-5, C4-6 (STD:4Y-E) (Anomalie du capteur d’accélération)
Section correspondante

A35 A102
25 (VCPA) 5
26 (VPA) 4
27 (EPA) 6
Contrôleur ASC Capteur
33 (VCP2) 1 d’accélération
34 (VPA2) 3
35 (EPA2) 2

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du capteur d’accélération
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur 4Y-E
Codes d’erreur C4-1, C4-2, C4-3, C4-4, C4-5

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A35 Absence
et de A102 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (démarrer le moteur)
et vérifier si une erreur est ou non émise.*

Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du capteur Défectuosité du capteur d’accélération
d’accélération
BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT

Défectuosité du contrôleur ASC

* :S’assurer qu’aucun code d’erreur ne s’affiche lorsque la pédale d’accélérateur est actionnée.
19-121

Code d’erreur C4-5

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A35 Absence
et de A102 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (démarrer le moteur)
et vérifier si une erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Défectuosité du capteur d’accélération
Vérification individuelle du capteur
d’accélération
BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau
Vérification continuité et court-circuit de faisceau

BON
ÉTAT

Vérification 3:
DÉFAILLANT
Vérification de la tension du capteur Défectuosité du capteur d’accélération
d’accélération ANL. : I/O ENGINE CTRL 4/10

BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur ASC

* : S’assurer qu’aucun code d’erreur ne s’affiche lorsque la pédale d’accélérateur est actionnée.

Vérification 1:
Effectuer la vérification individuelle du capteur d’accélération.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A102, brancher A35
(1) Mesure de la résistance du capteur d’accélération
6 5 4 3 2 1
Valeur nominale: (Côté capteur)
A102
A102-5 - A102-6 Environ 1,8 ~ 3,5 kΩ
A102-1 - A102-2 (relâchée)

(2) Mesure de la résistance du circuit de sortie du capteur d’accélération


Valeur nominale: (Côté capteur)
A102-4 - A102-6 S’assurer que la valeur de résistance augmente proportionnellement à la
A102-3 - A102-2 rotation du potentiomètre lorsque la section du potentiomètre est pivotée.
19-122

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A35 et A102
Valeur nominale:
A35-26 - A102-4 Continuité
A35-25 - A102-5 Continuité
Absence de
A35-26 - châssis
continuité
A35-27 - A102-6 Continuité
Absence de
A35-25 - A35-26
continuité
Absence de
A35-26 - A35-33
continuité
A35-34 - A102-3 Continuité
A35-33 - A102-1 Continuité
Absence de
A35-34 - châssis
continuité
Absence de
A35-34 - A35-25
continuité
Absence de
A35-34 - A35-33
continuité
Absence de
A35-26 - A35-34
continuité

Inspection 3:
Vérifier la tension du capteur d’accélération.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A102, brancher A35, contacteur d’allumage en position ON
Capteur d'accélération (moniteur I/O: VPA1, VPA2)
Valeur nominale:
VPA1 0,20 V ou moins
VPA2 0,20 V ou moins
19-123

z Codes d’erreur C4-1, C4-2, C4-3, C4-4, C4-5 (caractéristiques ASC) (Anomalie du capteur d’accélération)
[N.D.]
Section correspondante

G39 a1
19 (VCPA) 5
6 (VPA) 4
7 (EPA) 6
Contrôleur ASC Capteur
18 (VCP2) 1 d’accélération
5 (VPA2) 3
17 (EPA2) 2

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du capteur d’accélération
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du contrôleur ASC
Codes d’erreur C4-1, C4-2, C4-3, C4-4, C4-5

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de G39 Absence
et de a1 ainsi que l’humidité interne, rebrancher d’erreur
tous les connecteurs et la borne négative de Défectuosité de contact du connecteur
batterie, mettre le contacteur d’allumage en
position ON (démarrer le moteur) et vérifier si
une erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle capteur d’accélération Défectuosité du capteur d’accélération

BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT

Vérification 3: DÉFAILLANT
Vérification de la tension du capteur Défectuosité du capteur d’accélération
d’accélération ANL : I/O ENGINE CTRL 1/3

BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur ASC

* :S’assurer qu’aucun code d’erreur ne s’affiche lorsque la pédale d’accélérateur est actionnée.
19-124

Vérification 1:
Effectuer la vérification individuelle du capteur d’accélération.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher a1, brancher G39
(1) Mesure de la résistance du capteur d’accélération
6 5 4 3 2 1
Valeur nominale: (Côté capteur)
a1
a1-5 - a1-6 Environ 1,8 ~ 3,5 kΩ
a1-1 - a1-2 (relâchée)

(2) Mesure de la résistance du circuit de sortie du capteur d’accélération


Valeur nominale: (Côté capteur)
a1-4 - a1-6 S’assurer que la valeur de résistance augmente proportionnellement à la
a1-3 - a1-2 rotation du potentiomètre lorsque la section du potentiomètre est pivotée.
19-125

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher G39 et a1
Valeur nominale:
G39-6 - a1-4 Continuité
G39-19 - a1-5 Continuité
Absence de
G39-6 - châssis
continuité
G39-7 - a1-6 Continuité
Absence de
G39-19 - G39-6
continuité
Absence de
G39-6 - G39-18
continuité
G39-5 - a1-3 Continuité
G39-18 - a1-1 Continuité
Absence de
G39-5 - châssis
continuité
Absence de
G39-5 - G39-19
continuité
Absence de
G39-5 - G39-18
continuité
Absence de
G39-6 - G39-5
continuité

Inspection 3:
Vérifier la tension du capteur d’accélération.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher a1, brancher G39, contacteur d’allumage en position ON
Capteur d'accélération (moniteur I/O: VPA1, VPA2)
Valeur nominale:
VPA1 0,20 V ou moins
VPA2 0,20 V ou moins
19-126

z Codes d’erreur C7-1 et C7-2 (anomalie de l’interrupteur du levier de vitesses)


Section correspondante

SFT

A41
6

A20
18 (DRF) 5 Interrupteur de
changement de
vitesses
Contrôleur
OPS 19 (DRR) 1

Le tableau ci-dessus concerne les véhicules dont la colonne de levier de vitesses se trouve à gauche.
Pour les véhicules dont la colonne de levier de vitesses se trouve à droite, A43-4, A43-5 et A43-9 doivent être
utilisés.
Pour les véhicules à spécifications d’accoudoir, Y4-7, Y4-6 et Y4-1 doivent être utilisés.
Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur " Défectuosité du faisceau
"Défectuosité de l’interrupteur de passage en marche avant" Défectuosité de l’installation de l’interrupteur de
changement de vitesses
" Défectuosité de l’interrupteur de passage en marche arrière" Défectuosité du contrôleur OPS
Remarque :
Si le moteur s’arrête pendant la conduite, il se peut qu’une erreur C7-1 soit détectée lorsque le contacteur
d’allumage est mis de la position OFF à la position ON mais il ne s’agit pas d’une panne.
Arrêter le véhicule, mettre le contacteur d’allumage en position OFF et redémarrer le moteur.
19-127

Code d’erreur C7-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A20 Absence
et de A41 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (démarrer le moteur)
et vérifier si une erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1:
Contrôler l’état de l’interrupteur
ANL. : I/O TRAVELING 2/3

BON
ÉTAT

Vérification 2:
Inspection de la continuité individuelle de DÉFAILLANT
l’interrupteur du levier de direction qui était Défectuosité de l’interrupteur de changement de vitesses
anormal lors de vérification 1 (toujours installé
sur le véhicule).
BON
ÉTAT
Vérification 3: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS


* :Contrôler si l’erreur a lieu après avoir mis le contacteur d’allumage sur ON, avoir déplacé le levier de vitesses et
être passé de l’arrêt à une vitesse de plus de 10 km/h en 3 secondes.
Code d’erreur C7-2

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A20 Absence
et de A41 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (démarrer le moteur)
et vérifier si une erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 4:
BON ÉTAT
Contrôler l’état de l’interrupteur Défectuosité de l’interrupteur de changement de vitesses
ANL. : I/O TRAVELING 2/3

DÉFAILL

Vérification 3: BON ÉTAT


Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

DÉFAILLAN

Défectuosité du contrôleur OPS


* :S’assurer qu’aucune erreur ne s’affiche après avoir mis le contacteur d’allumage en position ON et avoir déplacé
le levier de vitesses en position de marche avant et de marche arrière.
19-128

Vérification 1:
Contrôler l’état de l’interrupteur.
Contacteur d’allumage en position ON
Contacteur de direction (moniteur I/O: DRF - DRR)
Valeur nominale:
Levier en position Levier en position
Levier au point mort
de marche avant de marche arrière
DRF (pour le
déplacement en marche 0 1 0
avant)
DRR (pour le
déplacement en marche 0 0 1
arrière)

Inspection 2:
9 8 7 6 5 4 3 2 1
Vérification de continuité individuelle du/des interrupteur(s) du levier de direction
(toujours installé(s) sur le véhicule). 1817161514131211 10

Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A41 A41


Valeur nominale: (Côté contacteur)
Levier en position de Levier en position de
Levier au point mort
marche avant marche arrière
A41-6 - A41-5 Absence de continuité Continuité Absence de continuité
A41-6 - A41-1 Absence de continuité Absence de continuité Continuité

Inspection 3:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A20 et A41
Valeur nominale:
A20-18 - A41-5 Continuité
A20-18 - châssis Absence de continuité
A20-19 - A41-1 Continuité
A20-19 - châssis Absence de continuité
A20-18 - A41-6 Absence de continuité
A20-19 - A41-6 Absence de continuité
A20-18 - A20-19 Absence de continuité

Inspection 4:
Contrôler l’état de l’interrupteur.
Débrancher A41, contacteur d’allumage en position ON (moteur arrêté), commutateur de direction (moniteur I/O:
DRF·DRR)
Valeur nominale:
Affichage de l’analyseur
DRF (pour le déplacement
0
en marche avant)
DRR (pour le déplacement
0
en marche arrière)
19-129

z Code d’erreur CA-1 (anomalie du levier de déplacement en marche avant-marche arrière)


Section correspondante

A21
17 (RYF) 1 Relais de
A20 2 déplacement en
8 (E01) marche avant
Contrôleur
OPS 9 (E02)
1 Relais de
2 déplacement en
marche arrière

Origine probable
cDéfectuosité de contact du connecteur " Défectuosité du faisceau du relais de déplacement en
marche arrière
"Défectuosité du faisceau du relais de déplacement en marche avant" Défectuosité du relais de déplacement
en marche arrière
"Défectuosité du relais de déplacement en marche avant" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur CA-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A20 Absence
et de A21 ainsi que l’accumulation d’humidité, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON et vérifier si une
erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification 2: Défectuosité du relais

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A20, A21et le relais de marche avant/marche arrière
Valeur nominale:
A20-17 - Borne 1 du relais de marche
Continuité
avant du R/B
Borne 2 du relais de marche arrière du R/
Continuité
B - châssis
A20-9 - châssis Continuité
A20-8 - châssis Continuité
A20-17 - châssis Absence de continuité
19-130

Inspection 2:
Effectuer l’inspection individuelle du relais.

Valeur nominale: (Côté relais)


Borne 1 du relais de marche avant -
Borne 2 du relais de marche avant Relais de marche
Environ 90 Ω (20°C)
Borne 1 du relais de marche arrière - avant/marche arrière
Borne 2 du relais de marche arrière
19-131

z Code d’erreur EC-1 (anomalie de solénoïde de déchargement)


Section correspondante

A20 A12
5 (USOL) 1
Solénoïde de
Contrôleur 9 (E02) 2 déchargement
OPS 8 (E01)

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau
" Défectuosité du solénoïde de déchargement
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur EC-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A12
Absence
et de A20 ainsi que l’humidité interne,
d’erreur Défectuosité de contact du connecteur
rebrancher tous les connecteurs et la borne
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON (démarrer le moteur)
et vérifier si une erreur est ou non émise.*
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Défectuosité du solénoïde de déchargement
Vérification individuelle solénoïde déchargement

BON ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Défectuosité du faisceau
Vérification continuité et court-circuit de faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS

* :Contrôler si l’erreur a lieu après avoir mis le contacteur d’allumage en position ON et avoir quitté le siège (pendant
au moins 2 secondes).

Vérification 1:
Effectuer l’inspection individuelle du solénoïde de déchargement.
1 2
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A12
A12
Valeur nominale: (Côté solénoïde)
A12-1 - A12-2 Environ 10 Ω (20°C)
19-132

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A20 et A12
Valeur nominale:
A20-5 - A12-1 Continuité
A12-2 - châssis Continuité
A20-8 - châssis Continuité
A20-9 - châssis Continuité
Absence de
A20-5 - châssis
continuité
19-133

z Codes d’erreur F1-1, F2-1 (anomalie de communication entre le contrôleur et le combiné de bord intégré)
Section correspondante

A20 Q1
Contrôleur 14 (SIL) 3 (SIL2)
Combiné de bord
OPS 9
N.C. intégré

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du compteur horaire
" Défectuosité du compteur horaire
" Défectuosité du contrôleur OPS
Codes d’erreur F1-1, F2-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A20 Absence
et de Q1 ainsi que l’accumulation d’humidité, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON et vérifier si une
erreur est ou non émise.
F1-1 F2-1

Défectuosité du combiné de bord intégré

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON ÉTAT

Défectuosité du contrôleur OPS ou


Défaillance du compteur horaire

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A20 et Q1
Valeur nominale:
Absence de
Q1-9 - châssis
continuité
Absence de
Q1-3 - châssis
continuité
A20-14 - Q1-3 Continuité
19-134

z Codes d’erreur F4-1, F4-2, F4-3, F4-4, F4-5, F4-7, F4-8 (anomalie du processeur)
Section correspondante

Affichage
multifonction

Origine probable
c Défectuosité du tableau de l’affichage multifonction
19-135

z Codes d’erreur H1-1, H1-2, H1-3, H1-4, H1-5 (anomalie du potentiomètre du levier de levage)
Section correspondante

ECU-IG

A23
7 (IG)
8 (IG2) Y6
29 (LIF+) 4
27 (LIF1) 3
Contrôleur du/ Potentiomètre
28 (LIF2) 2 du
mini-levier
OPS 26 (E2) 1 levier de levage
9 (E43)
10 (E44)
A21
9 (E41)
10(E42)
3 (E11)
4 (E12)

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du potentiomètre du levier de levage
" Défectuosité du potentiomètre du levier de levage
" Défectuosité du contrôleur OPS
" Défectuosité du fusible
19-136

Codes d’erreur H1-1, H1-2, H1-3, H1-4

Débrancher la borne négative de


batterie, après avoir vérifié et
rectifié le débranchement de A21,
Absence
A23 et Y6 ainsi que l’accumulation
d’erreur
d’humidité, rebrancher tous les Défectuosité de contact du connecteur
connecteurs et borne négative de
batterie, mettre contacteur
d’allumage position ON et vérifier
si une erreur est ou non émise.

Erreur

Mettre le contacteur d’allumage en


position OFF, débrancher la borne
négative de batterie, remplacer le H2-4 Vérification 1: BON ÉTAT
potentiomètre du levier de levage Vérification du potentiomètre du Défectuosité de
par le potentiomètre du levier l’installation
d’inclinaison et contrôler si l’erreur DÉFAILLANT
présente ou non un changement.
H1-*
H2-1·H2-2·H2-3
Anomalie du potentiomètre du levier de levage

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de Défectuosité du faisceau
court-circuit de faisceau

BON
ÉTAT
DÉFAILLANT
Vérification du fusible Remplacer le fusible
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur
OPS/mini lever
Remarque :
Si le levier a été déposé, s’assurer d’effectuer la correspondance après avoir reposé le levier.

Vérification 1:
Effectuer la vérification du potentiomètre du levier de levage.
Contacteur d’allumage en position OFF, remettre le potentiomètre du levier de levage et le potentiomètre du
levier d’inclinaison dans leur position initiale, contrôler l’installation du potentiomètre du levier de levage (se
reporter à la section 18), contacteur d’allumage en position ON, effectuer la correspondance du potentiomètre
du levier de levage
19-137

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21, A23 et Y6
Valeur nominale:
A23-29 - Y6-4 Continuité
A23-27 - Y6-3 Continuité
A23-28 - Y6-2 Continuité
A23-26 - Y6-1 Continuité
Absence de
A23-27 - châssis
continuité
Absence de
A23-28 - châssis
continuité
Absence de
A23-29 - châssis
continuité

Code d’erreur H1-5

BON ÉTAT
Effectuer la correspondance du potentiomètre Désalignement de valeur de correspondance
du levier de levage
DÉFAILLANT

Défectuosité du contrôleur
OPS/mini-levier
19-138

z Codes d’erreur H2-1, H2-2, H2-3, H2-4, H2-5 (anomalie du potentiomètre du levier d’inclinaison)
Section correspondante

ECU-IG

A23
7 (IG)
8 (IG2) Y5
30 (TIL+) 4
11 (TIL1) 3
Contrôleur/ Potentiomètre du
12 (TIL2) 2 levier
mini-levier
OPS 26 (E2) 1 d'inclinaison
9 (E43)
10 (E44)
A21
9 (E41)
10(E42)
3 (E11)
4 (E12)

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du potentiomètre du levier d’inclinaison
" Défectuosité du potentiomètre du levier d’inclinaison
" Défectuosité du contrôleur OPS
" Défectuosité du fusible
19-139

Codes d’erreur H2-1, H2-2, H2-3, H2-4

Débrancher la borne négative de


batterie, après avoir vérifié et
rectifié le débranchement de A21, Absence
A23 et Y5 ainsi que l’accumulation d’erreur
d’humidité, rebrancher tous les Défectuosité de contact du connecteur
connecteurs et la borne négative
de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON et
vérifier si une erreur est ou non
émise.
Erreur

Mettre le contacteur d’allumage en


position OFF, débrancher la borne
négative de batterie, remplacer le H1-4 Vérification 1: BON ÉTAT
potentiomètre du levier levage par Défectuosité de
Vérification du potentiomètre du l’installation
le potentiomètre du levier levier d’inclinaison
d’inclinaison et contrôler si l’erreur
présente ou non un changement. DÉFAILLANT
H2-*
H1-1·H1-2·H1-3
Anomalie du potentiomètre du levier d’inclinaison

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de Défectuosité du faisceau
court-circuit de faisceau

BON
ÉTAT
DÉFAILLANT
Vérification du fusible Remplacer le fusible
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur
OPS/mini-levier

Remarque :
Si le levier a été déposé, s’assurer d’effectuer la correspondance après avoir reposé le levier.

Vérification 1:
Effectuer la vérification du potentiomètre du levier d’inclinaison.
Contacteur d’allumage en position OFF, remettre le potentiomètre du levier d’inclinaison et le potentiomètre du
levier de levage dans leur position initiale, contrôler l’installation du potentiomètre du levier d’inclinaison (se
reporter à la section 18), contacteur d’allumage en position ON, effectuer la correspondance du potentiomètre
du levier d’inclinaison
19-140

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21, A23 et Y5
Valeur nominale:
A23-30 - Y5-4 Continuité
A23-11 - Y5-3 Continuité
A23-12 - Y5-2 Continuité
A23-26 - Y5-1 Continuité
Absence de
A23-11 - châssis
continuité
Absence de
A23-12 - châssis
continuité
Absence de
A23-30 - châssis
continuité

Code d’erreur H2-5

BON ÉTAT
Effectuer la correspondance du potentiomètre Désalignement de valeur de correspondance
du levier d’inclinaison
DÉFAILLANT

Défectuosité du contrôleur
OPS/mini-levier
19-141

z Codes d’erreur H3-1, H3-2, H3-3, H3-4, H3-5 (anomalie du potentiomètre du levier d’amarrage 1)
Section correspondante

ECU-IG

A23
7 (IG)
8 (IG2) Y2
31 (AT1+) 4
13 (AT11) 3 Potentiomètre du
14 (AT12) 2 levier d’amarrage
26 (E2) 1 1
Contrôleur/
mini-levier 9 (E43)
OPS 10 (E44)
A21
9 (E41)
10(E42)
3 (E11)
4 (E12)

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du potentiomètre du levier d’amarrage 1
" Défectuosité du potentiomètre du levier d’amarrage 1
" Défectuosité du contrôleur OPS
" Défectuosité du fusible
19-142

Codes d’erreur H3-1, H3-2, H3-3, H3-4

Débrancher la borne négative de


batterie, après avoir vérifié et
rectifié le débranchement de A21, Erreur
A23 et Y2 ainsi que l’accumulation Aucune
d’humidité, rebrancher tous les Défectuosité de contact du connecteur
connecteurs et borne négative de
batterie, mettre contacteur
d’allumage position ON et vérifier
si une erreur est ou non émise.
Erreur

Mettre le contacteur d’allumage en


position OFF, débrancher la borne
négative de batterie, remplacer le H2-4 Vérification 1: DÉFAILLANT
potentiomètre du levier d’amarrage Vérification du potentiomètre du Défectuosité de
1 par le potentiomètre du levier levier d’amarrage 1 l’installation
d’inclinaison et contrôler si l’erreur
BON
présente ou non un changement.
ÉTAT
H3-*
H2-1·H2-2·H2-3 Amarrage 1
dysfonctionnement du potentiomètre du levier

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de Défectuosité du faisceau
court-circuit de faisceau

BON
ÉTAT
DÉFAILLANT
Vérification du fusible Remplacer le fusible
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur
OPS/mini-levier
Remarque :
Si le levier a été déposé, s’assurer d’effectuer la correspondance après avoir reposé le levier.

Vérification 1:
Effectuer la vérification du potentiomètre du levier d’amarrage 1.
Contacteur d’allumage en position OFF, remettre le potentiomètre du levier d’amarrage 1 et le potentiomètre du
levier d’inclinaison dans leur position initiale
Contrôler l’installation du potentiomètre du levier d’amarrage 1 (se reporter à la section 18), contacteur
d’allumage en position ON, effectuer la correspondance du potentiomètre du levier d’amarrage 1
19-143

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21, A23 et Y2
Valeur nominale:
A23-31 - Y2-4 Continuité
A23-13 - Y2-3 Continuité
A23-14 - Y2-2 Continuité
A23-26 - Y2-1 Continuité
Absence de
A23-13 - châssis
continuité
Absence de
A23-14 - châssis
continuité
Absence de
A23-31 - châssis
continuité

Code d’erreur H3-5

Effectuer la correspondance du potentiomètre BON ÉTAT


Désalignement de valeur de correspondance
du levier d’amarrage 1
DÉFAILLANT

Défectuosité du contrôleur
OPS/mini-levier
19-144

z Codes d’erreur H4-1, H4-2, H4-3, H4-4, H4-5 (anomalie du potentiomètre du levier d’amarrage 2)
Section correspondante

ECU-IG

A23
7 (IG)
8 (IG2) Y3
32 (AT2+) 4
15 (AT21) 3
16 (AT22) 2 Potentiomètre du
Contrôleur levier d’amarrage 2
du/ 26 (E2) 1
mini-levier 9 (E43)
OPS 10 (E44)
A21
9 (E41)
10(E42)
3 (E11)
4 (E12)

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du potentiomètre du levier d’amarrage 2
" Défectuosité du potentiomètre du levier d’amarrage 2
" Défectuosité du contrôleur OPS
" Défectuosité du fusible
19-145

Codes d’erreur H4-1, H4-2, H4-3, H4-


4

Débrancher la borne négative de


batterie, après avoir vérifié et
rectifié débranchement de A21, Absence
A23 et Y3 ainsi que l’accumulation d’erreur
d’humidité, rebrancher tous les Défectuosité de contact du connecteur
connecteurs et borne négative de
batterie, mettre le contacteur
d’allumage position ON et vérifier
si une erreur est ou non émise.
Erreur

Mettre le contacteur d’allumage en


position OFF, débrancher la borne
négative de batterie, remplacer le H3-4 Vérification 1: DÉFAILLANT
potentiomètre du levier d’amarrage Vérification du potentiomètre du Défectuosité de
1 par le potentiomètre du levier levier d’amarrage 2 l’installation
d’amarrage 2 et contrôler si l’erreur
BON
présente ou non un changement.
ÉTAT
H4-*

H3-1·H3-2·H3-3 Amarrage 2
dysfonctionnement du potentiomètre du levier

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification de continuité et de Défectuosité du faisceau
court-circuit de faisceau

BON
ÉTAT
DÉFAILLANT
Vérification du fusible Remplacer le fusible
BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur
OPS/mini-levier

Remarque :
Si le levier a été déposé, s’assurer d’effectuer la correspondance après avoir reposé le levier.

Vérification 1:
Effectuer la vérification du potentiomètre du levier d’amarrage 2.
Contacteur d’allumage en position OFF, remettre le potentiomètre du levier d’amarrage 2 et le potentiomètre du
levier d’inclinaison dans leur position initiale
Contrôler l’installation du potentiomètre du levier d’amarrage 2 (se reporter à la section 18), contacteur
d’allumage en position ON, effectuer la correspondance du potentiomètre du levier d’amarrage 2
19-146

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21, A23 et Y3
Valeur nominale:
A23-32 - Y3-4 Continuité
A23-15 - Y3-3 Continuité
A23-16 - Y3-2 Continuité
A23-26 - Y3-1 Continuité
Absence de
A23-15 - châssis
continuité
Absence de
A23-16 - châssis
continuité
Absence de
A23-32 - châssis
continuité

Code d’erreur H4-5

BON ÉTAT
Correspondance du potentiomètre du levier Désalignement de valeur de correspondance
d’amarrage 2
DÉFAILLANT

Défectuosité du contrôleur
OPS/mini-levier
19-147

z Codes d’erreur H5-1 et H5-2 (anomalie du solénoïde de levage)


Section correspondante

A23 A51
17 (LSO+) 5
Solénoïde
18 (LPSH) 1 PUSH
Contrôleur/ de levage
mini-levier
OPS A52
5 Solénoïde
PULL de
19 (LPLL) 1
levage
déchargement

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur " Défectuosité du faisceau du solénoïde PULL de levage
" Défectuosité du faisceau du solénoïde PUSH de levage" Défectuosité du solénoïde PULL de levage
" Défectuosité du solénoïde PUSH de levage " Défectuosité du contrôleur OPS/mini-levier
Codes d’erreur H5-1, H5-2

H5-1 est à présent décrit. Pour H5-2, substituer A52 à A51 et PULL à PUSH pour l’opération suivante.

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A23 Absence
et de A51 ainsi que l’humidité interne, d’erreur
rebrancher tous les connecteurs et la borne Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON, actionner le levier de
levage et vérifier si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle du solénoïde de levage Défectuosité du solénoïde PUSH de levage

BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur OPS/mini-levier

Vérification 1:
Effectuer l’inspection individuelle du solénoïde de levage.
1 2 3 4
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher la borne négative de batterie, 5 6 7 8
débrancher A51
A51
Valeur nominale: (Côté solénoïde)
A51-5 - A51-1 Environ 7 Ω (20°C)
19-148

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
1 2 3 4
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher la borne négative de batterie, 5 6 7 8
débrancher A23 et A51
A52
Valeur nominale:
A23-17 - A51-5 Continuité
A23-18 - A51-1 Continuité
Absence de
A23-17 - A23-18
continuité
Absence de
A23-17 - A23-19
continuité
Absence de
A23-17 - châssis
continuité
Absence de
A23-18 - châssis
continuité
Absence de
A23-19 - châssis
continuité
19-149

z Codes d’erreur H6-1 et H6-2 (anomalie du solénoïde d’inclinaison)


Section correspondante

A23 A51
1 (TSO+) 6 Solénoïde
2 (TPSH) 2 PUSH
Contrôleur d’inclinaison
du/
A52
mini-levier
OPS 6 Solénoïde
3 (TPLL) 2 PULL
d’inclinaison

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur " Défectuosité du faisceau du solénoïde PULL
d’inclinaison
" Défectuosité du faisceau du solénoïde PUSH d’inclinaison " Défectuosité du solénoïde PULL d’inclinaison
" Défectuosité du solénoïde PUSH de levage " Défectuosité du contrôleur OPS/mini-levier
Codes d’erreur H6-1 et H6-2

H6-1 est à présent décrit. Pour H6-2, substituer A52 à A51 et PULL à PUSH pour l’opération suivante:

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A23 Absence
et de A51 ainsi l’humidité interne, rebrancher d’erreur
tous les connecteurs et la borne négative de Défectuosité de contact du connecteur
batterie, mettre contacteur d’allumage position
ON, actionner le levier d’inclinaison et vérifier si
une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification individuelle solénoïde d’inclinaison Défectuosité du solénoïde PUSH d’inclinaison

BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur OPS/mini-levier

Vérification 1:
Effectuer l’inspection individuelle du solénoïde d’inclinaison.
1 2 3 4
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A51 5 6 7 8
Valeur nominale: (Côté solénoïde) A51
A51-6 - A51-2 Environ 7 Ω (20°C)
19-150

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
1 2 3 4
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A23 et A51 5 6 7 8
Valeur nominale: A52
A23-1 - A51-6 Continuité
A23-2 - A51-2 Continuité
Absence de
A23-1 - A23-2
continuité
Absence de
A23-1 - A23-3
continuité
Absence de
A23-1 - châssis
continuité
Absence de
A23-2 - châssis
continuité
Absence de
A23-3 - châssis
continuité
19-151

z Codes d’erreur H7-1, H7-2 (anomalie du solénoïde d’amarrage 1)


Section correspondante

A23 A51
20 (3SO+) 7
Amarrage 1
21 (3PLL) 3 Solénoïde PUSH
Contrôleur
du/
A52
mini-levier
OPS 7
Amarrage 1
22 (3PSH) 3 Solénoïde PULL

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du solénoïde PUSH d’amarrage 1
" Défectuosité du solénoïde PUSH d’amarrage 1
" Défectuosité du faisceau du solénoïde PULL d’amarrage 1
" Défectuosité du solénoïde PULL d’amarrage 1
" Défectuosité du contrôleur OPS/mini-levier
Codes d’erreur H7-1, H7-2

H7-1 est à présent décrit. Pour H7-2, substituer A52 à A51 et PULL à PUSH pour l’opération suivante:
Débrancher la borne négative de batterie, après
avoir vérifié et rectifié le débranchement A23 et
de A51 ainsi que l’humidité interne, rebrancher Absence
tous les connecteurs et borne négative de d’erreur Défectuosité de contact du connecteur
batterie, mettre le contacteur d’allumage position
ON, actionner levier d’amarrage 1 et vérifier si
une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT Défectuosité du solénoïde


Vérification individuelle du solénoïde amarrage 1 PUSH d’amarrage 1
BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur OPS/mini-levier
19-152

Vérification 1:
Effectuer l’inspection individuelle du solénoïde d’amarrage 1.
1 2 3 4
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A51 5 6 7 8
Valeur nominale: (Côté solénoïde) A51
A51-7 - A51-3 Environ 7 Ω (20°C)

Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
1 2 3 4
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A23 et A51 5 6 7 8
Valeur nominale: A52
A23-20 - A51-7 Continuité
A23-21 - A51-3 Continuité
Absence de
A23-20 - A23-21
continuité
Absence de
A23-20 - A23-22
continuité
Absence de
A23-20 - châssis
continuité
Absence de
A23-21 - châssis
continuité
Absence de
A23-22 - châssis
continuité
19-153

z Codes d’erreur H8-1, H8-2 (anomalie du solénoïde d’amarrage 2)


Section correspondante

A23 A51
4 (4SO+) 8
Amarrage 2
5 (4PSH) 4 Solénoïde PUSH
Contrôleur/
mini-levier
A52
OPS
8
Amarrage 2
6 (4PLL) 4 Solénoïde PULL

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité du faisceau du solénoïde PUSH d’amarrage 2
" Défectuosité du solénoïde PUSH d’amarrage 2
" Défectuosité du faisceau du solénoïde PULL d’amarrage 2
" Défectuosité du solénoïde PULL d’amarrage 2
" Défectuosité du contrôleur OPS/mini-levier
Codes d’erreur H8-1, H8-2

H8-1 est à présent décrit. Pour H8-2, substituer A52 à A51 et PULL à PUSH pour l’opération suivante.

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A23
et de A51 ainsi que l’humidité interne, Absence
rebrancher tous les connecteurs et la borne d’erreur
Défectuosité de contact du connecteur
négative de batterie, mettre le contacteur
d’allumage en position ON, actionner le levier
d’amarrage 2 et vérifier si une erreur est ou non
émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT Défectuosité du solénoïde


Vérification individuelle du solénoïde amarrage 2 PUSH d’amarrage 2
BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur OPS/mini-levier
19-154

Vérification 1:
Effectuer l’inspection individuelle du solénoïde d’amarrage 2.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher la borne négative de batterie et A51
Valeur nominale: (Côté solénoïde) 1 2 3 4
A51-8 - A51-4 Environ 7 Ω (20°C) 5 6 7 8
A51
Inspection 2:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
1 2 3 4
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A23 et A51 5 6 7 8
Valeur nominale: A52
A23-4 - A51-8 Continuité
A23-5 - A51-4 Continuité
Absence de
A23-4 - A23-5
continuité
Absence de
A23-4 - A23-6
continuité
Absence de
A23-4 - châssis
continuité
Absence de
A23-5 - châssis
continuité
Absence de
A23-6 - châssis
continuité
19-155

z Code d’erreur HA-1 (anomalie de relais de commutation de trois/quatre voies) [N.D.]


Section correspondante

ECU-IG

A21 A96
1 Relais 1 de
12 (ATSO) 4 commutation de
trois/quatre voies
contrôleur du
mini-levier/ A97
OPS 1 Relais 2 de
4 commutation de
trois/quatre voies

Origine probable
c Défectuosité de contact du connecteur
" Défectuosité de faisceau de relais 1 de commutation de trois/quatre voies
" Défectuosité de relais 1 de commutation de trois/quatre voies
" Défectuosité de faisceau de relais 2 de commutation de trois/quatre voies
" Défectuosité de relais 2 de commutation de trois/quatre voies
" Défectuosité du contrôleur OPS
Code d’erreur HA-1

Débrancher la borne négative de batterie, après


avoir vérifié et rectifié le débranchement de A21
Absence
ainsi que l’accumulation d’humidité, rebrancher
d’erreur
A21 et la borne négative de batterie (laisser le Défectuosité de relais de commutation de trois/quatre
relais débranché), positionner l’interrupteur de voies
commutation du côté trois voies, mettre le
contacteur d’allumage en position ON et vérifier
si une erreur est ou non émise.
Erreur

Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification continuité et court-circuit de faisceau Défectuosité du faisceau

BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur OPS/mini-levier

Vérification 1:
Vérifier la continuité et le court-circuit du faisceau.
Contacteur d’allumage en position OFF, débrancher A21 et le relais de commutation
Valeur nominale:
A21-12 - borne 1-4 du relais Continuité
A21-12 - borne 2-4 du relais Continuité
Absence de
A21-12 - châssis
continuité
19-156

DÉPISTAGE DE PANNES EN L’ABSENCE DE CODE D’ERREUR


Liste du moteur 4Y-E par symptôme
Symptôme Section à vérifier Page de référence
1. Relais de démarreur et démarreur 19-157
Ne démarre pas
2. Contacteur de démarrage au point mort -
1. Système d’alimentation de l’ECU 19-159
Démarrage impossible 2. Système d’allumeur 19-44
(pas de combustion au
démarrage) 3. Circuit de pompe à carburant 19-161
4. Injecteur de carburant Consulter le manuel d’atelier du moteur

Démarrage impossible
1. Circuit de pompe à carburant 19-161
(pas de combustion au 2. Système d’allumeur 19-44
démarrage)
3. Injecteur de carburant Consulter le manuel d’atelier du moteur
1. Papillon électronique Consulter le manuel d’atelier du moteur
2. Circuit de pompe à carburant 19-161
3. Système d’allumeur 19-44
Ne démarre pas bien
4. Bougies d’allumage Consulter le manuel d’atelier du moteur
5. Injecteur de carburant Consulter le manuel d’atelier du moteur
6. Compression Consulter le manuel d’atelier du moteur
Ralenti accéléré irrégulier 1. Papillon électronique Consulter le manuel d’atelier du moteur
1. Papillon électronique Consulter le manuel d’atelier du moteur
Ralenti accéléré élevé 2. Système d’alimentation de l’ECU 19-159
3. Contacteur de démarrage au point mort -
1. Papillon électronique Consulter le manuel d’atelier du moteur
2. Injecteur de carburant Consulter le manuel d’atelier du moteur
Ralenti accéléré faible 3. Système d’allumeur 19-44
4. Compression Consulter le manuel d’atelier du moteur
5. Circuit de pompe à carburant 19-161
1. Papillon électronique Consulter le manuel d’atelier du moteur
Ralenti instable 2. Système d’alimentation de l’ECU 19-159
3. Circuit de pompe à carburant 19-161
1. Injecteur de carburant Consulter le manuel d’atelier du moteur
Pompage 2. Circuit de pompe à carburant 19-161
3. Système d’allumeur 19-44
1. Système d’allumeur 19-44
Hésitation, accélération
2. Bougies d’allumage Consulter le manuel d’atelier du moteur
insuffisante
3. Injecteur de carburant Consulter le manuel d’atelier du moteur
1. Circuit de pompe à carburant 19-161
Auto-allumage 2. Bougies d’allumage Consulter le manuel d’atelier du moteur
3. Injecteur de carburant Consulter le manuel d’atelier du moteur
Calage du moteur 1. Circuit de pompe à carburant 19-161
(juste après le démarrage)

Calage du moteur 1. Injecteur de carburant Consulter le manuel d’atelier du moteur


(juste après une décélération) 2. Ordinateur de contrôle du moteur -
19-157

z Relais de démarreur et démarreur


Section correspondante

STA
5 3
Démarreur
1 2
vers le circuit ST
correspondant au
compteur Relais du
ST démarreur

Contacteur Contacteur de démarrage


d’allumage au point mort G27-24 (STA)

Contrôleur du
moteur

Origine probable
c Défectuosité du contacteur de démarrage au point mort
" Défectuosité du relais du démarreur
" Défectuosité du démarreur
" Défectuosité du faisceau de câblage, connecteur
Vérification 1:
BON ÉTAT Défectuosité du contacteur de démarrage
Vérification du signal du démarreur
ANL. : I/O ENGINE CTRL 1/10 au point mort
Défectuosité du relais du démarreur
DÉFAILLANT

Vérification 2: BON ÉTAT


Vérification faisceau de câblage et connecteur Défectuosité du démarreur

DÉFAILLANT

Défectuosité du faisceau de câblage, connecteur

Inspection 1:
Effectuer la vérification du signal du démarreur.
Contacteur d’allumage en position ON
Signal du démarreur (moniteur I/O: STA) STA
Valeur nominale:
Démarreur arrêté Démarreur en marche
STA 0 1
19-158

Inspection 2:
Effectuer la vérification du faisceau de câblage.
Contacteur d’allumage en position OFF, déposer le relais du démarreur, démarrer le moteur et vérifier la tension
Valeur nominale:
Borne 1 du relais - châssis 9 - 14 V
Borne 2 du relais - châssis 0V
Borne 3 du relais - châssis 0V
Borne 5 du relais - châssis 9 - 14 V
19-159

z Système d’alimentation de l’ECU


Section correspondante

A36 G27
IGN
9 (IGSW)
3 (BATT) 3 (E1)

EFI Contrôleur du G28


5 3 1 (+B) moteur 2 (E01)
2 (+B1)
1 2 19 (MREL) 1 (E02)

Relais principal EFI

Origine probable
c Fusible détruit
" Défectuosité du relais principal EFI
" Défectuosité du faisceau de câblage, connecteur
Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification du fusible EFI et IGN Remplacer le fusible

BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification du fonctionnement et de la continuité Défectuosité du relais principal EFI
du relais principal EFI
BON
ÉTAT

Vérification 3: DÉFAILLANT
Vérification de la continuité du faisceau Défectuosité du faisceau de câblage, connecteur

BON
ÉTAT
Défectuosité du contrôleur du moteur

Vérification 1:
Effectuer la vérification de la continuité de fusible.
Déposer les fusibles EFI et IGN.
Valeur nominale: Continuité.
19-160

Inspection 2:
Vérifier le relais principal EFI.
(1) Vérifier le fonctionnement du relais principal EFI.
Contacteur d’allumage en position ON, actionner le relais principal EFI
Valeur nominale:
Le relais principal EFI émet un son de fonctionnement en coordination avec le contacteur d’allumage.
(2) Vérifier la continuité entre chacune des bornes du relais.
Contacteur d’allumage en position OFF, déposer le relais principal EFI
Valeur nominale:
Bornes du relais 1 - 2 Continuité Relais
Bornes du relais 3 - 5 Absence de continuité principal EFI

(3) Vérifier la continuité entre les bornes 3 et 5 du relais lorsqu’une tension de batterie est
appliquée aux bornes 1 et 2.
Valeur nominale: Continuité.

Inspection 3:
Vérifier la continuité du faisceau de câblage.
Contacteur d’allumage en position OFF
Valeur nominale:
IGN - A36-9 Continuité
A39-19 - relais principal EFI (2) Continuité
Relais principal EFI (1) - châssis Continuité
Relais principal EFI (3) - A36-1 Continuité
Relais principal EFI (3) - A36-2 Continuité
EFI - A36-3 Continuité
G28-2 - châssis Continuité
G28-1 - châssis Continuité
G27-3 - châssis Continuité
19-161

z Système de contrôle de pompe à carburant


Section correspondante

Interrupteur de
G28 commutation de carburant
14 (GAS) 6 (GAS) T6
4 (IG) 3 5
13 (LPG) 3 (SOL)
Contrôleur 1 2
du
moteur 5 3 Relais principal
22 (FC) 1 2 4 O2 EFI
Pompe à
Relais carburant
ouverture 5
circuit

Origine probable
c Fusible détruit
" Défectuosité du relais principal EFI
" Défectuosité du faisceau de câblage, connecteur
" Défectuosité de la pompe à carburant
Vérification 1: DÉFAILLANT
Vérification du fusible Remplacer le fusible

BON
ÉTAT

Vérification 2: DÉFAILLANT
Vérification fonctionnement et la continuité du relais Défectuosité du relais principal EFI
principal EFI
BON
ÉTAT

Vérification 3: DÉFAILLANT
Vérification de la continuité du faisceau Défectuosité du faisceau de câblage, connecteur

BON
ÉTAT
Défectuosité de la pompe à carburant

Vérification 1:
Effectuer la vérification de la continuité de fusible.
Déposer les fusibles EFI et IGN.
Valeur nominale: Continuité.
19-162

Inspection 2:
Vérifier le relais principal EFI.
(1) Vérifier le fonctionnement du relais principal EFI.
Contacteur d’allumage en position ON, vérifier le fonctionnement du relais principal EFI
Valeur nominale: Le relais principal EFI émet un son de fonctionnement en coordination avec le
contacteur d’allumage.
(2) Vérifier la continuité entre chacune des bornes du relais
Contacteur d’allumage en position OFF, déposer le relais principal EFI
Valeur nominale:
Bornes du relais 1 - 2 Continuité Relais
Bornes du relais 3 - 5 Absence de continuité principal EFI

(3) Vérifier la continuité entre les bornes 3 et 5 du relais lorsqu’une tension de batterie est
appliquée aux bornes 1 et 2.
Valeur nominale: Continuité.

Inspection 3:
Vérifier la continuité du faisceau de câblage.
Contacteur d’allumage en position OFF
Valeur nominale:
Relais principal EFI (3) - T6-4 Continuité
T6-6 - G28-14 Continuité
G28-22 - relais d’ouverture du circuit (1) Continuité
Relais d’ouverture du circuit (2) - masse Continuité
T6-6 - relais d’ouverture du circuit (5) Continuité
Relais d’ouverture du circuit (3) - O2-4 Continuité
O2-5 - masse Continuité
Origines de la défectuosité lorsque aucune erreur OPS ne s’affiche
Remarque :
Si un code d’erreur ou le témoin en forme de clé clignote, commencer par le réparer.
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité de contacteur de frein:
Circuit ouvert
(Bloqué e état enfoncé, ou
Contrôle du faisceau ou remplacement
endommagement interne) Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du contacteur
Ligne de contacteur de frein:
L’accélération du régime moteur est Défectuosité de débranchement
toujours lente. (Faisceau, connecteur, fusible)
(Même lorsque le levier de direction
Unité de capteur d’accélération:
est laissé en position F ou R et que le Contrôle de position de pédale
Endommagement interne
frein est appliqué, l’accélération du d’accélérateur: Si le résultat n’est pas proche de 0%,
Installation du capteur d’accélération:
régime moteur est toujours lente) Contrôler le degré d’ouverture de la contrôler l’installation ou remplacer le
Accouplement ou pièce d’installation
pédale d’accélérateur lorsqu’elle capteur.
détruit(e) ou
n’est pas actionnée.
endommagé(e)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Contrôle de
déplacement et Unité d’interrupteur de levée de
de préhension levage:
(ASC) Circuit ouvert
(N.D.) (Montage incorrect de l'interrupteur,
endommagement interne, blocage)
Ligne d’interrupteur de levée de Contrôle du faisceau ou remplacement
Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
levage: du contacteur
Défectuosité de débranchement
(Faisceau, connecteur)
Même si le levage est levé, le régime Ligne de masse de l’interrupteur:
de ralenti n’augmente pas. Défectuosité de débranchement
(Faisceau, connecteur)
Paramétrage de l’affichage:
Accélération de ralenti de levage Contrôler les paramètres à l’aide de
désactivée, faible valeur de mise au l’introduction d’option et de la mise au Changer
point de la vitesse d’accélération de point
ralenti
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
19-163
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-164
Unité de capteur de charge:
Défectuosité du capteur
Ligne du capteur de charge Contrôle de tension de capteur de
(Alimentation, signal, masse): charge: Si aucun changement n’a lieu,
Défectuosité de débranchement Installer une charge, mettre les contrôler le faisceau ou remplacer le
(Faisceau, connecteur) fourches à la masse et contrôler le capteur.
La limitation de vitesse s’applique à Court-circuit ou défectuosité de changement de tension.
une grande hauteur de levée malgré raccordement
l’absence de charge (Faisceau, connivence)
Paramétrage de l’affichage:
Contrôler le contenu du paramétrage
Paramétrage du limiteur de vitesse
du limiteur de vitesse maximale et du Changer
maximale,
paramétrage de limitation de vitesse.
limiteur de vitesse activé
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Contrôle de Unité de capteur de charge:
déplacement et Défectuosité du capteur
de préhension Ligne du capteur de charge Contrôle de tension de capteur de
(ASC) (Alimentation, signal, masse): charge: Si aucun changement n’a lieu,
(N.D.) Défectuosité de débranchement Installer une charge, mettre les contrôler le faisceau ou remplacer le
(Faisceau, connecteur) fourches à la masse et contrôler le capteur.
Court-circuit ou défectuosité de changement de tension.
raccordement
(Faisceau, connecteur)
Bien que le chariot soit chargé, Unité de l’interrupteur de hauteur de
la limite de vitesse ne marche pas à la levage: Contrôle du faisceau ou remplacement
hauteur de levage supérieure. Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
Panne due à un débranchement du capteur
(endommagement interne, blocage)
Paramétrage de l’affichage:
Réglage de limite de déplacement
Contrôler les valeurs de paramétrage
désactivé Changer
à l’aide de l’introduction d’option
Limite de vitesse de détection de
charge désactivée
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité de l’interrupteur de hauteur de
levage: Contrôle du faisceau ou remplacement
Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
Panne due à un débranchement du contacteur
La limitation de vitesse s’applique (endommagement interne, blocage)
lorsqu’une charge est présente malgré Paramétrage de l’affichage: Contrôler le contenu du paramétrage
Contrôle de une petite hauteur de levée Paramétrage du limiteur de vitesse du limiteur de vitesse maximale et du Changer
déplacement et maximale, limiteur de vitesse activé paramétrage de limitation de vitesse.
de préhension
Contrôleur OPS/mini-levier:
(ASC) - Remplacer
Défectuosité du contrôleur
(N.D.)
Paramétrage de l’affichage: Contrôler le contenu du paramétrage
La limitation de vitesse s’applique Paramétrage du limiteur de vitesse du limiteur de vitesse maximale et du Changer
toujours, quelle que soit la hauteur de maximale, limiteur de vitesse activé paramétrage de limitation de vitesse.
levée ou la charge Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Unité d’avertisseur sonore:
Défectuosité de l’avertisseur sonore
Ligne de faisceau d’avertisseur sonore
(Côté entrée): Contrôle du faisceau ou remplacement
-
L’avertisseur sonore retentit Panne due à un court-circuit à la de l’avertisseur sonore
constamment masse ou à un problème
d’accouplement
(Faisceau, connecteur)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
En rapport avec
Unité d’avertisseur sonore:
l’avertisseur
Défectuosité de l’avertisseur sonore
sonore
Ligne de faisceau d’avertisseur sonore Contrôle du faisceau ou remplacement
-
(Côté alimentation, côté entrée): de l’avertisseur sonore
Panne due à un débranchement
Le rappel de siège vide de l’OPS ne (Faisceau, connecteur)
retentit pas. Paramétrage de l’affichage:
Paramétrage d’avertisseur sonore Contrôler les valeurs de paramétrage
Changer
d’avertissement de siège vide d’OPS à l’aide de l’introduction d’option
désactivé
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
19-165
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-166
Unité d’avertisseur sonore:
Défectuosité de l’avertisseur sonore
Ligne de faisceau d’avertisseur sonore Contrôle du faisceau ou remplacement
-
(Côté alimentation, côté entrée): de l’avertisseur sonore
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Unité de levier de direction:
L’alarme de retour au point mort Défectuosité du levier Se reporter à “L’OPS de déplacement Se reporter à “L’OPS de déplacement
d’OPS de déplacement ne retentit pas. Signal du levier de direction: ne fonctionne pas, déplacement ne fonctionne pas, déplacement
Panne due à un débranchement impossible”. impossible”.
(Faisceau, connecteur)
Paramétrage des caractéristiques de
Contrôler les valeurs de paramétrage
véhicule: Changer
à l’aide de l’introduction d’option.
Caractéristiques USA activées
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
En rapport avec Unité d’avertisseur sonore:
l’avertisseur Défectuosité de l’avertisseur sonore
sonore Ligne de faisceau d’avertisseur sonore Contrôle du faisceau ou
-
(Côté alimentation, côté entrée): remplacement de l’avertisseur sonore
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Se référer à 'Véhicules équipés d'un
Pour les véhicules équipés d’un levier levier de capot: impossible d’abaisser
Interrupteur de levier d’abaissement:
de capot: le levage".
Défectuosité du levier Se référer à 'Véhicules équipés d'un
L’alarme de retour au point mort * : La fonction de retour au point mort
Signal du levier d’abaissement: levier de capot: impossible d’abaisser
d’OPS de manutention de matériel de l'OPS de manutention de matériel
Défectuosité de raccordement le levage".
ne retentit pas. est réservée au levier d’abaissement
(Faisceau, connecteur)
des véhicules équipés d’un levier de
capot.
Paramétrage des caractéristiques de
Contrôler les valeurs de paramétrage
véhicule: Changer
à l’aide de l’introduction d’option.
Caractéristiques USA activées
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité d’avertisseur sonore:
Défectuosité de l’avertisseur sonore
Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne de faisceau d’avertisseur sonore -
de l’avertisseur sonore
(Côté alimentation, côté entrée):
Panne due à un débranchement
Unité de potentiomètre de levier de Si aucun changement n’a lieu,
manutention de matériel: Vérification de la tension du contrôler le faisceau ou remplacer le
Pour les véhicules équipés d’un mini- Défectuosité du levier potentiomètre de levier de potentiomètre
levier: Ligne levier de manutention matériel manutention de matériel: Si aucun des leviers de manutention
L’alarme de retour au point mort (Alimentation, signal, masse): Déplacer le levier en position de matériel ne bouge, se reporter à
d’OPS de manutention de matériel Panne due à un débranchement d’inclinaison en marche avant et en “Véhicules équipés d’un levier de
ne retentit pas. (Faisceau, connecteur) marche arrière et contrôler le capot, véhicules équipés d’un mini-
Court-circuit ou défectuosité de changement de tension. levier: impossible d’effectuer toute
raccordement(Faisceau, connecteur) manutention de matériel”.
Paramétrage des caractéristiques de
Contrôler les valeurs de paramétrage
véhicule: Changer
à l’aide de l’introduction d’option
Caractéristiques USA activées
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
En rapport avec Unité d’avertisseur sonore:
l’avertisseur Défectuosité de l’avertisseur sonore
sonore Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne de faisceau d’avertisseur sonore -
de l’avertisseur sonore
(Côté alimentation, côté entrée):
Panne (faisceau, connecteur)
Unité de contacteur de frein à main:
Panne due à un court-circuit
(blocage, endommagement interne) Si aucun changement n’a lieu,
Mécanisme détection de frein à main: Contrôle ON/OFF avec l’analyseur. contrôler l’installation et le faisceau ou
Véhicules équipés d’un multi- Toujours court-circuité remplacer le contacteur.
affichage: Ligne de frein à main:
L’alarme de rappel de frein à main ne Panne due à un court-circuit
retentit pas. Paramétrage de l’affichage:
Contrôler les valeurs de paramétrage
Paramétrage d’alarme de rappel de Changer
à l’aide de l’introduction d’option
frein à main désactivé.
Paramétrage de contrôleur OPS: Suivre la procédure de
-
Absence de correspondance correspondance.
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Liquide de frein (avec le moniteur OK):
- Ajouter du liquide de frein
Niveau bas de liquide de frein
19-167
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-168
Unité de contacteur de frein à main:
Panne due à un circuit ouvert
(Bloquée en position relâchée,
endommagement interne)
Véhicules équipés d’un multi- Si aucun changement n’a lieu,
Mécanisme de détection de frein à
affichage: Contrôle ON/OFF avec l’analyseur contrôler l’installation et le faisceau ou
main:
L’alarme de rappel de frein à main remplacer le contacteur.
Toujours relâché
continue à retentir même lorsque le Ligne de frein à main:
frein à main a été desserré. Panne due à un circuit ouvert
(Faisceau, connecteur)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Unité d’avertisseur sonore:
Défectuosité de l’avertisseur sonore
Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne de faisceau d’avertisseur sonore -
de l’avertisseur sonore
(Côté alimentation, côté entrée):
Panne (faisceau, connecteur)
En rapport avec Véhicules équipés d’un multi-
l’avertisseur Unité de capteur de vitesse du
affichage:
sonore véhicule: Contrôler la tension du capteur et la
L’alarme de rappel de retour de frein
Ne détecte pas la vitesse lente vitesse du véhicule à l’aide de
à main ne retentit pas.
(endommagement interne) l’analyseur Si aucun changement n’a lieu,
* Effectuer tout d’abord la vérification
Ligne de capteur de vitesse du * Avec le frein à main serré et la contrôler l’installation ou remplacer le
“L’alarme de rappel de frein à main
véhicule pédale d’accélérateur enfoncée, capteur.
ne retentit pas”.
(Côté SPD+, côté SPD-): l’alarme ne retentit qu’à des vitesses
Défectuosité de raccordement supérieures à 2 km/h.
(Faisceau, connecteur)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Unité du compteur (avec le moniteur
OK): - Remplacer
Véhicules équipés d’un multi- Défectuosité du compteur
affichage:
Liquide de frein (avec le moniteur OK):
L’alarme de rappel de retour de frein - Ajouter du liquide de frein
Niveau bas de liquide de frein
à main retentit pendant la conduite.
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité de contacteur d’indicateur de
charge:
Panne due à un circuit ouvert
(endommagement interne)
Mécanisme de détection de contacteur
Véhicules équipés d’un multi-affichage
d’indicateur de charge (mini-levier,
DX:
joystick): Si aucun changement n’a lieu,
Lorsque le contacteur de l’indicateur
Défectuosité de réglage d’écart de Contrôle ON/OFF avec l’analyseur contrôler l’installation et le faisceau ou
de charge est enfoncé, la charge ne
pièce de détection remplacer le contacteur (levier).
s’affiche pas.
Ligne de contacteur d’indicateur de
(N.D.)
charge
(Alimentation, signal, masse):
Panne due à un circuit ouvert
(Alimentation, faisceau,
connecteur)
Unité de contacteur d’indicateur de
charge:
Panne due à un court-circuit
(endommagement interne)
Fonction Véhicules équipés d’un multi-affichage
Mécanisme de détection de contacteur
d’affichage DX:
d’indicateur de charge (mini-levier, Si aucun changement n’a lieu,
Lorsque le véhicule est à l’arrêt,
joystick): Contrôle ON/OFF avec l’analyseur contrôler l’installation et le faisceau ou
l’indicateur de charge est
Défectuosité de réglage d’écart de remplacer le contacteur (levier).
constamment affiché.
pièce de détection
(N.D.)
Ligne de contacteur d’indicateur de
charge (signal):
Panne due à un court-circuit
(faisceau, connecteur)
Effectuer de nouveau la Suivre de nouveau la procédure de
correspondance et vérifier le correspondance (alésage de vérin,
fonctionnement nombre de vérins, correction de
Contrôle de tension de capteur de dérive)
Véhicules équipés d’un multi-affichage
Paramétrage de l’affichage: charge: Dans les cas requérant une grande
DX:
Alésage de vérin, nombre de vérins, Installer une charge, mettre les précision, régler la correspondance de
La charge correcte ne s’affiche pas.
correction de dérive, tarage à zéro fourches à la masse et contrôler le l’indicateur de charge sur l’écran
(N.D.)
changement de tension LOAD COMPENSATION.
* A une grande hauteur de levée, la Si aucun changement n’a lieu pendant
charge correcte ne peut être calculée la vérification de la tension, contrôler le
et l’affichage clignote. faisceau ou remplacer le capteur.
19-169
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-170
Unité de capteur de température
d’huile de convertisseur de couple:
Panne due à un circuit ouvert
Véhicules équipés d’un affichage (endommagement interne)
multi-écran, d’affichage multi-écran Ligne du capteur de température
DX: d’huile de convertisseur de couple Démarrer le moteur et vérifier Contrôler le faisceau ou remplacer le
L’indicateur de température d’huile (signal, masse): l’indicateur après avoir laissé tourner capteur, ou remplacer le contrôleur
de convertisseur de couple demeure Panne due à un débranchement le moteur pendant quelque temps. OPS
au niveau 1. (Faisceau, connecteur)
(N.D.) Court-circuit +B
(Faisceau, connecteur)
Contrôleur OPS:
Défectuosité du contrôleur
Unité de capteur de température
d’huile de convertisseur de couple:
Fonction Panne due à un court-circuit
d’affichage Véhicules équipés d’un multi- (endommagement interne)
affichage: Ligne du capteur de température Démarrer le moteur et vérifier
Contrôler le faisceau ou remplacer le
L’indicateur de température d’huile d’huile de convertisseur de couple l’indicateur après avoir laissé le
capteur, ou remplacer le contrôleur
du convertisseur de couple affiche (signal): véhicule à l’arrêt pendant quelque
OPS
continuellement une indication de Panne due à un court-circuit à la temps.
rappel de surchauffe. masse
(Faisceau, connecteur)
Contrôleur OPS:
Défectuosité du contrôleur
Paramétrage de l’affichage:
Si TEMPGAUGE est sur NO sur
Véhicules équipés d’un multi- Paramétrage d’urgence de
Contrôler que TEMPGAUGE, sur l’écran d’introduction d’option, le
affichage: température d’huile de convertisseur
l’écran d’introduction d’option, est sur mettre sur YES, et si MTC est sur 1
L’indicateur de température d’huile de couple activé
YES et que MTC, sur l’écran I/O sur l’écran I/O OTHERS de
de convertisseur de couple n’affiche Contrôleur OPS:
OTHERS de l’analyseur est sur 0. l’analyseur, contrôler le faisceau ou
aucune valeur. Défectuosité du contrôleur (court-
remplacer le contrôleur OPS.
circuit de ligne MTC)
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité de pneu:
Eclatement, défectuosité de réglage - Régler ou remplacer
de pression de pneu
Unité de vérin de blocage:
Fuite, blocage impossible
(endommagement interne) Contrôler le statut de blocage à l’aide
Remplacer
Statut bloqué du vérin de blocage: du test actif.
Pièce d’installation endommagée ou
détruite
Unité de capteur de charge:
Défectuosité du capteur
Ligne du capteur de charge Contrôle de tension de capteur de
Si aucun changement n’a lieu,
(Alimentation, signal, masse): charge:
contrôler l’installation ou remplacer le
Panne due à un débranchement Effectuer la décharge de levage et
capteur.
(Faisceau, connecteur) contrôler le changement de tension.
Court-circuit ou fuite
(Faisceau, connecteur)
Unité de l’interrupteur de hauteur de
levage: Contrôle du faisceau ou remplacement
Blocage Instable lors du déplacement. Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
Panne due à un débranchement du contacteur
d’oscillation (Le blocage de déplacement est
(endommagement interne, blocage)
(N.D.) devenu difficile ou impossible)
Unité de capteur de pourcentage de
mouvement en lacet:
Vérification de tension du capteur de
Sensibilité réduite, tension bloquée
pourcentage de mouvement en lacet:
(endommagement interne) Contrôle de l’installation ou
Contrôler que la tension est
Ligne de capteur de pourcentage de remplacement du capteur
approximativement 2,2 à 2,8 V
mouvement en lacet (signal):
lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Fuite
(Faisceau, connecteur)
Unité de capteur de vitesse du
véhicule:
Ne détecte pas la vitesse lente
(endommagement interne) Contrôler la tension du capteur et la Si aucun changement n’a lieu,
Ligne du capteur de vitesse du vitesse du véhicule à l’aide de contrôler l’installation ou remplacer le
véhicule l’analyseur capteur.
(côté SPD+, côté SPD-):
Problème de fuite
(faisceau, connecteur)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
19-171
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-172
Unité de vérin de blocage:
Contrôler le statut de blocage à l’aide
Blocage bloqué (endommagement Remplacer
du test actif.
interne)
Ligne de solénoïde de blocage
d’oscillation (SWN+, SWN-):
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur) Contrôler le statut de blocage à l’aide Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne de masse du solénoïde (E01, du test actif. du solénoïde
E02):
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Unité de capteur de charge:
Défectuosité du capteur
Le blocage d’oscillation s’active Ligne du capteur de charge Contrôle de tension de capteur de
Blocage continuellement pendant le Si aucun changement n’a lieu,
(Alimentation, signal, masse): charge:
d’oscillation déplacement et les opérations de contrôler l’installation ou remplacer le
Panne due à un débranchement Effectuer la décharge de levage et
(N.D.) manutention de matériel, ou le blocage capteur.
(Faisceau, connecteur) contrôler que la tension augmente.
d’oscillation s’active fréquemment. Court-circuit ou fuite
(Faisceau, connecteur)
Unité de l’interrupteur de hauteur de
levage: Contrôle du faisceau ou remplacement
Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
Panne due à un débranchement du contacteur
(endommagement interne, blocage)
Vérification de tension du capteur de
Unité de capteur de pourcentage de
pourcentage de mouvement en lacet:
mouvement en lacet: Contrôle de l’installation ou
Contrôler que la tension est
Sensibilité réduite remplacement du capteur
approximativement 2,2 à 2,8 V
(endommagement interne)
lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité de capteur d’angle d’inclinaison:
Vérification de la tension du capteur
Défectuosité du capteur
d’angle d’inclinaison: Si aucun changement n’a lieu,
Installation du capteur d’angle
Incliner dans les positions contrôler l’installation ou remplacer le
d’inclinaison:
d’inclinaison avant et arrière et capteur.
Accouplement ou pièce d’installation
contrôler le changement de tension.
détruit(e) ou endommagé(e)
Valeur de correspondance horizontale
pour le capteur d’angle d’inclinaison:
Suivre de nouveau la procédure de
Ne correspond pas au statut réel -
correspondance.
(effectuer de nouveau la
correspondance)
Unité d’interrupteur de mise à niveau
automatique de fourche:
Panne due à un circuit ouvert
La mise à niveau automatique de (endommagement interne)
fourche d’inclinaison avant ne s’arrête Mécanisme de détection d’interrupteur
Solénoïde de de mise à niveau automatique de
pas.
commande fourche (mini-levier, joystick): Contrôle du faisceau ou remplacement
(Continue à s’incliner vers la position Contrôle ON/OFF avec l’analyseur.
d’inclinaison Défectuosité de réglage d’écart de du contacteur
la plus inclinée vers l’avant sans
(N.D.) pièce de détection
s’arrêter à la position de mise à
niveau) Ligne d’interrupteur de mise à niveau
automatique de fourche
(Alimentation, signal, masse):
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Soupape de commande d’inclinaison Mettre le solénoïde d’inclinaison sur Si l’inclinaison avant peut être
de C/V: OFF et actionner l’inclinaison avant en actionnée, remplacer la soupape de
Bloquée (endommagement interne) effectuant un test actif. commande d’inclinaison de C/V.
Paramétrage de l’affichage (mini-
levier, joystick):
Contrôler le contenu de l’introduction
Les caractéristiques de commutation Changer
d’option.
de trois/quatre voies sont
paramétrées sur deux/trois voies
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
19-173
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-174
Unité de capteur de charge:
Défectuosité du capteur
Ligne du capteur de charge Contrôle de tension de capteur de
Si aucun changement n’a lieu,
(Alimentation, signal, masse): charge:
contrôler l’installation ou remplacer le
Panne due à un débranchement Effectuer la décharge de levage et
capteur.
(Faisceau, connecteur) contrôler que la tension augmente.
Court-circuit ou fuite
(Faisceau, connecteur)
Valeur de correspondance à vide du
capteur de charge:
Suivre de nouveau la procédure de
Ne correspond pas au statut réel -
La mise à niveau automatique de correspondance.
Solénoïde de (effectuer de nouveau la
fourche d’inclinaison avant ne s’arrête correspondance)
commande
pas.
d’inclinaison Unité de capteur d’angle d’inclinaison:
(S’arrête à peu de distance de la Vérification de la tension du capteur
(N.D.) Défectuosité du capteur
position de mise à niveau) d’angle d’inclinaison: Si aucun changement n’a lieu,
Installation du capteur d’angle
Incliner dans les positions contrôler l’installation ou remplacer le
d’inclinaison:
d’inclinaison avant et arrière et capteur.
Accouplement ou pièce d’installation
contrôler le changement de tension.
détruit(e) ou endommagé(e)
Valeur de correspondance horizontale
pour le capteur d’angle d’inclinaison:
Suivre de nouveau la procédure de
Ne correspond pas au statut réel -
correspondance.
(effectuer de nouveau la
correspondance)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité de capteur de charge:
Défectuosité du capteur
Ligne du capteur de charge Contrôle de tension de capteur de
Si aucun changement n’a lieu,
(Alimentation, signal, masse): charge:
contrôler l’installation ou remplacer le
Panne due à un débranchement Contrôler que la tension augmente
capteur.
(Faisceau, connecteur) lors de la décharge de levage.
Court-circuit ou fuite
(Faisceau, connecteur)
Valeur de correspondance à vide du
capteur de charge:
Suivre de nouveau la procédure de
Ne correspond pas au statut réel -
correspondance.
(effectuer de nouveau la
correspondance)
La mise à niveau automatique de
Solénoïde de fourche d’inclinaison avant ne s’arrête Unité de capteur d’angle d’inclinaison: Vérification de la tension du capteur
commande pas. Défectuosité du capteur
d’angle d’inclinaison: Si aucun changement n’a lieu,
d’inclinaison (S’arrête lorsque l’interrupteur de mise Installation du capteur d’angle Incliner dans les positions contrôler l’installation ou remplacer le
(N.D.) à niveau automatique de fourche est d’inclinaison:
d’inclinaison avant et arrière et capteur.
enfoncé) Accouplement ou pièce d’installation
contrôler le changement de tension.
détruit(e) ou endommagé(e)
Valeur de correspondance horizontale
pour le capteur d’angle d’inclinaison:
Suivre de nouveau la procédure de
Ne correspond pas au statut réel -
correspondance.
(effectuer de nouveau la
correspondance)
Unité de l’interrupteur de hauteur de
levage: Contrôle du faisceau ou remplacement
Contrôle ON/OFF avec l’analyseur.
Panne due à un débranchement du contacteur
(endommagement interne, blocage)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
19-175
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-176
Unité d’interrupteur de mise à niveau
automatique de fourche:
Panne due à un circuit ouvert
(endommagement interne)
Mécanisme de détection d’interrupteur
de mise à niveau automatique de
fourche (mini-levier, joystick): Contrôle du faisceau ou remplacement
Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
Défectuosité de réglage d’écart de du contacteur
pièce de détection
Ligne d’interrupteur de mise à niveau
automatique de fourche
(Alimentation, signal, masse):
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Solénoïde de La vitesse d’inclinaison arrière de mât Si la vitesse d’inclinaison arrière ne
commande n’est pas limitée. Soupape de commande d’inclinaison Mettre le solénoïde d’inclinaison sur présente aucun changement lors de la
d’inclinaison Ou la vitesse d’inclinaison arrière est de C/V: ON/OFF et actionner l’inclinaison commutation ON/OFF, remplacer la
(N.D.) toujours lente. Bloquée (endommagement interne) arrière en effectuant un test actif. soupape de commande d’inclinaison
de C/V.
Unité de l’interrupteur de hauteur de
levage: Contrôle du faisceau ou remplacement
Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
Panne due à un débranchement du contacteur
(endommagement interne, blocage)
Paramétrage de l’affichage
(véhicules équipés d’un mini-levier,
joystick): Contrôler le contenu de l’introduction
Changer
Les caractéristiques de commutation d’option.
de trois/quatre voies sont
paramétrées sur deux/trois voies
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité de capteur d’angle d’inclinaison:
Vérification de la tension du capteur
Défectuosité du capteur
d’angle d’inclinaison: Si aucun changement n’a lieu,
Installation du capteur d’angle
Incliner dans les positions contrôler l’installation ou remplacer le
d’inclinaison:
d’inclinaison avant et arrière et capteur.
Accouplement ou pièce d’installation
contrôler le changement de tension.
détruit(e) ou endommagé(e)
Valeur de correspondance horizontale
pour le capteur d’angle d’inclinaison:
Suivre de nouveau la procédure de
Ne correspond pas au statut réel -
correspondance.
(effectuer de nouveau la
correspondance)
Unité d’interrupteur de mise à niveau
automatique de fourche:
Véhicules équipés d’un mini-levier,
Panne due à un circuit ouvert
joystick:
(endommagement interne)
La mise à niveau automatique de
Mécanisme de détection d’interrupteur
fourche d’inclinaison arrière ne
de mise à niveau automatique de
s’arrête pas. (Continue à s’incliner
fourche (mini-levier, joystick): Contrôle du faisceau ou remplacement
vers la position la plus inclinée vers Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
Défectuosité de réglage d’écart de du contacteur
l’arrière sans s’arrêter à la position
pièce de détection
de mise à niveau)
Fonction de Ligne d’interrupteur de mise à niveau
(N.D.)
mini-levier automatique de fourche
(Alimentation, signal, masse):
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Paramétrage de l’affichage (mini-
levier, joystick):
• Les caractéristiques de commutation
Contrôler le contenu d’introduction
de trois/quatre voies sont Changer
d’option
paramétrées sur deux/trois voies
• La mise à niveau automatique de
fourche d'inclinaison arrière.
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Véhicules équipés d’un mini-levier,
joystick:
Se reporter à “La mise à niveau
La mise à niveau automatique de
automatique de fourche d’inclinaison
fourche d’inclinaison arrière ne
avant ne s’arrête pas (S’arrête lorsque - -
s’arrête pas. (S’arrête à peu de
l’interrupteur de mise à niveau
distance de la position de mise à
automatique de fourche est enfoncé)”.
niveau)
(N.D.)
19-177
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-178
Unité de capteur d’angle d’inclinaison:
Vérification de la tension du capteur
Défectuosité du capteur
d’angle d’inclinaison: Si aucun changement n’a lieu,
Installation du capteur d’angle
Véhicules équipés d’un mini-levier, Incliner dans les positions contrôler l’installation ou remplacer le
d’inclinaison:
joystick: d’inclinaison avant et arrière et capteur.
Accouplement ou pièce d’installation
La mise à niveau automatique de contrôler le changement de tension.
détruit(e) ou endommagé(e)
fourche d’inclinaison arrière ne
Valeur de correspondance horizontale
s’arrête pas. (S’arrête lorsque
pour le capteur d’angle d’inclinaison:
l’interrupteur de mise à niveau Suivre de nouveau la procédure de
Ne correspond pas au statut réel -
automatique de fourche est enfoncé) correspondance.
(effectuer de nouveau la
(N.D.)
correspondance)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Unité d’interrupteur de commutation
de levier:
Panne due à un circuit ouvert
(endommagement interne)
Fonction de Mécanisme de détection d’interrupteur
mini-levier de commutation de levier (mini-levier):
Contrôle du faisceau ou remplacement
Défectuosité de réglage d’écart de Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du contacteur
pièce de détection
Caractéristiques de commutation de Ligne d’interrupteur de commutation
trois/quatre voies (deux/trois voies) de de levier
mini-levier: (Alimentation, signal, masse):
Fonctionnement à trois voies (deux Panne due à un débranchement
voies) même lorsque l’interrupteur de (Faisceau, connecteur)
commutation de levier est enfoncé. Unité 1 ou 2 de relais de commutation
(Pas de commutation) de levier:
Bloquée, problème de soudure
(endommagement interne) Contrôler le statut de commutation à Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne côté primaire 1 ou 2 de relais de l’aide du test actif. du relais
commutation de levier:
Panne due à un débranchement
(câble, connecteur)
Contrôleur OPS/mini-levier:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité d’interrupteur de commutation
de levier:
Panne due à un court-circuit à la
masse (endommagement interne)
Mécanisme de détection d’interrupteur
de commutation de levier (mini-levier):
Défectuosité de réglage d’écart de Contrôle du faisceau ou remplacement
Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
pièce de détection du contacteur
Ligne d’interrupteur de commutation
de levier
(signal):
Caractéristiques de commutation de
Panne due à un court-circuit à la
trois/quatre voies (deux/trois voies) de
masse
mini-levier:
(faisceau, connecteur)
Le fonctionnement à quatre voies
(trois voies) est maintenu même Unité 1 ou 2 de relais de commutation
lorsque l’interrupteur de commutation de levier:
de levier a été actionné. (La position Bloquée, problème de soudure
est maintenue) (endommagement interne)
Contrôler le statut de commutation à Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne inférieure côté primaire 1 ou 2
l’aide du test actif. du relais
Fonction de de relais de commutation de levier:
mini-levier Panne due à un court-circuit à la
masse
(câble, connecteur)
Paramétrage de l’affichage:
Contrôler le contenu de l’introduction
Le nombre de leviers d’amarrage Changer
d’option.
n’est pas paramétré sur cinq voies
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Caractéristiques de commutation de
deux/trois voies du mini-levier:
Paramétrage de l’affichage:
Pendant le fonctionnement d’ATT1 à
Le nombre de leviers d’amarrage Contrôler le contenu de l’introduction
une grande hauteur de levée, et en Changer
n’est pas paramétré sur deux/trois d’option.
cas de présence de charge, ATT1
voies
s’arrête et le fonctionnement de
traction latérale est lent.
Caractéristiques trois voies (quatre Paramétrage de l’affichage:
voies): Le nombre de leviers d’amarrage Contrôler le contenu de l’introduction
Changer
Bien que ATT1 (ATT2) soit actionné, n’est pas paramétré sur trois voies d’option.
il ne fonctionne pas. (quatre voies)
19-179
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-180
Unité de capteur d’angle d’orientation
des roues:
Défectuosité du capteur (N.D.) Vérification de la tension du capteur
Si aucun changement n’a lieu,
Installation du capteur d’angle d’angle d’orientation des roues:
contrôler l’installation ou remplacer le
d’orientation des roues: Actionner la direction et contrôler le
capteur.
Desserrement de la pièce de fixation, changement de tension.
endommagement, logement de
roulement endommagé
Valeur de correspondance du capteur
d’angle d’orientation des roues:
Ne correspond pas au statut réel Suivre de nouveau la procédure de
-
(effectuer de nouveau la correspondance.
correspondance)
(N.D.)
Dans une certaine position, le bouton
Contrôle de Unité de capteur d’angle de braquage:
est désaligné.
compensation Défectuosité du capteur
(Plus de 10° par rapport à la position
de bouton Installation du capteur d’angle de Contrôle du faisceau ou remplacement
droite) Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
braquage: du capteur
Défectuosité de came ou de volant
de direction
En utilisant un test actif, mettre le SOL
de compensation de bouton en
position ON et OFF et actionner la
Unité de soupape de compensation de
direction au bout du pneu.
bouton:
SOL ON: contrôler que le volant de Remplacer
Fuite, blocage (endommagement
direction tourne librement.
interne)
SOL OFF: contrôler que le volant de
direction ne tourne pas librement (la
direction est lourde).
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité capteur angle orientation roues:
Défectuosité du capteur (N.D.)
Vérification de la tension du capteur
Installation du capteur d’angle Si aucun changement n’a lieu,
d’angle d’orientation des roues:
d’orientation des roues: contrôler l’installation ou remplacer le
Actionner la direction et contrôler le
Desserrement de la pièce de fixation, capteur.
changement de tension.
endommagement, logement de
roulement endommagé
Valeur de correspondance du capteur
d’angle d’orientation des roues: Suivre de nouveau la procédure de
-
Ne correspond pas au statut réel correspondance.
(N.D.)
Unité de capteur d’angle de braquage:
Défectuosité du capteur
Contrôle du faisceau ou remplacement
Installation du capteur d’angle de Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du capteur
braquage: Défectuosité de came ou
de volant de direction
En utilisant un test actif, mettre le SOL
de compensation de bouton en
Unité de soupape de compensation de position ON et OFF et actionner la
La position du bouton est désalignée. bouton: direction au bout du pneu.
Contrôle de Remplacer
(La position du bouton n’est pas Fuite, blocage (endommagement SOL ON: contrôler que le volant de
compensation
constante lors de la conduite en ligne interne) direction tourne librement.
de bouton
droite) SOL OFF: contrôler que le volant de
direction ne tourne pas librement
Défectuosité d’accouplement du
système du vérin de direction
- Remplacer
assistée: Défectuosité de cheville
excentrique, pivot de fusée
Unité de capteur de vitesse du
véhicule:
Ne détecte pas la vitesse lente
(endommagement interne)
Installation de capteur de vitesse du
Contrôler la tension du capteur et la Si aucun changement n’a lieu,
véhicule:
vitesse du véhicule à l’aide de contrôler l’installation ou remplacer le
Détection incorrecte de la vitesse
l’analyseur. capteur.
rapide (des particules métalliques
adhèrent à l’extrémité du capteur)
Ligne de capteur vitesse du véhicule
(Côté SPD+, côté SPD-):
Panne due à une fuite
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
19-181
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-182
Fusible:
Contrôler que le fusible n’est pas
Fusible +B ECU grillé -
détruit
Fusible ECU-IG grillé
Ligne de communication du compteur:
Court-circuit à la masse
(Faisceau, connecteur)
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur) - Contrôle du faisceau
Ligne IG PS, ligne +B, système de
masse:
Panne due à un débranchement
Le témoin en forme de clé est (Faisceau, connecteur)
continuellement allumé. Unité de batterie:
Tension insuffisante, réchauffeur
Contrôler la tension de batterie à l’aide Faire tourner le moteur à un régime
d’admission, fonctionnement
de l’analyseur. élevé pendant quelque temps.
d’équipement auxiliaire à courant
élevé
Paramétrage de contrôleur OPS: Suivre de nouveau la procédure de
-
Absence de correspondance correspondance.
Compteur
Unité de compteur:
- Remplacer
Défectuosité du compteur
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Ligne d’alimentation du compteur:
Le témoin en forme de clé ne s’allume Panne due à un débranchement - Contrôle du faisceau
pas même lorsque le contacteur (Faisceau, connecteur)
d’allumage est mis en position ON. Unité de compteur:
- Remplacer
Défectuosité du compteur
Fusible de démarrage de compteur
horaire:
Débranché
Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne du signal de démarrage du -
du fusible
Le compteur horaire n’est pas affiché. compteur horaire:
Panne due à un débranchement
(Faisceau, fusible)
Unité de compteur:
- Remplacer
Défectuosité du compteur
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Unité d’interrupteur d’abaissement de
levage:
Panne due à un circuit ouvert
(Montage incorrect de l'interrupteur,
endommagement interne, blocage)
Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne d’interrupteur d’abaissement de Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du contacteur
levage:
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Pour les véhicules équipés d’un levier Ligne de masse de l’interrupteur:
de capot: Panne due à un débranchement
Impossible d’abaisser le levage. A l’aide d’un test actif, mettre le
Soupape de blocage d’abaissement Si l’opération d’abaissement ne
solénoïde de blocage d’abaissement
de levage de C/V permet pas d’abaisser le levage,
de levage sur ON et effectuer
Bloquée (endommagement interne) remplacer le C/V.
l’opération d’abaissement.
Unité de contacteur de siège:
Panne due à un circuit ouvert
(endommagement interne) Contrôle du faisceau ou remplacement
Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
Ligne de contacteur de siège du contacteur
(signal, masse):
OPS Panne due à un débranchement
Unité d’interrupteur d’inclinaison
avant:
Panne due à un circuit ouvert
(Montage incorrect de l'interrupteur,
endommagement interne, blocage)
Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne d’interrupteur d’inclinaison Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du contacteur
avant:
Panne due à un débranchement
Pour les véhicules équipés d’un levier (Faisceau, connecteur)
de capot: Ligne de masse de l’interrupteur:
Impossible d’effectuer l’inclinaison Panne due à un débranchement
avant. Soupape de commande d’inclinaison Mettre le solénoïde d’inclinaison sur Si l’inclinaison avant ne peut être
de C/V ON et actionner l’inclinaison avant en effectuée, remplacer la soupape de
Blocage (endommagement interne) effectuant un test actif. commande d’inclinaison de C/V.
Unité de contacteur de siège:
Panne due à un circuit ouvert
(endommagement interne) Contrôle du faisceau ou remplacement
Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
Ligne de contacteur de siège du contacteur
(signal, masse):
Panne due à un débranchement
19-183
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-184
Unité d’interrupteur d’inclinaison
arrière:
Panne due à un circuit ouvert
(Montage incorrect de l'interrupteur,
endommagement interne, blocage)
Ligne d’interrupteur d’inclinaison Contrôle du faisceau ou remplacement
Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
arrière: du contacteur
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Ligne de masse de l’interrupteur:
Pour les véhicules équipés d’un levier Panne due à un débranchement
de capot: (Faisceau, connecteur)
Impossible d’effectuer l’inclinaison
Mettre le solénoïde de blocage
arrière. Soupape de blocage d’inclinaison Si l’inclinaison arrière ne peut être
d’inclinaison arrière sur ON et
arrière de C/V effectuée, remplacer la soupape de
actionner l’inclinaison arrière en
Blocage (endommagement interne) blocage d’inclinaison arrière de C/V.
effectuant un test actif.
Unité de contacteur de siège:
OPS Panne due à un circuit ouvert
(endommagement interne)
Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne de contacteur de siège Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du contacteur
(signal, masse):
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Pour les véhicules équipés d’un levier
de capot:
Mettre le solénoïde de soupape de
déchargement sur OFF et effectuer
l’opération de levée à l’aide d’un test
Impossible d’effectuer la manutention Si la levée ne peut être effectuée,
Soupape de déchargement de C/V: actif.
de matériel à l’exception de remplacer la soupape de
Bloquée (endommagement interne) Pour les véhicules équipés d’un mini-
l’abaissement de levage. déchargement de C/V.
levier:
Mettre le solénoïde de soupape de
déchargement sur ON et effectuer
l’opération de levée à l’aide d’un test
actif.
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Soupape de commande d’inclinaison Mettre le solénoïde d’inclinaison sur Si l’inclinaison avant peut être
de C/V: OFF et actionner l’inclinaison avant en actionnée, remplacer la soupape de
Bloquée (endommagement interne) effectuant un test actif. commande d’inclinaison de C/V.
Mettre le solénoïde de blocage
Soupape de blocage d’inclinaison Si l’inclinaison arrière peut être
d’inclinaison arrière sur OFF et
arrière de C/V: actionnée, remplacer la soupape de
actionner l’inclinaison arrière en
Bloquée (endommagement interne) commande d’inclinaison de C/V.
effectuant un test actif.
A l’aide d’un test actif, mettre le
Soupape de blocage d’abaissement Si l’abaissement peut être effectué,
solénoïde de blocage d’abaissement
de levage de C/V: remplacer la soupape de blocage
de levage sur OFF et effectuer
Bloquée (endommagement interne) d’abaissement de levage de C/V.
l’opération d’abaissement.
Pour les véhicules équipés d’un levier
de capot:
Mettre le solénoïde de soupape de
déchargement sur ON et effectuer
L’OPS de manutention de matériel ne l’opération de levée de levage à
OPS Si la levée peut être effectuée,
fonctionne pas. Soupape de déchargement de C/V: l’aide d’un test actif.
remplacer la soupape de
Bloquée (endommagement interne) Pour les véhicules équipés d’un mini-
déchargement de C/V.
levier:
Mettre le solénoïde de soupape de
déchargement sur OFF et effectuer
l’opération de levée de levage à
l’aide d’un test actif.
Unité de contacteur de siège:
Panne due à un court-circuit
(endommagement interne)
Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne de contacteur de siège Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du contacteur
(signal, masse):
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
19-185
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-186
Unité de contacteur de siège:
Panne due à un circuit ouvert
(endommagement interne)
Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne de contacteur de siège Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du contacteur
(signal, masse):
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Pour les véhicules équipés d’un levier
de capot:
Véhicules équipés de levier de capot,
Mettre le solénoïde de soupape de
mini-levier:
déchargement sur OFF et effectuer
Aucune manutention de matériel ne
l’opération de levée de levage à
peut être effectuée. Si la levée ne peut être effectuée,
Soupape de déchargement de C/V: l’aide d’un test actif.
remplacer la soupape de
Bloquée (endommagement interne) Pour les véhicules équipés d’un mini-
déchargement de C/V.
levier:
Mettre le solénoïde de soupape de
déchargement sur ON et effectuer
l’opération de levée de levage à
l’aide d’un test actif.
Contrôleur OPS:
- Remplacer
OPS Défectuosité du contrôleur
Unité de relais d’interruption de
déplacement en marche avant: Si le déplacement en marche avant
Bloquée (endommagement interne, peut être effectué, remplacer le relais
Mettre les relais d’interruption de
soudée) d’interruption de déplacement en
déplacement en marche avant et en
Unité de relais d’interruption de marche avant.
marche arrière sur ON et activer le
déplacement en marche arrière: Si le déplacement en marche arrière
déplacement en marche avant et en
Bloquée (endommagement interne, peut être effectué, remplacer le relais
marche arrière en effectuant un test
soudée) d’interruption de déplacement en
actif.
Ligne côté secondaire du relais: marche arrière.
L’OPS de déplacement ne fonctionne Panne due à un court-circuit Ou contrôler le faisceau.
pas. (Faisceau, connecteur)
Unité de contacteur de siège:
Panne due à un circuit ouvert
(endommagement interne)
Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne de contacteur de siège Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du contacteur
(signal, masse):
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
Fusible:
Contrôler que le fusible n’est pas
Fusible de changement de vitesses -
détruit
détruit
Unité de relais d’interruption de
déplacement en marche avant: Si le déplacement en marche avant ne
Panne due à un circuit ouvert peut pas être effectué, remplacer le
Mettre les relais d’interruption de
(endommagement interne) relais d’interruption de déplacement en
déplacement en marche avant et en
Unité de relais d’interruption de marche avant. Si le déplacement en
marche arrière sur OFF et activer le
déplacement en marche arrière: marche arrière ne peut pas être
déplacement en marche avant et en
Panne due à un circuit ouvert effectué, remplacer le relais
marche arrière en effectuant un test
(endommagement interne) d’interruption de déplacement en
actif.
Ligne côté secondaire du relais: marche arrière. Ou contrôler le
Panne due à un circuit ouvert faisceau.
(Faisceau, connecteur)
Unité de contacteur de siège:
OPS Déplacement impossible.
Panne due à un circuit ouvert
(endommagement interne)
Contrôle du faisceau ou remplacement
Ligne de contacteur de siège Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du contacteur
(signal, masse):
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Unité de levier de direction:
Panne due à un circuit ouvert au
niveau du système
Contrôle du faisceau ou remplacement
(endommagement interne) Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
du contacteur
Ligne de signal du levier de direction:
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Contrôleur OPS:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
19-187
Type de
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
contrôle
19-188
Unité principale du relais de
verrouillage du convertisseur de
couple pour le déplacement en Contrôler les faisceaux.
marche avant: Si le véhicule ne peut pas avancer en
Un circuit ouvert (endommagement marche avant, remplacer le relais de
interne) verrouillage du convertisseur de
Unité principale du relais de couple pour le déplacement en
verrouillage du convertisseur de - marche avant.
Le véhicule ne peut pas se déplacer. couple pour le déplacement en Si le véhicule ne peut pas avancer en
marche arrière: marche arrière, remplacer le relais de
Un circuit ouvert (endommagement verrouillage du convertisseur de
interne) couple pour le déplacement en
Ligne secondaire du relais: marche arrière.
Un circuit ouvert
(faisceaux, connecteurs)
Contrôleur OPS:
- Remplacer le contrôleur.
Endommagement interne
Verrouillage du Le contrôleur OPS est paramétré: Paramétrer de nouveau le contrôleur
convertisseur Le réglage des options n’est pas - conformément à la procédure de
de couple paramétré paramétrage des options.
Unité principale du relais de
verrouillage du convertisseur de
couple pour le déplacement en Contrôler les faisceaux.
marche avant: Si le véhicule ne peut pas avancer en
Un circuit ouvert (endommagement marche avant, remplacer le relais de
interne) verrouillage du convertisseur de
Le verrouillage du convertisseur de Unité principale du relais de couple pour le déplacement en
couple ne fonctionne pas. verrouillage du convertisseur de - marche avant.
couple pour le déplacement en Si le véhicule ne peut pas avancer en
marche arrière: marche arrière, remplacer le relais de
Un circuit ouvert (endommagement verrouillage du convertisseur de
interne) couple pour le déplacement en
Ligne secondaire du relais: marche arrière.
Court-circuit au niveau du châssis
(faisceaux)
Contrôleur OPS:
- Remplacer le contrôleur.
Endommagement interne
Origines de la défectuosité lorsque qu’aucune erreur ASC ne s’affiche (N.D.)
Remarque :
Si un code d’erreur ou le témoin en forme de clé clignote, commencer par le réparer.

Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
Unité d’interrupteur NMR:
Défectuosité de l’interrupteur
Ligne d’interrupteur NMR:
Contrôler le faisceau ou
Panne due à un débranchement
Parfois, le plein régime ne peut être atteint remplacer l’interrupteur, ou régler
(Faisceau, connecteur) Contrôle ON/OFF avec l’analyseur
même lorsque la pédale d’accélérateur est Réglage d’interrupteur NMR: l’interrupteur, régler et réparer les organes
complètement enfoncée. (Régime NMR mécaniques.
Problème de réglage, problème de
non atteint) position de boulon de scellement ou autre
défectuosité mécanique
Contrôleur ASC:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Réglage de contacteur de ralenti:
Problème de réglage ou défectuosité - Réglage de contacteur
mécanique
Modèle de moteur diesel:
Régler le capteur d’accélération ou, si une
panne a lieu après le remplacement du
Capteur d’accélération: capteur, mettre le contacteur d’allumage en
Accrochage de capteur, erreur de position ON avec les connecteurs du
procédure lors du remplacement du capteur d’accélération débranchés afin de
capteur (lors du remplacement du créer une erreur une fois.
La vitesse de ralenti est supérieure à la
capteur, si une erreur de série C4 n’est Mettre ensuite le contacteur d’allumage en
vitesse indiquée même lorsque la pédale Contrôler la tension du capteur
pas créée lorsque le contacteur position OFF, brancher les connecteurs et
d’accélérateur n’est pas enfoncée. d’accélération à l’aide de l’analyseur.
d’allumage est mis en position ON et que mettre le contacteur d’allumage en position
le connecteur du capteur est débranché, ON
la valeur d’apprentissage de position Modèle de moteur essence:
complètement fermée n’est pas Réglage de capteur d’accélération ou, si
réinitialisée) une panne a lieu après le remplacement du
capteur, retirer la prise de la batterie
pendant plus de 10 secondes puis la
rebrancher.
Contrôleur ASC:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
Chute de tension de batterie:
Contrôler la tension de batterie à l’aide de
Durée de vie de la batterie, réchauffeur Remplacement de la batterie
L’accélération du régime moteur est l’analyseur.
d’admission, chaleur résiduelle
insuffisante ou lente.
Contrôleur ASC:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
19-189
Phénomène sur le véhicule Zone du dysfonctionnement · mode Méthode de vérification Mesure corrective
Ligne IGN, +B: 19-190
Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur, fusible) Contrôler la tension de batterie à l’aide de Contrôle du faisceau ou remplacement du
Pas d’accélération de régime à partir du Perte complète de ligne de masse: l’analyseur. fusible
ralenti Panne due à un débranchement
(Faisceau, connecteur)
Contrôleur ASC:
- Remplacer
Défectuosité du contrôleur
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SCHÉMA DE CÂBLAGE (WIRING DIAGRAM)

CHAPTER 1 INTRODUCTION E1
CHAPTER 2 ELECTRICAL WIRING ROUTINGS AND RELAY LOCATIONS E2
CHAPTER 3 SYSTEM CIRCUITS E3
CHAPTER 4 GROUND POINTS E4
CHAPTER 5 FUSES FOR POWER SUPPLY E5
CHAPTER 6 CONNECTOR LIST E6

E
E
E
X888-E_FR.book Page 1 Monday, April 23, 2007 4:15 PM

INTRODUCTION E1-1

CHAPTER 1 INTRODUCTION E1

CHAPTERS OF THIS SECTION...................................................................... E1-2

HOW TO READ CHAPTERS


Chapter 2 ELECTRICAL WIRING ROUTINGS and RELAY LOCATIONS
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS....................................................... E1-3
RELAY LOCATIONS.............................................................................. E1-4

Chapter 3 SYSTEM CIRCUITS (1)


SYSTEM CIRCUITS .............................................................................. E1-6

Chapter 3 SYSTEM CIRCUITS (2)


REFERENCE PAGE .............................................................................. E1-10

Chapter 4 GROUND POINTS


GROUND POINTS................................................................................. E1-11

Chapter 5 FUSES FOR POWER


FUSES FOR POWER ............................................................................ E1-11

Chapter 6 CONNECTOR LIST


CONNECTOR LIST ............................................................................... E1-12
HARNESS TO HARNESS CONNECTOR ............................................. E1-13

ABBREVIATIONS ............................................................................................ E1-14


GLOSSARY OF TERMS AND SYMBOLS ....................................................... E1-15

E
X888-E_FR.book Page 2 Monday, April 23, 2007 4:15 PM

E1-2 INTRODUCTION

CHAPTERS OF THIS SECTION


Cette section est constituée des 6 chapitres suivants:

Chapter 1 INTRODUCTION Fournit une brève explication de chaque chapitre ainsi que des instructions
relatives à l’utilisation de ce manuel et définit les abréviations utilisées dans les
schémas des circuits électriques.

Chapter 2 ELECTRICAL Les trajets de câblage électrique indiquent les positions de repose, les points de
WIRING ROUTINGS mise à la masse, les numéros des connecteurs et les noms des pièces
and RELAY correspondant aux faisceaux de câblage, connecteurs, blocs relais et blocs de
LOCATIONS raccordement utilisés dans le chariot élévateur, comme dans le compartiment
moteur, le tableau de bord et la zone du mât.
Les emplacements des relais indiquent les illustrations et les schémas des
circuits internes correspondant aux relais, blocs relais (R/B), blocs de
raccordement (J/B), fils fusibles (F/L) et dominos de raccordement (J/C).

Chapter 3 SYSTEM CIRCUITS Indique les schémas des circuits d’alimentation et les schémas de câblage de
chaque système, tel que le moteur.
(Seules les informations relatives au câblage des circuits complets sont
indiquées.)

Chapter 4 GROUND POINTS Indique les systèmes correspondant à chaque point de mise à la masse.

Chapter 5 FUSES FOR POWER Indique la distribution de puissance entre chaque point d’alimentation (fusible ou
SUPPLY fil fusible) et les divers systèmes.

Chapter 6 CONNECTOR LIST Indique la forme et le numéro des pièces des connecteurs utilisés dans les
trajets de câblage électrique et les schémas de câblage électrique.
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INTRODUCTION E1-3

HOW TO READ CHAPTERS


Chapter 2 ELECTRICAL WIRING ROUTINGS and RELAY LOCATIONS
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS
Les trajets de câblage électrique indiquent les positions de repose, les points de mise à la masse, le numéro des
connecteurs et le nom des pièces correspondant aux faisceaux de câblage, connecteurs, blocs relais et blocs de
raccordement utilisés dans le chariot élévateur.
(Les codes des connecteurs sont similaires à ceux utilisés sur les schémas de câblage électrique.)

[A] Titre [G]Code de point de mise à la masse


Indique un emplacement sur le chariot élévateur. Indique un code de point de mise à la masse.
[B] Faisceau de câblage [H] Nom de point de mise à la masse
Indique le nom d’un faisceau de câblage. Indique le nom du point de mise à la masse.
[C] Page de référence pour le trajet de câblage [I] Connecteur de faisceau à faisceau
électrique Indique un code de connecteur raccordant deux
Indique une page de référence indiquant faisceaux de câblage.
l’emplacement d’un faisceau de câblage lorsque [J] Nom des faisceaux de câblage
celui-ci poursuit un trajet de câblage électrique Indique le noms de deux faisceaux de câblage pour un
différent. faisceau de câblage et une connexion de faisceau de
[D] Bloc de raccordement câblage.
Indique le nom d’un bloc de raccordement et le [K] Connecteur de pièce
code du connecteur à brancher. Indique le code d’un connecteur connecté à une pièce.
[E] Connecteur de bloc de raccordement [L] Nom de la pièce
Indique le code d’un connecteur connecté à un Indique le nom d’une pièce connectée à un
bloc de raccordement. connecteur.
[F] Connexion d’un faisceau de câblage et d’un E
bloc de raccordement
Indique le nom d’un bloc de raccordement et
le nom d’un faisceau de câblage à brancher.

E
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E1-4 INTRODUCTION

RELAY LOCATIONS
Les emplacements des relais indiquent les connecteurs connectés aux blocs de raccordement, les relais, fusibles et
schémas de circuits internes.
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INTRODUCTION E1-5

[A] Bloc de raccordement/bloc relais


Indique le nom d’un bloc de raccordement ou d’un bloc relais, son emplacement et la page de référence du
schéma de circuit interne.
[B] Code et couleur du connecteur
Indique le code et la couleur d’un connecteur connecté à un bloc de raccordement.
[C] Numéro de pièce du connecteur
Indique le numéro de pièce d’un connecteur.
[D] Forme du connecteur et numéro de borne
Indique la forme d’un connecteur du côté du bloc de raccordement.
Les numéros indiquent les numéros des bornes.
[E] Forme du connecteur et numéro de borne
Indique la forme d’un connecteur du côté du faisceau de câblage.
Les numéros indiquent les numéros des bornes.
[F] Fusible
Indique le nom d’un fusible et sa capacité.
La borne 1 se trouve du côté primaire et la borne 2 du côté secondaire.
[G]Schéma de circuit interne
Indique le schéma du circuit interne d’un bloc de raccordement.
[H]Code du connecteur et numéro de borne
Indique le code d’un connecteur et le numéro d’une borne connectés à un bloc de raccordement.
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E1-6 INTRODUCTION

Chapter 3 SYSTEM CIRCUITS (1)


SYSTEM CIRCUITS
Le circuit du système est composé d’un schéma du circuit d’alimentation et des schémas du circuit de système
correspondant. Un schéma du circuit d’alimentation indique les connexions entre l’alimentation et les fusibles. Un
schéma du système indique les connexions entre les fusibles et les points de mise à la masse de chaque système.
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INTRODUCTION E1-7

[A] Page de la section [G]Code de connexion d’une page à l’autre


Indique le numéro de la page correspondant à la Indique que le faisceau de câblage continue sur la
section. page suivante à partir du code correspondant.
[B] Titre du système [H] Connecteur de faisceau à faisceau
Indique le nom d’un système. Indique un code de connecteur raccordant deux
[C] Nom de la pièce et code du connecteur faisceaux de câblage.
Indique le nom de la pièce et le code du connecteur à Pour la forme du connecteur, se reporter au chapter 6
brancher. CONNECTOR LIST.
Pour la forme des connecteurs, se reporter au chapter
6 CONNECTOR LIST.

C7 Connecteur de pièce Connecteur de faisceau à faisceau


Le faisceau de câblage dont le connecteur fait Numéro de borne
partie.
Exemple: “C” indique un connecteur utilisé dans Faisceau de câblage à brancher
le faisceau de câblage C. Exemple: “AK” indique un raccordement au
Pour le nom des faisceaux de câblage, se connecteur femelle*1 du câble “A” et au
reporter au chapter 2 ELECTRICAL WIRING connecteur mâle*2 du câble “K”.
ROUTINGS and RELAY LOCATIONS. *1: Un connecteur femelle dispose d’une
Numéro de série attribué au connecteur borne femelle.
*2: Un connecteur mâle dispose d’une
D11 (A), D42 (D) borne mâle.
Numéro du connecteur Numéro de série d’un connecteur
Utilisé pour indiquer différents connecteurs Côté borne mâle
lorsque plusieurs connecteurs sont connectés
à une pièce, ou lorsque différents types de
connecteurs sont utilisés en fonction des
caractéristiques.

[D] Fusible
Indique le nom d’un fusible et sa capacité.
La borne 1 se trouve du côté primaire et la borne 2 du
côté secondaire.
Pour les positions de repose des fusibles, se reporter
au chapter 2 ELECTRICAL WIRING ROUTINGS and
RELAY LOCATIONS.
[E] Information relative à l’alimentation
Indique la position du contacteur d’allumage lorsqu’un
fusible est alimenté.
[F] Information relative aux caractéristiques
Indique que la couleur des connecteurs ou des câbles
varie selon le modèle de chariot élévateur, le type de
moteur ou les caractéristiques.
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E1-8 INTRODUCTION

Chapter 3 SYSTEM CIRCUITS (2)


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INTRODUCTION E1-9

[I] Numéro de borne [L] Couleur de câble


Indique le numéro de la borne d’un connecteur à Indique la couleur d’un faisceau de câblage.
brancher. Lorsque deux codes alphabétiques sont indiqués,
[J] Connecteur de bloc de raccordement comme par exemple “W-B”, la première lettre indique
Indique le code d’un connecteur connecté à un bloc la couleur basique du câble et la deuxième lettre
de raccordement. indique la couleur de la bande.
Pour la forme du connecteur, se reporter au chapter 2
Couleur Couleur Couleur
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS and RELAY Code Code Code
du câble du câble du câble
LOCATIONS.
B Black L Blue SB Sky Blue
Connecteur du bloc de raccordement
Light
A l’intérieur d’un bloc de raccordement BR Brown LG V Violet
Green

Type de bloc de raccordement Dark


DG O Orange W White
Gray
Numéro de série attribué au connecteur.
Exemple: “1B” se réfère au connecteur B du G Green P Pink Y Yellow
bloc de raccordement central. GR Gray R Red AM Amber
Numéro de borne
Un numéro situé à l’intérieur indique un bloc
relais ou un boîtier à fusibles. Exemple: W-B
Pour les formes, se reporter au chapter 2 W B
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS and (Blanc) (Noir)
RELAY LOCATIONS.

[K] Code de point de mise à la masse [M]Interrupteur


Indique un code de point de mise à la masse. Les schémas des circuits sont indiqués avec les
Pour les positions des points de mise à la masse, se interrupteurs en position OFF.
reporter au chapter 2 ELECTRICAL WIRING Pour les conditions d’actionnement des interrupteurs,
ROUTINGS and RELAY LOCATIONS. consulter le manuel d’atelier.

Code de point de mise à la masse


Faisceau de câblage raccordé au point de
mise à la masse
Un point de mise à la masse est indiqué par
un code alphabétique.
Exemple: “MJ” indique que le faisceau de
câblage M est mis à la masse au point J.
X888-E_FR.book Page 10 Monday, April 23, 2007 4:15 PM

E1-10 INTRODUCTION

REFERENCE PAGE

[A] Pièces
Indique les pages montrant les trajets de câblage électrique pour les pièces.
[B] Blocs relais et blocs de raccordement
Indique les titres et les pages montrant les trajets de câblage électrique des blocs relais ou des blocs de
raccordement.
[C] Raccordement du faisceau de câblage et faisceau de câblage
Indique les titres et les pages montrant les trajets de câblage électrique pour le raccordement de deux faisceaux
de câblage.
[D] Points de mise à la masse
Indique les titres et les pages montrant les trajets de câblage électrique pour les points de mise à la masse.
X888-E_FR.book Page 11 Monday, April 23, 2007 4:15 PM

INTRODUCTION E1-11

Chapter 4 GROUND POINTS


GROUND POINTS
Ces tableaux décrivent les systèmes correspondant à chaque point de mise à la masse.

Chapter 5 FUSES FOR POWER


FUSES FOR POWER
Ces tableaux décrivent la distribution de puissance entre chaque alimentation (fusible ou fil fusible) et les divers
systèmes.
X888-E_FR.book Page 12 Monday, April 23, 2007 4:15 PM

E1-12 INTRODUCTION

Chapter 6 CONNECTOR LIST


CONNECTOR LIST

[A] Forme du connecteur et numéro de borne


Indique la forme du connecteur (côté faisceau de câblage) qui est raccordé à une pièce.
Les numéros indiquent les numéros des bornes utilisés dans les schémas des circuits.
[B] Couleur de connecteur
Indique la couleur d’un connecteur.
[C] Connecteur de pièce
Indique le numéro d’un connecteur connecté à une pièce.
Ce code est similaire à celui utilisé dans le trajet de câblage électrique.
[D] Numéro de pièce du connecteur
Indique le numéro de pièce d’un connecteur.
X888-E_FR.book Page 13 Monday, April 23, 2007 4:15 PM

INTRODUCTION E1-13

HARNESS TO HARNESS CONNECTOR

[A] Forme du connecteur et numéro de borne


Indique la forme du connecteur raccordant deux faisceaux de câblage.
A gauche: forme du connecteur femelle*1 (cet exemple indique un connecteur correspondant au câble G)
A droite: forme du connecteur mâle*2 (cet exemple indique un connecteur correspondant au câble K)
*1: un connecteur femelle dispose d’une borne femelle.
*2: un connecteur mâle dispose d’une borne mâle.
[B] Couleur de connecteur
Indique la couleur d’un connecteur.
[C] Connecteur de faisceau à faisceau
Indique un code de connecteur raccordant deux faisceaux de câblage.
Ce code est similaire à celui utilisé dans le trajet de câblage électrique et le schéma de câblage.
[D] Numéro de pièce du connecteur
Indique le numéro de pièce d’un connecteur.
X888-E_FR.book Page 14 Monday, April 23, 2007 4:15 PM

E1-14 INTRODUCTION

ABBREVIATIONS
Les abréviations suivantes sont utilisées dans cette section.

Abbreviations Explication (Explanation)


ASC Commande de vitesse automatique
(Auto Speed Control)
ASSY Ensemble (Assembly)
CNG Gaz naturel pour véhicule (Compressed Natural Gas)
DPF Filtre à particules diesel (Diesel Particulate Filter)
ECU Bloc de commande électronique (Electronic Control Unit)
FR Avant (Front)
J/B Bloc de raccordement (Junction Block)
LH Gauche (Left-Hand)
LPG Gaz de pétrole liquéfié (Liquefied Petroleum Gas)
M/T Boîte de vitesses mécanique (Manual Transmission)
OPS Détection de présence de l’opérateur
(Operator Presence Sensing)
PS Direction assistée (Power Steering)
R/B Bloc relais (Relay Block)
RH Droit (Right-Hand)
RR Arrière (Rear)
SAS Système de stabilité active (System of Active Stability)
SOL Solénoïde (Solenoid)
SPEC. Caractéristiques (Specification)
T/C Convertisseur de couple et boîte de vitesses
(Torque Converter & Transmission)
W/ Avec (With)
W/O Sans (Without)
X888-E_FR.book Page 15 Monday, April 23, 2007 4:15 PM

INTRODUCTION E1-15

GLOSSARY OF TERMS AND SYMBOLS

BATTERIE MASSE RELAIS INTERRUPTEUR, MANUEL

1. NORMALE- 1. NORMALE-
MENT FERMÉ MENT OUVERT

CONDENSATEUR PHARES
(condensateur)

1. FILAMENT 2. NORMALE- 2. NORMALE-


UNIQUE MENT OUVERT MENT FERMÉ

ALLUME-CIGARE RELAIS, À DEUX INTERRUPTEUR, À DEUX


DIRECTIONS DIRECTIONS
2. DOUBLE
FILAMENT

DIODE AVERTISSEUR RÉSISTANCE, À PRISE INTERRUPTEUR,


ALLUMAGE

DIODE, ZENER TÉMOIN CAPTEUR (thermistance)

DEL COMPTEUR, ANALOGIQUE CAPTEUR INTERRUPTEUR, ARRÊT


(diode électroluminescente) D’ESSUIE-GLACE

PHOTODIODE COMPTEUR, NUMÉRIQUE AXE COURT CÂBLES

1. DÉCONNEC-
TÉS
MOTEUR RÉSISTANCE FUSIBLE

2. ÉPISSÉS

HAUT-PARLEUR RÉSISTANCE, VARIABLE ou SOLÉNOÏDE CÂBLE À HAUTE TENSION


RHÉOSTAT

TRANSISTOR
X888-E_FR.book Page 16 Monday, April 23, 2007 4:15 PM

MEMO
E2-1

CHAPTER 2 ELECTRICAL WIRING ROUTINGS AND


RELAY LOCATIONS
E2

ELECTRICAL WIRING ROUTINGS


ENGINE ROOM (4Y-E) ..................................................................... E2-2
ENGINE ROOM (1DZ) ....................................................................... E2-6
ENGINE ROOM (3Z) ......................................................................... E2-8
INSTRUMENT PANEL ..................................................................... E2-10
FRONT BODY ................................................................................. E2-12
MAST AREA .................................................................................... E2-14
REAR BODY (NO.1) ........................................................................ E2-16
REAR BODY (NO.2) ........................................................................ E2-18

RELAY LOCATIONS
JUNCTION BLOCK (J/B) / RELAY BLOCK (R/B) ........................... E2-20

SYMBOLS WIRE NAME SYMBOLS WIRE NAME

A BODY MAIN WIRE a SUB ACCEL WIRE


B BODY SUB NO.1 WIRE c CPU INITIALIZATION WIRE
C SIDE RH WIRE d FR STAY WIRE LH
D T/C HEAT GAUGE WIRE f CLEARANCE WIRE
G ENGINE WIRE g BEACON WIRE
H BATTERY STARTER WIRE h WIPER SUB WIRE
I BATTERY EARTH WIRE j WORKING LAMP WIRE
J ENGINE EARTH WIRE m INSTRUMENT PANEL WIRE
K ENGINE SUB WIRE n FR STAY SUB N°1 WIRE RH
L KEY OFF LP SUB WIRE o FR STAY SUB N°1 WIRE LH
M LPG PRESSURE SWITCH WIRE p FR COMBI LIGHTS WIRE
O LH SIDE WIRE q ADAPTATOR WIRE
Q INSTRUMENT PANEL WIRE r LH SIDE RADC WIRE
R FR STAY WIRE RH s RR UPR SUB LH RADC WIRE
S RR UPR MAIN WIRE t RR UPR MAIN LH RADC WIRE
T RR UPR SUB RH WIRE u INTERFACE WIRE
U HEAD GUARD SW WIRE v RR LIGHTS WIRE
V RR UPR SUB LH WIRE
Y HOOD SUB NO.1 WIRE
E2-2
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

ENGINE ROOM(4Y-E)

*3:EXCEPT LPG EXCLUSIVE


*4:EXCEPT GASOLINE EXCLUSIVE
*5:W/LPG

G ENGINE WIRE

H BATTERY STARTER WIRE G12


G11 *3
H1
G23 G10 *3
G24 H3
G22
to E2-12 G6
G26
G74 *4
*4
G13
J ENGINE EARTH WIRE J1
J3 G9 *3
G25
I1

GK1 *5 K1 G8 *3

G21
G14
G4
I BATTERY EARTH WIRE

K ENGINE SUB WIRE


*5 G1

IH
GF

G19 G16 GG

M1 G18 *3
KM1
M2
K3 *5
K2 *5

M LPG PRESSURE SWITCH WIRE


*5
E2-3
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

G1 ALTERNATOR

G4 ALTERNATOR
G6 THROTTLE POSITION SENSOR (WITH MOTOR)
G8 INJECTOR NO.1
G9 INJECTOR NO.2
G10 INJECTOR NO.3
G11 INJECTOR NO.4
G12 VACUUM SENSOR
G13 FCM STEP MOTOR
G14 WATER TEMPERATURE SENDER
G16 WATER TEMPERATURE SENSOR
G18 G2 SENSOR
G19 DISTRIBUTOR
G21 IGNITION COIL
G22 OIL PRESSURE SWITCH
G23 STARTER
G24 FUSIBLE LINK BLOCK ASSY
G25 IGNITER
G26 TACHO CHECK
G74 LPG INJECTOR
H1 STARTER
H3 BATTERY
I1 BATTERY
J1 STARTER
J3 BATTERY
K1 LPG SOLENOID(SLOW)
K2 LPG RESISTOR
K3 LPG SOLENOID(MAIN)
M1 LPG PRESSURE SW
M2 LPG PRESSURE SW

GK1 ENGINE WIRE to ENGINE SUB WIRE


KM1 ENGINE SUB WIRE to LPG PRESSURE SWITCH WIRE

GF ENGINE UPPER EARTH

GG ENGINE UPPER EARTH

IH REAR PILLAR LEFT UNDER EARTH


from page E2-4 to page E2-5
ELECTRICAL WIRING ROUTING

PAGINA INTENZIONALMENTE BIANCA

INTENTIONALLY LEFT BLANK

PAGE INTENTIONNELLEMENT BLANCHE

WEIß SEITE

PÀGINA INTENCIONALMENTE BLANCA


E2-6
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

ENGINE ROOM(1DZ)

A BODY MAIN WIRE

G ENGINE WIRE to E2-12

J ENGINE EARTH WIRE

H2
JL

G33
H3 G37

to E2-12 G36
G24
J2
GJ

H BATTERY STARTER WIRE G22

I2 G30

G32
G34
G4
I BATTERY EARTH WIRE
GL G2
G17
G14
IH
E2-7
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

G2 ALTERNATOR
G4 ALTERNATOR
G14 WATER TEMPERATURE SENDER
G17 WATER TEMPERATURE SENSOR
G22 OIL PRESSURE SWITCH
G24 FUSIBLE LINK BLOCK ASSY
G30 GLOW PLUG
G32 STARTER
G33 GLOW PLUG RELAY
G34 FUEL CUT SOLENOID
G36 OPEN / CLOSE SWITCH
G37 STEP MOTOR
H2 STARTER
H3 BATTERY
I2 BATTERY
J2 STARTER

GJ JUNCTION BLOCK IN FRONT INSIDE EARTH

GL JUNCTION BLOCK IN FRONT INSIDE EARTH

IH REAR PILLAR LEFT UNDER EARTH

JL FRONT PLATE LEFT INSIDE EARTH


E2-8
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

ENGINE ROOM(3Z)

A BODY MAIN WIRE

G ENGINE WIRE to E2-12

J ENGINE EARTH WIRE

H2 G30
JL

G33
H3 G37

to E2-12 G36
G24
J2
GJ

H BATTERY STARTER WIRE


G32
I2
G22

G34 G4
I BATTERY EARTH WIRE
GL G2
G17
G14
IH
E2-9
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

G2 ALTERNATOR
G4 ALTERNATOR
G14 WATER TEMPERATURE SENDER
G17 WATER TEMPERATURE SENSOR
G22 OIL PRESSURE SWITCH
G24 FUSIBLE LINK BLOCK ASSY
G30 GLOW PLUG
G32 STARTER
G33 GLOW PLUG RELAY
G34 FUEL CUT SOLENOID
G36 OPEN / CLOSE SWITCH
G37 STEP MOTOR
H2 STARTER
H3 BATTERY
I2 BATTERY
J2 STARTER

GJ JUNCTION BLOCK IN FRONT INSIDE EARTH

GL JUNCTION BLOCK IN FRONT INSIDE EARTH

IH REAR PILLAR LEFT UNDER EARTH

JL FRONT PLATE LEFT INSIDE EARTH


E2-10
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

INSTRUMENT PANEL

A BODY MAIN WIRE R FR STAY WIRE RH b MAST SENSOR WIRE h WIPER SUB WIRE
B BODY SUB NO.1 WIRE U HEAD GUARD SW WIRE c CPU INITIALIZATION WIRE m INSTRUMENT PANEL WIRE
Q INSTRUMENT PANEL WIRE a SUB ACCEL WIRE d FR STAY WIRE LH q ADAPTATOR WIRE

*8 *8 *8
h1 c1 c c2
h2
A2 to E2-14
A16
Ah1 *8 AQ1
hA1 cA1 Q1
Q2
to E2-14
A9 h A21 Q A14
A7 A20
R
A23 U
m1
A8
A10

d A12
A13

A6
B
A56
A41 A4 QA1
m
A5
A A1
to E2-14
A3 A51 mA1
*3 A11
A18
A42
to E2-12 to E2-14
A19 A78
A52 b
*4
*3
* 3: MINI LEVER Aa1
* 4: W/ EZ PEDAL *6 A102
* 5: W/ OPS SYSTEM a a1
*7
* 6: 4Y W/ EZ PEDAL *6
* 7: 4Y W/O EZ PEDAL *6
* 8: EXCEPT *3
*50: RADC

[W/ RADIO CD OPTION]

*50
Aq1

*50
A q1

*50
qr1 q
*50

to E2-12
E2-11
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

A1 HORN SWITCH AQ1 BODY MAIN WIRE to INSTRUMENT PANEL WIRE


A2 IGNITION SWITCH Aa1 BODY MAIN WIRE to SUB ACCEL WIRE
A3 (NOT USED) Ah1 BODY MAIN WIRE to WIPER SUB WIRE
A4 LIGHT CONTROL SWITCH Ak1 BODY MAIN WIRE to EZ PEDAL LIMIT SW WIRE
A5 STEERING SOLENOID Aq1 BODY MAIN WIRE to WIRE ADAPTATOR
A6 STOP LAMP SWITCH cA1 WIRE CPU INITIALIZATION to BODY MAIN WIRE
A7 BRAKE WARNING SWITCH QA1 INSTRUMENT PANEL to BODY MAIN WIRE
A8 OPS WARNING BUZZER hA1 WIPER SUB WIRE to BODY
A9 PARKING BRAKE SWITCH mA1 INSTRUMENT PANEL WIRE to BODY MAIN WIRE
A10 TILT SOLENOID qr1 ADAPTATOR WIRE to SIDE LH RADC WIRE
A11 LIFT SOLENOID
A12 UNLOAD SOLENOID
A13 TILT SWITCH
A14 LIFT SWITCH
A15 NEUTRAL TILT SWITCH
A16 LOAD INDICATOR SWITCH
A18 PRESSURE SENSOR
A19 (NOT USED)
A20 OPS ECU
A21 OPS ECU
A23 MINI LEVER ELECTRONIC CONTROL UNIT
A41 T/C SHIFT SWITCH
A42 TILT ANGLE SENSOR
A51 CONTROL VALVE PUSH SOLENOID
A52 CONTROL VALVE PULL SOLENOID
A56 BACK TILT SOLENOID
A78 EZ PEDAL DIRECTION SWITCH
A102 ACCEL SENSOR
Q1 COMBINATION METER
Q2 DISPLAY
a1 ACCEL SENSOR
c1 INITIALIZATION SWITCH
c2 INITIALIZATION SWITCH
h1 FRONT WIPER RELAY
h2 FRONT WIPER MOTOR
m1 12V POWER SUPPLY
q1 IGNITION SWITCH
E2-12
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

FRONT BODY *3 *4,*5


L KEY OFF LP SUB WIRE
C SIDE RH WIRE
AC3 AC5 AC7
G ENGINE WIRE
1 ENGINE ROOM R/B
to E2-6 *15 to E2-18
to E2-8 AA1 B BODY SUB NO.1 WIRE
A74 A76
A37
B9
A73 A75 A24
A46

*4 AG3
L to E2-16
*3 AC2

P1 O LH SIDE WIRE
AP1

PN

AD A55 D1 A25
*9 A45
BA3
DA1 A38
*14
*9 *8
LA1 A82
A100 *8 *8
to E2-10 A49
A83 A85
L2
D T/C HEAT GAUGE WIRE A BODY MAIN WIRE
*9 AA AC A101

AB L1

A84
*8
*3:4Y-E
*4:1DZ-III, 3Z
*8:W/ EZ PEDAL to E2-2
*9:W/ MULTI DISPLAY
*13:W/ OPS SYSTEM to E2-6 J/B
*14:W/ KEY OFF HEAD LIGHT OFF SYSTEM to E2-8
*15:W/O KEY OFF HEAD LIGHT OFF SYSTEM G ENGINE WIRE 1A

1B
[1DZ-III,3Z] AG1 1C
AG2 [4Y-E] A26
G29
A36 1D
A35
AG1 A66
1E
G28

G35
G27
G43
G73
A64
A65
A27
[OPTION RADIO]
r1 AO1 AO2
to E2-14 AO3

r2

r3
A32

A31

to E2-10 A34
r SIDE LH RADC WIRE A29 A33

AF
E2-13
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

A5 STEERING SOLENOID 1A
A24 FUSIBLE LINK BLOCK ASSY 1B BODY MAIN WIRE to J/B
A25 DIAGNOSIS 1C
A26 DIODE 1D LH SIDE WIRE to J/B
A27 JUNCTION CONNECTOR 1E ENGINE WIRE to J/B
A29 CAN JOINT CONNECTOR
A31 CAN JOINT CONNECTOR AA1 BODY MAIN WIRE to BODY MAIN WIRE
A32 CAN JOINT CONNECTOR
AC2
A33 CAN JOINT CONNECTOR
AC3
BODY MAIN WIRE to SIDE RH WIRE
A34 (NOT USED) AC5
A35 ENGINE ECU AC7
A36 ENGINE ECU AG1
A37 LPG WARNING RELAY AG2 BODY MAIN WIRE to ENGINE WIRE
A38 LPG WARNING BUZZER AG3
A45 MATCHING CONNECTOR AO1
A46 MATCHING CONNECTOR AO2 BODY MAIN WIRE to LH SIDE WIRE
A48 SHIFT SOLENOID2 AO3
A49 HORN BA3 BODY SUB NO.1 WIRE to BODY MAIN WIRE
A54 SHIFT SOLENOID1 DA1 T/C HEAT GAUGE WIRE to BODY MAIN WIRE
A55 SHIFT SOLENOID1 LA1 KEY OFF LP SUB WIRE to BODY MAIN WIRE
A64 JUNCTION CONNECTOR(J)
A65 JUNCTION CONNECTOR(A)
AA FRONT PLATE LEFT OUTSIDE EARTH
A66 JUNCTION CONNECTOR(B)
A73 T/C INTERLOCK(FR)
AB FRONT PLATE LEFT OUTSIDE EARTH
A74 SHORT CONNECTOR(FR)
A75 T/C INTERLOCK(RR)
AC FRONT PLATE LEFT OUTSIDE EARTH
A76 SHORT CONNECTOR(RR)
A82 FRONT SOLENOID RELAY
AD TRANSMISSION UPPER EARTH
A83 REAR SOLENOID RELAY
A84 EZ PEDAL MAIN RELAY
AF FRONT PLATE LEFT OUTSIDE EARTH
A85 NEUTRAL START RELAY
A100 HME CONNECTOR
A101 HME CONNECTOR
B9 BATTERY
D1 T/C OIL TEMPERATURE SENSOR
G27 ENGINE ECU
G28 ENGINE ECU
G29 JUNCTION CONNECTOR(B)
G35 GLOW PLUG TIMER
G38 (NOT USED)
G39 (NOT USED)
G43 (NOT USED)
G73 JUNCTION CONNECTOR(A)
L1 KEY OFF HL OFF RELAY
L2 KEY OFF TL OFF RELAY
P1 SHIFT SOLENOID2
r1 BATTERY
r2 FUSE RADIO CD
r3 RELAY RADIO CD
E2-14
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

MAST AREA

*3:W/ STAY
*4:W/O FRONT COMBINATION LAMP
*5:W/ FRONT COMBINATION LAMP
*6:200W HEATER

*5 *4
*5 p3 j2 *4
p2 j1
*5
U1 U2 p1

U3 *5 j WORKING LAMP WIRE


*5 p6 *4
p5 jd1
*5
p4
*4
j4
*5
*4 pd1
j3
*5
j WORKING LAMP WIRE p FR COMBI LIGHTS WIRE

*5 *5
jR1 pR1
d FR STAY WIRE LH

U HEAD GUARD SW WIRE A BODY MAIN WIRE *3


Ad1
R FR STAY WIRE RH
*3
UA1
dA2
UA2
*5
BA2 df1

B5 UB1
*5
f CLEARANCE WIRE
*6 B7

*6 B8

B3 AR1
*3

B BODY SUB NO.1 WIRE RA2


*3 Rf1
*5
Ab1
E2-15
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

B3 HEATER BLOWER MOTOR


B5 HEATER RELAY
B7 HEATER HI RELAY
B8 HEATER LO RELAY
U1 HEATER SWITCH
U2 FRONT WIPER SWITCH
U3 REAR WIPER SWITCH
j1 HEAD LAMP LEFT (+)
j2 HEAD LAMP LEFT (-)
j3 HEAD LAMP RIGHT (+)
j4 HEAD LAMP RIGHT (-)
p1 TURN LEFT (+)
p2 TAIL LAMP LEFT (+)
p3 TURN / TAIL LAMP LEFT (-)
p4 TURN RIGHT (-)
p5 TAIL LAMP RIGHT (+)
p6 TURN / TAIL LAMP RIGHT (-)

AR1 BODY MAIN WIRE to FR STAY WIRE RH


Ab1 (NOT USED)
Ad1 BODY MAIN WIRE to FR STAY WIRE LH
BA2 BODY SUB NO.1 WIRE to BODY MAIN WIRE
RA2 FR STAY WIRE RH to BODY MAIN WIRE
Rf1 FR STAY WIRE RH to CLEARANCE WIRE
UA1
HEAD GUARD SW WIRE to BODY MAIN WIRE
UA2
UB1 HEAD GUARD SW WIRE to BODY SUB NO.1 WIRE
dA2 FR STAY WIRE LH to BODY MAIN WIRE
df1 FR STAY WIRE LH to CLEARANCE WIRE
jd1 WORKING LAMP WIRE to FR STAY WIRE LH
jR1 WORKING LAMP WIRE to FR STAY WIRE RH
pd1 FR COMBI LIGHTS WIRE to FR STAY WIRE LH
pR1 FR COMBI LIGHTS WIRE to FR STAY WIRE RH
E2-16
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

REAR BODY(NO.1) T RR UPR SUB RH WIRE *11 or *7 or *2


*1:W/ COMBI LAMP *7 *7 ST1
*2:REAR WIPER V3 V4 to E2-18
*4:EXCEPT MINILEVER
*5:MINILEVER *11 *8 or *10
*7 or *2 *7 or *2 Sg1
*7:CABIN
s8 s2 jS1
*8:ROTARY BEACON *7
*10:FLASHING BEACON V RR UPR SUB LH WIRE g BEACON WIRE
*11:REAR WORKING LIGHT g4 *10
*7 SV2 g3 *10
*11
uS1 j WORKING LAMP WIRE g2 *8

*11 g1 *8
u INTERFACE WIRE Su1 j1 j2 *11
S RR UPR MAIN WIRE Y10
a

*5
YO1
*5
to E2-12 YO3
*4
YO1 v4
*1 f CLEARANCE WIRE v3
uO2
*1 fu1
v RR LIGHTS WIRE
uO1 OP
OK O1
uv1 v2
O LH SIDE WIRE v1
O2
O3

[OPTION RADIO]
t1 t2 Y8
t5 Y4 Y2
t6 t3 t4
Y3
Y1

Y9
Y7

Y6 Y5

t RR UPR MAIN RADC WIRE


st1

s RR UPR SUB LH RADC WIRE

Y HOOD SUB NO.1 WIRE


to E2-12

r LH SIDE RADC WIRE

rs1
E2-17
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

O1 YAW RATE SENSOR ST1 RR UPR MAIN WIRE to RR UPR SUB RH WIRE
O2 FUEL SENDER GAUGE & FUEL PUMP SV2 RR UPR MAIN WIRE to RR UPR SUB LH WIRE
O3 SEDIMENTARY SWITCH Sg1 RR UPR MAIN WIRE to BEACON WIRE
S2 REAR WIPER MOTOR Su1 RR UPR MAIN WIRE to INTERFACE WIRE
S8 REAR WIPER RELAY YO1
V3 DOME LAMP YO2 HOOD SUB NO.1 WIRE to LH SIDE WIRE
V4 DOME LAMP YO3
Y1 NEUTRAL TILT SWITCH fu1 CLEARANCE WIRE to INTERFACE WIRE
Y2 ATTACHMENT LEVER1 jS1 WORKING LAMP WIRE to RR UPR MAIN WIRE
Y3 ATTACHMENT LEVER2 uO1 INTERFACE WIRE to LH SIDE RADC WIRE
Y4 T/C SHIFT SWITCH uO2 INTERFACE WIRE to LH SIDE RADC WIRE
Y5 TILT LEVER uS1 INTERFACE WIRE to RR UPR MAIN WIRE
Y6 LIFT LEVER uv1 INTERFACE WIRE to RR LIGHTS WIRE
Y7 LOAD INDICATOR SWITCH rs1 LH SIDE RADC WIRE to RR UPR SUB LH RADC WIRE
Y8 CONTROL VALVE LEVER 3,4SELECT SWITCH st1 LH SIDE RADC WIRE to RR UPR MAIN RADC WIRE
Y9 SHORT CONNECTOR
OK REAR PILLAR LEFT UNDER EARTH
Y10 SEAT SWITCH
j1 WORKING LAMP (+)
OP REAR PILLAR LEFT UNDER EARTH
j2 WORKING LAMP (-)
g1 ROTARY BEACON LAMP (+)
g2 ROTARY BEACON LAMP (-)
g3 FLASHING BEACON LAMP (+)
g4 FLASHING BEACON LAMP (-)
t1 RADIO POWER
t2 RADIO SPEAKER
t3 SPEAKER RH
t4 SPEAKER RH
t5 SPEAKER LH
t6 SPEAKER LH
v1 REAR LAMP LEFT
v2 REAR LAMP LEFT
v3 REAR LAMP RIGHT
v4 REAR LAMP RIGHT
E2-18
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

REAR BODY(NO.2)

T7
T6

T8

ST1
to E2-16

S RR UPR MAIN WIRE

T RR UPR SUB RH WIRE

C5 C4

C16
C3

C7

to E2-12
C1
TC2 C6

C SIDE RH WIRE
E2-19
ELECTRICAL WIRING ROUTINGS

C1 O2 SENSOR
C3 IN AIR SENSOR
C4 AIR CLEANER WARNING SWITCH(+)
C5 AIR CLEANER WARNING SWITCH(-)
C6 RADIATOR WARNING SWITCH
C7 (NOT USED)
T6 LPG CHANGE SWITCH
T7 WORK LAMP SWITCH
T8 LPG WARNING SWITCH

ST1 RR UPR MAIN WIRE to RR UPR SUB RH WIRE


TC2 RR UPR SUB RH WIRE to SIDE RH WIRE
E2-20
RELAY LOCATONS

FUSIBLE LINK BLOCK ASSY (INNER CIRCUIT : SEE PAGE E2-23)

[FRONT]

1 1 1
ALT GLOW MAIN

120A 60A 120A


2 2 2

[REAR]

1 1 2

BLACK A24 BLACK G24


90980-11881 90980-11996

1 1 2
E2-21
RELAY LOCATONS

1 ENGINE ROOM R/B : ENGINE ROOM LEFT

* 1:15A E-THRO (4Y-E)


7.5A ECU-B2 (1DZ, 3Z)
* 2:15A (4Y-E)
7.5A (1DZ,3Z)
* 3:EFI (4Y-E)
* 6:LPG MAIN RELAY (4Y-E)
ASC RELAY (1DZ, 3Z)
* 8:HTR SPARE 30A BLR(*5) 1 25A 2
* 9:1DZ, 3Z
* 10: W/O HME CONNECTOR SPARE 7.5A STA 1 30A 2

(*10) H ME 2 7 .5A 1 RR WIP 1 20A 2

ST 2 7.5A 1 FR WIP 1 20A 2

GAUGE 2 10A
1 1 2
EFI MAIN RELAY BACK LP 2 10A
40A AM1
1
SFT 2 7.5A 1
5 3
2
TURN 2 7.5A 1

2 IGN 2 *2 1
3 5 HORN 1 15A 2
1 SPARE 15A
C/OPN RELAY

*3 1 15A 2
ASC RELAY SPARE 10A
1 ALT-S 1 7.5A 2
5 3 ECU-IG 2 10A 1
2 STOP 1 7.5A 2

ACC-B 1 7.5A 2

TAIL 1 7.5A 2

ECU-B 1 7.5A 2

*1 1 2
AM2 RELAY

1 HTR 1 15A 2
5 3
2 WORK LP 1 15A 2

HEAD 1 15A 2
2
3 5
1
1 2
ST RELAY
40A AM2
GLOW PLUG RELAY:
SEE PAGES E-6 AND E2-8
E2-22
RELAY LOCATONS

J/B : LEFT STEP (INNER CIRCUIT : SEE PAGE E2-26)

1A
90980-12506 1B
90980-12383
18 1
19 2 19 1
20 3 20 2
* 1:BACK UP LAMP RELAY (W/ EZ PEDAL) 3
21 4 21
22 5 22 4
23 6 23 5
24 7 24 6
25 8 25 7
26 9 26 8
27 10 27 9
28 11 28 10
29 12 29 11
30 13 30 12
31 14 31 13
32 15 32 14
33 16 T/C FR RELAY 33 15
34 17 34 16
3 1 19 35 17
1 18 1 18
2 20 36 18
5 2 19 2 19
3 21
3 20 3 20
1 4 2 4 22
4 21 4 21 1C
5 23
5 22 5 22
6 23
6 24
6 23 90980-12320
7 25
7 24 7 24
3 8 26 18 1
8 25 8 25
5 9 27 19 2
9 26 9 26
10 28 20 3
1 4 2 10 27 10 27
11 29 21 4
11 28 11 28
12 30 22 5
12 29 12 29
T/C RR RELAY 13 31 23 6
13 30 13 30
14 32 24 7
14 31 14 31
15 33 25 8
15 32 15 32
16 34 26 9
16 33 16 33
17 35 27 10
17 34 17 34
18 36 28 11
29 12
30 13
WORK LP RELAY *1
31 14
32 16
32 15
31 15 3 3 33 16
30 14 5 5 34 17
29 13
28 12 1 2 1 2 24 12
1D
27 11 23 11
26 10 22 10 90980-12308
25 9 1 21 9
24 8 20 8 12 24
5 3 11 23
23 7 19 7
22 6 2 18 6 10 22
21 5 17 5 9 21
HORN RELAY 8 20
1E 20 4 16 4
19 3 2 15 3 7 19
90980-12311 18 2 14 2 6 18
3 5 17
17 1 13 1
16 32 4 16
1
15 31 3 15
14 30 FLASHER RELAY 2 14
13 29 1 13
12 28
11 27
10 26
9 25
8 24
7 23
6 22
5 21
4 20
3 19
2 18
1 17
E2-23
RELAY LOCATONS

CAN JOINT CONNECTOR : INSIDE OF THE ECU BOX


(INNER CIRCUIT : SEE PAGE E2-29)

BLUE A29 BLACK A34 BROWN A31

90980-12355 90980-12355 90980-12355 A32


2 2 2 90980-10871
1 1 1
1

1 1
1 1 1 2
2 2 2 3

JUNCTION TERMINAL

A33
90980-12355

2
E2-24
RELAY LOCATONS

JUNCTION CONNECTOR

BLACK A65 JUNCTION CONNECTOR (A) BLACK G73

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 11 12

BLUE A66 JUNCTION CONNECTOR (B) BLUE G29

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 11 12

GRAY G41 JUNCTION CONNECTOR (G) GRAY A27 JUNCTION CONNECTOR


GRAY G42 JUNCTION CONNECTOR (H) GRAY G43 JUNCTION CONNECTOR (E)

1 2 3 4
1 2 3 4 5
5 6 7 8
6 7 8 9 10 11 12 13

A64 JUNCTION CONNECTOR (J)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
E2-25
RELAY LOCATONS

[FUSIBLE LINK BLOCK ASSY INNER CIRCUIT]

1 B9

120A ALT
2 G24

60A GLOW
1 G24

120A MAIN
1 A24
E2-26
RELAY LOCATONS

[J/B INNER CIRCUIT (1/3)]

* 1:W/ EZ PEDAL

13 1C 1 1D

31 1A 14 1D

33 1B BACK UP LAMP RELAY (*1) 15 1D


5 3
15 1E 32 1A

16 1E
1 2
15 1B
16 1B
23 1E
28 1B
25 1E
24 1E
13 1A WORK LP RELAY
5 3
15 1C 13 1E

9 1E 31 1B
1 2
19 1B 29 1B

36 1B 10 1E

19 1E
4 4 1A
3
5 1A

1 2
8 1B 7 1A

3 1B T/C FR RELAY 13 1D

17 1B 2 1E

22 1E
4 3 1A
18 1E 3
2 1A
34 1B
1 2 1 1B
18 1D
19 1A
11 1C T/C RR RELAY
11 1E
1 3
28 1C 35 1B

26 1B 2
7 1D
22 1B
FLASHER RELAY 8 1D
24 1A
21 1E
25 1B
33 1C
23 1B
29 1C
3 1C
12 1A
4 1C
30 1C
21 1A

2 1C
E2-27
RELAY LOCATONS

[J/B INNER CIRCUIT (2/3)]

HORN RELAY 34 1A
5 3
16 1C 17 1A

4 1E
1 2 8 1E
33 1A
6 1C
32 1C
14 1C
16 1A
14 1A
10 1C
25 1A
27 1C
7 1B
24 1D
6 1B
6 1E
15 1A
20 1E
32 1B
22 1A
27 1A
34 1C
28 1A
12 1D
26 1E
26 1C
26 1A
5 1D
30 1A
19 1D
23 1A
6 1D
21 1B
20 1D
30 1E
9 1D
19 1C
10 1D
20 1C
4 1D
31 1E
1 1A
21 1C
18 1A
23 1C
17 1C
8 1A
1 1E
9 1A
17 1E
10 1A
3 1E
24 1B
17 1D
11 1A
1 1C
32 1E
E2-28
RELAY LOCATONS

[J/B INNER CIRCUIT (3/3)]

18 1B 7 1C

9 1C 6 1A

27 1B 21 1D

30 1B 11 1D

7 1E 23 1D

22 1C 14 1B

20 1B 8 1C

16 1D 2 1B

14 1E 25 1C

20 1A 28 1E

5 1C 31 1C

13 1B 12 1C

9 1B 5 1B

10 1B 29 1A

11 1B 4 1B

12 1B 18 1C

12 1E 24 1C
E2-29
RELAY LOCATONS

���� ����� ��������� ����� ��������

� ��� � ���

� ��� � ���

� ���

� ���

� ���

� ���

�������� ��������

� �
� ���
E3-1

CHAPTER 3 SYSTEM CIRCUITS

POWER SOURCE
POWER SOURCE ...................................................................................................... E3-2 E3
CHARGING ................................................................................................................. E3-4
STARTING ................................................................................................................... E3-6
ENGINE
FUEL ......................................................................................................................... E3-10
ENGINE CONTROL (4Y-E) ....................................................................................... E3-12
GLOW ....................................................................................................................... E3-18
LPG WARNING SYSTEM ........................................................................................ E3-32
CHASSIS
POWER SHIFT TRANSMISSION ............................................................................ E3-34
EZ PEDAL ................................................................................................................. E3-38
BODY
OPS SYSTEM ...................................................................... .................................... E3-42
MINI LEVER .............................................................................................................. E3-50
DIAG .......................................................................................................................... E3-52
REAR WORKING LAMP ........................................................................................... E3-56
STROBE LIGHT ........................................................................................................ E3-58
INSTRUMENT PANEL
COMBINATION METER ........................................................................................... E3-60
MULTI DISPLAY ........................................................................................................ E3-64
FRONT WIPER & WASHER .................................................................................... E3-68
REAR WIPER & WASHER ....................................................................................... E3-72
RADIO ........................................................................................................................ E3-74
HORN ........................................................................................................................ E3-76
LIGHTING SYSTEM
HEAD LAMP .............................................................................................................. E3-80
TURN SIGNAL LAMP ................................................................................................ E3-82
TAIL LAMP ................................................................................................................ E3-84
BACK UP LAMP BUZZER ......................................................................................... E3-86
STOP LAMP .............................................................................................................. E3-88
HEATER SYSTEM
HEATER (200W HEATER) ........................................................................................ E3-90
HEATER (EXCEPT 200W HEATER) ......................................................................... E3-92
COMMUNICATION SYSTEM
CAN ........................................................................................................................... E3-94
OTHER
DOME LAMP ............................................................................................................ E3-100
EARTH TO EARTH ................................................................................................. E3-106
1 5 A E-THRO( ∗ 1 ) ∗ 1 : 4 Y-E
∗ 2 : EXCEPT 4 Y-E
E3-2

1 2
∗ 3 : W / 1 2 V POW ER SUPPL Y
∗ 50 : RADIO
7 . 5 A ECU-B 7 . 5 A ECU-B2 ( ∗ 2 ) ∗ 51 : W/O RADIO
1 2 1 2

1 5 A EFI( ∗ 1 )
1 5 A W ORK L P 1 2
1 2
1 5 A DPF( ∗ 2 )
7 . 5 A STOP 1 2
1 2

1 5 A HEAD 1 5 A HTR
1 2 1 2

7 . 5 A TAIL 1
1 2 2 0 A FR W IP
1 qr 1 RADIO CD (E3-74)
1 2
1 5 A HORN
1 2
2 0 A RR W IP 1 5 A IGN( ∗ 1 )

Y
∗ 50
1 2 7 . 5 A IGN( ∗ 2 )
7 . 5 A AL T-S 1 2 B-W
1 2 1
V V
∗ 50 ∗ 50 7 . 5 A TURN
3 0 A STA 1 2

W
1 2
7 . 5 A SFT
4 Aq 1 1 2
1 A
ACC
4 0 A AM1 4 4 1 0 A ECU-IG
W -L 2 2
1 2 AM1 IG1 B- Y 1 2
1 A B B A 1
∗ 51 ST1 ∗ 51
B A
2
W -L R 3 3
Aq 1 7 . 5 A ST
∗ 50 A 2 (A) ∗51 3
∗ 50 1 2

L
W B-W
q 1 (B) ∗50 Aq 1 1
∗ 50 ∗ 50
IGNITION
SW ITCH
POWER SOURCE

B-W

1 2 0 A MAIN
6 0 A GL OW
1 2 0 A AL T
FL
0. 5G ∗ 51
1 0 A RADIO

A 2 4 (A)
FUSIBL E L INK
BL OCK ASSY
1 2

L -W

R
1

∗ 50
F B-W 1 2 W -B
1 1
1 B 9 (F ) , I 1 (A ) ,
G I 2 (B ) , r 1 (G) 4 0 A AM2 1 0 A BACK L P
BATTERY 1 2 W -R 5 3 B-Y 1 2
1 1 1 1
W -B

1 A ∗1
AM2 REL AY 1 0 A GAUGE
1 B ∗2 1 2

B-Y
7 . 5 A ACC-B
2
IH 1 2 R-Y R-Y 1
1 mA1 +B
∗3 ∗3
W -B

m 1
1 2 V POW ER
SUPPL Y
AB
E3-3
POWER SOURCE

PARTS
Code See Page Code See Page Code See Page Code See Page
A 2 E2-10 B9 E2-12 I 2 E2-6,8 q1 E2-10
A 24 E2-12,20 I 1 E2-2,4 m 1 E2-10 r1 E2-12

RELAY BLOCK , JUNCTION BLOCK


Code See Page Relay Block Name or Joining Wire Harness to J/B
1 E2-12,21 ENGINE ROOM R/B

WIRE TO WIRE
Code See Page Joining Wire Harness and Wire Harness
Aq1 E2-10 BODY MAIN WIRE TO ADAPTATOR WIRE
mA1 E2-10 INSTRUMENT PANEL WIRE TO BODY MAIN WIRE
qr1 E2-10 ADAPTATOR WIRE TO SIDE LH RADC WIRE

EARTH
Code See Page Name
AB E2-12 FRONT PLATE LEFT OUTSIDE EARTH
IH E2-2,6,8 REAR PILLAR LEFT UNDER EARTH
E3-4

(BAT) (BAT) (IG) * 1:4Y-E W/ COOLER


* 2:4Y-E
* 3:1DZ,3Z
120A 7.5A 10A
ALT ALT-S GAUGE

2 G 24 2 2
FUSIBLE LINK
BLOCK ASSY 1 1


W-L

IG+
32 1C

Q 1

CHARGE
COMBINATION
METER
24 1D 27 1C




4 AG1
12 QA1 7 QA1


CHARGING

7 1C


W-L
21 1D

1 C *1
1 A *2
1 B *3 3D 2D 1D
B S IG L

G 1(A),G 2(B),G 3(C),G 4(D)


ALTERNATOR
E3-5
CHARGING

PARTS
Code See Page Code See Page Code See Page Code See Page
G 1 E2-2 G 3 E2-2 G 24 E2-2,6,8,20
G 2 E2-6,8 G 4 E2-2,6,8 Q 1 E2-10

RELAY BLOCK , JUNCTION BLOCK


Code See Page Relay Block Name or Joining Wire Harness to J/B
1 E2-12,21 ENGINE ROOM R/B
1C E2-12,22 BODY MAIN WIRE TO J/B
1D E2-12,22 ENGINE WIRE TO J/B

WIRE TO WIRE
Code See Page Joining Wire Harness and Wire Harness
AG1 E2-12 BODY MAIN WIRE TO ENGINE WIRE
QA1 E2-10 INSTRUMENT PANEL WIRE TO BODY MAIN WIRE
E3-6

(BAT) (ST)
G 39 G 69(C),G 70(D)
ASC ECU DPF ECU
30A 7.5A
STA ST

2 STA L STLY STA 2


2 2 25 C 17 C (1DZ)
1 1

NEUTRAL
START RELAY

A 85
25 D 17 D (3Z)





B-L
*3
*1 *6
*2 *6
*2 *7
*2 *7

*2 *8

3 AG2 1 AG1 3 AG1


*5
*4

B-Y
B-Y