13 Suelos, Canteras y Diseño de Pavimentos Tomo 1 PDF

M inisteri o
de Transportes
y Comunicaciones
ESTUDIO DEFINITIVO DEL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
HUANUCO - CONOCOCHA, SECTOR:
HUANUCO - LA UNION - HUALLANCA
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MEMORIA DE SUELOS
TOM01n
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
Consorcio
Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" rv nl'.tpflO
VIAL HUAllANCA eh 1, In pe,:!,
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0000 01
"ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA HUÁNUCO-CONOCOCHA, SECTOR HUÁNUCO-LA
UNiÓN - HUALLANCA RUTA PE-3N"
SUB TRAMO I
Puente Tingo Km.O+OOO - C.P. Punto Unión Km. 52+920
INFORME FINAL
ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco-la Unión -Huallanca Ruta PE-3N
- 002
íNDICE
1. ANTECEDENTES .................... .... .. .. .................................................................... ...... .. ........... ... .......... 4
2. UBICACiÓN Y ACCESIBILIDAD ....... .. ............................................................................... .. ............... 4
3. OBJETIVO .................................................................................................................... ........... .. .. ........ 5
4. ALCANCE Y DESARROLLO DEL ESTUDIO .......................... .................................................... ........ 5
5. EVALUACION DE LA VIA EXiSTENTE ............................................................................................... 5
6. ESTUDIO DE SUELOS ........... ... .. ... ....................................................................... .. ..... .................... 40
6.1 OBJETiVO ..................................... .. ...... .. .......... .. ................................. ................................... .. .... 40
6.2 METODOLOGIA .. .. ... ......................... .. .............. ................................... ......................................... 41
6.2.1 TRABAJO DE CAMPO ............................ .... .... ...... .. .................................................................... .. 41
6.2.1.1 EXCAVACiÓN DE CALICATAS .. .................................................................................... .......... 41
6.2.2 TRABAJO DE LABORATORIO .......... .. ......................................................................................... 46
6.3 PERFIL ESTRATIGRAFICO DE LA SUBRASANTE .............................................................. ....... 66
6.4 MEJORAMIENTO DE SUELOS ..................................................................................... ... ... ....... .. 70
6.4.1 CRITERIOS DE MEJORAMIENTO DE SUELOS .......................... .. ...... .... .............. .. ................ .... 70
6.4.2 MÉTODO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE DISEÑO (AASHTO 93) ..................................... 102
6.4.3 ESPESORES FINALES DE MEJORAMIENTO ...................................................................... ..... 104
6.5 ESTABILIZACiÓN DE SUELOS ...... .. .... .. ...... .. .................... ....... .. ....... .. .... ...... ..... ...... ........ ... .... .. 108
6.6 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS ..................................................................... .... 112
7. DISEÑO DE PAVIMENTOS - METODOLOGIA AASHTO .. .................. .......................................... 113
7.1 ANALlSIS DE TRÁFiCO ............................................. ........ .................. .. ................. ....... ... .......... 11 4
7.2 VALOR RELATIVO DE SOPORTE .......................................................... .... ............................... 114

7.2.1 SECTORIZACIÓN EN TRAMOS HOMOGÉNEOS ..................................................................... 115
7.3 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - METODOLOGIA AASHTO ........................................... 121
7.3. 1 VARIABLES DE DiSEÑO ..... ..... ....... ... .. .... .......... .. .. ..... ..................... .. .......................... ... ... ... ..... 121
7.3.2 DISEÑO DE ESPESORES DE PAViMENTO ........ ............ .. .. ...................... .. ............................ .. 123
INFORME FINAL
Consorcio ""Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
M nlstprlO
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco-La Unión -Huallanca Ruta PE-3N dI' T r ,]n\porll'~
y ComulllciH ('1'1(>\
7.3.2.1 ESPESORES DE PAVIMENTO - UNA ETAPA (20 AÑOS) ..... ... ... .................. ... ... ... ... .......... 125
003
7.3.2.2 ESPESORES DE PAVIMENTO - DOS ETAPAS .............. .................... ... .. ............................ 127
LOS SECTORES DE ROCA SE MUESTRAN A CONTINUACiÓN:.. ......... ................ ......................... ..... 133
7.3.2.3 BERMAS EN EL PAViMENTO ...... .. ... ..................... ...................... .... .... .. ............................... . 134
7.3.2.4 ESPESORES DE REFUERZO ESTRUCTURAL .. ................... ....... ........................... ............. 134
8. DISEÑO DEL PAVIMENTO RíGIDO .. .......... ................................................................................... 136
8.1 PARÁMETROS DE DiSEÑO .... .......... .. ... ..... .. ... ... .... .. .. .. .. ...... .. ... .... ... .. ...... .. .... .. .... ....... .......... .. .. 137
8.2 ESTRUCTURA DEL PAViMENTO ........ .. ..... .................. ...... ........... ... .................. ................ .... ... 144
8.3 DISEÑO DE JUNTAS .. .... ..... ....... ......... ............. ..... .............. .. ... ..... ................. ............ .. ... .... ..... .. 145
8.3.1 JUNTAS LONGITUDINALES .... .... ... .... ... .. ..... ..... ..... .... ....... ......... ... ............. .... .......... .. ... .. ... .. ..... 145
8.3.2 JUNTAS TRANSVERSALES ...... .. .................... .. .. ....... ...... .. .... ......................................... .......... 146
8.3.3 PASADORES O DOWELLS .................. .. .. ..... ... .... .. ..... ..... ..... .. ... .... .... .... .. ... ... .. ......... .. ...... ... .. .... 146
8.3.4 BARRAS DE AMARRE .. .... ... .. .. .... ... ....... ... .. .. ... ..... ... ... .. ... ..... .. ......... .. .... .. .. ... ............ ... .. ... ... .... .. 147
8.4 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RíGIDO ......... .. ............ .. .. .. .............................. ............... .. .. .. .. 148
9. MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO ...... ................. ....... .. ................... ........ ... ..... ...... ..... 149
9.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO ..... ............ .. ..... .. ......... .... .. ...... ......... .. .... ........ ... ........... .... .... .... .. 149
9.2 MANTENIMIENTO PERiÓDICO ..... .... ..... .. .... .... ... ... .. .... .... .. ........... ... ............ .. .. .. .. ...... ... .... .. .. .... 149
10. CONCLUSiONES ....... ... ..... ..... ... .. ..... .. ... .. ................................... .. ....... .... .. ... ..... ... .... .. ..... .. .. .. ..... 150
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
SUB TRAMO 1: Puente Tingo Km.O+OOO - C.P. Punto Unión Km. 52+920
004
ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS
1. Antecedentes
El proyecto "Mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha, sector: Huánuco - La Unión

- Huallanca", tiene una longitud promedio de 152.8 Km y pertenece a la ruta nacional PE-W
03N, en su etapa de pre-inversión se ha determinado que es necesario ensanchar en algunas
zonas la actual carretera en servicio, construir y reemplazar las obras necesarias de arte y
drenaje en sectores de escorrentía (ríos y quebradas) y colocar o implementar una superficie de
rodadura adecuada al nivel de tráfico.
2. Ubicación y Accesibilidad
El tramo en estudio corresponde a un sector de la ruta 3N de la red vial nacional conocida como
la carretera longitudinal de la sierra norte, que se desarrolla entre la ciudad de La Oroya (Km.
00+000) y la localidad de Vado Grande, en la frontera con Ecuador. La ciudad de Huánuco se
encuentra en el Km. 235+800, La Unión en el Km. 372+800, y Huallanca en el Km. 391+080,
según el itinerario de rutas de la Dirección General de Caminos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
El acceso principal, desde la ciudad de Lima, lo constituye la Carretera Central (Tramo Lima -
La Oroya - Huánuco - Ambo - Huánuco) de aproximadamente 415 km ., vía que se encuentra
totalmente asfaltada yen buen estado. El tramo se recorre en un tiempo aproximado de 9 horas.
Figura 1 Ubicación de la vía sector Huánuco - La Unión -Huallanca
CONSORCIO VIAL HUALlANCA

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E.p. en Sueloti y Pavimentos
C IP N" 40109
INFORME FINAL
El estudio que nos ocupa tiene su punto inicial Km. 0+000 en la periferia de la ciudad de Huánuco,
concretamente a la altura del kilómetro 234+000 de la carretera PE-3N . Posteriormente, el trazo
sigue la dirección del curso del río Higueras (aguas arriba) circulando con un rumbo general hacia
el Oeste para proseguir la cuenca del río Mito y Chasqui (aguas arriba), uniendo en su trayecto
una serie de centros poblados tales como Cachuma, Mollepata, Racatahucro, Puyac, Mariapata,
Punchao Chico, Mitotambo, Mitocucho, Pampas y Alto Unión.
3. Objetivo
El presente estudio tiene como objetivo determinar las características físico-mecánicas de los SuelO.,
materiales que conforman el terreno de fundación, definiendo el perfil estratigráfico del terreno,.I T·UOE
~ H. oSP.
requerimiento de mejoramientos y/o estabilización de suelos, así como definir el valor relativo de ' .'_
soporte y efectuar el diseño de la estructura de pavimento de acuerdo a los niveles de tráfico
previstos.
Objetivos Específicos:
• Realizar la investigación sub superficial de los terrenos por los que discurre la carretera
proyectada, de modo que permita identificar los tipos de suelos existentes en el trazo
propuesto.
• Definir el Perfil Estratigráfico de los suelos estudiados sobre la vía.
• Identificar los tipos de suelos caracterizándolos en función de las normas vigentes para el
caso; sectorizando de ser posible la vía en función de dichas características.
• Establecer el valor relativo de soporte del terreno, definiendo el valor de soporte CBR o
CBRs de diseño, que permitan calcular los espesores del Pavimento, para los tramos o
sectores identificados.
• Identificar sectores que requieran tratamientos especiales debido a la condición de calidad
del suelo, tal como Mejoramientos ó Drenaje sub superficial por presencia de niveles
freáticos .
• Efectuar el diseño de pavimentos de acurdo a las variables definidas
4. ALCANCE Y DESARROLLO DEL ESTUDIO

Efectuar el estudio de los suelos de fundación y diseñar la estructura de pavimento de la vía en
estudio.
Para la ejecución del estudio, se tuvo en cuenta los criterios ingenieriles, términos de referencia
del proyecto y en lo aplicable la documentación técnica que se detalla a continuación:
./ Términos de Referencia para el Estudio Definitivo del Mejoramiento de la Carretera
Huánuco - C800~tsx~~.uco - La unió:o:,~o~::la c~ HUALLANCA

.'';.'';.,;,;~~c~·S··Vi~c~;.d~ Otazo
Qeap . en S""I~ y Pavlme nw •
40109
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
./ Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2013), OO6

aprobada mediante R.O. N° 03-2013-MTC/14 .
./ Manual de carreteras - Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, sección: Suelos y
Pavimentos aprobado mediante R.O. N° 05-2013-MTC/14 .
./ Manual de carreteras - Mantenimiento o conservación vial aprobado mediante R.o. N°30-
2013-MTC/14 .
./ Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado mediante Decreto Supremo W058-2003-
MTC .
./ AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
5. EVALUACION DE LA VIA EXISTENTE

La carretera en mención se inicia en la localidad de Huánuco en la progresiva km 0+000 (Cruze
Av. Universitaria con Carretera Huanuco-Conococha), a una altitud de 1930m y culmina en el
ingreso al Centro Poblado Punto Unión km 52+920, a una altitud de 3966 m.s.n.m, en su mayor
parte el trazo discurre por encima de los 1800 m.s.n.m.
La vía existente presenta 03 tipo de sectores a evaluar por nivel de capa de rodadura, a
continuación, la evaluación de los 03 sectores:
5.1 SECTOR KM 0+000 - KM 0+770, LOSA RIGIDA
5.1.1 ESTADO SUPERFICIAL

La vía presenta en sus primeros 600m una superficie de rodadura a nivel de Losa Rígida, en
regular estado de conservación . Presenta dimensiones que en la actualidad no se emplean a
nivel constructivo. El ancho promedio de calzada es de 9m en este sector.
Nota: En sus ultimas 170m no hay pavimento

CUr~~Uk(;IU lié; ~UALLANCA
CONSORCIO VIAL HUAlLANCA
INFORME FINAL
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VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" nI' Tr.lr1 pe r'/'
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007
5.1.2 EVALUACION ESTRUCTURAL
La evaluación estructural del pavimento se ha llevado a cabo mediante ensayos destructivos,

sometiendo a compresión núcleos diamantinos extraídos cada 150m sobre la losa rígida. A
continuación se indican los resultados de resistencia a la compresión obtenidos:
Fecha de Carga de Altura Diametro

Fecha de Relacion Area Factor de Compresion sin
Oescripcion preparación Rotura (1I (O)
Ensayo LID (cm2) Correccion Corregir
Diamantina (kg) (cm) (cm)
(kg/cm2)
Oiamanina0·1, KmOi\l05 14/08/2015 22109/2015 14,624 15.1 10.1 1.50 80.12 0.96 182.5 175
Oiamanina 0-2, Km 0+128 14/08/2015 22109/2015 13,265 15.8 10.2 1.55 81.71 0.96 162.3 156
Oiamanina 0-3, Km 0+250 14/08/2015 22109/2015 16,623 14.7 10.1 1.46 80.12 0.96 207.5 198
Oiamanina 0-4, Km 0+355 14/08/2015 22109/2015 13,652 17.3 10.3 1.68 83.32 0.97 163.8 160
Oiamanina 0-5, Km 0+438 14/08/2015 22109/2015 12,224 16.5 10.1 1.63 80.12 0.97 152.6 148
Oiamanlna 0-6, Km 0+516 14/08/2015 23/09/2015 15,321 15.7 10.2 1.54 81.71 0.96 187.5 181
En campo se verificado que la estructura no presenta refuerzo longitudinal (dowells) , presenta

diferentes dimensiones de paños, el concreto ha sido elaborado con piedra natural (redondeada)
y es de baja calidad , superficialmente se verificó presencia de losas superpuestas, deterioros de
esquina, parches en mal estado). De acuerdo a lo anterior el pavimento existente deberá ser
demolido y eliminado construyéndose una estructura de pavimento rígido nuevo
CONSORCIO VIAL HUALLANCA

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\ng . \no<:~n::IOS y p8V!menlO.
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INFORME FINAL
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VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" d" !f.ltl'f ( q ( '
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5.2 SECTOR KM 0+770 - KM 4+050, CARPETA ASFAL TICA 008

5.2.1 ESTADO SUPERFICIAL
Km 0+770 - Km 1+000
La vía presenta una superficie de rodadura a nivel de carpeta asfáltica, en regular estado de
conservación . El ancho promedio de calzada es de 8.0 m. en este sector
Km 1+000 - Km 2+000
La vía presenta una superficie de rodadura a nivel de carpeta asfáltica, en buen estado de
conservación . Presenta un bajo grado de exposición de material grueso en el carril izquierdo. El ancho
promedio de calzada es de 10.0m. en este sector.

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INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N"
SUB TRAMO 1: Puente Tingo Km.O+OOO· C.P. Punto Unión Km. 52+920
Km 2+000 - Km 3+000 009

conservación. El ancho promedio de calzada es de 9.6m. en este sector.
Km 3+000 - Km 4+050
conservación . El ancho promedio de calzada es de 10Am. en este sector.
CON SORCI~ ~LLANCA

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JEFE DE ESTUDIO
CIP 53717
INFORME FINAL
Consorcio
VIAL HUAllANCA
Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N" vII M 111,>'er10
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010
5.2.2 EVALUACION DE LA CONDICION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
Se ha evaluado la condición superficial mediante aplicación del Método PCI con los
considerandos siguientes:
Determinar el estado en que se encuentra el pavimento en términos de su integridad estructural
y del nivel de servicio que ofrece al usuario.
El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual del estado del
pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada falla presente. Dada Ia.~
:l
gran cantidad de combinaciones posibles, el método introduce un factor de ponderación, lIamalfolJET•
t H. C
"valor deducido", para indicar en qué grado afecta a la condición del pavimento cada combinaciór.\. "\.~ " c:
de deterioro, nivel de severidad y densidad (cantidad).

La evaluación ha sido realizada sobre el 100% de la superficie total. Desde el Km. 00+900 al
03+900 zona donde se ubica el pavimento existente.
• Relevamiento directo
Consistió en la inspección de la vía a intervalos de 50m.en todo el segmento de la carretera, para

lo cual se llevó a cabo el procedimiento que se explica a continuación :
Inspección individual de cada unidad de muestra seleccionada.
Registro del tramo y número de sección , así como el número y tipo de unidad de muestra.
Registro del tamaño de unidad de muestra medido con el odómetro manual.
Realizar la inspección de las fallas, cuantificando cada nivel de severidad y registrando
la información obtenida. Los tipos de fallas y el grado de severidad se encuentran
descritos en las páginas siguientes.
El método de medición se encuentra incluido en la descripción de cada falla.
Repetir este procedimiento para cada unidad de muestra a ser inspeccionada.
El trabajo de relevamiento fue llevado a cabo por la empresa PEINSAC con la supervisión del
especialista. Para tal labor el formato que se utilizó para evaluar la condición del pavimento está
basado en la norma ASTM D 6433-03.
CONS~:?:t~L ~LLANCA
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EIIP . en SuelO. y PeYlmenloa
e l,. N° 40 109
INFORME FINAL
011
Formato empleado para la toma de datos
ESTANOARO PRACTICE FOR ROADS ANO PARKING lOTS PAVEMENT CONOITION INOEX
SURVEYS
EXP . : PEINSAC 2 0 1 5- 14 3
EXP.: PElNSAC 201~143
CU ENT E: CONSORC IO VIAL HUALlANCA DEPART AMENT o: HUANUCO
ASTM o 6433 • 03
UNIDAD DE MUESTREO: 001 PROGRESIVA INICIAL : Km Go900 INSPECCIONADO POR : BRlAN CERNA
AREA DE MUEST REO : '330 m2 PROGRESIVA FINAL: 'km Go950 ING. RESPONSABLE : ROBERlO TELLO
SECTOR: CAlZADA CARRIL : AMBOS FECHA: jU-15
FALLAS ROQU I S :
, .- P,," de c:<>co<Ho 11. · Parcheo m

2.- Exu:t.::iOn m' 12 · P..,,_deAgregodos m'
3,- A~enbloque m' 13 - Huecos N-
4.- A _ y _ _ 14 - Cn.cedf! I/ IaF~ · m'
5.- COII\IgIICi/In m' 15.- AhueIIam!enIo m'
6.- D<pmi/In m' 16 - DespIaz..,,;ero, m'
7.-G_debacle 17.- Grieta PInbOtic. (slippege) m'
6. - G_de_xióndej<n05 m 18 · H inchamie'*> m'
9.- Onrive tri I benna m 19.- o...,...-.cIm;ero, de qegodos m'
10.' Gri<40slongiO..dnales Y ....v....... m
SEVERIDAD
L BIIjo M : Medo H : AIt>
TOT AL
11 6 75 064 , 5 6 39
11 M
11 H
'5 l .0 '0
'5 M
'5 H
Observaciones '
Una vez concluido el relevam iento directo en campo, de acuerdo a las condiciones descritas, se
procesaron los datos de acuerdo a la norma ASTM 6433-03 para el cálculo del pel de la vía en
estudio. Los resultados fueron los siguientes:
CONSORCIO VIAL HUAllANCA

~ hir'i¡ó' S¡"p;i~-"
'¡;;g~ ' i;;;;;;';;;;;~'s";¡¡i;;;;;d;;' o~z~ '
JEFE rUDIO
E ap . en S uetoa y Pavimentos
C IP. 53717
el .. NO 401011
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N"
UIIDDE COIll.DB. UIIDDE COIIl.DB.

DE HASTA TDV COY PQ DE HASTA TOY COY Pa
IlJEBTRSl PAVlIENTO IlJeiTRSl PAVllENTO
lA kmllo!lXl kmllolliO 57 31 69 Bueno 32 km2~ km 2+500 47 36 64 Bueno
lB kmllolliO kmllo!lXl 62 34 66 Bueno 33 km 2+500 km 2...$0 47 35 65 Bueno
1 kmllo900 kmllo95O 36 33 67 Bueno 34 km2+!XiO km 2+600 47 36 64 Bueno
2 km llo95O kmhCXXl 40 35 65 Bueno 35 km 2+600 km 2+650 52 37 63 Bueno
3 km1.axJ km 1+lSJ 44 36 64 Bueno 36 km 2+650 km 2+700 52 39 61 Bueno
4 km ltOSl km 1.100 34 34 66 Bueno 37 km 2+700 km2+7!il 46 37 63 Bueno
5 km 1.100 km 1+150 35 35 65 Bueno 38 km 2+7fO km2+!IXl 49 38 62 Bueno
6 km 1+1fO km 1+:!Xl 38 37 63 Bueno 39 km2+!IXl km2+11iO 46 35 65 Bueno
7 km 1+:!Xl kml+~ 34 34 66 Bueno 40 km 2+850 km 2+900 49 38 62 Bueno
8 km 1+2Sl km 1+3X1 42 37 63 Bueno 41 km2+9.Xl km 2+950 52 39 61 Bueno
km 1+3X1 kml+110 61 Bueno km 2+950 km 3+aX)
9
km 1+lil km1+«Xl
50 39 42
km 3+aX)
52 38 62
Bueno ~
10 38 37 63 Bueno 43 km3+!liO 48 37 63 Bueno
11 km 1+400 km 1+450 49 64 Bueno km3+!liO km 3+100
36 44 49 39 61 Bueno ~\
km1~ km l+::al Bueno km 3+100 km 3+1fO
12 49 37 63 45 36 35 65 Bueno ~
kml+!XiO
13 km 1+500 48 36 64 Bueno 46 km 3+1fO km 3+:!Xl 49 37 63 ~\
Bueno
~.
14 km 1+!XiO km 1.!ro 48 37 63 Bueno 47 km 3+:!Xl km3+2Sl 34 34 66 Bueno/~
~
15 km 1+600 km 1+650 41 38 62 Bueno 48 km3+2Sl km3+3X1 50 37 63 Bueno
16 km 1+650 km 1+700 53 39 61 Bueno 49 km 3+3X1 km 3+liO 48 36 64 Bueno fi. CO
17 km 1+700 km 1+750 49 36 64 Bueno 50 km 3+lil km3+«Xl 35 35 65 Bueno
18 km 1+7fO km1+flXI 52 37 63 Bueno 51 km 3+400 km 3+4SO 46 37 63 Bueno
19 km 1+11Xl km l+ffiO 50 38 62 Bueno 52 km 3+450 km3+!"íXl 48 37 63 Bueno
20 kml+89'J km 1+9)) 55 39 61 Bueno 53 km3+!"íXl km3+!XiO 45 34 66 Bueno
21 km 1+900 km 1+950 70 41 59 Bueno 54 km3+!XiO km3<@ 50 38 62 Bueno
22 km 1+9!ll km2+COO 52 38 62 Bueno 55 km3<@ km 3+650 49 36 64 Bueno
23 km2.axJ km2+!liO 37 34 66 Bueno 56 km 3+650 km 3+700 50 36 64 Bueno
24 km2+!liO km 2+100 39 36 64 Bueno 57 km 3+700 km3+7!il 47 35 65 Bueno
25 km 2+ 100 km2.1fO 40 34 66 Bueno 58 km3+7fO km 3+!IXl 50 38 62 Bueno
26 km 2+ 1fO km 2+:!Xl 33 33 67 Bueno 59 km3<@ km3+1IiO 49 36 64 Bueno
27 km 2+:!Xl km 2+250 35 35 65 Bueno 60 km3+lliO km 3+900 51 37 63 Bueno
28 km 2+2Sl km2+3X1 48 37 63 Bueno 61 km 3+900 km4.axJ 92 44 56 Bueno
29 km 2+3X1 km 2+lil 34 34 66 Bueno 62 km3+9!ll km 4+lSJ 53 35 65 Bueno
30 km 2.lil km 2....g) 37 36 64 Bueno 63 km4+O:Xl km 4+100 69 40 60 Bueno
31 km 2+400 km 2.450 49 38 62 Bueno
Por lo que se concluye que pese a tener fallas superficiales el pavimento se encuentra en buen
estado.
5.2.3 EVALUACION FUNCIONAL DEL PAVIMENTO
Se realizó la evaluación de la cond ición funcional mediante la medición de rugosidad, para lo

cual se utilizó el equipo MERLlN.
Para relacionar la rugosidad determinada con el MERLlN con el índice de Rugosidad
Internacional (IRI), que es el parámetro utilizado para uniformizar los resultados provenientes de
la gran diversidad de equipos que existen en la actualidad , se utilizan las siguientes expresiones:
a. Cuando 2.4<IRI<15.9, entonces el lRI = 0.593+0.0471 D.... .. ....... .. ........ .(1)
b. Cuando 2.4<IRI, entonces IRI =0.0485 D... ... ..... ..... ......... .............. ...... (2)
El formato empleado para las mediciones ha sido el siguiente:
CON~ORc{~~I~~.~.~~~.~~~.~~
.. ··i~g. ~ito Sipan
JEFE DE ESTUDIO
CIP. 537 17
INFORME FINAL
IV tf'fro
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" (h
PI
Tr 111 I (ru,
11 r on)lJl' .l( ~,"'t
Estudio Definitivo de l M ejoramiento d e la CarTetera

Hu a nu co ~ Co n ococ h a,
Sec t or: H u anuco - La U nlo n -
Hua ll anca
Ver Datos
IIERll1 013
TRArvK) : KM 00+900 KM. 01 +300
H.JELLA IZQUlERO/\
OPERADOR B .J .B
FECHA 1 8/0812015
ENSA Y O N' 01
F 0 .9 40
~~~~~-4-+-+-+-+~~~~~~~4-4-~~
~~~-4-4-4-+-+-+-+~~~~~~~~~~n
o = 5 3 .89 mm
RUG OSIDAD 0 .593 + 0 .04 7 1 • D

3 .131RI
23
OBSERV A ClOr-ES : 25
27
13
.
22 • • •
NORMAL
1
19 22 21 29 27 24 30 23 26 23
19 17 23 22 22 23 29 25 24 25
24 23 19 20 26 22 30 27 26 23
29 25 24 22 25 25 29 25 26 25
28 21 22 23 20 27 26 23 26 26
26 19 22 24 24 21 29 25 23 24
28 18 23 24 24 27 20 24 27 27
29 22 24 23 24 26 26 26 23 23
27 26 27 26 26 28 27 26 19 26
23 29 24 30 21 22 26 24 23 16 1
~-4-4-4-+-+-+~~~~~~~~~+-+-+-~ 38
22 22 24 24 22 24 23 22 21 26
~-4-4-4-+-+-+~~~~~~~~~+-+-+-~ 39
23 23 24 23 16 24 19 22 16 26
~-4-4-4-+-+-+~~~~~~~~~+-+-+-~ 'O
1
22 24 23 24 22 24 21 20 24 27 1
27 29 25 27 29 22 19 26 21 26 1
29 20 27 15 17 16 15 21 26 25 1
29 16 25 16 22 24 22 16 16 26 1
25 19 19 16 26 32 31 17 16 25 1
22 22 23 23 25 20 24 22 26 25
~~~-4-+-+-+~~~~~~~~~+-+-+-~ '6
1
16 19 24 27 23 23 26 29 25 29
~~~~-4-4-+-+-+~~~~~~~~~+-~ 47
1
24 22 18 29 28 20 23 29 26 26 L-~~~~~~~-L-L-L-L-L-L~~~~~~ '8
Luego para la determinación analítica del índice de serviciabilidad presente (PSI) se ha utilizado
la expresión aproximada establecida por la AASHTO, que relaciona la Rugosidad con el índice
de Serviciabilidad mediante la siguiente expresión :
R= 5.5 x Ln( PSI

5.0)
Donde:
R : rugosidad , en IRI (International Roughness Index)
PSI : índice de Serviciabilidad Presente
Donde los valores para la calificación de los índices se muestran en la siguiente tabla establecida
por la ASSHTO:
~~·i ; ª¡.7
; ·~·0i8zo·
Eap e n S\HHoa y Pavim entos
C IP ""'40109
INFORME FINAL
rv nl,>!erIO
VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco • la Unión· Huallanca Ruta PE·3N" dr Tr ¡'!n , portc"
y Comunlcac 0rlt:'S
hulic(" (1("
S("l",iciabilida(l (PSI) Calificación 014
5-4 Muy buena
4-3 Buena
3-2 Regular
2- 1 /l&la
1- O Muy mala
Fuente: AASHTO, Guide for Des¡gn ofPavement Structures 1993
Finalmente, los valores obtenidos para el presente estudio son los siguientes:
111
SS::TOR (mlKm)
(Km) II.B..LA II.B..LA
l··
l8I:CHA IZQUIlRlA
00-+800 01+200 3.24 3.13
01+200 01-+600 3.20 3.38
01-+600 02+000 3.25 3.37
02+000 02+400 3.33 3.34
02+400 02-+800 3.20 3.13
02-+800 03+200 3.26 3.24
03+200 03-+600 3.46 3.27
03-+600 04+000 3.45 3.20
Promedio por Huella 3.30 3.26
Desviación ES tan dar 0.10 0.10
Promedio 3.3
PSI 2.7 Regular
5.2.4 EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

La evaluación estructural del pavimento se ha llevado a cabo mediante ensayos no destructivos
(END), empleando la medición de deflexiones con la viga benkelman, y que consiste en estudiar
las deformaciones verticales que experimenta un pavimento, cuando está actuando sobre él, una
carga estandarizada ; es decir, es la respuesta del conjunto "pavimento - subrasante". La
existencia de una correlación entre deflexiones y la presencia de fallas por fatiga, constituyen la
base de la difundida utilización del Método Deflectométrico.
Se realizó el ensayo según la norma MTC E-1002 Ylas mediciones consistieron en obtener los
valores de las deflexiones, espaciadas cada una de ellas en 100m, yen el carril de retorno en
las estacas intermedias, de forma tal que se obtuvieron mediciones a cada 50m. en forma
alternada. Cuyas mediciones se muestran en los anexos, a continuación se presentan los
gráficos por lado y el cuadro resumen estadístico general de todas las mediciones a continuación:

g~
T,.¡g:·¡;;;X;;;;;;;i¿; 's"¡¡¡;;;;;d;;'oi;,;~r; '
Sap. en Suelos y P avim entos
CIP N" ~0 1 og
INFORME FINAL
VIAL I«JAUANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N"
GIW'ICODE DEFI.EClOMETNo\(VIM _ 1_""

------ 015
2.00
I I I I I I I I I I I I
1. 80 - - - - 1- - - - - t- - - - - 1--- - - - 1- - - - - 1- - - - - 1- - - - - 1- - - - -1- - - - -1- - - - -1- - - - -'1 - - - - ""1 - - - - ""1 - - - - ""1 - - - - ""1 - - - -
I I I I I I I I I I I I I I I
_ _ _ _ L- _ _ _ _ L- _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1 _ _ _ _ _ 1 _ _ _ _ ...J _ _ _ _ ...J _ _ _ _ -1 _ _ _ _ -1 _ _ _ _ -1 _ _ _ _ ..J _ _ _ _
1.60
I I I I I r I 1 I I I I I I I
_ _ _ _ L _ _ _ _ L _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ , _ _ _ _ _ , _ _ _ _ _ , _ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ J _ _ _ _ J ____ J _ ___ .J ____ .J ____ .J ___ _
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Q 1.00
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0.8 0
t I I I I I
~ 0.60 - - - - ~ - - - - 1- - - - - 1- - - - - 1- - - - - 1- - - - - 1- - - - - 1- - - - -1- - - - -1- -

____ 1i- ____ 1 ____ 11_ _ _ _ _ 11_ _ _ _ _ 11__ . _ _ _ 11_ _ _ _ _ 11 _ _ _ _ _ 11 _ _ _ _ _ 1! _ _ _ _
~
- - -1- -
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- - -1 -
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I
- - - -i -
t
- -
t
-
t
-t - - - - -t - - - -
_ _ _ -4 _ _ _ _ -4 _ _ _ _
0.40
1 1 I , 1 l I t 1 1 1 1 1 1 1
____ L ____ L ____ 1_____ 1_____ 1__ . ___ 1_. ____ 1_____ 1_____ 1_____1 ____ -' ____ -' ____ .J _ ___ .J _____ .J ___ _
0.20
1 I 1 1 I 1 1 I 1 1 1 1 1 I 1
I I I
0,00
8 8 8 8 8 8 8 8 8
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PROGRESIVA
GIW'ICOOE IlI!Fl.ECrCIMETIMlVIGAlISla M,..

-----
2.00 ,------,---r--.---~--~--~--r_.__-~--~--~-~--~--~--~-~
1 1 1 1 1 1 1 I
1.80 - - - -1- - - - -1- - - - - 1- - - - -1- - - - -1- - - - - 1- - - - - 1- - - - -1- - - - -1- - - - .... - - - - -1- - - - .... - - - - ..., - - - - -t - - - - -t - - - -
I I I 1 1 1 1 1 1 1 1 J 1 1
1.60 - - - - 1- _ - --- 1- _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1 _ _ _ _ _ 1 _ _ _ _ _1 _ _ _ _ --1 _ _ - _ -4 - _ _ _ -1 _ _ _ _ -4 _ _ _ _ ~ ___ _
I 1 1 1 1 1 1 1 I 1 1
1. 4 0 - - - - L _ _ 1 _ ,_ 1_ _ I _ -' _ _ .J .J _ _ -' -' __ _
I I
1.20 - - - _ !-- - - - - - - - - 1-
I I I
0.60 - _.- - 1- - - - - .... - - - - 1- - - - - 1- - - - -1- - - - - 1- - - - - 1- - - - -1- - - - - 1- - - - --l- - - - --l- - - - -i - - - - .... - - - - -t - - - - -i - - - -
I J I 1 I 1 I
040 - - - -1- _ _ _ _ 1- _ _ _ _ 1__ - - -1- _ _ _ _ 1____ -1 __ - _ -1_ - _ - _1 _ _ _ _ _ 1__ - _ --1 __ - _ --1 _ _ _ _ ..... _ _ _ _ -4 _ _ _ - ..¡ _ - - _ ~ - - - -
I 1 I 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0 20 - - - - L ____ L ____ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ , _ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _ 1 _ _ _ _ _ 1_ _ _ _ _1 _ _ _ _ _1 _ _ _ _ .J ____ .J ____ J ____ J ___ _
1 1 1 l i t t I I 1 I • I t
000 ~
8 ----~8-----~~
. ----~~----~----~8-----8~--~-----8~--~-----8~--~8-----~~--~8-----8~--~----~~
~? o ó i ~ ~ ~ ~ á ~ ~ es
PROGRESIVA
RESUM EN EST AOISTICO oe=LEXIONES

2
PROMEDIO 0.96 x 10. mm.
DESV . STANDARD 0. 11
COEF. VARIACION 11.60
5.3 SECTOR KM 4+050 - KM 52+920, SLURRY SEAL.
5.3.1 ESTADO SUPERFICIAL DE LA CARRETERA

Km 4+050 - Km 5+000
La vía presenta una superficie de rodadura a nivel de slurry seal (mezcla asfáltica de alto rendimiento
para pavimentación compuesta de emulsión asfáltica, agregados de granulometría cerrada, filler
mineral yagua) , en regular estado de conservación , presenta fisuras longitudinales con un moderado
nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 5.7m . en este secta
S~.->
' r";g~ 'i;;;;;;;;k;'s"v'l~~;d~'Ot; ;;;;; '
Eap. en SuelOS y P81rlmenlos
INFORME FINAL
VIAL I«JAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
016
Km 5+000 - Km 6+000
La vía presenta una superficie de rodadura a nivel de slurry seal (mezcla asfáltica de alto rendimiento
mineral yagua), en regular estado de conservación, presenta fisuras longitudinales con un moderado
nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 5.1 m. en este sector.
Km 6+000 - Km 7+000
La vía presenta una superficie de rodadura a nivel de slurryseal (mezcla asfáltica de alto rendimiento
mineral yagua), en mal estado de conservación , presenta fisuras longitudinales, transversales y piel
de cocodrilo, con un moderado nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 3.5m. en este
sector.
CONSORCIO ViAl HUALLANCA

~
........................... ~............. . ." 'i~~i" ....... iii~¡ ¡o' Sip~'~'"
Ing . Inoceneio S Vlzcardo Otazo
E.p. en SU.IO: y P.virnentoa JEFE DE ESTUDIO
IP. 7 7
INFORME FINAL
017
Km 7+000 - Km 8+000
mineral yagua), en mal estado de conservación, presenta fisuras longitudinales, transversales y piel
de cocodrilo, con un moderado nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 3.7m. en este
sector.
Km 8+000 - Km 9+000
nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 3.7m. en este sector.
INFORME FINAL
018
Km 9+000 - Km 10+000
La vía presenta una superficie de rodadura a nivel de slurryseal (mezcla asfáltica de alto
rendimiento para pavimentación compuesta de emulsión asfáltica, agregados de granulometría
cerrada, filler mineral yagua) , en regular estado de conservación, presenta fisuras longitudinales
con un moderado nivel de severidad . El ancho promedio de calzada es de 6.5m. en este sector.
Km 10+000 - Km 11 +000
nivel de severidad . El ancho promedio de calzada es de 5.0m. en este sector.

~
~~·i ~~;~~;,; ·s··Vi~~~;d;;·oi~;;~ ·
Ea¡> . on .....to. P8vtmento~
INFORME FINAL
VIAL tRJAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
019
Km 11+000 - Km 12+000
mineral yagua), en mal estado de conservación , presenta fisuras longitudinales, transversales y piel
de cocodrilo, con un alto nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 5.0m . en este sector.
Km 12+000 - Km 13+000
nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 3.5m . en este sector.

~
'¡;;g~'i;;;;;;e;;~iO's"vlzca~;'¡~'o¡az~'
CIP "". Q,1'IlI
INFORME FINAL
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
020
Km 13+000 - Km 14+000
mineral yagua), en regular estado de conservación , presenta fisuras longitudinales y hundimientos
laterales, con un moderado nivel de severidad . El ancho promedio de calzada es de 3.4m. en este
sector.
Km 14+000 - Km 15+000
mineral yagua) , en mal estado de conservación, presenta fisuras longitudinales, transversales y piel
de cocodrilo, con un alto nivel de severidad . El ancho promedio de calzada es d .2m . en este sector.
._......... ~2.................
tng . Inocen ck> S Vlzcardo Otazo
aap. e n Suelo s y Pavimentos
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N" ~II dI' Tr .lfl ¡J()rte''''
I\.f.lnjqt~rlO
-..; e )ml.nHol ,-'It'
021
Km 15+000 - Km 16+000
mineral yagua), en regular estado de conservación , presenta fisuras longitudinales con un moderado
Km 16+000 - Km 17+000

~........:::::::
'~~ ' i;;oce;';;;iO's"iii~;;a;éi;;'oi;;z;;'
Eap . e n S uelos y Pavimentos
"'0
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánucoo
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco oLa Unión oHuallanca Ruta PEo3N"
SUB TRAMO 1: Puente Tingo Km.O+OOO o C.P. Punto Unión Km. 52+920
0 22
Km 17+000 - Km 18+000
de cocodrilo, con un alto nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 3.7m . en este sector
Km 18+000 - Km 19+000
mineral yagua), en mal estado de conservación, presenta fisuras longitudinales, transversales,
ahuellamientos y piel de cocodrilo, con un alto nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es
de 3.3m. en este sector
CON~LLANCA
.... i,19." F.O
o ••• .0 ¡io·S¡.p¡iñ ...
········ ·· ········ ···k,;·s··vl·Z ~rdo·ntos
oi;;~;;· JEFE DE ESTUDIO
Ing . lnocenc CIP 53717
elli' ...• 01911
INFORME FINAL
023
Km 19+000 - Km 20+000
nivel de severidad . El ancho promedio de calzada es de 4.2m . en este sector.
Km 20+000 - Km 21 +000
mineral yagua), en regular estado de conservación , presenta fi suras longitudinales con un moderado
CONS~LANCA
·i;;g··i~r;ck;·s'·V\z;;;~d~·Ot~~;;·
________________~
~2~~·_n~S~~~B~~~
·~
-n-
lo-
s ------------------------------------_____________
INFORME FINAL
VIAL ....AUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
024
Km 21 +000 - Km 22+000
de cocodrilo, con un alto nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 4.8m. en este sector.
Km 22+000 - Km 23+000
mineral yagua), en regular estado de conservación, presenta fisuras longitudinales y ahuellamientos,
con un moderado nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 3.7m . en este sector.
INFORME FINAL
VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
025
Km 23+000 - Km 24+000
mineral yagua), en moderado estado de conservación , presenta fisuras longitudinales, transversales
y piel de cocodrilo, con bajo nivel de severidad . El ancho promedio de calzada es de 3.8m. en este
sector
Km 24+000 - Km 25+000
mineral yagua) , en moderado estado de conservación , presenta fisuras longitudinales, transversales
y piel de cocodrilo, con bajo nivel de severidad . El ancho promedio de cal ada es de 4.0m . en este
sector CON::;UkCI
CONSORCIO VIAl=-HYl<LLANCA
~
T":'i~;;;;i;; 's";¡¡%;;;¡;d;;' oiaz;;'
INFORME FINAL
026
Km 25+000 - Km 26+000
Km 26+000 - Km 27+000
nivel de severidad . El ancho promedio de calzada es de 3. 1m. en este sector.

~
"iñQ~·i~r;ck; ·s·· v.:,;ca;d;;·oiazo·
Esp. en Suelos y Pavimentos
CI~ ... ..g1PQ
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Hua"anca Ruta PE-3N"
027
Km 27+000 - Km 28+000
Km 28+000 - Km 29+000
mineral yagua) , en moderado estado de conservación , presenta fisuras longitudinales, transversales
y piel de cocodrilo, con bajo nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 3.8m. en este
sector
~
-¡;.;g~·i;;;;;;;;;;;;iO ·s·· ¡¡¡z;;;;;d;;·oi;;~o·
Esp. en Suelos y Pavtmentos
····irÍ g.. F. 'a'" "'¡"riio'Sio¡;r;'"
JEFE DE ESTUDIO '
CIP ,....011'111 CIP. 53717
INFORME FINAL
028
Km 29+000 - Km 30+000
Km 30+000 - Km 31 +000

~~~
1"g~'i;;o;;e;;;;k," 's" Vizca;;;o' O t¡;z;;' ····iñ··.·j:. ·······h¡ ~¡o· s¡pañ· · ·
Eap . en "'-los y Pavimentos
Oll;t ...,."nw
9 JEFE DE ESTUDIO
CIP 53717
INFORME FINAL
029
Km 31+000 - Km 32+000
Km 32+000 - Km 33+000
La vía presenta una superficie de rodadura a nivel de slurryseal (mezcla asfáltica de alto rend imiento
mineral yagua), en moderado estado de conservación , presenta fisuras longitudinales, transversales
y piel de cocodrilo, con bajo nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 4.4m. en este
sector
~~
'¡;;g~'i;';;;¡;¡;nciO's" v";'c;;rd;;' oia~o'
e ll¡) . en »....10. y Pavimentos
elfO .... 40111il
INFORME FINAL
VIAL I«JAllANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
030
Km 33+000 - Km 34+000
Km 34+000 - Km 35+000
cerrada, filler mineral yagua), en moderado estado de conservación, presenta fisuras longitudinales,
transversales y piel de cocodrilo, con bajo nivel de severidad . El ancho promedio de calzada es de
4.5m. en este sector
~~
Tñg~ ·i~;;Cio·s· ·;;;lz;;;;;d;;·o;az;; ·
Eap . en fWG~. y Pavimento s
elP ""~1Q11
INFORME FINAL
VIAL I-RJAUANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
031
Km 35+000 - Km 36+000
Km 36+000 - Km 37+000
mineral yagua), en regular estado de conservación, presenta fisuras longitud inales, transversales y
ahuellamientos, con un moderado nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 4.3m . en
este sector.
~~~~~~~~~~~H~~~~~~~
R~
Ing. F. Sipan
JEFE DE E6TIJOIO
CIP. 53717
INFORME FINAL
032
Km 37+000 - Km 38+000
mineral yagua), en regular estado de conservación , presenta fisuras longitudinales, transversales y
ahuellamientos, con un moderado nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 4.4m. en
este sector.
Km 38+000 - Km 39+000
cerrada, filler mineral yagua), en regular estado de conservación, presenta fisuras longitudinales,
transversales y ahuellamientos, con un moderado nivel de severidad . El ancho promedio de calzada
es de 3.2m. en este sector CONSORCIO VIAL HUALLANCA
Ing .
~
._......lnocenclo .................... .
S Vlzcardo Ota2 0
Esp. en ___ y Pavime ntos
e'p N! 4010Q
INFORME FINAL
033
Km 39+000 - Km 40+000
Km 40+000 - Km 41 +000
INFORME FINAL
034
Km 41 +000 - Km42+000
Km 42+000 - Km 43+000
cerrada, filler mineral yagua), en regular estado de conservación, presenta fisuras longitudinales,
transversales y ahuellamientos, con un moderado nivel de severidad. El ancho promedio de calzada
es de 3.0m . en este sector.
~~
T,;g·.·ino<;;nc~·s··v'lzca;'d~·Otazo·
Eap. en ~';:':.: l~~':,imentos
INFORME FINAL
VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
035
Km 43+000 - Km 44+000
nivel de severidad . El ancho promedio de calzada es de 3.3m. en este sector. Zona rocosa
Km 44+000 - Km 45+000
nivel de severidad . El ancho promedio de calzada es de 4.2m . en este sector. Zona rocosa
.~~~~.O~~A~~~.~.~~~::~.
In9. F~iPan ~
JEFE DE ESTUDIO
CIP ~'717
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco.
036
Km 45+000 - Km 46+000
Km 46+000 - Km 47+000

~
'¡;;g~'iñ0C8;;¡;iéi 's"vlzca~d;;'oiaio .
E ap , en 8velos y PavimenlCJ5 CIP 5:\717
elFO NO 401 Q9
INFORME FINAL
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
031
Km 47+000 - Km 48+000
Km 48+000 - Km 49+000
INFORME FINAL
VIAL HUALJ.ANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
038
Km 49+000 - Km 50+000
mineral yagua), en regular estado de conservación , presenta fisuras longitudinales, transversales y
ahuellamientos, con un moderado nivel de severidad. El ancho promedio de calzada es de 3.7m. en
este sector.
Km 50+000 - Km 51 +000
cerrada, filler mineral yagua), en regular estado de conservación , presenta fisuras longitudinales,
transversales y ahuellamientos, con un moderado nivel de severidad. El ancho promedio de calzada
es de 5.2m en este sector.
CONS~~:~~
'i;';ii"i;';;;;;;;';ci~'s"Vizca~do
.
Ota z o
"p . CIP N" 40109

INFORME FINAL
Consorcio
VIAL HUAUANCA
Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" vII 1\1' nlctr no
dc' Tr.Hl ~ ('r°C'
V [nn)lJ!)H d{ • t \
039
Km 51+000 - Km 52+000
Km 52+000 - Km 52+920
mineral yagua), en regu lar estado de conservación , presenta fisuras longitudinales con un moderado

~
'i;';i:i:'i;';;;C;;;';ci~'s"vizc;;~d;;'Oi;;zo '
E sp en S uelos y Pavime ntos
CIP N° 40109
INFORME FINAL
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
040
5.3.2 EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA CARRETERA

La vía presenta actualmente un pavimento constituido por una capa granular de baja calidad con
recubrimiento bituminoso que permite una transitabilidad al transporte dentro del plan de
desarrollo "Proyecto Perú" puesto en marcha por el Ministerio de Transportes; y está destinado
solo a dar transitabilidad durante el periodo que mantiene el contratista a cargo.
5.4 CONCLUSIONES DE LAS EVALUACIONES A LA VíA EXISTENTE:

El pavimento actual requiere una rehabilitación para los 03 sectores existentes, por lo mostrado
en las evaluaciones superficiales y estructurales; otro factor determinante es el diseño
geométrico proyectado de la vía el cual muestra que el nivel de sub-rasante no coincide con las
cotas de terreno natural por donde pasa la vía actual por lo que se debe considerar para los
costos del proyecto su total retiro para realizar la nueva estructura del pavimento bajo el diseño
que se presenta en el acápite de 7.0 Diseño de Pavimentos del presente.
6. ESTUDIO DE SUELOS
6.1 OBJETIVO
El objetivo del estudio de suelos, es determinar las características físico-mecánicas de los
materiales que conforman el terreno de fundación y suelos subyacentes al mismo; y definir en
forma objetiva el valor relativo de soporte que permita cuantificar el aporte actual del terreno de
fundación para el diseño de pavimento correspondiente. Así mismo definir los mejoramientos de
suelos en caso se requeridos.
CONSORCIO VIAL HUALLANCA -..v¡'¡SORC

~
·,;,;g··i;,;o;;;;;';~~·S·· V\Z~8~d~·Ota;C;·
esp . en Suelos y Pavimentos
CIP N° 40109
INFORME FINAL
6.2 METODOLOGIA 041

El estudio de suelos comprende tres etapas, la primera de investigación de campo a lo largo del
tramo mediante prospecciones de exploración a cielo abierto (calicatas) con obtención en cada
caso de muestras representativas, la segunda etapa comprende la ejecución de los ensayos en
laboratorio y finalmente la tercera etapa comprende el análisis de los resultados laboratorio,
definición de los parámetros necesarios para determinar los sectores de mejoramiento y diseñar
el pavimento.
A continuación se describe el plan de trabajo desarrollado en cada una de las etapas antes
indicadas:
6.2.1 TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos de exploración de campo se han efectuado durante el mes de noviembre de 2014,
por el personal técnico del laboratorio de suelos Perú Infinito SAC (PEINSAC) con la supervisión
del consultor y consistió en el recorrido de la vía para la excavación manual y/o mecánica de
calicatas a cielo abierto.
6.2.1.1 Excavación de Calicatas

Las calicatas fueron excavadas en forma manual, en promedio cada 200 m entre si y ubicadas
a lo largo del alineamiento del proyecto, la profundidad mínima alcanzada fue de 1.50 m. En cada
caso se obtuvieron muestras representativas que fueron objeto de ensayos en laboratorio. Se
excavaron un total de 309 calicatas con las cuales se definió el perfil estratigráfico de la vía
proyectada.
En cada una de las prospecciones (calicatas) se identificaron y describieron las características
de los suelos que conforman el perfil estratigráfico del suelo de fundación , tales como tipo de
suelo, humedad, plasticidad, compacidad , color, forma, angularidad, etc; todo ello en
concordancia con la nomenclatura establecida para tal fin en la norma ASTM D 2488-06 "Practice
for Description and Identification of Soils (Visual - Manual Procedure)", así mismo se registraron
vistas fotográficas en cada prospección. Dicha información fue levantada en campo en formatos
internos elaborado especialmente para tal fin y posteriormente toda la información se trasladará
a los registros de perforación de calicatas, donde se indica la profundidad de los estratos de
suelos, características físicas y la clasificación visual-manual
De cada prospección efectuada se obtuvieron muestras representativas en cantidades
suficientes para la ejecución de los ensayos de laboratorio requeridos para determinar las
características físicas de los suelos de fundación , también se obtuvieron muestras cada kilómetro
para la ejecución de ensayos de Próctor y CBR.
A continuación se presenta la relación de las cal icatas realizadas:
CONSORCIO VIAL HUAU.ANCA

. . .. .. . 2?:~... . . .? . . . . ..
Ing . In ocenclo S Vlzcardo Otazo
e.p . en Sue los y Pavtmento8
C IP N" 40109
INFORME FINAL
Tabla 1 Relación de calicatas 042

Coordenadas Coordenadas
Calicata Progresiva Lado Calicata Progresiva Lado
Este Norte Este Norte
C-001 0+012.16 Izquierdo 363005 8900906 (-036 6+879.54 Derecho 357013 8903117
( -002 0+208.22 Izquierdo 362841 8901001 (A-006 6+995.00 Eje 356904 8903162
( -003 0+408.02 Izquierdo 362664 8901108 ( -037 7+109.00 Derecho 356798 8903147
(-004 0+548.51 Izquierdo 362541 8901167 ( -038 7+303 .07 Derecho 356614 8903095
(-005 0+662.01 Eje 362434 8901203 ( -039 7+497.90 Izquierdo 356425 8903141
(-006 0+861.22 Izquierdo 362258 8901275 (A-007 7+610.00 Eje 356317 8903145
(A-001 0+980.00 Eje 362145 8901303 (-040
( -041
7+726 .41 Derecho 356210 8903090
,
l
. ~ue l os
o
( -007 1+120.00 Derecho 362011 8901273 7+893.08 Derecho 356049 8903148 \l .
~o
C-008 1+296.71 Izquierdo 361859 8901188 ( -042 8+075.68 Derecho 355872 8903151
... ~ .C'
(-009 1+490.80 Derecho 361683 8901242 (A-008 8+195 .00 Eje 355759 8903170
(-010 1+690.70 Derecho 361494 8901331 (-043 8+310.79 Derecho 355663 8903238
( -011 1+862.35 Derecho 361412 8901476 (-044 8+494.23 Derecho 355484 8903253
( -012 2+024.42 Izquierdo 361285 8901551 (-045 8+691.87 Derecho 355300 8903193
(-013 2+221.50 Derecho 361087 8901550 (-046 8+881.86 Derecho 355142 8903092
( -014 2+420.00 Derecho 360886 8901543 ( -047 9+079.92 Derecho 355007 8902953
( -015 2+619.90 Derecho 360689 8901609 (-048 9+277 .72 Derecho 354856 8902831
(-016 2+819.86 Derecho 360515 8901693 ( -049 9+472 .84 Derecho 354665 8902812
(A-002 2+960.00 Eje 360397 8901768 ( -050 9+671.54 Izquierdo 354473 8902857
( -017 3+112 .55 Izquierdo 360275 8901847 (A-009 9+785 .00 Eje 354367 8902900
C-018 3+312.53 Derecho 360095 8901853 ( -051 9+898.61 Derecho 354261 8902890
(A-003 3+435 .00 Eje 360015 8901943 (-052 10+097.57 Derecho 354069 8902830
(-019 3+555 .74 Derecho 359934 8902033 (-053 10+296.17 Derecho 353869 8902839
( -020 3+755 .39 Izquierdo 359765 8902137 (-054 10+496.08 Derecho 353671 8902862
( -023 4+323 .02 Izquierdo 359288 8902400 (A-DIO 11+010.00 Eje 353159 8902807
( -024 4+520.82 Derecho 359103 8902421 (-057 11+129.35 Derecho 353066 8902767
( -025 4+720.10 Derecho 358931 89025 21 ( -058 11+318.45 Derecho 352905 8902665
( -026 4+877.44 Derecho 358802 8902606 ( -059 11+479.88 Derecho 352744 8902632
( -027 5+059.42 Derecho 358643 8902695 ( -060 11+661.06 Derecho 352578 8902708
CA-004 5+1 75 .00 Eje 358558 8902770 C-06 1 11+857.49 Derecho 352390 8902731
( -028 5+294.10 Derecho 358447 8902786 ( -06 2 12+039.06 Derecho 352213 8902695
(A-005 5+430.00 Eje 358323 8902833 (A-O11 12+140.00 Eje 352114 8902686
(-029 5+587.45 Derecho 358171 8902797 C-063 12+272.40 Derecho 351986 8902661
C-030 5+746 .62 Derecho 358032 8902851 ( -064 12+472.28 Derecho 351809 8902758
( -031 5+927 .64 Derecho 357884 8902942 ( -065 12+672 .18 Derecho 351625 8902782
C-032 6+117.38 Derecho 357698 8902913 (-066 12+871.80 Derecho 351434 8902758
C-033 6+316.89 Derecho 357512 8902974 C-067 13+069.10 Derecho 350941 8903023
C-034 6+516.19 Derecho 357320 8902972 (-068 13+267 .80 Izquierdo 351235 8902764
(-035 6+685 .14 Derecho 357184 8903031 C-069 13+464 .~ Izquierdo 351090 8902895
CONsQB,CIQJ@!, HUALlANCA ~ONSO~C~HUALLANCA

c. •
·.... ·.. ·.... ·~iC;·s.. vlZC8¡.(jo·Oiazo·
In<;¡ Inoce e
·.. ·t'~g.'F ·~·s¡'p·á·~··· INFORME FINAL
Esp en Suelos y pavimentos JEFE DE ESTUDIO
CIP N° 40109 CIP.53717
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" Mml<,tf'IO
rh Tr~r '.) )~tl ..,
~ (u¡rUrl (,ll n'l(,
Calicata Progresiva lado Calicata Progresiva lado
C-070 13+648.64 Derecho 350811 8903146 CA-021 20+470.00 Eje 346459 8905167
C-071 13+848.10 Derecho 350680 8903294 C-107 20+575.87 Izquierdo 346365 8905191
CA-012 14+048.00 Eje 350536 8903402 C-108 20+774.69 Derecho 346167 8905206
C-073 14+245.88 Izquierdo 350467 8903577 C-109 20+974.62 Derecho 345972 8905242
C-076 14+830.09 Izquierdo 349985 8903741 CA-022 21+490.00 Eje 345566 8905250
CA-O 13 14+940.00 Eje 349874 8903739 CA-023 21+660.00 Eje 345676 8905275
C-077 15+060.77 Derecho 349759 8903760 CA-024 21+850.00 Eje 345843 8905321
C-078 15+260.69 Derecho 349590 8903861 CA-025 22+025.00 Eje 345693 8905343
C-080 15+523.89 Derecho 349411 8903999 CA-026 22+340.00 Eje 345401 8905339
CA-014 15+660.00 Eje 349369 8904034 CA-027 22+515.00 Eje 345325 8905343
C-081 15+800.58 Derecho 349372 8903902 CA-028 22+710.00 Eje 345505 8905382
C-082 15+974.67 Derecho 349237 8903829 CA-029 22+895.00 Eje 345401 8905421
CA-015 16+370.00 Eje 348870 8903954 C-120 23+247.96 Derecho 345203 8905599
C-085 16+554.99 Derecho 348728 8904059 CA-030 23+395.00 Eje 345096 8905552
C-088 16+925.08 Derecho 348468 8904232 CA-031 23+660.00 Eje 344951 8905527
CA-O 16 17+698.60 Eje 347944 8904701 CA-032 24+250.00 Eje 344399 8905599
C-094 17+898.49 Derecho 347749 8904750 C-l27 24+359.60 Derecho 344306 8905600
C-095 18+097.99 Derecho 347555 8904776 CA-033 24+540.00 Eje 344164 8905666
CA-017 18+810.00 Eje 346898 8904858 C-132 25+263.69 Derecho 343547 8905861
CA-0l8 19+060.00 Eje 346667 8904943 CA-034 25+640.00 Eje 343600 8906216
C-101 19+208.30 Derecho 346555 8904878 CA-035 25+760.00 Eje 343529 8906309
CA-019 19+560.00 Eje 346305 8905055 C-136 26+054.73 Derecho 343519 8906532
C-105 20+057.99 Derecho 346395 8905108 CA-036 26+560.00 Eje 343399 8906586
CA-020 20+220.00 Eje 346255 8905153 C-139 26+663.75 Derecho 343333 8906508
C-106 20+346.06 Izquierdo 346361 8905163 C-140 26+83j,2.02 Derecho 343240 8906424

~
·ij.jg· ·ij.j~;;;;~·s· · Viz~;d~' Ot~z;; ·
.~~~~~~~~~.~~
In . F. Lo, ", ' ·~o Si an
Esp . en Suelos y PaVimentos
CIP 5~7 1 7
CIP N° 40109 INFORME FINAL
VIAL ....AUANCA Conococha, Sector Huánuco • la Unión· Huallanca Ruta PE-3N"
Coordenadas (oordenadas
Calicata Progresiva lado (alicata Progresiva lado
( -141 26+996.60 Derecho 343125 8906535 (-179 34+253.23 Derecho 338881 8906734
C-143 27+396.11 Derecho 342798 8906560 (-181 34+638.38 Derecho 339008 8907051
CA-037 27+510.00 Eje 342688 8906541 (-182 34+817.37 Derecho 338839 8906998
( -144 27+624.00 Derecho 342671 8906641 (-183 35+013.38 Derecho 338709 8906996
( -145 27+818.55 Derecho 342496 8906701 (-184 35+213.21 Derecho 338702 8907198
(-146 27+988.86 Derecho 342336 8906770 (-185 35+413.00 Derecho 338763 8907369
(-147 28+167.40 Derecho 342221 8906872 (-186 35+612.90 Derecho 338712 8907562
C-148 28+365.91 Derecho 342290 8906698 (-187 35+812.60 Derecho 338613 8907721 qJ' s 10$)',.Q
(A-038 28+480.00 Eje 342361 8906609 (-188 36+012.27 Derecho 338574 8907560 t \J1\1'. E".
H.c6 P.
( -149 28+592.94 Derecho 342404 8906506 ( -189 36+212.20 Derecho 338596 8907371 .
"... "'..... . ('
(-150 28+787.64 Derecho 342559 8906409 ( -190 36+412.10 Derecho 338473 8907225
( -151 28+987.31 Derecho 342684 8906261 (A-042 36+560.00 Eje 338435 8907089
( -152 29+152.84 Derecho 342796 8906150 ( -192 36+742.84 Derecho 338287 8907040
(-153 29+352.68 Derecho 342776 8906030 ( -193 36+939.10 Derecho 338184 8907016
(-154 29+551.66 Derecho 342612 8905984 C-194 37+130.50 Derecho 338110 8906868
(-155 29+749.41 Derecho 342440 8905906 ( -195 37+330.30 Derecho 338046 8906706
( -156 29+949.36 Derecho 342264 8905832 ( -196 37+530.07 Derecho 337973 8906524
(A-039 30+120.00 Eje 342126 8905780 (-197 37+721.32 Derecho 337904 8906350
(A-040 30+285.00 Eje 341974 8905841 ( -198 37+892.64 Derecho 337766 8906280
(-159 30+484.50 Derecho 341788 8905886 (A-043 38+020.00 Eje 337825 8906206
( -160 30+684.43 Derecho 341632 8905939 ( -199 38+155.58 Derecho 337956 8906198
( -161 30+860.94 Derecho 341480 8906019 ( -200 38+345.90 Derecho 338126 8906264
(A-041 31+055.00 Eje 341317 8906075 (-201 38+545.44 Derecho 338294 8906364
( -163 31+249.45 Derecho 341138 8906092 (-202 38+741.93 Derecho 338419 8906418
( -164 31+436.77 Derecho 340963 8906088 (-203 38+939.36 Derecho 338462 8906240
(-165 31+633.59 Derecho 340779 8906076 (A-044 39+060.00 Eje 338442 8906125
( -166 31+825.08 Derecho 340694 8906118 ( -204 39+175 .87 Derecho 338391 8906014
( -167 32+006.61 Derecho 340521 8906142 ( -205 39+342.78 Derecho 338556 8905994
C-168 32+198.06 Derecho 340403 8906198 ( -206 39+542.66 Derecho 338524 8905853
( -169 32+346.43 Derecho 340335 8906220 ( -207 39+737.25 Derecho 338429 8905690
( -170 32+535.53 Derecho 340164 8906163 ( -208 39+923.34 Derecho 338346 8905564
( -171 32+721.77 Derecho 340013 8906150 (A-045 40+040.00 Eje 338351 8905457
( -172 32+914.89 Derecho 339829 8906171 ( -209 40+148.15 Izquierdo 338305 8905358
( -173 33+083 .11 Derecho 339705 8906140 ( -210 40+340.30 Izquierdo 338412 8905206
( -175 33+466.28 Derecho 339423 890622 2 (-212 40+717.80 Izqu ierdo 338333 8905063
( -1 76 33+653.89 Derecho 339425 8906226 (A-046 40+840.00 Eje 338367 8905165
( -178 34+053.48 Derecho 339032 8906604 (-214 41+132.97 Izquierdo 338202 8905376
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."
CIP N° 40109 - -
JErE DE ES, UD 10
el? t~,717
"
INFORME FINAL
Calicata Progresiva Lado (alicata Progresiva Lado
C-215 41+331.80 Izquierdo 338239 8905568 ( -252 48+461.62 Derecho 335249 8906959
C-216 41+531.70 Derecho 338249 8905767 (A-052 48+620.00 Eje 335176 8907096
CA-047 41+660.00 Eje 338220 8905882 ( -253 48+706.10 Derecho 335172 8907182
C-217 41+769.31 Izquierdo 338197 8905985 (-254 48+874.70 Izquierdo 335120 8907308
C-218 41+952.58 Izquierdo 338040 8905906 ( -255 49+063 .93 Izquierdo 335056 8907476
C-219 42+148.99 Izquierdo 337853 8905923 ( -256 49+263 .80 Izquierdo 335004 8907668
C-220 42+344.41 Izquierdo 337678 8906007 (-257 49+458.19 Izquierdo 334947 8907853
C-221 42+529.19 Izquierdo 337501 8906050 (A-053 49+630.00 Eje 335011 8907913
(A-048 42+650.00 Eje 337385 8906075 ( -258 49+802.39 Izquierdo 334956 8908026
C-222 42+760.15 Izquierdo 337287 8906128 ( -259 50+002 .06 Derecho 334803 8908143
(-223 42+930.68 Izquierdo 337147 8906168 (A-054 50+160.00 Eje 334666 8908220
C-224 43+111.96 Izquierdo 336989 8906259 ( -261 50+281.13 Izquierdo 334682 8908340
C-225 43+310.26 Izquierdo 336798 8906300 (A-055 50+470.00 Eje 334785 8908414
( -228 43+889.99 Izquierdo 336220 8906365 (A-056 51+040.00 Eje 334428 8908650
( -231 44+427.35 Derecho 335867 8906710 ( -268 51+608.27 Derecho 333982 8908797
C-232 44+585.90 Izquierdo 335839 8906848 (A-057 51+710.00 Eje 333915 8908889
C-233 44+783.08 Derecho 335770 8907025 ( -269 51+848.54 Izquierdo 333928 8908816
( -234 44+982.42 Derecho 335682 8907205 ( -270 52+030.26 Izqu ierdo 334053 8908741
( -235 45+143 .13 Izquierdo 335575 8907286 ( -27 1 52+230.12 Derecho 334044 8908717
(A-049 45+265 .00 Eje 335649 8907200 (-272 52+418.73 Derecho 333880 8908738
( -236 45+375 .40 Izquierdo 335693 8907101 (-273 52+595.86 Izquierdo 333711 8908792
( -237 45+569.14 Derecho 335660 8906932 (A-058 52+722.00 Eje 333600 8908855
(A-OSO 45+720.00 Eje 335676 8906787 ( -274 52+833.3 1 Derecho 333492 8908876
( -239 45+888.35 Derecho 335642 8906633 (-275 53+03 2.3 5 Izquierdo 333298 8908908
( -241 46+287.05 Derecho 335736 8906379
C-242 46+486 .95 Derecho 335808 8906274
( -243 46+686.93 Derecho 335882 8906199
(A-051 46+886 .90 Eje 335963 8906178
( -245 47+086.51 Derecho 335813 8906139
( -246 47+286.40 Izquierdo 335672 8906200
( -247 47+486.37 Izquierdo 335622 8906323
( -248 47+669.32 Izquierdo 335532 8906407
( -249 47+867.00 Derecho 335354 8906459
( -250 48+061.92 Izquierdo 335337 8906617
( -251 48+261.85 Derecho 335342 8906792
CIP N°40109
INFORME FINAL
VIAL .....AUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
6.2.2 TRABAJO DE LABORATORIO 046

Los ensayos de laboratorio se realizaron por cada variación estratigráfica de acuerdo a lo
establecido en Manual de Ensayos de Laboratorio (EM-2000). En la siguiente tabla "Ensayos de
Mecánica de Suelos" se presentan los diferentes ensayos a los que fueron sometidas las
muestras obtenidas en los trabajos de campo, describiendo el nombre del ensayo, uso, método
de clasificación utilizado, tamaño de muestra utilizada y propósito del ensayo.
Tabla 2 Ensayos de Laboratorio a muestras de Suelos de Fundación

Norma
Relación de ensayos MTC Propósito del Ensayo
ASTM
Determina el Contenido de
Contenido de Humedad de un Suelo 0-2216 (98) MTC E 108 (00)
Humedad del Suelo
An álisis Granulométrico de Suelos por Para determinar la distribución del
0-422 (02) MTC E 107(00)
Tamizado tamaño de partículas del suelo.
Hallar el contenido de agua entre
Límite Líquido (MALLA N" 40) 0-4318 (00) MTC E 110(00) los estados Líquido y Plástico
(Límite Líquido)
Hallar el contenido de agua entre
Límite Plástico (MALLA N° 40) 0-4318 (00) MTC E 11 1(00) los estados plásticos y semi sólido
(Límite Plástico)
Peso Específico Relativo de las
0- 854 (02) MTC E 113(00) Determinar la densidad relativa
Partículas Sólidas de un Suelo
Determinación del material que pasa el Para determinar la distribución del
0-1140 (00)
tamiz N° 200 tamaño de partículas del suelo
Clasificación de Suelos para propósitos
0 - 2487 (93) Clasificación del Suelo
de Ingeniería (SUCS).
Clasificación de Suelos para el uso en
0- 3282 (04) Clasificación del Suelo
Vías de Transporte (AASHTO) .
Determina la relación entre el
Compactación del suelo en laboratorio
Contenido de Agua y Peso Unitario
utilizando una energía modificada , 2700 0 - 1557 (00) MTC E-115(00)
de los Suelos (Curva de
kN-m/m3, 56000pie-lbf/pie3
Compactación )
CBR (Relación de Soporte de California)
Determinar la capacidad de carga.
de Suelos Compactados en Laboratorío 0 - 1883 (99) MTC E-1 32(00)
Permite inferir el módulo resiliente.
(no incluye Próctor)
a. Propiedades Físicas:
En cuanto a los ensayos ejecutados, se explican y definen los objetivos de cada uno de ellos.
Cabe anotar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades
índices de los suelos y que permiten su clasificación.
Análisis Granulométrico por tamizado (MTC E-107)

La granulometría es la distribución de las partícu las de un suelo de acuerdo a su tamaño, que se
determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas e distinto diámetro hasta el
CONS~ALLANCA
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Eap e n ue
C IP N° 401 09 INFORME FINAL
tamiz N°200 (diámetro 0.074 milímetros), considerándose el material que pasa dicha malla en
forma global. Para conocer su distribución granulométrica por debajo de ese tamiz se hace el
ensayo de sedimentación. El análisis granulométrico deriva en una curva granulométrica, donde
se plotea el diámetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo,
de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.
Límite Líquido (MTC E·110) v Límite Plástico (MTC E·111)
Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable. Esta depende
de la cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla W200, porque es este
material el que actúa como ligante.
Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados definidos:
líquidos, plásticos y secos. Cuando el agregado tiene determinado contenido de humedad en la
cual se encuentra húmedo de modo que no puede ser moldeable, se dice que está en estado
semilíquido, conforme se le va quitando agua, llega un momento en el cual el suelo, sin dejar de
estar húmedo, comienza a adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable,
entonces se dice que está en estado plástico.
Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su trabajabilidad y se
cuartea al tratar de moldearlo, entonces se dice que está en estado semi seco. El contenido de
humedad en el cual el agregado pasa del estado semilíquido al plástico es el Límite Líquido, yel
contenido de humedad que pasa del estado plástico al semi seco es el Límite Plástico.
Contenido de Humedad Natural (MTC E·108)
El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que esta contiene,
expresándola como un porcentaje del peso de agua entre el peso del material seco. En cierto
modo este valor es relativo, porque depende de las condiciones atmosféricas que pueden ser
variables. Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con
este resultado, para evitar distorsiones al momento de los cálculos.
Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO
Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas. Son frecuentemente
encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: arenas,
gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinación del rango de tamaño de las partículas
(gradación) es según la estabilidad del tipo de ensayos para la determinación de los límites de
consistencia. Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado
de Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por
nombre y por términos simbólicos.
A continuación se muestra el resumen de los resultados de laboratorio de los ensayos
estándares.
CONSORClb lo hUALLANCA
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INFORME FINAL
VIAL I«JAU.ANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE-3N"
Tabla 3 Ensayos de laboratorio estándares de Suelos de Fundación 048

Límites de
Clasificación
Consistencia Humedad
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado
Natural %
L.L. I.P. SUCS AASHTO
C·001 0+012.16 M·01 0.00-0.50 IZQ 26.0 11.4 6.4 CL A-6 (5)
C·001 0+012.16 M·02 0.50-1 .70 IZQ 17.4 NP 8.5 GM A-1-b ( O)
C·002 0+208.22 M·01 0.00-0.45 Izq 25.9 10.0 8.8 SC A-4 ( 1 )
C·002 0+208.22 M·02 0.45-1.60 IZQ 36.9 12.0 2.1 SW A-2-6 ( O)
C·003 0+408.02 M·01 0.00-1 .60 IZQ 24.6 9.3 4.7 GC A-2-4 ( O) ,
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C·004 0+548.51 M·01 0.00-1 .70 Izq 54.3 21 .0 5.8 GM A-7-5 ( 7 ) tI. \ SP. ),
C·005 0+662.01 M·01 0.05-0.20 Eje 37.0 4.9 3.3 GM A-1-b (O) ._. . .~ t>'
C·005 0+662.01 M·02 0.20-1 .60 Eje 35.0 15.1 17.2 Cl A-6 (14)
C·006 0+861.22 M·01 0.00-1 .80 IZQ 43.2 10.7 4.8 GM A-2-7 ( O)
C·006 0+861 .22 S/M >1 .80 Izq ROCA ROCA
CA·001 0+980.00 M·01 0.00-1 .50 Eje 29.2 3.7 4.1 GM A-1-b (O)
C·007 1+120.00 M·01 0.00-1 .50 Der 44.1 11 .5 5.5 GM A-2-7(0)
C·008 1+296.71 M·01 0.00-0.25 Izq 58.3 24.8 3.8 MH A-7-5 ( 12 )
C·008 1+296.71 M·02 0.25-1 .70 Izq 32.7 8.5 4.2 GM A-2-4 ( O)
C·009 1+490.80 M·01 0.00-0.60 Der 36.3 4.2 4.3 GM A-1-b(0)
C·009 1+490.80 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C·010 1+690.70 M·01 0.00-0.60 Der 42.4 9.9 3.7 GM A-2-5 (O)
C·010 1+690.70 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C·011 1+862.35 M·01 0.00-1 .50 Der 36.1 4.0 1.8 GM A-1-b ( O)
C·012 2+024.42 M·01 0.00-0.30 IZQ 38.1 5.8 2.8 GM A-1-b (O)
C·012 2+024.42 M·02 0.30-1 .20 IZQ 30.9 8.1 3.0 GC A-2-4 ( O)
C·012 2+024.42 S/M >1.20 Izq ROCA ROCA
C·013 2+221 .50 M-01 0.00-0.30 Der 39.5 6.0 5.4 SM A-1 -b ( O)
C-013 2+221 .50 S/M >0.30 Der ROCA ROCA
C-014 2+420.00 M-01 0.00-1.50 Der 23.2 6.5 5.5 SM-SC A-2-4 (O)
C-014 2+420.00 S/M >1 .50 Der ROCA ROCA
C-015 2+619.90 M-01 0.00-1.40 Der 46.9 14.1 6.8 GM A-7-5 ( 1 )
C-015 2+619.90 S/M >1.40 Der ROCA ROCA
C-016 2+819.86 M-01 0.00-1 .80 Der 37.8 5.7 3.7 SM A-2-4 ( O)
CA-002 2+960.00 M-01 0.00-0.10 Eje 21.1 2.6 3.4 GM A-1-b ( O)
CA-002 2+960.00 S/M >0.10 Eje ROCA ROCA
C-017 3+112.55 M-01 0.00-1 .60 Izq 53.1 20.1 2.9 GM A-2-7 ( 1 )
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CIP N" 40109
INFORME FINAL
Límites de
Clasificación
Natural %
C-018 3+312.53 M-01 0.00-1.60 Der 36.2 12.3 1.0 GP-GC A-2-6 (O)
C-019 3+555.74 M-01 0.00-0.90 Der 34.6 11 .6 2.9 SW-SC A-2-6 (O)
C-019 3+555.74 S/M >0.90 Der ROCA ROCA
C-020 3+755.39 M-01 0.00-0.25 IZQ 42.9 13.9 3.1 GM A-2-7 (O)
C-020 3+755.39 M-02 0.25-1 .60 Izq 27.2 3.6 4.0 GM A-2-4 ( O) ,
C-021 3+954.61 M-01 0.00-0.25 IZQ 37.9 11.7 5.7 GM A-2-6 (O)
.'
,
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U
\
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I
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y}..
\
C-021 3+954.61 M-02 0.25-1 .60 IZQ 24.8 3.1 5.1 SM A-4 ( O) H.COT P. ?
C-022 4+128.36 M-01 0.00-0.25 Izq 44.9 16.1 3.7 GM A-2-7 ( 1 ) • .... c
.'
C-022 4+128.36 M-02 0.25-1 .60 Izq 29.8 8.1 4.2 SC A-4 (O)
C-023 4+323.02 M-01 0.00-1 .70 IZQ 53.1 27.1 3.7 GC A-7-6 ( 8)
C-024 4+520.82 M-01 0.00-1.70 Der 37.8 6.9 2.6 GM A-2-4 (O)
C-025 4+720.10 M-01 0.00-1.70 Der 27.5 6.5 6.7 GM-GC A-2-4 (O)
C-026 4+877.44 M-01 0.00-1.50 Der 38.9 3.0 2.0 GM A-1-b (O)
C-027 5+059.42 M-01 0.00-1.80 Der 26.5 3.1 7.0 GM A-2-4{O}
CA-004 5+175.00 M-01 0.00-1.50 Eje 24.5 3.4 4.6 GM A-1-b ( O)
C-028 5+294.10 M-01 0.00-1 .60 Der 25.8 2.3 7.7 SM A-4 (O)
CA-005 5+430.00 M-01 0.00-1.50 Eje 28.1 5.4 8.1 SM A-4 ( O)
C-029 5+587.45 M-01 0.00-1 .50 Der 56.9 23.8 6.0 MH A-7-5 ( 10)
C-030 5+746.62 M-01 0.00-0.25 Der 51.7 18.7 2.1 GM A-7-5 ( 5)
C-030 5+746.62 M-02 0.25-1 .60 Der 50.9 14.6 1.6 MH A-7-5 ( 7)
C-031 5+927.64 M-01 0.00-1 .80 Der 31 .8 12.9 13.5 SC A-6 (2)
C-032 6+117.38 M-01 0.00-0.50 Der 49.7 20.4 3.2 SM A-7-6 (4)
C-032 6+117.38 S/M >0.50 Der ROCA ROCA
C-033 6+316.89 M-01 0.00-1.70 Der 39.9 9.2 2.5 SM A-2-4 (O)
C-034 6+516.19 M-01 0.00-1.50 Der 23.0 NP 4.4 GM A-2-4 (O)
C-035 6+685.14 M-01 0.00-1.40 Der 40.6 8.5 10.6 SM A-2-5 ( O)
C-035 6+685.14 M-02 1.40-1 .70 Der 45.9 15.1 6.5 SM A-2-7 ( 1)
C-036 6+879.54 M-01 0.00-0.60 Der 22.9 5.0 4.9 SM-SC A-4 (O)
C-036 6+879.54 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
CA-006 6+995.00 M-01 0.00-0.10 Eje 20.1 1.6 1.4 SM A-1-b ( O)
C-037 7+109.00 M-01 0.00-0.60 Der 45.2 11.3 6.1 SM A-2-7(0)
C-037 7+109.00 M-02 0.60-1.20 Der 41.2 14.3 ~.8 SM A-2-7(O)
CONSOR~
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CIP N" 40109 INFORME FINAL
VIAL I«JAllANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
Limites de
Clasificación
Natural %
L.L. LP. SUCS AASHTO
C-037 7+109.00 S/M >1 .20 Der ROCA ROCA

C-038 7+303.Q7 M-01 0.00-0.80 Der 23.7 3.7 3.8 GM A-2-4 (O)
C-038 7+303.07 S/M >0.80 Der ROCA ROCA
C-039 7+497.90 M-01 0.00-0.80 Izq 41 .2 9.1 3.8 SM A-2-5 (O)
C-039 7+497.90 S/M >0.80 Izq ROCA ROCA
CA-007
C-040
7+610.00
7+726.41
M-01
M-01
0.00-1 .50
0.00-0.40
Eje
Der
33.2
37.4
7.9
6.5
3.5
11.2
SM
SM
A-2-4 ( O)
A-2-4 ( O)
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1""'
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C-040 7+726.41 S/M >0.40 Der ROCA ROCA .C OSP.

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C-041 7+893.08 M-01 0.00-1 .00 Der 48.3 15.6 3.8 SM A-7-5 (2)
C-041 7+893.08 S/M >1 .00 Der ROCA ROCA
C-042 8+075.68 M-01 0.00-0.60 Der 32.5 15.3 4.3 GC A-2-6 ( 1 )
C-042 8+075.68 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
CA-008 8+195.00 M-01 0.00-1.10 Eje 31 .1 10.7 6.4 SC A-2-6 ( O)
C-043 8+310.79 M-01 0.00-1.00 Der 37.7 2.0 2.1 SM A-1-b ( O)
C-043 8+310.79 M-02 1.00-1.50 Der 36.9 12.8 1.9 SC A-6 ( 1 )
C-043 8+310.79 S/M >1 .50 Der ROCA ROCA
C-044 8+494.23 M-01 0.00-1 .60 Der 25.5 2.9 7.2 Ml A-4( 1 )
C-045 8+691 .87 M-01 0.00-1.60 Der 40.1 7.1 6.6 SM A-2-5 ( O)
C-046 8+881 .86 M-01 0.00-0.35 Der 34.6 3.1 4.3 SM A-1-b ( O)
C-046 8+881 .86 M-02 0.35-1.70 Der 40.2 13.5 1.8 SW-SM A-2-7(0)
C-047 9+079.92 M-01 0.00-1.60 Der 16.0 NP 5.7 SM A-1-b (O)
C-048 9+277.72 M-01 0.00-0.65 Der 17.1 NP 5.5 SM A-1 -b ( O)
C-048 9+277.72 M-02 0.65-1. 60 Der 17.8 NP 3.3 SW-SM A-1-b ( O)
C-049 9+472.84 M-01 0.00-0.30 Der 16.1 NP 6.9 SM A-4 ( O)
C-049 9+472.84 M-02 0.30-0.70 Der 16.5 NP 6.3 SM A-4 (O)
C-049 9+472.84 M-03 0.70-1 .70 Der 16.8 NP 9.7 SM A-2-4 (O)
C-050 9+671.54 M-01 0.00-1.10 Izq 25.3 2.0 13.6 SM A-4 (O)
C-050 9+671 .54 M-02 1.1 0-1 .60 Izq 17.4 NP 3.5 SM A-2-4 (O)
CA-009 9+785.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 29.8 11 .5 4.0 Cl A-6 (3)
C-051 9+898.61 M-01 0.00-0.50 Der 23.5 NP 2.1 SM A-1-b (O)
C-051 9+898.61 S/M >0.50 Der ROCA ROCA
C-052 10+097.57 M-01 0.00-0.30 Der 23.2 1.1 3.5 GM A-1-b (O)
C-052 10+097.57 M-02 0.30-1 .65 Der 16.5 NP 10.0 SM A-4 ( O)
CONSO~rA CONSORCI~L H~LAN(';¡'"

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CU..... 01010. J EFE DE E5TüOlU
CIP. 537 1'1 INFORME FINAL
Límites de
Clasificación
Calicata Progresiva Muestra Profundidad lado
Natural %
C-053 10+296.17 M-01 0.00-0.30 Der 22.4 NP 3.5 GM A-1-b ( O)

C-053 10+296.17 M-02 0.30-1 .70 Der 17.0 NP 4.7 SM A-2-4 (O)
C-054 10+496.08 M-01 0.00-1.65 Der 21.2 NP 2.4 SM A-1-b ( O)
C-055 10+693.62 M-01 0.00-1 .60 Der 20.0 4.0 5.3 SM-SC A-1-b (O)
C-056 10+893.58 M-01 0.00-1.70 Der 18.8 6.3 2.2 SM-SC A-2-4 (O)
CA-010 11 +010.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.3 8.9 4.9 SC A-4 ( 2)
....... ;
C-057 11 +129.35 M-01 0.00-0.40 Der 32.1 14.0 6.8 GC A-2-6 ( O) tul 01:
C-057 11 +129.35 S/M >0.40 Der ROCA ~ H.é os

ROCA
C-058 11+318.45 M-01 0.00-0.40 Der 24.9 NP 4.3 GP-GM A-1-a ( O)
.
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C-058 11+318.45 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-059 11+479.88 M-01 0.00-0.50 Der 16.1 NP 6.1 GM A-1-b ( O)
C-059 11+479.88 M-02 0.50-1 .70 Der 17.8 NP 3.0 GP A-1-a ( O)
C-060 11 +661 .06 M-01 0.00-0.30 Der 18.5 NP 8.5 GM A-4 (O)
C-060 11 +661 .06 S/M >0.30 Der ROCA ROCA
C-061 11+857.49 M-01 0.00-0.45 Der 32.3 13.5 16.8 SC A-6 (2)
C-061 11 +857.49 M-02 0.45-1 .50 Der 31.8 10.7 8.5 Cl A-6L 3)
C-061 11 +857.49 S/M >1.50 Der ROCA ROCA
C-062 12+039.06 M-01 0.00-0.40 Der 25.7 11 .8 13.2 SC A-6 (O)
C-062 12+039.06 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
CA-011 12+140.00 M-01 0.00-1.50 Eje 18.4 1.3 6.8 SM A-2-4 ( O)
C-063 12+272.40 M-01 0.00-0.55 Der 29.2 7.4 10.2 SC A-4 ( 1 )
C-063 12+272.40 M-02 0.55-1.70 Der 24.9 7.1 7.8 GC A-2-4 (O)
C-064 12+472.28 M-01 0.00-0.30 Der 22.9 5.6 3.7 GM-GC A-2-4 (O)
C-064 12+472.28 M-02 0.30-1. 50 Der 20.3 5.2 6.7 SM-SC A-2-4 ( O)
C-065 12+672.18 M-01 0.00-0.40 Der 27.7 10.6 6.1 SC A-6 ( 1 )
C-065 12+672.18 M-02 0.40-1 .00 Der 30.7 13.1 8.2 SC A-6 ( 2)
C-065 12+672.18 S/M >1 .00 Der ROCA ROCA
C-066 12+871 .80 M-01 0.00-0.60 Der 19.6 NP 3.3 GM A-1-a ( O)
C-066 12+871 .80 M-02 0.60-1 .60 Der 14.1 1.8 6.7 GM A-4 (O)
C-067 13+069.10 M-01 0.00-0.45 Der 27.7 5.9 7.5 SM-SC A-2-4 ( O)
C-067 13+069.10 M-02 0.45-1.05 Der 22.2 NP 1.8 GM A-2-4 (O)
C-067 13+069.10 M-03 1.05-1.40 Der 25.8 8.2 10.0 SC A-2-4 ( O)
C-067 13+069.10 S/M >1 .40 Der ROCA ROCA
C-068 13+267.80 M-01 0.00-0.20 Izq 20.6 NP 3.9 GM A-2-4 ( O)
CONSORCIO VIAl HUALLANCA
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"'"40109 JEFE DE ES, UDIO INFORME FINAL
CIP. f,3717
Conson::io "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL I-AJAUANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
Límites de
Clasificación
Natural %
C-068 13+267.80 M-02 0.20-1 .20 IZQ 22.8 NP 10.2 SM A-4 (O 1

C-068 13+267.80 M-03 1.20-1 .70 IZQ 42.7 20.5 14.3 Cl A-7-6 (9)
C-069 13+464.69 M-01 0.00-0.65 IZQ 12.9 NP 9.2 SM A-4 (O)
C-069 13+464.69 M-02 0.65-1.60 IZQ 33.1 16.3 9.3 SC A-2-6 (O)
C-069 13+464.69 S/M >1.60 IZQ ROCA ROCA
C-070 13+648.64 M-01 0.00-1.70 Der 37.0 18.2 15.2 SC A-6 (3)
C-071 13+848.10 M-01 0.00-0.50 Der 34.4 6.7 23.6 Ml A-4 (2) I~
C-071 13+848.10 M-02 0.50-1.80 Der 21.9 4.5 7.5 GM-GC A-1-b (O)
CA-012 14+048.00 M-01 0.01-1.50 Eie 29.4 6.9 2.8 SM-SC A-4 ( 1 )
C-073 14+245.88 M-01 0.00-1.60 Izq 28.2 7.7 12.8 GC A-2-4 ( O)
C-074 14+436.43 M-01 0.001-0.40 Izq 14.3 NP 3.1 GM A-1-b (O)
C-074 14+436.43 M-02 0.40-1.75 IZQ 14.0 NP 12.3 GM A-4 (O)
C-075 14+630.99 M-01 0.00-0.25 Izq 30.6 11.1 6.3 GP-GC A-2-6(0)
C-075 14+630.99 M-02 0.25-1.50 Izq 39.8 18.5 17.5 Cl A-6 ( 7)
C-076 14+830.09 M-01 0.00-1.75 IZQ 37.0 18.6 10.0 GC A-2-6 ( 1 1
C-077 15+060.77 M-01 0.00-1.75 Der 35.4 13.7 3.5 GC A-2-6 ( O)
C-078 15+260.69 M-01 0.00-0.60 Der 14.0 NP 8.3 GM A-1 -a ( O)
C-078 15+260.69 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-079 15+447.06 M-01 0.00-0.60 Der 14.1 NP 4.7 GP-GM A-1-a ( O1
C-079 15+447.06 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-080 15+523.89 M-01 0.00-0.40 Der 14.2 NP 5.4 GM A-1-b ( O)
C-080 15+523.89 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
CA-01 4 15+660.00 M-01 0.00-1.40 Eje 32.3 7.9 2.1 GM A-2-4 (O)
CA-014 15+660.00 S/M >1 .40 Eje ROCA ROCA
C-081 15+800.58 M-01 0.00-0.60 Der 18.7 1.8 5.4 SM A-4 ( O)
C-081 15+800.58 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-082 15+974.67 M-01 0.00-0.90 Der 13.7 NP 4.4 GP-GM A-1-a ( O1
C-082 15+974.67 M-02 0.90-1.50 Der 33.1 14.0 15.4 GC A-6 ( 2.1.
C-082 15+974.67 S/M >1.50 Der BOlONERIA BOlONERIA
C-083 16+174.38 M-01 0.00-0.30 Der 12.8 NP 2.6 GM A-2-4 ( O)
C-083 16+174.38 S/M >0.30 Der ROCA ROCA

CA-015 16+370.00 M-01 0.00-1 .30 Eje 30.1 7.6 4.5 GC A-4 (O)
CA-015 16+370.00 S/M >1. 30 Eje ROCA ROCA
CONSORCIO VIAl HUAlLANCA

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Ing.F. Ra~ n
JEFE DE ESTUDIO INFORME FINAL
CIP 53~· 17
VIAL .....AllANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE·3N"
Límites de
Clasificación
Natural %
C-085 16+554.99 M-01 0.00-0.30 Der 21.5 2.8 4.4 GM A-1-b ( O)

C-085 16+554.99 S/M >0.30 Der ROCA ROCA
C-086 16+739.51 M-01 0.00-0.25 Der 13.7 NP 3.6 GM A-2-4 (O)
C-086 16+739.51 M-02 0.25-1 .60 Der 24.1 7.1 7.1 SC A-2-4 (O)
C-088 16+925.08 M-01 0.00-0.30 Der 12.4 NP 3.0 GM A-2-4 (O)
C-088 16+925.08 M-02 0.30-1.70 Der 34.3 13.0 8.1 GC A-6 (2)
'.....
C-089 17+117.76 M-01 0.00-0.30 Der 27.7 7.9 8.3 GC A-2-4 ( O)
tu
, H.
Gt
C-089 17+117.76 S/M >0.30 Der ROCA ROCA SP.

~h
C-090 17+317.60 M-01 0.00-0.30 Der 24.5 1.8 10.9 GM A-1-b ( O)
')-''''''.
C-090 17+317.60 M-02 0.30-1 .85 Der 31 .9 14.0 51 .9 GC A-2-6 ( O)

C-091 17+517.50 M-01 0.00-0.50 Der 15.6 5.3 13.8 SM-SC A-4 (O)
C-091 17+517.50 M-02 0.50-1 .85 Der 35.5 16.0 10.9 Cl A-6 (7)
CA-016 17+698.60 M-01 0.00-1.50 Eje 25.7 10.0 12.4 GC A-2-4 (O)
C-094 17+898.49 M-01 0.00-0.30 Der 14.5 5.3 8.2 GM-GC A-2-4 (O)
C-094 17+898.49 M-02 0.30-1.60 Der 42.3 19.3 13.6 Cl A-7-6 ( 8 )
C-095 18+097.99 M-01 0.00-1.60 Der 34.7 12.8 12.8 GC A-2-6 ( 1 )
C-096 18+297.95 M-01 0.00-0.40 Der 16.8 NP 7.8 GM A-1-b ( O)
C-096 18+297.95 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-097 18+497.60 M-01 0.00-0.40 Der 41 .8 17.3 17.5 GC A-2-7 ( 1 )
C-097 18+497.60 M-02 0.40-1.20 Der 35.2 12.3 15.3 GC A-2-6 (O)
C-097 18+497.60 S/M >1.20 Der ROCA ROCA
C-098 18+696.10 M-01 0.00-0.40 Der 20.4 9.4 9.8 GC A-2-4 (O)
C-098 18+696.10 M-02 0.40-1 .30 Der 29.7 8.9 24.3 Cl A-4 (2)
C-098 18+696.10 S/M >1 .30 Der ROCA ROCA
CA-O17 18+810.00 M-01 0.00-1 .50 Eje NP NP 19.1 SM A-4 (O)
C-099 18+927.63 M-01 0.00-0.80 Der 73.8 39.2 22.7 MH A-7-5 ( 28 )
C-099 18+927.63 M-02 0.80-1.00 Der 14.6 NP 11.5 GM A-4 (O)
C-099 18+927.63 M-03 1.00-1.50 Der 67. 8 36.1 31.1 CH A-7-5 ( 32)
C-099 18+927.63 S/M >1 .50 Der ROCA ROCA
CA-018 19+060.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 33.7 8.1 10.7 GM A-2-4 (O)
C-101 19+208.30 M-01 0.00-1 .60 Der 34.7 10.2 12.2 GM A-2-6 ( O)
C-102 19+402.38 M-01 0.00-1.60 Der 31.2 6.6 14.5 Ml A-4 ( 1 )
CA-019 19+560.00 M-01 0.00-1 .50 Eje NP NP 3.6 GM A-1 -blOl
C-103 19+691 .03 M-01 0.00-0.40 Der 28.1 11.0 18.9 SC A-6 (2)
CONSORCIO VIAl HUAlLANCA CONSORc f ) AL HUALLANC A
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e lP .... "0109 CI?f,:;i 1°'

INFORME FINAL
Límites de
Clasificación
Natural %
C-103 19+691.03 M-02 0.40-1 .00 Der 44.6 21 .5 16.0 SC A-7-6 ( 6)

C-103 19+691 .03 M-03 1.00-1 .50 Der 43.6 17.1 17.2 SM A-7-6 ( 4 )
C-104 19+868.41 M-01 0.00-0.90 Der 15.6 NP 14.0 GM A-1-b (O)
C-104 19+868.41 M-02 0.90-1.60 Der 50.9 7.5 18.4 MH A-5 ( 3 )
C-105 20+057.99 M-01 0.00-0.30 Der 32.0 12.8 15.1 GC A-2-6 (O)
C-105
C-105
20+057.99
20+057.99
M-02
M-03
0.30-1 .00
1.00-1.60
Der
Der
65.2
70.8
24.0
20.6
15.0
21 .8
GM
GM
A-2-7(0)
A-2-7 (2)
V},~\
U 01:
CA-020 20+220.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 27.8 5.7 5.3 GM-GC A-2-4 (O)
',ll~
...........
SP. j
~
.
C-106 20+346.06 M-01 0.00-1.00 Izq 15.1 NP 7.4 GM A-1-b (O)
C-106 20+346.06 M-02 1.00-1 .80 Izq 27.1 9.7 5.7 GC A-2-4 (O)
C-107 20+575.87 M-01 0.00-0.60 Izq 28.4 9.6 16.5 GC A-4 ( 1 )
C-107 20+575.87 M-02 0.60-1 .70 Izq 32.9 13.4 16.2 GC A-6 (3)
C-108 20+774.69 M-01 0.00-1 .30 Der 15.2 NP 11.7 GM A-2-4 ( O)
C-108 20+774.69 S/M >1 .30 Der ROCA ROCA
C-109 20+974.62 M-01 0.00-1.60 Der 19.8 5.2 13.1 SM-SC A-2-4 (O)
C-110 21+174.24 M-01 0.00-1 .60 Der 29.8 10.5 17.3 SC A-6 (1 )
C-11 1 21+341.40 M-01 0.00-1.50 Der 13.5 NP 8.6 SM A-2-4 (O)
CA-022 21+490.00 M-01 0.00-1.50 Eje 29.4 6.9 6.5 SM-SC A-2-4 ( O)
CA-023 21+660.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 5.6 SM A-4 (O)
CA-024 21+850.00 M-01 0.00-1. 50 Eje 32.8 9.7 11.1 Cl A-4 (4 )
CA-025 22+025.00 M-01 0.00-1 .30 Eje 24.1 2.4 9.3 SM A-1-b ( O)
C-115 22+164.97 M-01 0.00-0.30 Der 13.7 NP 17.3 SM A-1-b(0)
C-115 22+164.97 M-02 0.30-1.00 Der 13.0 NP 14.7 SM A-2-4 (O)
C-115 22+ 164.97 M-03 1.00-1.60 Der 26.1 9.7 12.8 GC A-2-4 (O)
CA-026 22+340.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 25.0 6.8 6.6 SM-SC A-2-4 (O)
CA-027 22+515.00 M-01 0.00-1.00 Eje 34.9 NP 10.0 Ml A-4 (O )
CA-027 22+515.00 M-02 0.50-1 .50 Eje 27. 8 10.8 8.4 SC A-6 ( 1 )
CA-029 22+895.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 33.3 13.3 18.3 SC A-2-6 (O)
C-119 23+064.43 M-01 0.00-1.10 Der 29.4 10.0 8.3 SC A-2-4 (O)
C-119 23+064.43 S/M >1.10 Der ROCA ROCA
C-120 23+247.96 M-01 0.00-0.40 Der 12.6 NP ~. 4 GM A-1-b ( O)
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INFORME FINAL
Límites de
Clasificación
Natural %
C-120 23+247.96 S/M >0.40 Der ROCA ROCA

CA-030 23+395.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.4 5.6 15.7 SM A-4 (O)
C-122 23+530.85 M-01 0.00-0.40 Der 31 .3 2.3 16.9 SM A-4 ( O)
C-122 23+530.85 M-02 0.40-1 .80 Der 32.9 5.8 23.2 SM A-4 (O)
CA-031 23+660.00 M-01 0.00-1.50 Eje 24.1 NP 3.9 SM A-1-b ( O)
C-124 23+768.27 M-01 0.00-0.35 Der 18.5 NP 6.1 GP-GM A-1-a ( O)
C-124 23+768.27 S/M >0.35 Der ROCA ROCA
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C-125 23+955.98 M-01 0.00-1.50 Der 16.1 NP 7.3 SM A-4 ( O) P. -
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C-126 24+137.96 M-01 0.00-0.40 Der 29.8 9.9 10.7 SC A-2-4 (O)
C-126 24+137.96 M-02 0.40-1 .00 Der 15.6 NP 5.1 GW-GM A-1-a ( O)
C-126 24+137.96 S/M >1 .00 Der ROCA ROCA
CA-032 24+250.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 4.0 SW-SM A-1-b ( O)
C-127 24+359.60 M-01 0.00-1 .50 Der 16.2 NP 14.3 SM A-2-4 (O)
C-127 24+359.60 S/M >1.50 Der ROCA ROCA
CA-033 24+540.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 26.1 8.1 14.3 GC A-2-4 (O)
C-129 24+723.72 M-01 0.00-0.65 Der 13.7 NP 10.3 SM A-2-4 (O)
C-129 24+723.72 S/M >0.65 Der ROCA ROCA
C-130 24+892.26 M-01 0.00-1 .00 Der 13.1 NP 8.5 SM A-2-4 (O)
C-130 24+892.26 S/M >1 .00 Der ROCA ROCA
C-131 25+064.56 M-01 0.00-0.35 Der 31 .2 8.5 17.4 SC A-4 ( 1 )
C-131 25+064.56 M-02 0.35-1 .60 Der 39.6 11.4 7.1 SM A-6 (2)
C-132 25+263.69 M-01 0.00-1.50 Der 12.1 NP 5.8 SM A-2-4 ( O)
C-133 25+459.60 M-01 0.00-0.75 Der 20.9 NP 30.5 GW-GM A-1-a ( O)
C-133 25+459.60 S/M >0.75 Der ROCA ROCA
CA-034 25+640.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 31.2 4.6 13.0 ML A-4 ( 1 )
CA-035 25+760.00 M-01 0.00-1.50 Eje 10.7 NP 6.6 SM A-2-4 ( O)
C-135 25+878.12 M-01 0.00-1.70 Der 40.7 12.8 27.7 ML A-7-6(6)
C-136 26+054.73 M-01 0.00-1 .70 Der 38.3 10.8 8.7 ML A-6 ( 6)
C-137 26+249.04 M-01 0.00-0.20 Der 42.3 7.0 10.1 GM A-2-5 ( OJ
C-137 26+249.04 M-02 0.20-1 .20 Der 30.8 3.9 13.5 ML A-4 (2)
C-137 26+249.04 M-03 1.20-2.10 Der 24.0 3.2 17.4 ML A-4 ( 1 )
C-138 26+411.51 M-01 0.00-0.20 Der 42.8 12.7 8.0 SM A-2-7(0)
C-138 26+411.51 M-02 0.20-0.90 Der 17.8 NP 12.1 SM A-2-4 (O)
C-138 26+411 .51 . M-03 0.90-1 .50 Der 40.9 16.0 6.7 SC A-2-7( 0)
CONSO~s";L5ALLANCA
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Ing. F. R ' , ItO Sioan
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CIP N-40109
"Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco·
wll_
Consorcio
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE-3N"
Ujo
Límites de
Clasificación
Natural %
CA·036 26+560.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 30.8 13.6 13.6 SC A-6 (3)
C-139 26+663.75 M-01 0.00-0.20 Der 40.6 7.8 11 .0 GM A-2-5 (O)
C-139 26+663.75 M-02 0.20-1 .00 Der 49.9 12.8 37.6 ML A-7-5 ( 11 )
C-139 26+663.75 M-03 1.00-2.00 Der 39.3 NP 23.9 ML A-4 (O)
C-140 26+832.02 M-01 0.00-0.20 Der 20.6 NP 14.4 SM A-1-b (O)
C-140
C-141
26+832.02
26+996.60
M-02
M-01
0.20-2.00
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Der
23.2
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NP
26.8
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A-4 (O) .
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C-141 26+996.60 M-02 0.80-1 .80 Der 39.7 8.7 41 .7 ML A-4 (7) ...
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C-142 27+196.45 M-01 0.00-1.40 Der 31.4 8.9 28.1 SC A-4 ( O)

C-142 27+196.45 M-02 1.40-1.90 Der 29.4 3.0 20.2 ML A-4 (O)
C-143 27+396.11 M-01 0.00-1 .50 Der 51 .8 18.7 8.2 SM A-7-5 (4)
CA-037 27+510.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 37.5 12.2 6.4 SM A-2-6 (O)
C-144 27+624.00 M-01 0.00-1 .00 Der 47.6 14.7 11.0 SM A-7-5 ( 1 )
C-144 27+624.00 M-02 1.00-1 .50 Der 51.6 15.2 8.0 SM A-2-7 ( 1 )
C-145 27+818.55 M-01 0.00-0.70 Der 34.2 7.9 21.4 SM A-4 (O)
C-145 27+818.55 M-02 0.70-1 .70 Der 36.9 8.3 28.3 ML A-4 ( 5 )
C-146 27+988.86 M-01 0.00-1 .10 Der 24.4 NP 10.5 SP-SM A-1-b (O)
C-146 27+988.86 S/M >1.10 Der ROCA ROCA
C-147 28+167.40 M-01 0.00-0.90 Der 24.3 1.1 16.9 SM A-4 (O)
C-147 28+167.40 M-02 0.90-1.70 Der 54.4 19.3 15.1 SM A-7-S (5)
C-148 28+365.91 M-01 0.00-0.40 Der 67.1 27. 6 7.1 SM A-7-5 (6 )
C-148 28+365.91 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
CA-038 28+480.00 M-01 0.00-1. 50 Eje 27.1 NP 6.7 SM A-1-b ( O)
C-1 49 28+592.94 M-01 0.00-0.40 Der 23.3 NP 6.4 GP-GM A-1-a ( O)
C-1 49 28+592.94 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-150 28+787.64 M-01 0.00-0.40 Der 36.5 6.3 5.5 SW-SM A-2-4 (O)
C-150 28+787.64 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-151 28+987.31 M-01 0.00-0.40 Der 38.6 3.4 10.0 GP-GM A-1-a ( O)
C-151 28+987.31 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-152 29+1 52.84 M-01 0.00-1.30 Der 40.9 12.5 7.7 SM A-2-7 ( O)
C-1 52 29+152.84 M-02 1.30-2.00 Der 45.5 12.9 9.2 SM A-2-7 ( 0)
C-153 29+352.68 M-01 0.00-1.00 Der 42.3 12.1 6.1 SM A-2-7 ( 0)
C-153 29+352.68 M-02 1.00-1.70 Der 38.9 14.4 10.9 SC A-6 ( 3 )
C-154 29+551 .66 M-01 0.00-0.60 Der 23.2 NP r. 3.1 SM A-4 (O)
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CONSORC~~L HUALLANCA
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C IP N' 4Q' '''' JEFE DE ES"iUDIO
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INFORME FINAL
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
Límites de
Clasificación
Natural %
C-154 29+551 .66 M-02 0.60-2.00 Der 39.5 NP 36.9 Ml A-4 (O)
C-155 29+749.41 M-01 0.00-0.25 Der 16.2 NP 4.1 GM A-1-b ( O)
C-155 29+749.41 M-02 0.25-1 .60 Der 13.8 NP 6.0 SW-SM A-1-b (O)
C-156 29+949.36 M-01 0.00-0.40 Der 36.2 5.4 5.7 SM A-2-4 (O)
C-156 29+949.36 M-02 0.40-1.70 Der 43 11 14.7 Ml A-7-5 ( 4 )
CA-039 30+120.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 22.1 3.9 7.0 SM A-1-b ( O) 6(1. ' lO¡ ;.0 '
CA-040 30+285.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 19 NP 10.6 GM A-2-4 ( O) .1 u . GE
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C-159 30+484.50 M-01 0.00-0.25 Der 55.1 18.9 15.1 SM A-7-5 (7) , ...(
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C-159 30+484.50 M-02 0.25-0.60 Der 25.8 NP 7.1 GM A-2-4 (O)

C-159 30+484.50 M-03 0.60-1.50 Der 43.5 15.3 17.0 Ml A-7-6 ( 8)
C-159 30+484.50 S/M >1 .50 Der ROCA ROCA
C-160 30+684.43 M-01 0.00-0.25 Der 16 NP 8.7 SM A-1-b ( O)
C-160 30+684.43 M-02 0.25-1.10 Der 32.3 11.5 21 .2 Cl A-6 (7)
C-160 30+684.43 M-03 1.10-1.50 Der 28.5 NP 11 .6 GM A-1 -b ( O)
C-160 30+684.43 S/M >1.50 Der ROCA ROCA
C-161 30+860.94 M-01 0.00-0.25 Der 21.3 NP 8.5 SM A-2-4 ( O)
C-161 30+860.94 M-02 0.25-1.75 Der 39.8 10.6 16.8 Ml A-6 (6)
CA-041 31+055.00 M-01 0.00-1.10 Eje NP NP 11.2 GM A-1-b ( O)
CA-041 31+055.00 S/M >1.1 0 Eje ROCA ROCA
C-163 31 +249.45 M-01 0.00-0.40 Der 24.9 1.3 6.9 GP-GM A-1-a ( O)
C-163 31 +249.45 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-164 31+436.77 M-01 0.00-0.65 Der 35.2 4.7 5.6 GM A-1-b ( O)
C-164 31+436.77 S/M >0.65 Der ROCA ROCA
C-165 31+633.59 M-01 0.00-0.70 Der 27.9 NP 15.7 SM A-4 (O)
C-165 31+633.59 M-02 0.70-1 .70 Der 29.5 5.5 14.0 Ml A-4 (1 )
C-166 31+825.08 M-01 0.00-0.40 Der 67.1 32 12.9 SM A-2-7 ( 4)
C-166 31+825.08 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-167 32+006.61 M-01 0.00-0.80 Der 33.9 8.2 24.4 ML A-4 (6)
C-167 32+006.61 M-02 0.80-1.60 Der 40.9 14.4 31.6 ML A-7-6 (9)
C-168 32+198.06 M-01 0.00-0.25 Der 25.9 6.5 9.9 SM-SC A-2-4 (O)
C-168 32+198.06 M-02 0.25-0.65 Der 22.2 NP 7.7 SM A-1-b (O)
C-168 32+198.06 S/M >0.65 Der ROCA ROCA
C-169 32+346.43 M-01 0.00-1 .00 Der 22.9 NP 11.1 GM A-1-a ( O)
C-169 32+346.43 S/M >1 .00 Der r ROCA ROCA
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CONSOR~H5LANCA
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CIP ~3717
INFORME FINAL
~II-
VIAL I-AJAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
U ;.)3:S
Límites de
Clasificación
Natural %
C-170 32+535.53 M-01 0.00-1 .50 Der 26.2 NP 7.0 Ml A-4 (O)
C-171 32+721.77 M-01 0.00-1.50 Der 35.2 12.1 8.5 SC A-2-6 ( O)
C-172 32+914.89 M-01 0.00-2.00 Der 31 .3 7.5 22.6 Ml A-4 (3)
C-173 33+083.11 M-01 0.00-0.50 Der 34.2 NP 31 .5 Ml A-4 (O)
C-173 33+083.11 M-02 0.50-1.90 Der 50.5 4.2 42.9 MH A-5 (10)
C-174 33+266.62 M-01 0.00-0.60 Der 29.9 3.8 10.8 GM A-2-4 (O)
C-174 33+266.62 S/M >0.60 Der ROCA ROCA ~
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C-175 33+466.28 M-01 0.00-2.00 Der 32.7 9.3 17.4 SM A-2-4 (O)
""'-".,.C' .r
C-176 33+653.89 M-01 0.00-1.30 Der 50.2 4 12.1 GM A-1-a ( O)
C-176 33+653.89 S/M >1 .30 Der ROCA ROCA
C-177 33+853.64 M-01 0.00-0.70 Der 31.2 5.5 47.5 Ml A-4 (3)
C-177 33+853.64 M-02 0.70-2.10 Der 36.5 13.2 29.6 Cl A-6 (7)
C-178 34+053.48 M-01 0.00-1.40 Der 25.7 4.9 10.0 GM-GC A-1 -a ( O)
C-178 34+053.48 S/M >1 .40 Der ROCA ROCA
C-179 34+253.23 M-01 0.00-2.00 Der 31.5 5.1 30.4 Ml A-4 (4)
C-180 34+442.70 M-01 0.00-1.60 Der 29.6 5. 1 18.8 GM A-1-b (O)
C-180 34+442.70 S/M >1 .60 Der ROCA ROCA
C-181 34+638.38 M-01 0.00-2.10 Der 42.8 12.1 13.9 SM A-7-5 ( 1 )
C-182 34+817.37 M-01 0.00-0.60 Der 28.6 7 15.6 GM-GC A-2-4 (O)
C-182 34+817.37 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-183 35+013.38 M-01 0.00-1.40 Der 27.8 3.3 17.4 GM A-2-4 (O )
C-183 35+013.38 S/M >1.40 Der ROCA ROCA
C-184 35+213.21 M-01 0.00-0.80 Der 29.6 1.8 12.2 SM A-1-b ( O)
C-184 35+213.21 S/M >0.80 Der ROCA ROCA
C-185 35+413.00 M-01 0.00-1.70 Der 25.2 2.9 14.5 Ml A-4 (O)
C-185 35+413.00 S/M >1 .70 Der ROCA ROCA
C-186 35+612.90 M-01 0.00-1 .50 Der 29.8 5.7 7. 5 GM A-1 -a ( O)
C-186 35+612.90 S/M >1 .50 Der ROCA ROCA
C-187 35+812.60 M-01 0.00-1 .70 Der 26.4 6.4 8.1 GM-GC A-2-4 ( O)
C-187 35+812.60 S/M >1.70 Der ROCA ROCA
C-188 36+012.27 M-01 0.00-0.20 Der 27.9 NP 30.8 Ml A-4 ( O)
C-1 88 36+012.27 M-02 0.80-2.00 Der 35.8 7.1 20.4 Ml A-4 (4)
C-189 36+212.20 M-01 0.00-0.25 Der 20 NP 5.9 GM A-1-a(O)
C-189 36+212.20 M-02 0.25-0.60 Der 23.1 5 l' ~ 7.0 GM-GC A-1-b ( O)
c;,S :::::>
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Ing. F. Ra . Slpa,"
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elfO N" 40'011 v" 'v·
INFORME FINAL
wll_
O~9
Límites de
Clasificación
Natural %
C-189 36+212.20 S/M >0.60 Der ROCA ROCA

C-190 36+412.10 M-01 0.00-0.65 Der 32.3 NP 9.0 GM A-1-b ( O)
C-190 36+412. 10 M-02 0.65-1.70 Der 20.6 3.3 5.7 GP-GM A-1-a ( O)
CA-042 36+560.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.8 3.9 16.7 SM A-4 (O)
C-192 36+742.84 M-01 0.00-1 .30 Der 26.2 8.4 7.9 GP-GC A-2-4 (O)
C-192
C-193
C-193
36+742.84
36+939.10
36+939.1 0
S/M
M-01
M-02
>1.30
0.00-0.20
0.20-1 .70
Der
Der
Der
23.7
21 .9
NP
4.7
6.1
9.6
ROCA
GM
GM-GC
ROCA
A-1-b (O)
A-1-b ( O)
.'
-" ..\
."o~ ...
OSP. ,
. ... ~~"
C-194 37+130.50 M-01 0.00-0.20 Der 23.6 NP 8.1 GM A-1-a (O)
C-194 37+130.50 M-02 0.20-1.50 Der 28.5 7.9 13.3 GC A-2-4 (O)
C-195 37+330.30 M-01 0.00-1.60 Der 24.5 4.8 9.2 GM-GC A-1-a ( O)
C-196 37+530.07 M-01 0.00-0.20 Der 24.3 10.1 6.8 GC A-2-6 ( O)
C-196 37+530.07 M-02 0.20-1 .70 Der 25.8 7.5 7.6 GW-GC A-2-4 ( O)
C-197 37+721 .32 M-01 0.00-0.20 Der 23.7 NP 7.1 GM A-2-4 (O)
C-197 37+721 .32 M-02 0.20-1 .50 Der 23.7 5.6 15.9 GM-GC A-2-4 (O)
C-197 37+721 .32 S/M >1 .50 Der ROCA ROCA
C-198 37+892.64 M-01 0.00-2.00 Der 24.1 NP 21 .9 Ml A-4 ( O)
CA-043 38+020.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 5.0 GW A-1-a ( O)
C-1 99 38+155.58 M-01 0.00-1.80 Der 27.9 5.1 11.6 GM A-1-b (O)
C-200 38+345.90 M-01 0.00-0.20 Der 23.2 4.3 5.3 GW A-1-a (O)
C-200 38+345.90 M-02 0.20-1 .50 Der 25.2 7.6 9.6 GC A-2-4 (O)
C-201 38+545.44 M-01 0.00-1 .00 Der 24.8 6.5 6.5 GM-GC A-2-4 (O)
C-201 38+545.44 M-02 1.00-1.40 Der 24.5 6.4 6.2 GP-GC A-2-4 ( O)
C-201 38+545.44 S/M >1.40 Der ROCA ROCA
C-202 38+741 .93 M-01 0.00-1 .70 Der 28.7 7.4 13.3 GP-GC A-2-4 (O)
C-202 38+741.93 S/M >1.70 Der ROCA ROCA
C-203 38+939.36 M-01 0.00-0.20 Der 24.2 NP 10.8 SM A-1-b ( O)
C-203 38+939.36 M-02 0.20-1.80 Der 40.5 15 30.5 Cl A-7-6 (81
CA-044 39+060.00 M-01 0.00-1.50 Eje 32.7 6.7 10.5 SM A-2-4 (O)
C-204 39+175.87 M-01 0.00-0.20 Der 26.7 8.9 8.2 GC A-2-4 ( O)
C-204 39+175.87 M-02 0.20-1 .50 Der 38.5 14.4 9.1 GC A-2-6 ( 1 )
C-205 39+342.78 M-01 0.00-1 .70 Der 29.7 6.7 11.4 Ml A-4 (6)
C-206 39+542.66 M-01 0.00-1 .50 Der 33.1 10.5 15.1 SC A-6 (2)
C-207 39+737.25 M-01 0.00-1 .50 Der 31.7 7.6 1¡¡l.8 SM A-2-4 (O)
CeNSOR 10 ViAl HUAlLANCA

~
~~~.::~~.~~.~~
Ing. F.
IEEE DE
f"hl to Slpan
E ~It 11)10
INFORME FINAL
wll_
Consordo
UbU
Límites de
Clasificación
Natural %
C-208 39+923.34 M-01 0.00-1.50 Der 31 .6 3.8 9.1 GP-GM A-1-a (O)
CA-045 40+040.00 M-01 0.00-1.50 Eje 28.9 5.4 11.0 SM A-2-4 (O)
C-209 40+148.15 M-01 0.00-1 .90 Izq 65.2 27.3 16.8 MH A-7-5 (22)
C-210 40+340.30 M-01 0.00-0.20 Izq 20.6 5 7.4 GM-GC A-1-a ( O)
C-210 40+340.30 M-02 0.20-1 .50 Izq 23.8 4.9 6.2 SM-SC A-2-4 (O)
C-210 40+340.30 S/M >1.50 Izq ROCA ROCA
:)ue1oJi',a
M-01 0.00-0.20 Izq

C-211
C-211
40+539.75
40+539.75 M-02 0.20-1 .80 Izq
24.8
36.2
3.6
14.5
13.3
14.2
GM
Cl
A-1-b ( O)
A-6 (7)
l
~ H.
T·UOE
TOSP.
~.... c""''''
C-212 40+717.80 M-01 0.00-2.00 Izq 29.3 8.8 16.7 SC A-4 (2)
CA-046 40+840.00 0.00-1.50 Eje 28.2 9.6 9.9 SC A-2-4 (O)
C-213 40+960.52 M-01 0.00-1 .80 Izq 37.3 6.7 32.6 Ml A-4 (5)
C-214 41+132.97 M-01 0.00-1 .50 Izq 32 13.1 14.3 GC A-6 (3)
C-215 41+331.80 M-01 0.00-1.70 Izq 40.3 17.7 45.1 Cl A-7-6 ( 11 )
C-216 41+531 .70 M-01 0.00-1 .70 Der 36 11.5 40.0 Ml A-6 (9)
CA-047 41+660.00 0.00-1 .50 Eje NP NP 10.3 SP-SM A-1-a ( O)
C-217 41+769.31 M-01 0.00-0.20 Izq 22.5 NP 6.5 GM A-2-4 ( O)
C-217 41+769.31 M-02 0.20-1 .90 Izq 32.4 7.1 14.9 Ml A-4 (3)
C-218 41+952.58 M-01 0.00-1 .70 Izq 31 .9 8.4 16.9 Ml A-4 (5)
C-219 42+148.99 M-01 0.00-0.30 Iz,! 22.4 4.4 7.1 GM-GC A-2-4 ( O)
C-219 42+148.99 S/M >0.30 Izq ROCA ROCA
C-220 42+344.41 M-01 0.00-0.20 Izq 26.9 6 23.2 SM-SC A-2-4 (O)
C-220 42+344.41 S/M >0.20 Izq ROCA ROCA
C-221 42+529.19 M-01 0.00-0.20 Izq 19.5 NP 32.1 Ml A-4 (O)
C-221 42+529.19 S/M >0.20 Izq ROCA ROCA
CA-048 42+650.00 M-01 0.00-1.50 Eje 26.7 6.5 12.5 Ml-Cl A-4 ( 1 )
C-222 42+760.15 M-01 0.00-0.40 Izq 31 .8 7.5 18.4 GM A-4 (1 )
C-222 42+760.15 S/M >0.40 Izq ROCA ROCA
C-223 42+930.68 M-01 0.00-0.10 Izq 19.2 NP 8.9 GM A-2-4 (O)
C-223 42+930.68 S/M >0.10 Izq ROCA ROCA
C-224 43+111.96 M-01 0.00-0.40 Izq 21 .1 3.2 7.7 GM A-2-4 ( O)
C-224 43+111.96 S/M >0.40 Izq ROCA ROCA
C-225 43+310.26 M-01 0.00-0.20 Izq 23.7 NP 32.8 ML A-4 (O)
C-225 43+310.26 S/M >0.20 Izq ROCA ROCA
C-226 43+504.80 M-01 0.00-0.30 Izq 25.2 NP ¡11P SP-SM A-1-b(O)

s:) . ::::::J
..._......................._..........................
In . lnocencto S VlZcardo Qtazo
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JEFE DE ESTUDIO
CIP f.3 7 1
INFORME FINAL
wll_
Consorcio
061
Límites de
Clasificación
Natural %
C-226 43+504.80 S/M >0.30 Izq ROCA ROCA

C-227 43+704.40 M-01 0.00-0.10 Izq 20.5 2.1 6.9 GM A-2-4 ( O)
C-227 43+704.40 S/M >0.10 Izq ROCA ROCA
C-228 43+889.99 M-01 0.00-0.10 Izq 17.1 NP 5.8 GM A-2-4 (O)
C-228 43+889.99 S/M >0.1 0 Izq ROCA ROCA
C-229
C-229
44+077.97
44+077.97
M-01
S/M
0.00-0.20
>0.20
Izq
Izq
23.9 4.4 22.3 Ml-Cl
ROCA
A-4 ( 1) .
ROCA
(~ ~IO"",
.VO!
~ H. ( OSP.
C-230 44+251 .74 M-01 0.00-1.50 Izq 26.5 6.4 7.6 GM-GC A-2-4 (O) " Q">"
C-230 44+251 .74 S/M >1 .50 Izq ROCA ROCA
C-231 44+427.35 M-01 0.00-0.20 Der 25.7 6.8 15.7 Ml-Cl A-4 (5)
C-231 44+427.35 S/M >0.20 Der ROCA ROCA
C-232 44+585.90 M-01 0.00-0.20 Izq 23.6 5.6 9.0 SM-SC A-2-4 (O)
C-232 44+585.90 M-02 0.20-1. 00 Izq 23.5 2.1 17.2 Ml A-4 (O)
C-232 44+585.90 S/M >1.00 Izq ROCA ROCA
C-233 44+783.08 M-01 0.00-1 .80 Der 31 .5 12 23.8 Cl A-6 (5)
C-234 44+982.42 M-01 0.00-1.50 Der 34.9 11.5 18.6 Cl A-6 (4)
C-235 45+143.1 3 M-01 0.00-1 .80 Izq 28.1 14.6 19.0 Cl A-6 (8)
CA-049 45+265.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.4 5.2 7.8 GM A-4 (O)
C-236 45+375.40 M-01 0.00-1.90 Izq 26.5 4.6 16.5 Ml A-4 (1 )
C-237 45+569.14 M-01 0.00-2.1 0 Der 34.5 14.4 22.1 Cl A-6 ( 10)
CA-O50 45+720.00 M-01 0.00-1. 50 Eje 36.7 10 16.5 Ml A-4 ( 10)
C-239 45+888.35 M-01 0.00-0.20 Der 23.3 2.6 8.4 GM A-1-b ( O)
C-239 45+888.35 M-02 0.20-0.60 Der 25.3 3.3 14.0 GM A-4 (O)
C-239 45+888.35 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-240 46+087.60 M-01 0.00-0.50 Der 20.3 0.5 12.2 SM A-4 ( O)
C-240 46+087.60 S/M >0.50 Der ROCA ROCA
C-241 46+287.05 M-01 0.00-0.60 Der 13.8 NP 8.7 GW-GM A-1-a ( O)
C-241 46+287.05 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
C-242 46+486.95 M-01 0.00-0.40 Der 20 6.1 7.5 GM-GC A-2-4 (O)
C-242 46+486.95 S/M >0.40 Der ROCA ROCA
C-243 46+686.93 M-01 0.00-0.60 Der 26.2 7.1 11 .1 GC A-2-4(Ol
C-243 46+686.93 S/M >0.60 Der ROCA ROCA
CA-051 46+886.90 M-01 0.00-0.80 Eje 35.8 9.5 10.8 Ml A-4 (4)
CA-051 46+886.90 S/M >0.80 Eje Ilh ROCA ROCA

;-
.~~~.~~~~~~~~~.
Ing . . ' .0 Slpan
JEFE D~ ESTUDIO
el? C?-
INFORME FINAL
Límites de
Clasificación
Natural %
C-245 47+086.51 M-01 0.00-0.20 Der 19.2 NP 7.8 SM A-2-4 ( O)

C-245 47+086.51 M-02 0.20-1 .60 Der 23.8 6.7 8.7 SM-SC A-4 (O)
C-245 47+086.51 S/M >1 .60 Der ROCA ROCA
C-246 47+286.40 M-01 0.00-0.50 IZQ 29.1 8.5 9.6 GC A-4 ( O)
• C-246
C-247
47+286.40
47+486.37
S/M
M-01
>0.50
0.00-0.40
Izq
Izq 28.4 4.4 12.0
ROCA
ML
ROCA
A-4 {O}
\ "",,.
-.
'~
ot
C-247 47+486.37 S/M >0.40 Izq ROCA ROCA SP.
C-248 47+669.32 M-01 0.00-1 .50 Izq 22.3 3 9.4 ML A-4 (1 ) .""",~. ~.s
C-248 47+669.32 S/M >1.50 IZQ ROCA ROCA
C-249 47+867.00 M-01 0.00-1 .70 Der 23.8 6.7 8.2 ML-CL A-4 { 1 }
C-250 48+061 .92 M-01 0.00-1 .50 Izq 20.7 NP 17.8 ML A-4 (O)
C-251 48+261.85 M-01 0.00-1.90 Der 27.3 8.3 11 .2 SC A-4 (1 )
C-252 48+461.62 M-01 0.00-1 .50 Der 23.8 6.7 7.5 GM-GC A-4 (O)
CA-O52 48+620.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 34 6.1 18.9 SM A-4 ( O)
C-253 48+706.10 M-01 0.00-1 .60 Der 26.3 5.2 20.5 ML-CL A-4 ( 1 )
.. C-254
C-254
48+874.70
48+874.70
M-01
S/M
0.00-1 .60
>1 .60
Izq
Izq
24 3.2 13.9 ML
ROCA
A-4 { 1 }
ROCA
C-255 49+063.93 M-01 0.00-0.65 Izq 21 .6 NP 13.1 ML A-4 (O)
C-255 49+063.93 S/M >0.65 Izq ROCA ROCA
C-256 49+263.80 M-01 0.00-0.80 IZQ 27.4 9.1 11.4 GC A-4 (O)
C-256 49+263.80 S/M >0.80 IZQ ROCA ROCA
C-257 49+458.19 M-01 0.00-1 .70 Izq 23.8 4.4 19.4 ML-CL A-4 (2)
C-258 49+802.39 M-01 0.00-0.30 Izq 24.1 NP 17.1 GM A-4 (O)
C-258 49+802.39 S/M >0.30 Izq ROCA ROCA
C-259 50+002.06 M-01 0.00-1.80 Der 62.1 26.8 11.4 MH A-7-5 ( 18)
C-259 50+002.06 S/M >1 .80 Der ROCA ROCA
CA-054 50+160.00 M-01 0.00-0.60 Eje 23 5.7 10.4 SM-SC A-4 (O)
C-261 50+281 .13 M-01 0.00-1 .50 Izq 35.6 7.4 17.6 GM A-4 ( 1 )
C-261 50+281 .13 S/M >1 .50 Izq ROCA ROCA
CA-055 50+470.00 M-01 0.00-1.50 Eje 32.1 NP 17.0 SM A-4 (O)
C-263 50+657.80 M-01 0.00-0.35 Izq 30.9 2.7 10.5 ML A-4 ( O)
C-263 50+657.80 S/M >0.35 Izq ROCA ROCA
~~~.~~~.~~.c~
CONSORCIO VIAl. HUAl.LANCA
~ .......................
-';;~·.·i~!. ~:=~:ZO e
Ing. . aul rito Slpa n
e1ft N" 811' ..... " " r':. ,, ~ ~. ~
C!P. :-.3 7 17
INFORME FINAL
Consorcio
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N" V_ _
UO"
Límites de
Clasificación
Natural %
C-264 50+850.84 M-01 0.00-0.25 IZQ 24.7 1.9 8.8 GM A-1-a (O)
C-264 50+850.84 S/M >0.25 Izq ROCA ROCA
CA-056 51+040.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.3 NP 16.3 Ml A-4 ( O)
C-266 51 +211.01 M-01 0.00-0.80 Izq 27 8.1 7.6 Cl A-4( 1 )
C-266
C-267
51 +211.01
51+408.64
S/M
M-01
>0.80
0.00-0.60
IZQ
Izq 34.8 9.7 12.6
ROCA
GM
ROCA
A-4 (O)
~
C-267
C-268
51+408.64
51+608.27
S/M
M-01
>0.60
0.00-1 .60
Izq
Der 31 .7 NP 14.8
ROCA
Ml
ROCA
A-4 (O)
(~~
\ esP. ..
• \'"""'.c.
)
CA-057 51+710.00 M-01 0.00-1.50 Eje 33.3 5.6 16.4 Ml A-4 (2)
"'""~' \"'c
C-269 51+848.54 M-01 0.00-1 .90 IZQ 35.6 11 .9 26.5 Cl A-6 (9)
C-270 52+030.26 M-01 0.00-1.60 IZQ 28.1 8.2 13.9 Cl A-4 (5)
C-271 52+230.12 M-01 0.00-1.50 Der 34.5 8.2 22.7 Ml A-4 (4)
C-272 52+418.73 M-01 0.00-1.70 Der 49.9 13.7 12.8 GM A-7-5 (3)
C-273 52+595.86 M-01 0.00-0.30 Izq 39.2 9.1 13.2 Ml A-4 (5)
C-273 52+595.86 M-02 0.30-1.70 Izq 33.4 6 11 .9 SM A-4 ( O)
CA-O58 52+722.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 26.2 6.4 16.5 ML-CL A-4 (2)
C-274 52+833.31 M-01 0.00-0.50 Der 31 .6 3.1 23.3 Ml A-4 (2)
C-274 52+833.31 M-02 0.50-2.00 Der 43.2 10.1 23.4 Ml A-7-5(4)
C-275 53+032.35 M-01 0.00-1 .80 Izq 25.9 6.2 13.3 ML-CL A-4 (5)
C-276 53+226.18 M-01 0.00-2,00 IZQ 27,6 8,9 15,5 Cl A-4 (2) '
b. Propiedades Mecánicas:
Los ensayos para definir las propiedades mecánicas, permiten determinar la resistencia de los
suelos o comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.
Ensayo de Próctor Modificado (MTC E-115)
El ensayo de próctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de humedad , para la cual
se consigue la máxima densidad seca del suelo con una compactación determinada. Este ensayo
se debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno, para así saber qué cantidad de agua
se debe agregar para obtener la mejor compactación ,
INFORME FINAL
064
Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que ejerce en el proceso, el
contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es de fundamental importancia en
la compactación lograda. En efecto, se observa que a contenidos de humedad creciente, a partir
de valores bajos, se obtienen más altos pesos específicos secos y por lo tanto mejores
compactaciones del suelo, pero que esta tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al
pasar la humedad de un cierto valor, los pesos específicos secos obtenidos disminuían,
resultando peores compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y empleando el
procedimiento descrito, existe una humedad inicial, llamada la "optima", que produce el máximo
peso específico seco que puede lograrse con este procedimiento de compactación .
Lo anterior puede explicarse, en términos generales, teniendo en cuenta que, a bajos contenidos
de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos arcillosos, el agua está en forma capilar
produciendo compresiones entre las partículas constituyentes del suelo lo cual tiende a formar
grumos difícilmente desintegrables que dificultan la compactación . El aumento en contenido de
agua disminuye esa tensión capilar en el agua haciendo que una misma energía de
compactación produzca mejores resultados. Empero, si el contenido de agua es tal que haya
exceso de agua libre, al grado de llenar casi los vacíos del suelo, esta impide una buena
compactación , puesto que no puede desplazarse instantáneamente bajo los impactos del pisón .
California Bearing Ratio - CBR (MTC E-132)
El California Beriang Ratio (CBR) es una medida del valor relativo de soporte de un suelo, bajo
condiciones de densidad y humedad , cuidadosamente controladas.
Se usa en proyectos de pavimentación auxiliándose de curvas empíricas. Se expresa en

porcentaje como la razón de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistón a la misma
profundidad en una muestra de tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las
diferentes profundidades de penetración dentro de la muestra patrón están determinados En la
siguiente tabla se presentan las características mecánicas de los suelos, tales Próctor y CBR,
que corresponden a los resu ltados de laboratorio.
INFORME FINAL
VIAL t«JAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
Tabla 4 Ensayos de laboratorio Proctor y CBR 065

Límites de Humedad
Clasificación Compactación CBRO.1'
Progresiva Calicata Muestra lado Profundidad Consistencia Natural
l.L. I.P. % SUCS AASHTO M.o.S. O.C.H. 95% 100%
0-+012.16 C-001 M-02 Izquierdo 0.50-1 .70 17.4 NP 8.5 GM A-1-b (O) 2.271 6.3 28.5 41.2
0-+t\61.22 C-006 M-01 Izquierdo 0.00-1 .80 43.2 10.7 4.8 GM A-2-7 (O) 2.1 23 8.5 17.1 26.5
1-+t\62.35 C-011 M-01 Derecho 0.00-1 .50 36,1 4 1.8 GM A-1-b (O) 2,174 7.1 23.5 36.4
2-+t\19.86
3+954.61
4-+t\77.44
5+927.64
C-01 6
C-021
C-026
C-031
M-01
M-02
M-01
M-01
Derecho
Izquierdo
Derecho
Derecho
Derecho
0.00-1.80
0,25-1.60
0,00-1,50
0,00-1.80
0.00-0,60
37.8
24.8
38.9
31.8
22.9
5.7
3.1
3
12,9
3.7
5.1
2.0
13.5
4,9
SM
SM
GM
SC
SM-SC
A-2-4 (O)
A-4 (O)
A-1-b (O)
A-6 ( 2)
A-4 (O)
2,141
2,111
2.253
1.935
2.103
7.4
9,5
6,5
10.9
7.4
16,7
14,5
27,1
6,2
33.7
21
48.2
10,4
,-:':,
(:~
6-+t\79.54 C-036 M-01 5 13.6 25
7-+t\93.08 C-041 M-01 Derecho 0,00-1,00 48.3 15.6 3.8 SM A-7-5 (2 ) 2.2072 8 24.1 39
...Hf rosp. ¡
''\''''r" c'
,€<t-
8-+t\81.86 C-046 M-02 Derecho 0.35-1.70 40,2 13.5 1.8 SW-SM A-2-7 (O) 2.15 6.7 15 20.7
9-+t\98.61 C-051 M-01 Derecho 0,00-0,50 23.5 NP 2.1 SM A-1-b (O) 2,197 6.5 20.5 30,5
10-+t\93.58 C-056 M-01 Derecho 0.00-1.70 18.8 6.3 2,2 SM-SC A-2-4 (O) 2.185 6,6 17,8 29.9
11 -+t\57.49 C-061 M-02 Derecho 0.45-1.50 31 .8 10.7 8.5 Cl A-6 (3) 1,909 10.9 8.3 15,7
12-+t\71.80 C-066 M-02 Derecho 0,60-1.60 14,1 1.8 6.7 GM A-4 (O) 2,019 9.3 13.1 17.3
13-+B48.10 C-071 M-02 Derecho 0,50-1.80 21.9 4.5 7,5 GM-GC A-1-b (O) 2,208 7,4 22,8 32.5
14-+t\30.09 C-076 M-01 Izquierdo 0,00-1.75 37 18.6 10,0 GC A-2-6 ( 1 ) 2.045 9.9 7,3 11 .9
15-+t\00,58 C-081 M-01 Derecho 0,00-0.60 18.7 1.8 5.4 SM A-4 (O) 2,158 6.5 16.3 24.7
16+739.51 C-086 M-02 Derecho 0,25-1.60 24,1 7.1 7,1 SC A-2-4 (O) 2,189 7,3 13.9 21 .9
17+517.50 C-091 M-02 Derecho 0,50-1 ,85 35,5 16 10,9 Cl A-6 (7) 1.942 10.2 2.8 5
18+297,95 C-096 M-01 Derecho 0,00-0.40 16,8 NP 7,8 GM A-1-b (O) 2.104 8,2 16,8 34
19+208,30 C-101 M-01 Derecho 0,00-1 .60 34.7 10,2 12,2 GM A-2-6 (O) 1.94 10,7 14,8 25.7
20+346,06 C-106 M-02 Izquierdo 1,00-1 .80 27,1 9.7 5.7 GC A-2-4 (O) 2.26 6.2 18,6 20,6
21+341.40 C-111 M-01 Derecho 0.00-1,50 13,5 NP 8,6 SM A-2-4 (O) 2.073 8.8 18.8 25,9
22+340.00 CA-026 M-01 Eje 0.00-1.50 25 6.8 6,6 SM-SC A-2-4 (O) 2.04 8,9 22.2 30
23+395.00 CA-030 M-01 Eje 0,00-1.50 28.4 5.6 15.7 SM A-4 (O) 1.97 11.7 11.4 19.5
24+137.96 C-126 M-02 Derecho 0.40-1 .00 15.6 NP 5,1 GW-GM A-1-a (O) 2.203 7.1 33.5 48
25-+064 ,56 C-131 M-02 Derecho 0.35-1 ,60 39.6 11.4 7,1 SM A-6 (2) 1.89 9 6,7 9,2
26-+054.73 C-136 M-01 Derecho 0.00-1.70 38,3 10,8 8.7 Ml A-6 (6) 1.868 13,2 4 8.6
26+996,60 C-141 M-02 Derecho 0,80-1.80 39,7 8,7 41.7 Ml A-4 (7) 1.728 17,2 3 5.9
27+988,86 C-146 M-01 Derecho 0,00-1.1 O 24.4 NP 10,5 SP-SM A-1-b (O) 1,996 10 9.6 20,3
28+987,31 C-151 M-01 Derecho 0,00-0,40 38,6 3.4 10,0 GP-GM A-1-a (O) 2,155 7,9 19.7 46.5
29+949,36 C-156 M-02 Derecho 0.40-1 .70 43 11 14.7 Ml A-7-5 (4 ) 1,882 12,3 5,8 8.7
30-+t\60,94 C-161 M-02 Derecho 0,25-1.75 39,8 10.6 16.8 Ml A-6 (6) 1.849 12 6,7 11 .1
31-+t\25,08 C-166 M-01 Derecho 0,00-0.40 67,1 32 12,9 SM A-2-7 ( 4 ) 1.93 10,8 16,8 27,5
32+721 .77 C-171 M-01 Derecho 0.00-1,50 35,2 12,1 8.5 SC A-2-6 (O) 1.84 12,3 6.7 8.5
33+653.89 C-176 M-01 Derecho 0,00-1,30 50,2 4 12.1 GM A-1-a (O) 2.156 6.6 37,4 56.8
34+638.38 C-181 M-01 Derecho 0,00-2,10 42.8 12,1 13.9 SM A-7-5 ( 1 ) 1.881 11.1 9.7 15,2
35+612.90 C-186 M-01 Derecho 0,00-1,50 29,8 5.7 7,5 GM A-1-a ( O) 2.149 7,2 27 34,2
36+560,00 CA-042 M-01 Eje 0,00-1.50 28.8 3,9 16,7 SM A-4 (O) 2.03 9,6 20,5 36
37+530,07 C-196 M-01 Derecho 0,00-0.20 24,3 10.1 6.8 GC A-2-6 (O) 2,133 9 23.2 35,6
38+545,44 C-201 M-02 Derecho 1,00-1,40 24,5 6.4 6,2 GP-GC A-2-4 (O) 2.145 9.3 18,1 40,6
CONSORC:IO 'LlAUIUALLANCA
<::...:...~!./
..............
Ing Inocenelo
::........ ·s..~~;.;;;;"ow;;·
~~~~~~~~~~~
mg. ~ ,,'I>(HU vl fJGlI l
JEFE DCESTWIO INFORME FINAL
Esp, en Suol~ y Pavtmentos el? t>3í 17
CIP N" 40109
VIAL I-RJAUANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
límites de Humedad
Clasificación Compactación CBR 0.1'
Progresiva Calicata Muestra lado Profundidad Consistencia Natural
l .l. I.p, % SUCS AASHTO M,D.S. O,C,H. 95% 100%
39+542,66 C-206 M-01 Derecho 0.00-1.50 33.1 10.5 15.1 SC A-6( 2) 1,91 9.6 4.5 9.9
40+539,75 C-211 M-02 Izquierdo 0.20-1 .80 36.2 14.5 14,2 Cl A-6 (7) 1,878 17.6 5,3 10.1
41-+531 .70 C-216 M-01 Derecho 0.00-1.70 36 11.5 40.0 Ml A-6 (9) 1.689 16.8 3.2 4.9
42+529.19 C-221 M-01 Izquierdo 0,00-0.20 19.5 NP 32.1 Ml A-4 (O) 1.737 16.9 6.9 10.5
43-+504.80 C-226 M-01 Izquierdo 0.00-0.30 25.2 NP 15.7 SP-SM A-1-b (O) 1.941 11 19.6 40.5
44+251.74 C-230 M-01 Izquierdo 0.00-1.50 26.5 6.4 7.6 GM-GC A-2-4 (O) 1.791 14.3 23,2 28.6
44+427,35 C-231 M-01 Derecho 0.00-0.20 25.7 6.8 15.7 Ml-Cl A-4 (5) 1.879 13.9 4.1 6.9
45+375.40 C-236 M-01 Izquierdo 0,00-1 .90 26.5 4.6 16.5 Ml A-4 ( 1 ) 1.862 15.1 4.9 13
46+287.05 C-241 M-01 Derecho 0.00-0.60 13.8 NP 8.7 GW-GM A-1-a (O) 1.902 9,5 14.9 31.8 If
47+286.40 C-246 M-01 Izquierdo 0.00-0.50 29.1 8.5 9.6 GC A-4 (O) 2.08 7 18 27.5
'\
48+261 ,85 C-251 M-01 Derecho 0.00-1.90 27.3 8.3 11.2 SC A-4 ( 1 ) 1,907 12 4 6.3
49+263.80 C-256 M-01 Izquierdo 0.00-0.80 27.4 9,1 11.4 GC A-4 (O) 2.031 12.8 21 36.7
50+281.13 C-261 M-01 Izquierdo 0.00-1.50 35,6 7.4 17.6 GM A-4 ( 1 ) 1.975 10.7 15.8 24.9
51+211.01 C-266 M-01 Izquierdo 0.00-0.80 27 8.1 7.6 Cl A-4 ( 1 ) 2009 9.4 12.3 17.1
52+230,12 C-271 M-01 Derecho 0.00-1.50 34.5 8.2 22.7 Ml A-4 ( 4) 1.891 16.5 7.8 16
53+226.18 C-276 M-01 Izquierdo 0.00-2,00 27.6 8,9 15.5 Cl A-4 (2) 1,986 9.5 6.9 13.4
6.3 PERFIL EsTRATIGRAFICO DE LA SUB RASANTE
Con la información integrada, tanto de campo como de laboratorio, se han establecido los
horizontes de los materiales que se encuentran en la vía proyectada. Cada exploración generó
la descripción de campo de los suelos, la que conjuntamente con los resultados de laboratorio
permitió definir los tipos de suelos y los estratos, verificándose la homogeneidad de los
materiales,
De acuerdo a los análisis de los resultados de laboratorio se tienen las siguientes descripciones:
a) Estrato 1
Se observa el predominio de Gravas limosas (GM) no plásticas (NP) a plásticas, de baja a

media humedad y en menor medida la presencia de gravas arcillosas, arenas limosas y
arcillosas además de limos y arcillas. (GC, GM-GC, GP-GC, GP-GM, GW, GW-GC, GW-
GM , SC, SM , SM-SC, SP-SM , SW-SM, Cl, MH , Ml Y Ml-Cl),
CONSORC~V~~
' i;;g"i;;~rdO'OOiZ;;'
& op . en Su610e y p"'¡mentos
INFORME FINAL
el" N° ..0109
067
Figura 2 Tipos de Suelos· Primer estrato
Tipo de suelo E-l
• Grava
• Arena
. ML·CL
Tabla 5 Porcentaje de tipos de suelos Estrato 1

Tipo de suelo
H(m) %
E·1
Cl 16.7 5.0%
GC 20.8 6.3%
GM 57.7 17.4%
GM -GC 18.85 5.7%
GP-GM 9.8 3.0%
GW 1.7 0.5%
GW-GM 1.35 0.4%
MH 7.1 2.1%
Ml 79 .78 24.0%
Ml-Cl 6.9 2.1%
SC 23.5 7 .1%
SM 69.3 20.9%
SM -SC 13.7 4.1%
SP-SM 2.9 0 .9%
SW-SM 1.9
CONSORCI~ALHUALLANCA
...............
CONSORCIO VIAL HUAUANCA ····irig."F. Rá.. ·.. ito Sipan
S~ JEFE DE ESTUDIO
CIP. 53ilr
INFORME FINAL
068
b) Estrato 2
En el estrato 2 se observa el predominio de arenas limosas (S M) de plasticidad variable, no
plásticas (NP) a plásticas y en menor medida gravas limosas arcillosas, arenas arcillosas, limos
y arcillas (ML, ML-CL, SC, GM, GC-GM y GP-GM) de gradación variable.
Figura 3 Tipos de Suelos· Segundo Estrato
Tipo de suelo E-2
• G rav~
• Arena
Tabla 6 Porcentaje de Tipos de suelos en el segundo estrato

Tipo de suelo
H(m) %
E·2
Cl 12.8 14 .8%
GC 12 .2 14 .1%
GM 8.55 9.9%
GM -GC 4 .45 5.1%
GP 1.2 1.4%
Gp·GC 0 .4 0.5%
GP-G M 1.05 1. 2%
GW·GC 1.5 1.7%
GW·GM 0.6 0 .7%
MH 3.45 4 .0%
Ml 13 .2 15.3%
SC 7.05 8.2%
SM 12.45 14 .4%
SM-SC 3.9 4.~
CO~.~~~ .........
LLANCA
cONSO~~~AlLANCA ·· ··In. au 10 Sipan

9 JEFE DE ESTUDIO
elf . 53'717
Ing InocendO'S"¡¡¡iéa,ao'Otazo
eap e n Suek)a y Pavtmentos INFORME FINAL
CtP N" 40109
1 SW-SM 3.651 4.2%1

069
e) Estrato 3
En el estrato 3 se observa el predominio de Gravas bien gradadas con limo (GP-GM) de
plasticidad variable, no plásticas (NP) a plásticas yen menor medida arena limo arcillosa (S M-
Se) .
Figura 4 Tipos de suelos· tercer estrato
Tipo de suelo E-3
• Grava
Tabla 7 Porcentaje de tipos de suelos Estrato 3
Tipo de suelo
H(m) %
E·3
CH 0 .5 9.3%
Cl 0.5 9.3%
GC 0.6 11.2%
GM 1 18.7%
Ml 0 .9 16.8%
SC 0.35 6.5%
SM 0.5 9.3%
SM 1 18.7%
.. ··i~9.'F.·Ra· ··;:.· ·¡r 'o'S¡"pá'~'"

CONSORCIO ViAl HUAUANCA JEFE DE ESTUDIO
'i; ¡ " i; ;:';~

: ~'OiSZ;;'
CIP. 53717
Esp en SuelOS Y Pavimentos

C IP N" 40 109 INFORME FINAL
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N"
070
6.4 MEJORAMIENTO DE SUELOS
De las prospecciones realizadas en campo a lo largo del eje proyectado se verificó la presencia
de capas de materiales inadecuados, de espesor variable como material orgánico, arcillas
limosas y en menor grado contaminado, por lo cual con la finalidad de analizar y definir las
actividades necesarias para su tratamiento se ha tomado en cuenta criterios y metodologías de
mejoramientos de suelos que describe a continuación.
6.4.1 CRITERIOS DE MEJORAMIENTO DE SUELOS

Los sectores de mejoramiento de suelos se han establecido tomando en consideración los
siguientes criterios y según las propiedades físicas del suelo:
a) Criterio de Estado del Suelo según el índice de Consistencia:

Este criterio corresponde a determinar el estado del suelo mediante el valor del índice de
consistencia. Este índice puede ser tomado como una medida de la consistencia del suelo,
relacionada con la cantidad de agua que es capaz de absorber. Si es negativo el suelo es líquido
yen otros casos podrá ser semi-líquido, plástico muy blando o blando, plástico duro y si es mayor
que uno, el suelo se encuentra en estado sólido, (Jiménez Salas, José A., "Mecánica de Suelos y
sus Aplicaciones a la Ingeniería").
Ante los tipos de suelos encontrados y aquellos suelos comprometidos por la descomposición
biomecánica de algunos carbones fue conveniente evaluarlos por medio de su índice de
Consistencia.
José A. Jiménez Salas en su libro de mecánica de suelos y sus aplicaciones en la Ingeniería
realizó un estudio referente a los índices de consistencia determinando unas características del
suelo de acuerdo a los rangos establecidos. Se presenta la siguiente escala de consideraciones
para el índice de consistencia:
Tabla 8 Estado de suelo según índ ice de Consistencia
índice de
Estado de suelo
Consistencia
< 0.00 Liquido
0.00 - 0.25 Semi liquido
0.25 - 0.50 Plástico muy blando
0.50 - 0.75 Plástico blando
0.75 -1.00 Plástico duro
> 1.00 Sólido
CONSORel IAL HUALLANCA

~ ..........
·i;';ii··i;';;;;;;;;~i~·s··Viz~j.do'Qtazo'
·· ··ir,g: ~;;ul iriio' Sipan
JEFE DE"· 'UDI o
E~p en Suelos y pavlmenlOs
elp NO 40109
CIP. 53717
INFORME FINAL
071
El índice de Consistencia se determina mediante la siguiente fórmula:
le= (LL-W)/IP
Dónde:
LL: Limite Liquido
W: Contenido de Humedad
IP: índice de Plasticidad
b) Criterio de Compresibilidad del Suelo:
Este criterio es aplicable a suelos blandos, en donde la deformación de suelos cohesivos aún
bajo cargas relativamente pequeñas, involucra un problema de fundamental interés, por ser
causa de graves deficiencias de comportamiento
El autor Carlos Crespo Villalaz, en su texto mecánica de suelos y cimentaciones, muestra un
cuadro en el que determina el grado de compresibilidad de un suelo en función al índice de
compresibilidad:
Tabla 9 Grado de Compresibilidad del Suelo
Ce Compresibilidad
0.00 - 0.19 Baja
0.20 - 0.39 Media
Mayor a 0.40 Alta
Además Terzaghi y Peck, demuestran que el índice de compresibilidad de un suelo puede ser
expresado en función al límite líquido, la expresión es la siguiente (W.Lambe - R.Whitman,
"Mecánica de Suelos").
Ce =0.009 (LL-10)
Dónde:
LL: Limite Liquido
Con esta expresión podemos calcular inmediatamente la compresibilidad de un suelo,
considerándose éste como inadecuado (de compresibilidad alta) cuando el índice de
compresibilidad (Cc) es mayor o igual a 0.39.
Por tanto, de acuerdo a los dos criterios anteriores mencionados, se presenta en la siguiente
tabla los valores obtenidos para el índice de Compresibilidad y el índice de Consistencia, en el
Tramo en estudio.

~
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eap.enCIP
lng lnocenc
Sut>lOa y P.". ....-
N" 40 109
INFORME FINAL
Tabla 10 Valores obtenidos del índice de Compresibilidad y Consistencia 072
Limites de
Clasificación
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado Natural Ce Condición le Condición
%
L.l. I.P. SUCS AASHTO
C-001 0-+D12.16 M-01 0.00-0.50 IZQ 26.0 11.4 6.4 Cl A-f3(5) 0.14 Baja 1.72 Sólido
C-001 0-+D12.16 M-02 0.50-1 .70 Izq 17.4 NP 8.5 GM A-1-b (O) 0.07 Baja NP Sólido
C-002 0+208.22 M-01 0.00-0.45 IZQ 25.9 10.0 8.8 SC A-4 ( 1 ) 0.1 4 Baja 1.71 Sólido "
C-002 0+208.22 M-02 0.45-1.60 IZQ 36.9 12.0 2.1 SW A-2-6 (O) 0.24 Media 2.90 Sólido( ]
'''.
~.
C-003 0+408.02 M-01 0.00-1 .60 IZQ 24.6 9.3 4.7 GC A-2-4 (O) 0.13 Baja 2.14 SÓlid& ~.i o'i.?
\
C-004 0+548.51 M-01 0.00-1.70 Izq 54.3 21 .0 5.8 GM A-7-5 (7 ) 0.40 Alta 2.31 Sólido ' 0""
C-005 0+662.01 M-01 0.05-0.20 Eje 37.0 4.9 3.3 GM A-1-b(0) 0.24 Media 6.87 Sólido
C-005 0+662.01 M-02 0.20-1.60 Eje 35.0 15.1 17.2 Cl A-6 ( 14 ) 0.23 Media 1.18 Sólido
C-006 0+861 .22 M-01 0.00-1 .80 IZQ 43.2 10.7 4.8 GM A-2-7 (O) 0.30 Media 3.59 Sólido
CA-001 0+980.00 M-01 0.00-1.50 Eje 29.2 3.7 4.1 GM A-1-b (O) 0.17 Baja 6.78 Sólido
C-007 1+120.00 M-01 0.00-1.50 Der 44.1 11 .5 5.5 GM A-2-7 (O) 0.31 Media 3.36 Sólido
C-008 1+296.71 M-01 0.00-0.25 Izq 58.3 24.8 3.8 MH A-7-5(12) 0.43 Alta 2.20 Sólido
C-008 1+296.71 M-02 0.25-1.70 IZQ 32.7 8.5 4.2 GM A-2-4 (O) 0.20 Media 3.36 Sólido
C-009 1+490.80 M-01 0.00-0.60 Der 36.3 4.2 4.3 GM A-1-b ( O) 0.24 Media 7.62 Sólido
C-010 1+690.70 M-01 0.00-0.60 Der 42.4 9.9 3.7 GM A-2-5 ( O) 0.29 Media 3.90 Sólido
C-011 1+862.35 M-01 0.00-1 .50 Der 36.1 4.0 1.8 GM A-1-b ( O) 0.23 Media 8.58 Sólido
C-012 2-+D24.42 M-01 0.00-0.30 IZQ 38.1 5.8 2.8 GM A-1-b (O) 0.25 Media 6.09 Sólido
C-012 2-+D24.42 M-02 0.30-1.20 Izq 30.9 8.1 3.0 GC A-2-4 (O) 0.19 Baja 3.44 Sólido
C-013 2+221 .50 M-01 0.00-0.30 Der 39.5 6.0 5.4 SM A-1-b(O) 0.27 Media 5.69 Sólido
C-014 2+420.00 M-01 0.00-1.50 Der 23.2 6.5 5.5 SM-SC A-2-4 (O) 0.12 Baja 2.72 Sólido
C-015 2+619.90 M-01 0.00-1 .40 Der 46.9 14.1 6.8 GM A-7-5 ( 1 ) 0.33 Media 2.85 Sólido
C-016 2+819.86 M-01 0.00-1.80 Der 37.8 5.7 3.7 SM A-2-4 (O) 0.25 Media 5.97 Sólido
CA-002 2+960.00 M-01 0.00-0.10 Eje 21.1 2.6 3.4 GM A-1-b(O) 0.10 Baja 6.81 Sólido
C-017 3+112.55 M-01 0.00-1.60 IZQ 53.1 20.1 2.9 GM A-2-7 ( 1 ) 0.39 Media 2.50 Sólido
C-018 3+312.53 M-01 0.00-1 .60 Der 36.2 12.3 1.0 GP-GC A-2-6 (O) 0.24 Media 2.87 Sólido
C-019 3+555.74 M-01 0.00-0.90 Der 34.6 11 .6 2.9 SW-SC A-2-6 (O) 0.22 Media 2.73 Sólido
C-020 3+755.39 M-01 0.00-0 .25 Izq 42.9 13.9 3.1 GM A-2-7 ( O) 0.30 Media 2.86 Sólido
C-020 3+755.39 M-02 0.25-1 .60 Izq 27.2 3.6 4.0 GM A-2-4 (O) 0.15 Baja 6.44 Sólido
C-021 3+954.61 M-01 0.00-0.25 Izq 37.9 11 .7 5.7 GM A-2-6 (O) 0.25 Media 2.75 Sólido
C-021 3+954.61 M-02 0.25-1.60 IZQ 24.8 3.1 5.1 SM A-4 (O) 0.13 Baja 6.35 Sólido
C-022 4+128.36 M-01 0.00-0.25 Izq 44.9 16.1 3.7 GM A-2-7 (1 ) 0.31 Media 2.56 Sólido
C-022 4+128.36 M-02 0.25-1.60 IZQ 29.8 8.1 4.2 SC A-4 (O) 0.18 Baja 3.16 Sólido
C-023 4+323.02 M-01 0.00-1 .70 Izq 53.1 27.1 3.7 GC A-7-6 ( 8 ) 0.39 Media 1.82 Sólido
C-024 4+520.82 M-01 0.00-1.70 Der 37.8 6.9 2.6 GM A-2-4 (O) 0.25 Media 5.09 Sólido
C-025 4+720.10 M-01 0.00-1.70 Der 27.5 6.5 6.7 GM-GC A-2-4 (O) 0.16 Baja 3.20 Sólido
C-026 4+877.44 M-01 0.00-1.50 Der 38.9 3.0 2.0 GM A-H, ( O) 0.26 Media 12.31 Sólido

CONSOR~~"
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JEFE DE ESTUDIO
elP. 53717
Eap. en Suelos y PavlmenlOs
n ,..,~
Límites de VI'l
Clasificación
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado Natural Cc Condición le Condición
L.L.
%
I.P. SUCS AASHTO
C-027 5+D59.42 M-01 0,00-1,80 Der 26.5 3.1 7,0 GM A-2-4 (O) 0,15 Baja 6,28 Sólido
CA-004 5+175.00 M-01 0,00-1,50 Eje 24,5 3.4 4.6 GM A-1-b(0) 0,13 Baja 5,85 Sólido
C-028 5+294,10 M-01 0,00-1,60 Der 25,8 2,3 7.7 SM A-4 ( O) 0.14 Baja 7,87 Sólido
CA-005 5+430,00 M-01 0,00-1,50 Eje 28,1 5,4 8,1 SM A-4 (O) 0,16 Baja 3.70 Sólido l
C-029 5+587,45 M-01 0,00-1,50 Der 56,9 23.8 6,0 MH A-7-5 ( 10 ) 0,42 Alta 2,14 Sólido . -\ ... ,
~
.\l0
C-030 5+746,62 M-01 0,00-0,25 Der 51 ,7 18,7 2,1 GM A-7-5 ( 5 ) 0,38 Media 2.65 Sólido f \l lr«(
C-030 5+746,62 M-02 0,25-1,60 Der 50.9 14,6 1.6 MH A-7-5 ( 7 ) 0.37 Media 3.38 Sólido
\~
i 1,
C-031 5+927,64 M-01 0,00-1,80 Der 31,8 12,9 13.5 SC A-6 (2) 0,20 1,42 \~
Media Sólido
C-032
C-033
6+1 17,38
6+316,89
M-01
M-01
0,00-0,50
0,00-1,70
Der
Der
49,7
39,9
20.4
9,2
3.2
2,5
SM
SM
A-7-6(4)
A-2-4 (O)
0.36
0,27
Media
Media
2,28
4.06
Sólido
Sólido
\
C-034 6+51 6,19 M-01 0,00-1,50 Der 23,0 NP 4.4 GM A-2-4 (O) 0,12 Baja NP Sólido
C-035 6+685,14 M-01 0,00-1.40 Der 40,6 8,5 10,6 SM A-2-5 ( O) 0,28 Media 3,53 Sólido
C-035 6+685,14 M-02 1,40-1.70 Der 45,9 15,1 6,5 SM A-2-7 ( 1 ) 0,32 Media 2,61 Sólido
C-036 6+879,54 M-01 0,00-0,60 Der 22,9 5,0 4,9 SM-SC A-4 (O ) 0,12 Baja 3.60 Sólido
CA-006 6+995,00 M-01 0,00-0,10 Eje 20,1 1,6 1.4 SM A-1-b (O ) 0,09 Baja 11 ,69 Sólido
C-037 7+109,00 M-01 0.00-0,60 Der 45,2 11 ,3 6,1 SM A-2-7 (O) 0,32 Media 3.46 Sólido
C-037 7+109,00 M-02 0,60-1,20 Der 41 ,2 14,3 3,8 SM A-2-7 (O) 0,28 Media 2,62 Sólido
C-038 7+303.ü7 M-01 0,00-0,80 Der 23.7 3,7 3,8 GM A-2-4 (O) 0,12 Baja 5,38 Sólido
C-039 7+497,90 M-01 0,00-0,80 Izq 41 ,2 9,1 3.8 SM A-2-5 (O) 0,28 Media 4,11 Sólido
CA-007 7+610,00 M-01 0,00-1,50 Eje 33.2 7,9 3.5 SM A-2-4 (O ) 0,21 Media 3,76 Sólido
C-040 7+726,41 M-01 0,00-0.40 Der 37.4 6,5 11 ,2 SM A-2-4 (O) 0,25 Media 4,03 Sólido
C-041 7+893.08 M-01 0,00-1 ,00 Der 48,3 15,6 3.8 SM A-7-5 ( 2 ) 0,34 Media 2,85 Sólido
C-042 8+075,68 M-01 0,00-0,60 Der 32,5 15,3 4,3 GC A-2-6 ( 1 ) 0,20 Media 1,84 Sólido
CA-008 8+195,00 M-01 0,00-1.10 Eje 31 .1 10,7 6.4 SC A-2-6 ( O) 0.19 Baja 2,31 Sólido
C-043 8+310.79 M-01 0,00-1,00 Der 37.7 2,0 2,1 SM A-1-b ( O) 0,25 Media 17,81 Sólido
C-043 8+310.79 M-02 1,00-1,50 Der 36 ,9 12,8 1,9 SC A-6 ( 1 ) 0,24 Media 2.74 Sólido
C-044 8+494,23 M-01 0,00-1,60 Der 25,5 2,9 7,2 ML A-4 (1 ) 0,14 Baja 6,29 Sólido
C-045 8+691,87 M-01 0,00-1,60 Der 40,1 7,1 6,6 SM A-2-5 ( O) 0,27 Media 4,72 Sólido
C-046 8+881,86 M-01 0,00-0,35 Der 34,6 3,1 4,3 SM A-1-b ( O) 0,22 Media 9.78 Sólido
C-046 8+881.86 M-02 0,35-1,70 Der 40,2 13,5 1.8 SW-SM A-2-7 (O) 0,27 Media 2,84 Sólido
C-047 9+D79,92 M-01 0,00-1,60 Der 16,0 NP 5,7 SM A-1-b ( O) 0,05 Baja NP Sólido
C-048 9+277.72 M-01 0,00-0,65 Der 17,1 NP 5,5 SM A-1-b (0 ) 0.06 Baja NP Sólido
C-048 9+277.72 M-02 0,65-1,60 Der 17,8 NP 3. 3 SW-SM A-1-b ( O) 0,07 Baja NP Sólido
C-049 9+472.84 M-01 0,00-0,30 Der 16,1 NP 6,9 SM A-4 ( O) 0,05 Baja NP Sólido
C-049 9+472,84 M-02 0,30-0.70 Der 16,5 NP 6,3 SM A-4 ( O) 0,06 Bala NP Sólido
C-049 9+472,84 M-03 0.70-1.70 Der 16,8 NP 9.7 SM A-2-4 ( O) 0,06 Baja NP Sólido
C-050 9+671 ,54 M-01 0,00-1,10 Izq 25 ,3 2,0 13.6 SM A-4 ( O) 0, 14 Baja 5,84 Sólido
C-050 9+671 ,54 M-02 1,10-1 ,60 Izq 17,4 NP 3.5 SM f;-4l: (O) 0,07 Baja NP Sólido
CONSOR~ IAL HUALLANCA
CONSORCIO VIAL HUAllANCA ····iñ 9.... ··, ......... e ..........
irito Sipan
JEFE DE ESTUDIO
C'D 53717
Eap en Sue~ y Pavlmenlos INFORME FINA L
CIP N° 40109
(V1A
v.~
Límites de
Clasificación
Calicata Progresiva Muestra Profundidad lado Natural Ce Condición le Condición
%
CA-D09 9+785.00 M-D1 0.00-1.50 Eje 29.8 11.5 4.0 Cl A-6 (3) 0.18 Baja 2.24 Sólido
C-D51 9+898.61 M-D1 0.00-D.50 Der 23.5 NP 2.1 SM A-1-b (O) 0.12 Baja NP Sólido
C-D52 10+097.57 M-D1 0.00-0.30 Der 23.2 1.1 3.5 GM A-1-b (O) 0.12 Baja 17.94 Sólido
C-D52 10+097.57 M-D2 0.30-1 .65 Der 16.5 NP 10.0 SM A-4 (O) 0.06 Baja NP Sólido .l
C-D53 10+296.17 M-D1 0.00-D.30 Der 22.4 NP 3.5 GM A-1-b (O) 0.11 Baja NP Sólido \
'r.c
C-D53 10+296.17 M-D2 0.30-1.70 Der 17.0 NP 4.7 SM A-2-4 (O) 0.06 Baja NP SÓlido/~l 0 1\
~
C-D54 10+496.08 M-D1 0.00-1.65 Der 21 .2 NP 2.4 SM A-1-b (O) 0.10 Baja NP Sólido H. CO
C-D55 10+693.62 M-D1 0.00-1.60 Der 20.0 4.0 5.3 SM-SC A-1-b (O) 0.09 Baja 3.69 Sólido ·,t
C-D56 10+893.58 M-D1 0.00-1.70 Der 18.8 6.3 2.2 SM-SC A-2-4 (O) 0.08 Baja 2.64 Sólido
CA-010 11+010.00 M-D1 0.00-1 .50 Eje 28.3 8.9 4.9 SC A-4 (2) 0.16 Baja 2.62 Sólido
C-D57 11+129.35 M-01 0.00-D.40 Der 32.1 14.0 6.8 GC A-2-6 ( O) 0.20 Media 1.81 Sólido
C-058 11 +318.45 M-01 0.00-D.40 Der 24.9 NP 4.3 GP-GM A-1-a (O) 0.13 Baja NP Sólido
C-D59 11+479.88 M-D1 0.00-D.50 Der 16.1 NP 6.1 GM A-1-b (O) 0.05 Baja NP Sólido
C-059 11+479.88 M-02 0.50-1.70 Der 17.8 NP 3.0 GP A-1-a (O) 0.07 Baja NP Sólido
C-060 11+661 .06 M-01 0.00-D.30 Der 18.5 NP 8.5 GM A-4 (O) 0.08 Baja NP Sólido
C-061 11+857.49 M-01 0.00-D.45 Der 32.3 13.5 16.8 SC A-6 (2) 0.20 Media 1.15 Sólido
C-061 11 +857.49 M-02 0.45-1.50 Der 31 .8 10.7 8.5 Cl A-6 ( 3 ) 0.20 Media 2.18 Sólido
C-062 12+039.06 M-01 0.00-0.40 Der 25.7 11.8 13.2 SC A-6 (O ) 0.14 Baja 1.06 Sólido
CA-D11 12+140.00 M-D1 0.00-1.50 Eje 18.4 1.3 6.8 SM A-2-4 (O) 0.08 Baja 8.95 Sólido
C-063 12+272.40 M-D1 0.00-D.55 Der 29.2 7.4 10.2 SC A-4 (1 ) 0.1 7 Baja 2.57 Sólido
C-D63 12+272.40 M-D2 0.55-1.70 Der 24.9 7.1 7.8 GC A-2-4 ( O) 0.1 3 Baja 2.40 Sólido
C-D64 12+472.28 M-D1 0.00-0.30 Der 22.9 5.6 3.7 GM-GC A-2-4 ( O) 0.12 Baja 3.43 Sólido
C-D64 12+472.28 M-02 0.30-1.50 Der 20.3 5.2 6.7 SM-SC A-2-4 ( O) 0.09 Baja 2.62 Sólido
C-065 12+672.18 M-01 0.00-0.40 Der 27.7 10.6 6.1 SC A-6 ( 1 ) 0.16 Baja 2.04 Sólido
C-D65 12+672.18 M-D2 0.40-1.00 Der 30.7 13.1 8.2 SC A-6 ( 2 ) 0.19 Baja 1.72 Sólido
C-066 12+871.80 M-D1 0.00-0.60 Der 19.6 NP 3.3 GM A-1-a(0) 0.09 Baja NP Sólido
C-066 12+871.80 M-02 0.60-1.60 Der 14.1 1.8 6.7 GM A-4 ( O) 0.04 Baja 4.12 Sólido
C-067 13+069.10 M-D1 0.00-D.45 Der 27.7 5.9 7.5 SM-SC A-2-4 ( O ) 0.16 Baja 3.42 Sólido
C-D67 13+069.10 M-D2 0.45-1 .05 Der 22.2 NP 1.8 GM A-2-4 (O) 0.11 Baja NP Sólido
C-067 13+069.10 M-03 1.05-1.40 Der 25.8 8.2 10.0 SC A-2-4 (O ) 0.14 Baja 1.93 Sólido
C-068 13+267.80 M-01 0.00-D.20 I~ 20.6 NP 3.9 GM A-2-4 (O) 0.10 Baja NP Sólido
C-068 13+267.80 M-02 0.20-1.20 Izq 22.8 NP 10.2 SM A-4 (O) 0.12 Baja NP Sólido
C-068 13+267.80 M-D3 1.20-1.70 Izq 42 .7 20.5 14.3 Cl A-7-6(9) 0.29 Media 1.39 Sólido
C-069 13+464.69 M-D1 0.00-0.65 Izq 12.9 NP 9.2 SM A-4 ( O) 0.03 Baja NP Sólido
C-D69 13+464.69 M-02 0.65-1 .60 Izq 33. 1 16.3 9.3 SC A-2-6 (O) 0.21 Media 1.46 Sólido
C-D70 13+648.64 M-D1 0.00-1 .70 Der 37.0 18.2 15.2 SC A-6 (3) 0.24 Media 1.20 Sólido
C-D71 13+848.10 M-01 0.00-D.50 Der 34.4 6.7 23.6 Ml A-4 (2) 0.22 Media 1.62 Sólido
C-D71 13+848.10 M-D2 0.50-1.80 Der 21.9 4.5 7.5 GM-GC ,Af1 -b (O) 0.11 Baja 3.19 Sólido
CONSO~~~.~~
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9 JEFE DE ESTUD:O
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INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Hua"anca Ruta PE-3N"
wll_
07~
límites de
Clasificación
%
CA-01 2 14+048.00 M-01 0.01 -1.50 Eje 29.4 6.9 2.8 SM-SC A-4111 0.17 Baja 3.86 Sólido
C-073 14+245.88 M-01 0.00-1.60 Izq 28.2 7.7 12.8 GC A-2-4 (O) 0.16 Baja 2.00 Sólido
C-074 14+436.43 M-01 0.001 -0.40 Izq 14.3 NP 3.1 GM A-1-b (O) 0.04 B<&a NP Sólido
C-074 14+436.43 M-02 0.40-1.75 Izq 14.0 NP 12.3 GM A-4 (O) 0.04 B<&a NP Sólido ~
C-075 14+630.99 M-01 0.00-0.25 IZQ 30.6 11 .1 6.3 GP-GC A-2-6 (O) 0. 19 B<&a 2.19 Sólido .. J I" ;~
OE 't
C-075 14+630.99 M-02 0.25-1.50 Izq 39.8 18.5 17.5 Cl A-6171 0.27 Media 1.21 Sólidl UST-
~SP.
C-076 14+830.09 M-01 0.00-1.75 Izq 37.0 18.6 10.0 GC A-2-611l 0.24 Media 1.45 Sólid~ n. '1'
C-077 15+060.77 M-01 0.00-1.75 Der 35.4 13.7 3.5 GC
-.. V\
A-2-610J 0.23 Media 2.33 Sólido
C-078 15+260.69 M-01 0.00-0.60 Der 14.0 NP 8.3 GM A-1-a (O) 0.04 Baja NP Sólido
C-079 15+447.06 M-01 0.00-0.60 Der 14.1 NP 4.7 GP-GM A-1 -a(0) 0.04 B<&a NP Sólido
C-080 15+523.89 M-01 0.00-0.40 Der 14.2 NP 5.4 GM A-1-blOj 0.04 B<&a NP Sólido
CA-014 15+660.00 M-01 0.00-1.40 Eje 32.3 7.9 2.1 GM A-2-4jO) 0.20 Media 3.82 Sólido
C-081 15+800.58 M-01 0.00-0.60 Der 18.7 1.8 5.4 SM A-4 (O) 0.08 Baja 7.39 Sólido
C-082 15+974.67 M-01 0.00-0.90 Der 13.7 NP 4.4 GP-GM A-1-a (O) 0.03 Baja NP Sólido
C-082 15+974.67 M-02 0.90-1 .50 Der 33.1 14.0 15.4 GC A-6 (2) 0.21 Media 1.26 Sólido
C-082 15+974.67 S/M >1 .50 Der BOLONERIA BOlONERIA -0.09 Bé&a NP Sólido
C-083 16+174.38 M-01 0.00-0.30 Der 12.8 NP 2.6 GM A-2-4J OJ 0.03 Bé&a NP Sólido
CA-015 16+370.00 M-01 0.00-1.30 Eje 30.1 7.6 4.5 GC A-4JOl 0.18 Baja 3.37 Sólido
C-085 16+554.99 M-01 0.00-0.30 Der 21 .5 2.8 4.4 GM A-1 -b (O) 0.10 Baja 6.10 Sólido
C-086 16+739.51 M-01 0.00-0.25 Der 13.7 NP 3.6 GM A-2-4 (O) 0.03 Baja NP Sólido
C-086 16+739.51 M-02 0.25-1 .60 Der 24.1 7.1 7.1 SC A-2-410J 0.13 Bé&a 2.39 Sólido
C-088 16+925.08 M-01 0.00-0.30 Der 12.4 NP 3.0 GM A-2-4101 0.02 B<&a NP Sólido
C-088 16+925.08 M-02 0.30-1.70 Der 34.3 13.0 8.1 GC A-612j 0.22 Media 2.02 Sólido
C-089 17+117.76 M-01 0.00-0.30 Der 27.7 7.9 8.3 GC A-2-4101 0.16 B<&a 2.45 Sólido
C-090 17+317.60 M-01 0.00-0.30 Der 24.5 1.8 10.9 GM A-1-b (O) 0.13 Baja 7.53 Sólido
C-090 17+317.60 M-02 0.30-1 .85 Der 31 .9 14.0 51 .9 GC A-2-6 (O) 0.20 Media -1.43 Liquido
Plástico muy
C-091 17+517.50 M-01 0.00-0.50 Der 15.6 5.3 13.8 SM-SC A-4.l0~ 0.05 Baja 0.34 blando
C-091 17+517.50 M-02 0.50-1 .85 Der 35.5 16.0 10.9 Cl A-617j 0.23 Media 1.53 Sólido
CA-016 17+698.60 M-01 0.00-1.50 Eje 25.7 10.0 12.4 GC A-2-4101 0.14 Bc&a 1.33 Sólido
C-094 17+898.49 M-01 0.00-0.30 Der 14.5 5.3 8.2 GM-GC A-2-4101 0.04 B<&a 1.19 Sólido
C-094 17+898.49 M-02 0.30-1 .60 Der 42.3 19.3 13.6 Cl A-7-6181 0.29 Media 1.49 Sólido
C-095 18+097.99 M-01 0.00-1 .60 Der 34.7 12.8 12.8 GC A-2-611J 0.22 Media 1.71 Sólido
C-096 18+297.95 M-01 0.00-0.40 Der 16.8 NP 7.8 GM A-1-blOj 0.06 B~a NP Sólido
C-097 18+497.60 M-01 0.00-0.40 Der 41 .8 17.3 17.5 GC A-2-7 ( 1 ) 0.29 Media 1.40 Sólido
C-097 18+497.60 M-02 0.40-1.20 Der 35.2 12.3 15.3 GC A-2-6 (O) 0.23 Media 1.62 Sólido
C-098 18+696.10 M-01 0.00-0.40 Der 20.4 9.4 9.8 GC A-2-410j 0.09 B~a 1.13 Sólido
C-098 18+696.10 M-02 0.40-1.30 Der 29.7 8.9 24.3 Cl A-4 (2) 0.18 Bé&a 0.61 Plástico blando
CA-017 18+810.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 19.1 SM A-4J,lO) NP Alta NP Sólido
CONSORCIO VIAL HUAllANCA ~~~~~".:~~~

Ing. F. I Chln_ Slpan
S-""
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...........
JEFE DE EST
1.-. 0"117
Ing . Inocenclo S VlzcardQ Otazo
Esp . en Suelos y Pavimentos IN FORME FINAL
CIP N" 40109
Límites de
Clasificación
U-'U
%
lo lo I.P. SUCS AASHTO
C-099 18+927.63 M-01 0.00-0.80 Der 73.8 39.2 22.7 MH A-7-5 (28) 0.57 Alta 1.30 Sólido
C-099 18+927.63 M-02 0.80-1 .00 Der 14.6 NP 11.5 GM A-4 (O) 0.04 Baja NP Sólido
C-099 18+927.63 M-03 1.00-1.50 Der 67.8 36.1 31.1 CH A-7-5 (32 ) 0.52 Alta 1.02 Sólido
CA-018 19-+D60.00 M-01 0.00-1.50 Eje 33.7 8.1 10.7 GM A-2-4 (O) 0.21 Media 2.84 Sólido ~
C-101 19+208.30 M-01 0.00-1 .60 Der 34.7 10.2 12.2 GM A-2-6 (O) 0.22 Media 2.21 Sólido \~
"""
C-102 19+402.38 M-01 0.00-1.60 Der 31.2 6.6 14.5 Ml A-4 ( 1 ) 0.19 Media 2.53 Sólido II! ¡r.oo
CA-019 19+560.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 3.6 GM A-1-b (O) NP Alta NP SÓlido ' H¡' ~ os
.r
~ .
C-103 19+691.03 M-01 0.00-0.40 Der 28.1 11.0 18,9 SC A-6 (2) 0.16 Baja 0.84 Plástico duro
C-103 19+691 .03 M-02 0,40-1,00 Der 44.6 21,5 16.0 SC A-7-6 (6 ) 0.31 Media 1,33 Sólido
C-103 19+691 .03 M-03 1.00-1,50 Der 43 ,6 17.1 17,2 SM A-7-6 ( 4 ) 0.30 Media 1.54 Sólido
C-104 19+868,41 M-01 0.00-0,90 Der 15.6 NP 14.0 GM A-1-b (O) 0,05 Baja NP Sólido
C-1 04 19+868.41 M-02 0.90-1 ,60 Der 50.9 7,5 18.4 MH A-5 (3) 0.37 Media 4.34 Sólido
C-105 20-+D57,99 M-01 0.00-0.30 Der 32.0 12.8 15.1 GC A-2-6 ( O) 0.20 Media 1,32 Sólido
C-105 20-+D57.99 M-02 0.30-1,00 Der 65 ,2 24,0 15.0 GM A-2-7 (O) 0.50 Alta 2,09 Sólido
C-105 20-+D57.99 M-03 1.00-1 ,60 Der 70,8 20.6 21.8 GM A-2-7 (2) 0,55 Alta 2,38 Sólido
CA-020 20+220.00 M-01 0,00-1 ,50 Eje 27.8 5.7 5,3 GM-GC A-2-4 (O) 0,16 Baja 3,94 Sólido
C-106 20+346.06 M-01 0.00-1 .00 IZQ 15,1 NP 7.4 GM A-1-b(0) 0.05 Baja NP Sólido
C-106 20+346.06 M-02 1.00-1 .80 Izq 27.1 9.7 5.7 GC A-2-4 ( O) 0.15 Baja 2.20 Sólido
C-107 20+575.87 M-01 0,00-0.60 Izq 28.4 9,6 16.5 GC A-4 ( 1 ) 0.17 Baja 1.24 Sólido
C-107 20+575.87 M-02 0,60-1 .70 IZQ 32.9 13.4 16.2 GC A-6 (3) 0.21 Media 1.25 Sólido
C-108 20+774.69 M-01 0.00-1 .30 Der 15.2 NP 11.7 GM A-2-4 (O) 0.05 Baja NP Sólido
C-109 20+974.62 M-01 0.00-1.60 Der 19.8 5.2 13.1 SM-SC A-2-4 ( O) 0.09 Baja 1,28 Sólido
C-110 21+174.24 M-01 0.00-1.60 Der 29.8 10.5 17.3 SC A-6 ( 1 ) 0.18 Baja 1.19 Sólido
C-111 21+341.40 M-01 0.00-1.50 Der 13,5 NP 8.6 SM A-2-4 ( O) 0.03 Baja NP Sólido
CA-022 21+490.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 29.4 6.9 6.5 SM-SC A-2-4 (O) 0.17 Baja 3.31 Sólido
CA-023 21+660,00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 5.6 SM A-4 (O) NP Alta NP Sólido
CA-024 21+850.00 M-01 0.00-1,50 Eje 32.8 9.7 11 .1 Cl A-4 (4) 0.21 Media 2.24 Sólido
CA-025 22-+D25.00 M-01 0.00-1.30 Eje 24.1 2.4 9.3 SM A-1-b (O) 0.1 3 Baja 6.15 Sólido
C-11 5 22+164.97 M-01 0.00-0.30 Der 13.7 NP 17.3 SM A-1-b (O) 0.03 Baja NP Sólido
C-115 22+164.97 M-02 0.30-1.00 Der 13.0 NP 14.7 SM A-2-4 (O) 0.03 Baja NP Sólido
C-1 15 22+164.97 M-03 1.00-1.60 Der 26.1 9.7 12,8 GC A-2-4 (O) 0.14 Bala 1.37 Sólido
CA-026 22+340.00 M-01 0.00-1.50 Eje 25.0 6.8 6.6 SM-SC A-2-4 (O) 0.14 Baja 2.71 Sólido
CA-027 22+515.00 M-01 0.00-1 .00 Eje 34.9 NP 10.0 Ml A-4jO) 0.22 Media NP Sólido
CA-027 22+515.00 M-02 0.50-1,50 Eje 27.8 10.8 8.4 SC A-6 ( 1 ) 0.16 Baja 1.80 Sólido
CA-029 22+895.00 M-01 0.00-1.50 Eje 33.3 13.3 18.3 SC A-2-6 (O) 0.21 Media 1.12 Sólido
C-119 23-+D64.43 M-01 0.00-1 .10 Der 29.4 10.0 8.3 SC A-2-4 (O) 0.17 Baja 2,1 1 Sólido
C-120 23+247.96 M-01 0,00-0.40 Der 12.6 NP 5.4 GM A-1-b (O) 0.02 Baja NP Sólido
CA-030 23+395.00 M-01 0.00-1.50 Eje 28.4 5.6 15.7 SM A-4 (,0) 0.17 Baja 2.27 Sólido
CaNSO CIO VIAL HuAUANCA ~~~s~~~~~~~

Ing. F. ~ I Chi '10 Sipan
JEFE DE ESTUDIO
INFORME FINAL
wll_
)77
Limites de
Clasificación
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado Natural Cc Condición Ic Condición
%
C-122 23+530.85 M-01 0.00-0.40 Der 31 .3 2.3 16.9 SM A-4 (O) 0.19 Media 6.26 Sólido
C-1 22 23+530.85 M-02 0.40-1.80 Der 32.9 5.8 23.2 SM A-4 (O) 0.21 Media 1.67 Sólido
CA-031 23-+B60.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 24.1 NP 3.9 SM A-1-b(0) 0.13 Baja NP Sólido
C-1 24 23+768.27 M-01 0.00-0.35 Der 18.5 NP 6.1 GP-GM A-1-a(0) 0.08 Baja NP Sólido ~
C-125 23+955.98 M-01 0.00-1.50 Der 16.1 NP 7.3 SM A-4 (O) 0.05 Baja NP Sólido ~\ ......."
C-126 24+137.96 M-01 0.00-0.40 Der 29.8 9.9 10.7 SC A-2-4 (O) 0.18 Baja 1.93 Sólido ! ~ /OE
., . "os
C-126 24+137.96 M-02 0.40-1.00 Der 15.6 NP 5.1 GW-GM A-1-a (O) 0.05 Baja NP Sólido ' ..( ~\
CA-032 24+250.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 4.0 SW-SM A-1-b(0) NP Alta NP Sólido
CA-033 24+540.00 M-01 0.00-1.50 Eje 26.1 8.1 14.3 GC A-2-4 (O) 0.14 Baja 1.46 Sólido
C-1 29 24+723.72 M-01 0.00-0.65 Der 13.7 NP 10.3 SM A-2-4 (O) 0.03 Baja NP Sólido
C-131 25+064.56 M-01 0.00-0.35 Der 31.2 8.5 17.4 SC A-4 ( 1 ) 0.1 9 Media 1.62 Sólido
C-131 25+064.56 M-02 0.35-1.60 Der 39.6 11.4 7.1 SM A-6 (2) 0.27 Media 2.85 Sólido
C-133 25+459.60 M-01 0.00-0.75 Der 20.9 NP 30.5 GW-GM A-1-a(0) 0.10 Baja NP Sólido
CA-034 25+640.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 31.2 4.6 13.0 ML A-4 ( 1 ) 0.19 Media 3.95 Sólido
CA-035 25+760.00 M-01 0.00-1.50 Eje 10.7 NP 6.6 SM A-2-4 ( O) 0.01 Baja NP Sólido
C-135 25+878.12 M-01 0.00-1 .70 Der 40.7 12.8 27.7 ML A-7-6(6) 0.28 Media 1.01 Sólido
C-136 26+054.73 M-01 0.00-1.70 Der 38.3 10.8 8.7 ML A-6 (6) 0.25 Media 2.74 Sólido
C-137 26+249.04 M-01 0.00-0.20 Der 42.3 7.0 10.1 GM A-2-5 (O) 0.29 Media 4.60 Sólido
C-137 26+249.04 M-02 0.20-1 .20 Der 30.8 3.9 13.5 ML A-4 (2) 0.19 Baja 4.44 Sólido
C-137 26+249.04 M-03 1.20-2.10 Der 24.0 3.2 17.4 ML A-4 (1 ) 0.13 Baja 2.06 Sólido
C-138 26+411 .51 M-01 0.00-0.20 Der 42.8 12.7 8.0 SM A-2-7 (O) 0.30 Media 2.74 Sólido
C-138 26+411 .51 M-03 0.90-1.50 Der 40.9 16.0 6.7 SC A-2-7 (O) 0.28 Media 2.14 Sólido
CA-036 26+560.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 30.8 13.6 13.6 SC A-6 (3) 0.19 Baja 1.26 Sólido
C-139 26+663.75 M-01 0.00-0 .20 Der 40.6 7.8 11 .0 GM A-2-5 ( O) 0.28 Media 3.80 Sólido
C-139 26+663.75 M-02 0.20-1 .00 Der 49.9 12.8 37.6 ML A-7 -5 ( 11 ) 0.36 Media 0.96 Plástico duro
C-139 26+663.75 M-03 1.00-2.00 Der 39.3 NP 23.9 ML A-4 (O) 0.26 Media NP Sólido
C-140 26+832.02 M-01 0.00-0.20 Der 20.6 NP 14.4 SM A-1-b (O) 0.10 Baja NP Sólido
C-140 26+832.02 M-02 0.20-2.00 Der 23.2 NP 24.3 ML A-4 (O) 0.12 Baja NP Sólido
C-141 26+996.60 M-01 0.00-0.80 Der 57.3 26.8 42.1 MH A-7-5 (21 ) 0.43 Alta 0.57 Plástico blando
C-141 26+996.60 M-02 0.80-1.80 Der 39.7 8.7 41.7 ML A-4 (7) 0.27 Media -0.23 Liquido
Plástico muy
C-142 27+196.45 M-01 0.00-1.40 Der 31.4 8.9 28.1 SC A-4 (O) 0.19 Media 0.37 blando
C-142 27+196.45 M-02 1.40-1 .90 Der 29.4 3.0 20.2 ML A-4 (O) 0.17 Baja 3.08 Sólido
C-143 27+396.11 M-01 0.00-1.50 Der 51 .8 18.7 8.2 SM A-7-5 (4) 0.38 Media 2.33 Sólido
CA-037 27+510.00 M-01 0.00-1.50 Eje 37.5 12.2 6.4 SM A-2-6 (..0 ) ~ 0.25 Media 2.55 Sólido
(;ONSORC I~.~"'LL.I< ....,.
····•····
.............
CQNSORCIOV LANCA
Ing. ..F.·0:········
~~Ipa
· n
JEFE o .
CIP. 53717
Esp . en Sue_ y PaovImenlOS INFORME FINAL

CIP N" 401011
SUB TRAMO 1: Puente Tingo Km.O+OOO- C.P. Punto Unión Km. 52+920
wll_
......... ,...,
U 'IO
Límites de
Clasificación
%
L.l. I.P. SUCS AASHTO
C-144 27-+B24.00 M-01 0.00-1 .00 Der 47.6 14.7 11.0 SM A-7-5 ( 1 ) 0.34 Media 2.49 Sólido
C-144 27-+B24.00 M-02 1.00-1 .50 Der 51 .6 15.2 8.0 SM A-2-7 ( 1 ) 0.37 Media 2.87 Sólido
C-145 27+81 8.55 M-01 0.00-0.70 Der 34.2 7.9 21.4 SM A-4 ( OJ 0.22 Media 1.62 Sólido
C-1 45 27+818.55 M-02 0.70-1.70 Der 36.9 8.3 28.3 Ml A-4( 5) 0.24 Media 1.03 Sólido
C-146 27+988.86 M-01 0.00-1 .10 Der 24.4 NP 10.5 SP-SM A-1-b(0) 0.13 Baja NP Sólido --..
C-147 28+167.40 M-01 0.00-0.90 Der 24.3 1.1 16.9 SM A-4 (O) 0.13 Baja Sólido í u ~OE
6.74
C-147 28+167.40 M-02 0.90-1.70 Der 54.4 19.3 15.1 SM A-7-5 ( 5 ) 0.40 Alta 2.04 Sólido ".JI ~s
C-148 28+365.91 M-01 0.00-0.40 Der 67.1 27.6 7.1 SM A-7-5 (6 ) 0.51 Alta 2.17 Sólido
CA-038 28+480.00 M-01 0.00-1.50 Eje 27.1 NP 6.7 SM A-1-b ( O) 0.15 Baja NP Sólido \
C-1 49 28+592.94 M-01 0.00-0.40 Der 23.3 NP 6.4 GP-GM A-1-a (O) 0.12 Baja NP Sólido
C-150 28+787.64 M-01 0.00-0.40 Der 36.5 6.3 5.5 SW-SM A-2-4 ( O) 0.24 Media 4.91 Sólido
C-151 28+987.31 M-01 0.00-0.40 Der 38.6 3.4 10.0 GP-GM A-1 -a (O) 0.26 Media 8.41 Sólido
C-152 29+1 52.84 M-01 0.00-1.30 Der 40.9 12.5 7.7 SM A-2-7 ( O) 0.28 Media 2.66 Sólido
C-153 29+352.68 M-02 1.00-1.70 Der 38.9 14.4 10.9 SC A-6 (3) 0.26 Media 1.94 Sólido
C-154 29+551.66 M-01 0.00-0.60 Der 23.2 NP 23.1 SM A-4 (O) 0.12 Baja NP Sólido
C-154 29+551 .66 M-02 0.60-2.00 Der 39.5 NP 36.9 Ml A-4 (O) 0.27 Media NP Sólido
C-1 55 29+749.41 M-01 0.00-0.25 Der 16.2 NP 4.1 GM A-1 -b ( 0 ) 0.06 Baja NP Sólido
C-155 29+749.41 M-02 0.25-1 .60 Der 13.8 NP 6.0 SW-SM A-1-b (O ) 0.03 Baja NP Sólido
C-156 29+949.36 M-02 0.40-1.70 Der 43 11 14.7 Ml A-7-5(4) 0.30 Media 2.57 Sólido
CA-039 30+120.00 M-01 0.00-1.50 Eje 22.1 3.9 7.0 SM A-1-b (0) 0.1 1 Baja 3.87 Sólido
CA-040 30+285.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 19 NP 10.6 GM A-2-4 (O ) 0.08 Baja NP Sólido
C-159 30+484.50 M-01 0.00-0.25 Der 55.1 18.9 15.1 SM A-7-5 (7 ) 0.41 Alta 2.11 Sólido
C-159 30+484.50 M-02 0.25-0.60 Der 25.8 NP 7. 1 GM A-2-4 ( O) 0.14 Baja NP Sólido
C-159 30+484.50 M-03 0.60-1.50 Der 43.5 15.3 17.0 Ml A-7-6( 8 ) 0.30 Media 1.73 Sólido
C-160 30-+B84.43 M-01 0.00-0.25 Der 16 NP 8.7 SM A-1-b (O ) 0.05 Baja NP Sólido
C-160 30-+B84.43 M-02 0.25-1.10 Der 32.3 11 .5 21.2 Cl A-6 (7) 0.20 Media 0.97 Plástico duro
C-160 30-+B84.43 M-03 1.10-1.50 Der 28.5 NP 11.6 GM A-1-b ( 0 ) 0.17 Baja NP Sólido
C-161 30+860.94 M-01 0.00-0.25 Der 21 .3 NP 8.5 SM A-2-4 (O) 0. 10 Baja NP Sólido
C-161 30+860.94 M-02 0.25-1.75 Der 39.8 10.6 16.8 Ml A-6 (6) 0.27 Media 2.17 Sólido
CA-041 31+055.00 M-01 0.00-1. 10 Eje NP NP 11.2 GM A-1-b (O) NP Alta NP Sólido
C-163 31+249.45 M-01 0.00-0.40 Der 24.9 1.3 6.9 GP-GM A-1 -a (O) 0.13 Baja 13.84 Sólido
C-164 31+436.77 M-01 0.00-0.65 Der 35.2 4.7 5.6 GM A-1-b (O) 0.23 Media 6.30 Sólido
C-165 31 -+B33.59 M-01 0.00-0.70 Der 27 .9 NP 15.7 SM A-4 ( O) 0.1 6 Baja NP Sólido
C-165 31-+B33.59 M-02 0.70-1.70 Der 29.5 5.5 14.0 Ml A-4 (1 ) 0.18 Baja 2.82 Sólido
C-166 31+825.08 M-01 0.00-0.40 Der 67.1 32 12.9 SM A-2-7 (r,1 ) 0.51 Alta 1.69 Sólido
CON /
10 VIAl HUALLANCA CONS":~~~
.......... ...¡ ';0 Si pan
)~ Ing . F. w :7:.
JEFE DE ESTUD 1o
C I ~ . 5~717
Esp . en SuelOS Y pevtmonlos
CIP N" 40109 INFORME FINAL
n'1a
Límites de "."
Clasificación
%
C-167 32+006.61 M-01 0.00-0.80 Der 33.9 8.2 24.4 ML A4(6) 0.22 Media 1.16 Sólido
C-1 67 32+006.61 M-02 0.80-1.60 Der 40.9 14.4 31 .6 ML A-7-6(9) 0.28 Media 0.65 Plástico blando
C-168 32+198.06 M-01 0.00-0.25 Der 25.9 6.5 9.9 SM-SC A-24 (O) 0.14 Baja 2.46 Sólido
C-168
C-169
32+198.06
32+346.43
M-02
M-01
0.25-0.65
0,00-1,00
Der
Der
22,2
22,9
NP
NP
7.7
11.1
SM
GM
A-1 -b ( O)
A-1-a (O)
0,11
0,12
Baja
Baja
NP
NP
Sólido
Sólido
~
•1 e1o, ;
C-1 70 32+535,53 M-01 0,00-1,50 Der 26,2 NP 7,0 ML A4(0) 0,15 Baja NP Sólido ( UE ~ OE i
p, ¡
C-171 32+721.77 M-01 0,00-1,50 Der 35,2 12,1 8,5 SC A-2-6 (O) 0,23 Media 2,20 Sólido H.]l ~s
C-172 32+914,89 M-01 0,00-2,00 Der 31.3 7,5 22,6 ML A4(3) 0,19 Media 1,16 Sólido
C-173 33+083.11 M-01 0,00-0,50 Der 34,2 NP 31 ,5 ML A4(0) 0.22 Media NP Sólido
C-173 33+083.11 M-02 0,50-1,90 Der 50,5 4,2 42,9 MH A-5 (10) 0.36 Media 1,80 Sólido
C-174 33+266,62 M-01 0,00-0,60 Der 29,9 3.8 10,8 GM A-24 (O) 0,18 Baja 5,04 Sólido
C-1 75 33+466.28 M-01 0,00-2,00 Der 32.7 9,3 17.4 SM A-24 (O) 0,20 Media 1.65 Sólido
C-176 33+653.89 M-01 0,00-1,30 Der 50,2 4 12,1 GM A-1-a ( O) 0.36 Media 9,51 Sólido
C-177 33+853.64 M-01 0.00-0.70 Der 31.2 5,5 47,5 ML A4( 3) 0,19 Media -2,97 liquido
C-177 33+853.64 M-02 0.70-2,10 Der 36,5 13.2 29,6 CL A-6 (7) 0,24 Media 0,52 Plástico blando
C-1 78 34+053.48 M-01 0,00-1,40 Der 25.7 4,9 10,0 GM-GC A-1-a(0) 0,14 Baja 3.21 Sólido
C-1 79 34+253.23 M-01 0,00-2,00 Der 31.5 5,1 30.4 ML A4(4) 0,19 Media 0,21 Semi liquido
C-180 34+442,70 M-01 0,00-1,60 Der 29,6 5,1 18,8 GM A-1-b (O) 0,18 Baja 2,12 Sólido
C-181 34+638.38 M-01 0,00-2,10 Der 42,8 12,1 13.9 SM A-7-5 ( 1 ) 0.30 Media 2,39 Sólido
C-1 82 34+817.37 M-01 0,00-0,60 Der 28,6 7 15,6 GM-GC A-24(0) 0,17 Baja 1,85 Sólido
C-1 83 35+013.38 M-01 0,00-1.40 Der 27,8 3.3 17.4 GM A-24(0) 0,16 Baja 3.17 Sólido
C-184 35+213.21 M-01 0,00-0,80 Der 29,6 1.8 12,2 SM A-1-b (O) 0,18 Baja 9,69 Sólido
C-185 35+413.00 M-01 0,00-1.70 Der 25,2 2,9 14,5 ML A4(O) 0,14 Baja 3.71 Sólido
C-1 86 35+612,90 M-01 0,00-1,50 Der 29,8 5,7 7,5 GM A-1-a (O) 0,18 Baja 3.91 Sólido
C-1 87 35+812,60 M-01 0,00-1.70 Der 26.4 6.4 8,1 GM-GC A-24(0) 0,15 Baja 2,86 Sólido
C-1 88 36+012,27 M-01 0,00-0,20 Der 27 ,9 NP 30,8 ML A4(0) 0,16 Baja NP Sólido
C-188 36+012,27 M-02 0,80-2,00 Der 35,8 7,1 20,4 ML A4(4) 0.23 Media 2,17 Sólido
C-189 36+212,20 M-01 0,00-0,25 Der 20 NP 5,9 GM A-1-a(0) 0,09 Baja NP Sólido
C-189 36+212,20 M-02 0,25-0 ,60 Der 23.1 5 7,0 GM-GC A-1-b (O) 0,12 Baja 3.21 Sólido
C-190 36+412,10 M-01 0,00-0,65 Der 32,3 NP 9,0 GM A-1-b (O) 0,20 Media NP Sólido
C-1 90 36+412,10 M-02 0,65-1.70 Der 20,6 3.3 5,7 GP-GM A-1-a(0) 0,10 Baja 4,52 Sólido
CA-042 36+560,00 M-01 0,00-1 ,50 Eje 28,8 3.9 16.7 SM A4(0) 0,17 Baja 3.10 Sólido
C-1 92 36+742,84 M-01 0,00-1,30 Der 26,2 8.4 7,9 GP-GC A-24 (O) 0,15 Baja 2,17 Sólido
C-193 36+939,10 M-01 0,00-0,20 Der 23.7 NP 6,1 GM A-1-b (O) 0,12 Baja NP Sólido
C-193 36+939,10 M-02 0,20-1.70 Der 21.9 4.7 9,6 GM-GC A-1-b (O) 0.11 Baja 2,62 Sólido
C-194 37+130,50 M-01 0,00-0,20 Der 23.6 NP 8,1 GM A-1-a(O) 0,12 Baja NP Sólido
C-194 37+130,50 M-02 0,20-1,50 Der 28,5 7,9 13.3 GC A-24 (O) 0,17 Baja 1.93 Sólido
C-195 37+330.30 M-01 0,00-1,60 Der 24,5 4,8 9,2 GM-GC A-1-a (O) , 0,13 Baja 3.18 Sólido
CONSORCIO ~\.UALLANCA
CONSORCIO VIAL HUALLANCA ·· ......
Ing .'F,·¡g'üic¡.;rrit .. Srpá'~ .. ·
JEFE DE ESiUi5K5
'i~ Inocenclo S V1Zcii~;;'oiaz;;' Cit'. 531 17
Esp en Suo''''' y pavimentos INFORME FINAL
CIP N" 40109
wll_
Consorcio
U~U
límites de
Clasificación
%
lo lo I.P. SUCS AASHTO
C-196 37+530.07 M-01 0.00-0.20 Der 24.3 10.1 6.8 GC A-2-6 (O) 0.13 Baja 1.73 Sólido
C-196 37+530.07 M-02 0.20-1 .70 Der 25.8 7.5 7.6 GW-GC A-2-4 (O) 0.14 Baja 2.43 Sólido
C-197 37+721 .32 M-01 0.00-0.20 Der 23.7 NP 7.1 GM A-2-4 (O) 0.12 Baja NP Sólido
C-197 37+721 .32 M-02 0.20-1.50 Der 23.7 5.6 15.9 GM-GC A-2-4 (O) 0.12 Baja 1.39 Sólido Ii
1
C-198 37+892.64 M-01 0.00-2.00 Der 24.1 NP 21 .9 Ml A-4 (O) 0.13 Baja NP Sólido
CA-043 38+020.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 5.0 GW A-1-a ( O) NP Alta NP Sólido l ~""
C-199
C-200
38+155.58
38+345.90
M-01
M-01
0.00-1.80
0.00-0.20
Der
Der
27.9
23.2
5.1
4.3
11 .6
5.3
GM
GW
A-1-b (O)
A-1-a ( O)
0.16
0.12
Baja
Baja
3.19
4.1 7
Sólido
Sólido
'1'
H r:
C-201 38+545.44 M-01 0.00-1.00 Der 24.8 6.5 6.5 GM-GC A-2-4 (O) 0.13 Baja 2.82 Sólido
C-201 38+545.44 M-02 1.00-1.40 Der 24.5 6.4 6.2 GP-GC A-2-4 (O) 0.13 Baja 2.86 Sólido
C-202 38+741 .93 M-01 0.00-1.70 Der 28.7 7.4 13,3 GP-GC A-2-4 (O) 0.17 Baja 2.08 Sólido
C-203 38+939.36 M-01 0.00-0.20 Der 24.2 NP 10.8 SM A-1 -b (O) 0.13 Baja NP Sólido
C-203 38+939.36 M-02 0.20-1.80 Der 40.5 15 30.5 Cl A-7-6(8) 0.27 Media 0.67 Plástico blando
CA-044 39+060.00 M-01 0.00-1.50 Eje 32.7 6.7 10.5 SM A-2-4 (O) 0.20 Media 3.32 Sólido
C-204 39+175.87 M-02 0.20-1.50 Der 38.5 14.4 9.1 GC A-2-6 ( 1 ) 0.26 Media 2.04 Sólido
C-205 39+342.78 M-01 0.00-1.70 Der 29.7 6.7 11.4 Ml A-4 (6) 0.18 Baja 2.74 Sólido
C-206 39+542.66 M-01 0.00-1.50 Der 33.1 10.5 15,1 SC A-6 (2) 0.21 Media 1.71 Sólido
C-208 39+923.34 M-01 0.00-1 .50 Der 31 .6 3.8 9.1 GP-GM A-1 -a (O) 0.19 Media 5.91 Sólido
CA-045 40+040.00 M-01 0.00-1.50 Eje 28.9 5.4 11 .0 SM A-2-4 (O) 0.17 Baja 3.32 Sólido
C-209 40+148.15 M-01 0.00-1 .90 Izq 65.2 27,3 16.8 MH A-7-5 ( 22 ) 0.50 Alta 1.77 Sólido
C-21 0 40+340.30 M-01 0.00-0.20 Izq 20.6 5 7.4 GM-GC A-1-a (O) 0.10 Baja 2.64 Sólido
C-210 40+340.30 M-02 0.20-1 .50 Izq 23.8 4.9 6.2 SM-SC A-2-4 ( O) 0.12 Baja 3.59 Sólido
C-211 40+539.75 M-01 0.00-0.20 Izq 24.8 3.6 13.3 GM A-1-b ( O) 0.13 Baja 3.19 Sólido
C-211 40+539.75 M-02 0.20-1 .80 Izq 36.2 14.5 14.2 Cl A-6 (7) 0.24 Media 1.52 Sólido
C-212 40+717,80 M-01 0.00-2.00 Izq 29.3 8.8 16.7 SC A-4 (2) 0,17 Baja 1,43 Sólido
CA-046 40+840.00 0.00-1 .50 Eje 28.2 9,6 9,9 SC A-2-4 LO) 0.16 Baja 1,91 Sólido
C-213 40+960.52 M-01 0.00-1 .80 Izq 37.3 6.7 32.6 Ml A-4 ( 5) 0.25 Media 0.70 Plástico blando
C-214 41+132.97 M-01 0.00-1 .50 Izq 32 13.1 14,3 GC A-6 (3) 0.20 Media 1.35 Sólido
C-215 41+331 .80 M-01 0.00-1 .70 Izq 40.3 17.7 45 .1 Cl A-7-6(11) 0.27 Media -0,27 l iquido
C-216 41 +531.70 M-01 0.00-1,70 Der 36 11 .5 40.0 Ml A-6 (9) 0.23 Media -0.35 Liquido
CA-047 41+660.00 0,00-1,50 Eje NP NP 10.3 SP-SM A-1-a (O) NP Alta NP Sólido
C-217 41 +769,31 M-01 0.00-0,20 Izq 22.5 NP 6,5 GM A-2-4 (O) 0.11 Baja NP Sólido
C-217 41+769.31 M-02 0,20-1.90 Izq 32.4 7.1 14.9 Ml A-4 (3) 0.20 Media 2.47 Sólido
C-218 41+952.58 M-01 0,00-1.70 Iz.q 31 .9 8.4 16,9 Ml A-4 (5) 0.20 Media 1.78 Sólido
C-219 42+148.99 M-01 0.00-0.30 Izq 22.4 4.4 7. 1 GM-GC A-2-4 (O) 0.11 Baja 3.48 Sólido
~ONSORC~IALHUALLANCA
.............. ."'iñ;i~FRa~~¡"r1ió's¡"pá'ñ' "
JEFE DE ESTUDIO
¡;;g, Inocendo S Vlzcerdo Olazo
C!.... -:..) ¡1 f
E"p, en SueloS y Pavimento. INFORME FINAL
CIP N" 40109
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco • la Unión· Huallanca Ruta PE-3N"
911_
OQ1
limites de
---
Clasificación
Calicata Progresiva Muestra Profundidad lado Natural Cc Condición Ic Condición
%
C-220 42+344.41 M-01 0.00-0.20 Izq 26.9 6 23.2 SM-SC A-2-4 (O) 0.15 Baja 0.62 Plástico blando
C-221 42+529.19 M-01 0.00-0.20 Izq 19.5 NP 32.1 Ml A-4 (O) 0.09 Baja NP Sólido
CA-048 42+650.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 26.7 6.5 12.5 Ml-Cl A-4 (1 ) 0.15 Baja 2.18 Sólido
C-222 42+760.15 M-01 0.00-0.40 Izq 31.8 7.5 18.4 GM A-4( 1 ) 0.20 Media 1.78 Sólido
C-223 42+930.68 M-01 0.00-0.10 Izq 19.2 NP 8.9 GM A-2-4 (O) 0.08 Baja NP Sólido \
C-224 43+111.96 M-01 0.00-0.40 Izq 21 .1 3.2 7.7 GM A-2-4 ( O) 0.10 Baja 4.19 Sólido .lot'SI
"< y
E
..-.
i
C-225 43+310.26 M-01 0.00-0.20 Izq 23.7 NP 32.8 Ml A-4 (O) 0.12 Baja NP Sólidof P. !,
.
H.CQ
e·'
C-226 43+504.80 M-01 0.00-0.30 Izq 25.2 NP 15.7 SP·SM A-1-b (O) 0.14 Baja NP Sólido " "~ • <
C-227 43+704.40 M·01 0.00-0.10 Izq 20.5 2.1 6.9 GM A-2-4 (O) 0.09 Baja 6.48 Sólido
C-228 43+889.99 M-01 0.00-0.10 IZQ 17.1 NP 5.8 GM A-2-4 (O) 0.06 Baja NP Sólido
\
Plástico muy
C-229 44+077.97 M-01 0.00-0.20 Izq 23.9 4.4 22.3 Ml-Cl A-4 ( 1 ) 0.13 Baja 0.36 blando
C-230 44+251.74 M-01 0.00-1 .50 IZQ 26.5 6.4 7.6 GM-GC A-2-4 (O) 0.15 Baja 2.95 Sólido
C-231 44+427.35 M-01 0.00-0.20 Der 25.7 6.8 15.7 Ml-Cl A-4 (5) 0.14 Baja 1.47 Sólido
C-232 44+585.90 M-01 0.00-0.20 IZQ 23.6 5.6 9.0 SM-SC A-2-4 ( O) 0.12 Baja 2.60 Sólido
C-232 44+585.90 M-02 0.20-1.00 Izq 23.5 2.1 17.2 Ml A-4 (O) 0.12 Baja 2.99 Sólido
C-233 44+783.08 M-01 0.00-1.80 Der 31 .5 12 23.8 Cl A-6 (5) 0.19 Media 0.64 Plástico blando
C-234 44+982.42 M-01 0.00-1 .50 Der 34.9 11 .5 18.6 Cl A-6 (4) 0.22 Media 1.42 Sólido
C-235 45+143.13 M-01 0.00-1.80 IZQ 28.1 14.6 19.0 Cl A-6( 8l 0.16 Baja 0.63 Plástico blando
CA-049 45+265.00 M-01 0.00-1.50 Eje 28.4 5.2 7.8 GM A-4 (O) 0.17 Baja 3.97 Sólido
C-236 45+375.40 M-01 0.00-1.90 Izq 26.5 4.6 16.5 Ml A-4 (1 ) 0.15 Baja 2.17 Sólido
C-237 45+569.1 4 M-01 0.00-2.10 Der 34.5 14.4 22 .1 Cl A-6 (10) 0.22 Media 0.86 Plástico duro
CA-050 45+720.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 36.7 10 16.5 Ml A-4 ( 10) 0.24 Media 2.02 Sólido
C-239 45+888.35 M-01 0.00-0.20 Der 23.3 2.6 8.4 GM A-1-b (O) 0.12 Baja 5.71 Sólido
C-239 45+888.35 M-02 0.20-0.60 Der 25.3 3.3 14.0 GM A-4 (O) 0.14 Baja 3.42 Sólido
C-240 46+087.60 M-01 0.00-0.50 Der 20.3 0.5 12.2 SM A-4 (O) 0.09 Baja 16.18 Sólido
C-241 46+287.05 M-01 0.00-0.60 Der 13.8 NP 8.7 GW-GM A-1 -a (O) 0.03 Baja NP Sólido
C-242 46+486.95 M-01 0.00-0.40 Der 20 6.1 7.5 GM-GC A-2-4 (O) 0.09 Baja 2.05 Sólido
C-243 46+686.93 M-01 0.00-0.60 Der 26.2 7.1 11 .1 GC A-2-4 (O) 0.15 Baja 2.13 Sólido
CA-051 46+886.90 M-01 0.00-0.80 Eje 35.8 9.5 10.8 Ml A-4 ( 4 ) 0.23 Media 2.63 Sólido
C-245 47+086.51 M-02 0.20-1.60 Der 23.8 6.7 8.7 SM-SC A-4 (O) 0.12 Baja 2.25 Sólido
C-246 47+286.40 M-01 0.00-0.50 IZQ 29.1 8.5 9.6 GC A-4 (O) 0.17 Baja 2.30 Sólido
C-247 47+486.37 M-01 0.00-0.40 Izq 28.4 4.4 12.0 Ml A-4 (O) 0.17 Baja 3.72 Sólido
C-248 47+669.32 M-01 0.00-1 .50 IZQ 22.3 3 9.4 Ml A-4 (1 ) 0.11 Baja 4.29 Sólido
C-249 47+867.00 M-01 0.00-1 .70 Der 23.8 6.7 8.2 ML-Cl A-4 ( 1 ) 0.12 Baja 2.33 Sólido
C-250 48+061.92 M-01 0.00-1.50 IZQ 20.7 NP 17.8 Ml A-4 (O) 0.10 Baja NP Sólido
C-251 48+261 .85 M-01 0.00-1.90 Der 27.3 8.3 11 .2 SC A-4 (1 ) 0.16 Baja 1.93 Sólido
C-252 48+461 .62 M-01 0.00-1.50 Der 23.8 6.7 7.5 GM-GC A-4 ( O~ (\ 0.12 Baja 2.43 Sólido
~ÚNSORCI~L HUALLANCA
~ . .:;/
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Ing. Inocenc:Io S Vlzeardo 0I8Z0 JErE DE ESTUDIO
E~ e..~f..~I:,~men'os
INFORME FINAL
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N"
wll_
OQ2
Limites de
Clasificación
I,P. %
L.L. SUCS AASHTO
CA-052 48-+B20.00 M-01 0.00-1.50 Eje 34 6.1 18.9 SM A-4 (O) 0.22 Media 2.48 Sólido
C-253 48+706.10 M-01 0.00-1.60 Der 26.3 5.2 20.5 Ml-Cl A-4 (1 ) 0.15 Baja 1.12 Sólido
C-254 48+874.70 M-01 0.00-1 .60 IZQ 24 3.2 13.9 Ml A-4 (1 ) 0.13 Baja 3.16 Sólido
C-255 49+063.93 M-01 0.00-0.65 IZQ 21.6 NP 13.1 Ml A-4 (O) 0.10 Baja NP Sólido
C-256 49+263.80 M-01 0.00-0.80 Izq 27.4 9.1 11.4 GC A-4 (O) 0.16 Baja 1.76 Sólido
C-257 49+458.19 M-01 0.00-1 .70 IZQ 23.8 4.4 19.4 Ml-Cl A-4 (2) 0.1 2 Baja 0.99 Plástico dur ~
II"·U
C-258 49+802.39 M-01 0.00-0.30 IZQ 24.1 NP 17.1 GM A-4 (O) 0.13 Baja NP Sólido ltOl
')
C-259 50+002.06 M-01 0.00-1 .80 Der 62.1 26.8 11.4 MH A-7-5 ( 18 ) 0.47 Alta 1.89 Sólido
CA-054 50+160.00
C-261 50+281 .13
CA-055 50+470.00
M-01
M-01
M-01
0.00-0.60
0.00-1.50
0.00-1.50
Eje
IZQ
Eje
23
35.6
32.1
5.7
7.4
NP
10.4
17.6
17.0
SM-SC
GM
SM
A-4 (O)
A-4 (1 )
A-4 (O)
0.12
0.23
0.20
Baja
Media
Media
2.21
2.44
NP
Sólido
Sólido
Sólido
K
C-263 50-+B57.80 M-01 0.00-0.35 Izq 30.9 2.7 10.5 Ml A-4 (O) 0.19 Baja 7.56 Sólido
C-264 50+850.84 M-01 0.00-0.25 Izq 24.7 1.9 8.8 GM A-1-a (O) 0.13 Baja 8.36 Sólido
CA-056 51+040.00 M-01 0.00-1.50 Eje 28.3 NP 16.3 Ml A-4 (O) 0.16 Baja NP Sólido
C-266 51 +211.01 M-01 0.00-0.80 Izq 27 8.1 7.6 Cl A-4 ( 1 ) 0.15 Baia 2.40 Sólido
C-267 51+408.64 M-01 0.00-0.60 Izq 34.8 9.7 12.6 GM A-4 (O) 0.22 Media 2.29 Sólido
C-268 51-+B08.27 M-01 0.00-1 .60 Der 31.7 NP 14.8 Ml A-4 (O) 0.20 Media NP Sólido
CA-057 51+710.00 M-01 0.00-1.50 Eje 33.3 5.6 16.4 Ml A-4 (2) 0.21 Media 3.02 Sólido
C-269 51+848.54 M-01 0.00-1 .90 IZQ 35.6 11.9 26.5 Cl A-6 (9) 0.23 Media 0.76 Plástico duro
C-270 52+030.26 M-01 0.00-1.60 IZQ 28.1 8.2 13.9 Cl A-4 (5) 0.16 Baja 1.74 Sólido
C-271 52+230.12 M-01 0.00-1 .50 Der 34.5 8.2 22.7 Ml A-4 (4) 0.22 Media 1.44 Sólido
C-272 52+418.73 M-01 0.00-1.70 Der 49.9 13.7 12.8 GM A-7-5(3) 0.36 Media 2.71 Sólido
C-273 52+595.86 M-01 0.00-0.30 Izq 39.2 9.1 13.2 Ml A-4 (5) 0.26 Media 2.86 Sólido
C-273 52+595.86 M-02 0.30-1.70 Izq 33.4 6 11 .9 SM A-4 (O) 0.21 Media 3.58 Sólido
CA-058 52+722.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 26.2 6.4 16.5 Ml-Cl A-4 (2) 0.15 Baja 1.52 Sólido
C-274 52+833.31 M-01 0.00-0.50 Der 31.6 3.1 23.3 Ml A-4 (2) 0.19 Media 2.68 Sólido
C-274 52+833.31 M-02 0.50-2.00 Der 43.2 10.1 23.4 ML A-7-5 ( 4 ) 0.30 Media 1.96 Sólido
C-275 53+032.35 M-01 0.00-1 .80 Izq 25.9 6.2 13.3 Ml-Cl A-4 (5) 0.14 Baia 2.03 Sólido
C-276 53+226.18 M-01 0.00-2.00 Izq 27.6 8.9 15.5 Cl A-4 (2) 0.16 Baia 1.36 Sólido
El espesor de mejoramiento en los sectores con alto coeficiente de compresibilidad (Cc) y bajo índice
de Consistencia (Ic), debe ser calculados en función al tipo de material a emplear y al valor relativo
de soporte que se requiera de la fundación , para esto inicialmente se calcularán los esfuerzos en
compresión que inducirán al pavimento y a la capa de mejoramiento, la carga prevista, para esto
aplicaremos la teoría de Boussinesq desarrollada en 1885, donde se aplica una carga simple sobre
un área circular, los esfuerzos más críticos ocurren bajo el centro de la carga circular. En este punto,
los esfuerzos tangenciales y radiales son iguales. La carga aplicada por la rueda es similar a una
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it ipan
CIP N" 010109 JEFE DE ESTUDIO
el~. ~3Y 11
INFORME FINAL
placa flexible con un radio y presión dados. Los esfuerzos, debajo de la placa pueden ser
083
determinados con la siguiente ecuación:
Carga de Aplicación qo =5.6 Kg/cm 2

Radio a = 10.80 cm.
Profundidad z =variable =espesor del pavimento + espesor de mejoramiento
En nuestro caso el espesor de pavimento considerado es 32.5 cm. y el espesor de mejoramiento
planteado serán de 60, 65, 70 Y75 cm, por lo tanto z=92.5, 97.5, 102.5 Y107.5 cm.
Luego, según Raúl Valle Rodas, el esfuerzo que se presente a la profundidad definida debe ser menor
a 0.10 Kg/cm2.
A continuación se presenta el cálculo de esfuerzos y la comparación con la teoría de boussinesq
Tabla 11 Cálculo de esfuerzos por Boussinesq para espesor de mejoramiento (e=60 cm)
Modelamlento por Boun inHq,
Carga de aplicación q= 5.62 kg/cm2 equivalene a una presión de lIanta l 80 Ipsi

Radio a= 10.78 cm
Profundidad z= 92.5 cm z= Estru ctura del pavimento + espesor mejorado
Esfuerzo az= 0.1125 Kg/cm2 Estruclura del pavimenb= 32.5 cm
Espesor mejorado =
I 60 Icm
Resultados
Esfuerzo a Z cm az= 0.1125 Kg/cm2
Porcentaje de esfuerzo respecto a carga de aplica 80 PS I az(%)= 2.0%
Criterio
Esfuerzo a 0.1 de carga de aplicación ( Raul Valle Rod as, Carreteras,

0.10 Kg/cm2
calles y aeropuertos)
Análisis e Interpretación
Esfuerzo a la profu ndidad Z es menor 0.1125 <= 0.10 Kg/cm2 No cumple criilrio
INFORME FINAL
Consorcio " Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
r.'
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N" n
di' Jr.HI
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r ( "r"
v( I1IJ, 11 •
MocI.mlento por Boulllnesq.

Carga de aplicación q= 5.62 kg/crn2 equivalenE a una presión de lIanta l 80 IPSi
Radio a= 10.78 cm
Proi mdKlad z= 97.5 cm z= Estructura del pavimento + espesor mejorado
Esfuerzo az= 0.1014 Kg/cm2 Estrucru ra del pavimenb= 32.5 cm
Espesor mejorado = 65 Icm
I
Resultadol

Porcentaje de esfuerzo respecto a carga de aplica 80 PSI az(%)= 1.8%
Criterio
Esfuerzo a 0.1 de carga de aplicación (Rau l Valle Rodas, Carreteras, 0.10 Kg/cm2
Anilil.el nterpnltacl6n
Esfuerzo a la profundidad Z es menor 0.1014 <= 0.10 Kg/cm2 No cu mple criterio
.odela.....to por Boull lnesq.
Carga de aplicación q= 5.62 kg/cm2 equivalene a una presión de lIanl 80 IPSi

Radio a= 10.78 cm
Prolmdidad z= 102.5 cm z= Estru ctura del pavimento + espesor mejorado
Esfuerzo az= 0,0919 Kg /cm2 Estructura del pavimento= 32.5 cm
Espesor mejorado =
I 70 Icm
R8IunldOl
Porcentaje de esfuerzo respecto a carga de aplica 80 PS I az(%)= 1.6%
Crberlo
Esfuerzo a 0.1 de carga de aplicación ( Raul Valle Rodas, Carreteras, calles y

0.10 Kg/cm2
aeropuertos)
Análisis e Interpretación
Esfuerzo a la proilndidad Z es menor 0.0919 <= 0.10 Kg/cm2 Cumple criterio
CONSORCIO VIAL
JiU~CA
S-5'~ .... . u . . . . . . ....·• • • • • • . . • • • • . . • •
·i;;g··i~;;;k.. S Vlzcerdo 0I8Z0

aap . • " ....,... y PaYlmen\O.
elP N" ~01011
INFORME FINAL
085
lIodelanilnto por BouIslnnq,
Carga de aplicación q= 5,62 kg/crn2 equivalente a una presión de IIanl 10 lpsi
Radio a= 10,78 cm
ProiJndidad z= 107 ,5 cm z= Estructura del pavimento + espesor mejorado
EsiJerzo az= 0,0836 Kg/crn2 Estructura del pavimenb= 32,5 cm
Espesor mejorado =
I 75 Icm
RHultldol
Porcentaje de esfuerzo respecto a carga de aplica 80 PSI az(%)= 1.5%
Criterio
Esfuerzo a 0.1 de carga de aplicación ( Raul Valle Rodas, Carreteras, calles y 0.1 0 Kg/cm2
Anilllll e Interpretlción
EsiJerzo a la profundidad Z es menor 0,0836 <= 0.10 Kg/crn2 Cumple criterio
De acuerdo a lo anterior, verificamos el primer espesor de mejoramiento de 60 cm, obteniéndose un

esfuerzo a la profundidad de 92.5 cm. de 0.1125 Kg/cm 2 que representa el 2.0% de la carga y resulta
mayor al valor establecido (0.10 Kg/cm 2), por lo tanto verificamos para el espesor de mejoramiento
de 0.65 m. , para el que ese obtiene un esfuerzo a la profundidad de 97.5 cm. de 0.1 014 Kg/cm 2 que
representa el 1.80% de la carga y resulta menor al valor establecido (0.10 Kg/cm 2); seguidamente
para un espesor de 102.5 cm se obtiene un esfuerzo de 0.0919 Kg/cm 2 que representa el 1.60% de
la carga y resulta menor al valor establecido (0.10 Kg/cm 2) , por lo que se concluye que al profundidad
mínima de 102.5 cm (70 cm de capa granular) el esfuerzo transmitido es de 0.1 Kg/cm 2, este valor
será tomado como referencia para definir el espesor final de mejoramiento. Cabe indicar que a juicio
del ingeniero diseñador esta profundidad puede ser aumentada o disminuida, según se establece
también Valle Rodas en su publicación carreteras, calles y aeropistas.
c) Contenido de humedad del suelo y su compactación (OCH):
Los procesos de compactación dependen de varios factores, naturaleza del suelo, método de
compactación, energía de compactación, contenido de agua del suelo, entre otros. Siendo el
factor determinante el contenido de humedad para lograr las densidades exigidas en las
especificaciones Técnicas (95% del ensayo de densidad máxima de laboratorio).
Si la humedad del suelo es muy elevada, será necesario eliminarlos. De acuerdo a lo anterior
esta comparación no corresponde a un criterio de mejoramiento de suelo, sino a un reemplazo
de materiales por la condición antes expuesta
En la siguiente tabla se muestran los resultados obtenidos para esta condición
CONSOR ~\.J\NCA
......~ ..........................
.••••.••••••••••••••'¡O 9 Vl%cardo Otazo
Ing , I~'&u.loe y p _ n , oa
e.p, e CIP N" 40109
.-· ·iri~i.- · ·
INFORME FINAL
VIAL tRJAUANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N"
Tabla 15 Contenido de humedad del Suelo vs OCH 086
Humedad Clasificación Compactación W.QCH

Progresiva Calicata Muestra Lado Profundidad Condición
Nalural% %
SUCS AASHTO M.D.S. O.C.H.
0-+D12.16 C-001 M-02 Izquierdo 0.50-1.70 8.5 GM Humedad mayor al

A-1-b(0) 2.271 6.3
2.2 OCH
0+861.22 C-006 M-01 Izquierdo 0.00-1.80 4.8 GM A-U (O) 2.123 8.5 -3.7 -
1+862.35 C-011 M-01 Derecho 0.00-1 .50 1.8 GM A-1-b (O) 2.174 7.1 -5.3 - ~
~:
2+819.86 C-016 M-01 Derecho 0.00-1 .80 3.7 SM A-2-4 ( O) 2.141 7.4 -3.7 -
3+954.61 C-021 M-02 Izquierdo 0.25-1.60 5.1 SM A-4 (O) 2.111 9.5 -4.4 "<Jo}..
O! .~
~ H. RTOSP.
¡.
4+877.44 C-026 M-01 Derecho 0.00-1 .50 2.0 GM A-1-b (O) 2.253 6.5 -4.5 -
Humedad mayor al
5+927.64 C-031 M-01 Derecho 0.00-1 .80 13.5 SC A..fJ ( 2) 1.935 10.9 .",~
~
2.6 OCH
6+879.54 C-036 M-01 Derecho 0.00-0.60 4.9 SM-SC A-4 (O) 2.103 7.4 -2.5 -
7+893.08 C-041 M-01 Derecho 0.00-1.00 3.8 SM A-7-5 (2) 2.2072 8 -4.2 -
8+881 .86 C-046 M-02 Derecho 0.35-1.70 1.8 SW-SM A-U (O) 2.15 6.7 -4.9 -
9+898.61 C-051 M-01 Derecho 0.00-0.50 2.1 SM A-1 -b(0) 2.197 6.5 -4.4 -
10+893.58 C-056 M-01 Derecho 0.00-1.70 2.2 SM-SC A-2-4 (O) 2.185 6.6 -4.4 -
11+857.49 C-061 M-02 Derecho 0.45-1.50 8.5 Cl A..fJ (3) 1.909 10.9 -2.4 -
12+871 .80 C-066 M-02 Derecho 0.60-1.60 6.7 GM A-4 (O) 2.019 9.3 -2.6 -
Humedad mayor al
13+848.10 C-071 M-02 Derecho 0.50-1 .80 7.5 GM-GC A-1-b (O) 2.208 7.4
0.1 OCH
Humedad mayor al
14+830.09 C-076 M-01 Izquierdo 0.00-1.75 10.0 GC A-2..fJ (1 ) 2.045 9.9
0.1 OCH
15+800.58 C-081 M-01 Derecho 0.00-0.60 5.4 SM A-4 (O) 2.158 6.5 -1.1 -
16+739.51 C-086 M-02 Derecho 0.25-1 .60 7.1 SC A-2-4 (O) 2.189 7.3 -0.2 -
Humedad mayor al
17+517.50 C-091 M-02 Derecho 0.50-1.85 10.9 Cl A-6 (7) 1.942 10.2
0.7 OCH
18+297.95 C-096 M-01 Derecho 0.00-0.40 7.8 GM A-1-b (O) 2.104 8.2 -0.4 -
Humedad mayor al
19+208.30 C-101 M-01 Derecho 0.00-1 .60 12.2 GM A-2-6 (O) 1.94 10.7
1.5 OCH
20+346.06 C-106 M-02 Izquierdo 1.00-1 .80 5.7 GC A-2-4 (O) 2.26 6.2 -0.5 -
21+341.40 C-111 M-01 Derecho 0.00-1 .50 8.6 SM A-2-4 (O) 2.073 8.8 -0.2 -
22+340.00 CA--026 M-01 Eje 0.00-1.50 6.6 SM-SC A-2-4 ( O) 2.04 8.9 -2.3 -
Humedad mayor al
23+395.00 CA-030 M-01 Eje 0.00-1 .50 15.7 SM A-4 (O) 1.97 11 .7
4.0 OCH
GW-
24+137.96 C-126 M-02 Derecho 0.40-1.00 5.1 A-1-a (O) 2.203 7.1
GM -2.0 -
25-+D64.56 C-131 M-02 Derecho 0.35-1 .60 7.1 SM A-6 (2) 1.89 9 -1.9 -
26+054.73 C-136 M-01 Derecho 0.00-1.70 8.7 Ml A..fJ (6) 1.868 13.2 -4.5 -
Humedad mayor al
26+996.60 C-141 M-02 Derecho 0.80-1.80 41.7 Ml A-4 (7) 1.728 17.2
24.5 OCH
Humedad mayor al
27+988.86 C-146 M-01 Derecho 0.00-1 .10 10.5 SP-SM A-1-b (O) 1.996 10
0.5 OCH
Humedad mayor al
28+987.31 C-151 M-01 Derecho 0.00-0.40 10.0 GP-GM A-1-a(0) 2.155 7.9
2.1 OCH
Humedad mayor al
29+949.36 C-156 M-02 Derecho 0.40-1.70 14.7 Ml A-7-5 ( 4 ) 1.882 12.3
2.4 OCH
INFORME FINAL
no t"l
VOl
Humedad Clasificación Compactación W-OCH
Progresiva Calicata Muestra lado Profundidad Condición
Natural % %
SUCS AASHTO M.D.S. O.C.H.
30+860.94 C-161 M-D2 Derecho 0.25-1.75 16.8 Ml A-6 (6) Humedad mayor al
1.849 12
4.8 OCH
31+825.08 C-166 M-D1 Derecho 0.00-D.40 12.9 SM Humedad mayor al
A-U (4 ) 1.93 10.8
2.1 OCH
32+721 .77 C-171 M-D1 Derecho 0.00-1.50 8.5 SC A-2-6 (O) 1.84 12.3 -3.8 -
33+653.89 C-176 M-D1 Derecho 0.00-1 .30 12.1 GM A-1-a (O) Humedad mayor al
2.156 6.6
5.5 OCH
34+638.38 C-1 81 M-D1 Derecho 0.00-2.10 13.9 SM A-7-5 (1 ) Humedad mayor al
1.881 11.1
2.8 OCH
Humedad mayor al ~~.
35+612.90 C-1 86 M-D1 Derecho 0.00-1.50 7.5 GM A-1-a (O) 2.149 7.2
0.3 OCH j
36+560.00 CA-D42 M-D1 0.00-1 .50 16.7 A4(0) Humedad mayor a~ (~.:
Eje SM 2.03 9.6
37+530.07 C-196 M-D1 Derecho 0.00-D.20 6.8 GC A-2-6 (O) 2.133 9

7.1 OCH
....
~
-2.2 -
38+545.44 C-201 M-D2 Derecho 1.00-1.40 6.2 GP-GC A-24 (O) 2.145 9.3 -3. 1 -
Humedad mayor al
39+542.66 C-206 M-D1 Derecho 0.00-1 .50 15.1 SC A-6 (2) 1.91 9.6
5.5 OCH
40+539.75 C-211 M-02 Izquierdo 0.20-1 .80 14.2 Cl A-6 (7) 1.878 17.6 -3.4 -
Humedad mayor al
41 +531.70 C-216 M-01 Derecho 0.00-1.70 40.0 Ml A-6 (9) 1.689 16.8
23.2 OCH
Humedad mayor al
42+529.19 C-221 M-D1 Izquierdo 0.00-D.20 32.1 Ml A4(0) 1.737 16.9
15.2 OCH
Humedad mayor al
43+504.80 C-226 M-D1 Izquierdo 0.00-0.30 15.7 SP-SM A-1-b(0) 1.941 11
4.7 OCH
44+251 .74 C-230 M-D1 Izquierdo 0.00-1 .50 7.6 GM-GC A-24(0) 1.791 14.3 -6.7 -
Humedad mayor al
44+427.35 C-231 M-01 Derecho 0.00-0.20 15.7 Ml-Cl A4(5) 1.879 13.9
1.8 OCH
Humedad mayor al
45+375.40 C-236 M-01 Izquierdo 0.00-1.90 16.5 Ml A4(1 ) 1.862 15.1
1.4 OCH
GW-
46+287.05 C-241 M-D1 Derecho 0.00-D.60 8.7 A-1 -a (O) 1.902 9.5
GM -0.8 -
Humedad mayor al
47+286.40 C-246 M-D1 Izquierdo 0.00-D.50 9.6 GC A4 ( 0) 2.08 7
2.6 OCH
48+261 .85 C-251 M-01 Derecho 0.00-1.90 11.2 SC A4(1 ) 1.907 12 -0.8 -
49+263.80 C-256 M-01 Izquierdo 0.00-D.80 11.4 GC A4(0 ) 2.031 12.8 -1.4 -
Humedad mayor al
50+281.13 C-261 M-01 Izquierdo 0.00-1 .50 17.6 GM A4(1 ) 1.975 10.7
6.9 OCH
51+21101 C-266 M-01 Izquierdo 0.00-0.80 7.6 el A-4 ( 1 ) 2.009 9.4 -1 .8 -
Humedad mayor al
52+230.12 C-271 M-01 Derecho 0.00-1.50 22.7 Ml A4 ( 4) 1.891 16.5
6.2 OCH
Humedad mayor al
53+226.18 C-276 M-D1 Izquierdo 0.00-2.00 15.5 Cl A4(2 ) 1.986 9.5
6.0 OCH
d) Criterio de contenido de humedad del suelo y el limite liquido:

En este criterio se observa los sectores en donde el contenido de humedad supera el valor del
límite líquido, en dichos sectores se procederá a realizar un trabajo de mejoramiento.

~ ..............
...................;;¡., s
VlzcardO OIaZO
IngE!~'SuoIo. y pavimQnto6
OIP N! 40 109
INFORME FINAL
Tabla 16 Criterio de Humedad y el Limite Liquido 088

Límites de
Clasificación
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado Natural W·LL % Condición
%
C·001 0+012.16 M·01 0.00·0.50 Izq 26.0 11.4 6.4 Cl A·6 (5) ·19.6 ·
C·001 0+012.16 M·02 0.50·1 .70 Izq 17.4 NP 8.5 GM A·1-b (O) ·8.9 ·
C·002 0+208.22 M·01 0.00·0.45 IZQ 25.9 10.0 8.8 SC A·4 ( 1 ) ·17.1 ·
C·002 0+208.22 M·02 0.45·1 .60 Izq 36.9 12.0 2.1 SW A·2·6 (O) ·34.8 ·
C·003 0+408.02 M·01 0.00·1 .60 Izq 24.6 9.3 4.7 GC A·2·4 (O) ·19.9 ·
C·004 0+548.51 M·01 0.00·1 .70 IZQ 54.3 21 .0 5.8 GM A·7·5 ( 7) ·48.5 ·
C·005 0+662.01 M·01 0.05·0.20 Eje 37.0 4.9 3.3 GM A·1-b (O) ·33.7 ·
C·005 0+662.01 M·02 0.20·1 .60 Eje 35.0 15.1 17.2 Cl A·6 ( 14 ) ·17.8 ·
C-006 0+861 .22 M·01 0.00-1.80 IZQ 43.2 10.7 4.8 GM A·2·7 (O) ·38.4 ·
CA-001 0+980.00 M·01 0.00·1 .50 Eje 29.2 3.7 4.1 GM A·1·b ( O) -25.1 ·
C·007 1+120.00 M·01 0.00-1 .50 Der 44.1 11 .5 5.5 GM A·2·7(0) ·38.6 -
C·008 1+296.71 M-01 0.00-0.25 Izq 58.3 24.8 3.8 MH A-7-5 (12) -54.5 ·
C·008 1+296.71 M·02 0.25·1.70 IZQ 32.7 8.5 4.2 GM A·2·4 (O) -28.6 -
C·009 1+490.80 M·01 0.00-0.60 Der 36.3 4.2 4.3 GM A·1·b ( O) ·32.0 ·
C-010 1+690.70 M-01 0.00-0.60 Der 42.4 9.9 3.7 GM A·2-5 ( O) -38.7 ·
C·011 1+862.35 M·01 0.00·1 .50 Der 36.1 4.0 1.8 GM A-1-b (O) ·34.3 -
C-012 2+024.42 M·01 0.00-0.30 IZQ 38.1 5.8 2.8 GM A-1-b (O) ·35.3 ·
C-012 2+024.42 M·02 0.30-1 .20 Izq 30.9 8.1 3.0 GC A·2·4 (O) ·27.9 ·
C-013 2+221.50 M·01 0.00·0.30 Der 39.5 6.0 5.4 SM A·1·b ( O) ·34.1 ·
2+420.00 0.00-1.50 23.2 6.5 5.5 SM-SC A·2·4 (O) -17.7 ·

C·014 M·01 Der
C-015 2+619.90 M-01 0.00·1 .40 Der 46.9 14.1 6.8 GM A·7-5 ( 1 ) ·40.1 -
M-01 37.8 5.7 3.7 SM A·2·4 ( O) -34.1 ·

C·016 2+819.86 0.00·1.80 Der
21 .1 2.6 3.4 GM A-1-b (O) ·1 7.7 -

CA·002 2+960.00 M·01 0.00·0.10 Eje
3+112.55 M·01 0.00-1 .60 Izq 53.1 20.1 2.9 GM A-2·7 ( 1 ) ·50.2 ·
C·017
36.2 12.3 1.0 GP-GC A·2-6 ( O) -35.2 ·

C·018 3+312.53 M-01 0.00·1.60 Der
2.9 SW-SC A·2·6 ( O) -31 .7 ·

C-019 3+555.74 M-01 0.00·0.90 Der 34.6 11 .6
Izq 42.9 13.9 3.1 GM A·2·7 (O) ·39.8 ·

C-020 3+755.39 M·01 0.00-0.25
C·020 3+755.39 M-02 0.25·1.60 Izq 27.2 3.6 4.0 GM A·2·4 ( ()¡f -23.2 -
CONSORCI~ .. HUALLANCA
CON~CIOY~LANCA
~............................;;. ····iñg. ·F.·~ito·s(oá~~···
._ ••••••••••••• ncIo S VlZC8rdO ()taZ JEFE D,,- ESTUDIO
In¡¡ . I~ ..... IO<I PIlvlm<>nl06 e l? f 17 17
INFORME FINAL
, "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
wll_
Consorcio
O~ 9
Límites de
Consistencia Humedad Clasificación
Calicata Progresiva Muestra Profundidad lado Natural W-LL% Condición
%
C-{)21 3+954.61 M-01 0.00-0.25 Izq 37.9 11 .7 5.7 GM A-2-6 (O) -32.2 -
C-021 3+954.61 M-02 0.25-1 .60 Izq 24.8 3.1 5.1 SM A-4 (O) -19.7 -
C-022 4+128.36 M-01 0.00-0.25 Izq 44.9 16.1 3.7 GM A-2-7 ( 1 ) -41.2 -
C-022 4+128.36 M-02 0.25-1 .60 Izq 29.8 8.1 4.2 SC A-4 (O) -25.6 -
C-023 4+323.02 M-01 0.00-1 .70 Izq 53.1 27.1 3.7 GC A-7-6 (8) -49.4 - ..r-~I",.J'~
1 ET· UOE \
C-024 4+520.82 M-01 0.00-1.70 Der 37.8 6.9 2.6 GM A-2-4 (O) -35.2 - ~~ OTOSP.;
' t-..<,I'
~ .t"~
C-025 4+720.10 M-01 0.00-1 .70 Der 27.5 6.5 6.7 GM-GC A-2-4 (O) -20.8 -
C-026 4+877.44 M-01 0.00-1.50 Der 38.9 3.0 2.0 GM A-1-b (O) -36.9 -
C-027 5+059.42 M-01 0.00-1 .80 Der 26.5 3.1 7.0 GM A-2-4 (O) -19.5 -
CA-004 5+175.00 M-01 0.00-1.50 Eie 24.5 3.4 4.6 GM A-1-b (O ) -19.9 -
C-028 5+294.1 0 M-01 0.00-1.60 Der 25.8 2.3 7.7 SM A-4 (O) -18.1 -
CA-005 5+430.00 M-01 0.00-1.50 Eje 28.1 5.4 8.1 SM A-4 (O) -20.0 -
C-029 5+587.45 M-01 0.00-1 .50 Der 56.9 23.8 6.0 MH A-7-5 ( 10) -50.9 -
C-030 5+746.62 M-01 0.00-0.25 Der 51.7 18.7 2.1 GM A-7-5 ( 5 ) -49.6 -
C-030 5+746.62 M-02 0.25-1 .60 Der 50.9 14.6 1.6 MH A-7-5(7 ) -49.3 -
C-031 5+927.64 M-01 0.00-1.80 Der 31 .8 12.9 13.5 SC A-6 ( 2 ) -18.3 -
C-032 6+117.38 M-01 0.00-0.50 Der 49.7 20.4 3.2 SM A-7-6 (4) -46.5 -
C-033 6+316.89 M-01 0.00-1.70 Der 39.9 9.2 2.5 SM A-2-4 (O ) -37.4 -
C-034 6+516. 19 M-01 0.00-1. 50 Der 23.0 NP 4.4 GM A-2-4 ( O) -1 8.6 -
C-035 6+685.14 M-01 0.00-1.40 Der 40.6 8.5 10.6 SM A-2-5 ( O) -30.0 -
C-035 6+685.14 M-02 1.40-1.70 Der 45.9 15.1 6.5 SM A-2-7 ( 1 ) -39.4 -
M-01 0.00-0.60 Der 22.9 5.0 4.9 SM-SC A-4 ( O) -1 8.0 -

C-036 6+879.54
6+995.00 M-01 0.00-0.10 Eje 20. 1 1.6 1.4 SM A-1-b ( O) -1 8.7 -

CA-006
C-037 7+109.00 M-01 0.00-0.60 Der 45.2 11.3 6.1 SM A-2-7 ( O) -39.1 -
3. 8 SM A-2-7 ( 0 ) -37.4 -
C-037 7+109.00 M-02 0.60-1.20 Der 41.2 14.3
3.7 3. 8 GM A-2-4 ( O) -19.9 -

C-038 7+303.07 M-01 0.00-0.80 Der 23.7
C-039 7+497.90 M-01 0.00-0.80 Izq 41 .2 9.1 3.8 SM A-2-5 ( O) -37.4 -
CA-007 7+610.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 33.2 7.9 3.5 SM A-2-4 ( O) -29.7 -
C-040 7+726.41 M-01 0.00-0.40 Der 37.4 6.5 11 .2 SM A-2-4 (O ) -26.2 -

CONSORCIO VIAL HUA1..LANCA
CONSORC~L
.........:?:.;.?.·~rdO·otaiO·
HUALLANCA
Ing . 'no:~r;:~ y p ....menlO5 ····iñ··9.. .·····~~¡ó·s¡"pá·ñ·· ·

JEFE eE ESTUDIE>
CIP. 5371 7
INFORME FINAL
límites de
09 o
Calicata Progresiva Muestra Profundidad lado Natural W-ll% Condición
%
C-041 7+893.08 M-01 0.00-1 .00 Der 48.3 15.6 3.8 SM A-7-5 ( 2) -44.5 -
C-042 8+075.68 M-01 0.00-0.60 Der 32.5 15.3 4.3 GC A-2-6 ( 1 ) -28.2 -
CA-008 8+195.00 M-01 0.00-1.10 Eje 31 .1 10.7 6.4 SC A-2-6 (O) -24.7 -
C-043 8+310.79 M-01 0.00-1 .00 Der 37.7 2.0 2. 1 SM A-1-b ( O) -35.6 -
C-043 8+310.79 M-02 1.00-1. 50 Der 36.9 12.8 1.9 SC A-6 ( 1 ) -35.0 -
C-044 8+494.23 M-01 0.00-1. 60 Der 25.5 2.9 7.2 Ml A-4 ( 1 ) -18.3 -
C-045 8+691 .87 M-01 0.00-1.60 Der 40.1 7.1 6.6 SM A-2-5 (O) -33.5 -
C-046 8+881 .86 M-01 0.00-0.35 Der 34.6 3.1 4.3 SM A-1-b ( O) -30.3 -
C-046 8+881 .86 M-02 0.35-1 .70 Der 40.2 13.5 1.8 SW-SM A-2-7(0) -38.4 -
C-047 9+079.92 M-01 0.00-1 .60 Der 16.0 NP 5.7 SM A-1-b ( O) -10.3 -
C-048 9+277.72 M-01 0.00-0.65 Der 17.1 NP 5.5 SM A-1-b ( O) -11 .6 -
C-048 9+277.72 M-02 0.65-1 .60 Der 17.8 NP 3.3 SW-SM A-1-b (O) -14.5 -
C-049 9+472.84 M-01 0.00-0.30 Der 16.1 NP 6.9 SM A-4 (O) -9.2 -
C-049 9+472.84 M-02 0.30-0.70 Der 16.5 NP 6.3 SM A-4 (O) -10.2 -
C-049 9+472.84 M-03 0.70-1 .70 Der 16.8 NP 9.7 SM A-2-4 (O) -7.1 -
C-050 9+671.54 M-01 0.00-1 .10 Izq 25.3 2.0 13.6 SM A-4 (O) -11 .7 -
C-050 9+671 .54 M-02 1.1 0-1 .60 Izq 17.4 NP 3.5 SM A-2-4 ( O) -13.9 -
CA-009 9+785.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 29.8 11.5 4.0 Cl A-6 (3) -25.8 -
C-051 9+898.61 M-01 0.00-0.50 Der 23.5 NP 2.1 SM A-1-b ( O) -21 .4 -

C-052 10+097.57 M-01 0.00-0.30 Der 23.2 1.1 3.5 GM A-1-b ( O) -19.7 -
C-052 10+097.57 M-02 0.30-1.65 Der 16.5 NP 10.0 SM A-4 (O) -6.5 -
C-053 10+296.17 M-01 0.00-0.30 Der 22.4 NP 3.5 GM A-1-b (O) -18.9 -
C-053 10+296.17 M-02 0.30-1 .70 Der 17.0 NP 4.7 SM A-2-4 (O) -12.3 -
C-054 M-01 0.00-1 .65 Der 21 .2 NP 2.4 SM A-1-b ( O) -18.8 -
10+496.08
C-055 10+693.62 M-01 0.00-1 .60 Der 20.0 4.0 5.3 SM-SC A-1-b ( O) -14.7 -
C-056 10+893.58 M-01 0.00-1.70 Der 18.8 6.3 2.2 SM-SC A-2-4 ( O) -16.6 -
CA-010 11+010.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.3 8.9 4.9 SC A-4 (2) -23.4 -
C-057 11 +129.35 M-01 0.00-0.40 Der 32.1 14.0 6.8 GC A-2-6 ( O) -25.3 -
C-058 11 +318.45 M-01 0.00-0.40 Der 24.9 NP 4.3 GP-GM A-1-9'< CT'l)
-20.6 -
CONSORCIO VIAL HUAlLANCA CONtiORC~ HÚALLANCA
q.,.? ..¿¿..... uu... ...
·· ..¡ng·... . úic~sjpá·ri· ..
'i,;g~'i¡;;;;¡¡~1o
s Vlzca":~:ZO JEFE DE ESTtI
Eap . en aueka y P..-I
CIP N" 40109 CIP.53717
INFORME FINAL
Límites de
L.L. I.p, %
SUCS AASHTO
C-059 11+479,88 M-01 0,00-0,50 Der 16,1 NP 6,1 GM A-1-b ( O) -10,0 -

C-059 11+479,88 M-02 0,50-1,70 Der 17,8 NP 3,0 GP A-1 -a ( O) -14,8 -
C-060 11 +661 ,06 M-01 0,00-0,30 Der 18,5 NP 8,5 GM A-4 (O) -10,0 -
C-061 11+857,49 M-01 0,00-0.45 Der 32,3 13,5 16,8 SC A-6 (2) -15,5 -
C-061 11+857,49 M-02 0.45-1 ,50 Der 31 ,8 10,7 8,5 Cl A-6 (3) -23,3 -
C-062 12+039,06 M-01 0,00-0.40 Der 25,7 11.8 13,2 SC A-6 (O) -1 2,5 -
CA-011 12+140,00 M-01 0,00-1,50 Eje 18.4 1,3 6,8 SM A-2-4 ( O) -1 1.6 -
C-063 12+272.40 M-01 0.00-0.55 Der 29.2 7.4 10.2 SC A-4 (1 ) -19.0 -
C-063 12+272.40 M-02 0.55-1.70 Der 24,9 7.1 7.8 GC A-2-4 (O) -17.1 -
C-064 12+472.28 M-01 0.00-0.30 Der 22.9 5.6 3.7 GM-GC A-2-4 ( O) -19.2 -
C-064 12+472.28 M-02 0.30-1.50 Der 20,3 5.2 6.7 SM-SC A-2-4 (O ) -13.6 -
C-065 12+672. 18 M-01 0.00-0.40 Der 27.7 10.6 6.1 SC A-6 ( 1 ) -21 .6 -
C-065 12+672.18 M-02 0.40-1,00 Der 30.7 13.1 8.2 SC A-6 ( 2) -22.5 -
C-066 12+871 .80 M-01 0.00-0.60 Der 19,6 NP 3,3 GM A-1 -a (01 -16.3 -
C-066 12+871 .80 M-02 0.60-1.60 Der 14.1 1.8 6.7 GM A-4 (O) -7.4 -
C-067 13+069.10 M-01 0.00-0.45 Der 27.7 5.9 7.5 SM-SC A-2-4 ( O) -20.2 -
C-067 13+069,10 M-02 0.45-1 .05 Der 22,2 NP 1.8 GM A-2-4 (O ) -20.4 -
C-067 13+069.10 M-03 1.05-1.40 Der 25.8 8.2 10.0 SC A-2-4 ( O) -1 5.8 -
C-068 13+267,80 M-01 0.00-0.20 Izq 20.6 NP 3.9 GM A-2-4 ( O) -16.7 -
C-068 13+267.80 M-02 0.20-1.20 I~q 22.8 NP 10.2 SM A-4 (O ) -12.6 -

C-068 13+267,80 M-03 1.20-1 .70 Izq 42,7 20.5 14.3 Cl A-7-6 ( 9 ) -28.4 -
C-069 13+464. 69 M-01 0,00-0.65 Izq 12.9 NP 9.2 SM A-4 ( O) -3.7 -
C-069 13+464.69 M-02 0.65-1. 60 Izq 33,1 16.3 9.3 SC A-2-6 ( O) -23.8 -
C-070 13+648.64 M-01 0.00-1.70 Der 37.0 18.2 15.2 SC A-6 ( 3 ) -21,8 -
C-071 13+848.10 M-01 0.00-0.50 Der 34.4 6.7 23.6 Ml A-4 ( 2 ) -10.8 -
C-071 13+848.10 M-02 0.50-1.80 Der 21 .9 4.5 7.5 GM-GC A-1-blOl

-14.4 -
CA-012 14+048.00 M-01 0.01-1 .50 Eje 29.4 6,9 2,8 SM-SC A-4 ( 1 ) -26.6 -
12.8 GC A-2-4 ( O) -1 5.4 -

C-073 14+245,88 M-01 0.00-1.60 Izq 28.2 7.7
C-074 14+436.43 M-01 0.001-0.40 Izq 14.3 NP 3.1 GM A-1-Q (~O ) -11. 2 -
CONSORC~ HUALLANCA
CONSO~ HU?:~~...
._Ing
.....··········ñCi(;·s.. Vizcardoonto
OlazO ····irig·..~~iió·s(oá·ri · · ·
•noca s JEFE DE E UD 10
Esp. en SuelOS Y pevtm CIP f.,' 7 ,-
CIP N' 40 100
INFORME FINAL
nO I)
v -.11 "
Límites de
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado Natural W-LL % Condición
%
l.l. I.P. SUCS AASHTO
C-074 14+436.43 M-02 0.40-1.75 Izq 14.0 NP 12.3 GM A-4 (O) -1.7 -
C-075 14+630.99 M-01 0.00-0.25 Izq 30.6 11 .1 6.3 GP-GC A-2-6 (O) -24.3 -
C-075 14+630.99 M-02 0.25-1 .50 IZQ 39.8 18.5 17.5 CL A-6 (7) -22.3 -
C-076 14+830.09 M-01 0.00-1.75 Izq 37.0 18.6 10.0 GC A-2-6 ( 1 ) -27.0 -
~~~,.
C-077 15+060.77 M-01 0.00-1 .75 Der 35.4 13.7 3.5 GC A-2-6 ( O) -31 .9 -
C-078 15+260.69 M-01 0.00-0.60 Der 14.0 NP 8.3 GM A-1-a (O) -5.7 - u ,YOE
H. OSP.
C-079 15+447.06 M-01 0.00-0.60 Der 14.1 NP 4.7 GP-GM A-1-a (O) -9.4 -
~""" ~~
C-080 15+523.89 M-01 0.00-0.40 Der 14.2 NP 5.4 GM A-1-b ( O) -8.8 -

CA-014 15+660.00 M-01 0.00-1.40 Eje 32.3 7.9 2.1 GM A-2-4 (O) -30.2 -
C-081 15+800.58 M-01 0.00-0.60 Der 18.7 1.8 5.4 SM A-4 ( O) -13.3 -
C-082 15+974.67 M-01 0.00-0.90 Der 13.7 NP 4.4 GP-GM A-1-a ( O) -9.3 -
C-082 15+974.67 M-02 0.90-1 .50 Der 33.1 14.0 15.4 GC A-6 (2) -17.7 -
C-082 15+974.67 S/M >1 .50 Der BOLONERIA BOLONERIA 0.0 Mejoramiento
C-083 16+174.38 M-01 0.00-0.30 Der 12.8 NP 2.6 GM A-2-4 ( O) -10.2 -

CA-015 16+370.00 M-01 0.00-1 .30 Eje 30.1 7.6 4.5 GC A-4 (O) -25.6 -
C-085 16+554.99 M-01 0.00-0.30 Der 21 .5 2.8 4.4 GM A-1-b ( O) -17.1 -

C-086 16+739.51 M-01 0.00-0.25 Der 13.7 NP 3.6 GM A-2-4 (O) -10.1 -
C-086 16+739.51 M-02 0.25-1.60 Der 24.1 7.1 7.1 SC A-2-4 (O) -17.0 -
C-088 16+925.08 M-01 0.00-0.30 Der 12.4 NP 3.0 GM A-2-4 (O) -9.4 -
C-088 16+925.08 M-02 0.30-1.70 Der 34.3 13.0 8.1 GC A-6 (2) -26.2 -
e-089 17+117.76 M-01 0.00-0.30 Der 27.7 7.9 8.3 GC A-2-4 ( O) -19.4 -
C-090 17+317.60 M-01 0.00-0.30 Der 24.5 1.8 10.9 GM A-1-b ( O) -13.6 -
C-090 17+317.60 M-02 0.30-1 .85 Der 31 .9 14.0 51.9 GC A-2-6 ( O) 20.0 Mejoramiento
C-091 17+517.50 M-01 0.00-0.50 Der 15.6 5.3 13.8 SM-SC A-4 ( O) -1.8 -
0.50-1 .85 Der 35.5 16.0 10.9 CL A-6 ( 7 ) -24.6 -
C-091 17+517.50 M-02
CA-016 17+698.60 M-01 0.00-1 .50 Eje 25.7 10.0 12.4 GC A-2-4 (O) -13.3 -
C-094 17+898.49 M-01 0.00-0.30 Der 14.5 5.3 8.2 GM-GC A-2-4 ( O) -6.3 -
C-094 17+898.49 M-02 0.30-1.60 Der 42.3 19.3 13.6 Cl A-7-6 ( 8 ) -28.7 -
C-095 18+097.99 M-01 0.00-1 .60 Der 34.7 12.8 12.8 GC A-¡"!f( 1 ) -21 .9 -
(;UN;;'\JK~L HUALLJ.'.ilcC':'"
CONSOR~ 55::U~CA ····iñg.. ~~rito s(oÉiñ'"

................................... JEFE TUDIO
CIP. 5~717
elP"" 100
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión · Huallanca Ruta PE·3N"
911_
U~..1
Límites de
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado Natural W·ll % Condición
L.L. I.P. %
SUCS AASHTO
C·096 18+297.95 M·01 0.00·0.40 Der 16.8 NP 7.8 GM A·1·b(0) ·9.0 ·
C·097 18+497.60 M·01 0.00·0.40 Der 41 .8 17.3 17.5 GC A·2·7 ( 1 ) ·24.3 ·
C·097 18+497.60 M·02 0.40·1.20 Der 35.2 12.3 15.3 GC A·2·6 ( O) ·19.9 ·
C·098 18+696.10 M·01 0.00·0.40 Der 20.4 9.4 9.8 GC A·2·4 (O) ·10.6 ·
C·098 18+696.10 M·02 0.40·1 .30 Der 29.7 8.9 24.3 Cl A·4 (2) ·5.4 ·
SUelo, J'.c:.
CA·017 18+810.00 M·01 0.00·1.50 Eje NP NP 19.1 SM A·4 ( O) NP · I T· OE
TOSP.
C·099 18+927.63 M·01 0.00·0.80 Der 73.8 39.2 22.7 MH A·7·5 (28) ·51 .1 · 'H. "' ~ .' -$
C·099 18+927.63 M·02 0.80·1 .00 Der 14.6 NP 11.5 GM A·4 (O) ·3.1 ·
C·099 18+927.63 M·03 1.00·1.50 Der 67.8 36.1 31 .1 CH A·7·5 ( 32) ·36.7 ·
CA·018 19+060.00 M·01 0.00·1 .50 Eje 33.7 8.1 10.7 GM A·2·4 (O) ·23.0 ·
C·101 19+208.30 M·01 0.00·1 .60 Der 34.7 10.2 12.2 GM A·2·6 (O) ·22.5 ·
C·102 19+402.38 M·01 0.00·1 .60 Der 31 .2 6.6 14.5 Ml A·4 ( 1 ) ·16.7 ·
CA·019 19+560.00 M·01 0.00·1 .50 Eje NP NP 3.6 GM A·1-b (O) NP ·
C·103 19+691 .03 M·01 0.00·0.40 Der 28.1 11.0 18.9 SC A·6 (2) ·9.2 ·
C·103 19+691 .03 M·02 0.40·1 .00 Der 44.6 21.5 16.0 SC A·7·6 (6) ·28.6 ·
C·103 19+691.03 M·03 1.00·1 .50 Der 43.6 17.1 17.2 SM A·7·6 ( 4 ) ·26.4 ·
C·104 19+868.41 M·01 0.00·0.90 Der 15.6 NP 14.0 GM A·1-b (O) ·1.6 ·
C·104 19+868.41 M·02 0.90·1 .60 Der 50.9 7.5 18.4 MH A·5 (3) ·32.5 ·
C·105 20+057.99 M·01 0.00·0.30 Der 32.0 12.8 15.1 GC A·2·6 ( O) ·16.9 ·
C·105 20+057.99 M·02 0.30·1.00 Der 65.2 24.0 15.0 GM A·2·7 (O) ·50.2 ·
C·105 20+057.99 M·03 1.00·1.60 Der 70.8 20.6 21 .8 GM A·2·7(2) ·49.0 ·
CA·020 20+220.00 M·01 0.00·1 .50 Eje 27.8 5.7 5.3 GM·GC A·2·4 ( O) ·22.5 ·
.7.7 ·
C·106 20+346.06 M·01 0.00·1 .00 IzSJ 15.1 NP 7.4 GM A·1-b (O)
C·106 20+346.06 M·02 1.00·1.80 IZQ 27.1 9.7 5.7 GC A·2·4 ( O) ·21.4 ·
C·107 20+575.87 M·01 0.00·0.60 Izq 28.4 9.6 16.5 GC A·4 ( 1 ) ·11.9 ·
C·107 20+575.87 M·02 0.60·1.70 Izq 32.9 13.4 16.2 GC A·6 (3) ·16.7 ·
C·108 20+774.69 M·01 0.00·1.30 Der 15.2 NP 11 .7 GM A·2·4 (O) ·3.5 ·
C·109 20+974.62 0.00·1.60 Der 19.8 5.2 13.1 SM·SC A·2·4 ( O) ·6.7 ·
M·01
·12.5 ·
C·110 21+174.24 M·01 0.00·1 .60 Der 29.8 10.5 17.3 SC A·6 W ~
CONSORCIO VIAL HUALLANCA CONSOR~ IAlIiUALUo\"'-~
s.s;c,
.............................
;¡¡z~
.? _.............
()taZO ····;rig·.Th~jii~¡i~·s¡'·á·
r; ·· ·
In9 . Inocanclo S . P
Esp . en Sue- JEFE DE ESTUDIO
INFORME FINAL
Límites de
Consistencia Humedad Clasificación O~ 4
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado Natural W-LL% Condición
%
C-111 21+341 .40 M-01 0.00-1.50 Der 13.5 NP 8.6 SM A-2-4 (O) -4.9 -
CA-022 21+490.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 29.4 6.9 6.5 SM-SC A-2-4 (O) -22.9 -
CA-023 21+660.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 5.6 SM A-4 (O) NP -
CA-024 21+850.00 M-01 0.00-1.50 Eje 32.8 9.7 11 .1 Cl A-4 (4) -21 .7 -
CA-025 22+025. 00 M-01 0.00-1 .30 Eje 24.1 2.4 9.3 SM A-1-b ( O) -14.8 -
C-11 5 22+164.97 M-01 0.00-0.30 Der 13.7 NP 17.3 SM A-1 -b (O) 3.6 Mejoramiento
C-115 22+164.97 M-02 0.30-1.00 Der 13.0 NP 14.7 SM A-2-4 (O) 1.7 Mejoramiento
C-115 22+164.97 M-03 1.00-1.60 Der 26.1 9.7 12.8 GC A-2-4 (O) -13.3 -
CA-026 22+340.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 25.0 6.8 6.6 SM-SC A-2-4 (O) -18.4 -
CA-027 22+515.00 M-01 0.00-1 .00 Eje 34.9 NP 10.0 Ml A-4 (O ) -24.9 -
CA-027 22+515.00 M-02 0.50-1.50 Eje 27.8 10.8 8.4 SC A-6 ( 1 ) -19.4 -
CA-029 22+895.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 33.3 13.3 18.3 SC A-2-6 (O ) -15.0 -
C-119 23+064.43 M-01 0.00-1.10 Der 29.4 10.0 8.3 SC A-2-4 ( O) -21 .1 -
C-120 23+247.96 M-01 0.00-0.40 Der 12.6 NP 5.4 GM A-1-b ( O) -7.2 -
CA-030 23+395.00 M-01 0.00-1.50 Eje 28.4 5.6 15.7 SM A-4 (O) -12.7 -
C-122 23+530.85 M-01 0.00-0.40 Der 31 .3 2.3 16.9 SM A-4 (O ) -1 4.4 -
C-1 22 23+530.85 M-02 0.40-1.80 Der 32.9 5.8 23.2 SM A-4 (O) -9.7 -
CA-031 23+660.00 M-01 0.00-1.50 Eje 24.1 NP 3.9 SM A-1-b ( O) -20.2 -
C-124 23+768.27 M-01 0.00-0.35 Der 18.5 NP 6.1 GP-GM A-1 -a ( O) -1 2.4 -
C-125 23+955.98 M-01 0.00-1.50 Der 16.1 NP 7.3 SM A-4 ( O) -8.8 -
C-1 26 24+137.96 M-01 O.OO-OAO Der 29.8 9.9 10.7 SC A-2-4 ( O) -19.1 -
C-1 26 24+137.96 M-02 0.40-1.00 Der 15.6 NP 5.1 GW-GM A-1-a ( O) -10.5 -
CA-032 24+250.00 M-01 0.00-1.50 Eje NP NP 4.0 SW-SM A-1-b ( O) NP -
C-127 24+359.60 M-01 0.00-1 .50 Der 16.2 NP 14.3 SM A-2-4 ( O) -1. 9 -
CA-033 24+540.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 26.1 8.1 14.3 GC A-2-4 ( O) -11 .8 -
24+723.72 M-01 0.00-0.65 Der 13.7 NP 10.3 SM A-2-4 (O) -3.4 -

C-129
C-130 24+892.26 M-01 0.00-1.00 Der 13.1 NP 8.5 SM A-2-4 ( O) -4.6 -
C-1 31 25+064.56 M-01 0.00-0.35 Der 31.2 8.5 17.4 SC A-4 ( 1 ) -13.8 -
SM A-6,( 2) -32.5 -
C-131 25+064.56 M-02 0.35-1.60 Der 39.6 11 .4 7. 1
CONSORylO VIAl HUALLANCA CONSORC~HUALLANCI".
~...............
·i;;g··i~·S . V\z:="C¡:Z0 ····iri··:~io·s(oá·
9 i-i· ··
INFORME FINAL
VIAL I«JAUANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
Límites de
Clasificación OH 5
Calicata Progresiva Muestra Profundidad lado Natural W-LL% Condición
%
C-132 25+263.69 M-01 0.00-1.50 Der 12.1 NP 5.8 SM A-2-4 (O) -6.3 -
C-133 25+459.60 M-01 0.00-0.75 Der 20.9 NP 30.5 GW-GM A-1-a ( O) 9.6 Mejoramiento
CA-034 25+640.00 M-01 0.00-1.50 Eje 31 .2 4.6 13.0 ML A-4 (1 ) -18.2 -

CA-035 25+760.00 M-01 0.00-1.50 Eje 10.7 NP 6.6 SM A-2-4 (O) -4.1 -
C-135 25+878.12 M-01 0.00-1.70 Der 40.7 12.8 27.7 ML A-7-6 (6) -13.0 -
C-136 26+054.73 M-01 0.00-1 .70 Der 38.3 10.8 8.7 ML A-6 (6) -29.6 -
C-137 26+249.04 M-01 0.00-0.20 Der 42.3 7.0 10.1 GM A-2-5 (O) -32.2 -
C-137 26+249.04 M-02 0.20-1 .20 Der 30.8 3.9 13.5 ML A-4 (2) -17.3 -
C-137 26+249.04 M-03 1.20-2.10 Der 24.0 3.2 17.4 ML A-4 ( 1 ) -6.6 -
C-138 26+411 .51 M-01 0.00-0.20 Der 42.8 12.7 8.0 SM A-2-7 (O) -34.8 -
C-138 26+411 .51 M-02 0.20-0.90 Der 17.8 NP 12.1 SM A-2-4 (O) -5.7 -
C-138 26+411 .51 M-03 0.90-1 .50 Der 40.9 16.0 6.7 SC A-2-7 (O) -34.2 -
CA-036 26+560.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 30.8 13.6 13.6 SC A-6 (3) -17.2 -
C-139 26+663.75 M-01 0.00-0.20 Der 40.6 7.8 11 .0 GM A-2-5 (O) -29.6 -
C-139 26+663.75 M-02 0.20-1 .00 Der 49.9 12.8 37.6 ML A-7-5 ( 11 ) -12.3 -
C-139 26+663.75 M-03 1.00-2.00 Der 39.3 NP 23.9 ML A-4 (O) -15.4 -
C-140 26+832.02 M-01 0.00-0.20 Der 20.6 NP 14.4 SM A-1-b ( O) -6.2 -
C-140 26+832.02 M-02 0.20-2.00 Der 23.2 NP 24.3 ML A-4 (O) 1.1 Mejoramiento
C-141 26+996.60 M-01 0.00-0.80 Der 57.3 26.8 42.1 MH A-7-5 ( 21 ) -15.2 -
C-141 26+996.60 M-02 0.80-1 .80 Der 39.7 8.7 41.7 ML A-4 (7) 2.0 Mejoramiento
C-142 27+196.45 M-01 0.00-1.40 Der 31.4 8.9 28.1 SC A-4 (O) -3.3 -
C-142 27+196.45 M-02 1.40-1 .90 Der 29.4 3.0 20.2 ML A-4 (O) -9.2 -
C-143 27+396.11 M-01 0.00-1.50 Der 51 .8 18.7 8.2 SM A-7-5 (4) -43.6 -
CA-037 27+510.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 37.5 12.2 6.4 SM A-2-6 (O) -31 .1 -
C-144 27+624.00 M-01 0.00-1 .00 Der 47.6 14.7 11 .0 SM A-7-5 ( 1 ) -36.6 -
C-144 27+624.00 M-02 1.00-1 .50 Der 51 .6 15.2 8.0 SM A-2-7 ( 1 ) -43.6 -
A-4 (O) -12.8 -

C-145 27+818.55 M-01 0.00-0.70 Der 34.2 7.9 21.4 SM
C-145 27+818.55 M-02 0.70-1 .70 Der 36.9 8.3 28.3 ML A-4 (5) -8.6 -
C-146 27+988.86 M-01 0.00-1 .10 Der 24.4 NP 10.5 SP-SM /l.ft 1-b ( O) -13.9 -
CONSORCIO VIAL HUALL.ANCA CONSORC~ \AL HUALLANC¡o.
~
·i;;····i;;oc;;;;c¡.:;·s·.·Vii;;¡;~"OWo· ..
· ···iñ~i F~¡.;Sr¡¡~·Sip~·; ·· ·
j!:FE DE ES , UD:;)
INFORME FINAL
wll_
09 ii
Límites de
Clasificación
%
C-147 28+167.40 M-01 0.00-0.90 Der 24.3 1.1 16.9 SM A-4 (O) -7.4 -
C-1 47 28+167.40 M-02 0.90-1 .70 Der 54.4 19.3 15.1 SM A-7-5 (5) -39.3 -
C-148 28+365.91 M-01 0.00-0.40 Der 67.1 27.6 7.1 SM A-7-5 (6) -60.0 -
CA-038 28+480.00 M-01 0.00-1.50 Eje 27.1 NP 6.7 SM A-1-b (O) -20.4 -
C-149 28+592.94 M-01 0.00-0.40 Der 23.3 NP 6.4 GP-GM A-1-a ( O) -16.9 -
C-150 28+787.64 M-01 0.00-0.40 Der 36.5 6.3 5.5 SW-SM A-2-4 (O) -31.0 -
-28.6 -
I '"
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VIT. Ol! .~
C-151 28+987.31 M-01 0.00-0.40 Der 38.6 3.4 10.0 GP-GM A-1-a (O)
-33.2 -
'H. OT P.!
C-152 29+152.84 M-01 0.00-1 .30 Der 40.9 12.5 7.7 SM A-2-7 (O) ',,"" .... ro .. (
C-152 29+152.84 M-02 1.30-2.00 Der 45.5 12.9 9.2 SM A-2-7(0) -36.3 -
C-1 53 29+352.68 M-01 0.00-1 .00 Der 42.3 12.1 6.1 SM A-2-7(0) -36.2 -
C-153 29+352.68 M-02 1.00-1.70 Der 38.9 14.4 10.9 SC A-6 (3) -28.0 -
C-154 29+551 .66 M-01 0.00-0.60 Der 23.2 NP 23.1 SM A-4 (O) -0.1 -
C-154 29+551 .66 M-02 0.60-2.00 Der 39.5 NP 36.9 Ml A-4 (O) -2.6 -
C-155 29+749.41 M-01 0.00-0.25 Der 16.2 NP 4.1 GM A-1-b ( O) -12.1 -
C-155 29+749.41 M-02 0.25-1 .60 Der 13.8 NP 6.0 SW-SM A-1-b ( O) -7.8 -
C-156 29+949.36 M-01 0.00-0.40 Der 36.2 5.4 5.7 SM A-2-4 ( O) -30.5 -
C-156 29+949.36 M-02 0.40-1 .70 Der 43 11 14.7 Ml A-7-5 ( 4 ) -28.3 -
CA-039 30+120.00 M-01 0.00-1. 50 Eje 22.1 3.9 7.0 SM A-1-b ( O) -1 5.1 -
CA-040 30+285.00 M-01 0.00-1.50 Eje 19 NP 10.6 GM A-2-4 (O) -8.4 -
C-159 30+484.50 M-01 0.00-0.25 Der 55.1 18.9 15.1 SM A-7-5 (7) -40.0 -
30+484.50 M-02 0.25-0.60 25.8 NP 7.1 GM A-2-4 (O) -18.7 -
C-1 59 Der
C-159 30+484.50 M-03 0.60-1.50 Der 43.5 15.3 17.0 Ml A-7-6 (8) -26.5 -
C-160 30+684.43 M-01 0.00-0.25 Der 16 NP 8.7 SM A-1-b ( O) -7.3 -
C-160 30+684.43 M-02 0.25-1.1 0 Der 32.3 11 .5 21 .2 Cl A-6 (7) -11.1 -
C-160 30+684.43 M-03 1.1 0-1.50 Der 28.5 NP 11.6 GM A-1-b (O) -16.9 -
C-161 30+860.94 M-01 0.00-0.25 Der 21.3 NP 8.5 SM A-2-4 (O) -12.8 -
C-161 30+860.94 M-02 0.25-1 .75 Der 39.8 10.6 16.8 Ml A-6 ( 6 ) -23.0 -
CA-041 31+055.00 M-01 0.00- 1.10 Eje NP NP 11.2 GM A-1-b ( O) NP -
C-163 31 +249.45 M-01 0.00-0.40 Der 24.9 1.3 6.9 GP-GM .tila ( O)
-18.0 -
CON::'OR~AL HLJI-\i...U\"'-'r.
~~ ····iñ··.'¡:
m ¡"riio·S¡·pá·ñ···
u ............ • • • • . . • • • • .. • . . • • • • . . • . . • 9
JEFE DE ESTuDIO
C! P.1537"
INFORME FINAL
nn
Límites de U~ 7
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado Natural W-LL % Condición
%
C-164 31+436.77 M-01 0.00-0.65 Der 35.2 4.7 5.6 GM A-1-b ( O) -29.6 -
C-165 31+633.59 M-01 0.00-0.70 Der 27.9 NP 15.7 SM A-4 (O) -12.2 -
C-165 31+633.59 M-02 0.70-1.70 Der 29.5 5.5 14.0 Ml A-4 ( 1 ) -15.5 -
C-166 31+825.08 M-01 0.00-0.40 Der 67.1 32 12.9 SM A-2-7 (4 ) -54.2 -

C-167 32+006.61 M-01 0.00-0.80 Der 33.9 8.2 24.4 Ml A-4 ( 6 ) -9.5 -
C-167 32+006.61 M-02 0.80-1 .60 Der 40.9 14.4 31 .6 Ml A-7-6 ( 9 ) -9.3 -
C-168 32+198.06 M-01 0.00-0.25 Der 25.9 6.5 9.9 SM-SC A-2-4 ( O) -16.0 -
C-168 32+198.06 M-02 0.25-0.65 Der 22.2 NP 7.7 SM A-1-b (O) -1 4.5 -
C-169 32+346.43 M-01 0.00-1.00 Der 22.9 NP 11 .1 GM A-1-a ( O) -11.8 -
C-170 32+535.53 M-01 0.00-1.50 Der 26.2 NP 7.0 Ml A-4 ( O) -19.2 -
C-171 32+721.77 M-01 0.00-1.50 Der 35.2 12. 1 8.5 SC A-2-6 (O ) -26.7 -
C-1 72 32+914.89 M-01 0.00-2.00 Der 31.3 7.5 22.6 Ml A-4 ( 3 ) -8.7 -
C-173 33+083.1 1 M-01 0.00-0.50 Der 34.2 NP 31 .5 Ml A-4 ( O) -2.7 -
C-173 33+083.11 M-02 0.50-1.90 Der 50.5 4.2 42.9 MH A-5 ( 10 ) -7.6 -
C-174 33+266.62 M-01 0.00-0.60 Der 29.9 3.8 10.8 GM A-2-4 ( O) -1 9.1 -
C-175 33+466.28 M-01 0.00-2.00 Der 32.7 9.3 17.4 SM A-2-4 ( O) -15.3 -
C-176 33+653.89 M-01 0.00-1 .30 Der 50.2 4 12.1 GM A-1-a ( O) -38.1 -
C-177 33+853.64 M-01 0.00-0.70 Der 31.2 5.5 47.5 Ml A-4 ( 3 ) 16.3 Mejoramiento
C-177 33+853.64 M-02 0.70-2.10 Der 36.5 13.2 29.6 Cl A-6 (7) -6.9 -
C-178 34+053.48 M-01 0.00-1.40 Der 25.7 4.9 10.0 GM-GC A-1-a ( O) -15.7 -
C-179 34+253.23 M-01 0.00-2.00 Der 31.5 5. 1 30.4 ML A-4 (4) -1.1 -
C-1 80 34+442.70 M-01 0.00-1 .60 Der 29.6 5.1 18.8 GM A-1-b ( O) -10.8 -
C-1 81 34+638.38 M-01 0.00-2.10 Der 42.8 12.1 13.9 SM A-7-5 ( 1 ) -28.9 -
C-182 34+817.37 M-01 0.00-0.60 Der 28.6 7 15.6 GM-GC A-2-4 ( O) -13.0 -
C-183 35+013.38 M-01 0.00- 1.40 Der 27.8 3.3 17.4 GM A-2-4 ( O) -10.4 -
C-184 35+213.21 M-01 0.00-0.80 Der 29.6 1.8 12.2 SM A-1-b ( O) -17.4 -
C-1 85 35+413. 00 M-01 0. 00-1.70 Der 25. 2 2.9 14.5 Ml A-4 (O) -1 0.7 -
C-1 86 M-01 0.00-1.50 Der 29.8 5.7 7.5 GM A-1-a ( O) -22.3 -

35+612.90
C-187 35+812.60 M-01 0.00-1.70 Der 26.4 6.4 8.1 GM-GC A-2-g. ( O) -18.3 -
cONSORCIO VIAL HUAU.ANCA CONSO~AL HUALLANC ...
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Ii~". en CIP
--- ..~
N" 1O,01J JEFE DI:' - TUDIO
INFORME FINAL
wll_
U ~HS
Límites de
Calicata Progresiva Muestra Profundidad lado Natural W-LL % Condición
%
C-188 36+012.27 M-01 0.00-0.20 Der 27.9 NP 30.8 ML A-4 (O) 2.9 Mejoramiento
C-188 36+012.27 M-02 0.80-2.00 Der 35.8 7.1 20.4 ML A-4 (4 ) -15.4 -
C-189 36+212.20 M-01 0.00-0.25 Der 20 NP 5.9 GM A-1-a ( O) -14.1 -
C-189 36+212.20 M-02 0.25-0.60 Der 23.1 5 7.0 GM-GC A-1-b(O) -16.1 -
C-190 36+412.10 M-01 0.00-0.65 Der 32.3 NP 9.0 GM A-1-b ( O) -23.3 -
C-190 36+412.10 M-02 0.65-1 .70 Der 20.6 3.3 5.7 GP-GM A-1-a ( O) -14.9 -
t\ Suelo,
;"
CA-042 36+560.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 28.8 3.9 16.7 SM A-4 (O) -12.1 - ¡ T. UOE"
~ H. Io~p.
C-192 36+742.84 M-01 0.00-1 .30 Der 26.2 8.4 7.9 GP-GC A-2-4 (O) -18.3 - '~ .0"
C-193 36+939.10 M-01 0.00-0.20 Der 23.7 NP 6.1 GM A-1-b ( O) -17.6 -

C-193 36+939.10 M-02 0.20-1.70 Der 21.9 4.7 9.6 GM-GC A-1-b (O) -12.3 -
C-194 37+130.50 M-01 0.00-0.20 Der 23.6 NP 8.1 GM A-1-a ( O) -15.5 -
C-194 37+130.50 M-02 0.20-1 .50 Der 28.5 7.9 13.3 GC A-2-4 (O) -15.2 -
C-195 37+330.30 M-01 0.00-1 .60 Der 24.5 4.8 9.2 GM-GC A-1-a ( O) -15.3 -
C-196 37+530.07 M-01 0.00-0.20 Der 24.3 10.1 6.8 GC A-2-6 (O) -17.5 -
C-196 37+530.07 M-02 0.20-1 .70 Der 25.8 7.5 7.6 GW-GC A-2-4 ( O) -18.2 -
C-197 37+721.32 M-01 0.00-0.20 Der 23.7 NP 7.1 GM A-2-4 ( O) -16.6 -
C-197 37+721 .32 M-02 0.20-1.50 Der 23.7 5.6 15.9 GM-GC A-2-4 ( O) -7.8 -
C-198 37+892.64 M-01 0.00-2.00 Der 24.1 NP 21.9 Ml A-4 ( O) -2.2 -
CA-043 38+020.00 M-01 0.00-1. 50 Eje NP NP 5.0 GW A-1-a ( O) NP -

C-199 38+155.58 M-01 0.00-1.80 Der 27.9 5.1 11.6 GM A-1-b ( O) -16.3 -
C-200 38+345.90 M-01 0.00-0.20 Der 23.2 4.3 5.3 GW A-1-a ( O) -17.9 -
C-200 38+345.90 M-02 0.20-1.50 Der 25.2 7. 6 9.6 GC A-2-4 ( O) -1 5.6 -

C-201 38+545.44 M-01 0.00-1 .00 Der 24.8 6.5 6.5 GM-GC A-2-4 ( O) -1 8.3 -
C-201 38+545.44 M-02 1.00-1 .40 Der 24.5 6.4 6.2 GP-GC A-2-4 ( O) -18.3 -
C-202 38+741 .93 M-01 0.00-1.70 Der 28.7 7.4 13.3 GP-GC A-2-4 ( O) -15.4 -
C-203 38+939.36 M-01 0.00-0.20 Der 24.2 NP 10.8 SM A-1-b ( O) -13.4 -
C-203 38+939.36 M-02 0.20-1 .80 Der 40.5 15 30.5 Cl A-7-6 ( 8 ) -10.0 -
CA-044 39+060.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 32.7 6.7 10.5 SM A-2-4 ( O) -22.2 -
8.9 8.2 GC A-2-4 ( O) -18.5 -

C-204 39+175.87 M-01 0.00-0.20 Der 26.7
CONS~I~ ~LLANCA
¡;;¡j:'i;;;;;;e;';ci~'s"¡;:lzca;d;;'Oiazo '
E sp. en SU. lO' y P8V1m<onlQ •
•
INFORME FINAL
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco • la Unión· Huallanca Ruta PE-3N" (
nQQ
Limites de
Calicata Progresiva Muestra Profundidad lado Natural f-----~--__l W·LL % Condición
%
C-204 39+175.87 M·02 0.20-1 .50 Der 38.5 14.4 9.1 GC A-2-6 (1) -29.4
C-205 39+342.78 M·01 0.00-1 .70 Der 29.7 6.7 11.4 ML A.4 (6) -18.3
C-206 39+542.66 M·01 0.00-1 .50 Der 33.1 10.5 15.1 SC A.6(2) -18.0
C-207 39+737.25 M·01 0.00-1 .50 Der 31 .7 7.6 13.8 SM .\

A-2-4 ( O) -17.9
C-208 39+923.34 M-01 0.00-1 .50 Der 31.6 3.8 9.1 GP-GM A-1-a '( O
) -22.5
CA-045 40+040.00 M-01 0.00-1.50 Eje 28.9 5.4 11 .0 SM A-2-4 (O

) -17.9
C-209 40+148.15 M-01 0.00-1 .90 Izq 65.2 27.3 16.8 MH A-7-5 ( 22 ) -48.4
C-210 40+340.30 M-01 0.00-0.20 IZQ 20.6 5 7.4 GM-GC A-1-a ( O) -13.2
C-210 40+340.30 M-02 0.20-1.50 Izq 23.8 4.9 6.2 SM-SC A-2-4 ( O) -17.6
C-211 40+539.75 M-01 0.00-0.20 Izq 24.8 3.6 13.3 GM A-1-b (O) -11.5
C-211 40+539.75 M-02 0.20-1.80 IZQ 36.2 14.5 14.2 CL A-6 (7) -22.0
C-212 40+717.80 M-01 0.00-2.00 Izq 29.3 8.8 16.7 SC A-4 (2) -12.6
CA-046 40+840.00 0.00-1.50 Eje 28.2 9.6 9.9 SC A-2-4 (O

) -18.3
C-213 40+960.52 M-01 0.00-1.80 IZQ 37.3 6.7 32.6 ML A-4 (5) -4.7
C-214 41+132.97 M-01 0.00-1.50 Izq 32 13.1 14.3 GC A-6 (3) -17.7
C-215 41+331.80 M-01 0.00-1 .70 Izq 40.3 17.7 45.1 CL A-7-6 ( 11 ) 4.8 Mejoramiento
C-216 41+531 .70 M-01 0.00-1 .70 Der 36 11 .5 40.0 ML A-6 ( 9 ) 4.0 Mejoramiento
CA-047 41+660.00 0.00-1.50 Eje NP NP 10.3 SP-SM A-1-a ( O) NP
C-217 41+769.31 M-01 0.00-0.20 Izq 22.5 NP 6.5 GM A-2-4 (O) -16.0
C-217 41+769.31 M-02 0.20-1 .90 Izq 32.4 7.1 14.9 ML A-4 (3) -17.5
C-218 41 +952.58 M-01 0.00-1 .70 Izq 31 .9 8.4 16.9 ML A-4 (5) -15.0
C-219 42+148.99 M-01 0.00-0.30 Izq 22.4 4.4 7.1 GM-GC A-2-4 ( O) -15. 3
C-220 42+344.41 M-01 0.00-0.20 Izq 26.9 6 23.2 SM-SC A-2-4 (O) -3.7
C-221 42+529.19 M-01 0.00-0.20 Izq 19.5 NP 32.1 ML A-4 (O) 12.6 Mejoramiento
CA-048 42+650.00 M-01 0.00-1 .50 Eje 26.7 6.5 12.5 ML-CL A-4 ( 1 ) -14.2
18.4 GM A-4 ( 1 ) -13.4

C-222 42+ 760.15 M-01 0.00-0.40 IZQ 31.8 7.5
Izq 19.2 NP GM A-2-4 (O) -10.3

C-223 42+930.68 M-01 0.00-0.10 8.9
7.7 GM A-2-4 (O) -13.4

C-224 43+111 .96 M-01 0.00-0.40 IZQ 21.1 3.2
Izq 23.7 NP ML A-4 Lo\) 9.1 Mejoramiento

C-225 43+310.26 M-01 0.00-0.20 32.8
CONSORCIO VIAL HUALLANCA CONSORCI~ HUALLA¡"CA
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Ing Inocenclo S Vlzca
· · ··lñ¡i· F.·R~~¡o·s¡'p;;ñ ···
Esp . en SueloS Y pavimentos JEFE DE ESTUDIO
INFORME FINAL
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VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" c1('
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Tr.ln~p('r·('
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~~---,---,--~~----~--~--------~--~--~ O
Límites de
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado Natural f------,,-------j W-LL % Condición
%
C-226 43+504.80 M-01 0.00-0.30 25.2 NP 15.7 SP-SM -9.5
C-227 43+ 704.40 M-01 0.00-0.10 20.5 2.1 6.9 GM -13.6
C-228 43+889.99 M-01 0.00-0.10 17.1 NP 5.8 GM -11.3
C-229 44+077.97 M-01 0.00-0.20 23.9 4.4 22.3 Ml-Cl -1 .6
C-230 44+251.74 M-01 0.00-1 .50 26.5 6.4 7.6 GM-GC -18.9
C-231 44+427.35 M-01 0.00-0.20 25.7 6.8 15.7 Ml-Cl -10.0
C-232 44+585.90 M-01 0.00-0.20 23.6 5.6 9.0 SM-SC -14.6
C-232 44+585.90 M-02 0.20-1 .00 23.5 2.1 17.2 Ml A-4 O -6.3
C-233 44+ 783.08 M-01 0.00-1.80 31 .5 12 23.8 Cl A-6 -7.7
C-234 44+982.42 M-01 0.00-1 .50 34.9 11 .5 18.6 Cl A-6 -16.3
C-235 45+143.13 M-01 0.00-1.80 28.1 14.6 19.0 Cl A-6 -9.1
CA-049 45+265.00 M-01 0.00-1.50 28.4 5.2 7.8 GM A-4 O -20.6
C-236 45+375.40 M-01 0.00-1 .90 26.5 4.6 16.5 Ml A-4 -10.0
C-237 45+569.14 M-01 0.00-2.10 Der 34.5 14.4 22.1 Cl A-6 10 -12.4
CA-050 45+720.00 M-01 0.00-1 .50 Fe 36.7 10 16.5 Ml -20.2
C-239 45+888.35 M-01 0.00-0.20 Der 23.3 2.6 8.4 GM -14.9
C-239 45+888.35 M-02 0.20-0.60 Der 25.3 3.3 14.0 GM -11 .3
C-240 46+087.60 M-01 0.00-0.50 Der 20.3 0.5 12.2 SM -8.1
C-241 46+287.05 M-01 0.00-0.60 Der 13.8 NP 8.7 GW-GM -5.1
C-242 46+486.95 M-01 0.00-0.40 Der 20 6.1 7.5 GM-GC -12.5
C-243 46+686.93 M-01 0.00-0.60 Der 26.2 7.1 11 .1 GC -15.1
CA-051 46+886.90 M-01 0.00-0.80 E'e 35.8 9.5 10.8 Ml -25.0
C-245 47+086.51 M-01 0.00-0.20 Der 19.2 NP 7.8 SM -11.4
C-245 47+086.51 M-02 0.20-1 .60 Der 23.8 6.7 8.7 SM-SC -15.1
C-246 47+286.40 M-01 0.00-0.50 29.1 8.5 9.6 GC -19.5
C-247 47+486.37 M-01 0.00-0.40 28.4 4.4 12.0 Ml -16.4
C-248 47+669.32 M-01 0.00-1.50 22.3 3 9.4 Ml A-4 -12.9
C-249 47+867.00 M-01 0,00-1 .70 23.8 6.7 8.2 Ml -Cl A-4 -15.6
C-250 48+061 .92 M-01 0.00-1 .50 20.7 NP 17.8 Ml A-4 O -2.9
C-251 48+261.85 M-01 0.00-1. 90 Der 27.3 8.3 11 .2
C-252 48+461.62 M-01 0.00-1 .50 Der 23.8 6.7 7.5

CONSORCIO ViAl HUAlLMCA
~ ..........
·i ~··-- i~;;;;;,;cto s Vizcardo Otazo
ge.p. en SuelOS Y Pavtmentos
P N" 40109
INFORME FINAL
Consorcio
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" wll f\/ n '> l ,-nl)
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V (nIlH,nlf,K Or l \
~~--__~~--~--~--~--~--------~--~--~ 1
Limites de
Clasificación
Calicata Progresiva Muestra Profundidad Lado Natural I------r----~ W-LL % Condición
%
CA-052 48+620.00 M-01 0.00-1.50 Fe 34 6.1 18.9 SM A-4 O -15.1
C-253 48+706.10 M-01 0.00-1.60 Der 26.3 5.2 20.5 Ml-Cl A-4 -5.8
C-254 48+874.70 M-01 0.00-1 .60 24 3.2 13.9 Ml A-4 -10.1
C-255 49+063.93 M-01 0.00-0.65 21 .6 NP 13.1 Ml A-4 O -8.5
C-256 49+263.80 M-01 0.00-0.80 27.4 9.1 11.4 GC A-4 -16.0
C-257 49+458.19 M-01 0.00-1.70 23.8 4.4 19.4 Ml-Cl A-4 -4.4
C-258 49+802.39 M-01 0.00-0.30 24.1 NP 17.1 GM A-4 -7.0
C-259 50+002.06 M-01 0.00-1 .80 62.1 26.8 11.4 MH -50.7
CA-054 50+160.00 M-01 0.00-0.60 23 5.7 10.4 SM-SC -12.6
C-261 50+281 .13 M-01 0.00-1 .50 35.6 7.4 17.6 GM -1 8.0
CA-055 50+470.00 M-01 0.00-1.50 32.1 NP 17.0 SM -15.1
C-263 50+657.80 M-01 0.00-0.35 30.9 2.7 10.5 Ml A-4 O -20.4
C-264 50+850.84 M-01 0.00-0.25 24.7 1.9 8.8 GM A-1-a O -15.9
CA-056 51 +040.00 M-01 0.00-1.50 28.3 NP 16.3 Ml A-4 -12.0
C-266 51 +211 .01 M-01 0.00-0.80 27 8.1 7.6 Cl A-4 -19.4
C-267 51 +408.64 M-01 0.00-0.60 34.8 9.7 12.6 GM A-4 -22.2
C-268 51 +608.27 M-01 0.00-1 .60 31.7 NP 14.8 Ml A-4 O -16.9
CA-057 51+710.00 M-01 0.00-1 .50 33.3 5.6 16.4 Ml A-4 2 -16.9
C-269 51+848.54 M-01 0.00-1.90 35.6 11.9 26.5 Cl A-6 9 -9.1
C-270 52+030.26 M-01 0.00-1.60 28.1 8.2 13.9 Cl -14.2
C-271 52+230.12 M-01 0.00-1 .50 34.5 8.2 22.7 Ml -11 .8
C-272 52+418.73 M-01 0.00-1 .70 49.9 13.7 12.8 GM -37.1
C-273 52+595.86 M-01 0.00-0.30 39.2 9.1 13.2 Ml -26.0
C-273 52+595.86 M-02 0.30-1.70 33.4 6 11 .9 SM -21 .5
CA-058 52+722.00 M-01 0.00-1.50 E'e 26.2 6.4 16.5 Ml-Cl -9.7
C-274 52+833.31 M-01 0.00-0.50 Der 31 .6 3.1 23.3 Ml -8.3
C-274 52+833.31 M-02 0.50-2.00 Der 43.2 10.1 23.4 Ml -19.8
C-275 53+032.35 M-01 0.00-1 .80 25.9 6.2 13.3 Ml-Cl A-4 5 -12.6
C-276 53+226.18 M-01 0.00-2.00 27.6 8.9 15.5 Cl A-4 2 -12.1

~ ..............
... . . ......... ·"nc,o s V\zcardo ()tazo ....,..... ;.: .........
Ing . In~ SU",''' y pavimentos
ng. r. Ra . :O'Sio':';; '"
JEFE DE. ESTUD IO .
e.p. CIP N° 40109 Ci? 5T1 I -¡
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INFORME FINAL
Consorcio
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco -la Unión - Huallanca Ruta PE-3N" wll fV1
di'
V r
nl~'t'rtO
r r.Hl r rHh'<,
JlnlJl1l dC "'''tc''S
102
6.4.2 MÉTODO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE DISEÑO (AASHTO 93)
A continuación, se presenta el cálculo de la altura de mejoramiento según el método del número

estructural. Se ha efectuado el cálculo para los valores de CBR menores a 6% encontrados en los
suelos de fundación .
Tabla 17 Cálculo de altura de mejoramiento por el método del número estructural de diseño
AASHTO 93 (CBR= 3.0%)
ALTURA DE MEJORAMIENTO SEGÚN MÉTODO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE DISEÑO

(ASSHTO 93)
Calculo del Numero estructural requerido Calculo del Numero estructural requerido
del pavimento con subrasante muy pobre a del pavimento con subrasante muy buena
Pobre (CBR<6%) (CBR>=15%)
Parámetros Parámetros
Zr 90% Zr 90%
So 0.42 So 0.45
Pi 4.0 Pi 4.0
Pf 2.0 Pf 2.0
EAL 4.411E+06 EAL 4.411E+06
(SR 3.0 (SR 15.0
Mr 5161 Mr 14457
SN r 4.72 SNr 3.27
Cálculo de espesor mínirro de subrasani:!

a4 0.048
m4 1
SNr 4.72
SNo 3.27
D4 (pu lg) 30.21
D4 (cm) 76.73
D4redondeado(cm) 80.0
.~~~S.O.R".,{~~ ~".~."~~~~
CONSORCIO ViAl HUAlLANCA
~..................
' i;;g~ 'i;;;;;;;n~to s Vlzcardo Otazo
•• p . 9" 8uaJoe y p.vi~nto s
CIP N° 40109
~SiPan
Ing . F.
JEFE DE ESTUDIO
e lF. 537 17
INfORME f iNAL
VIAL HUALlANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" ~III M nl <;tt"no
d I Tr,lrl <.po rh "
y (Olllunl .. dC Crt <,
103
Tabla 18 Cálculo de altura de mejoramiento por el método del número estructural de diseño
ALTURA DE MEJORAMIENTO SEGÚN MÉTODO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE DISEÑO

(ASSHT093)
Calculo del Numero estructural requerido Calculodel Numero estructural requerido

del pavimento con subrasante muy pobre a del pavimento con subrasante muy buena
Zr 90% Zr 90%
So 0.42 So 0.45
Pi 4.0 Pi 4.0
Pf 2.0 Pf 2.0
EAL 4.411E+06 EAL 4.411E+06
CBR 3.5 CBR 15.0
Mr 5696 14457
5Nr 4.57 5Nr 3.27
Cálculo de espesor mínilll) de subrasanE

a4 0.048
m4 1
5Nr 4.57
5No 3.27
04 (pu lg) 27.08
04 (cm) 68.79
04 redondeado (cm) 70.0

~.................
'¡;';gOO¡;';;;;;';;';ClO s
EIIP. en Suelo.
V\zcardo Otazo
Y Pavtmentos
C IP ..,°40109
'~~I~~'~'F~:§.;.:'~.~~~~.~
ng. . ,,= hirito Sipan
JEFE DE ESTUDiO
CIP. o:17F
INFORME FINAL
Consorcio
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N" wlll f\/ r <..1f'rIO
el!- Tr.Hl\por·('
y Cnrnunl ;1( ~ f"
Tabla 19 Cálculo de altura de mejoramiento por el método del número estructural de diseño· 104
ALTURA DE MEJORAMIENTO SEGÚN MÉTODO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE DISE~O

(ASSHT093)
Calculo del Numero estructural requerido del Calculo del Numero estructural requerido
pavimento con subrasante muy pobre a del pavimento con subrasante muy buena
Zr 90% Zr 90%
50 0.42 50 0.45
Pi 4.0 Pi 4.0
Pf 2.0 Pf 2.0
EAL 4.411E+06 EAL 4.411E+06
CBR 4.0 CBR 15.0
Mr 6205 Mr 14457
5Nr 4.44 5Nr 3.27
Cálculo de espesor mÍ1irro de subrasanB

a4 0.048
m4 1
5Nr 4.44
5No 3.27
04 (pulg) 24.38
04(cm) 61.91
04 redondeado (cm) 65.0
6.4.3 ESPESORES FINALES DE MEJORAMIENTO
Para determinar los espesores de mejoramiento se efectuó el análisis del perfil estratigráfico, el
reporte de cotas de terreno natural y subrasante, la inspección de campo, así como a partir de
criterios desarrollados (Ic, Cc, LL-W) para suelos de matriz fina, Boussinesq y valor relativo de
soporte (CBR). Así mismo se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones:
El criterio de Boussinesq define la profundidad a la cual el esfuerzo llega ser 0.1 Kg/cm 2, no
establece el tipo de material de la fundación . La profundidad calculada es de 70.0 cm siendo
este referencial para definir el espesor de mejoramiento aplicando el criterio de Ic, y Cc.

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·i;;· ·· · i;;~;¡;;clo S V\zeardo Qt.. zo
g. ., $ ..... '". Y pevimonto. JEFE DE ESTUDIO
Ii.... • elP N' 401(1) CIP. 5371'
INFORME FINAL
1\/ n,stf-rtO
VIAL tRJAllANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N" de' ~r<ln ;.úr·("
y Con L;n, dl -1 ~
SUB TRAMO 1: Puente Tingo Km.O+OOO · C.P. Punto Unión Km. 52+920
Los criterios de Ic y Cc establecen la necesidad de mejoramiento, mas no definen los

espesores requeridos, en este caso el criterio para definir el espesor ha sido mejorar
mediante reemplazo el mismo por un material de una determinada calidad que en forma
conjunta con el material de fundación , nos permita obtener un valor de módulo resiliente
compuesto del orden del terreno natural que no requiere mejoramiento a fin de dar
uniformidad a la fundación a lo largo de la vía. Como se indicó la profundidad (espesor)
calculado por Boussinesq es referencia para definir el espesor de mejoramiento.
Para el caso de los suelos con valor de CBR menores a 6% se definieron los espesores de :,
mejoramiento, en este caso variables de 0.50 a 0.80 m. Cabe indicar que el criterio se aplicó ~
a los valores de CBR compuestos luego de verificar si se trataba de zonas de corte y relleno!!lE
~H.
bajo la premisa indicada en el ítem anterior. '\
"t"'C'
Se ha considerado igualmente efectuar reemplazo de material en sectores en los cuales el

CBR compuesto resulto por debajo del valor promedio del tramo.
Se excluyó del análisis los sectores en roca en los cuales se ha definido una estructura de
pavimento típica.
Los sectores de mejoramiento se muestran a continuación
Tabla 20 Resumen de Sectores de Mejoramiento de Suelos Lado Derecho
Inicio Final longitud(m) lado Tratamiento espesor(m)

40+130 40+210 80.0 Izquierdo Mejoramiento 0.8
52+920 53+050 130.0 Izquierdo Mejor~ento 0.8
CONSS:SI~~:'~~. .
.¡;;.... ¡;;;;;;;;;;¡;;·S··VIZ(;8;.do Qtazo ,~~,:;:~:~::~~
t: P CIP
g . s . en SuelC. )1 p.vimen'OS
N° 40109
JEF e Oc ES I 0010
CIP. 53717
INFORME FINAL
106
Tabla 21 Resumen de Sectores de Mejoramiento de Suelos· Lado Izquierdo
espesor
Inicio Final Longitud(m) Lado Tratamiento
(m)
5+510 5+685 175.0 Derecho Mejoramiento 0.8
6.4.5 Reemplazo de material

Bajo el criterio que la humedad natural debe ser menor a la humedad óptima y el de homogenizar el valor
relativo de soporte de diseño, se definen los siguientes sectores para reemplazo de material con fines
constructivos y de homogenización de espesores de diseño respectivamente

~
· i;;Q · ·i;;;.x;;ociO·s· · V1i;;;;d~·Ot;;;~ ·
Esp en SuelOtl y Pavimentos
r'l/ ni ,tprlO
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N" dI' Ir,lrl' portf"
'y lOIlHllllr,H ~' 1:'\
107
Tabla 22 Sectores de reemplazo de material lado izquierdo
Inicio Final Longitud(m) Lado Tratamiento espesor{m)
0+310 0+470 160.0 Izquierdo Reemplazo 0.8
Tabla 23 Sectores de reemplazo de material lado derecho
espesor
(m)
0+610 0+735 125.0 Derecho Reemplazo 0.8
22+095 22+155 60.0 Derechorr' N' ><l~~moW&2 LA NeA 0.8
............ ". .'::"1 ~.-...........
In9. ~~ito Slpan
-
'i;;g"i;;~'~;;'Oi;;;;;;'
c::::::::. J!;FE D uOIO
CIP 53717
ÉIP . en Suelos y Pavlmentos

CIP N" 40109
INFORME FINAL
r..' nl','f>rlO
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" di' Tr,H,,¡:;cr'P
y Cwnunl dl '- t-"\
108
espesor
(m)
En la definición de los reemplazos y mejoramientos se ha considerado que los trabajos no se

efectuaran en época de lluvias. Los ejecutores deberán implementar el drenaje preventivo y la
protección de los sectores en construcción en caso de presencia de lluvias, ya que su
incumplimiento estaría induciendo debido a la saturación de los suelos de fundación, a efectuar
reemplazo de materiales masivos por exceso de humedad, asimismo antes de ejecutar los
trabajos de relleno para alcanzar el nivel de subrasante requerido, se tendrá que limpiar los
materiales de desbroce existentes en la superficie según lo establecido en la E. T. del proyecto.
6.5 ESTABILIZACiÓN DE SUELOS

La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades físicas de un
suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de productos químicos, naturales o
sintéticos.
La estabilización de suelos consiste en dotar a los mismos, de resistencia mecanlca y

permanencia de tales propiedades en el tiempo. Las técnicas son variadas y van desde la adición
de otro suelo, a la incorporación de uno o más agentes estabilizantes. Cualquiera sea el
mecanismo de estabilización , es seguido de un proceso de compactación .
CONSORCIO ViAl HUAllANCA

~
'i~¡¡"i;;;;;;;~iO's"¡;';zca;<jo'0i8Zo'
¡;,p en SuolOe y pevlmento6
elp NO 40109
INFORME FINAL
Consorcio " Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
VIAL ....AUANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
. G9
Durante la inspección de campo mediante prospección de calicatas no se detectó la presencia
de suelos inadecuados que ameriten actividades de estabilización descritas previamente, como
se indicó anteriormente los suelos de fundación son básicamente granulares y los que se
mejoraran corresponden a suelos de cobertura, de baja capacidad de soporte en sectores
específicos y en diversos sectores de naturaleza rocosa.
6.6 CONDICIONES CLlMATICAS

6.6.1 TEMPERATURA
El tramo en estudio se ubica en una zona de clima moderado con altitudes variables con una
altitud entre 1900 a 3990 msnm, para determinar las temperaturas medias se ha recopilado
información de las siguientes estaciones metereológicas:
Tabla 24 Estaciones Metereológicas
Estación Código Latitud Longitud Opto. Provincia Distrito Altura

Huánuco 00404/DRE-10 9°51'''S'' 76°1 4''' W'' Huánuco Huánuco Amarilis 2090
Canchan 000457 /DRE-1O 9° 56' "S" 76° 17' "W" Huánuco Huánuco Huánuco 2550
Jacas Chico 000456/DZ-10 9° 53' "S" 78° 30" "W" Huánuco Yarowilca Jacas Chico 3673
A continuación se muestran los reportes de temperatura de las estaciones Paucarani y

Chuapalca, ubicadas en la zona del proyecto, para el periodo 2006-2014:
a. Estación Huánuco
Tabla 25 Datos Metereológicos • Estación Huánuco
TEMPERATURA MEDIA (oC) - ESTACiÓN HUANUCO

Meses ,
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Enero 20.2 20.7 20.2 20.0 20.8 19.7 20.6 21.3 19.6 20.7
Febrero 20.3 21 .0 20.1 19 .9 21 .0 18.9 19.8 20.0 20.3 20.1
Marzo 19.8 20.0 19.1 19 .8 21.5 19.3 20.5 20.2 20.4 20.8
Abril 20.4 20.7 20.1 20.3 21.6 20.1 20 .3 20.9 21.0 20.3
Mayo 19.8 20.9 2004 20.6 21.5 20.7 20.5 20.6 21 .0 20.2
Junio 19.9 19.9 19.6 20.0 20.5 20.0 19.6 19.9 20.5 20.2
Ju lio 19.4 19.2 19.6 19 .4 20.0 19.6 19.3 19 .1 21.0 19.9
Agosto 20 19.8 20.6 20.8 20.4 20.3 19.9 20.1 19 .7 20.7
Septiembre 20.9 20.7 20.5 21.1 21.1 20.7 20.1 21.0 20.7 21.8
Octubre 20.8 21.0 21 .0 21.7 21.1 20.6 21. 1 21.4 20 .3 21.7
Noviembre 21.7 21.1 21.3 21.8 20.9 2104 20.9 20.6 21.2 21.9
Diciembre 20.2 20.6 20.7 2004 20.0 20.2 19.8 21 .0 20.6 21.2
TMA 20.3 20.5 20.3 20.5 20.9 20.1 20.2 /\ 20.5 20.5 20.8
CONSORCIO VIAL HUAlLANCA "o.. o:~C"

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~................ Ing. ~DE ESTUDIO
' i;';"~'i;';o~;;;"'clo s Vlzca~do Qtazo
gEsp en Suelo. Y PSV1mentos CIP. 53717
elF' N· "'01 011
INFORME FINAL
VIAL tRJAllANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
110
Figura 5: Temperaturas Medias Mensuales· Estación Huánuco
TEMPERATURA MEDIA oC
21.0 ~--------------------------------------------------------------
20.8 T-------------------------~~.-----------------------------~--
20.6 T-----------------------~----~----------------------~~------
20.4 T-----~~~~----~~----------~----------~~----------------
20.2
20.0 +---------------------------------------------------------------
~ TEMPERATURA MEDIA (oC) -
19.8
19.6
b. Estación Canchan
Tabla 26 Datos Metereológicas - Estación Canchan
TEMPERATURA MEDIA (oC) - CANCHAN

Meses
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Enero 19.7 20.9 19.8 19.9 20.5 19.6 20.1 20.6 19.7 20.1
Febrero 20.7 21.1 19.9 19 .6 20.6 18.8 19.5 19.9 19.5 19.5
Marzo 19.7 20.0 19.1 19.6 21.2 19.2 20.1 20.0 19.9 20.3
Abril 20.1 20.3 19.6 20.0 21.2 19.9 20.1 20.5 20.0 19.7
Mayo 19.5 20.3 19.7 20.1 21. 1 20.2 20.2 20.2 20.0 19.4
Junio 19.1 19.3 19.3 19.4 20.0 19.2 19.1 19.0 19.4 19.1
Jul io 18.7 19 .1 18.5 18.9 19.6 18.6 18.5 18 .2 18 .7 19.0
Agosto 19.9 19.6 19.9 20.1 20.1 20.1 19.5 19 .0 18.5 20.0
Septiembre 20.6 20.1 20.1 20.7 21.0 20.6 19 .8 20. 1 19.8 21 .0
Octubre 21.3 20.8 21.2 21.6 21 .0 20.3 21.2 20.9 19.9 21.4
Noviembre 20.3 21.0 21.8 21.6 21.0 21.1 20.9 20.3 20.7 21.8
Diciembre 20.5 20.5 20.9 20.4 20.0 19 .7 19.6 20.6 20.3 21.2
TMA 20.0 20.3 20.0 20.2 20.6 19.8 19.9 19.9 19.7 20.2

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I<ap en Suelos y Pavimentos CI?, 53717
CIP N° 40109
INFORME FINA L
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" IV n,"'P rlO
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Figura 6: Temperaturas Medias Mensuales - Estación Canchan
------- ~------,
20.8 , - - - - - - - -- - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
20.6 +-------------~._----------------------------
20.4 +-----------------------~--~~-----------------------------
20.2 +---~~~~----~---~~-------------~-
20.0 +--.~--------~~~------------~------------~------_,~--~
19.8 +---------------------------___-;~~~--------~~~L-------
19.6 + - - - - - - - - - -- - -- - - - - - - - - - - -- - -- - - -
..... TEMPERATURA MEDIA
19.4 +----------------------------------------~~~~~~~~~~
CANCHAN
19.2 + - - - - - , - - - - - , - - - - - , - - - - - , , - -- - - , - - - -- , - - - - - ,- ---,-----,-----,
c. Estación Jacas Chico
Tabla 27 Datos Meteorológicos· Estación Jacas Chico
TEMPERATURA MEDIA (oC) - JACAS CHICO

Meses
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Enero 8.6 7.9 7.9 8.5 7.8 8.2 8.3 8.0 8.0 -
Febrero 8.2 7.9 7.8 8.9 7.5 7.8 8.0 8.1 8.2 9.2
Marzo 8.1 7.5 7.9 9.1 7.7 7.9 8.2 8.3 8.1 9.4
Abril 8.2 7.9 7.9 8.9 8.0 8.0 8.4 8.2 7.9 9.3
Mayo 8.1 7.5 7.8 8.7 7.7 7.7 8.0 8.3 7.7 8.5
Jun io 7.3 7.0 7.5 7.6 7.2 6.8 6.9 7.7 7.3 7.1
Julio 6.5 6.6 6.4 7.5 6.6 6.3 6.1 6.7 6.9 6.9
Agosto 7.0 7.4 7.4 7.5 7.2 7.1 6.9 6.6 7.4 7.4
Septiembre 7.1 7.5 7.9 8.2 6.6 7.5 8.1 7.5 8.5 -
Octubre 8.2 8.0 8.9 8.2 8.1 8.6 8.4 7.9 8.7 -
Noviembre 8.5 9.1 8.8 8.6 9.0 8.7 9.0 9.3 9.3 -
Diciembre 8.5 8.4 8.6 8.3 8.1 8.0 8.4 8.8 8.5 -
TMA 7.9 7.7 7.9 8.3 7.6 7.7 7.9 8.0 8.0 8.3
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L HUALLANCJI.
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Ing. F. 8 01--.. I
JEFE DE ESTUDIO
CIP. 531 17
INFORME FINAL
112
Figura 7: Temperaturas Medias Mensuales· Estación Jacas Chico
8.4 ~-------------------------------------------------------------
8.2 +-----------F---\;------------------"AI'~-
8.0 +-------~~---;.------------:;--:::::;;;¡¡"..".,.~----
7.8 +---~~~~~------------~--------~~-----------------------
7.6 +-------------------------~~-----------------------------
~ TEMPERATURA MEDIA (oC) -
7.4 +---------------------------------------~~~~~~~~~~--
JACAS CHICO
7.2 +-----.-----.-----.-----.-----.-----.-----.-----.-----.---~
Del análisis de la información recolectada se concluye que existen temperaturas medias

diferenciadas en el tramo en estudio correspondiendo por tanto en base a las temperaturas
medias anuales los siguientes tipos de cemento asfáltico.
Tabla 28: Temperaturas

T. Media Cemento
Sub-tramo Altura(msnm)
Anual (oC) Asfáltico
0+000 - 20+300 20.1/20.5 Pen 60-70 1900 - 2500
20+300 - 52+250 7.9 Pen 85-100 2500 - 3900
6.7 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS

• El método de exploración fue mediante prospecciones a cielo abierto (calicatas)
equidistantes en promedio cada 200 m entre si y ubicadas a lo largo del eje de la vía
proyectada. La profundidad mínima alcanzada fue de 1.50 m, ó hasta llegar a encontrar
la presencia de rocas, suelos orgánicos, bloques y bolonerías.
• El espaciamiento entre calicatas, permitió inferir el perfil estratigráfico de suelos de la vía,
el cual representa en forma gráfica adecuada la distribución de los suelos en toda su
longitud . Dicho perfil está sustentado en el análisis de la totalidad de ensayos de
caracterización de laboratorio (análisis granulométrico, límites de consistencia y
clasificación), así como los datos consignados en los registros de perforación y vistas
fotog ráficas.
........... ~.2...... .............

Ing InocanelO S Vlzcardo Qtazo
eep en S uelos y Pavimentos
elF' N° 40109
INFORME FINAL
• Los sectores finales de mejoramiento de suelo de fundación se definieron a partir de los

criterios y metodologías desarrolladas, los trabajos de corte y relleno proyectados a lo
largo de la vía y la influencia de carga hasta 1.5 m por debajo del nivel de rasante. Estos
trabajos pueden ser ejecutadas con material de excavación que cumplan las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2013
(Sección 205: Terraplenes) y que posean un CBR igualo mayor a 25% a 95% de la MDS.
• Los sectores de mejoramiento se definieron a partir del análisis del perfil estratigráfico, el
reporte de cotas de terreno natural y subrasante y la inspección de campo efectuada
luego de elaborado el perfil estratigráfico; estos corresponden principalmente al .;p ' u tfl,,~.
reemplazo de la capa superficial en la cual no estaba programado efectuar cortes! u 0:,\\

• He·
superiores al espesor de la cobertura identificada: ". P.,!
e.·
• Los sectores con espesores cobertura superficial de desbroce (CS) se eliminarán, y luego
se colocarán los materiales de relleno definidos por topografía y diseño vial hasta
alcanzar el nivel de subrasante.
• En la definición de los mejoramientos se ha considerado que los trabajos no se efectuaran
en época de lluvias. Los ejecutores deberán implementar el drenaje preventivo y la
protección de los sectores en construcción en caso de presencia de lluvias, ya que su
incumplimiento estaría induciendo debido a la saturación de la subrasante, a efectuar
mejoramientos masivos por exceso de humedad, asimismo antes de ejecutar los trabajos
de relleno para alcanzar la subrasante requerida, se tendrá que limpiar los materiales de
desbroce existentes en la superficie a fin de garantizar el buen comportamiento de la
subrasante.
• Durante la inspección de campo y ejecución de prospecciones no se detectó la presencia
de suelos inadecuados que ameriten actividades de estabilización descritas previamente,
como se indicó anteriormente los suelos de fundación son básicamente granulares y en
diversos sectores de naturaleza rocosa de buen valor relativo de soporte con fines de
diseño de pavimento.
7. DISEÑO DE PAVIMENTOS - METODOLOGIA AASHTO
El presente capitulo tiene como objetivo diseñar un pavimento flexible óptimo a nivel de carpeta
asfáltica en caliente, para las condiciones de tráfico, clima, capacidad de soporte del suelo de
fundación , de tal manera que brinde seguridad y confort a los usuarios durante el periodo
concebido de diseño. A continuación se procederá a calcular los parámetros de diseño, para
luego mediante metodologías de diseño calcular el espesor del pavimento.
' i; i ~'i~'~;;;;;'ot;;z;;'
E.p . • n Sueto. y pavimentos
....i~g.· F. ·Ra...... "r¡¡o'S¡'pá'r; '"
JEFE DE ESTUDIO
CIP N' 40109 CIP. 53717
INFORME FINAL
7.1 ANALlSIS DE TRÁFICO. 114

El número de ejes equivalentes, para el diseño de pavimento es el calculado en el estudio de
tráfico efectuado específicamente para el proyecto. Los ESAL de diseño fueron calculados para
las condiciones sin control de carga (pesos medidos) y con control de cargas (peso reglamento) ,
habiendo definido finalmente para el diseño:
Tabla 29 ESAL de diseño por sub·tramo (pesos reglamento)

Estación 0·20años 0·10años 10-20años
E1 4.411 E+06 1.819 E+06 2.592 E+06
E2 2.838 E+06 1.172 E+06 1.666 E+06
E3 2.446 E+06 1.010 E+06 1.436 E+06
7.2 VALOR RELATIVO DE SOPORTE

La sub rasante es la capa superficial, sobre la cual se apoya el pavimento. Su capacidad de
soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características de los materiales de
construcción constituyen las variables básicas para el diseño del pavimento.
De acuerdo a la capacidad de soporte de la sub rasante (CBR), se distinguen seis categorías:
Tabla 30 CBR según categoría de subrasante
Categoría de subrasante CBR
SO: Subrasante inadecuada CBR < 3%

S1: Subrasante pobre De CBR ?: 3% a CBR < 6%
S2: Subrasante regular De CBR?: 6% a CBR < 10%
S3: Subrasante buena De CBR?: 10% a CBR < 20%
S4: Subrasante muy buena De CBR ?: 20% a CBR < 30%
S5: Subrasante extraordinaria CBR ?: 30%
..
"Manual de carreteras "Suelos, Geologla, Geotecma y Pavimentos" Secclon: Suelos y PaVimentos", aprobado
mediante RO N°05·2013·MTC/14
El comportamiento del suelo de fundación es considerado en términos del módulo resiliente

compuesto. Para calcularlo se considera los espesores de los diferentes estratos de suelos
identificados en las prospecciones de campo a lo largo del eje de la vía proyectada teniendo en
cuenta que las capas participes serán aquellas que se encuentren por debajo de 1.5 m. de
profundidad a partir de la rasante.
1.50 m.
Pavimento
1 Espesor del
pavimento.
Suelo

~
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Ing. F. Ilirito SiOéJ rl
JEFE DE ESTUDIO '
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CIP 5~7 1 7
E~ , en Suetos y Pavimento s
INFORME FINAL
Consorcio
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" wll rv' nl:;tprlQ
rk ¡ran' porte"
y (IlmUI)I( de lr)t.'S
115
Para el cálculo del Módulo Resiliente Compuesto, se utiliza la siguiente relación establecida por
la guía AASHTO 93:
Dónde:
Mri: Módulo Resiliente del estrato i.
di: Espesor del estrato i, comprendido entre la profundidad de influencia de 1.5 m.
Es importante mencionar, que los estratos considerados en el análisis, serán aquellos que se
encuentren por debajo de 1.5 m. de profundidad a partir de la rasante.
Asimismo el módulo resiliente para cada estrato se calculó de acuerdo a lo indicado en el cuadro
12.5 "Módulo resiliente obtenido por correlación con CBR" del manual de carreteras - Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos, sección: Suelos y Pavimentos aprobado mediante resolución
directoral N° 05-2013-MTC/14.
Con los datos de topografía (cota de rasante y cota de terreno natural), los resultados de
laboratorio y los espesores de mejoramiento establecidos, se calculó el CBR de diseño para los
3 subsectores (Ver anexo) .
7.2.1 Sectorización en Tramos Homogéneos
Para evaluar la determinación de tramos homogéneos, se ha realizado una sectorización del

proyecto en fracciones homogéneas según el módulo resiliente compuesto luego de efectuado
los mejoramientos y reemplazos definidos, considerando las diferencias acumuladas (Zx) del Mr
compuesto como criterio de tramificación.
El procedimiento analítico de diferencias acumuladas se basa en el hecho matemático de que

cuando la variable Zx (definida para un parámetro dado, como la diferencia entre el área bajo la
curva a una distancia "x" y el área cubierta por el promedio general del parámetro a esta misma
distancia) se grafica como una función de la distancia a lo largo del proyecto, es posible definir
bordes de sub-tramos homogéneos en los lugares donde la pendiente de esta curva cambia de
signo. A continuación se presenta el procedimiento empleado para el cálculo de las diferencias
acumuladas.
CONSORCIO VIAl HUAlLANCA
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Ing . Inocencio S V1z cardo Otazo
e~ . en SuelOa y PaYlmento 5
C IP N° 40109
INFORME FINAL
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VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" di' Tr,H1 r:ortc"
v e ~1l~lHII dl te
116
Tabla 31 Solución tabular para el método de diferencias acumuladas
Promedio de
Valor Número Intervalo de Distancia Area del Area
Parámetro en
Distancia
Parámetro de distancia acumulada
el intervalo
intervalo acumulada a.=
intervalo
(Pi) (n) (Dx¡) (Wx¡) (A¡) (I.A;) (IA¡) -f*(W x¡)
(ll;)
10 P, 1 Dx, Dx, I1,=P, A,=I1,Dx, A1 A1- F* DX1 ~

~CI"'.
20 P2 2 DX2 DX1+Dx2 I12=(P1+P2)/2 A2=I12Dx2 A1+A2

(A1+A2) -
P ( DX1+DX2) r.
,¡¡,~.
.1l0
30 P3 3 DX3 Dx, +Dx2+Dx3 I13=(P2+P3)/2 A3=I13Dx) Al+A2+Al

(Al+Al+Al) - 'b¡
F*( DX1+Dx2+DX3) I~
.....
(A1+... +An) -
Lp Pn Nt DXnt DX1+.... +Dxn ITnt=(Pn-1+Pn)/2 Aot=ITntD><nt A1+.. .+Ant
P ( Dx,+.... +Dx,,)
At= A1+..+A..
F=At / Lp
Los resultados de sectorización obtenidos se presentan a continuación :
Tabla 32 Sectores resultantes por diferencias acumuladas - carril izquierdo

Sector De Hasta Mr diseño (Psi) Mr diseño (Mpa)
51 00+000 02+500 17129.19723 118.1016883
52 02+500 07+530 18154.67982 125.1721436
53 07+560 09+600 18714.29823 129.0305777
54 09+600 30+000 16646.86525 114.7761255
55 30+000 38+400 19148.74952 132.0260147
56 38+400 42+040 16377.79727 112.9209666
57 44+700 45+860 17094.72184 117.8639887
58 46+040 46+240 18331.41902 126.3907179
59 46+370 46+580 19286. 10183 132.9730258
510 46+750 46+810 16329.65562 112.5890415
511 47+820 48+720 16450.73164 113.4238314
512 48+970 49+070 20048.06723 138.2265937
513 49+410 49+530 20048.06723 138.2265937
514 51+540 53+050 15975.04666 110.1440981

~
~~~s.o~~ HUAlLANCA
· i~g ~ ·ino;.;;~i;;·S··V1~~;.do· Ot~o · Ing . F Ra :i~¡io· Sioán· ··
Ei8P on S~IO. 't Pavtmentos JEFE DE ESTUD:O .
et'" N° 40109 CIP t::n1"
INFORME FINAL
Metodo de las diferencias acumuladas

~ ~------------------~--------------------------------------------------------------------r---------.---------
~ zx
.... S1
-.-S2
- S3
-;.-S4
~ S5
~ S6
- S7
- S8
~ S9
~S1 0
-.-S11
- S12
- S13
S14
· 1 ~ ------------------------------~------------------~--------~--------L---------------------------~~--------
INFORME FINAL
VIAL ....AUANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N" f\/ nl'>tf'rIO
di Tr lfl pe rOl'
V Cnrl1,lnl',H t'\
Tabla 33 Sectores resultantes por diferencias acumuladas· carril derecho

118
Sector De Hasta Mrdiseño(Psi) Mrdiseño (Mpa)
51 00+000 01+380 17657.21895 121. 7422708
52 01+780 01+970 18521.59578 127.7019408
53 02+720 02+880 15485.65024 106.7698277
54 03+040 03+410 18200.36833 125.4871549
55 03+660 06+020 17752.70902 122.4006518
56 06+220 06+780 16645.35498 114.7657125
57 07+530 07+660 19583.14235 135.0210486
58 08+420 09+840 16081.16311 110.8757455
59 10+000 11+060 15690.11676 108.1795751
510 11+760 12+560 15323.23451 105.6500104
511 12+780 12+960 13256.97794 91.40366913
512 13+170 13+360 14157.56276 97.6129845
513 13+560 15+480 17111.25327 117.9779689
514 16+650 17+020 14649.61554 101.0055699
515 17+220 18+180 15059.254 103.8299284
516 18+760 18+860 15247.23069 105.1259824
517 18+920 20+450 15523.37706 107.029945
518 20+540 20+660 16591.25311 114.3926931
519 20+880 21+920 17236.96085 118.8446925
520 22+100 22+970 16488.07093 113.6812769
521 23+340 23+700 16587.25468 114.3651249
522 23+870 24+040 16871.01036 116.321552
523 24+980 25+380 16214.368 111. 7941611
524 25+560 26+360 14986.94815 103.331397
525 26+490 27+900 15052.42455 103.782841
526 29+080 30+380 16826.38283 116.0138559
527 32+460 33+160 15140.80984 104.3922362
528 33+370 33+560 15544.9378 107.1786011
529 33+760 33+940 13986.46335 96.43329526
530 34+160 34+340 14494.46342 99.93583335
531 34+560 34+720 17623.32624 121.5085887
532 35+920 36+110 15468.02786 106.6483256
533 36+320 36+650 16945.92842 116.8380939
534 36+850 37+620 19729.43464 136.0296987
535 37+810 38+440 17484.76598 120.5532491
536 38+860 42+000 15684.7755 108.1427484
537 42+000 45+400 18407.91007 126.9181052
538 45+400 47+700 15800.30915 108.9393251
539 47+700 53+050 17685.22342 121. 9353549
CONSORCIO VIAL HUALlANCA COI'lSORLJ VIAL HUALLANC A

~.....................
' ing'''i;';CX;;~ck) s V1%cardo Otazo
.......... ~( ... ~~ .............
In . F. Ra Chlnto Slpan
9
JEFE DE. ESTUDIO
CIP. 53717
INFORME FINAL
Consorcio "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco· ...............
VIAL HUALLANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE-3N"
W
__ b.
Metodo de las diferencias acumuladas
~S2
20000 - ---, ___ S3
S4
__ S5
__ S6
15000 ~ -t - .... - --- --- -- 4 -+ ~ S7
- S8
-__ S1
S9
10000 - - -j' -- -~--- --t
~ S1 0
_ S11
- S12
__ S13
5000 - ~---
__ S14
~ S15
- S16
- - S17
5+000 II}<{)OO __ S18
~ S19
_ S20
-5000 - - S21
- S22
__ S23
--- S24
-10000
- S25
- S26
__ S26
~ S27
-15000 -
_ S28
- S29
- S30
-20000 . -+- S31
- S31
- S32
- S33
-25000 -1 J __ S34
__ S35
S36
- S37
-llOOQ L - S38
Determinación de Modulo Resiliente de Diseño 120

Con la finalidad de determinar sectores homogéneos con fines de diseño de pavimentos se ha
efectuado el análisis conjunto de los sectores definidos por tráfico y por módulo resiliente. En
este caso teniendo en cuenta que mediante los mejoramientos y reemplazo de material se ha
homogenizado el Mr a lo largo de la vía, es factible calcular los Mr promedio por tramos definidos
por tráfico, siendo estos los que se emplearan en el diseño de pavimentos. El cuadro siguiente
muestra los resultados y Mr finales de diseño:
Tabla 34 MR de sectores homogéneos por diferencias acumuladas - carril izquierdo
Sector De Hasta Mr diseño (Psi) Mr diseño (psi)
S1 00+000 02+500 17129.19723 17129.20
S2 02+500 07+530 18154.67982
18434.49
S3 07+560 09+600 18714.29823
54 09+600 30+000 16646.86525
SS 30+000 38+400 19148.74952
S6 38+400 42+040 16377.79727
S7 44+700 45+860 17094.72184
S8 46+040 46+240 18331.41902
S9 46+370 46+580 19286.10183 17794.29
S10 46+750 46+810 16329.65562

Sl1 47+820 48+720 16450.73164
S12 48+970 49+070 20048.06723
S13 49+410 49+530 20048.06723
S14 51+540 53+050 15975 .04666
Tabla 35 MR de sectores homogéneos por diferencias acumuladas - carril derecho

Sector De Hasta Mr diseño (Psi) Mr diseño (psi)
51 00+000 01+380 17657.21895
18089.41
52 01+780 01+970 18521.59578
53 02+720 02+880 15485.65024
54 03+040 03+410 18200.36833
55 03+660 06+020 17752 .70902
S6 06+220 06+780 16645.35498
57 07+530 07+660 19583 .14235
58 08+420 09+840 16081.16311
59 10+000 11+060 15690.11676 16076.65
510 11+760 12+560 15323.23451
511 12+780 12+960 13256.97794
512 13+170 13+360 14157.56276
513 13+560 15+480 17111.25327
514 16+650 17+020 14649.61554
515 17+220 18+180 15059.254
516 18+760 18+860 15247.23069
517 18+920 20+450 15523.37706
518 20+540 20+660 16591.25311 16317.57
519 20+880 21+920 17236.96085
520 22+100 22+970 16488.07093 __ w
~................. .
'i;;g~'i;;;;;;;;;;;;¡':' s Vlzcardo Olazo
el? e;'l.717
E.p . 9.i Suelos 7 Pa,lil"\45A\oe

CIP N" 40109
INFORME FINAL
VIAL I-RJAllANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
5ector De Hasta Mr diseño (Psi) Mr diseño (psi) 121

521 23+340 23+700 16587.25468
522 23+870 24+040 16871.01036
523 24+980 25+380 16214.368
524 25+560 26+360 14986.94815
525 26+490 27+900 15052.42455
526 29+080 30+380 16826.38283
527 32+460 33+160 15140.80984
528 33+370 33+560 15544.9378
529 33+760 33+940 13986.46335
530 34+160 34+340 14494.46342
531 34+560 34+720 17623.32624
532 35+920 36+110 15468.02786
533 36+320 36+650 16945.92842
534 36+850 37+620 19729.43464
535 37+810 38+440 17484.76598
536 38+860 42+000 15684.7755
537 42+000 45+400 18407.91007
538 45+400 47+700 15800.30915
539 47+700 53+050 17685 .22342
Tabla 36 Módulos Resilienles de diseño

M.Resiliente M. Resiliente M. Resiliente
Subtramo
C.lzquierdo(PSI) C.Derecho(PSI) de diseño(PSI)
Km.OO+OOO - Km. 1+900 17129.20 18089.41 17609.30
Km. 1+900 - Km. 18+000 18434.49 16076.65 17255.57
Km. 18+000 - km. 52+920 17794.29 16317.57 17055.93
7.3 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - METODOLOGIA AASHTO

El diseño del pavimento será efectuado mediante el método AASHTO 93. Este método de diseño
desarrollado a finales de los años 50, ha tenido varias versiones de sus guías de diseño siendo
la versión del año 1993 la que se emplea actualmente para el diseño de pavimentos, el
procedimiento de diseño es el siguiente:
./ Cálcu lo del Tráfico de diseño
./ Determinación del módulo resiliente efectivo de diseño
./ Cálcu lo del número estructural
./ Cálculo de los espesores de pavimento.
7.3.1 VARIABLES DE DISEÑO

a) Confiabilidad (%R) y Desviación estándar normal (Zr)
El criterio de confiabilidad representa la probabilidad que una determinada estructura se
comporte, durante su periodo de diseño, de acuerdo a lo previsto.
De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el comportamiento
del pavimento con el tráfico sigue una ley de distribución normal.
~..................
T .. ···¡;;;;;;;;.;;;io s Vlzcardo Otazo
ng&." e n ."•.,IOS r Pavim e n to s
. 61P NA ~¡¡~"'I!
INFORME FINAL
Este modelo de comportamiento está basado en criterios de serviciabilidad y no en un

determinado mecanismo de falla por tanto a mayor nivel de confiabilidad se incrementara el
espesor de la estructura del pavimento a diseñar.
La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la ecuación de diseño, para ello debe
usarse el coeficiente estadístico conocido como desviación normal estándar (Zr) que representa
el valor de confiabilidad seleccionada para un conjunto de datos en una distribución normal.
La confiabilidad considerada en el diseño es de 90% de acuerdo a lo establecido en los TdR.

.., .:oo' \ O¡'¡Q,
b) Desviación Estándar Combinada (50) / UE \'
Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de lOS; ~: ......... ~ c.
:}
otros factores que afectan el comportamiento del pavimento tales como construcción, medio
ambiente e incertidumbre del modelo.
La desviación estándar que se considerará en el diseño es de 0.45 que corresponde a la
desviación estándar obtenida en la pista de pruebas AASHTO sin considerar el error de tráfico.
c) Variación del índice de 5erviciabilidad
Sobre la base del análisis de las condiciones climáticas de la zona se definió como coeficiente
de drenaje el valor de 1.0 tanto para la base granular como para la sub base granular
considerando que la calidad del drenaje es buena y el tiempo que permanece cercano a la
saturación está comprendido entre el 5 al 25%.
De acuerdo a lo señalado en los TdR, el índice de serviciabilidad final (PSlfinal) será igual a 2.0 y
el PS Iinicial de acuerdo al nivel de tráfico definido previamente será 4.0.
d) Coeficiente de drenaje
El drenaje está considerado dentro del diseño como un factor que afecta directamente el
coeficiente de capa y se estima en función del porcentaje de tiempo que la estructura está
próximo a la saturación y de acuerdo a la calidad del drenaje.
Tabla 37 Calidad de drenaje
Tiempo en que
Calidad de
tarda el agua en
drenaje
ser evacuada.
Excelente 2 horas
Bueno 1 hora
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo El agua no evacua
INFORME FINAL
ConsorOo "Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera Huánuco-
En la siguiente tabla se muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de
capas de base y sub base granular, frente a condiciones de humedad:
Tabla 38 Valores recomendados para modificar los coeficientes de drenaje para bases y sub bases granulares
no tratadas en pavimentos flexibles
Porcentaje de tiempo que la estructura de pavimento está
Calidad del expuesta a niveles de humedad cercanos a la saturación
drenaje
<1% 1·5% 5-25% >25%
Excelente 1.40-1 .35 1.35-1 .30 1.30-1 .20 1.2
Bueno 1.35-1 .25 1.25-1 .15 1.15-1 .00 1
Regular 1.25-1 .15 1.1 5-1 .05 1.00-0.80 0.8
Malo 1.15-1 .05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.6
Muy malo 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.4
Fuente: Manual de Carreteras "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos" del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones de 2013. Cuadro 12.15 "Valores recomendados para modificar los coeficientes de drenaje para bases
y sub bases granulares no tratadas en pavimentos flexibles
Sobre la base del análisis de los resultados obtenidos se adoptó como coeficiente de Drenaje
igual a 1.0 tanto para la base granular como para la sub base granular considerando que la
calidad del drenaje es buena y el tiempo que permanece cercano a la saturación está
comprendido entre el 5 al 25%.
e) Periodo de Diseño
El período de diseño empleado para el cálculo de la estructura del pavimento es de 20 años de
acuerdo a lo indicado en los TdR.
f) Coeficiente de Aporte Estructural
Los coeficientes estructurales de capa empleados son los consignados en el cuadro 12.13
"Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento ai" del manual de carreteras - Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos, sección : Suelos y Pavimentos aprobado mediante resolución
directoral N° 05-2013-MTC/14:
Tabla 39 Coeficiente Estructural de las capas participes en el pavimento nuevo
Capa Coet. Estruct
Carpeta Asfáltica 0.43/pulg 0.170/cm
Base Granular 0.14/pulg 0.054/cm
Sub Base Granular 0.12/pulg 0.047/cm
7.3.2 DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO

Para poder diseñar los espesores del pavimento flexible hay que conocer los parámetros
anteriormente ya mencionados y calculados. Adicionalmente hay que realizar el cálculo de
número estructural, el cual es un valor adimensional que representa una equivalencia numérica
de la capacidad estructural del pavimento y se calcula resolviendo la siguiente ecuación :

~ ~~
~ ..............................
· ,;.;···.·i;.;~;.;do S V\zcardo Qtazo
gEap en SUfllOS y Pavimenlos
. CIP N" 40109
INFORME FINAL
124
l ( MSI )
log W l8 = ZuS" + 9.36Iog(SN + 1)- 0.20 + og 4.2 ;o~·: + 2.32 log(M IJ - 8.07
0.40 + (SN +]
) 5 19
.
Dónde:
W18: Número de repeticiones de eje equivalente (ESAL)
Zr : confiabilidad
So : desviación estándar
SN: número estructura
~PSI: Pérdida de serviciabilidad
MR: módulo resiliente de la subrasante
Ya conocido el número estructural, se procede a estructurar el pavimento conformado por las
capas de subbase granular, base granular y carpeta asfáltica, mediante la siguiente expresión :
SN = ¿Q;Qm;
;=1
Dónde:
ai: coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales
Di: Espesores
mi: coeficientes de drenaje
Figura 5 Esquema de la estructuración del pavimento nuevo
Subrasante
..........~=.2.................
4ng . Inocenelo S Vlzcardo Otazo
6 ... . e n Suel08 ~ P.lllm"nlos
O," N" 40109
INFORME FINAL
7.3.2.1 Espesores de Pavimento - Una Etapa (20 años)

125
Tabla 40 Cálculo del SN Requerido para diseño en una etapa - Sector 00+000 -1+900
Parámetros de Diseño 0-20 años
Número de Ejes Equivalentes 4.411E-+D6
Módulo Resilente, Mr (psi) 17609
Nivel de Confianza, R (%) 90%
Factor de confiabilidad, Zr -1 .282
Desviación estándar, So 0.45
Serviciabilidad Inicial 4.0
Serviciabilidad Final 2.0
ó PSI 2.0
Número Estructural Requerido SN 3.13
M.A, -- a1 =0.43 D1(pulg.) 3.5
Base m2 =1 a2 =0.14 D2(pulq.) 6.0
Espesor
Sub-base m3 =1 a3 =0.12 D3(pulq.) 7.0 Propuesto
Espesor total del pavimento (pulq.) 16.5 (cm)
M.A, D1(cm .) 8.9
Base D2(cm.) 15.0
Sub-base D3(cm.) , 17.5
Espesor total del pavimento (cm.) 41.4
Número Estructu ral Propuesto SN 3.16
Figura 9, cálculo del SN Requerido
re
Ecuación AASHTO 93
Tipo de P.wimento
PIIvinento 1!exilIe r PlIvinentO rígido
I
_ 19:1 ~ Zr=·l .282
-
COO...... IRI' O"""'"" ......... ~Ol~
~ So I
X
0.45
Servic:OOidlld inicial y 1M
PSI inicilll r-To' PSI rlMl

J"2.O
[N"""I ......... "''' ..........
Mr 17609.3 psi
I
InlonnllCión l!dicional PIlla pavinentos rígidos
MóduIo de eIlIsticidlld del
concreto· Ec rPSiI
I CoerlCiente de IrlII'lSIIlisión
de ClllQll . !JI
I
MóduIo de rotur 11 del
concreto - Sc rPSll
I CoeflCientededrenaje·
rCdl
I
Tipo de Anáisis
[N
.... ''''''''''. I
re Calcullll SN
W18= I 4411000 SN =I 3 .13
r CalcWrW18
I
Il_. Calcular
-'--' .... o •• ......JI sar. I
CON~HUALLANCA
'í,;g"i;;;;¡;;;;;;¡;;'s" ViZcard;;'Ot~~;; '

" Pavimentos
erp N" <f01OQ
INFORME FINAL
Tabla 41 Cálculo del SN Requerido para diseño en una etapa - Sector 1+900 -18+000
126
Número de Ejes Equivalentes 2,838E-+D6
Factor de confiabilidad, Zr -1,282
Serviciabilidad Inicial 4,0
Serviciabilidad Final 2,0
t. PSI 2,0
M,A, -- a1 = 0,43 D1(pulq,} 3.5
Base m2 = 1 a2=0,1 4 D2(pulq,) 6.0
Espesor
Sub-base m3=1 a3=0,12 D3(pulg.) 6.0 Propuesto
Espesor total del pavimento (pulg,) 15,5 (cm)
M,A, D1(cm,) 8.9 9.0
Base D2(cm ,) 15.2 15.0
Sub-base D3{cm,} 15.2 15.0
Espesor total del pavimento {cm ,} 39.3
Número Estructural Propuesto SN 3.07
Ecuación AASHTO 93 - X
r Tipo de Pavimento [ ConIi_ (A). O.....;.Qón ","",* (So) ~
re Pavimento f~ r Pavimento rígido 190 ~ Zr=-1.282 ::J So I 0.45
r Serviciabiidad inicial y final [ Módulo , _ de ~ wb<......e
PSI inicial J4.O

4.0 PSI fnaI 1"'2.0 Mr I 17255.57 psi
I
r Infofln~ aócionaI para pavimentos rígidos
Módulo de elasticidad del

concreto - Ee rpsil
I Coeficiente de transmsión
de earaa -1J1
I
I
l
Módulo de rotura del
concreto - Se rDSll
I Coeficiente de drenaje -
rCdI
Tipo de Análisis
Núme,o E""""'al
re Calcular SN
W18 = I 2838000 SN =I 2 .94
r Calcular \1118
I
IL C_~ ....._._JI Salir
I
CON~UALLANCA
.... •..· ...... .. •.... I....S.... Vt:tC8;.;;O·Ot;;~o·
Ing In0<:4n c o
Esp , en su.,o. y p.vlmO",oa
CIP N" 401011
INFORME FINAL
Tabla 42 Cálculo delSN Requerido para diseño en una etapa - Sector 18+000 - 52+920
127
Número de Ejes Equivalentes 2.446E+D6
Factor de confiabilidad, Zr -1 .282
Serviciabilidad Inicial 4.0
Serviciabilidad Final 2.0
óPSI 2.0
M.A, - a1 = 0.43 D1(pulq.) 3.5
Base m2=1 a2 = 0.14 D2(pulq.) 6.0
Espesor
Sub-base m3 = 1 a3=0.12 D3(pulq.) 6.0 Propuesto
Espesor total del pavimento (pulq.) 15.5 (cm)
M.A, D1(cm.) 8.9 9.0
Base D2(cm.) 15.2 15.0
Sub-base D3(cm.) 15.2 15.0
Tipo de PMnento Corilabidad (R) y Desviación estándar (So)
lo Pavimento fIexilIe í' Pavimento rígido [ ISO ~ Zr c ·1.282 ..:.1 So 1 o.~
5erviciabidad inicial y fn.!ll
PSI inicial ITa
4.0 PSI mal 12.0
["""" . ...................
Mr 117055.93 psi
I
InfOlmación aácionaI pala pavinentO$ rígidos
Módúo de elasticidad del
concreto · Ee IDSll
1 Coefrciente de transmisión
de calQa • !JI
I
CoefICiente de Ó'enaje •
Módúo de rotura del
concreto · Se rPSiI
1 redl
1
Tipo de Anáisis
r. Calcular sN
ro..... 'SN........
=I 2.89
W18 - 1 2446000
í' Calcular \1118
I
IL ---~~-_._.-.JI Sair
I
7.3.2.2 ESPESORES DE PAVIMENTO - DOS ETAPAS

El diseño se basa en la construcción del pavimento por etapas. En consecuencia, la primera etapa está
referida a la colocación de una superficie de rodadura a nivel de carpeta asfáltica y la segunda etapa se
~
............. ............
·......,....s.... v.zca;(io Qtazo
..
In InocenCD
Esp e el? N° 40109
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco -la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
refiere a la colocación de un recapado consistente en una carpeta asfáltica en caliente cuando la vía
cumpla 10 años de servicio.
Para el diseño estructural de la primera etapa de 10 años, se han considerado los parámetros ya utilizados
en las tablas anteriores, los que se muestran en las siguientes tablas.
Se muestra a continuación los resultados obtenidos para un diseño en dos etapas:
Tabla 43 Cálculo del SN Requerido para diseño por etapas - Sector: 00+000 -1+900
Parámetros de Diseño 0-10 años 11-20 años
Número de ejes equivalentes 1.819E-+D6 2.592E+D6
Módulo Resilente, Mr (psi) 17609 17609
Nivel de Confianza, R (%) - Total 90%
Nivel de Confianza, RJ%J 90% 90%
Factor de confiabilidad, Zr -1.282 -1 .282
Desviación estándar, So 0.45 0.45
Serviciabilidad Inicial 4.0 4.0
Serviciabilidad Final 2.0 2.0
~ PSI 2.0 2.0
Número Estructural Requerido SN 2.72 2.88
M.A, - a1 = 0.43 D1(pulg.) 3.0
Base m2 = 1 a2=0.14 D2(pulg.) 12.0 Espesor
Sub-base m3 = 1 a3 = 0.12 D3(pulg.) 0.0 Propuesto
Espesor total del pavimento (pulg.) 15.0
(cm)
M.A, D1(cm.) 7.6 7.5
Base D2(cm .) 30.5 30.0
Sub-base D3(cm .) 0.0
Espesor total del pavimento (cm .) 38.1
' Tanto en pulgadas como en cm el SN propuesto es mayor al SN requerido
Figura 12, cálculo del SN Requerido de 0-10 años
ro
Ecuación AASHTO 93
- TipodeP"vimento - -
Pavimentollexille r P"vimento,fgido
l r Con/~(R ) YDesviaci6nestMdar(SO)
190 " Z'· ·' .282 iJ So
x
í"CiTs.J
l
Serviciabilidad ~ y 1M - - -
PSI inicial r--To rrnol
PSI l'2.ii
J [ MM.rIo ,esiente de la subr"• .....te -
M, [176i593 psi
-- ]
--- -
Inf<>lTT\aC:ÍÓn acicionaI paJ" pavimentos • f¡¡idos -
.---~
MM.rIo de ......ticidad del CoefICiente de tr<rnomisión
concreto ' Ee (psrl de e"IC,,, · fJ1
MM.rIo de .otur" del Coeficiente de drenaje .
concreto · Se rpsrl rCd1
;::;._ W
_l_8_- s':-::9-=c
r"1----:-'-=c J
OO=O [_N_úmer_'~::í - ~
Sak
CONSORCIO VIAL HUALlANCA CONSOR O IAL HUALLAI~C h

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CIP N° 40109 JEFE DE ESTUDIO
C IO 53"11
INFORME FINAL
Figura 13, cálculo del SN Requerido de 11-20 años 129

1- Tipo de Pavimento r Conflabidad (A) y Desviación estándar (So) -
e;- Pavinento flexible r Pavinento lígido 190 '-= 2,=·1.282 =::1 So I 0.45
Serviciabidad inicial y filaI

[ MódUo'_de~""""""
r
PSI inicial 1"4.0 PSlfNl 1"2.0 MI I 17609.3 psi

I
I- lnformaci6n adicional para pavinentos rigidos
MódW de e1astiQd.,d del
concreto· Ee fpSll
I Coeficiente de trallsn ~siófl
de tarQa·!J1
I
MódW de rot1.la del
concreto· Se fp$~ I Coeficiente de drenaje -
fCdl I
r Tipo de Anáisis [N_O E..........
e;- Calcular SN
W18 - I 2592000 SN =I 2 .88
r Calcular \1118
I
li Calcular
...- .- .. 11 Salí
I
Tabla 44 Cálculo del SN Requerido para diseño por etapas - Sector: 1+900 -18+000
Parámetros de Diseño 0-10 años 11·20 años
Número de ejes equivalentes 1.172E-+D6 1.666E-+D6
Nivel de Confianza, R (%) 90% 90%
Factor de confiabilidad, Zr -1.282 ·1.282
t. PSI 2.0 2.0
M.A, ... a1 = 0.43 D1(pulg,) 3.0
Base m2 = 1 a2=0.14 D2(pulg .) 10.0 Espesor
Sub·base m3 = 1 a3 =0. 12 D3(pulg.) 0.0 Propuesto
(pulg.) 13.0
(cm)
Espesor total del pavimento
M.A, D1 (cm) 7.6 7.5
Base D2fcml 25.4 25.0
Sub·base D3(cm.) 0.0
Espesor total del pavimento Jcml 33.0
'T,"IO~:~~~~::N pro~wlo maYoc.~~~:~~~.~~ w

In9 Inocencia S VlZCllrdO Otazo Ing. lO. hirito Sipan
QQP on SUGt()e, y PaVimentos
JEFE OE ESTUDiO
el!' ",.. 4e1ee CI P.!¡:n 17
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión · Huallanca Ruta PE·3N"
Figura 14, cálculo del SN Requerido de 0·10 años 130

.... Tipo de Pavirnerto Confiabiidad (A) y Desviación estándar (So)
r. Pavinerto flexible r Pavimento rígido [ 190 % 2<-·1 .282 ~ So I o.~
.... Selviciabidad inicial y fll'lal [ MóWIo ,......., de la """........
PSI inicial 1"4.0
4.0 PSI fll'lal
J2.O I
M, 17255.57 psi
I
Infollnación acicional para pavimentos ,rgidos
MódUo de elasticidad del

concreto· Ee fO$ll
I CoefICiente de bammisión
de caroa • fJl
I
MócUo de ,otUla del
concreto· Se fPSl1
I Coeficiente de drenaje •
fCd} I
Tipo de Análisis
[ Núme<OEsInAcIu"
r. CaIcUar SN
W18 .. I 1172000 SN = I 2 .56
r Calcular W18
I
IL:. . . ~_. . . . . . .i1 Salir
I
Figura 15, cálculo del SN Requerido de 11·20 años
- X
r
Ecuación AASHTO 93
r Tipo de Pavinerto
Con/iabidad (R), O.Moción ...- (SO) ~
r. Pavimento f!exille r Pavinento ,ígido _ 190 % Z,=-l .282 ::::1 So I 0.45
ro ServiciabiIidad inicial y fll'lal [ MóWIo reOient. de la """.,....

PSI inicial J4.O PSI fJnal J2.O M' 1 17255.57 psi
I
.... lnfOfmación adicional para pavimentos ,ígidos
MOOJo de elasticidad del

concreto - Ec [0$11
I CoefICiente de transmisión
de ea,oa· fJl
I
MódUo de ,otura del
conc,eto - Se [0$11
fCdl
I
r Tipo de Anáisis [ N_o E,,"..o".."
r. Calcular SN
W18 .. I 1666000 SN =I 2 .71
r Calcular W18
I
l',L. . .. . . .~cuIar. . .........-J.
·_. . . '1 Salir
I
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eao on SUflIO. y Pavtmentos
elP ND40109
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Ing.F.~O¿ ¡n
JEFE DE ESTUO:O
CIP, ;;3,'17
INFORME FINAL
VIAL I-AJAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
Tabla 45 Cálculo del SN Requerido para diseño por etapas - Sector: 18+000 - 52+920 131
Parámetros de Diseño 0-10 años 11-20 años
Número de ejes equivalentes 1.010E+06 1.436E+06
Nivel de Confianza, R (%) 90% 90%
Factor de confiabilidad, Zr -1.282 -1.282
ó PSI 2.0 2.0
M.A, - a1 = 0.43 D1(pulq.} 3.0
Base m2=1 a2 =0.14 D2(pulq.} 10.0 Espesor
Sub-base m3= 1 a3=0.12 D3(pulg.) 0.0 Propuesto
Espesor total del pavimento (pulg.) 13.0
(cm)
M.A, D1(cm.} 7.6 7.5
Base D2(cm.} 25.4 25.0
Sub-base D3(cm.) 0.0
'Tanto en pulgadas como en cm el SN propuesto es mayor al SN requendo
Figura 16, cálculo del SN Requerido de 0-10 años
Tipo de Pavimento [ Confiabidad (R), O.Moción . . . - (SO)~
r. Pavimento fle>OOle r Pavinento rrgido 190 7. 2r=-1.282 .:..J So I 0.45
1- Serviciabidad inicial y final

I [ Módlo ,dente de ~ """......
PSI inicial JTo PSlflnal ~ Mr I 17055.93 pSI
I
- Información adicional para pavimentos rígidos
concreto - Ec fpsi1
I Coeficiente de transm~ión
de calQa -1..11
I
Módulo de rotwa del
concreto - Sc fps~
fCd1
I
- ~ [ N~OE~a
1- Tipo de Análisis
r.
r
Calcular SN
Calcular W18
W18 = I 1010000 SN - I 2.51
I
Ii Calcular
...._..
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HUALLANCA
CONSOR~~~~~
CONSO el .. ··Ing
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J!:FE DE ESTUDIO
el,.- ':',;0111
INFORME FINAL
Figura 17, cálculo del SN Requerido de 11-20 años 132
Tipo de Pavimento
{S.l ~
r-
r eoor..tildadlRl. D...ooón -
r. Pavimento f!exille r Pavimento I ígido 190 7. ZI=·1.282 . iJ So I o.¿
Selviciabilidad inicial y final
f-
[ M6duIo_de~""""'"
PSI inicial 14.0 PSI fml 1'2.0 MI I 17055.93 psi
I
t"" Información adicional para pavimentos lígidos
MódUo de elasticidad del

concreto · Ec !oSll
I Coeficiente de transmisión
de taroa · !JI
I
MócUo de lotura del
concreto · Sc !oSll
I Coeficiente de drenaje •
!Cdl
I
r- Tipo de Anáisis [ Núme<.E_~
r. Calcular SN
W18 = I 1436000 SN = I 2.65
r Calcular \1118
I
I! -_.Calcular
__.._- JI Salir
I
La estructura propuesta es la siguiente:
Tabla 46 Estructura propuesta para el periodo 0-10 años
Espesor (cm.)
Tramo Carpeta
Base Granular
Asfáltica
Km.OO+OOO - Km. 1+900 7.5 30.0
Km. 1+900 - Km. 18+000 7.5 25.0
Km. 18+000 - Km. 52+920 7.5 25.0
Para los sectores en roca la estructura propuesta es:

Tabla 47 Estructura propuesta para el periodo 0-10 años
Espesor (cm.)
Tramo Carpeta
Base Granular
Asfáltica
Km.OO+OOO - Km . 1+900 7.5 15.0
Km . 1+900 - Km. 18+000 7.5 15.0
Km . 18+000 - Km. 52+920 7.5 15.0
• En los sectores de roca fija, al ser la fundación rígida y por tanto de gran capacidad de soporte
la estructura de pavimento solo requiere base granular y carpeta asfáltica.
Al respecto las Especificaciones Generales para Construcción (EG-2013, sección 202)
consideran, entre otros que toda la excavación en roca será hasta 15cm por debajo de la cota
INFORME FINAL
rv n ,tPrle.
VIAL I«JAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" dI Tr Jn r:r •• (
V r )rnl" .1( •
de subrasante, dicha área allanada y libre de puntas de roca, se deberá rellenar, conformar y
compactar con material tipo "Terraplén (Corona)".
Los sectores de roca se muestran a continuación:
Tabla 48 Sectores en Roca
Inicio Final Longitud(m) Característica
1+390 1+775 385.0 Sector en roca

3+415 3+650 235.0 Sector en roca
6+785 7+525 740.0 Sector en roca
7+665 8+410 745.0 Sector en roca
11+065 11+755 690.0 Sector en roca
12+570 12+775 205.0 Sector en roca
15+490 16+645 1155.0 Sector en roca
18+190 18+755 565.0 Sector en roca
20+670 20+870 200.0 Sector en roca
22+975 23+330 355.0 Sector en roca
24+045 24+975 930.0 Sector en roca
27+905 29+075 1170.0 Sector en roca
30+385 32+440 2055.0 Sector en roca
33+160 33+363 203.0 Sector en roca
33+940 34+150 210.0 Sector en roca
34+720 35+910 1190.0 Sector en roca
38+440 38+840 400.0 Sector en roca
42+040 44+680 2640.0 Sector en roca
46+810 47+800 990.0 Sector en roca
48+720 48+960 240.0 Sector en roca
49+070 49+400 330.0 Sector en roca
49+530 51+520 1990.0 Sector en roca
CONSORCIO VIAL I-IUALLANCA

~ ................ .
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Ing · In~S....IO. y PIIV¡",,,n,as
E sp · e CIP N" 40~OIJ
INFORME FINAL
Para la estructuración del pavimento se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones:
./ Criterio de espesores mínimos establecidos por la metodología AASHTO 93 a fin de tener -
una superficie de rodadura resistencia a las condiciones de tráfico y clima, pero al menor
costo para el proyecto .
./' Escasa disponibilidad de fuentes de materiales para la fabricación de mezcla asfálticas en
caliente (MAC) y el elevado costo de trituración primaria y secundaria de la piedra y lavado
de la arena .
./ Escasa disponibilidad de fuentes de materiales para la producción de base granular y el
elevado costo de trituración primaria y secundaria para la piedra .
./ Disponibilidad de materiales de sub-base y necesidad de colocación de espesores mínimos
en los sectores rocosos para uniformizar la superficie sobre la que colocará la base granular.
7.3.2.3 PAVIMENTO EN BERMAS

Teniendo en cuenta las condiciones climáticas de la zona como precipitaciones pluviales y las
recomendaciones del manual de carreteras (sección suelos y pavimentos) del MTC para las
bermas de ancho menor o igual a 1.2m, se define la prolongación de la estructura del pavimento
de la calzada para las bermas y su ejecución será simultanea sin junta longitudinal entre el
pavimento y la berma.
7.3.2.4 PAVIMENTO EN ACCESOS

El pavimento en los accesos existentes entre las progresivas Km. 14+300 - Km . 14+400 y Km
28+500, teniendo en cuenta su escasa longitud será el mismo definido para la vía principal y se
deberá construir en forme conjunta con el mismo.
7.3.2.5 ESPESORES DE REFUERZO ESTRUCTURAL

Con base en el método de vida remanente propuesto por AASHTO se determinó los espesores
de refuerzo estructural requeridos para cada sector de la vía en estudio:
RL = 100 * (1- ESALo_IOati",,1 J

ESA L fina l (íl/d lce )
Donde RL es el factor de Vida Remanente

Con el valor de RL hallado se calcu la el factor de condición (FC) a partir de la siguiente figu ra, y
luego se determina el SN remanente de la siguiente manera:
S N REMANENTE = S N EFECTl VCb- lOAÑosxFC
CONSORCIO VIAL HUALLANC¡'.

S5~
·¡;;g··i;.;~;;;;e¡¿;·s·· vY~~~¡'d~· Ot~~o·
Esp . en S uelo s Y PavtmenlOS
C IP N° 40 109
INFORME FINAL
Figura 6 Pérdida del Factor de Condición (FC) VS. Vida Remanente (RL)
1.0
Factor de cond ición , Fe
r--::= - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - ,
135
0 .9
0 .8
0 .7
0 .6
0 .5 ..>, ;;t )I~

.,P _."
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 O I U • E \
V i da Remanente. RL. %
\ H.CQT d
( .~
Entonces, con la metodología explicada se calcula un ESAL para una serviciabilidad final de 1 .~~··
e inmediatamente con el Número Estructural SN requerido de 10 a 20 años se calcula el refuerzo
necesario para que el pavimento dure hasta el año 20 de la siguiente manera:
_ SNOI _ SNR/:'Q 10-20AÑOS - SN'U:M 0- 10 AÑOS

D01 - -
Dónde:
SN01 = Numero estructural requerido para el recapado (10-20 años)
a01 = Coeficiente estructural para recapado de concreto asfáltico, es igual a 0.43
001 = Espesor requerido de recapado .
SN REQ 10-20 años = Número estructural requerido para el tráfico futuro Año F
SN REM 0-10 años = Número Estructural Remanente del periodo O- 10 años
A continuación se muestran los resultados obtenidos, de lo indicado en los párrafos superiores:
Tabla 49 cálculo del Refuerzo Estructural
ESAL SN Exist. SN Rem. SN Req. Refuerzo

Refuerzo
Asfáltico
ESAL Asfáltico
RL FC Adoptado
pt=1.5 (CoL)
(CoL)
(0- (0-10 (0-10 (11-20 (pulg)
(cm)
10años) años) años) años)
1.819E+D6 3.395E+D6 46.4 0.90 2.92 2.63 2.88 0.6 4.0
1.172E+D6 1.684E+D6 30.4 0.82 2.65 2.18 2.71 1.2 4.0
1.010E-+D6 1.639E+D6 38.4 0.87 2.65 2.30 2.65 0.8 4.0

s:>~ ..-;-;-.. .......
...........""'
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esp . en Suel05 y Pavimontos
elP N" 40109
INFORME FINAL
Tabla 50 Refuerzo Estructural Requeridos para el periódo 10 a 20 años 136

Espesor (pulg.)
Tramo
Carpeta Asfáltica
Km.O+OOO - Km. 1+900 4.0
Km. 1+900 - Km. 18+000 4.0
Km. 18+000 - Km. 52+920 4.0
Nota: Se excluye el sector Km.O+OOO al Km. 0+900 por corresponder a zona urbana que será con pavimento rígido.
8. DISEÑO DEL PAVIMENTO RíGIDO
8.1 MÉTODO AASHTO
Se define la estructura del pavimento rígido para el sector urbano de Huánuco al inicio del proyecto
(Km.O+OOO- Km.O+900), empleando el método de diseño AASHTO 1993, que se adaptan a las
características ambientales y geomorfológicas existentes, así como a la disponibilidad de materiales
en la zona.
La guía AASHTO empleada por muchos años fue la versión que se publicó en 1972, la cual fue
revisada en 1981 efectuándose modificaciones al capítulo de pavimentos rígidos.
El procedimiento de diseño de la AASHTO 1993, "Guide for Design of Pavement Structures" para
pavimentos rígidos está basada en los algoritmos de performance de pavimentos de la AASHTO Road
Test. En este manual se encuentran los procedimientos de diseño de pavimentos de Concreto de
Cemento Portland Simple con Juntas (JPCP), con juntas reforzados (JRCP) y reforzados continuos
(CRCP) . Aquí también se emplea el tráfico en función al número de repeticiones de carga equivalentes
a 8,2 tn (EAL).
La ecuación de diseño empleada para pavimentos rígidos en la guía AASHTO es la siguiente:
MSI
log() S' e (D075 - 1.132)
log~ 8=Z'IS(I +7.35Iog(D+I)-O.06+ 4.5-1.5 7 +(4.22-0.32p,)log( e X d 1842)
75
1 00+ 1.624x1 O 215.63xJ(Do - • )
. (D+ 1)846 (Ee / k)025
Donde:
D :espesordela~sa
S'c : Módulo de rotura del concreto S'e = 8-Jt;(psi)
Cd : coeficiente de drenaje
J : coeficiente de transferencia de ~RCIO VIAL HUALLANCA

__ .....~~;d;;·oi;;z;;·
1n9E In~ns:;.IOlI y Pavim entos
ap . CIP N° 40109
INFORME FINAL
f\.' n .,'('rlll
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" n. T•• lr1 P~"I'
If (-,IT\lJn dI, t '.
Ec : Módulo de elasticidad del concreto Ec = 57 ,000 -Jt:( psi )
K: Módulo de reacción compuesto de la subrasante obtenido de manera indirecta a partir de las tablas de
correlación con los resultados del CBR y del aporte de la sub base
8.1 PARÁMETROS DE DISEÑO

Módulo de reacción del suelo (k)
A efectos de calcular el módulo de reacción para el diseño del pavimento rígido se emplea el módulo
resilente de la subrasante (MR) como dato de entrada. Para el diseño se empleó el valor de soporte
más desfavorable dentro del tramo de diseño (Pavimento urbano).
Tabla 51 Calculo de Mr compuesto
MR compuesto (M ini mo) 9899.22

MR compuesto (Maximo) 15054.83
MR compuesto (Promedio) 10596.01
Para expresar el valor de MR a Módulo de Reacción (k) se emplearon los gráficos de las figuras A, B
yC de la Guía para Diseño de Pavimentos AASHTO 1993.
Por lo tanto, ingresando al ábaco de la figura A, con el dato del espesor de la subbase DSB = 15 cm,
Módulo Elástico de la subbase ESB = 16500 psi (de la Figura A de AASHTO para un CBR de 40%), y
un Módulo de Resilencia de la subrasante MR= 9899.2 psi, se obtiene un módulo de reacción
compuesto k~ = 500 pci.
CONSORCIO VIAL HUALLANCA ~ ONSORCI
·_ ......?;2.~
5·..·V..1·::::::;;;;.;·Oi;;~O·
Ing . Inoc.... OIO ~-
e.p. en 8".1«;). y PavtmQntoa
C IP N'40100
INFORME FINAL
FIGURA A
Módulo compuesto de reacción de la subnsante
',000 ,000 ~ l\: '\.

, \.. t'--. lIiIódWo compuesto ele -
600,000
400,000 t-- ......... ......... lI6cWo • eIasticiUd 1"- '\ '\. '\ ~ ""'- ruc:dán del 1lIIb. lo
200,000 ......... ......... ~ t--... r--.. ............, E.., (psi) ~ ~ r....
"'- r\, ."- Kat(pci) -
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""'-
100,000
75,000 ;::::. ....... ......... t-..., r-..: ~ t:-.. 1\,. '\ 1'\ '\. f\,."- ~ j iIIIIIita del . . . . . .
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12,000 ¡--.. ........ ¡-...... ......... r--. .......
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r-- Módulo de resistencia ~~ 1
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1',
r-- ~de" capa.'--"
r- M. (pci)
........... [".
"
b... '\
t'-..
"-
~ 1"-
"-
El procedimiento AASHTO indica que este valor debe ser modificado por la presencia de una capa
rígida de fundación. Por lo tanto con la información obtenida anteriormente se ingresa al abaco de la
Figura B.
INFORME FINAL
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco • la Unión · Huallanca Ruta PE·3N"
139
FIGURAS
Cálculos del Módulo de reacción de la sUbrasante, para considerar efectos de la fundación rígida
cerca de la superficie
I ~
I
100
I
200
I
I /~~ /400
,1
ProfundIdMl .... subsuelo de
f - - _ . lUnACión rtlldla, D.. (ft)
1 L )
1 1 ~
1/
/ / /
I 1 V 1
V
/
I
J
J
J
11
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I
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I
/
I
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V
VV I V / V
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V
L
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V
V /
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/z L 1
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~
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V V~ I V) v/ L L ~
V
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---
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I
20.000
¡..-
I - I
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~
¡....--
I I
~
I"
10,000
I
lICMIulo d. R.sIlencI.. IIr, (pel,

, I I
O
VVl1L ~, V L V I
1000
I
lI6duIo de Reeccl4n d. sullras...., Il (pcI)

I
VI
IlIOO
V
.,/ ~I
(modltlc:edo .........Ic:er .. pres.nc" de ..

fUndKI6n rtglA cerce de l. supernc: .. ,
Entonces el módulo de reacción de la subrasante k = 500 pci.
El procedimiento AASHTO también considera el ajuste del módulo de reacción de la subrasante por
los efectos de pérdida de soporte (Ioss of support) por erosión en la subbase. Por lo tanto de la Tabla
2.7 del manual AASHTO se obtiene para un subbase de LS =2.0.
Con esta información ingresamos al abaco de la figura C del manual AASHTO, con el cual obtenemos
el módulo de reacción efectivo corregido de la subrasante k.
Por lo tanto: k =47 pci.
._.........~................
Ing . lnoc;enclo S Vlzcardo OIIlZO
.. ..lñ~j·F··· . :'~¡o'Sipá~~'"
JEFE DE. ESTUDIO
eap. en ........ y P8Ylm",,""~ CI? 53717
el" N' "01011
INFORME FINAL
140
FIGURAC
Corrección de' Módulo efectivo de reacción de la sub rasante

por la pérdida de apoyo de subbase
1000
......- - + - --t--+--i-+-++-++-- _._- '.--· --t--+-+-+-+-t+t----t---t---if-HA--H+ ~--__1

.......--+---f-.-+--+--+-+-+++ .. - ..........
500
.......- - + ---f _._ -r- . .
......- - -+-- -- ~
......- -+-- +--+-_.

v
(540 )
1 1
5 10 50 1(){) S){) 1000 2000
Módulo de reacción efectivo de la subrasasnte . k (pe')
Fuente: Gula p." dlM60 de _tnIc:turas de ~1ItInento.. AASHTO, 1,193
Tabla 52 Resumen de parametros de cálculo de modulo de reaccion efectivo (k) .
Módulo de
Módulo de Prof. Sub Módulo de
Espesor Módulo reacción
resistencia de Módulo suelo de reacción Perdida
Sub Elasticidad efectivo de
Tramo Capa Sub Compuesto del fundación efectivo de de apoyo
Base Subrasante subrasante
Rasante Suelo Ka¡ (pci) rígida subrasante (LS)
D(pulg) Esb (psi) corregido
Mr(pci) (pies) K (pci)
K (pci)
0-t{)00-O+900 6.0 9899.2 16 500 500 10.0 500 2 47

......~ ...................... .. ·-Iñ~¡.· F.... ,in. Sip;;:n
"¡;';g . In ocenck>
S vtz cardo Otazo JEFE O~ ES; 'UOiO
Etop en~~: ::.~mo"'O' e l? f.3/1?
INFORME FINAL
rv n '·PfIO
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco - la Unión - Huallanca Ruta PE-3N" de Tr,lll ¡: rr·('
y (:)rra,nl ,l( ~t'
141
Tráfico
El Número de Ejes Equivalentes (ESAL) empleado en el diseño ha sido tomado íntegramente del
estudio de tráfico elaborado específicamente para el proyecto y que define ellMD por tipo de vehículo,
las tasas de crecimiento y factores de carga (FD) para una condición "con control de cargas" de
acuerdo al reglamento vigente.
A continuación se muestra el número de repeticiones de diseño para el periodo de diseño de 20 años
en el para el sector urbano 0+000 - 0+900
Tabla 53 ESAL de diseño por sub-tramo (pesos reglamento)
Sector inicio Fin 0-20años

Urbano 0+000 0+900 5.153 E+06
Confiabilidad
Para su determinación se empleó la guía AASHTO (2.1.2 Traffic, Part 11 : Pavement Design Procedures
for New Construction or Reconstruction). Se empleó una confiabilidad de 90% (en conformidad con
los Términos de Referencia), con el cual se obtiene una Standard Normal Desvíate (ZR):
Desviación estándar total
SO = 0,35 (para pavimentos rígidos)
Serviciabilidad
Serviciabilidad Inicial (pi) = 4,2
Serviciabilidad Final (Pt) = 2,5
Coeficientes de drenaje
Para la elección del coeficiente de drenaje (Tabla 2.5 Valor de mi recomendado para la modificación
de coeficientes estructurales de base y subbase - AASHTO) se han tomado las siguientes
consideraciones:
Tabla 54 Valores recomendados de Cd
Porcentaje de tiempo que la estructura de

Calidad del pavimento está expuesta a niveles de humedad
drenaje cercanos a la saturación
<1% 1·5% 5-25% >25%
Excelente 1.25-1 .20 1.20-1.15 1.15-1.1 0 1.10
Bueno 1.20-1 .15 1.1 5-1.10 1.1 0-1.00 1.00
----c-v N;5U1",~
clp N" 0109

INFORME FINAL
VIAL I«JAUANCA Conococha, Sector Huánuco • la Unión· Huallanca Ruta PE-3N"
Porcentaje de tiempo que la estructura de 142

Calidad del pavimento está expuesta a niveles de humedad
drenaje cercanos a la saturacl6n
<1% 1·5% 5-25% >25%
Regular 1.15-1.10 1.1 0-1.00 1.00-0.90 0.90
Malo 1.10-1. 00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy malo 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70
Fuente: Tabla 2.5 Guía AASHTO 93
Tabla 55 Factor Cd, a emplearse para el diseño
CONDICIONES DE DRENAJE VALORES

Exposición en agua de las estructuras de drenaje 5% a 25%
Calidad del drenaje Buena
Coeficiente de Drenaje (m) 1,05
Módulo de rotura del concreto (S'c)
El módulo de rotura (esfuerzo a flexión) de un concreto de cemento portland se obtiene mediante el

promedio de ensayos efectuados a testigos de 28 días de edad mediante el procedimiento de la ASTM
C 78, Flexural strength of concrete (using simple beam with tird·point loading).
AASHTO considera la siguiente expresión para la toma de valores representativos de una muestra de
ensayos:
S' e (promedio) = S e + z(SD,)
Donde:
S'c = Módulo de rotura promedio (psi)
Sc = Módulo de rotura especificado en el proyecto (psi)
SOs =Desviación estándar del módulo de rotura del concreto (psi)
Z = variación normal estándar
= 0,841 , para PS = 20 %
= 1,037, para PS = 15 %
= 1,282, para PS = 10 %
=1,645, para PS =5 %
=2,327, para PS =1 %
Por lo tanto, se considera para el diseño un módulo de rotura del concreto (S 'c) de 5981b/pu1 2 (42
Kg/cm 2). La equivalencia entre los ensayos de resistencia a la flexión (fr) y a compresión simple (fc)
L HUALlANCA
... . .~.?....................
Ing . InOC*nck> S Vlzeerdo Otezo
..··I~ ~i · F · R •••. ;.. ' ~ ¡¡O'S(o~;ri '"
JEFE DE EoTUD:O
lep . con $ ... _ y Pavimonto. CIP. 53/17
e l P N" 40109
INFORME FINAL
r\/ n '('rIO
VIAL HUAUANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N" eh Tr.Hl ¡::r"¡
y [rlf-nlln JI t
ha sido bastante estudiada por el ACI y otras entidades; siendo la resistencia a flexión variable entr) 43
1,99 Y3,18 veces la raíz cuadrada de la resistencia a compresión.
Si consideramos un valor Intermedio de 2,42 quedará de esta manera la expresión:
fr = 2,42x (fc)1/2
De esta manera el concreto requerido a flexión (fr = 598 psi) es equivalente a un concreto de f'c:
300 kg/cm 2.
Módulo elástico del concreto (Ec)
El módulo elástico del concreto será definido con la correlación recomendada por el American
Concrete Institute (ACI):
Como se señaló anteriormente, se está considerando un concreto fc: 300 kg/cm 2, Por lo tanto se
obtiene un módulo elástico de:
Ec = 3 723 326 psi
Coeficiente de transferencia de carga (J)
El coeficiente de transferencia de carga, J, es un factor utilizado en el diseño de pavimento rígido para

tener en cuenta la capacidad de una estructura de pavimento de hormigón para
transferir (distribuir) carga a través de discontinuidades, tales como juntas o grietas.
A continuación, se muestra el cuadro con los factores J recomendados por AASHTO.
Tabla 56 Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J
Benna Concreto Asfáltico Concreto Hidráulico

Tipo de Pavimento Si No SI No
No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5·3.1 3.6-4.2
Reforzado Continuo 2.9-3.2 --- 2.3-2.9 ---
- de pavimentos AASHTO 93
Fuente: Guía para diseno
El pavimento proyectado corresponde a un concreto de cemento portland simple con juntas

que lateralmente estará confinado, se considera un J =2,9.
Dimensionamiento de Losa
La dimensión de las losas se efectuará teniendo en consideración lo establecido en la

siguiente tabla:

....iñ ~i.. F........... lr¡¡ü·S¡·PÉ.·¡;···
JEFE DE ESTuDIO
~..................... .
........... .. .... io S Vlzcardo 0I8z0
el? "-: '}T ' ~
Inlilli:~'\H!II'" p .. vo",. n'''.
INFORME FINAL
VIAL I«JALLANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
144
Tabla 57 Dimensiones de losa
Ancho de carril (M) = Longitud de
Ancho de losa (M) losa (M)
2.70 3.30
3.00 3.70
3.30 4.10
3.60 4.50
Referencia: Manual de carreteras "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos" Sección: Suelos y Pavimentos",
aprobado mediante RD N°05-2013-MTC/14
El tamaño de las losas determina la disposición de las juntas transversales y las juntas
longitudinales. La longitud de la losa no debe ser mayor a 1.25 veces el ancho y que no sea
mayor a 4.50 m. De acuerdo a lo anterior y teniendo en cuenta la sección de la vía para el
presente diseño se ha definido la longitud de losa presentado en el siguiente cuadro:
Tabla 58 Dimensiones de losa

ANCHO LARGO
SECTOR
(m) (m)
Km. 0+000 - Km . 0+900 3.3 4.1
8.2 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Para el diseño del pavimento rígido se emplearon los siguientes parámetros de diseño antes
definidos:
Tabla 59 Resumen de parámetros de diseño de pavimento rígido
Modulo Módulo de D
Resilente reaccíón de Espesor
Tramo Años EAL Ec Sc J Cd
Losa
Diseño Diseño
Mr K (pci) (pulg)
Km O-+DOO-
20 5.153E+06 9899.2 3723326 598 2.9 1.05 47 9.4
km 0+900
Empleando la ecuación de diseño, para un período de diseño de 20 años, se obtuvo un

espesor de losa de concreto D= 9,4 pulg, se muestra a continuación la salida de la ecuación
de diseño:

~
' i;;g~ 'i;;oc;;;;C¡C; 's"Vizcard;;' Oi¡¡;;~ '
el" N" 401011

INFORME FINAL
VIAL I«JALLANCA Conococha, Sector Huánuco • La Unión· Huallanca Ruta PE·3N"
145
Tabla 54: Salida de ecuación AASHTO (espesor de losa)
r- Tipo de Pavimento Confiabilidad (R)y Desviación estándar (50) -
r Pavimento flexible r. Pavimento rígido 190 % Zr=-1.282 .=:.J So

I 0.35
1- Serviciabilidad inicial y final

[ Mód'" do "",,"" do " ....""".
PSI inicial
1"4.2 PSI final
1"2.5 k I 47 pci ,
H nformación adicional para pavimentos rígidos

concreto - Ec rpsil
I 3723326 Coeficiente de transmisión
de carQa - rJ 1
I 2.9
Módulo de rotura del

concreto - Sc rpsil
I 598 Coeficiente de drenaie -
rCdl
I 1.05
Tipo de Análisis [,,,,,ro, d.loo' 1.,1

r. Calcular D
W18 = I 5153000 D=I 9.4
r Calcular W18
I
IL:: : : : : : : :~~i~~!~<:: : : ': : :J 1 Salir

I
Por lo tanto la estructura de pavimento para el sector 0+00 al 0+900 es la siguiente:
Tabla 60 Espesores de Diseño

ESTRUCTURA PAVllENTO
Losa de c:onc:nto de Subbase
SECTOR
km 0+000- km 0+900
cemen:or
24,0
Granular
(cm)
15,0
8.3 DISEÑO DE JUNTAS

Para la construcción del pavimento rígido, se distinguen los siguientes tipos de juntas.
8.3.1 Juntas Longitudinales
Son aquellas que delimitan los carriles de la vía.
a) Juntas longitudinales de contracción
·i;;g~· i;;~ca;dO·O¡;;l.O·
Esp en Suelos y Pavimento f
CIP N· .O,09
INFORME FINAL
Las juntas longitudinales de contracción dividen los carriles de tránsito y controlan el

agrietamiento y fisuración cuando se construyen en simultáneo dos o más carriles. En ese
caso, se logran mediante el corte a la tercera parte del espesor de la losa de concreto, con
un disco de 3mm. La transferencia de carga en las juntas longitudinales se logra mediante la
trabazón de los agregados y se mantiene con el empleo de barras de amarre que son de
acero y corrugadas.
b) Juntas longitudinales de construcción
Se constituyen de acuerdo al encofrado utilizado o las pasadas de la pavimentadora de

encofrado deslizante. La transferencia de carga se puede lograr mediante el empleo de juntas
machihembradas de acuerdo al espesor de losa definido en el ítem 5.2.7.
8.3.2 Juntas Transversales
Son aquellas dispuestas en sentido perpendicular a las longitudinales:
a) Juntas transversales de contracción
Son las juntas que son construidas transversalmente al eje central del pavimento y son
espaciadas para controlar la fisuración y el agrietamiento provocado por la retracción del
concreto y por los cambios de humedad y temperatura. De ser posible se hará coincidir las
juntas transversales de contracción con las de construcción.
El espaciamiento recomendado entre juntas no debe exceder los 4.50 metros. Se realizan
cortando el concreto hasta la tercera parte del espesor de la losa, con un disco de corte de
3mm, que logra la abertura suficiente para inducir la fisura . La transferencia de cargas se
puede dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo de pasadores.
b) Juntas transversales de construcción
Son las juntas generadas al final de la jornada de trabajo. Estas juntas se deben localizar y
construir en el lugar planeado siempre que sea necesario. En estas juntas se requiere el
empleo de pasadores para la transmisión de carga.
e) Juntas transversales de dilatación
Los pavimentos de concreto normalmente no requieren este tipo de juntas. A todas las juntas
de contracción que estén al menos a 30 metros se les deben colocar pasadores para
garantizar la transmisión de carga, dado que se ha reducido la eficiencia de la trabazón de
agregados por la presencia de la junta de dilatación . Cuando no presentan pasadores, las
juntas de dilatación se diseñan con un sobre espesor en los bordes adyacentes.
8.3.3 Pasadores o dowells

Incrementan mecánicamente la transferencia de carga aportada por la trabazón de
agregados. Son barras de acero liso insertadas en la mitad de las juntas con el propósito de
transferir cargas sin limitar el movimiento de las losas y permitir el alineamiento vertical y
horizontal CONSORCIO VIAl HUAlLANCA
~~
·i~ ~ ·i~oc;;~··s··V;zC;;d~·Ot~io·
Esp . en Suelos y PlNlmentos
CIP N° 40109
INFORME FINAL
VIAL t«JAUANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
Se emplean para para disminuir las deflexiones y los esfuerzos del concreto reduciendo tant~ 47
el escalonamiento, bombeo y las fallas de esquina.
Tabla 61 Diámetros y longitudes de pasadores
Rango de Diámetro Longitud del Separación

espesor de pasador o entre pasadores
losa (mm) cm Pulg. dowells (mm) (mm)
150 - 200 25 1" 410 300
200-300 32 11/4" 460 300
300 -430 38 11 /2" 510 380
Referencia: Manual de carreteras "Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos" Sección: Suelos y Pavimentos",
aprobado mediante RO N°05-2013-MTC/14
De acuerdo al espesor de losa definida, se define el uso de dowells de 11/4" de diámetro,

longitud de 46.0 cm y espaciadas cada 30 cm
8.3.4 Barras de Amarre

Las barras de amarre son aceros corrugados colocados en la parte central de la junta
longitudinal con el propósito de anclar carriles adyacentes, mejorando la trabazón de los
agregados y contribuyendo a la integridad del sello empleado.
Tabla 62 Diámetros y longitudes en barras de amarre
lamañode Distancia de la junta

Espesor de al extremo libre
varilla (cm)
losa (mm)
diam. x long. 3.00 m 3.60 m
150 1.27 x 66 @76cm @76cm
160 1.27 x 69 @76cm @76 cm
170 1.27 x 70 @76 cm @76 cm
180 1.27 x 71 @76cm @76 cm
190 1.27x74 @76 cm @76cm
200 1.27 x 76 @76cm @76cm
210 1.27 x 78 @76cm @76cm
220 1.27 x 79 @76 cm @76cm
230 1.59 x 76 @76cm @76 cm
240 1.59 x 79 @91 cm @91 cm
250 1.59 x 81 @91 cm @91 cm
260 1.59 x 82 @91 cm @91 cm
270 1.59 x 84 @91 cm @91 cm
280 1.59 x 86 @91 cm @91 cm
290 1.59 x 89 @91 cm @91 cm
300 1.59 x 91 @91 cm @91 cm
Referencia : Manual de carreteras "Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos" Sección: Suelos y Pavimentos",
aprobado mediante RO N°05-2013-MTC/14
De acuerdo al espesor de losa definida, se define el uso de barras de amarre de 1.27 x 76

cm con un espaciamiento de 76 cm
'i;;g~'i~;;;;~'Ot;;;':~'
E sp. en Sue_ Y P 8Vimen los
··..Iñg·.. · ~ · . ul 'ir¡¡';'Sipi;ñ '"
CIP N° 4 0 10 9 JEFE O _ TUOIO
el? 53717
INFORME FINAL
8.4 Estructura de pavimento rígido

De los cálculos efectuados se define la construcción de un pavimento rígido, siendo la estructura
definida la siguiente:
Tabla 63 Estructura de pavimento rígido
ESTRUCTURA PAVIMENTO
Losa de Concreto de Subbase Granular
SECTOR
Cemento Portland (cm)
(cm)
km 0+000 - km 0+900 24,0 15,0
Losa de concreto
Dimensión de Paño =3.3m x 4.1m (ancho x largo)

Espaciamiento de juntas de contracción =4,1 m.
Barras de transferencia de carga (Dowells)
Diámetro : 3,18 cm (1 %")

Longitud : 46 cm.
Espaciamiento entre barras: 30,0 cm.
Barras de Amarre
Diámetro : 1.27 cm (1/2")

Longitud : 76 cm.
Espaciamiento entre barras: 76 cm.
Las secciones típicas del pavimento rígido con el detalle correspondiente de juntas se
adjuntan al presente informe como anexo.
8.5 Bermas en el Pavimento

Teniendo en cuenta las condiciones climáticas de la zona como precipitaciones pluviales y las
recomendaciones del manual de carreteras (sección suelos y pavimentos) del MTC para las
bermas de ancho menor o igual a 1.2m, se define para las bermas el espesor total del pavimento
rígido (24 cm), el cual será ejecutado en forma simultánea. Se emplearán barras de amarre en la
junta longitudinal y pasadores en las transversales.
CONSORCIO VIAL HUAltP.NCA

s:s~
'i;;!i"i;;;;;;;;;;¡¡;'s" ;:i¡~C;;;;;;;'o;azo'
Esp . en SuelOS y Pavtmentos
c,p N" 4010e
....iñ¡i.·F ...... ¡';¡~;tó'Sipá~'"
JEFE DE ESTUDIO
CIP. 53717
INFORME FINAL
VIAL HUAllANCA Conococha, Sector Huánuco -la Unión - Huallanca Ruta PE-3N"
9. MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO 149

9.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO
Consiste en el conjunto de servicios de reparación localizados en el pavimento, limpieza y
remoción de escombros. Además de las reparaciones localizadas, la conservación rutinaria
cumple la función de mantener la superficie del pavimento limpia, a través de la remoción de
basura, tierra y escombros, lo que es esencial tanto para la seguridad del tráfico como para evitar
la obstrucción de las estructuras de drenaje. Debemos indicar que el mantenimiento rutinario del
pavimento, tiene como objetivo intervenir en forma oportuna sobre las fallas detectadas en la
evaluación de los pavimentos, como:
./ Piel de Cocodrilo
./ Fisuras Longitudinales
./ Deformación
./ Ahuellamiento
./ Reparación o bacheo
./ Desprendimiento
./ Huecos o baches
./ Fisuras transversales
./ Exudación
./ Daño berma
./ Bordes deteriorados
El mantenimiento rutinario se deberá realizar durante el periodo de vida útil.
9.2 MANTENIMIENTO PERiÓDICO
El mantenimiento periódico consiste en las actividades y técnicas destinadas a la preservación

de la integridad estructural y de calidad de la superficie de rodadura, o sea, se trata de la
ejecución de actividades de manten imiento preventivo (preservación de las cualidades
características de la estructura del pavimento) . Por tanto, los servicios de mantenimiento
periódico o mantenimiento preventivo sirven para:
./ Asegurar la prolongación de la vida útil del pavimento

./ Mantener los requ isitos mínimos de comodidad y seguridad ofrecidos por la vía a los
usuarios en las velocidades de operación
./ Garantizar que los costos operacionales de los vehículos y el tiempo de viaje estén
siempre dentro de los niveles aceptables ~o m pati bles con las inver . nes realizadas.
CONSORCIO ViAl HUAl CA CON SOR 10 IAL HUALLÁ,, '.'
...........~·~;;;o·o;azo· .......
In9 · Inocer;:.':.o. y pavimentos Ing. . hirito Sipa:
ElOp . en CIP N" 4010V JEFE DE ESTUDIO
CIP. 53717
INFORME FINAL
150
Esto será obtenido por medio de la protección física de la superficie de rodadura mediante sellos
asfálticos, de refuerzos de la estructura mediante recapeos asfálticos, de ejecución de las
actividades previas de tratamiento de fisuras, reparación de bordes, parchados y del
funcionamiento adecuado del sistema de drenaje.
El propósito fundamental de todo trabajo de mantenimiento periódico o refuerzo de los
pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un grado de
serviciabilidad adecuado durante un periodo de tiempo suficientemente prolongado que justifique
la inversión requerida.
10. CONCLUSIONES
• El pavimento actual requiere una rehabilitación para los 03 sectores existentes evaluados
(rígido en el sector urbano, a nivel de m. asfáltica y a nivel de solución básica)
• En el caso del pavimento rígido del sector urbano (0+00-0+900), en función a los resultados
de su condición superficial y estructural deberá ser reconstruido a nivel de pavimento rígido;
en los casos de pavimento a nivel de MAC y solución básica se conformará una nueva
estructura de pavimento flexible, en estos casos un factor determinante ha sido el diseño
geométrico proyectado de la vía el cual muestra que el nivel de sub rasante no coincide con
las cotas de terreno natural por donde se emplaza la vía actual por lo que se considera su
total retiro para construir la nueva estructura del pavimento bajo el diseño propuesto.
• A partir de la determinación del módulo resiliente compuesto de diseño se aplicó el criterio de

promedios propuesto por la metodología AASHTO 93. Los valores finales para diseño se
muestran a continuación:
M.Resiliente M. Resiliente M. Resiliente

Subtramo
C.lzquierdo(PSI) C.Derecho(PSI) de diseño(PSI)
Km.OO+OOO - Km. 1+900 17129.20 18089.41 17609. 30
Km. 1+900-Km. 18+000 18434.49 16076.65 17255.57
Km. 18+000 - km. 52+920 17794.29 16317.57 17055.93
• El Número de Ejes Equivalentes (ESAL) empleado en el diseño ha sido tomado íntegramente

del estudio de tráfico elaborado específicamente para el proyecto y que define ellMO por tipo
de vehículo, las tasas de crecimiento y factores de carga (FO) para una condición "con control
de cargas" de acuerdo al reglamento vigente
CONSORCIO VIAl. HUAl.LANCA

s:::. . . . . .. .. .... . . . . . ..
c-~
.................... k> S V\zcardo Qtazo Ing.. ul hirito Sipan
JEFE DE ESTUDIO
'ngE!n~n;ue~ y Pa .... montoti
CIP. 53717
P CIP N° .0109
INFORME FINAL
rl/
VIAL tAJAllANCA Conococha, Sector Huánuco - La Unión - Huallanca Ruta PE-3N" {jI'
nl,>t('IID
1r I n ~'( r' ('
V rnlnllJlI ,H \'
• El Número de Ejes Equivalentes de Diseño (ESAL) para cada sector definido es: 151
Esal de diseño
Sector
O-10 años 0- 20 años
0+000 - 1+900 1.819E+06 4.411 E+06
1+900 - 18+000 1.172E+06 2.838E+06
18+000 - 52+920 1.010E+06 2.446E+06
• Se ha efectuado el diseño del pavimento flexible para el periodo de 20 años en una y dos
etapas, empleando la metodología AASHTO 1993.
• La estructura de pavimento flexible definida para 20 años, en dos etapas se indica a

continuación:
Espesor (cm.)
Refuerzo
Sub - Tramos Carpeta Base
Asfaltico
Asfáltica Granular
(Año 10)
Km.0+900 - Km. 1+900 7.5 30.0 4.0
Km. 1+900 - Km. 18+000 7.5 25.0 4.0
Km. 18+000 - Km. 52+920 7. 5 25.0 4.0
Nota: Del km 0+000 a km 0+900 se ha definido construir un pavimento rigido con periodo de diseño a 20 años.
• La estructura diseñada para la zona urbana Km. 0+000 - Km. 0+900 para un periodo de 20
años, es un pavimento rígido, los espesores se indican a continuación:
Espesor (cm.)
Tramo Losa de Concreto
2
Sub Base
(fc= 300 kg/cm )
Km. 0+000 - 00+900 24.0 15.0
En este sector urbano se deberá efectuar la demolición del pavimento rígido, en concordancia
con el estado actual del mismo (presencia de fallas , concreto de baja calidad y antigüedad) .

. :.:!................
~ .=~Vlzcardo
·¡;;····¡;;;;;;;;;;¡;¡;;·s Otazo
gesp en SuelOS y Pavtmentos
. .~~~~.:~~~.~~l~~C.~
Ing. F. irito Sipan
JEFE DE ESTUDIO
CIP ",. 40109 CIP. 53717
INFORME FINAL
152
• Para los sectores en roca indicados a continuación la estructura de pavimento propuesta es:
Espesor (cm)
Sub Tramo Carpeta
Base Granular
Asfáltica
Km. 1+390-Km. 1+775 7.5 15.0
Km. 3+415-Km. 3+650 7.5 15.0
Km. 6+785-Km. 7+525 7.5 15.0
Km. 7+665-Km. 8+410 7.5 15.0
Km. 11 +065-Km. 11 +755 7.5 15.0
Km. 12+570-Km. 12+775 7.5 15.0
Km. 15+490-Km. 16+645 7.5 15.0
Km. 18+190-Km. 18+755 7.5 15.0
Km. 20+670-Km. 20+870 7.5 15.0
Km. 22+975-Km . 23+330 7.5 15.0
Km. 24+045-Km. 24+975 7.5 15.0
TRAMO I
Km. 27+905-Km. 29+075 7.5 15.0
Km. 30+385-Km . 32+440 7.5 15.0
Km. 33+160-Km. 33+363 7.5 15.0
Km. 33+940-Km. 34+150 7.5 15.0
Km. 34+720-Km. 35+910 7.5 15.0
Km. 38+440-Km. 38+840 7.5 15.0
Km. 42+040-Km. 44+680 7. 5 15.0
Km. 46+810-Km . 47+800 7.5 15.0
Km. 48+720-Km . 48+960 7.5 15.0
Km. 49+070-Km. 49+400 7.5 15.0
Km. 49+530-Km. 51+520 7.5 15.0
• Para la estructuración del pavimento se ha tendido en cuenta las siguientes

consideraciones:
- Criterio de espesores mínimos establecidos por la metodología AASHTO 93 a fin de
tener una superficie de rodadura resistencia a las cond iciones de tráfico y clima pero al
menor costo para el proyecto.
- Escasa disponibilidad de fuentes de materiales para la fabricación de mezclas asfálticas
en caliente (MAC) y el elevado costo de trituración primaria, secundaria y terciaría de la
piedra, así como lavado de la arena.
- Escasa disponibilidad de fuentes de materiales para la producción de base granular y el
elevado costo de trituración primaria y secundaria para la piedra.
- Disponibilidad de materiales de sub-base y necesidad de colocación de espesores
mínimos de esta en los sectores de roca .
CONSORCIO~ALLANCA
... ·'rÍg. . Chi~¡ió' Sipá'r;"
........ ~:·ViZ.C8rdé;OiBZo·
Ing . In~~~._ y pavlrnen10S
.
JEFE DE ES TUDIO
CIP. 53717
Esp · eIP ...... o,O!!
INFORME FINAL
• Los coeficientes de aporte estructural de las capas de mezcla asfáltica, base, subbase y
153
relleno empleados son correspondientes con la calidad de los materiales definidos en el
estudio de canteras y fuentes de agua.
• Dadas las condiciones de cálculo consideradas en el cálculo de refuerzo (PSI final 1.5), previa
a la colocación de los refuerzos se deberá efectuar necesariamente la evaluación del
pavimento a fin de verificar su condición tanto funcional como estructural.
• Las bermas en el pavimento flexible serán la continuación de la estructura colocada en la

calzada y serán conformadas en forma conjunta con esta.
• Las bermas en el pavimento rígido de ancho menor o igual a 1.2m, tendrán el mismo espesor
que la losa de la calzada (24 cm), y será construida en forma simultánea con la calzada. Se
emplearán barras de amarre en la junta longitudinal y pasadores en las transversales
• Del análisis de la información meteorológica recolectada se concluye que existen
temperaturas medias diferenciadas en el tramo en estudio correspondiendo por tanto en base
a las temperaturas medias anuales los siguientes tipos de cemento asfáltico.
T. Media Cemento
Sub-tramo Altura(msnm)
Anual rC) Asfáltico
0+000 - 20+300 20.1/20.5 Pen 60-70 1900 - 2500
20+300 - 52+250 7.9 Pen 85-1 00 2500 - 3900
~id;;·O;~éi·
._ .......
IngE~ _ _ pavimentos y
····i~g . ....... j' " i'r¡i¿'S¡'p~;~'"
JEFE DE ES TUDIO
elP ..... "~11l9 CIP. 53717
INFORME FINAL
.
-~": .. deMinTransportes
is terio
y Comunicaciones
154
ANEXO
PLANOS DE DISEÑO
DE PAVIMENTO RIGIDO
Consorcio
VIAL HUALLANCA
155
9 .0 m .
BERMA VARIABLE 3.30 CARRIL DERECHO BERMA VARIABLE

3.30 CARRIL IZQU IERDO
1 .20 VEREDA
1.20 VEREDA
2.57. 2.57.
"/
• l ' • - \ ...
X//
Concreto Hidr6ulico S'c 42 kg/cm2 e= O.24m

SECCiÓN TíPICA EN ZONAS URBANAS
Km 0+000 a Km 0+650 Subbase Granular CBR>40 o e= O. 15m.
ESCALA S/E
1.00m PARA ORUGA 1.00m . PARA ORUGA
ESPARC IDORA ESPARCIDORA
9.0bm.
1.20 VEREDA 1.20 VEREDA

3 .30 CARRIL IZQUIERDO 3.30 CARRIL DERECHO
2.57. 2.57. l '

•
~\ </
I Concreto Hidr6ulico
SECCiÓN TíPICA EN ZONAS URBANAS
Km 0+650 a Km 0+900 Subba se Granular
ESCALA S/E
1.00m. PARA ORUGA
_ 1.00m. PARA ORUGA
ESPARC IDORA
~~ ................. .
ESPARCIDORA ·i;;i:i~·i;;;;;;e;.;;;¡¡; s . Vlzcardo O lazo
E sp . e n Suelos Y Pavlmenlos
C IP N° 40 109
CONSULTOR: .[fE DE ESTUDIO: ING. RAUL CliIRlTO S. APROBO : R E V I S IO N E s D1 SERo DE PAVIMENTO ESCALA: INDICADA
'-'~. II~
~·~~:=:=:=:=:=:==:=:=:~~____________________________~==~~==~==~____~__________~_N_'~_FE_C_HA~ ~ES~T~UD~IO~D~EF~IN~IT~I~VO~PARA~~E~L~M~E~JO~~~M~IEm~O~DcE~LA~CA~R~R~a~ER~A ~ RIGID~ ~ ~~~~~~
Mini st e rio Consorril ESPEOALISTA: ING. SAlIUEL IlZCARDO O. FECHA: FEBRERO 2016
de Transporte,> DlSl:ÑO: ING. SALlUEL "'ZCARDO O. HuANuCO - CONOCOCHA. SECTOR HUÁNUCO- LA UNI6N-HUALLANCA RUTA PE -3N PlAAO: PLANO N" :
l I y Comun lc il c ion e<; VlAl. IIJAL~A

DlBU.Xl: J. ARROYO ROORIGUEZ
___________D ________L-____
_E_SC_R_IP_CI_ON
CONTRATO N'OU 078 - 2009 CP - 1- 2009 - 0U-GR-LL-GRI - CE
________ __________ ________
SECCION TIPICA ______
DPR - 01
L 4. 10 410 410
.... _ ... / ' VER DETALLE "A"
156
I '\
I .. .. .. I
Nr (:;í
-3' r - r- ~
LOSA CONSTRUIDA PRIMER_0- 1 - _... lI< ... .. 01:
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. H/2
I
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01 ---.l.. H
I
- ¡- - r - r-
- 1- - ¡- - r- BARRA DE ANCLAJE CORRUGADA
9 ~".0 . 76m o 0.76m
o
- ¡- - r - ¡-
t')
t')
- 1- - r - r- SECCION A-A
JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCION
- ¡- - ¡- - ¡-
ut
ESCALA: S/E
Borras de amorre co rrugados _
o 1/2"xO.7 6m.@0.76m
r tu - r- tal - 1-
f
-
- -
- ¡- - t-- - ¡-
- r - r - r
[gI - I- oj I
[gI - gt - .... - ...\/ ' VER DETALLE "A"
1- 01 I
EJE CARRETERA
I
ot I
t-- 01
6i I
ot ~ .. !
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I
~ III~III!._ · .
L H .. • • •
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b '" E
go
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"'O
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'" E
go
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"'o
o@
BARRA DE ANCLAJE LISO
~ 1 1/ 4"xD.46m o 0 .30m
...::l......... _. LOSA CONSTRU IDA PRIMERO
~ E
.~<D ~
- ~ E
.~ <D
~ E
.~<D
o.q. o.q. 0<1' SECCION B - B
'" 0.
0 '0" 0 . '"
0 0 .
n,x n,x n,x
JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCION @ 300m
"'~ ","<t
VJ ='I;j-
ESCALA: S/E
t~ g:- t~
g~ g~ g~
G G G
/ VER DETALLE "B'
o o ,,- ....... /
,.-; ,.-; I \
• . . . . t4,
DETALLE DE ARMADU RA
ESC. S/E
PASADOR DE AC ERO LISO

ENGRASADO Gl 1/4"xO.46cm o D.30m
SECCION C-C
JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION
ESCALA: S/E
JUNTA LONGITUDINAL
JUNTA TRANSVERSAL
6 mm
I -H-
t-
~ lJ
¿mm
SELLANTE ELASTOMERICA A BASE DE SILlCO NA
RELACION ANCHO/PROFUNDIDAD DEL SELLADOR mm
~I ~
FONDO DE JUNTA O BACKER ROAD DIAMETRO
DE JUNTA +25'1
. .~
SELLANTE ELASTOMERICA A BASE DE SILlCONA
RELACION ANCHO/PROFUNDIDAD DEL SELLADOR 1: 1
H
1/3 ESPESOR DE LOSA
~~
m FONDO DE JUNTA O BACKER ROAD DlAMETRO
L:::J DE JUNTA +25'1
3.QQ
~;; ¡';':'~:T:~t:
iri!t:to~Slpá'r; " .
c.c""",-",c>o, UOIQ
• CIP.5 3717
JU NTA DE EXPANSION
DETALLE - A
TIPO 1 ESCALA: S/E DETALLE - B
ESCALA: S/E CON~V~UAlLANCA
JUNTA DE EXPAN SION ALREDEDOR DE LAS TAPAS DE CAMARAS DE INSPECCION
QUE NO COINCIDEN CON LA JUNTA LONGITUDINAL DEL PAVIMENTO. T.;g~· i¡;;;C;;;;;;¡C; ·S"Viz;;;;r~·oiaz;;·
EII!> . en SueloS y Pavimentos
CIP N° 40109
CONSULTOR: JEFE DE ESTUDIO: ING. RAUL OllRI10 S. APROBO : REV I S ION ES

DISENo DE PAVIMENTO ESCALA: INDICADA
Ministerio N' FECHA DESCRIPCION ESTUDIO DEFINITIVO PAAA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRE1ERA
Consorcil ESl'EOAUST'\; ING. SAlIUEl IIZCAROO O. RIGIDO FECHA: FEBRERO 20 16
de Tramporte,> HuANuCO -CONOCOCHA. SECTOR HUÁNUCO - LA UNIÓN - HUALLANCA RUTA PE -3N
DISEÑO: ING. SAMUEL IIZCAROO O. PLANO DE DETAlJ.E DE
y Comunicaciones PLANO N':
VIAL tlJALlANCA DIBUJO J. ARROYO ROORIGUEZ
CONTRATO N'DU 078 - 2009 CP - ¡-2009 - DU - GR-LL-GRI-CE
JUNTAS DPR - 02
o 1 2 3 o 1 2 3 4 5 o f 2 J 4 ¡ . o I J , 4 5 • 1 I I 10
- o I J I ' 5 I r I I 10 I I
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, , I 115. O , I I 15 l ' I 11 0 1111 15 ' " 1 20 Olll 151 111tO IIII15111 UOIlIl25
1:75 111 11 111111111111111111111111111111 111 1:100 111111111111111111111,11111111111111111111111111111 1:125 11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 1:200 11111 111111111111111 1:250 111 1111111111 1111111111111 1:300 111l1li111111111111111111111 1 :333.33 111 l1li1 l1li 1'11 1111 111111 11 1 1 :400 W¡¡lIlIlllIIlIIIiIIllllllllllliIIIllI 1 :500 Iillhhhllllhhhllllhlhhhhhhhhhlilll
ANCHO DE CANASTILl.A 2 .JOm.
ANCHO DE CANASTILlA VARIABLf I

¡o.'5-
m·t--
1 _ __2. 00~
m. ~--l19 157
0.15 VARL'.BLE 0.15
¡= ==1
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I I I~
1
11 I 1
J= ===l
11 1
ATlESAOOR ES DE ~I·
CANTIDAD VARWJLE
SEGúN SOBREANCHO
-
I -
B
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I
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I:¡: II:¡:
I~
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===l+ ~I I I +It r---------------I.00 m ---------------I---------~~=-~I.00
~~m~·--------------1
o
O.lO m O.JO m O.JO m 1 0.30 m

VISTA EN PLANTA DE CANASTILLA DE BARRAS DE A MARRE
~
ESCAlA: 1:10
VISTA EN PLANTA DE CANASTILLA DE BARRAS PASAJUNTAS

ESCALA:: 1:5
85 m .
D.40m.
EXTREUO SIN SOLDADURA
~
BARRA PASAJUNTAS DE ti ," EXTREMO SIN SOlDADURA
'" 3/ 16" '" 3/16"

SOLDADURA DE ARCO
ti 5/ 16" SOUW1URA DE ARCO
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" ::
11 \' "
" ANClAIE EN SUB BASE 0.1Om. \
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ANCLAJE EN _SUB
___ BASE
_ _ _0_. 1
_Om.
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"
'1/2" LONG. TOTAl = O. 2Om. ~ : CORTE EN A-A "
"
LONG. TOTAl "" O.2Om. '" 1/2" (<4 POR LOSA): \ CORTE EN C-C "
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ESCALA: 1:2 " I
"" """
(2 o .. POR l OSA. SEGUN SOBRE ANCHO): \ ESCAlA: 1:2 '
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"U t_:
"
ANCHO DE CANASTIUA VARIABLE

ANCHO DE CANASTIlLA 2 .30m.
O.30m. O.30m. O.3Om. O.30m.
:~
O. 15m. 0 . 15 1.00 m 1.00 m 0 . 15
I I I ~
o. ~.c=======~~==============~~==============~~~~ r==~~========================~~======~ , CoNSORCIO VI Atm.1:AN
GA
S,.;s::~ ............... .
._.......... ·· .. ;;Clo S
,dO OlezO
CORTE EN B-B CORTE EN D-D lng '~ ..... ~ '1 p.vlme ntgl
10.., OIP N" ~010'
ESCAlA: 1:5 ESCAlA: 1:5
NOTA:
1.- LA ESCAlA GRAFICA MOSTRAD.t. ES PAAA EL fORMATO A-l, PARA A- 3 CONSIDERAR El DOBLE.
CONSULTOR: ..[f[ DE [ STUDlO: ING. RAUL CHIRITO S. APROBO: REVi S IONES DISENo DE PAVIMENTO ESCALA: INDICADA
N' FECHA DE SCRIPCION ESTUDIO DEFIN ITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RIGIDO
Ministerio Consoi'OO ESPEOAUSTA: ING. SMlU[L \1ZCARDD D. FECHA: fEBRERO 20 16
de Transportes DISEÑO: ING. SMlUEL \1ZCARDO O.
HUÁNUCO - CONOCOCHA. SECTOR HUÁNUCO -LA UN I6N-HUALLANCA RUTA PE-3N PlANO:
PLANO DE DETALLE DE PLANO N":
y Comunicaciones VIAL tlJALlANCA DlBU.Kl: J. ARROYO ROORIGUEZ CONTRATO N'OU 078-2009 CP - 1-2009-0U-GR- LL- GRI - CE
CANASTILLAS DPR - 03
,--- - - --- - - -
MinisteriO
de Transportes
y Comunicaciones
158
EVALUACION DEL PAVIMENTO

EXISTENTE DE CONCRETO
ASFALTICO EN CALIENTE
Consorcio
VIAL HUAUANCA
159
Estudio Definitivo del Mejoramiento de la Carretera Huanuco-Conococha,
Sector: Huanuco-La Union- Huallanca
Ingenieria de Calidad
LADO: DERECHO REVI SADO : BCS

ESTRUCTURA: CARPETA ASFAL TICA ING . RESP ROBERTO TELLO
Caga Ensayo (PI 4,100 Kg Neumaticos (PI 82 psi
Caga Patr"" (PI 4,100 Kg 1Kglcm2 14.2 psi
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Km. 00-900 Der. 181Ago
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25
1.10
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0.80
0.73
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0.43
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0.15
~
~
0.15
t·. . .
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103
135
Km. 01.000 Der. 181Ago O 5 14 23 32 1.23 1.04 0.69 0.35 0.35 163
Km. 01.100 Der. 181Ago O 7 23 28 31 1.20 ~ --º1l ~ O~1 2 116
Km. 01.200 Der. 181Ago O 8 ~ ~ ~ ~ ....Q!l ~ --ºJi ~ 101
Km. 01.300 Der. 181Ago O 6 16 22 26 0.99 ~ ~ --ºJi --ºJi 137
Km. 01.400 Der. 181Nlo O 7 21 27 31 1.18 0.91 0.38 0. 15 0.15 118
Km. 01.500 Der. 181Nlo O 8 19 26 29 1.10 0.80 0.38 0.11 0.11 103
0.91 ~ 103
Km. 01+600 Der. 181Ago O 8 16 21
19
2< Jlc6! --º"-'- Jl,1!
Km. 01.700 Der. 181Ago O 6 13 26 --º99 ~ ~ ~ ~ 137
Km. 01+600 Der. 181Ago O 8 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 103
Km, 01+900 Qer. 181Nlo O 7 19 24 27 1.02 0.75 0.30 0.11 0.11 118
Km. 02.000 Der. 181Nlo O 6 16 22 30 1.13 0.91 0.53 0.30 0.30 138
Km. 02.100 181Ago 19 0.94 _0.7~ ~ ~ 138
Der. O 6 13 25
--º'ª
Km. 02·200 Der. 181Ago O 7 15 20 24 0.91 ~ --º1i --ºJi ~ 118
Km. 02.300 Der. 181Ago O 6 ~ 18. ~ ~ ~ ~ ~ ~ 138
Km, 02+400 Der. 181Ago O i ..Q 19 28 1.06 0.79 ~ 0.34 0.34 118
Km, 02.500 Der. 18fAgo O i ~ 20 24 0.91 0.64 0.34 0. 15 0.15 118
Km, 02+600 Der, 181Ago O 8 18 23 27 1.02 0.72 0.34 0.15 0.15 104
Km. 02.700 Der. .181Ago O 5 12 18 22 0.83 0.64 0.38 0.15 0.15 166
Km. 02+600 Der. 181Nlo O 8 19 25 29 1.09 . 07~ ~ 0,1~ .~ 104
Km. 02.900 Der. 181Ago O 7 16 23 25 09~ ~ Jll4. -º'ºª- ~ 119
Km. 03.000 Der. 181Ago O 6 18 ~~ .R .JJ.3. ~ ~ ~ ~ 139
Km, 03+100 Der. 181Ago O 8 ~ 21 25 0.94 0.64 0.34 0.15 0.15 104
Km. 03+200 Der. 181Nlo O 7 17 22 26 0.98 0.72 0.34 0.15 0.15 119
Km. 03+300 Der. 181Ago O 6 16 23 25 0.94 ~ Jll4. ~ ~ 138
Km, 03+400 Oer. 181Ago O 8 17 .24. .lB. ..LOS. ~ ~ 0.15 0.15 104
Km. 03+500 Der. 181Ago O 8 ~ ~ ~ ~ ~ 0.34 0.15 0.15 104
Km. 03+600 Der. 181Ago O 6 15 21 29 1.09 0.87 0.53 0.30 0.30 138
Km, 03+700 Der. 181Nlo O 7 20 25 28 1.05 0.79 OlQ Jl,1! Jl,1! 119
Km. 03+800 Der. 181Nlo O 7 18 24 26 0.98 ..ol2. -ºlO. ~ ~ 119
Km. 03.900 Der. 181Ago O 8 16 .2~ -º2J. ~ 0.08 0.08 104
--"- -ºlO.
0.34 0.11 0.11 138
Km. 04.000 De,. 181Ago O 6 ..'4. ~ 23 0.87 064
RESUMEN ESTADISTICa JlEF~N§S RADIO CURVATURA

~UM-"",,=,- ~ 121 .93
OBSERVACIONES: ""-
0.10
, """" E~O
'.78
-Ensayo efectuado por Personal Tecnico de PEINSAC. OESV ST ANOARe lDES\'-""'2.
COE~ JOc01 leOfF 'AA 14.58
,..
0.' C" .""',',"c. 1~ ~ ~"-
;RM_ 100
o.r Aan.. "., CONREVIAI. ~ ~ 103.;
.c~~~c.~.~.~ HU::~~
Ing. F.R~an
s:::=z::=::>
' i~ g " i~~;;~~j;;'S"VI~;;~~d;;'Ot~~~ '
JEFE DE ESTUDIO eap en Suelos y Pavimentos
CIP. 53717 CIP N° 40108
Estudio Definitivo del Mejoramiento de la Carretera Huanuco-Conococha,
Sector: Huanuco-La Union- Huallanca PEINSAC
Ingenierla de Calidad
TRAMO: Km. 00+900 Km. 03+900 TECNICO BBJB

lADO:
ESTRUCTURA:
DERECHO
CARPETA ASFAL TlCA
REVISADO
ING . RESP
BCS
ROBERTO TELLO
00 60
RESUMEN ESTADISTICO OEFLEXlONES RADIO CURVATURA
I
OBSERVACIONES: PROMEDIO 0.90 x 10·= 111m. PROMEDIO 1 2~ %
-Ensayo efectuado por Personal Tecnico de PEINSAC. OESV STANDARD 0.09 oesv STAI'n. 20.01
COEF. VARIACION IO. I~ COEF. VAR 15.93
Der. Caracterlstica 1.115 .... I(r=mm (95% Confiablidad) RMlrWno l OO
Def Acmsible CONREVIAL 11$-' .... 1(( mll1. PerCOl1~ 15% IOCl.7
·.. ·ing:F.·R¡;-· .. ···,·· Sipan SS .. :=.>

' i;;g~ 'i;;oc;;;;ci~'s"vizca;;;;;'Otazo '
JEFE DE ESTUDiO Esp. en Suelos y Pavimentos
CiP.537 17 CIP N° 40109
Rev 01 10-02.00
ReviséKlo: APM
Aprobado: WSSR
PEINSAC
t u r~ 1
Ingeniería
Estud io Defin itivo del Mejoramiento de la Carretera

Huanuco-Conococha . Sector: Huanuco- La Union-
Huallanca
Ellll
TRAMO KM . 00+800 - KM . 01+200
3
HUELLA DERECHA
r-i--t-ir-t--r-t--r-+--r-1--t-1--+-1--t-1--+-1~+-~~ 4
OP ERADOR B.J.B
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 01
F = 0.940
D = 56.40 mm
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.047 1 • D

= 3.24 1RI
24
OBSERVACIONES : 31
25
I I
.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
23 24 28 22 24 24 25 24 23 23 1
22 26 22 24 22 23 28 26 26 23 2
18 22 17 17 26 21 28 27 25 24 3
30 21 23 21 28 28 27 23 23 26 4
29 17 24 24 22 26 25 23 27 26 5
30 20 23 22 22 20 29 27 24 27 6
29 20 23 23 23 25 18 27 26 24 7
28 24 24 23 22 27 25 26 27 24 8
29 25 27 26 28 25 26 27 18 23 9
23 30 20 27 24 20 29 25 23 26 10
24 22 22 22 24 23 23 22 25 22 11
22 23 22 22 17 24 15 22 19 26 12
22 24 23 23 24 23 23 26 20 27 13
22 20 22 23 26 24 17 22 24 30 14
29 21 30 18 25 15 19 26 23 30 15
26 19 20 17 21 19 24 18 22 28 16
27 25 25 18 32 28 36 24 17 28 17
23 18 23 27 30 26 27 27 22 28 18
23 19 25 21 21 27 28 25 23 25 19
23 17 24 28 27 28 21 25 24 30 20
OBSERVACIONES_:
-Ensayo efectuado por personal tecnico de Peinsac.
CON~LLANC"
¡hg."¡;;;,;;;;;,;¡;¡o's-·viiC;;dO·o;;;;;;·
Ing. F. 'ü'" '¡"rl¡o's¡"¡)án'" E a\:) . " S ..._ y Pa-.-a
CIP N- 4tll09
JEFE CE ESTUOIO
CIP_53711
PEINSAC
Ingeniería t161~d2
Estudio Definitivo del Mejoramiento de la Carretera

Huanuco-Conococha, Sector: Huanuco-La Union-
Huallanca
ElllI
TRAMO KM . 00+800 - KM . 01+200
HUELLA IZQUIERDA r-+-;-~-r-+-+-1~~~+-+-4-4-~-+-+-4~--~~ 3

r-;--t~r-t--r-t--r-t--r-t--~;--t-t--r-;--t~--r-4-~ 4
OPERADOR B.J.B r-+-;-~-r-+-+-1~~~+-+-4-4-~-+-+-4~--~~ 5
6
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 01
F = 0.940
D = 53.89 mm
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.0471 • D

= 3.131RI
OBSERVACIONES :
I I
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
19 22 21 29 27 24 30 23 26 23 1
19 17 23 22 22 23 29 25 24 25 2
24 23 19 20 26 22 30 27 26 23 3
29 25 24 22 25 25 29 25 26 25 4
28 21 22 23 20 27 28 23 26 26 5
26 19 22 24 24 21 29 25 23 24 6
28 18 23 24 24 27 20 24 27 27 7
29 22 24 23 24 28 26 26 23 23 8
27 26 27 28 26 28 27 26 19 26 9
23 29 24 30 21 22 26 24 23 18 10
22 22 24 24 22 24 23 22 21 26 11
23 23 24 23 16 24 19 22 18 28 12
22 24 23 24 22 24 21 20 24 27 13
27 29 25 27 29 22 19 26 21 26 14
29 20 27 15 17 16 15 21 26 25 15
29 18 25 18 22 24 22 18 18 26 16
25 19 19 16 28 32 31 17 18 25 17
22 22 23 23 25 20 24 22 26 25 18
18 19 24 27 23 23 26 29 25 29 19
24 22 18 29 28 20 23 29 26 28 20
OBSERVACIONES
~~
¡;;g··¡;.;o¡;;,;;;;;¡,;"s··vlz;;;,;;;,¡;;·o;;,;z;;·
ea!) en SuelO. y Pavimentos
CIP N" 40109
PEINSAC
Ingeniería de Ccl irlar'
0016 3
Estudio Defin itivo del Mejoramiento de la Carretera
Huanuco-Conococha , Sector: Huanuco-La Union-
Huallanca
-.Elll.
TRAMO KM . 01+200 - KM. 01+600
2
~~-+-+-r-r;-+-+-r-~-+-+-r-r;-+-+-~
3
HUE LLA DERECHA r-r-+-+-+-;-;-~-r-r-r-+-+-+-+~-1~~~~~
r-1--t-;--t-~-t~r-t--r-+--r-1--r-+~r-+--r-+--r-+-~ 4
OPERADOR B.J .B
FECHA 18/08/20 15
ENSAYO N° 02
F = 0.940
D = 55.46 mm
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.0471 • D

= 3.20 1RI
OBSE RVACIONES :
I I
.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
17 20 30 20 22 25 29 26 24 26 1
26 17 24 23 22 24 28 26 25 24 2
26 20 26 24 20 26 27 26 24 24 3
29 24 24 24 27 25 26 26 24 23 4
28 25 22 24 17 28 30 27 24 25 5
28 25 22 24 23 26 30 24 26 24 6
26 21 24 23 22 27 21 25 23 26 7
28 24 22 22 24 27 26 26 27 24 8
30 28 27 25 26 26 25 25 21 25 9
23 24 27 22 25 30 23 27 25 25 10
24 24 23 22 22 22 24 24 19 26 11
24 24 24 22 15 23 16 25 21 29 12
24 22 24 23 23 23 18 19 24 27 13
27 29 30 20 29 22 19 24 26 27 14
22 18 23 19 24 19 20 22 18 28 15
26 25 30 17 19 20 18 24 22 26 16
20 26 18 20 34 34 36 17 23 28 17
30 19 21 26 27 21 24 30 23 28 18
26 23 18 23 27 20 21 27 24 26 19
23 22 20 28 26 23 27 27 26 30 20
OBSERVACIONES_:
-Ensayo efectuado por personal tecnico de Peinsac. CONSORCIO VIAL HUALLANCA
S>~
· i~o~ · i;;oe¡;;;c;o·s··vizca;.d~·oiazo ·
lOap .n s .... 'o$ y Pavimentos
iriió'Sipan CIP N° 40109
JEFE DE ESTUOIO
CIP.S3117
PEINSAC
Ingeniería (161it~'J

Huanuco-Conococha. Sector: HuanuCQ-La Uniorl-
Huallanca
Elll.
TRAMO KM . 01+200 - KM . 01+600
r-;--t~--t-~-t~r-+--r-+--~+--r-+--~+-~-+--~+-~ 2
3
HUELLA IZQUIERDA r-r-+-+-+-~;-~~-r-+-+-+-+-4-4~~~~~~
~t-+-~~~-+-+-4~~~+-+-~~~-+-+-4-4~~ 4
OP ERADOR B.J.B r-;--t~--t-~-t~r-+--r-+--~+--r-+--~+-~-+--~+-~ 5
r-r-t-t-+-~;-~-r~-r-+-+-+~-;~~~~~~~ 6
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 02
F = 0.940
D = 59.34 mm
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.0471 • D

= 3.381 RI
OBSERVAC ION ES :
I I
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
22 23 22 23 22 23 23 23 20 22 1
23 24 22 24 16 22 20 20 25 27 2
22 22 24 23 24 23 25 18 19 29 3
27 20 21 20 27 23 20 18 19 29 4
20 23 20 16 18 15 20 19 21 29 5
27 23 22 20 26 18 18 19 18 29 6
24 18 17 17 34 30 34 23 21 25 7
27 20 20 30 24 28 28 22 17 29 8
21 19 21 22 29 20 22 20 24 28 9
19 23 26 21 30 22 22 26 21 26 10
22 23 24 23 24 23 22 24 17 24 11
22 24 22 22 15 24 15 22 21 28 12
24 22 23 23 24 23 21 20 23 29 13
30 29 24 21 21 25 20 21 22 25 14
29 21 29 17 21 20 18 21 25 27 15
27 23 23 24 26 24 22 22 26 26 16
28 17 25 19 30 36 35 22 24 27 17
25 23 19 30 23 22 27 22 20 30 18
18 22 20 22 22 30 26 28 20 26 19
17 17 24 23 20 27 22 26 25 29 20
OBSERVACIONES_
~-::::::;>
·· ..rñii:F.. ··a - 'rito Sipan ••• ;h;r'i~~~¡;iC's";¡"¡:rC¡;;;;¡;' Oi¡;zo '
JEFE CE ESTUDIO
CIP. 5371!
Es¡, ..... S""_ y P."'"",n""
CIP ,.,.40109
PEINSAC
Ingeniería de Calidad
001.65
Estudio Defin~ivo del Mejoramiento de la Carretera
Huallanca
ElllI
TRAMO KM. 01+600 - KM . 02+000
~t-t-t-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~ 2
HUELLA DERECHA r-+-;-~-r-+-t~~r-r-+-+-~~~-+-t~~--~~ 3
~t-t-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~ 4
OPERADOR B.J .B r-+-+-+-;-;-~~~~-+-+-+-+-4~~~~~+-~ 5
r-~-t~r-t--r-t--r-+--r~--r-;--t~--r-;--+-4--+-4--t6
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 03
F = 0.940
D = 56.53 mm
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.0471 * D

= 3.251RI
OBSERVACIONES :
I I 21
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
25 24 23 24 17 27 30 26 27 23 1
29 20 24 24 24 24 30 23 23 24 2
27 25 24 22 23 28 22 26 26 23 3
28 23 22 24 23 28 26 21 26 25 4
25 25 26 27 26 28 27 26 19 26 5
24 28 20 20 26 20 23 25 24 24 6
22 23 24
23 24 23 22 22 22 21 7
23 23 22 23 17 23 16 21 20 30 8
23 22 24 22 23 23 17 17 18 27 9
21 25 23 26 24 24 19 26 23 26 10
24 26 28 21 28 30 27 22 27 23 11
23 23 23 23 24 24 22 23 21 18 12
22 24 22 24 18 24 15 17 18 28 13
24 23 23 22 22 24 25 25 22 29 14
29 30 23 20 25 24 18 25 23 29 15
29 19 22 18 19 16 18 19 22 30 16
29 21 29 20 17 21 17 26 17 26 17
20 25 26 16 36 30 29 20 26 28 18
21 20 21 21 21 29 24 24 24 26 19
22 22 23 27 22 23 22 26 21 26 20
OBSERVACIONES_:
S~
····irig.. F.· ¡rito s;pá'~'" i ; ;g··i~~e~cir:; 's··vi%~n;~·ot;~~ ·
Esp en Suelos y Pavimentos
JEFE DE ESTUOlO
CIP. 5371 1 CIP N° 40109
PEINSAC
Ingenieria 1) o~r6 6

Huallanca
EILII
TRAMO KM . 01+600 - KM . 02+000
r-t-t-t-t-t-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~2
HUEL LA IZQUIERDA r-t-t-t-t-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~3
r-+-+-;--r-+-+~~--r-t-+-;-4-~~-+-4~~~~ 4
OP ERADOR B.J.B r-t-t-t-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~5
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 03
F = 0.950
D = 59.11 mm
RU GOSIDAD = 0.593 + 0.0471 • D

= 3.371RI
OBSERVACIONES :
I I
.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
23 24 24 23 24 24 22 22 21 18 1
22 22 22 24 17 24 16 17 18 29 2
24 22 22 22 23 22 25 24 26 27 3
22 29 20 20 25 25 19 24 17 30 4
21 23 22 18 18 15 17 25 23 27 5
22 25 28 19 24 20 24 23 22 26 6
21 25 21 20 33 34 28 25 23 25 7
29 22 17 22 25 28 27 28 23 29 8
17 20 24 28 22 27 22 20 25 30 9
25 26 26 22 27 30 30 20 18 28 10
28 26 23 23 22 25 19 24 26 26 11
26 22 22 22 22 28 27 23 24 26 12
29 27 28 25 25 26 27 25 23 25 13
22 22 23 23 23 24 30 30 21 20 14
22 22 24 23 23 22 23 24 20 25 15
23 24 22 24 16 23 19 19 20 27 16
24 22 23 22 22 22 20 23 20 30 17
28 29 23 23 22 25 16 23 17 30 18
20 19 26 15 19 18 17 23 25 28 19
27 25 23 24 22 24 25 19 17 25 20
OBSERVACIONES_:
...........::?:?~~.....? ...............
1"11 lnocencio S V lzcardo Otazo
e: ...
p en Suek). '1 p.vtmentos
CIP N* .0109
PEINSAC
Ingeniería dOOta6 7
Estudio Definttivo del Mejoramiento de la Carretera

Huallanca
MEII••
TRAMO KM . 02+000 - KM. 02+400
r-r-~~~~-4-4~~~~-+-+-+-+~~~~~ 2
HUELLA DERECHA r-t-+-;--r-r-t-t-1~r-~+-+-~~~-+-+-4~~~ 3
r-r-r-r-r-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~ 4
OPERADOR B.J.B
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 04
F = 0.940
D = 58.27 mm
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.047 1 • D

= 3.331RI
23
OBSERVACIO NES : 24
I I 26
23
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
17 20 22 23 24 24 26 26 24 23 1
19 26 23 19 23 22 29 24 24 26 2
30 24 23 25 25 26 30 26 27 27 3
22 27 21 23 29 22 29 25 22 18 4
23 22 23 24 23 22 24 23 17 26 5
24 24 22 22 16 22 16 23 17 27 6
27 21 21 20 26 16 19 20 24 28 7
28 18 25 17 22 22 22 26 19 30 8
27 22 23 20 35 28 30 24 26 28 9
26 21 17 25 26 22 25 27 25 30 10
30 23 24 25 16 19 18 26 23 23 11
29 27 26 25 20 25 21 28 25 27 12
28 26 24 27 24 24 23 27 20 27 13
27 26 27 27 34 22 22 30 24 23 14
26 24 22 26 26 26 19 30 22 15 15
26 22 28 25 25 25 23 17 26 23 16
17 23 27 19 28 19 23 27 28 25 17
22 22 25 27 28 26 24 22 26 20 18
25 26 26 25 25 30 24 23 27 27 19
28 28 23 23 28 27 27 27 28 20 20
OBSERVACIONES_:
-Ensayo efectuado por personal tecnico de Peinsac. C()NSORCIO VIAL HUALLANCA
. ~~
·i~g··i;);;C¡¡ncio·s··vrzca~o· o;azo·
Ing. F. ........ ·trlio·S¡,pá·~·" E&p en SuelOS.., p."'mentos
JEFE DE ESlUDIO CIP "'" .&0109
CIP. 53711
PEINSAC
ce eJ16 8
Ingeniería de i

Huallanca
EILI.
TRAMO KM . 02+000 - KM . 02+400
2
3
HUELLA IZQUIERDA
OPERADOR B.J.B
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 04
F = 0.940
D = 58.49 mm
RUGOS IDAD = 0.593 + 0.0471 • D

= 3.341RI
OBSERVACIONES : 31
I I
.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
19 20 22 23 22 24 29 27 27 24 1
23 22 26 26 25 24 29 25 26 26 2
30 26 22 22 25 28 29 26 26 24 3
23 22 30 25 28 26 23 27 21 23 4
24 22 22 23 24 23 24 24 23 26 5
22 23 24 24 18 22 17 23 18 25 6 34
~+-+-+-~4-~~~~-+-+-+-4-4-4-4~~~~+-4
26 25 23 18 25 17 19 21 17 30 7
~4--+~__+-~-+~~+-~-+__~+-~-+__~4--+~__~4-~35
23 26 26 22 21 20 21 18 25 30 8
24 18 23 18 31 31 29 23 26 25 9
22 23 22 24 22 28 26 26 17 26 10
23 22 22 23 22 22 23 23 24 19 11
24 23 24 23 19 23 20 26 17 30 12
24 22 22 22 23 22 23 26 18 25 13
23 29 23 22 22 18 15 25 21 30 14
23 17 30 19 23 18 19 26 24 30 15
20 26 28 17 21 20 19 20 25 30 16
22 23 23 16 32 31 33 23 20 30 17
27 18 25 26 26 22 21 26 26 26 18
24 20 26 24 30 21 25 22 25 25 19
21 20 26 24 29 28 29 28 19 28 20
OBSERVACIONES_:
,..........~.2..~ ........ u o • ••
·•••iri 9. ·, hirito Sip~;';'"

.ng Inocencio S V lzcardo Otazo
EAP en Suotoa y PavtmentoA
JEFE DE ESTUDIO el" N".Olog
CIP.53717
PEINSACa
Ingenieria de (j'ü ls 9
Estudio Defin~ivo del Mejoramiento de la Carretera
Huanuco-Conococha. Sector: Huanuco-La Union-
Huallanca
Ellll
TRAMO KM . 02+400 - KM . 02+800
r-t-+-1--r-r-+~~--~~+-4-4-~~-+-4~--~~ 2
HUELLA DERECHA r-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-4-~3
r-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-4-4-4-~ 4
OPERADOR B.J .B r-t-t-+-+-;-1--r~~-+-+-+-+-4-4~~~~~~5
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 05
F = 0.940
D = 55.46 mm
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.0471 * D

= 3.201RI
OBSERVACIONES :
I I
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
23 21 23 22 24 24 25 24 25 25 1
22 21 23 20 26 20 27 24 26 27 2
28 20 23 24 25 25 26 26 23 27 3
22 22 30 25 25 22 23 27 27 24 4
24 23 22 23 24 23 23 22 20 21 5
23 24 23 22 17 22 15 19 19 30 6
21 18 23 15 26 17 20 24 20 28 7
24 24 24 17 23 23 20 22 21 28 8
29 19 26 16 34 31 34 25 23 30 9
24 19 17 28 23 27 29 30 21 26 10
26 25 25 24 17 24 18 30 23 24 11
28 27 24 23 15 21 23 29 28 28 12
26 25 26 24 18 19 24 27 29 24 13
26 26 26 23 28 26 20 30 23 24 14
20 23 20 28 25 24 21 29 24 18 15
21 23 25 29 23 25 22 24 27 26 16
23 22 26 24 28 20 23 25 29 25 17
24 22 28 26 28 28 23 20 28 23 18
18 30 24 24 20 29 25 27 27 27 19
28 26 26 25 27 28 23 25 27 26 20
OBSERVACIONES_
CONSORCIO L HU~.~~
~::::o::::::::::
'¡;;g"¡;;o¡;¡;;;¡;¡¡;'s"vizca;do'owo'
Esp en SuelO. y Pavimentos
CIFO N° 40109
PEINSAC
00170
Huanuco-Conococha . Sector: Huanuco-La Union-
Huallanca
.Ellll
TRAMO KM . 02+400 - KM . 02+800
r-;--t~r-t--r-t~r-+--r-t--r-+--r~--~+--+~--+-+-~ 2
3
HUELLA IZQUIERDA
4
OPERADOR B.J.B
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 05
F = 0 .940
D = 53 .B9 mm
RU GOSIDAD = 0.593 + 0 .047 1 * D
= 3 .131R I
OBSERVACIONES :
I I
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
18 21 23 28 25 27 30 24 23 23 1
17 20 22 24 24 23 25 23 24 26 2
22 25 18 17 23 25 30 24 24 25 3
26 21 23 18 28 27 29 25 24 26 4
30 26 24 22 25 28 30 24 23 24 5
29 23 22 22 23 21 25 26 23 25 6
28 23 23 22 23 27 19 27 24 24 7
28 24 23 22 23 25 25 23 23 24 8
27 28 27 28 25 27 25 26 20 26 9
24 22 21 29 20 22 26 30 22 20 10
20 19 22 24 24 22 25 24 24 27 11
18 17 18 22 25 26 27 24 27 23 12
25 24 23 21 28 27 29 23 24 25 13
22 24 20 23 27 29 21 29 20 20 14
24 23 22 23 22 23 23 22 25 20 15
23 24 24 24 16 22 16 19 23 25 16
30 18 26 15 22 19 19 25 17 28 17
23 20 23 21 19 20 20 24 26 29 18
22 21 21 17 29 28 31 19 22 27 19
29 20 25 27 25 21 26 30 26 29 20
OBSERVACIONES_:
S5=-::=:::>
" "ing."' hirito sipá~'" · i ~~· i;;;;C;;~~;;;·S··Viz~;.;jo· Otaio ·
JEFE DE ESTUDIO Esp. en Suelos y P a vimentos
CIP. 53717 CIP N· 40100
PEINSAC
clfJ9!fA1 1
Ingeniería

Huanuco-Conococha , Sector: Huanuco-La Un ion-
Huallanca
ElllI
TRAMO KM. 02+800 - KM. 03+200
HUELLA DERECHA
OPERADOR B.J.B
FEC HA 18/08/201 5
ENSAYO N° 06
F = 0 .940
D = 56.66 mm
RUGOS IDAD = 0 .593 + 0 .0471 • D

= 3 .261RI
OBSERVACIONES :
I I
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
25 23 28 28 29 21 27 26 23 23 1
25 17 24 24 24 23 28 23 24 25 2
18 19 17 26 20 26 26 27 26 25 3
27 22 24 24 25 25 29 25 27 27 4
30 24 23 24 26 26 30 26 27 23 5
28 22 23 24 22 26 25 26 23 23 6
30 20 24 22 24 25 25 24 23 24 7
30 24 24 24 24 26 28 19 27 23 8
25 28 25 28 26 27 28 28 19 23 9
23 27 29 25 26 22 24 28 23 18 10
24 23 23 24 24 22 23 23 23 21 11
24 22 23 24 16 24 20 22 18 29 12
22 24 22 22 22 24 19 17 26 28 13
30 25 26 20 29 19 16 23 18 28 14
22 21 25 16 19 19 16 23 20 26 15
20 19 29 21 18 18 20 19 17 30 16
29 25 22 15 33 28 30 20 25 17
24
24 23 17 21 27 25 23 24 18 26 18
17 24 23 29 20 29 26 21 23 26 19
25 20 24 27 22 27 24 28 19 30 20
OBSERVACIONES_: CONSORCIO VIAL HUALLANCA

CONSORCI
··..;~9·:F. Ra ' iri¡o'Sipan'" ·i~g'·i~;~~;';·O;;;z;;·
Esp en SuelO- y Pavimentos
JEFE DE ESTUDIO c'P N·40109
CIP. 53717
PEINSAC
Ingeniería de OOF7 2

Huallanca
MElllI
TRAMO KM . 02+800 - KM . 03+200
HUELLA IZQUIERDA
OPERADOR B.J .B
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 06
F = 0.940
D = 56.40 mm
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.047 1 • D

= 3.241RI
OBSERVACIONES :
I I
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
24 23 22 24 23 23 26 27 24 25 1
21 23 22 24 21 23 25 23 25 25 2
27 18 23 19 26 26 25 27 24 27 3
22 22 26 25 25 23 22 24 28 19 4
23 23 24 22 22 22 24 23 26 21 5
23 24 24 22 19 24 15 18 18 29 6
28 20 30 18 23 16 20 21 17 29 7
30 26 23 19 20 22 17 17 22 26 8
20 18 21 19 32 35 36 26 23 30 9
27 18 18 21 25 20 27 21 21 26 10
25 25 25 24 16 25 21 25 22 23 11
30 24 26 27 19 23 24 27 26 26 12
26 23 25 24 22 26 19 25 24 25 13
26 25 24 26 29 17 17 29 24 22 14
21 23 25 28 23 25 26 28 24 16 15
19 23 27 30 25 26 24 25 30 27 16
17 23 27 19 26 24 24 27 29 27 17
22 23 25 28 25 26 24 28 26 25 18
21 29 27 24 20 30 23 25 28 26 19
26 29 27 27 28 29 26 27 26 25 20
OBSERVACIONES_:
LHUAllANCA
.............• ~.............
In9 tnoce nc'o S Vizcardo Otazo
Esp e n Suelos y P.vimentos
CII" N° 40109
PEINSAC
Ingeniería ~Óar~3

Huanuco-Conococha , Sector: Huanuco- La Union-
Huallanca
ElllI
TRAMO KM . 03+200 - KM . 03+600
r-t-t-t-t-t-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~2
HUELLA DERECHA r-t-+-~-r-r-t-t-1~r-t-+-+-4-~~-+-4~~~~ 3
r-t-t-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~ 4
OPERADOR B.J .B r-t-t-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~ 5
r-t-t-t-t-t-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~ 76
FECHA 18/08/201 5
ENSAYO N° 07
F = 0.940
D = 61 .1 0 mm
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.0471 • D

= 3.46 1RI
OBSERVAC IONES :
I I
.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
22 24 24 24 22 22 22 23 23 20 1
22 24 24 22 19 23 20 18 23 25 2
24 24 24 24 22 23 17 24 19 29 3
24 24 29 29 30 25 17 18 19 26 4
27 17 23 19 19 18 20 22 19 28 5
27 24 28 26 20 23 26 20 26 25 6
23 19 26 15 35 33 32 26 22 29 7
29 22 26 25 25 20 30 25 25 26 8
17 19 19 27 27 26 24 21 18 26 9
25 26 26 20 26 25 20 20 20 26 10
22 24 24 22 23 24 22 23 25 22 11
24 24 24 23 16 24 17 17 23 25 12
22 23 22 24 23 24 21 18 23 29 13
23 27 28 25 24 19 15 25 19 25 14
26 26 24 15 25 16 17 20 26 27 15
30 21 30 25 26 19 21 19 17 28 16
30 17 18 19 31 34 31 24 18 25 17
29 23 19 24 24 24 20 24 18 26 18
24 18 20 30 29 23 27 30 18 29 19
24 20 25 22 24 30 24 24 24 30 20
OBSERVACIONES_:
CONS~LANCA
····ing·. F.··· I,! rito Sipan · i~g~· inoc;nc:o·S· ·\i·izca;,;;c;Oiazo·

elp en Su.IOS y Pavimentos
JEFE OE ES TUOIO el" N"' .0109
CIP. 5371 7
PEINSAC
Ingeniería de C:l'3~,R a,i1
OU17 (1
Huallanca
ElllI
TRAMO KM . 03+200 - KM . 03+600
HUELLA IZQUIERDA
OPERADOR B.J.B
FECHA 18/08/2015
ENSAYO N° 07
F = 0.940
D = 56.88 mm 16
17
18
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.0471 * D 19
= 3.271RI 20
21
22
OBSERVACIONES : 23
24
I I 25
26
27
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 28
23 22 23 23 24 24 22 23 18 19 1 29
24 23 24 24 15 22 20 17 21 25 2 30
23 22 22 22 22 23 20 19 21 30 3 31
~~~+-+-+-4-4-4-~~~-+-+-+-+-4-4-4-4~~
28 20 22 21 21 21 16 17 22 29 4 32
~~r-+-+-+-4-4-4-~-r~-+-+-+-+-4-4-4-4~ __
25 22 20 18 26 17 15 21 17 28 5 33
~+--r~--~+--+~--~+--+~--+-~-+~~+-~-+~~~~
20 24 20 20 23 26 22 24 24 27 6 34
~~r-+-+-+-4-4-4-~-r~-+-+-+-+-4-4-4-4~~
26 23 21 20 29 33 28 18 17 28 7 35
24 17 20 26 29 25 2D 28 24 28 8
23 21 24 25 22 25 28 26 26 26 9
17 21 22 22 29 20 27 26 21 26 10
30 17 26 23 18 23 26 23 22 29 11
24 19 25 15 30 30 30 19 26 26 12
27 26 23 26 28 28 23 25 21 26 13
19 25 23 22 20 30 28 23 20 29 14
19 22 24 29 29 24 22 29 25 29 15
23 28 22 29 21 21 26 23 26 27 16
23 18 22 22 24 22 26 27 25 23 17
17 18 25 19 23 24 29 26 26 27 18
27 26 23 24 27 28 25 27 23 23 19
27 21 24 23 18 27 29 25 27 25 20
OBSERVACIONES_.
-Ensayo efectuado por personal tecnico de Peinsac. CONSORCIO ViAl HUALLANCA
"'''',..."''::;??~.==-.,,.~........._..
Ing . lnocenclo S Vizcardo Otazo
.. ··ing:¡:·RaUl··· .~'o's¡'p~in'" eap en SuelOS y p¡,vimenlo.
el" N· 60101
JEFE DE ESTUDIO
CIP. 53717
PEINSAC
0017"5
Estudio Defin~ivo del Mejoram iento de la Carretera
Huallanca
.Ellll
TRAMO KM. 03 +600 - KM . 04+000
3
HUEL LA DE RE CHA ~~-+-+-r~1-+-+-~r;-+-+~~1-+-~~
4
r-r-r-+-+-+-;-~-r~-r-+-+-+-+-4-4-4~~~~
OPERADOR B.J .B r-t-+-+-1--r-+-+-4~~~+-+-+-1--r-+-+-+-4~~5
r-t-+-+-1--r-+-+-4~~r-t-+-+-1--r-+-+-+-4~~6
7
FECHA 18/08/2015 ~~-+-+-r~1-+-+-~r;-+-+~~1-+-+-~
r-t-+-+-1--r-+-+-4~~~+-+-+-1--r-+-+-+-4~~ 89
ENSAYO N° 08 ~~-+-+-r~1-+-+-~r;-+-+~~1-+-~~
10
r-r-+-+-+-;-~-r~-r-+-+-+-+-4-4~~~~~~
r-1--t-1--t-;--+~r-+--r-+--r-+--r-+--r-+--r-+--r-+-~ 11
F = 0.940
D = 60.89 mm 16
17
18
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.0471 • D 19
= 3.45 1RI 20
32
OBSERVACIONES : 25
27
I I
.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
30 22 22 23 23 27 27 24 26 24 1
29 28 27 27 25 25 27 25 22 27 2 30
22 30 21 24 30 26 22 25 23 25 3 31
~~-r-1--r-~-+~~+-~-+~~+-~-+--~+--r-+--~+-~
24 23 23 22 22 24 22 24 17 25 4 32
~r-r-+-+-+-;-~-r~-r-+-+-+-4-4-4~~~~~
22 23 24 22 16 22 16 25 23 30 5 33
22 24 23 23 23 22 22 23 24 29 6 34
28 29 27 23 28 25 17 20 22 27 7 35
20 25 23 18 17 17 16 23 24 27 8
26 23 22 22 17 24 22 26 25 29 9
28 19 24 18 34 36 34 25 21 30 10
24 24 22 23 24 24 23 22 19 18 11
24 23 22 22 16 22 19 25 17 28 12
23 24 23 22 23 24 25 21 20 26 13
29 23 30 23 20 18 15 24 18 28 14
20 22 22 19 18 16 17 18 23 26 15
22 24 20 25 25 21 24 21 22 30 16
22 25 24 18 36 28 29 21 18 30 17
30 21 26 29 29 24 25 22 25 25 18
17 20 19 22 27 21 24 30 18 27 19
19 21 24 23 26 20 29 24 22 30 20
OBSERVACIONES_:
-Ensayo efectuado por personal tecnico de Peinsac. CONSORCIO VIAL HUAlLANCA
~.2.--'
' i~g"iñOC¡¡nciO"s"\iizca~d;;'o;azo'
·.. ·I~~j.'F:Ra.. ·· .. ·· l¡o'Sipi¡n'" Esp en Suelo. y Pavimentos
JEFE OE ESTUOIO elP N· 40109
CIP. 53717
PEINSAC
Ingeniería t) q~r16

Huallanca
MElll.
TRAMO KM. 03+600 - KM. 04+000
2
3
HUELLA IZQU IE RDA
r-r-r-r-r-t-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~ 4
OPERADOR B.J.B r-r-r-r-t-t-t-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-~ 5
r-t-t-t-+-;-~-r~~-+-+-+-+-4-4~~~~~~ 6
FECHA 18/08/201 5
ENSAYO N° 08
F = 0.940
D = 55.50 mm
RUGOSIDAD = 0.593 + 0.0471 • D

= 3.201RI
OBSERVACIONES :
I I
1 2 3 4 S 6 7 8 9 10
20 18 22 23 23 24 30 26 26 27 1
23 20 18 25 23 21 29 26 27 26 2
29 19 23 20 27 25 27 24 24 23 3
22 21 27 26 30 23 25 29 29 22 4
23 23 23 22 23 22 23 22 22 20 5
24 24 24 22 15 23 16 23 26 30 6
24 18 24 18 21 16 19 18 24 28 7
26 26 26 25 21 22 21 22 20 27 8
28 23 19 15 33 31 33 26 23 27 9
29 22 25 20 21 25 30 22 19 27 10
30 26 23 26 17 20 25 28 22 24 11
25 27 23 25 19 23 24 30 27 28 12
27 24 23 24 18 18 20 26 23 22 13
28 23 25 26 33 18 21 28 24 22 14
26 23 23 27 27 24 24 27 23 17 1S
24 23 28 29 25 25 24 25 25 23 16
21 23 27 24 25 18 22 26 26 25 17
22 23 26 26 25 28 22 24 27 17 18
26 25 23 24 26 30 24 24 26 26 19
28 26 24 27 25 28 24 26 27 25 20
OBSERVACIONES_:
CONSORCIO VI~LLANCA
~
CONSORCIO '¡;;g··inoc.nc;o"S··VOiic;a;;iO"Otazo·
Eap en Suoloa y Pevtmenlos
····iñg.. F.·Rá·üic··· l¡o·Sipa'ri·" CIP N° 40109
JEFE DE ESTUDIO
CIP. 53717
BIt1 77
~Egl~?6S
ESTANDARD PRACTICE FOR ROADS AND PARKING LOTS PAVEMENT CONDITION INDEX
SURVEYS
EXP _ : PEI NSAC 20 15-14 3
EXP_: PEINSAC 2015-143
ESTUDIO DEFINITIVO DEl MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO-CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO • LA UNION • HUAllANCA
CLIENTE: CONSORCIO VIAL HUALlANCA DEPARTAMENTO: HUANUCO
ASTM D 6433 • 03
UNIDAD DE MUESTREO: lA PROGRESIVA INICIAL: Km 0+800 INSPECCIONADO POR: BRIAN CERNA
ÁREA DE MUESTREO: 330 m2 PROGRESIVA FINAL: km 0+850 ING_RESPONSABLE : ROBERTO TELLO
SECTOR: CALZADA CARRIL: AMBOS FECHA: Ju~15
(~;;,g
FALLAS CROQUIS:
1.- Piel de cocodrilo m' 11 .- Parcheo m'
2.- Exudación m' 12.- Pulimiento de Agregados m' ~
3.- Agrietamiento en bloque m' 13.- Huecos W
4.- Abu~amientos y hundimientos m 14.- Cruce de via Férrea· m' ~ osP.C.i
5.- Corrugación m' 15.- Ahuellamiento m' _ \I¡ ~'f-
6.- Depresión m' 16.- Desplazamiento m'
7.- Grieta de borde m 17.- Grieta Parabólica (slippage) m'
8.- Grieta de reflexión de juntas m 18.- Hinchamiento m'
9.- Desnivel carril I berrna m 19.- Desprendimiento de agregados m'
10.- Grietas longitudinales y transversales m
SEVERIDAD
L: Bajo M: Medio H: A~o
CANTIDAD J
FALLA SEVERIDAD: TOTAL
1 I 2 3 I 4 I 5 6 I 7 8 I 9 .1 10 I
6 L 1.2 1.2
6 M
6 H
9 L 35 35
9 M 50 15 65
9 H
10 L 0.35 0.24 0.55 0.28 0.37 1.79
10 M
10 H
11 L 4 1.6 0.64 0.72 0.4 7.36
11 M
11 H
19 L 205 205
19 M 40 40
19 H
• : Reemplazar por acceso a puentes, pontones y rejillas de drenaje
Observaciones :
.~ ~ .~ ~I,~=~~~
~
-ing:-inocenc¡C;-s--iiizca;do-Oiazo'
Esp . en Suelos y Pevtme nlO s
Ing_F. Rau . . Sipan CIP N° 40109
JEFE DE ESTUDIO
CIP.53717
OOt78
ESTANDARD PRACTICE FOR ROADS ANO PARKING LOTS PAVEMENT CONDITION INDEX SURVEYS
EXP .: PEI NSAC 20 1 5-143 PEINSAC

Ingenierla de Calidad
EXP. PEINSAC 201>-143
REHABILITACiÓN Y MEJORAMNIENTO DE LA CARRETERA RUTA N° PE.OS, EMP. PE -lN (CIUDAD DE DIOS) - EMP. P·3N (CAJAMARCA).
CUENTE:
DePARTAMENTO:
CONSORCIO vw. HUAUANCA
HUANUCO INSPECCtoNAOO POR: BRIANCERNA
"'.de
~:
t.tJestJeo N· 1A
kmO.aoo
SECTOR: Ci'UNJA ING. RESPONSABlE : ROBERTOilllO AJ kmO..aso
CARRIL: AMBOS FECHA: 42186 Longitud de la Muesb"ll (m) 50.00
Andlo de Calzada (m) 7.00
T!pOdldItIrioro
1-- 1....... Blja! LI """"'. v_
ASTil D 6433 · O]
Medí_ ( M)
""""'"'
v_
Nivelde~endad
""' H
""""'"'
v_ Vfk6pl1dlfllde
o.ducdón
Iv. Evaluada
VliKlfklClllde ~ I
-(MlJ
(m')
\'lb di o.b:a6n
""-iCOVI
I Pel
350.00
""""""'dO
-~
I
,
,
,•
Pi81 de oooodrkl
Exudaci6n
~rietamienlo en bloque
.PJ:Iukamlentos y hundimientos
Corrugadón
I
~
-
I.¡;&:-
/"\,
r-.....
(m')
(m' ,
(m')
Iml
(m')
•7
ilep<ooión
GrioIIodebonle
I~
--
1""1
(mi
'.20 03. ". J."
• Grieta de reftexi6n de jootas l--r.l Iml

...,. ....
•
"
DesnNeI cerril I borma
GrielaslongillXtina1esy """"",,,"",,
..r
-...:
Iml
Iml ,,"'"
10,.
05114 0.70
6S.00 111.51 lUI! 111.82
0.70 51
" .. -..
..=
11 Pan:heo (m') 7.36 2.1029 4.08 <D,
12 Puimiento de AQtegad06 ~~~~ ( m')
13 H"""" O N'
"
"
Cruce de vi. Fenea •
Ahuelamiento ..,
l!IDl (m')
1"")
Desplazamiento I~ 1"")
"
17 Grie~P.rabó1ica(..".ge) I~ (m')
18 Hinc:haml&nlo ..../'.... (m' )

18 llesp<anOOlieo~ de agregados
• ( m') ¡OS.,. 5851 1292 ...,. ,1<J 19,. 3201
Indl« cM 11 CondldOn . 1PlYlmento PO
EXCELENTE
" ,'"
WfI!UENA 70
"
70
BUENA
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25 .
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10
"
10

~
CONSORCI · i~g~·i;;~;; ;;~i¡; ·s· · v·iz~a;.;j;·Otazo ·
E sp . en SuelOa y Pavimentos
·· .. i~g. F.. · ·~ )ito Sipan e l F' N · 40 109
JEFE DE ESTUDIO
CIP. 53717
SURVEYS
EXP .: PEINSAC 2 015 - 14 3 Ingenierfa de Calidad
EXP.: PEINSAC 2015-143
ESTUDIO DEFINITIVO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO-CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO· LA UNION • HUAlLANCA
CLIENTE: CONSORCIO VIAL HUALLANCA DEPARTAMENTO: HUANUCO
ASTM D 6433 • 03
UNIDAD DE MUESTREO: lB PROGRESIVA INICIAl: Km 0+850 INSPECCIONADO POR: BRIAN CERNA
ÁREA DE MUESTREO: 330 m2 PROGRESIVA FINAL: km 0+900 ING. RESPONSABLE : ROBERTO TELLO
SECTOR: CAUNJA CARRIL: AMBOS FECHA: Jul-15
FALLAS CROQUIS:
1. - Piel de cocodrilo
2.- Exudación
m'
m'
11 .-
12.-
Parcheo
Pulimiento de Agregados
m'
m'
l1.,
3.- Agrietamiento en bloque
4.- Abuttamientos y hundimientos
m'
m
13.-
14.-
Huecos
Cruce de vla Férrea'
N' ~
m' [\
5.- Corrugación m' 15.- Ahuellamiento m'
SEVERIDAD
L: Bajo M: Medio H: Alto
CANTIDAD
FALLA SEVERIDAD: TOTAL
1 I 2 I 3 .1 4 5 I 6 1 7 .1 8 1 9 1 10
6 L 1 1.8 2.8
6 M
6 H
9 L 50 50
9 M 50 50
9 H
10 L 2.6 3.1 1.44 0.95 0.55 1.07 0.68 0.47 10.86
10 M
10 H
11 L 1.5 1.8 0.9 0.75 2.2 7.15
11 M
11 H
19 L 225 225
19 M 50 50
19 H
*: Reemplazar por acceso a puentes, pontones y rej illas de dren aje
Observaciones :
~~~~~~~.I:i:~=.~~
Ing. F. mm
JEFE DE ESTUDIO
ito Sipan
~
·i~g~·iooc;;ñciC;·s··vizca;'do·OtazC; ·
Esp. en Suelos y P avimentos
CIP '::' '1 717 CIP N° 40109
0018 0
~~~!l';J?f.:S
ESTANDARD PRACTICE FOR ROADS ANO PARKING LOTS PAVEMENT CONDITION INDEX SURVEYS
EXP. : PEINSAC 20 15-14 3
EXP.: PE{NSAC2015-143
REHABILITACiÓN y MEJORAMNIENTO DE LA CARRETERA RUTA N° PE·Oa, EMP. PE -IN (CIUDAD DE DIOS) - EMP. P·3N (CAJAMARCA).
CLlfHTf: CONSORCIO VIAl.. HUAlLANCA Atea de t.\Jeslreo W 18

DEPARTAIlEHTO: HUANUCO INSPECCIOIIAOO POR: BRIAN CERNA 0eI km 0_
SECTOR: C1UNJA IHG. RESPOIISABLf : ROOERTO TEllO jIJ km 0-000
l<><9 _
CARRIL: AMBOS FECHA: .2186 luddelo (m) SO.OO
Ancno de Calzada (m) 6.80
ASTM O6433·03 Area Evaluada m' 340.00
Tipo de deterKJro
1"-1""""" BIj.(L) CMnaiUd
.- Media(1I
""""'" .-
NYeldeStwerided
Alta H)
- .- ""'~ ...
VllorptWClllllde Vllor_.))I ....
Deducción (TVO)
dllDedIc:a/wI
CarIgW (Q)V)
I PO
--
""""'""'"
1
,
,
,•
Pie< de oooodrlo
Exudocióo
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Abultamientos y hundimientos
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• Grieta de rel\exkln dejlMltas I--r;, {m{
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10
11
"
Desnivel can. f benna
Grio... lor9ludina1e&y..,..,.......
Parcheo
Pulmiento de Agregados
J"
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{ m{
{m{
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( m' )
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715
14.7 1
3 11M1
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5000 1411 11.87 "lO
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-
HUOCOI
" Cruoe de vla Férrea ·
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" AhU8lamienIo
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1m')
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17 GrieI8 Parabólica (slWage) ~ ( m')
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11 üosp<_to de agregados
• 1m' ) "'.00 ." 1316 5000 1471 2173
" .
Indlc, de 11 CondldOn del PlVlrMnto PO
EXCELENTE 100
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70
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CONSORCI V
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Esp . en Suelos y Pavimentos
CIP N° 40109
~------------------------------~~----~~~
1
SURVEYS
EXP . : PEIN SAC 20 1 5-143 Ingeniería de Calidad
ESTUDIO DEFINITIVO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO-CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO • LA UNION - HUALLANCA
,
CLIENTE: CONSORCIO ViAl HUALLANCA DEPARTAMENTO: HUANUCO
ASTM D 6433 - 03
UNIDAD DE MUESTREO: 0061 PROGRESIVA INICIAL: Km 3+900 INSPECCIONADO POR: BRIAN CERNA
ÁREA DE MUESTREO: 330 m2 PROGRESIVA FINAL : km 3+950 ING. RESPONSABLE : ROBERTO TELLO
SECTOR: CAlZADA CARRIL: AMBOS FECHA: Jul-15
FALLAS CROQUIS: , ~ .... "

1.- Piel de cocodrilo
2.- Exudación
3.- Agrietamiento en bloque
4.- Abultamientos y hundimientos
m'
m'
m'
m
11 .- Parcheo
12.- Pulimiento de Agregados
13.- Huecos
14.- Cruce de vla Férrea'
m'
m'
N"
m'
(i~
~ 'T.
~\
o
Oí 5 ~ · '"
'" PVJ,o;
~,
~
'-O
5.- Corrugación m' 15.- Ahuellamlento m'

6.- Depresión m' 16.- Desptazamiento m'
8.- Grieta de refiexión de juntas m 18.- Hinchamiento m'
10.- Grietas longrtudinales y transversales m
SEVERIDAD
FALLA SEVERIDAD I 1 2 I 3 I 4 I 5
CANTIDAD
I 6 7 I 8 I 9 I 10
J
I
TOTAL
3 l 3 1.5 2.2 6.7

3 M
3 H
6 l 6.6 6.6
6 M 3 3
6 H
9 L 50 50
9 M 50 50
9 H
10 L 1.9 1.2 0.4 0.87 0.51 0.27 5.15
10 M
10 H
11 L 5.5 2.5 3 1.4 4.2 16.6
11 M 2.1 1.5 3.6
11 H
19 L 191 191
19 M 44 44
19 H
.. : Reemplazar por acceso a puentes, pontones '1 rejillas de drenaje
Observaciones :
CONSORCIO
··.. i,;g.' F:R¡i~1 ..... ¡ó'srpá'';'"

JEFE DE ESTUDIO
CIP.53717
~e§l~?bS
ESTANDARD PRACTICE FOR ROADS AND PARKING LOTS PAVEMENT CONDITION INDEX SURVEYS
EX P .. PE INSAC 20 1 5 - 1 4 3
EXP. PEINSAC 2015-1 43

REHABIUTACION y MEJORAMNIENTO DE LA CARRETERA RUTA N° PE·08, EMP. PE -1 N (CIUDAD DE DIOS) - EMP. P·3N (CAJAMARCA).
CLIENTE, CONSORCIOViAl HUAlLANCA Are8de~tr eoW 0061

DEPARTAMENTO, HUANUCO INSPECCIONADO POR BRIANCERNA DeL km 3..000
SECTOR.: CfoUJoDA ING. RESPOIISABlE , ROBERTO TalO km 3....
CARRIL, AMBOS FECHA, 42186 "
Longilud de la Muestre 1m) SO.OO
AndIodeCalzllda 1m ) 5.90
v_ v_
ASTM O6433·03 AluEvakIada ( m') 29500
TipOdedetaioro
1--° 1 ~dad
OMIsidad
Nivll de Severidad I VMf1fpemalde
I
VJIor IObht.,,I "".ndeOtcb::oC:rl
ec.r.gd::! (COV)
I 1'<:1
CondiciOn del
Bejll ( l ) Media M)
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I
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Piel de """"lo
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• Depresión .~ ( m' )
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I Grieta de retlexi:Jn de juntas --ro;- (m)

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12
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" Desprendimiento de agregados

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lndk. eS. 11 Condldón del Pavimento PO
EXCELENTE 85 100
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Esp_en SuelO. y Pav;mentos
CIP N"40log
.~~g!tJ?~S
SURVEYS
EXP. : PEINSAC 2 015-143
ESTUDIO DEFINITIVO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO.cONOCOCHA, SECTOR HUANUCO·LA UNION • HUALLANCA
CLIENTE: CONSORCIO VIAL HUAUANCA DEPARTAMENTO: HUANUCO
ASTM D 6433 • 03
UNIDAD DE MUESTREO: 0062 PROGRESIVA INICIAL: Km 3+950 INSPECCIONADO POR: BRIAN CERNA
ÁREA DE MUESTREO: 330 m2 PROGRESIVA FINAL: km 4-+000 ING. RESPONSABLE : ROBERTO TELLO
SECTOR: CAUMJA CARRIl: AMBOS FECHA: Jul-15
FALLAS CROQUIS:
1. - Piel de cocodrilo m' 11 .- Parcheo m'
2.- Exudación m' 12.- Pulimienlo de Agregados m'
3.- Agrietamiento en t>oque m' 13.- Huecos W
4.- Abultamientos y hundimientos m 14.- Cruce de via Férrea' m'
SEVERIDAD
l: Bajo M: Medio H: Alto
FALLA SEVERIDAD:
CANTIDAD J TOTAL
1 J 2 .1 3 I 4 5 I 6 I 7 I 8 I 9 I 10 I
9 L
9 M 50 50 100
9 H
10 L 0.74 0.25 3.4 0.91 5.3
10 M
10 H
11 L 0.9 0.7 0.4 2
11 M
11 H
19 L 210 210
19 M 35 35
19 H
• : Reemplazar por acceso a puentes, pontones y rejillas de drenaje
Observaciones : A la Altura del Km 125+650, hay una falla en el carril derecho que ha originado un agrietamiento severo.
CONS~~A¡ H~LANCA
· ¡;;¡¡~·j;.;oc;;;;CiO ·s··vii;;a;(k;·oi;;~o ·
Ing. F. . 'to Sipan Esp... en Suetos y Payimenlos
JEFE DE ESTUDIO CIP N" 40109
CIP ~ " 1~"
~f,§J!;:J?~S
ESTANDARD PRACTlCE FOR ROADS ANO PARKING LOTS PAVEMENT CONDITION INDEX SURVEYS
EXP .. PEI NSAC 2015-143
EXP. PEINSAC20,S.'43
REHABILIT ACION y MEJORAMNIENTO DE LA CARRETERA RUTA N° PE.08, EMP. PE -IN (CIUDAD DE DIOS) - EMP. P·3N (CAJAMARCA).
CUENTE: CONSORCIO VIAl HUAllANCA Áiea de MJeslJeo W 0062

DEPARTAMENTO:
S¡;CTOR:
HUANUCO
CALlAOA
INSPECCK>NADO POR:
IHG. RESPONSABlE :
BRIAN CERNA
ROIlERTO TEUO ,.
Del : km 30950
km 4_
CARRIL: AMBOS FECHA: .2186 LooVIud de. Mues.. (m) SOllO
And'<> de Calzada (m) 6.25
Tipo dt detlrioro
1,'""", 1 Unidlld
a.je(l o.nmad
ASTM 06433 • 03
V~ I t.AMI ( . )
~tlde&wrifad
Densidad
v_ AltII( H ) Densidad V~
I VtJb paclal de
I OtdIlCc:ibn
ArcaEveIuada
VelorlWlldelJ
Deducd6n(1VD)
1m')
v.alt.~
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Condi06ndel
PlWlmento
1
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,
,•
Piel de cooodrio
Exudadón
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Conugod6n
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•
7
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Qie<adebocde
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I Grieta de reftexiJn dejootas --¡;;:- Iml
QosrWej CIIfTi I bemIa S Iml ".20
I
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10 Grietas Iongib.Jdin&les Ytransversales --< Iml 33000 OJO 070
,.. " " "
" Pe<tlloo = (m') '00 0.6400 1.42
12 Pulimienlo de Agregados ~ (m')
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" Cruce de vla Férrea·
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(m')
" Ahuelemiento ~ (m"
" Desplazamiento ~
"17 Grieta Perabólica (slppagel ~
(m')
(m')
18 Hnchamicnlo -.J".. (m')
" iloop<endimion~ de agcegados

• (m') 21000 "20 1319 3500 1120 lUII 32.011
indica de la Condición del PwlnM:nto PO
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L HUALLANCA
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·¡..;g:·¡;;;;C¡;;;;;¡O·S··v¡zcariio·Oitízo'
Ing. F. '~¡i~'s¡'pá'~'" Esp. en Suelo& y Pavimento.
JEfE DE ESTUDIO C1P N" 40109
ClP. 53717
~ P,sJ!::J?e:S
ESTANOARO PRACTICE FOR ROAOS ANO PARKING LOTS PAVEMENT CONOITION INOEX
SURVEYS
EXP. : PEINSAC 2015-143
ESTUDIO DEFINITIVO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO-CONOCOCHA, SECTOR HUANUCO • LA UNION • HUALLANCA
CLIENTE: CONSORCIO ViAl HUAUANCA DEPARTAMENTO: HUANUCO
ASTM D 6433 • 03
UNIDAD DE MUESTREO: 0063 PROGRESIVA INICIAL: Km 4-+000 INSPECCIONADO POR: BRIAN CERNA
ÁREA DE MUESTREO: 330 m2 PROGRESIVA FINAL: km 4-+050 ING. RESPONSABLE : ROBERTO TEllO
SECTOR: CALZADA CARRIL: AMBCS FECHA: Jul-15
FALLAS CROQUIS:
l .- Piel de cocodrilo m' 11.- Parcheo m'
2.- Exudación m' 12.- Pulimiento de Agregados m'
3. - Agrietamiento en bloque m' 13.- Huecos N"
4.- Abuttamientos y hundimientos m 14.- Cruce de vla Férrea' m'
8.- Grieta de reflexión de junlas m 18.- Hinchamienlo m'
9.- Desnivel carril I berma m 19.- Desprendimiento de agregados m'
SEVERIDAD
FALLA SEVERIDAD 1
CANTIDAD J TOTAL
1 I 2 3 I 4 I 5 I 6 I 7 .1 8 9 J 10 I
3 L 4.5 1.2 5.7
3 M
3 H
6 L 2.5 2.5
6 M
6 H
9 L
9 M 50 50 100
9 H
10 L 0.77 0.24 0.57 0.62 2.2
10 M 1.24 1.24
10 H
11 L 2.7 4.1 1.75 2.1 0.9 11.55
11 M
11 H
19 L 250 250
19 M 30 30
19 H
t: Reemplazar por acceso a pu entes, pontones y reji llas de drenaje
Observaciones :
CONSORe l CONSORCIO VIAL HUALLANCA
·i;';¡j:·i§2i;':;?ca;.c¡;;·Oi;;~;;·
Esp. en Su. tos y Pav;mentos
el" NI' _01og
0:0 l L G
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ESTANDARD PRACTICE FOR ROADS ANO PARKING LOTS PAVEMENT CONDITlON INDEX SURVEYS
EXP .: PEINSAC 20 1 5- 14 3 PEINSAC

Ingenierfa de Calidad
EXP. PEINSAC 2015-143
REHABILITACiÓN Y MEJORAMNIENTO DE LA CARRETERA RUTA N' PE.Oa, EMP. PE -1N (CIUDAD DE DIOS) - EMP. P·3N (CAJAMARCA).
r~~
CONSORCIO VIAl. HUAllANCA keade~eoW 0063
DEPARTAMENTO: HUANUCO INSPECCIONADO POR: BRIAN CERNA ()oj : km'_
SECTOR:
CARRIL:
CAUACA
AMBOS
ING. RESI'OHSABLE :
FECHA:
RQBéRTO TELlO
42186
~ :
longitud de la Muestra (m )
km'_
SO.OO
Andlo de Calzada (m) 5.85
ASTM O6433 • 03 AreaEvaluada 292.50
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m')
I TipodedetlWiOltl
1"- 1....... 8ej1l( l )
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N:vtl deSev.m.d
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CondIciOOdeI
Piel de cooodrlo
Exudación
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Abultamientos y hundimientos
Com.\¡ación
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(m')
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( m' )
5.10 ", 151 151
0ep¡esi6n ~ (m' ) 2." 0.85 41' 4.1l
Gfiel8deborde (mi
Qieta de rellexi)n de juntas --r. (mi
10
Desnivel carril I berma
Gfietas longitudinales y transversales
S (m)
(m) 2.2000 0.7521 0.70

100.00
1.24
34 19
0.42
20.51
2.111
20.51
3.61
" . .....
11 Parcheo
= ( m' ) 11.55 l .9487 7.28 7.28
12 Puimiento de Agregados ~ ( m')
Huecos
" Cruce de vla Férrea •
O
lttDJ
N"
" Ahuelamiento
(m' )
" De3plazamionlo ~
~ ( m')
"
17 Qieta Parabólica (sIWage) ~
(m')
(m')
18 HiK:hamiento J'- (m')
" Desprendimiento de agregados

• (m') 250.00 85.47 Il 74 JO 00 1 0. ~ 18.04 31.78
Indlc. de la CondlclOn del PI'Ilmento PO
EXCELENTE 100
MlN'8UE~ "
70
"
BUENA 55 70
REGULAR
MALA ¡; "40 CONSORC LHUALlANCA
"",MAlA 10 15
FAllADA 10
Ing. Fao · ·¡"r¡¡o·S¡"P~;~···
JEFE DE ESTUDIO
CIP. 53717
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
ANEXO
PREDISEÑO MARSHALL
Consorcio
VIAL HUALLANCA
188
INFORME DE ENSAYO
SOLICITANTE : Consorcio Vial Huallanca EXPEDIENTE : 174 - 2015/ PEINSAC
DIRECCiÓN : Av. Pablo Crriquirry N"467Int. 9 Uro. El Palomar, San Isidro. FECHA RECEPCiÓN : Miercoles, 18 de febrero del 2015
PROYECTO : Estudo Definitivo elel Mejoramiento ele la Carretera Huanuco- UBICACiÓN : Huánuco
Conococha, SedOe Huanuco- La Unión - Huallanca
ENSAYO TENTATiVO DE MEZClAS ASFÁLTICAS EN CALEHrE

MÉTODO MARSHALL (NTC E 584)
MEZCLA DE AGREGADOS (pROPORCiÓN EN PESO) LIGANTE BITUMINOSO
Identificación Cantera Rio Higueras TIPO DE ASFALTO : Sólido

Piedra chancada (C -6) 40% CLASIFICACiÓN : PEN 60rTO
Arena chancada (C-6) 33% ORIGEN : Petro Perú
Arena natural lavada (C-3) 25% REFINERíA : Conchán
Filler (Cal hidratada) 02% ÓPTIMO CONT. ASFALTO : 6.1 %
T. Máximo 3/4 pulg TEMP. DE MEZCLA : 145 "C
ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA
TIPO Amina (liquido)
DOSIFICACiÓN 1.0 % en peso del Asfalto
CARACTERisTICAS MARSHALL
N" DE GOLPES 75
CONTENIDO DE ASFALTO EN PESO (%) 5.9 6.1 6.3
PESO ESPECíFICO (g1cm1 2.327 2.334 2.338
ESTABILIDAD (lb) 2441 2490 2487
FLUJO (0,01 ') 13.2 13.7 I 14.0
VAcios DE AIRE (%) 4.6 I 4.0 3.4
VAcios AG. MINERAL (V.M.A) (%) 17.1 16.9 16.8
VAClos LLENOS DE ASFALTO (%) 73.5 76.2 78.5
ABSORCiÓN DEL ASFALTO (%) 0.24
EST ALIDAD / FLUJO (Kg/cm) 3302 3246 3172
TEM. MAx. MEZCLA DE LABORAT. ('C) 145.0
OBSERVACIONES:
- Cemento asfaltlco PEN 00170 proporaonado por el Solicnante
- Muestras ele agregados fueron tomadas e IderltlficacJas por el personal técnico ele PEINSAC
- La pieaa ha sido chancada manualmente en laboratOriO por el personal técniCO ele PEINSAC
Referencias :
ASTM 06926 -10 Preparation of Bituminous Specimens Using Marshall Apparatus
ASTM 06927-06 Standard Test Method for Marshall Stability and Flow of Bituminous Mixtures

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Ing . F. Raul Chir' ¡pan
.-------- ----_.-
INGENIER CIVil
ROBERTO TELL BARBARAN
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G en Sue lOS y povimentos e l? 53717
EsP
. el" N· 40100
189
INFORME DE ENSAYO
SOUCITANTE : Consorcio Vial Hua/lanca EXPEDIENTE : 174 - 2015/PEINSAC
DIRECCiÓN : Av. Pablo Crriquirry N'467lnl 9 Urb. El Palom¡r, San lsiero. FECHA RECEPCiÓN : Miercoles, 18 de febrero del 2015
PROYECTO : Estudio Definitivo del Mejoraniento de la Carretera Huánuco- UBICACIÓN : Huánuco

Conococha, Sector: HuánuCD-la Unión - Huallanca
ENSAYO TENTA
MeTODO MARSHAU.
2.360
16.0
150
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I
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1900
1600
ASFALTO EN LA MEZCLA ('lo)

~o 5.3 5.6 5 .• ~2 6.5
MATERIALES : OBSERVACIONES
Cantera Rio Higueras - Cemento asfáltico PEN 60nO proporcionado por el Solicitante.
- Muestras de agregados fueron lomadas e identificadas por al personal
- Pieera chancada 40% técnico de PEINSAC.
- Arena chancada 33% - la piadra ha sido chancade manualmente en l¡I)oratorio por el personal
- Arena natura lavada 25 % !écnico de PEINSAC.
- Filler (ca hidratada) 2%
- T. Máximo 3/4 pulg
Referencias :
ASTM D 6926 -10 Preparation of Biluminous Specimens Using Marshall Apparatus
ASTM D 6927-06 Stand¡rd Test Melhod for Marshall Stability and Flow of Bituminous Mixtures
CONSORCIO VIAL HUALLANCA --- ~¡aEÑ~. C)(:Tt~!-a _.

: ; ~hhh_"hhh h" " ROBERTO TtL .o l",,";,,,!,! ,!,~;
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s Vizca rdo Otazo el,:" ¡";",,,
Esp en SUt)los y p.wimentos
C:j;:l r'¡'"' 40 j ;.;9
- - - -- - - - - - - - - - - -
INFORME DE ENSAYO
SOUOTANTE . ConS(1." 'IIsI Hu<Ia .... EXPEDIENTE 174 - 20151 PEINS"C
DIRECCÓN : Av. Patjo Cmquiny N"467lnl. 9 L\i) El Pliomar, San lodro. FECHA DE ENSAYO MiB(caes. 18 de febraro da 2015
PROYECTO . Esluclo DefinllM> del M~<18m~nlo de la Garrel .... Huánuro-Cooococha. UBICACiÓN Huánuco
Secl(1' HuMuoo- L. Unión - Hualanca
toNTROLOE PO
REFERENCIA ce LA PRUEBA
TIPO DE MEZOA : Mezclo AsI.1ica en calenl. TIPO DE ASFAL 10 Si:Odo PENOO7O
MUESTRA Mezclo de agregados: Ple<ta chancada 'C-O" (40%)Arena chancada 'c-o" (33%), REFINERiA Conchán Pevo p..-ú
Arena nalurallevade 'C-3' (25%), FI... (Cal h"tatada) (02%) TEMP COMPAC. ('q 145'C
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12748
680
1267.4
1280.1
685
12709
12845
6.82
12686
1280.4
6.75
12721
12857
6.80
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1287.3
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1271.5
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136 120 13.2
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OBSERVACIONES . >--.0"
_ Garnenlo asfálbCo PEN 60170 proporclOfl8do por a SdlCllanle
_ Muastras de agregados luaron lomadas e ¡denlifi<:adas por ¡j personallécnlco de PEINSAC.
- La piad,. ha sido chancada manualmente en iab«atorio por el per.onallecnico de PEINSAC.
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INFORME DE ENSAYO
SOllC ITANTE : Consorcio Vial Huallanca EXPEDIENTE : 174 - 2015/ PEINSAC
DIRECCiÓN : Av. Pablo Crriquirry N'467lnt 9 Urb. El Palomar. San Isidro. FECHA RECEPCiÓN : Miercoles, 18 de febrero del 2015
PROYECTO : Estudio Definitivo del Meloramiento de la Carretera Huánuco- UBICACiÓN : Huánuco

Conococha, Sector: Huánuco. La Unión - Huallanca
ENSAYO TENTATIVO DE MEZClAS ASf TICAS EN CALIENTE

MÉTODO MARSHALL (MTC E 504)
MEZCLA DE AGREGADOS (PROPORCiÓN EN PESO) lIGANTE BITUMINOSO
Identificaci6n Cantera Rlo Hig ueras - La Roca N'1 TIPO DE ASFALTO : Sólido
La Roca N'1 - Piedra chanceda M-1 35% CLASIFICACiÓN : PEN 85/100
La Roca N'1 - Arena chancada _ M-1 33% ORIGEN : Petro Perú

Cant Higueras - A. nalurallavada _ C-3 30% REFINERIA : Conchán
Filler (Cal hidratada) 02% ÓPTIMO CONT. ASFALTO : 6.0%
1. Máximo 314 pulg TEMP. DE MEZCLA : 145'C
ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA
TIPO Amina (Líquido)
DOSIFICACiÓN 1.0 % en peso del Asfa~o
CARACTERIsncAs MARSHALL
N' DE GOLPES 75
CONTENIDO DE ASFALTO EN PESO (%) 5.8 6.0 6.2
PESO ESPECíFICO (g/cm') 2.306 2.315 2.321
ESTABILIDAD (lb) 2364 2425 2441
FLUJO (0,01 ' ) 12.6 13.1 13.6
VAcíos DE AIRE (%) 4.6 4.0 I 3.6
VAcíos AG. MINERAL (V.M.A) (%) 17.1 16.8 16.6
VAcíos LLENOS DE ASFALTO (%) 73.0 75.8 78.3
ABSORCiÓN DEL ASFALTO (%) 0.23
ESTABILIDAD / FLUJO (K¡¡Icm) 3364 3296 3217
TEM. MAx. MEZCLA DE LABORAl. (' C) 145.0
OBSERVACIONES:
- Cemento asfa~lco PEN 8511 00 proporc~oo por el Solicitante.
- Muestras de agregados fueron tomadas e Identificadas por el perseoal técnICO de PEINSAC
- La piedra ha Sloo chancada manualmente en laboratoriO por el perseoal técnico de PEINSAC
Referencias :
ASTM D 6926 -iD Preparation of Bituminous Specimens Using Marshall Apparatus
ASTM D 6927- 06 Standard Test Method for Marshall Stability and Flow of Bituminous Mixtures
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I n~~ Ino\,:;oncIO p ¡mentes
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INFORME DE ENSAYO
SOUCITANTE : Consorcio Vial Huallanca EXPEDIENTE . 174 - 2015/ PEINSAC
DIRECCiÓN : Av. Pablo CrTiquirry N"467Int 9 Uro. El Palormr, San lsicro. FECHA RECEPCiÓN : Miercoles, 18 de febrero del 2015
PROYECTO : Estudio Dafinitivo del Mejonmiento de la Carretera Huánuco- UBICACIÓN : Huánuco

Conocoche, Sector: Huánuco- La Unión - Huallanca
ENSAYO TENTATIVO MfZCLASASF
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METODO MARSHAU.
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5.0 5.3 5.6 5.9 6.2 5.5
5.9 .5
50 53 50
"
ASFALTO EN LA MEZCLA (%)
MATERIALES : OBSERVACIONES
Cantera Rlo Higueras - La Roca N°1 - Cemento asfáltico PEN 851100 proporcionado por el Solicitante.
- Muestras de agregados fueron tomedas e identificadas por el per.¡onal
- La Roca N°1 - Piedra chanceda _ M-1 : 35% técnico de PEINSAC.
- La Roca N"1 - Arena chancada _ M-1 : 33% - La piedra ha sido chanceda manualmente en Imoratorio por el per.¡onaI
- Coot I-igueras - A na1IJraIlaveda _ C-3 : 30 % técnico de PEINSAC.
- Filer (ca hidratada) : 2%
- T. Máximo : 3/4 pulg
Relerencias :
ASTM D 6926 -10 Preparation 01 Bituminous Specimens Using Marshall Apparatus
ASTM D 6927- 06 Standard Test Method for Marshall Stability and Flow of Bituminous Mixtures
r'GENI,.P,
CONSORCIO VIAL HUALLANCA ROBERT01 LL
~" .. .. ," ' , ,", .....
i: ·\ :· ·",~~~co;.;C¡O s ViZC3rdo Otazo
• :"'C'_ _ cm Suolo5 y PaVIm e ntos
- .1-1 GI~ N° 40100
INFORME DE ENSAYO
SOLlaTANTE COnsacio Vis Hualaf'\Ca EXPEDIENTE 174 - 201 5/ PEINSAC
DIRECCIÓN . Av. Patio Cmquir¡y N'467lnl. 9 Urb 8 PaIomor, San Isdro. FEO\'. DE ENSAYO Míertdes. 18 de fel••m do 2015
PROYECTO E,ludo DelnilM> do M~Of1lm~n lo de la Ganelera Huánuc<rCooococha, UBICACIÓN Huánuco
Socta: Huánuco- la Unión· Haanca.
CONTROL
REFERENCIA De LA PRUE8A
TIPO DE MEZCLA Me<cIa Asfatíca "" caí""l. TIPO DE ASFALTO Sélído PEN 85/100
~
<:l :
.
o
¡;; o oZ MUESTRA Mezcla de ag ragados: Pi8Ó'a ch.ncada 'M-l ' (35%), Arena chancada ' M-I' 133%), REFINERIA Conchan Petra Perú
'O, :
~~ .O: ~~<:2
Arena nalurailavada 'C-3' I~Ao) , Fle: lca hictalada) 102%) TEMP. COMPAC. I' C) 145'C
~lj) :::I: Xl
"'0< Q. :
e. e: METOOO MARSHALt: (MTC E504)
4i ~ (¡j ~ N° LENOMINACfON lA 18 le 2A 28 2e lA 18 le 4A .a 4C
fi'<"O <Ñ' ~: \R1ENTO J<..<'f .... 11C(1 elPE~ DE lA ..e.UA TOTAL 5.0 SS 60 65
....6.
g~ ~ ~ AGRff"A.(¡ GRt ESú (, t.f 4) EtlPEOO CE lAt.eCH. '" 3325 33.06 3290 3273
H\ r AGP.F~[()fN) (.<1{- .¡EN~SOOE LAIoEla.A '" 5985 5954 5922 5891
15 o~ ~Z FUER ~J6!i "' P ... Sl , r:>rotEN~SOoe LAI.-'eQ), '" 1.90 1 89 1.88 1.87
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I ~ I PE~~~ER-'ñlRENIE: "",o.', 2 880 2 880 2.880 2880 I
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lo) 1 f'ES!;'CEL).~AAl.~II) 12543 12603 1261 .4 12823 1282.7 1265.7 1268.9 1268.4 12700 12741 1273.8 12752
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12689
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577.6
12759
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580.3
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12132
691 .5
575.1
12768
7075
559.3
1217 4
_ _ 708 .8
5686
1279 1
709.7
f»694
1281 4
718 .8
5626
12823
720 .0
~2.3
12845
7212
563.3
12873
7222
5651
1290.2
7233
566.9
' 1288.4
725.1
5633
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n ~So..)CEl-'''APAfNl l< 146 156 11.8 14.5 ,4,7 13.4 125 13.9 14.5 132 16.4 13.2
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o m ro · es t tIV(lltt.Or.E:LAP..IR.'FIIi" ~ ...i 16.6 17.1 lJ.~ 16,5 167 152 142 15.6 16.5 150 18.6 150
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2136 2.240
2 445
224J 2.283 2.288
2429
2284 2.314 2.321
2.410
2323 2316 2.323
2.398
2.326
6° : r) .-
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ASFAlIOIJ'ECTf.lO
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2.640
0.2
4.B
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2.643
0 .2
5.3
2 .642
0.2
5 .8
2.649
0.3
6 .2
II
<'t I nWr) P,t.r1~ 10 I 7 12 I 10 I 13 14 I 13 I 12 14 I 15 I 13
2, IESTAROlOfNO':flf1E'3R 878 .0 9560 919.0 11030 1060.0 1154.0 1211.0 1210.0 1187.0 120'.0 1194.0 1240.0
n I"'ACTCRt.€f&rA8l(lA!¡
"" 0.86 0.86 0.86 OB9 0.89 0.89 089 0.93 0.93 0.89 0.89 0.89 ;-4
I ,. I EST"'Ooú~;AAEO"" .., 755.1 822.2 790.3 9817 94.14 1027.1 10831 1181.1 1103.9 I 10116 1082.7 1103.6 (O
..'~ 3~6 lJOi3
:iG II'f3_,,(7'mES1'B~lU,/f)
OBSERVACIONES .
3303 3237 44.\5 3221 37'4 3110 3517 3622 2789 33'2
c.u
_ Cemenio esfabco PEN 85/100 prIllCIcionado por o Sdcilanle - La piedra he gdo chancada manualmanle "" labcralorio por <i personal lecnico de PEINSAC
_ Muestras de agragados fueroo tomadas .,dentificadas por 8 persooallócníco de PEINSAC.
._------H:GEN'~Fr ' (
ROBERTO lc;'U
Cj?:6 ;1ZJ~"
194
Ministerio
de Transportes
y Comun icaciones
ANEXO
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL
SENAMHI
Consorcio
VIAL HUAUANCA
p
101 .P
OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMATICA
ESTACION : HUANUCO I 000404 I DRE-10 LA1. 9 o 57' "S" OPTO. HUANUCO
PARAMETRO : TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (OC) LONG . 76 0 14 ' 'W" PROV. HUANUCO
AL1. 2090 msnm DIS1. AMARILlS
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
2001 19.5 20.0 19.7 20.1 20.5 19.4 19.6 19.5 20 .7 21 .3 21 .0 21.1
2002 21.4 20.5 20.4 20.8 20.4 19.8 19.2 19.7 20.4 20 .8 20 .3 21 .3
2003 21 .3 20 .9 20.4 21.0 20.5 20 .3 19.4 19.8 20.3 21.9 21.5 20.2
2004 21.1 20 .6 21 .1 21 .2 20 .7 19.1 19.1 18.4 19.5 20.4 21 .1 20.2
2005 21.3 21 .6 20.1 21 .3 21.2 20.2 19.0 20.0 20.9 20.8 21 .7 20.2
2006 20.2 20.6 19.8 20.4 19.8 19.9 19.4 20.6 21 .0 21 .7 20 .5 20.3
2007 20 .7 21 .0 20.0 20.7 20 .9 19.9 19.2 19.8 20 .7 21 .0 21 .1 20.6
2008 20 .2 20.1 19.1 20.1 20.4 19.6 19.6 20.6 20.5 21 .0 21 .3 20 .7
2009 20.0 19.9 19.8 20 .3 20 .6 20.0 19.4 20 .8 21.1 21 .7 21.8 20.4
2010 20.8 21.0 21 .5 21 .6 21 .5 20.5 20.0 20.4 21.1 21 .1 20 .9 20.0
2011 19.7 18.9 19.3 20 .1 20.7 20.0 19.6 20.3 20.7 20.6 21.4 20.2
2012 20.6 19.8 20.5 20 .3 20.5 19.6 19.3 19.9 20 .1 21 .1 20 .9 19.8
2013 21 .3 20.0 20 .2 20 .9 20 .6 19.9 19.1 20.1 21 .0 21.4 20.6 21 .0
2014 19.6 20 .3 20.4 21 .0 21 .0 20.5 21 .0 19.7 20 .7 20.3 21 .2 20.8
S/O= Sin Dato

T =Traza ~
Ing M~:~i'\/alverde B.
..........Iq••• ................... .
INFORMACION PREPARADA PARA: CONSORCIO VIAL HUALLANCA
LIMA , 21 DE DICIEMBRE DEL 2015
Director de la Oficin3 de Servido al Cüente

~~~~.~~~2~~:.~~¡ ~OHIBIDASU REPRODUCCiÓN
SENAMHI Inq. F. Raúl Chlrlto S l p~
. ' EFE.9 E.ESTIII",r- "?~;O)~' TOTAL OPARCIAL
N" PRES/SOLlC: 201511000104/201512000039 7887
s (I( :10 )E Gil 101 GiJ .PI
Oficina General de Estadística e Informática
DIRECCION DE REDES DE OBSERVACION y DATOS
ESTACION : HUANUCO I 000404 I DZ-10 LAT. 9 o 57' "S" DPTO. HUANUCO
PARAMETRO : TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (OC) LONG. 76 0

14' 'W " PROV. HUANUCO
ALT. 1947 msnm DIST. AMARILlS
2015 20.7 20.1 20.8 20.3 20.2 20.2 19.9 20.7 21 .8 21 .7 21 .9 21.2
DROHIBIDA SU REPRODUCCIÓN
TOTAL OPARCIAL
, .'
.. ' r.
S/O= Sin Dato INFORMACION PREPARADA PARA : JNR CONSULTORES SA

T =Traza LIMA , 17 DE OCTUBRE DEL 2016
N" PRES/SOLlC: 201610000073/201610000048 5128

OFICINA GENERAL DE ESTADISTICA E INFORMA"fICA
ESTACION : CANCHAN I 000457 / DRE-10 LAT. 9 o 56' "S" OPTO . HUANUCO
PARAMETRO : TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (OC) LONG. 76 0

17' 'W" PROV. HUANUCO
ALT 2550 msnm DIST. HUANUCO
2004 20.9 20.3 21.0 21 .1 20.5 18.7 18.6 18.0 19.0 20.4 21 .5 20.5
2005 20.8 21 .0 19.9 20.9 21 .0 19.9 18.7 19.4 20.1 20.5 21 .8 20.2
2006 19.7 20.7 19.7 20.1 19.5 19.1 18.7 19.9 20.6 21 .3 20.3 20.5
2007 20.9 21 .1 20.0 20.3 20.3 19.3 19.1 19.6 20.1 20.8 21 .0 20.5
2008 19.8 19.9 19.1 19.6 19.7 19.3 18.5 19.9 20.1 21 .2 21 .8 20.9
2009 19.9 19.6 19.6 20.0 20.1 19.4 18.9 20.1 20.7 21 .6 21 .6 20.4
2010 20.5 20.6 21 .2 21 .2 21 .1 20.0 19.6 20.1 21 .0 21 .0 21 .0 20.0
2011 19.6 18.8 19.2 19.9 20.2 19.2 18.6 20.1 20.6 20.3 21 .1 19.7
2012 20.1 19.5 20.1 20.1 20.2 19.1 18.5 19.5 19.8 21.2 20.9 19.6
2013 20.6 19.9 20.0 20.5 20.2 19.0 18.2 19.0 20.1 20.9 20.3 20.6
2014 19.7 19.5 19.9 20.0 20.0 19.4 18.7 18.5 19.8 19.9 20.7 20.3
.
"'-'i~g~M~j¡j¿;~~;d~'¡¡:"'"
Director de ta Oficina de Servicio al Clienle
PROHIBIDA SU REPRODUCCiÓN
TOTAL OPARCIAL
SENAMHI
S/D= Sin Dato INFORMAC ION PREPARADA PARA
T =Traza LIMA, 21 DE DICIEMBRE DEL 2015
.;ONSORCIO VI UAllANCA
""l,;q.'F:Raiii c,;¡aió' sip.;;:"

'EFE 9 E STUDIO
. 7 1"
N" PRES/SOLlC: 20 1511000104/201512000039 7893

s (1( :lO DE EO IGí IDI LP
.\ ' J
..... í~ ' ...,.-úMJ - fjl
~",~_, ~ . ~ .... f)
~ I DIRECCION DE REDES DE OBSERVACION y DATOS
ESTACION : CANCHAN I 000457 I DZ-10 LAT. 9 o 55' "S" OPTO. HUANUCO
PARAMETRO : TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (OC) LONG . 76 0

18 ' 'W" PROV. HUANUCO
ALT. 1986 msnm DIST. HUANUCO
AÑO ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN . JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
2015 20.1 19.5 20.3 19.7 19.4 19.1 19.0 20.0 21 .0 21.4 21.8 21 .2
"'ROHIBIDA SU REPRODUCCIÓN
TOTAL OPARCIAL
S/D= Sin Dala ';ONSORCIO V~"UALlANCA INFORMACION PREPARADA PARA : JNR CONSULTORES SA
T =Traza
"I'" ~j"fn~a~M!hi;" "" " " '" LIMA , 17 DE OCTUBRE DEL 2016
"Éf"e DE
Cit')·
Esfm~I~lpll"
I:")~"
W PRE S/SOLlC: 201 610000073/ 201610000048 51 30

p
S CI( :lO I>E EOI IGí, 101 .P

DIRECCION DE REDES DE OBSERVACION y DATOS
ESTACION : JACAS CHICO / 000456 / OZ-10 LAT. 9 o 53 ' "S" OPTO. HUANUCO
PARAMETRO : TEMPERATURA MEDIA MENSUAL (OC) LONG. 76 ° 30 ' 'W " PROV. YAROWILCA
ALT. 3673 msnm DIST. JACAS CHICO
2007 8.6 8.2 8.1 8.2 8.1 7.3 6.5 7.0 7.1 8.2 8.5 8.5
2008 7.9 7.9 7.5 7.9 7.5 7.0 6.6 7.4 7.5 8.0 9.1 8.4
2009 7.9 7.8 7.9 7.9 7.8 7.5 6.4 7.4 7.9 8.9 8.8 8.6
2010 8.5 8.9 9.1 8.9 8.7 7.6 7.5 7.5 8.2 8.2 8.6 8.3
2011 7.8 7.5 7.7 8.0 7.7 7.2 6.6 7.2 7.5 8.1 9.0 8.1
2012 8.2 7.8 7.9 8.0 7.7 6.8 6.3 7.1 7.5 8.6 8.7 8.0
1
2013 8.3 8.0 8.2 8.4 8.0 6.9 6.1 6.9 8.1 8.4 9.0 8.4
1
2014 8.0 8.1 8.3 8.2 8.3 7.7 6.7 6.6 7.5 7.9 9.3 8.8
1
2015 8.0 8.2 8.1 7.9 7.7 7.3 6.9 7.4 8.5 8.7 9.3 8.5
· 1
SID 9.2 9.4 9.3 8.5 7.1 6.9 7.4 S/O S/O SID
'jROHIBIDA SU REPRODUCCiÓN
TOTAL OPARCIAL
S/D= Sin Dato

T = Traza
~.~.~~~~.~~~.~~~AlLANC~
In g. F. Raúl ~i;·s:······
INFORMACION PREPARADA PARA : JNR CONSULTORES S.A.
LIMA , 17 DE OCTUBRE DEL 2016
'EFE DE Es'fLg,r;'P.1l
c;r¡-t;").,. . .
r
N" PRES/SOLlC: 201 610000073/ 201 610000048 5129

13 Suelos, Canteras y Diseño de Pavimentos Tomo 1 PDF

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M inisteri o

ESTUDIO DEFINITIVO DEL

"ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

Puente Tingo Km.O+OOO - C.P. Punto Unión Km. 52+920

2. UBICACiÓN Y ACCESIBILIDAD ....... .. ............................................................................... .. ............... 4

3. OBJETIVO .................................................................................................................... ........... .. .. ........ 5

4. ALCANCE Y DESARROLLO DEL ESTUDIO .......................... .................................................... ........ 5

5. EVALUACION DE LA VIA EXiSTENTE ............................................................................................... 5

6. ESTUDIO DE SUELOS ........... ... .. ... ....................................................................... .. ..... .................... 40

6.1 OBJETiVO ..................................... .. ...... .. .......... .. ................................. ................................... .. .... 40

6.2 METODOLOGIA .. .. ... ......................... .. .............. ................................... ......................................... 41

6.2.1 TRABAJO DE CAMPO ............................ .... .... ...... .. .................................................................... .. 41

6.2.1.1 EXCAVACiÓN DE CALICATAS .. .................................................................................... .......... 41

6.2.2 TRABAJO DE LABORATORIO .......... .. ......................................................................................... 46

6.3 PERFIL ESTRATIGRAFICO DE LA SUBRASANTE .............................................................. ....... 66

6.4 MEJORAMIENTO DE SUELOS ..................................................................................... ... ... ....... .. 70

6.4.3 ESPESORES FINALES DE MEJORAMIENTO ...................................................................... ..... 104

6.6 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS ..................................................................... .... 112

7. DISEÑO DE PAVIMENTOS - METODOLOGIA AASHTO .. .................. .......................................... 113

7.2 VALOR RELATIVO DE SOPORTE .......................................................... .... ............................... 114

7.3 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - METODOLOGIA AASHTO ........................................... 121

7.3.2 DISEÑO DE ESPESORES DE PAViMENTO ........ ............ .. .. ...................... .. ............................ .. 123

7.3.2.4 ESPESORES DE REFUERZO ESTRUCTURAL .. ................... ....... ........................... ............. 134

8. DISEÑO DEL PAVIMENTO RíGIDO .. .......... ................................................................................... 136

8.4 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO RíGIDO ......... .. ............ .. .. .. .............................. ............... .. .. .. .. 148

El proyecto "Mejoramiento de la Carretera Huánuco - Conococha, sector: Huánuco - La Unión

Figura 1 Ubicación de la vía sector Huánuco - La Unión -Huallanca

CONSORCIO VIAL HUALlANCA

4. ALCANCE Y DESARROLLO DEL ESTUDIO

Huánuco - C800~tsx~~.uco - La unió:o:,~o~::la c~ HUALLANCA

./ Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2013), OO6

5. EVALUACION DE LA VIA EXISTENTE

5.1 SECTOR KM 0+000 - KM 0+770, LOSA RIGIDA

5.1.1 ESTADO SUPERFICIAL

Nota: En sus ultimas 170m no hay pavimento

La evaluación estructural del pavimento se ha llevado a cabo mediante ensayos destructivos,

Fecha de Carga de Altura Diametro

En campo se verificado que la estructura no presenta refuerzo longitudinal (dowells) , presenta

CONSORCIO VIAL HUALLANCA

5.2 SECTOR KM 0+770 - KM 4+050, CARPETA ASFAL TICA 008

CONSORCIO VIAL HUALLANCA

Km 2+000 - Km 3+000 009

CON SORCI~ ~LLANCA

de deterioro, nivel de severidad y densidad (cantidad).

Consistió en la inspección de la vía a intervalos de 50m.en todo el segmento de la carretera, para

CU ENT E: CONSORC IO VIAL HUALlANCA DEPART AMENT o: HUANUCO

, .- P,," de c:<>co<Ho 11. · Parcheo m

CONSORCIO VIAL HUAllANCA

UIIDDE COIll.DB. UIIDDE COIIl.DB.

5.2.3 EVALUACION FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

Se realizó la evaluación de la cond ición funcional mediante la medición de rugosidad, para lo

Estudio Definitivo de l M ejoramiento d e la CarTetera

RUG OSIDAD 0 .593 + 0 .04 7 1 • D

R= 5.5 x Ln( PSI

CONSORCIO VIAL HUALLANCA

5.2.4 EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

CONSORCIO VIAL HUALlANCA

GIW'ICODE DEFI.EClOMETNo\(VIM _ 1_""

~ 0.60 - - - - ~ - - - - 1- - - - - 1- - - - - 1- - - - - 1- - - - - 1- - - - - 1- - - - -1- - - - -1- -

GIW'ICOOE IlI!Fl.ECrCIMETIMlVIGAlISla M,..

RESUM EN EST AOISTICO oe=LEXIONES

5.3 SECTOR KM 4+050 - KM 52+920, SLURRY SEAL.