CUESTIONES PARA EL DEBATE SEMANAL

¿Por qué RST no quiere aceptar la venta en condiciones EXW?

Una primera razón para que RST no quiera exportar en término EXW puede ser por el poco

control que tiene sobre la entrega de la mercancía, condiciones, transporte, etc.

Además, en esta posición, es el importador el que se encarga de recoger en el punto de

entrega la mercancía, por lo que, en sí, para RST no se produciría una exportación; lo que

provoca el no poder beneficiarse de la desgravación de IVA por estas operaciones.

Por el contrario, con el pactado FOB, son ellos mismos los que se encargan de las gestiones de

aduanas y los trámites correspondientes de exportación, pudiendo así declarar el IVA por las

mercancías exportadas.

¿Algún comentario respecto a los documentos requeridos por EAV para

aceptación del pago?

Como se comenta en el texto, es la primera vez que tienen contacto comercial las dos

compañías, por lo que la forma elegida (CD) es la más indicada para estos casos. Gracias a este

método, la seguridad para ambas partes es mayor, ya que todos los trámites se hacen a través

de los bancos tanto del importador como del exportador, sujetas estas operaciones a la

aprobación de ambas partes, garantizando en mayor medida el pago.

Respecto a los demás documentos requeridos, se menciona el bill of landing, documento que

creo que está bien solicitado por EAV, ya que al importar mediante FOB, la empresa RST

traspasa el riesgo cuando la mercancía ha sido cargada en el buque. Así, con este documento,

se acredita a EAV como poseedor de la mercancía, además de ofrecerle datos detallados del

transportista (matricula del barco, puerto de carga y descarga, cargador, peso, cantidad,

numero de bultos, etc.).

¿Tiene razón EAV en su reclamación?

Desde mi punto de vista, EAV no tiene razón en la reclamación a RST por el incidente. Pudo

reclamarle en el caso del retraso en la entrega, previamente pactada, que RST incumplió. Pero

tras las conversaciones se llegó al acuerdo de proseguir con el acuerdo de exportación.

El incidente ocurrió en el trayecto, ya cargada la mercancía en el buque, y como las siglas FOB

indican, el riesgo ya está transferido a la empresa importadora. Por lo tanto, es

responsabilidad de EAV el catalogar de manera correcta la mercancía, así como contratar un

seguro que pueda cubrir dichos acontecimientos.

¿Cuál sugieren que sea/n el/los Incoterms más apropiado/s a utilizar, para evitar

que se pueda presentar una situación como esta?

Para estos casos, es preferible acudir a Incoterms que incluyan el contrato de seguros mínimos

para el transporte.

Términos CIF o CIP obligan al exportador a contratar un seguro de mercancías hasta destino

(mínimo), por lo que, si el comprador desea tener mayor cobertura, correrá con los costes que

esto suponga.

Comentar que estos términos no especifican que el transporte sea marítimo, pero para el caso,

al tratarse del marítimo, este se incluye también.

1. Por qué RST no quiere aceptar la venta en condiciones EXW. Debido a que EXW, los vendedores
obtienen una serie de ventajas, ya que no asume ningún riesgo en todas las operaciones de
transporte desde fábrica hasta su punto de destino. Además RST quiere tener el dominio sobre la
mercancía, fechas condiciones transporte, ellos como proveedor y conocedor de su negocio quiere
tener el control sobre sus productos con el fin de asegurar la perfecta entrega de material a su
destino y pueda continuar con las relaciones comerciales, la negociación EXW los limita
completamente de sus responsabilidades y solo sería el encargado del embalaje,

2. Algún comentario respecto a los documentos requeridos por EAV para aceptación del pago?
Como es la primera vez que existirá una convenio comercial es importante solicitar todos los
documentos y requisitos que hagan sentir confianza y poder trabajar sin inconvenientes. Este tipo
de documentos aportan un respaldo para el exportador, ya que mediante este se ve reflejado que
la deuda será respaldada por una entidad financiera, además de esto puede ser utilizada cuando se
presente un incumplimiento en las fechas de entrega de la mercancía. También es importante
mencionar que en el CD se encontró una no conformidad con la fecha de envió ya que fue tardía,
sin embargo el comprador fue notificado y acepto realizar la operación aunque no se cumplió la
fecha tardía.

3. ¿Tiene razón EAV en su reclamación? EAV no tiene la razón en esta reclamación, teniendo en
cuenta que la negociación es FOB Barcelona el cual es un acuerdo de compraventa utilizado en el
comercio internacional para referirse a las condiciones, derechos y obligaciones que existen tanto
para el comprador como para el vendedor y la mercancía fue entregada tal como se negoció; la
responsabilidad y riesgos de transporte y seguro la asume el comprador y es EAV el responsable de
tener un seguro que cubra este tipo de inconvenientes, y esa era la principal razón por la cual RST
no quería perder este control sobre su mercancía. Por lo anterior EAV está obligada a pagar la
mercancía a RST tal como se negoció y se cumplió con los términos de entrega; el riesgo de no pagar
un seguro suficientemente sólido ante este tipo de siniestros debe asumirlo en su totalidad EAV.

4.) Cual sugieren que sean los Incoterms más apropiados a utilizar, para evitar que se pueda
presentar una situación como esta? Si hablamos de éste caso en especifico, hay varias opciones de
Incoterm que podemos utilizar con el fin de limitar y minimizar el impacto tan alto que puede existir
entre las responsabilidades del comprador y del vendedor. *CIF: en el cual el vendedor asume costos
de transporte y seguros hasta el lugar de destino convenido con el comprador y transfiere la
responsabilidad cuando la mercancía sale del buque de transporte. A si mismo el seguro marítimo
cubre la mercancía ante cualquier eventualidad que se pueda presentar durante el transporte

*FOB: con este incoterm tanto el vendedor como el comprador tienen responsabilidad en el proceso
de exportación. El comprador si trabaja de manera coordinada con el vendedor, puede llegar a tener
control del 100% del proceso y poder realizar seguimiento a la carga hasta su arribo a destino.